A motor hűtőrendszerét a motorok normál termikus működésének fenntartására használják azáltal, hogy intenzíven eltávolítják a hőt a forró motor alkatrészekből és továbbítják ezt a hőt a környezetbe.

Az eltávolított hő a motorhengerekben felszabaduló hő egy részéből áll, amelyet nem alakítanak át munkává, és nem szállítják el a kipufogógázokkal, valamint a motor alkatrészeinek mozgásából származó súrlódási munkából.

A hő nagy részét a hűtőrendszer, kisebb részét a kenőrendszer és közvetlenül a motor külső felületei távolítják el a környezetből.

Kényszerített hőelvezetésre van szükség, mivel a motor hengereiben lévő gázok magas hőmérsékletén (az égési folyamat során 1800–2400 ° C, a gázok átlagos hőmérséklete az üzemi ciklus alatt teljes terhelés mellett 600–1000 ° C) a természetes hőátadás a környezet nem megfelelő.

A megfelelő hőelvezetés megsértése a dörzsölő felületek kenésének romlását, az olaj kiégését és a motor alkatrészeinek túlmelegedését okozza. Ez utóbbi az alkatrészek anyagának szilárdságának éles csökkenéséhez, sőt égéséhez vezet (például kipufogószelepek). Amikor a motor túlmelegszik, a részei közötti normál távolság megszakad, ami általában fokozott kopáshoz, letöréshez és akár meghibásodáshoz vezet. A motor túlmelegedése azért is káros, mert a töltési arány csökkenését okozza, a benzinmotoroknál pedig a detonációs égést és a munkakeverék öngyulladását.

A motor túlzott hűtése szintén nem kívánatos, mivel tüzelőanyag -részecskék kondenzálódását vonja maga után a henger falán, a keverékképződés romlását és a munkakeverék gyúlékonyságát, csökkenti annak égési sebességét, és ennek következtében a motor teljesítményét és gazdaság.

A hűtőrendszer besorolása

Az autó- és traktormotorokban a munkafolyadéktól függően rendszereket használnak folyékonyés levegő hűtés. A legelterjedtebb a folyadékhűtés.

Folyadékhűtés esetén a motor hűtőrendszerében keringő folyadék elnyeli a hőt a hengerfalakból és az égéstérből, majd ezt a hőt radiátor segítségével továbbítja a környezetbe.

A környezetbe történő hőelvezetés elve szerint a hűtőrendszerek lehetnek zárvaés nyitott (áramló).

Az autómotorok folyékony hűtőrendszerei zárt hűtőrendszerrel rendelkeznek, vagyis állandó mennyiségű folyadék kering a rendszerben. Egy átfolyó hűtőrendszerben a felmelegített folyadékot, miután áthaladt rajta, a környezetbe dobják, és újat vesznek a motorhoz. Az ilyen rendszerek használata tengeri és álló motorokra korlátozódik.

A léghűtő rendszerek nyitott hurkúak. A hűtőlevegő, miután áthaladt a hűtőrendszeren, a környezetbe kerül.

A hűtőrendszerek osztályozását az 1. ábra mutatja. 3.1.

A folyadék keringési módjának megfelelően a hűtőrendszer lehet:

kötelező, amelyben a keringést a motoron (vagy az erőműben) elhelyezett speciális szivattyú biztosítja, vagy az a nyomás, amely alatt a folyadékot a külső környezetből az erőműbe szállítják;

termoszifon, amelyben a folyadék keringése a gravitációs erők különbsége miatt következik be, amely a motor alkatrészeinek felületei közelében felmelegített és a hűtőben lehűtött folyadék különböző sűrűségéből adódik;

kombinált, amelyben a legmelegebb részeket (hengerfejek, dugattyúk) kényszerrel hűtik, és a hengerblokkokat - a termoszifon elv szerint .

Rizs. 3.1. A hűtőrendszer besorolása

A folyékony hűtőrendszerek lehetnek nyitottak vagy zártak.

Nyílt rendszerek- a gőzcső segítségével a környezettel kommunikáló rendszerek.

A legtöbb autó- és traktormotor jelenleg használatban van zárt rendszerek hűtőrendszerek, azaz olyan rendszerek, amelyeket a radiátor dugójába szerelt gőz-levegő szelep választ el a környezettől.

A nyomás és ennek megfelelően a hűtőfolyadék megengedett hőmérséklete (100–105 ° C) ezekben a rendszerekben magasabb, mint a nyitott rendszerekben (90–95 ° C), emiatt a folyadék és a folyadék hőmérséklete közötti különbség a radiátoron át beszívott levegő és a radiátor hőátadása nő. Ez csökkenti a radiátor méretét és a ventilátor és a vízszivattyú meghajtásához szükséges teljesítményt. Zárt rendszerekben szinte nincs vízpárolgás a gőz kivezető csövön keresztül és forrása, ha a motor nagy magasságban jár.

