Üdvözlet az Ural vagy Dnepr nehéz hazai motorkerékpárok tulajdonosainak, akik nem elégedtek meg ezeknek a kerékpároknak a szabványos gyári motorteljesítményével - ez a cikk az Ön számára. Itt megvizsgáljuk, hogyan lehet egyedül növelni ezeknek a motorkerékpároknak a megfojtott motorjait, de azonnal figyelmeztetni szeretném Önöket, hogy az ismerős esztergályos, fúró, marógép -kezelő és termikus nélkül irreális végrehajtani. terveink. Ezért előre válasszon valamilyen gyárat a városában vagy egy jól felszerelt műhelyt, és ismerkedjen meg ott, mivel néhány részlet befejezése egy közönséges garázsban nem kivitelezhető.
Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a motorkerékpároknak a hazai boxermotorjai jó erőfeszítésre képesek, mivel ezekben a motorokban a dugattyú löketének rövidebb a távolsága, mint maga a dugattyú átmérője (a dugattyú löket 68 mm, és az átmérője 78 mm). Vagyis ezek a motorok meglehetősen találékonyak lehetnek (nem úgy, mint a japánok, de mégis), de a gyárban egyértelműen megfojtják őket, és a motor alkatrészeinek minősége enyhén szólva a japán vagy az európai autóiparhoz képest , nincs.
És most általában olyan alagsori "cégek" részei jelentek meg az értékesítésben, amelyek a gyári szovjet alkatrészeket a tökéletesség csúcsának tűnnek. Tehát mielőtt elkezdené motorja hangolását, amint ebben a cikkben leírom, először végezzen nagyjavítást (cserélje ki az elhasználódott fogaskerekeket, tengelyeket stb.), De csak a szovjet alkatrészekből, amelyek még mindig bőségesek Oroszországban és a FÁK -ban a helyi lakosság körében. (főleg valahol a külterületen). És keressen szovjet dugattyúkat a 6 voltos Dnyeper MT-9 (vagy K-650) gömb alakú aljával-ezek jól jönnek a motor kompressziós arányának növeléséhez. Tehát kezdjük.
Motorfej.
Bármely motor feje nagyon fontos, mert ezen keresztül a motorhengerek éghető keverékkel vannak feltöltve, és a kipufogógázokat eltávolítják. És minél hatékonyabban töltik fel a hengereket, és minél hatékonyabban ürítik ki a kipufogógázokat, annál nagyobb a motor teljesítménye.
Az első dolog, amellyel kezdjük, az ellentét gyári vezetőjének finomhangolása. Először szárítsa meg a fejszelepeket, és távolítsa el a szelepeket. Ha Ural motorkerékpár -fejed van, akkor jobban megfojtott, mint a Dnyeper -fej, mivel szelepeinek átmérője csak 35 mm a kipufogóban és 38 mm a szívásban. Hulladékként őshonos uráli nyergeket, és a helyükre nyomja a normál Dnyeper szelep nyergeket, amelyek átmérője 38 és 40 mm. Milyen illeszkedésnek kell lennie, ha az üléseket megfelelően benyomják (a nyergek tartós, gömbgrafitos és hőálló öntöttvasból készüljenek), tudja az autószerelő műhely bármelyik szerelője, ezért menjen oda. Ugyanezen a helyen az Ural szelep nyergek unatkoznak (eltávolításra kerülnek), és a megnagyobbított Dnyeper nyergek helyesen lesznek nyomva.
Most szüksége lesz Dnyeper szelepekre, de vásárláskor ellenőrizze a rudak egyenletességét (van elég baloldali), amelyek egyenessége legfeljebb 0,03 mm (ezt ellenőrizheti, ha a szelepszárat egy üvegdarabra gördíti, és 0,03 mm -nél vastagabb szondát nem szabad az üveg és a szelepszár közé tenni, ideális esetben még vékonyabbat sem). Nem tudja ellenőrizni, hogy a szelepeket miből kell készíteni, de még mindig hasznos tudni - 40X9 fokozatú beömlő szelep ötvözött ötvözete és az EP303 hőálló acél a kipufogószelepen. A szovjet alkatrészek ezekből az ötvözetekből készülnek.
A szelep megvásárlása után mikrométerrel mérje meg átmérőjüket, és válasszon új kerámia- vagy bronzvezető perselyeket, de úgy, hogy a szelepszár és a persely közötti rés ne haladja meg a 0,04 mm -t. (egyébként vásárláskor azonnal mérje meg a perselyeket és a szelepeket is). A hüvely belső átmérőjét egy kis mutatóval mérik. Hogyan lehet préselni perselyekben, olvashat az autók példáján, mert a préselés elve ugyanaz, csak a készüléket kifejezetten a fejéhez kell készíteni (eszköz, és hogyan kell használni)
Sok ellentétet szeretnék biztosítani arról, hogy a bokszolómotorok összes új fejének 90% -át most 0,5 milliméterig túlbecsülve értékesítik !!! rés a vezetőhüvely és a szelepszár között. Még egyszer megismétlem - ÚJ fejek, ezért ha új fejet vásárol, azonnal szárítsa ki a szelepeket és cserélje ki a perselyeket, vagy a szelepeket vastagabb rudakkal (0,04 mm távolság eléréséhez). Egyébként azt tanácsolom, hogy nyomja be a Zhiguli gyári perselyeket, mivel speciális horony készül rajtuk, amelyre egy nagyon hasznos szelepolaj -tömítést kell felhelyezni (lásd a fotót).
Ellenőrizze mind a három szükséges letörést a szeleptárcsákon is: az ülés bemeneténél 60 ° -os letörésnek kell lennie, ami biztosítja a palack maximális feltöltését a bemenetnél; a nyereg kimeneténél 30 ° -os letörésnek kell lennie, ami minimális ellenállást biztosít a kimenetnek; és 45 ° -os letörés, amely kiválóan érintkezik a szeleptárcsával a kiváló tömítés érdekében.
A következő művelet az lesz, hogy a szabványos rugókat kicserélik egy idegen autóból származó rugókra, például az Avdotya -ból (Audi 100). Ezt meg kell tenni, mivel a hangolás után a motor fordulatszáma megnő, és a szabványos rugók nem tudnak megbirkózni a szelepek és azok tolóerejeinek tehetetlenségével nagyobb fordulatszámon. Az Audi rugói pedig merevebbek, és ez a merevség, valamint progresszív jellemzőik nem teszik lehetővé, hogy a szelepek a főtengely nagy fordulatszámain lógjanak.
Az Audi rugói, a rugós lemez és a szelep finomítása az Audi kekszekhez.
1 - rugók az Audi -tól, 2 - Audi szelepes kekszek és hornyok a szelepen.
Ennek a vállalkozásnak a megvalósításához kissé le kell rövidíteni a szelepszárakat (90 mm -ig), és három horonyt kell vágni a szár végén az Audi rugózáraihoz (lásd a fotót). És a szelepszárak levágott végeit (a billenőkarokkal való érintkezési ponton) meg kell keményíteni vagy be kell cementálni (amelyet a gyárban talál, majd tegye meg).
Összeszereléskor ne felejtse el ellenőrizni, hogy a billenőkar pontosan a szelepvég közepébe nyomódik -e, mert a legtöbb gyári fejen ez a központosítás sérült. Vékony beállító alátétek segítségével érje el, tegye a billenőkar tengelyére úgy, hogy a billenőkar hegye pontosan a szelep végének közepébe nyomódjon, ez fontos.
Összeszerelés előtt ajánlatos mindkét fej bemeneti és kimeneti csatornáját kissé (kb. 1,2 - 2 mm) fúrni egy vágóval, majd fényesre csiszolni a falakat - ez javítja a töltést, a motor jobban lélegzik. és ez növeli a teljesítményt. Ne felejtse el alaposan lemosni az egész fejet a feldolgozó termékekről.