Folyékony hűtőrendszer

Ábrán. A 3.2. Ábra egy folyadékhűtő rendszer diagramját mutatja a hűtőközeg kényszerített keringésével.

Hengerblokk hűtőköpeny 2 és blokk fejek 3, a hűtő és a csövek hűtőfolyadékkal vannak feltöltve a töltőnyakon keresztül. A folyadék mossa a működő motor hengereinek és égéskamráinak falait, és melegítéskor lehűti őket. Centrifugális pumpa 1 folyadékot szivattyúz a hengerblokk burkolatába, amelyből a fűtött folyadék a blokkfej köpenyébe kerül, majd a felső csövön keresztül kiszorul a radiátorba. A radiátorban lehűtött folyadék az alsó elvezető csövön keresztül jut vissza a szivattyúba.

Rizs. 3.2. Folyadékhűtő rendszer diagramja

A folyadék keringését a motor termikus állapotától függően egy termosztát változtatja meg 4. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 70–75 ° C alatt van, a fő termosztát szelep zárva van. Ebben az esetben a folyadék nem jut be a radiátorba. 5 , és kering egy kis áramkör mentén az elágazócsövön keresztül 6, amely hozzájárul a motor gyors felmelegedéséhez az optimális hőmérsékleti rendszerhez. Amikor a termosztát hőmérsékletérzékeny eleme felmelegszik 70–75 ° C -ra, a fő termosztát szelep elkezd nyitni, és engedi a vizet a radiátorba, ahol lehűl. A termosztát teljesen kinyílik 83–90 ° C -on. Ettől a pillanattól kezdve a víz kering a radiátor mentén, azaz nagy körben. A motor hőmérsékleti rendszerét forgó zsalukkal is szabályozzák, a ventilátor által létrehozott légáramlás megváltoztatásával 7 és áthalad a radiátoron.

Az elmúlt években a motor hőmérsékletének automatikus szabályozására a leghatékonyabb és leghatékonyabb módszer a ventilátor teljesítményének megváltoztatása.

A folyadékrendszer elemei

Termosztátúgy tervezték, hogy a hűtőfolyadék hőmérsékletét automatikusan szabályozza, miközben a motor jár.

A motor gyors felmelegedéséhez indításkor termosztát van felszerelve a hengerfejköpeny kimeneti csövébe. Fenntartja a kívánt hűtőfolyadék -hőmérsékletet a radiátoron keresztül történő keringési sebesség változtatásával.

Ábrán. A 3.3 ábra egy fújtató típusú termosztátot mutat. Egy testből áll 2, hullámos henger (fújtató), szelep 1 és a fújtatót a szeleppel összekötő szár . A fújtató vékony sárgarézből készült, és nagyon illékony folyadékkal (például éterrel vagy etil -alkohol és víz keverékével) van feltöltve. Ablakok a termosztát házában 3 a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően nyitva maradhatnak, vagy zárt szelepek lehetnek .

Ha a fújtatómosó hűtőfolyadék hőmérséklete 70 ° C alatt van, a szelep 1 zárt és ablakok 3 nyitva vannak. Ennek eredményeként a hűtőfolyadék nem jut be a radiátorba, hanem a motor burkolatában kering. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 70 ° C fölé emelkedik, a fújtató a benne elpárolgó folyadék gőznyomása alatt meghosszabbodik és elkezdi kinyitni a szelepet 1 és fokozatosan takarja le az ablakokat szelepekkel 3. 80-85 ° C feletti hűtőfolyadék-hőmérsékleten a szelep 1 teljesen kinyílik, az ablakok teljesen bezáródnak, ennek következtében az összes hűtőfolyadék kering a radiátoron. Jelenleg ezt a típusú termosztátot nagyon ritkán használják.

Rizs. 3.3. Fújtató termosztát

Most a motorok termosztátokkal vannak felszerelve, amelyekben a csappantyú 1 a szilárd töltőanyag - ceresin - kitágulásával nyílik (3.4. ábra). Ez az anyag a hőmérséklet növekedésével kitágul és kinyitja a csappantyút 1 , biztosítva a hűtőfolyadék áramlását a radiátorba.

Rizs. 3.4. Szilárd töltőanyag termosztát

Radiátor egy hőelvezető eszköz, amely a hűtőfolyadék hőjének a környező levegőbe történő továbbítására szolgál.

Az autó- és traktormotorok radiátorai felső és alsó tartályokból állnak, amelyeket számos vékony cső köt össze.

A hűtőfolyadékból a levegőbe történő hőátadás fokozása érdekében a radiátorban lévő folyadék áramlását egy keskeny csövön vagy levegővel fújt csatornán keresztül irányítják. A radiátorok olyan anyagokból készülnek, amelyek jól vezetnek és hőt bocsátanak ki (sárgaréz és alumínium).