Nos, még egy fejjavítás. A szerelvényeket a modernek hosszabb menete alá kell elkészíteni és csavarni, mert minden normál (például) gyújtógyertya hosszú menetű. És itt az ideje, hogy bemutassuk, amelyeket akár 200 ezer kilométerre terveztek, és bokszmotorjainkban. Természetesen jobb, ha két szerelvényt készítek, mint a Dnyeper -emnél, annak érdekében, hogy a jövőben minden egyes hengerhez két gyertyát telepítsek. Itt láthatja, és ott azt is látni fogja, hogy a legegyszerűbb módja egy házi elektronikus gyújtás telepítése egy boxer háztartási motorra.
Aki még tovább akar menni, a tuning végtelen útján, akkor lehetőség van idegen autóból hidraulikus szelepemelők felszerelésére (a Dnyeper közelében az olajnyomás magasabb, mint az Urálé, mivel az olajszivattyú hatékonyabb ). Ez lehetővé teszi, hogy elfelejtse a gyakori szeleptávolság -beállításokat. Ennek a vállalkozásnak a megvalósításához először fel kell vennie a hidraulikus emelőket a szétszerelés során (átmérőjüket divatosan közelebb kell csavarni a standard tolók átmérőjéhez, hogy kevesebb alumíniumot távolítsunk el a forgattyúházban lévő szabványos lyukak fúrásakor), és a szelepet ugyanabból a gépből származik.
A tágulási hézagok pontos átmérőjének mérése alapján ezen átmérő alapján ki kell fúrni a Dnyeper forgattyúházában lévő lyukakat (amelyekben a szokásos szeleptolók mozognak), hogy a hidraulikus emelők szabadon mozoghassanak a furatokban. 0,04 mm.
És ahhoz, hogy működjenek (kompenzálják a szelephézagokat), olajjal kell ellátni őket a Dnyeper motor kenőrendszeréből származó nyomás alatt. A legegyszerűbb az olajnyomás a hidraulikus emelőbe a szabványos olajnyomás -érzékelőből (a bal oldali kék képen látható szerelvényt az érzékelőhöz csatlakoztatjuk, csak hegeszteni kell az acélcsőhöz, és a bilincs nem szükség szerint), majd az acélcsövek mentén, majd a csövektől a forgattyúházig csavarozott T-alakú szerelvények, amelyeken keresztül az olaj közvetlenül a forgattyúházban lévő hidraulikus emelőhöz kerül (lásd az alábbi fotót).
De a legfontosabb ebben a változtatásban az, hogy a szeleprugókat ugyanabból a gépből kell felszerelni, mint a hidraulikus emelőket. Mivel a tágulási hézagok nehezebbek, mint a szokásos Dnyeper -tológépek, és a szokásos Dnyeper -rugók nem rendelkeznek elegendő rugalmas erővel a nehezebb tágulási hézagok tehetetlenségének megbirkózásához (4 ezer feletti fordulatszámnál), és megszakítások lesznek a motor működésében.
Az utolsó dolog, amit unalmas itt megtenni, az, hogy lyukat kell fúrni a kompenzátor aljába (mind a négybe), amelybe a szabványos duraluminium rúd ütközik, ami nyomja a szelepet (pontosabban a rúd acélhegyét) .
Vezérműtengely.
A módosított fejű motor még mélyebben és hatékonyabban "lélegzik" magas fordulatszámon, ha a szelepnyílás löketét kissé megnövelik (1,5 - 2 mm -rel). Ehhez fémeket kell hegeszteni a vezérműtengely bütyköire, növelve a bütykök profilját. Egyébként a Dneprov MT-1036 modellnél a gyárban már felszereltek egy bütyköstengelyt, amely magasabb bütyökprofillal (mint a többi modellé), ezért van értelme ezt a tengelyt keresni. Ha van rá lehetőség (normál üzem vagy jó szakemberekkel folytatott műhely), akkor megrendelheti új vezérműtengely készítését, de 2 mm -rel nagyobb bütyökprofillal, 20X acélból, majd szénsavas.
A hegesztést jobban el kell végezni egy készülékkel, kissé lerakva a fémet a bütyök tetejére, és ezzel egyidejűleg az egész vezérműtengelyt hideg vízfürdőbe kell meríteni (amint felmelegszik, adjunk hozzá hideg vizet). Erre szükség van, különben a tengely hevítéskor vezet. Miután hegesztettünk fémet a bütyök mind a négy tetejére, feldolgozzuk őket, és folyamatosan ellenőrizzük a profilt egy előre elkészített sablonnal kartonból.
Mind a négy bütyök profiljának pontosan azonosnak kell lennie mind magasságában, mind a "tojás" alakjában, és miután ezt elérte, a bütyköket tükörre kell csiszolni. A polírozás után célszerű a bütyköket HRC 43-48 keménységre keményíteni (jobb, ha kapcsolatba lép egy ismerős termikusszal). Egyébként növelheti a vezérműtengely erőforrását, ha kissé módosítja, de itt van, hogyan kell ezt csinálni, olvassuk.
A vezérműtengely finomítása után, bármennyire is igyekeztünk, ez még vezethet, és nem csak a hegesztésből, hanem nagy valószínűséggel a megkeményedésből is. Ez szükséges és fontos annak ellenőrzéséhez, hogy a tengelyt két prizmába fekteti-e, és különböző helyeken (ahol nincsenek bütykök) tárcsás típusú orrát hozza hozzá. Ellenőrizzük a tengelyt a prizmákban való görgetéssel és a jelző nyíl követésével. És ha görbület van, akkor megoldhatja a dolgot, ha csepegtet egy fémcseppet elektromos hegesztéssel a tengely közepére (ahol nincs bütyök), és azonnal látni fogja, hogy a tengely kissé meghajlik az ellenkezőjében irány.
Tehát teljesen eltávolíthatja a görbületet, folyamatosan ellenőrizve a tengelyt egy mutatóval, minden csepp hegesztés után (a végén csiszoljuk a cseppet). Csak gyakoroljon először egy felesleges görgőn vagy fémrúdon.
Figyelmeztetni akarom, hogy értelmetlen a vezérműtengely alapos felülvizsgálata, ha nem cseréli ki az összes csapágyat, különösen a főtengely csapágyait kiváló minőségű japánra. Ezenkívül a dugattyúnak és a főtengelynek újnak kell lennie. És ami a legfontosabb, amit mondani akarok: a bütykök profiljának növekedésével a motor teljesítménye csak nagy fordulatszámon nő, és éppen ellenkezőleg, közepes és alacsony fordulatszámon csökken.
Hogy miért történik ez, azt dióhéjban nem tudja megmagyarázni, és határozottan javaslom, hogy olvasson erről részletesebben, miután elolvassa, és megérti, hogy a vezérműtengely fent leírt felülvizsgálata a legtöbb esetben nem indokolt. Ezt követően folyamatosan forgatnia kell a motort, és kétszer olyan gyakran kell dolgoznia a sebességváltó lábbal, amely nem szilárd a helikopter számára - motorjának alulról kell húznia. Ha motorkerékpárt épít egy kávézó versenyző vagy utcai harcos stílusában, akkor van értelme zavarni, de ismét hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a motorját tökéletesre kell hozni (kezdje, amint mondtam, a csapágyak márkás cseréjével) az egyik, a porlasztó fúvókák cseréje 40% -kal megnövekedettre, a kimenet cseréje az előremenő áramláshoz stb.).
Dugattyús csoport.
A dugattyúk véglegesítésekor két fő körülményt veszünk figyelembe. Az első a kompressziós arány növelése, a második pedig annak biztosítása, hogy a dugattyúk ne felülről találkozzanak a szelepekkel, hanem alul a főtengely -arccal. És ahogy az elején mondtam, a tömörítési arány növelése érdekében az Uralnak szüksége lesz az MT-9 dugattyúira, amelyek domború aljúak, ami 6 mm-rel magasabb, mint az Urálé, és ezért növeli a tömörítést hányados.
1 - a felesleges alumíniumot eltávolították a dugattyúszárnyról, 2 - egy rézcsövet, amely olajat önt a dugattyú belsejébe, 3 - 12 x 12 mm -es mintát.
A lényeg azonban az, hogy nem lehet forgatni az Ural forgattyústengelyét az MT-9 dugattyúival, mivel a főtengely pofája a dugattyúszárny alsó szélének támaszkodik. Ennek kiküszöbölése érdekében a Dnyeper dugattyúit meg kell élezni, hogy csak 3 mm alumínium maradjon a dugattyúszár oldalán (ahol az 1 -es szám látható a képen) az alsó olajkaparó gyűrűhöz. (lásd a fotót).
A dugattyúk és a főtengely ilyen felülvizsgálat után nem zavarják egymást. De amikor a dugattyú az alsó holtponthoz megy, ellenőrizze, hogy a dugattyúszoknya kopott része és a főtengely arca között legalább 1 mm-es rés van-e (hogy a dugattyúk kopásakor és eltolódásakor az alkatrészek ne működés közben találkoznak, plusz a termikus rés).
Ezenkívül ki kell vágnia egy ablakot 3 (lásd a fotót) mindkét dugattyú szegélyében, 12 mm széles és 12 mm magas. Erre azért van szükség, hogy a dugattyú működés közben ne tapadjon az olajellátó csőhöz a dugattyú aljához (de erről később). A hengeren ugyanazt a 12 x 12 mm -es ablakot is ki kell vágnia (lásd az alábbi fotót).
Minden varrás és beállítás után győződjön meg arról, hogy mindkét dugattyú súlya grammban pontosan azonos. Ezután szerelje össze a dugattyút és szerelje be a fejeket, majd a dugattyúkat a TDC -hez, öntsön motorolajat a gyújtógyertya lyukán keresztül, hogy ellenőrizze (viszont) a tömörítési arányt. Ehhez el kell osztani a BDC hengerbe illeszkedő nagyobb mennyiségű folyadékot egy kisebb mennyiségű folyadékkal, amely a TDC égéskamrájában fog elférni. Kb. 9,0 - 9,2 értéket kell kapnia. (a standard motorok tömörítési aránya 6,5 - 7).
Amikor az Ural motor főtengelyét kézzel forgatja Dnyeper dugattyúkkal, győződjön meg arról, hogy a dugattyú nem találkozik a szelepekkel (ez azonnal megakadályozza, hogy kézzel forgassa el a főtengelyt). Győződjön meg arról is, hogy a teljesen nyitott szelep és a dugattyú között legalább 1 mm -es rés van. Ezt úgy ellenőrizhetjük, hogy a dugattyú aljára ragasztunk pár milliméter vastag gyurmát vagy ablakfittet.
A szelepek egyértelmű nyomot hagynak az agyagban. Ha a dugattyú hozzáér egy nyitott szelephez (vagy kettőhöz), akkor vágást kell végezni a dugattyún. Ilyen mintákat modernebb Dnyeper dugattyúkon készítenek (és idegen autó dugattyúin is).
Mellesleg, a Dnepr motorkerékpáron a szabványos dugattyú cseréje nélkül növelheti a tömörítési arányt, ha lecsiszolja a motorfej párosító síkját, de mennyit kell őrölni? Ez a kívánt tömörítési foktól, valamint a dugattyúk aljának vastagságától függ. Végül is, miután lecsiszolta (fenék) a fejét, például 2 mm -rel, ugyanazon 2 mm -re, válasszon egy mélyedést a szelephez vágóval, különben a dugattyú és a szelepek összeérnek, és nem teszik lehetővé forgassa el a főtengelyt (ne feledkezzen meg a dugattyú alja és a nyitott szelepek közötti 1 mm -es résről).
Hűtő- és kenőrendszer.
A fent leírt változtatások után javítani kell az antiluviai léghűtőrendszert (ha lehet annak nevezni). Ez különösen igaz az Ural motorkerékpárokra, amelyek ősi öntöttvas hengerei alig birkóznak meg azzal a ténnyel, hogy a motor nem melegszik túl, még a szokásos 6,5-ös tömörítési arány mellett sem. És mit mondhatunk, ha a tömörítést 9 -re emeltük, akkor módosítások nélkül a túlmelegedés biztosított.
Egyébként a KMZ gyári mérnökei már régen figyelembe vették, hogy az öntöttvas palackok kőkorszak, és a hírhedt alsó szelep-kacique (K-750) után elkezdték öntöttvas hüvelyű alumínium palackok beszerelését. , amelyek sokkal hatékonyabban hűthetők, a későbbi Dnepr modellek összes felső szelepmotorján.
Kár, hogy az Irbit mérnökei a 90 -es évek végéig, amíg a tökéletesebb Ural Voyage meg nem jelent, a hevületben folyamatosan túlmelegedett öntöttvasat (öntöttvas hengereket) szegecseltek, majd a Farkast, amelyen végül megismételték a hengereket, mint a a Dnyeper, alumíniumot készítve és csapokkal rögzítve (valószínűleg néhány évvel később az Urál mérnökeinek eszébe jutott a megvilágosodás).
Szóval, mit csinálok? És emellett ideális esetben régebbi uráli motorkerékpárokra, a Wolf hengereit kell felszerelni. Ezt megelőzően azonban akár 10 mm -rel is le kell rövidíteni őket (és rögzítésüket átmenő csapokkal újra kell végezni, mint a Dnyepernél), mivel a Farkas dugattyú lökete 10 mm -rel hosszabb, mint a közönséges Urálé. De persze jobb, ha nem rontjuk el a Volkov hengereket, hanem egy főtengelyt is felszerelünk a Wolfból, és akkor a motor térfogata is 750 köbméterre nő, de ez egy külön cikk témája. Általában, hogy őszinte legyek, számomra a Dnepr motorkerékpár sokkal kellemesebb és könnyebben hangolható, mint az Ural, természetesen nem sértődik meg az Urál tulajdonosai.
1 - rézcsövet csavarnak a szivattyúházba, 2 - a cső kimenetét tömítőanyaggal lezárják.
Rendben, elég filozófia; Függetlenül attól, hogy milyen hengerek vannak az ellenkező oldalon, továbbra is meg kell tennie a következőket: először további hűvösséget kell hoznia a dugattyú aljába - a legmagasabb hőmérsékletű zónába. Ehhez a szabványos Ural olajszivattyúhoz, adapteren és hosszúkás görgőn keresztül csatlakoztatunk egy másik Ural olajszivattyút, vagy jobb esetben egy hatékonyabb Dnyeper olajszivattyút (lásd a fotót).
És csatlakoztasson hozzá egy külön olajvezetéket, amely tovább csatlakozik az olajhűtőn (sorba), majd kettéosztja és szivattyúzza az olajat pontosan a dugattyúk aljára belülről. Ellenőrizze, hogy mindkét olajellátó cső belülről pontosan a dugattyú aljára van -e irányítva (vigye a dugattyút a BDC -hez, és hajlítsa meg a csövet úgy, hogy belülről a dugattyú aljára irányítsa, de ne érintse meg a dugattyúszárnyat).
Az olajhűtő megtalálható a külföldi autók motorkerékpárjainak szétszerelésénél, mivel sok japán országúti kerékpár levegőolajjal hűtött, és mi az ellenfelünk rosszabb. A radiátor akár Zaporozhets -ből is felszerelhető - még akkor is, ha levegő = olajhűtésű. És magában a forgattyúházban az olajmennyiséget 3 literre kell növelni, egy magasabb alumínium olajteknő segítségével (lásd az alábbi fotót), ezek már kaphatók. A további olajmennyiség jó hatással lesz a motor hőmérsékletére, valamint a hűtőre.
Túlméretezett alumínium olajteknő.
Teljesítmény és gyújtás.