A hűtőrács kialakításától függően a radiátorok cső alakúak, lemezek és méhsejtek.

Jelenleg a legelterjedtebbek cső alakú radiátorok... Az ilyen radiátorok hűtőrácsai (3.5a. Ábra) ovális vagy kerek keresztmetszetű függőleges csövekből állnak, amelyek vékony vízszintes lemezek során haladnak át, és a felső és alsó radiátor-tartályokhoz vannak forrasztva. A bordák jelenléte javítja a hőátadást és növeli a radiátor merevségét. Előnyösek az ovális (lapos) keresztmetszetű csövek, mivel a sugár azonos keresztmetszetével a hűtőfelületük nagyobb, mint a kerek csövek hűtőfelülete; ezenkívül, amikor a hűtővíz megfagy, a lapos csövek nem törnek el, hanem csak a keresztmetszet alakját változtatják meg.

Rizs. 3.5. Radiátorok

V lemez radiátorok a hűtőrács (3.5b ábra) úgy van kialakítva, hogy a hűtőfolyadék kering a térben , az egyes szélek mentén összehegesztett lemezpárok alkotják. A lemezek felső és alsó vége is be van forrasztva a felső és az alsó radiátor -tartály lyukaiba. A hűtőlevegő hűtését a ventilátor szívja be a forrasztott bordák közötti járatokon keresztül. A hűtőfelület növelése érdekében a lemezek általában hullámosak. A lemezradiátorok nagyobb hűtőfelülettel rendelkeznek, mint a cső alakú radiátorok, de számos hátrány (gyors szennyeződés, nagy számú forrasztott varrás, gondosabb karbantartás szükségessége) miatt viszonylag ritkán használják őket.

Sejtes radiátor a légcsöves radiátorokra vonatkozik (3.5c ábra). A méhsejtes radiátor rácsában a levegő vízszintes, kör alakú csöveken halad át, amelyeket kívülről vízzel vagy hűtőfolyadékkal mossanak. Annak érdekében, hogy a csövek végeit forrasztani lehessen, éleiket úgy tágítják, hogy keresztmetszetükben szabályos hatszög alakúak legyenek.

A cellás radiátorok előnye a nagy hűtőfelület, mint más típusú radiátorok esetében. Számos hátránya miatt, amelyek többsége megegyezik a lemezes radiátorokkal, a méhsejtes radiátorok rendkívül ritkák manapság.

Gőzszelep van felszerelve a radiátor töltősapkájába 2 és légszelep 1 , amelyek a nyomás fenntartását szolgálják a megadott határokon belül (3.6. ábra).

Rizs. 3.6. Radiátor kupak

Vízszivattyú biztosítja a hűtőfolyadék keringését a rendszerben. Általában a kisméretű, egylépcsős, alacsony nyomású, legfeljebb 13 m 3 / h teljesítményű centrifugálszivattyúkat telepítik a hűtőrendszerekbe. Az ilyen szivattyúk szerkezetileg egyszerűek, megbízhatóak és nagy teljesítményűek (3.7. Ábra).

A szivattyúház és a járókerék magnéziumból, alumíniumötvözetekből, a járókerék pedig műanyagokból van öntve. Az autómotorok vízszivattyúiban általában félig zárt járókereket használnak, vagyis egy tárcsás járókereket.

A centrifugális vízszivattyúk járókerekeit gyakran ugyanarra a hengerre szerelik fel, mint a ventilátort. Ebben az esetben a szivattyút a motor felső első részébe kell felszerelni, a főtengelyről hajtják meg ékszíjhajtással.

Rizs. 3.7. Vízszivattyú

A szíjhajtás akkor is használható, ha a centrifugális szivattyút a ventilátortól külön telepíti. A teherautók és traktorok egyes motorjaiban a vízszivattyút a főtengelyről hajtómű hajtja. A centrifugális vízszivattyú tengelyét általában gördülőcsapágyakra szerelik fel, és egyszerű vagy önbeálló olajtömítéssel vannak felszerelve a munkafelület lezárásához.

Ventilátor folyadékhűtő rendszerekben úgy vannak felszerelve, hogy mesterséges légáramot hozzanak létre a radiátoron. Az autó- és traktormotorok ventilátorai két típusra oszlanak: a) acéllemezből bélyegzett pengékkel, amelyek az agyhoz vannak erősítve; b) pengékkel, amelyeket egy darabból öntenek az agyhoz.

A ventilátorlapátok száma négytől hatig változik. A lapátok számának hat fölé történő növelése nem praktikus, mivel a ventilátor teljesítménye nagyon jelentéktelenül növekszik. A ventilátor lapátjai lehetnek laposak és domborúak.