Marad az elektronikus gyújtás telepítése az ellenfélre, amint azt a telepítéséről szóló cikkben leírtuk (link a fenti szövegben), valamint a normál japán motorkerékpárról, ami növeli az energiát. Ne felejtse el csak magasabb oktánszámú benzinre váltani, mivel a tömörítési arány már nem hét, hanem kilenc! A motor fordulatszáma 7500 -ra emelkedik, és új lehetőségek nyílnak a boxermotor és általában a motorkerékpár számára. És mivel a fordulatok növekedtek, előfordulhat, hogy egyes szabványos csapágyak nem tudnak megbirkózni a fordulatokkal. Ezért, amint elhasználódnak, azt tanácsolom, hogy cserélje le őket márkásakra, és hogyan válasszon ki egy csapágyat, és ismerje fel a jelöléseit, azt javaslom, hogy olvassa el.
És persze nem árt, ha a sebességváltóba harmadik és negyedik fokozatú hangoló fokozatokat szerelnek a sebességváltóba (1,7 -ről 1,55 -re - harmadik fokozat, és 1,3 -ról 1,09 -re - negyedik fokozat). És szerelje be a tizedik fogaskerekeket is a hátsó tengely sebességváltójába (olvassuk el, hogyan kell ezt helyesen csinálni). Ez lehetővé teszi, hogy száz fölötti sebességgel mozogjon anélkül, hogy elfordítaná a motort.
Ha te teszed egy motorkerékpár Ural vagy Dnepr motorjának hangolása ebben a cikkben leírtak szerint kerékpárja képességei jóval magasabbak lesznek, mint a sorozatgyári kerékpárok, és nagy élvezetet fog kapni az élesebb indításból és a megnövelt végsebességből, végül is a motorkerékpárt az élvezet kedvéért hozták létre; sikert mindenkinek!
A hazai motorkerékpár melyik tulajdonosának nem jutott eszébe az Ural motorkerékpár motorjának hangolása? Ez az égető kérdés aggasztja a hazai uráli motorkerékpárok sok rajongóját! A tény az, hogy a standard Ural motor számos gyártási pontatlanságot tartalmaz, és műszakilag hibátlan. A modelltől és a gyártási évtől függően az Ural motorkerékpár teljesítménye 32-36 lóerő között változik, ami ma 650 köbcentis motorteljesítmény alacsony indikátorának számít. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet növelni egy szabványos elavult motor teljesítményét. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy sok esztergálási munkára lesz szükség, keressen előre egy műhelyt, amely vállalja, hogy segít ebben a kérdésben.
Az Ural bokszmotor nagy lehetőségeket kínál a hangolásra, köszönhetően a 78 mm -es dugattyúátmérőnek és a 68 mm -es löketnek. Ezzel a konfigurációval a motor felpöröghet, sajnos az alkatrészek kivitelezése, és a motorkerékpár rendeltetése ezt nem teszi lehetővé. A cikkben megvizsgáljuk ennek a problémának a megoldását, amelynek köszönhetően lenyűgöző eredményeket lehet elérni egy ilyen motor működésében, nevezetesen:
- Hangoló motorfejek
- Vezérműtengely hangolása
- Hengerek és dugattyúk
- Porlasztók és gyújtás
Hangoló motorfejek
A motorfejek csatornáin keresztül a hengereket üzemanyag -keverékkel töltik fel, és a kipufogógázok felszabadulnak. Minél hatékonyabban töltik fel a palackokat és minél könnyebben bocsátják ki a kipufogógázokat, annál nagyobb a motorteljesítmény. Az Ural motorfejek hangolásához el kell távolítani a szelepeket. Az Urál natív szelepeinek átmérője csak 38 mm bemenet és 35 mm kimenet, ami befolyásolja a motor fulladását. A szelepekkel együtt ki kell nyomnia a régi szelepülékeket és vezetőket. A nyergek üléseit a Dnyeper nyergek méretéhez hasonlóan kell unatkozni. Az új, kibővített nyergek lehetővé teszik a szelepek beépítését nagyobb átmérőjű 40 mm -es bemenettel és 38 mm -es kimenettel a Dnyeperből. A Dnyeper szelepek legjobb alternatívája az Audi szelepei lesznek. Az autóalkatrészek minősége nagyságrenddel magasabb, és az új típusú zsemlemorzsával történő rögzítésnek köszönhetően jelentősen megnövelhető a fejek erőforrása. A szelepvezetők használata ajánlott a VAZ 2101-2107 bronzból.
A belső fogak javítják a szelepszár kenését. A szelepmozgás a leghatékonyabb, minimális súrlódási veszteséggel és sokkal hosszabb élettartammal. A bronz tökéletesen eltávolítja a hőt a szelepből, ami pozitív hatással lesz a szelep hézagjaira.
Fontos tudni: a szelepek kiválasztásakor ne fuss hamisítványba. A hőálló acélból készült kipufogószelepeket nem szabad mágnesesen mágnesezni. A bronz vezetők sem mágnesezhetők.
Vegye figyelembe, hogy a vezető és a szelepszár közötti távolság 0,04-0,06 mm. A szelepnek szabadon kell mozognia a perselyben, anélkül, hogy lelógna benne. Egyébként szeretnénk megjegyezni, hogy az autó síneiben van egy ülés a szelepszár tömítéshez. Erősen nem ajánlott telepíteni, mivel a kenés olajfröccsenéssel történik, és nem nyomás alatt, mint az autóknál. Az új szelepvezetők beszerelése után ügyeljen a szelepülések vágására. A nyerget három letörés mentén kell levágni: 60,30 és 45 fok, ebből 45 fok egy működő, amely érintkezik a szeleptárcsával, és biztosítja a szoros illeszkedést. Ezenkívül ki kell cserélnie a standard szeleprugókat a VAZ 2108 autó rugóira. Ezek valamivel merevebbek, mint a sajátjaik, és képesek biztosítani a szelepek pontos működését nagy sebességnél. De ne feledje, hogy ilyen rugók esetén a vezérműtengely gyorsított kopásnak van kitéve - a motorkerékpár motorjának hangolása áldozatot igényel. A fejek végső hangolási eljárása a bemeneti és kimeneti csatornák fúrása pár milliméterrel nagyobb átmérőjű hengervágóval. Ugyanakkor lehetőség lesz megszabadulni az öntvény megereszkedésétől és jobb motor légzést biztosítani. A kimeneti csatornát a tükörig kell csiszolni, és a bemeneti csatornát enyhén mattnak kell hagyni, hogy megakadályozzák a tüzelőanyag lecsapódását a falakra. A fejek hangolása után ne felejtse el minden csatornát és nehezen hozzáférhető helyet kifújni sűrített levegővel, és új szelepeket őrölni. A lapítást kézzel kell elvégezni, kétkomponensű lapppasztával. Soha ne használjon fúrót. Egy tömlőt helyeznek a szelepszár ellenkező végére, így forgatva a szelepet a tenyerével, hogy matt szalagot kapjon a szelepülésen és a lemezen, 1,2-1,6 mm vastagságban. Ellenőrizze a szelep tömítettségét úgy, hogy 1-2 percig kerazint önt a csatornákba.
Vezérműtengely hangolása
Ez a módosítás nagyon tudatos megközelítést igényel, általában egy új bütyökformát hoznak létre empirikusan, és előfordulhat, hogy nem felel meg az elvárásainak. A széles fázisú vezérműtengely segít teljes mértékben megvalósítani a hangolt hengerfejek képességeit. A mérsékelt hangoláshoz egyszerűen tegye az Ural M 67-36 modellből. Az alábbi képen egy széles fázisú tengely látható bal oldalon, egy normál a jobb oldalon.
Ha a maximumot szeretné kihozni a motorból, akkor növelheti a szabványos tengely bütykeinek profilját. Ezt úgy tehetjük meg, hogy a fémet argonhegesztéssel hegesztjük. A bütykök szélességének és magasságának néhány milliméterrel történő növelésével lehetséges a nyomaték eltolódása a nagy fordulatszám tartományba, és a teljesítmény növelése a szelep időzítésének fordulatszámának növelésével is. Vegye figyelembe azt a tényt, hogy egy ilyen motor elveszíti a tapadást alacsony fordulatszámon, és akár le is állhat alapjáraton. Ehhez a módosításhoz javasoljuk, hogy keressen fel egy olyan műhelyt vagy gyárat, ahol a bütyökprofil megfelelő feldolgozása és az azt követő szénsavas kivitelezés lehetséges. Ezután fontos meggyőződni arról, hogy a tengely geometriája egyenletes, nagy a valószínűsége annak, hogy a tengelyt éles hőmérsékleti csökkenés miatt meg lehet hajtani, a görbületet egy tapasztalt esztergályos ellenőrzi.
Hengerek és dugattyúk
A motor egyik legfontosabb része a dugattyú. Óriási terhet vesznek fel a táguló gázoktól és a hőmérséklettől. A szabványos, gyenge minőségű dugattyúk nem bírják rosszul a terhelést, gyakran különböző súlyúak, és a dugattyúgyűrűk az elavult kialakítás miatt nem tudnak nagy nyomást biztosítani, ez jelentősen befolyásolja a teljesítményt, valamint a masszivitás és a gyűrűk száma nagymértékben terheli a dugattyút, ami megakadályozza a motor nem forog. Javasolt kovácsolt dugattyúk beszerelése importált gyűrűkkel. Jó megoldás az kovácsolt dugattyúk felszerelése az Ural Wolf motorkerékpárról, domború felületük van, amely lehetővé teszi a tömörítési arány növelését és a motor teljesítményének jelentős növelését.
Ami a hengereket illeti, előnyösebb őket alumíniumra cserélni öntöttvas hüvellyel. Az alumínium hővezető képessége sokkal magasabb, és hatékony hőelvezetés biztosított. Az újratelepítés jelentős javulás a hengereken. A hengerbetét normál belső átmérője 78 mm, és ha a normál 650 köbméteres motor térfogata nem felel meg Önnek, akkor a natív hengerbetéteket a Moskvich 412 béléscseréjére cserélve 82 mm belső átmérővel jelentősen növelni lehet a hangerőt és ennek megfelelően a teljesítményt. Ennek megfelelően válassza ki a dugattyúkat az új átmérőhöz.
A túlmelegedés elleni küzdelem érdekében a hűtőrendszer hasznos lesz olajhűtő felszerelése és olaj erőszakos permetezése formájában a dugattyúk aljára. Az olajhűtő csatlakoztatásához további olajszivattyúra van szükség, mivel az egyik szabvány nagyon gyenge. Az olaj kifolyásához a radiátoron célszerű olajszivattyút felszerelni a Dnepr motorkerékpárról. Hajtsa a második szivattyút a szabványos Ural szivattyú adapterén keresztül. Ahhoz, hogy a kiegészítő szivattyú elférjen a forgattyúházban, megnövelt olajteknőre van szükség, ami szintén pozitív hatással lesz a hűtésre. A rendszerben lévő olaj mennyiségének kismértékű növelésével lehetővé válik a hőterhelés elosztása, és az új alumínium olajteknő még jobban eltávolítja a hőt.
Az új olajszivattyúhoz egy réz vagy acél kapilláriscsőből egy olajvezetéket csatlakoztatva, amelynek először át kell jutnia a radiátorba, majd a belőle lehűlt olajnak be kell jutnia a dugattyúk belsejébe. Ehhez a radiátorból származó vezeték visszamegy a forgattyúházba, kettéágazik úgy, hogy az olajellátás belülről a dugattyúkoronára irányul. A japán motorkerékpárok szétszerelésénél megvásárolható olajhűtő, valamint tökéletes a megfelelő méretű automata sebességváltó -radiátor minden autóból.
Porlasztók és gyújtás
Az Ural motorkerékpár motorhangolása minden motorrendszert érint, beleértve a gyújtást és a porlasztókat is. Javasoljuk, hogy olvassa el az információkat: hogyan megy jól. A szabványos gyújtás annyira elavult, hogy nem is alkalmas mindennapi vezetésre, nemhogy többet. Kívánatos egy mikroprocesszoros gyújtás beépítése automatikus előrehaladási szög lehetőségével. ez a cikk segít. Ideális esetben egy ilyen gyújtást telepítenek egy programozható vezérlővel, amely képes a firmware beállítására. Az ilyen gyújtórendszerekben van még egy hasznos funkció - a fordulatszám -határérték. Ez lehetővé teszi, hogy ne csavarja meg az erősen megnövelt motort. Nos, a maximális szikraerő eléréséhez egy új gyújtással együtt használhat egy Oka vagy Gazelle tekercset. Szilikon szigeteléssel és belső ellenállással ellátott, márkás nagyfeszültségű vezetékek szükségesek, például a Tesla Vaz 2108-tól. Ezek megszakítás nélküli szikrát biztosítanak minden időjárás esetén, és kizárják a szikra földre történő lebomlásának lehetőségét. Ami a porlasztókat illeti, akkor japán vákuumporlasztókat kell felszerelni, amelyek diffúzorátmérője 32-36 mm, majd a fúvókák kiválasztása, a szinkronizálás és a gázelemzővel történő hangolás. Nagyon kívánatos a dinamikus hangolás, ahol ellenőrizheti a különböző beállításokat és a gyújtás időzítését, és a legtöbbet hozhatja ki motorkerékpár -tuningjából!
További motor módosítások
A fenti módszerek mellett az Uralnak van még néhány titka. Az Ural motoron lehetőség van a K 750 -es főtengely felszerelésére, amely 78 mm -re növeli a henger löketét.
Így jelentősen megnövelhető az Ural motor munkaterhelése. Elég nehéz megtalálni, de megéri. Egy másik motorkerékpár -probléma a szűk gázpedál és a lassú fordulatszám. Ennek oka a túl nehéz lendkerék, amelynek súlyát oldalkocsival való vezetésre és nehéz terhek szállítására tervezték.
A rajz szerint pár kilogrammal csökkenthető a súlya. A súly csökkentésével a főtengely tehetetlensége csökken, és a gyorsulási dinamika jelentősen megnő. A közúti teljesítmény teljes kiaknázásához a reduktor fogaskerekét 9 vagy 10 párra kell cserélni. Összefoglalva, szeretnénk megjegyezni, hogy az Ural motorkerékpár motorjának hangolása csak versenyzési célokra indokolt, a mindennapi használatra egy ilyen motornak kis erőforrása és jelentős üzemanyag -fogyasztása lesz.
A klasszikus motorkerékpár két- vagy háromkerekű jármű (oldalkocsi), mechanikus motorral, amelynek megkülönböztető jellemzői a fogaskerék nélküli első kerékvezérlés, a függőleges vezetési helyzet és a lábtámaszok. Az osztály tipikus képviselője az "Ural" nehéz motorkerékpárok családja, amelynek sorozatgyártását a közelmúltig az Irbit motorkerékpár -üzemben (Szverdlovszk régió) végezték. Ugyanakkor a motorkerékpár motorja kéthengeres boxer hajtómű, amelynek hengerűrtartalma 650-750 cm3. Az Ural motorkerékpár motorjai nagy erővel rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan leküzdje az orosz "outback" jellegzetességeit.
Ezenkívül ezek a hajtóművek ellenállnak a zord éghajlati viszonyoknak - 30 fokos fagyban is könnyen beindíthatók. Ez egykor az oldalkocsival felszerelt Ural motorkerékpárt méltó és viszonylag olcsó alternatívává tette az autó számára, például a mezőgazdaságban és / vagy kis rakományok szállításakor.
Jelenleg a nehéz Ural motorkerékpárok oldalkocsival elsősorban a gyűjtők körében népszerűek, akik hajlandóak tisztességes pénzt fizetni értük. Például az "Ural" a gyártás első éveiben, oldalkocsival az alapkonfigurációban körülbelül 12 ezer euróba kerül.
Specifikációk
Az Ural motorkerékpár motorját a gyártási folyamat során folyamatosan korszerűsítették, és utolsó módosítása (2015) a modern szint műszaki jellemzőivel rendelkezik.| INDEX | JELENTÉS |
|---|---|
| motor típusa | 4 ütemű, OHV, ellentétes, kéthengeres |
| Motortérfogat, cc | 745 |
| Hengerek száma | 2 |
| A szelepek száma hengerenként | 2 |
| Maximális teljesítmény (5600 ford / perc), lóerő val vel. | 40 |
| Maximális nyomaték (4000 ford / perc), N * m | 52 |
| A henger átmérője, mm | 78 |
| Dugattyú löket, mm | 78 |
| Tömörítési arány | 8.6 |
| Zsír típusa | SAE 15W / 40 |
| Kenési rendszer | Kombinált (nyomás alatt + spray) |
| Karburátor | К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| A porlasztók száma | 2 |
| Légszűrő elem | JR 120047 (FM szűrő A177) |
| Motorolaj térfogata, l | 2 |
| Üzemanyag ellátó rendszer | injektor |
| Átlagos üzemanyag -fogyasztás, l / 100 km | 6.5 |
| Üzemanyag | Ólommentes benzin А-92 |
| Forgattyúház gázvisszaverő rendszer | Zárt típus, belső légtelenítővel |
A motor leírása
Az Ural motorkerékpár motorja léghűtéses kéthengeres négyütemű hajtómű. Elektromos üzemanyag -befecskendező rendszerrel (injektor) van felszerelve, amelyet az ElectroJet Inc. mérnöki cég fejlesztett ki. A motorház fő teljesítménye a forgattyúház. Szerkezetileg a következőkből áll:➤ a forgattyúház; ➤ csatlakozódoboz burkolatok; ➤ első és hátsó csapágyházak; ➤ raklap; ➤ elülső borító. A forgattyúház nagy szilárdságú alumíniumötvözetből van öntve. Dugattyúk és a csatlakozódoboz burkolata is készül belőle. A forgattyúházba szerelt hengerek speciális öntöttvasból vannak öntve, amely megnövelt szilárdságú. Belső felületüket csiszolják a szerelés előtt, így a felület tisztasága szinte "tükör állapotba" kerül. Azok az anyagok, amelyekből a dugattyúk és a hengerek működés közben készülnek, jó súrlódásgátló párt alkotnak, amely nem esik ki erős kopásnak. A henger-dugattyú csoport részein kívül forgattyús mechanizmus, gázelosztó mechanizmus stb. Van felszerelve a forgattyúház belsejében és annak külső falain. Ebben az esetben: ➤ a vezérműtengelyt a forgattyúház felső részébe kell felszerelni a csapágytartókra, és a tolóelemek két oldalán vannak elhelyezve; ➤ a csatlakozódoboz fedele az elülső falhoz van rögzítve; Az olajbetöltő nyak a nívópálcával ellátott dugóval a bal oldalon található; ➤ a főtengely a falakba szerelt főcsapágyakra van szerelve; A forgattyúház alja egy speciális acél serpenyővel van lezárva, amelyet tartályként használnak motorolajjal. Az összeszerelt motort a motorkerékpár keretére szerelik, és két csapszeggel rögzítik.
Karbantartás
Mint minden jármű, a motorkerékpár motorok is rendszeres karbantartást igényelnek. A rutin karbantartással kapcsolatos eljárásokat 2000 kilométer megtétele után ajánlott elvégezni. A K-750 motorok karbantartása során elvégzendő munkák listája a következőket tartalmazza: A gázelosztó mechanizmus szeleptávolságainak ellenőrzése és szükség esetén beállítása. Cserélje ki a motorolajat és az olajszűrőt. A gyújtógyertyák állapotának ellenőrzése. Bizonyos számú motorkerékpár K-37A, K-52, stb. Porlasztóval felszerelt motorral még mindig üzemel.Üzemzavarok
Az Ural motorkerékpárok hajtóműveinek egyik jellemzője a kisebb meghibásodások viszonylag gyakori előfordulása, amelyeket meglehetősen gyorsan meg kell szüntetni. A javítás késleltetése súlyosabb meghibásodásokhoz és javításuk költségeinek jelentős növekedéséhez vezethet. A fő meghibásodásokat és azok előfordulásának okait a táblázat foglalja össze.| KUDARC | A MEGJELENÉS OKA |
|---|---|
| A motor nem indul el. | 1. Eltömődött üzemanyag -ellátó rendszer. |
| 2. Meghibásodott gyertyák (szénlerakódások stb.). | |
| 3. Elégtelen kompresszió a hengerekben (szelephézagok, gyűrűk stb.). | |
| A tápegység szakaszos. | 1. Egyenetlen üzemanyag -ellátás. |
| 2. Víz a motorban vagy üzemanyag. | |
| 3. Dugaszolt befecskendező fúvókák vagy fúvókák. | |
| 4. Hibás gyújtógyertyák. | |
| 5. A vezetékek épsége megszakadt. | |
| 6. Túlzottan dúsított üzemanyag-levegő keverék. | |
| Külső kopogás a motorban. | 1. Korai gyújtás. |
| 2. A motor túlmelegedése. | |
| 3. Problémák a dugattyúkkal és gyűrűkkel (laza illeszkedés, stb.). |
Hangolás
Az Ural motorkerékpár boxer kéthengeres motorja nagy lehetőségeket rejt magában a technikai hangoláshoz. Ezt a folyamatot azonban csak új vagy jól megjavított motoron ajánlott elvégezni. Ezenkívül annak befejezésében csak magasan képzett szakemberek bízhatnak, akik rendelkeznek tapasztalattal az ilyen munkák elvégzésében. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a teljesítmény növelésének folyamata szinte a motor összes alkatrészét érinti. Tehát a következőket kell befejezni: hengerfejek; vezérműtengely; dugattyúk és hengerek; üzemanyag -ellátó rendszer; gyújtási rendszer; főtengely és lendkerék. A teljes munkamenet elvégzése után jelentősen megnövelhető a motorteljesítmény, azonban meg kell jegyezni, hogy ez jelentősen növeli az üzemanyag -fogyasztást és csökkenti a motor élettartamát. Ezért az ilyen hangolás csak akkor ajánlott, ha a motorkerékpárt sportversenyeken való részvételre szánják. Nem célszerű más célra használni. Egy időben nagy igény volt az Irbit üzem ötleteire. A kiváló asszisztens a mezőgazdaságban és kiváló alternatíva az autó számára, az Ural képes volt bármilyen útfelületen mozogni. Jelenleg az üzem leállította a motorkerékpárok gyártását. Ez egy banális gazdasági visszaesés miatt történt. Az elmúlt évtizedekben az Ural motorkerékpár-motor összeszerelése a német BMW-R71, valamint a Dnyeper makacs riválisa analógjává vált. Az Ural motorkerékpár hajtóműve, amelynek műszaki jellemzői versenyképesek lehetnek az új generációs motorkerékpárokkal, erős kopásnak van kitéve. Ezért a tulajdonosoknak gyakran önállóan kell rendezniük az összes alkatrészt és cserélniük. A szovjet kerékpárt nehéz motorkerékpárnak tekintik, amelyet vidéki munkákhoz és áruszállításhoz terveztek. Ugyanakkor viszonylag kicsi, de elegendő mutatókkal rendelkezik. A Solo modell Ural motorkerékpárjának motorja 40 lóerőt termel. És kényszerítéskor elérheti az 55 LE -t. A kerékpár maximális sebessége 110 km / h. Ilyen teljesítmény esetén ez meglehetősen szerény szám, mert a motorkerékpár súlya nagyban befolyásolja a sebességet. A gyorsulás azonban gyors, és a kerékpár dinamikája nagyon kellemes a versenyző számára. Az Ural motorkerékpár motorkapacitása 745 cm3, ami az orosz gyártásban az egyik legnagyobb.
2018 -as motorkerékpár -változások
A 2018 -as Ural motorkerékpár -modellek óriási változásokon mentek keresztül, a hajtómű különösen erős korszerűsítésen esett át.
Videó az URAL motorkerékpár motor szétszereléséről
Az Ural-4320 kettős rendeltetésű, 6 × 6 kerék elrendezésű terepjáró teherautó, amelyet az Urali Autógyárban gyártanak Miassban (Oroszország), beleértve a fegyveres erőkben való használatra a "Susha" egységes hadsereg járműveinek családjában. 1998. A jó egyesítésnek köszönhetően a teherautó -alkatrészek többségét a korábbi modellekből kölcsönözték.
Az Ural-4320-at áruk, emberek és pótkocsik szállítására tervezték minden típusú úton. Jelentős előnyökkel rendelkezik a hasonló járművekkel szemben: könnyen legyőzi a mocsaras területeket, 1,5 m -ig gázló, 2 m -es árkok, árkok, 60 ‰ -ig emelkedik. 1986 -ra több mint egymillió teherautót gyártottak. Ma az Ural 230/300 LE dízelmotorral készül (Euro-2).
Történelem
A gyártás 1977 -ben kezdődött, és a mai napig tart.
A fő különbség az Ural-375D vonaltól a dízelmotor jelenléte.
Kezdetben az Ural-4320 KamAZ-740 motorral volt felszerelve, de az 1993-as KamAZ motorgyárban keletkezett tűz következtében ennek a motornak a szállítása leállt, és a Yaroslavl Motor YaMZ-236 és YaMZ-238 motorjai A növényt elkezdték használni. Kezdetben a YaMZ-238 motorral végzett módosítások különböztek a kifelé hosszabb motortérben, és a YaMZ-236 motorral szerelt autók ugyanazt a motorteret tartották meg, mint a KAMAZ-740 motorral rendelkező autók (a különbség az, hogy a A YaMZ-236 jobb szélén légszűrő található). A 2000-es évek közepe óta minden autót, motormodelltől függetlenül, kibővített motortérrel gyártottak.
A kilencvenes évek közepe óta széles fényszóróval ellátott lökhárító jelent meg az Ural-4320-on és az Ural-5557-en, és műanyag dugók jelentek meg a szárnyakban, a régi fényszórók rögzítési pontjain. Azonban kizárólag a Honvédelmi Minisztérium igényei szerint, külön megrendelésre, továbbra is szállítják a keskeny lökhárítóval és a szárnyakban lévő fényszórókkal ellátott autókat.
2009 óta új, üvegszálas elülső fülkével ellátott fülkét szereltek fel a sorozat autóiba.
Módosítások
Ural -4320 - **** - **- alváz szabványos ("klasszikus") fémfülkével, teherbírása körülbelül 7-9 tonna;
Ural-4320-19 **-**- hosszú tengelytávú alváz, terhelhetősége körülbelül 12 tonna;
Ural -43203 - **** - **- alváz megerősített első felfüggesztéssel;
Ural -43204 - **** - **- cső-vasúti traktor alváza, megnövelt teherbírás;
Ural -44202 - **** - **- teherautó -traktor félpótkocsival történő üzemeltetéshez minden típusú utakon;
Ural -5557/55571 - **** - **-alváz technológiai berendezések és speciális berendezések felszerelésére ~ 12-14 tonna súlyú, alacsony profilú széles gumiabroncsokkal, állítható kerékfelfújással, ami jelentősen növeli a jármű terepfutó képességét;
Ural -43206 - **** - **- alváz kerekes elrendezéssel 4 × 4;
A fülke és az antenna lehetőség:
Ural -4320 * / 5557 * - **** - 40/41-teljesen fémből készült, háromüléses, kétajtós fülke, szintén az index alatt, dupla négyajtós fülkével rendelkező autókat gyártanak;
Ural -4320 * / 5557 * - **** - 44-teljesen fém, háromüléses, kétajtós kabin hálózsákkal;
Ural -4320 */5557 * - **** - 48/58/59- változat új, terjedelmesebb, kényelmes motorháztető típusú fülkével, műanyag tollazattal, rugós vezetőüléssel;
Az Ural-4320 műszaki jellemzői:
| A gyártás évei | 1977 - jelen |
| Összeszerelés | OJSC "Autógyár" Ural " |
| Osztály | terepjáró teherautó |
| Tervezés | |
| Testtípus (ok) | levegőben |
| Elrendezés | első motor, összkerékhajtás |
| Kerék képlet | 6x6 |
| Motorok | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 vagy YaMZ-238 |
| Terjedés | mechanikus 5 sebességes |
| Az átviteli eset kétlépcsős. | |
| Áttételek | 1. fokozat - 2.05; 2. fokozat - 1.30 (2002 óta a 2. fokozat áttétele 1,21). |
| A hajtótengelyek fő fogaskereke dupla, az áttétel 7,32. | |
| Tömegdimenziós | |
| Hossz | 7366 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 2715 (napellenzővel 3005) mm |
| Elszámolás | 400 mm |
| Tengelytávolság | 3525 + 1400 mm |
| Vissza pálya | 2000 mm |
| Első pálya | 2000 mm |
| Dinamikus | |
| Max. sebesség | 85 km / h |
| A piacon | |
| Előző | Ural-375D |
| Hasonló modellek | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Egyéb | |
| Üzemanyag fogyasztás | 27 l / 100 km 40 km / h sebességnél |
| A tartály térfogata | 300 + 60 l |
Népszerűvé, ugyanakkor drágává vált, hogy kiváló minőségű és erőteljes motorkerékpárja van világszerte ismert beszállítóktól. De a mi kerékpárunk is motorkerékpár Urál nem messze a külföldi motorkerékpároktól, ha megnézi az árakat, megőrül, az ára megegyezik az autóéval. Ezért a hazai piacon az új Urált keveset vásárolják, bár az Orosz Föderáció Fegyveres Erői és más hatalmi struktúrák számára szállítják, külföldön azonban kicsi, de határozott keresletnek örvendenek. A nagyközönség rendelkezésére álló motorkerékpárok többsége elavult, a múlt században gyártott modell, az akkori árak megfizethetőek voltak. Az Ural motorkerékpárról beszélve az első dolog, ami eszébe jut, hogy mi a motorja IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), vannak korlátozásokés gyenge pontok elvégre a tulajdonságok és a jellemzők motor a jellemzők középpontjában állnak motorbicikli Urál.
|
Specifikációk motorkerékpár -módosítások motorjai Urál |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Típusú motor |
4 ütemű, karburátor, 2 hengeres, ellentétes, léghűtéses, kombinált kenési rendszer |
|||||
|
Házasodik benzinfogyasztás 100 km -enként, l |
||||||
|
Üzemi térfogat, cm 3 |
||||||
|
A henger átmérője, mm |
||||||
|
Dugattyú löket, mm |
||||||
|
Az éghető keverék tömörítési aránya |
||||||
|
Max. hatalom, l. val vel |
||||||
|
Max. teljesítmény, kWt |
||||||
|
Forgás gyakorisága főtengely max. teljesítmény, ford./perc. |
||||||
|
Max. nyomaték, Nm |
||||||
|
Porlasztó márka (2 db.) |
||||||
|
Légtisztító típus |
Kombinált inerciális érintkező olajszűrő kétlépcsős tisztítással |
|||||
|
Az Ural motorkerékpárok módosításainak sebességváltóinak jellemzői |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Kuplung típusa |
Száraz 2 tárcsás, hajtott tárcsák, mindkét oldalon béléssel |
|||||
|
Kardán sebességváltó típusa |
Kardántengellyel, rugalmas tengelykapcsolóval és tűcsapágy -csuklópánttal |
|||||
|
Végső hajtás típusa |
2 kúpkerekes fogaskerékkel, áttétel -4,62 |
|||||
|
Átviteli típus |
4 sebességes, áttételi arányokkal rendelkezik az I, II, III, IV fokozatokhoz 3,6; 2,28; 1,7; 1.3, ill |
|||||
|
Az Ural motorkerékpár -módosítások szerinti benzin és olajok tankolása literben |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Az üzemanyagtartályban (benzin A-80) |
||||||
|
A forgattyúházban |
||||||
|
A sebességváltó házában |
||||||
|
A végső meghajtóházban |
||||||
|
A légtisztítóban |
||||||
Az Ural motorkerékpár IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motorjának gyengeségei
- Kickstarter (kickstarter);
- Fojtó- és tengelykapcsoló -kábelek;
- Generátor;
- Porlasztók;
- Hengerfejek;
- Hátrameneti fokozat (sebességváltó).
További részletek a motor gyenge pontjairól ...
Kickstarter (kickstarter)
Az IMZ-8.103-10 motor lábindítója gyenge pont a kutya csúszása miatt. A meghibásodás megszűnik a sebességváltó szétszerelése és szétszerelése, a fogantyú másik oldalra helyezése vagy cseréje után. Feltételezésem szerint a kutya fémje alábecsült keménységű. Másrészt, ha a kutyát megnehezítik, akkor a felszerelés meghibásodik. A középutat kell választani.
Fojtó- és kuplungkábelek
A tengelykapcsoló vezérlőkábelei és az üzemanyag -ellátó kábelek gyenge pontjai rövid élettartamuk miatt. Egyszerűen fogalmazva, szakadnak, és előtte megfeszülnek, ami szükségessé teszi az üzemanyag -keverék -ellátás, valamint a tengelykapcsoló időzítésének beállítását.
A generátor hosszú ideig „nem működik”.
A benzin az úszókba kerül, majd benzinnel megtölti a palackot. Ezenkívül a porlasztók nem illeszkednek ezekhez a motorokhoz, az üzemanyag fele a szélbe kerül, ami nem gazdaságos. Jó lenne, ha kettő helyett egy porlasztó lenne a motoron.
Hengerfejek
Nem húzhatja túl a gyertyákat a fejeken, a szálak meglehetősen könnyen elszakadnak. Lehetetlen a motor túlmelegedése, az eredmény jól látható lesz a fejeken, a csapok ki vannak húzva, a fejek leszállási síkja vezet. Ha nem lehetett elkerülni a szál gyújtógyertya alatti megszakítását, lépjen kapcsolatba egy ismerős esztergályossal, ő szívesen megjavítja szerény díj ellenében, és acél menetes perselyt szerel be. Ugyanezt tudom ajánlani kopott szelepülésekhez és letörésekhez. Sokkal olcsóbb a fejek javítása, mint újak vásárlása; egy jó esztergályos meg tudja csinálni, csak köpni.
Hátrameneti fokozat (sebességváltó)
A hátrameneti fokozat nem működik sokáig a sebességváltó gyorsváltójának gyors kopása miatt.
Az Ural motorkerékpár IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motorjának hátrányai
- Kis erőforrás;
- Nehezen indul, vagy egyáltalán nem indul el;
- Forró időben nagyon felmelegszik alacsonyabb fokozatban;
- Megszakítások a hengerek munkájában;
- Kopogások;
- Magas üzemanyag -fogyasztás;
- Elegendő számú pontatlanság van a motor forgattyúházának gyártásában a henger rögzítési pontjainál;
- Olaj szivárog az illesztéseknél.
További részletek a hátrányokról ...
Kis erőforrás
Az analóg importált motorkerékpárok motorjaitól eltérően az IMZ-8.103-10 motor élettartama a javítás előtt kicsi, 20-45 ezer km, ami a forgattyús és dugattyús csoport részeinek fokozott kopásával magyarázható. A fokozott kopás az elégtelen léghűtés, valamint a rossz minőségű alkatrészek (anyag, gyártási pontosság) következménye.
Nehéz elindulni, vagy egyáltalán nem indul el
Az IMZ-8.103-10 motor indítása többnyire nehéz, ha nincs beállítva a gyújtás, az üzemanyag-ellátás és a gázelosztó mechanizmus szelepeinek rései (a rudak és a billenőkarok között). Ennek oka lehet a hengerek alacsony kompressziója, a porlasztó fúvókái eltömődtek, víz a porlasztókban, a gyertyák nem működnek, a kondenzátor nem működik, a porlasztókból származó sovány üzemanyag -keverék (sok üzemanyag).
Meleg időben alacsonyabb fokozatban nagyon felmelegszik
Sajnos a léghűtés káros hatással van a motorra, ha meleg időben dolgozik. Ezért melegben, alacsonyabb sebességfokozatban haladva nem szabad megengedni a túlmelegedést, ezért gyakrabban kell megállni a motor lehűléséhez. Ha a motor új, könnyen túlmelegedhet.
Megszakítások a hengerek munkájában
A palackok működésének megszakadásait nagyobb mértékben a palackok szinkron működésének hiánya okozza a szállított éghető keverék eltérő mennyisége miatt, de a szelepek beállításának megsértése.
A motor kopogását a következők okozhatják: korábbi gyújtás; túlmelegedés; dugattyúk, gyűrűk, ujjak kopása; a főtengely fő gördülőcsapágyainak kopása; elromlott a szelepbeállítás.
Magas üzemanyag -fogyasztás
A porlasztók egyszerűek és gazdaságtalanok, a fogyasztás még a használati utasítás szerint is megegyezik a Zhiguliéval, de valójában még ennél is magasabb. A Szovjetunió idején nem gondoltak a hatékonyságra, és a sofőrök benzint öntöttek a földbe, nem volt hová tenni. Az ilyen üzemanyagköltségek manapság túl magasak egy motorkerékpár számára.
Elegendő számú pontatlanság van a motor forgattyúházának gyártásában a hengerek rögzítési pontjain
Ez a henger túlmelegedéséhez vezet a méretkülönbségek miatt, amíg a dugattyúk felső síkja a felső holtponton egybeesik a hengerek felső szélével. Abban az esetben, ha az egyik henger túlmelegszik, és semmit nem kezelnek, opcióként ellenőrizni kell, hogy a dugattyú eléri -e a henger felső síkját a felső pontján, ha nem, akkor ez a probléma. A túlmelegedés kiküszöbölése érdekében be kell hozni a méretek szimmetriáját, amelyekhez a tömítéseket eltávolítják az egyik henger alól, és a henger felszerelésekor hőálló tömítőanyagot használnak. Finomított tömítés felszerelése lehetséges.
Olaj szivárog az illesztéseknél
Ez a betegség nem befolyásolja a motor működését, a szivárgások kicsik. De a motort, amely zsíros az olajhoz tapadt porral, meg kell mosni. A fejfedők meghúzása, az olajteknő nem segít. A tömítések kicserélése után az olaj ismét szivárogni kezd. Szivárog a szeleprúd vezető perselyeken is.
Összefoglalva, valószínűleg sokan azt gondolták, hogy az IMZ-8.103-10 motor csak egy vödör csavar ... Nos, mit tehetünk, már gyermekkorunk óta hozzászoktunk a motorkerékpárok ásásához, vagy inkább a javításához. Ezért sokan hiányolják a barkácsmotor válaszfalat. Ez persze vicc, de minden viccben van némi igazság. Általában, ha megfelelően ellenőrzi a motort, időben elvégzi a karbantartást, akkor természetesen elvállalhatja. Nagy fogyasztás esetén a problémát úgy oldják meg, hogy egy porlasztót szerelnek be az autóból. A motor nagyon egyszerű és nagyon könnyen javítható. A motor, mint maga az Ural motorkerékpár, jól alkalmas a hangolásra.