A belső égésű motor hűtőrendszerét úgy tervezték, hogy eltávolítsa a felesleges hőt a motor alkatrészeiből és szerelvényeiből. Valójában ez a rendszer rossz a zsebében. Az értékes tüzelőanyag elégetéséből származó hő megközelítőleg egyharmadát kell elvezetni a környezetbe. De ilyen a modern belső égésű motor felépítése. Az ideális egy olyan motor, amely képes működni anélkül, hogy a hőt elvezetné a környezetbe, és mindezt hasznos munkává változtatná. De a modern motorépítésben használt anyagok nem fognak ellenállni az ilyen hőmérsékleteknek. Ezért legalább két fő, alapvető motoralkatrészt - a hengerblokkot és a blokkfejet - le kell hűteni. Az autóipar hajnalán két hűtőrendszer jelent meg, és sokáig versenyeztek: a folyadék és a levegő. De a léghűtő rendszer fokozatosan elvesztette a talajt, és ma főleg nagyon kis gépjárműveken és kis teljesítményű generátorokon használják. Ezért nézzük meg közelebbről a folyadékhűtő rendszert.

A hűtőrendszer eszköze

A modern autómotor hűtőrendszere motorhűtőköpenyt, hűtőfolyadék -szivattyút, termosztátot, összekötő tömlőket és ventilátort tartalmazó radiátort tartalmaz. A fűtőberendezés hőcserélője csatlakozik a hűtőrendszerhez. Néhány motor hűtőfolyadékot is használ a fojtószelep -egység fűtésére. Ezenkívül a feltöltött rendszerrel rendelkező motorokban hűtőfolyadék van a folyadék-levegő közbenső hűtőkhöz vagy magához a turbófeltöltőhöz, hogy csökkentse a hőmérsékletét.

A hűtőrendszer nagyon egyszerűen működik. Hideg motor beindítása után a hűtőfolyadék szivattyú segítségével kis körben keringni kezd. Átmegy a blokk és a motor hengerfejének hűtőköpenyén, és az elkerülő (bypass) csöveken keresztül visszatér a szivattyúba. Ezzel párhuzamosan (a modern autók túlnyomó részén) a folyadék folyamatosan kering a fűtőberendezés hőcserélőjén. Amint a hőmérséklet eléri a beállított értéket, általában 80–90 ° C körül, a termosztát nyitni kezd. Fő szelepe az áramlást a radiátorba irányítja, ahol a folyadékot a levegő ellenáramlása lehűti. Ha a légfúvás nem elegendő, akkor a hűtőrendszer ventilátora bekapcsol, a legtöbb esetben elektromos hajtású. A folyadék mozgása a hűtőrendszer összes többi alkatrészében folytatódik. Az elkerülő csatorna gyakran kivétel, de nem zár minden járműnél.

Az elmúlt években a hűtési rendszer diagramjai nagyon hasonlóak lettek egymáshoz. De két alapvető különbség van. Az első a termosztát helye a radiátor előtt és után (a folyadék áramlásának irányában). A második különbség a túlnyomásos keringtető tágulási tartály vagy a nyomásmentes tartály használata, amely egyszerű tartalék térfogat.

A hűtőrendszerek három sémájának példáján keresztül megmutatjuk a különbséget ezen lehetőségek között.

Alkatrészek

Hengerfej és blokkköpeny alumínium vagy öntöttvas termékből öntött csatornák. A csatornák le vannak zárva, és a blokk és a hengerfej közötti kötés tömítéssel van lezárva.

Hűtőfolyadék -szivattyú penge, centrifugális típus. Forgatása vagy vezérműszíj, vagy kiegészítő hajtószíj hajtja.

Termosztát egy automatikus szelep, amely egy bizonyos hőmérséklet elérésekor aktiválódik. Kinyílik, és a forró folyadék egy része a radiátorba kerül, ahol lehűl. A közelmúltban ezen egyszerű eszköz elektronikus vezérlését kezdték alkalmazni. Elkezdték melegíteni a hűtőfolyadékot egy speciális fűtőelemmel, hogy szükség esetén korábban nyissák meg a termosztátot.

Folyadékcsere és öblítés

Ha korábban nem kellett cserélnie egyetlen egységet sem a hűtőrendszerben, akkor az utasítások azt javasolják, hogy legalább 5-10 évente cserélje ki a fagyállót. Ha nem kellett vizet töltenie a rendszerhez egy tartályból, és ami még rosszabb - az út menti árokból, akkor a folyadék cseréjekor a rendszert nem kell öblíteni.

De ha az autó életében sokat látott, akkor hasznos, ha a folyadék cseréjekor elkészíti. Miután több helyen kinyitotta a rendszert, alaposan öblítse le egy tömlőből származó vízárammal. Vagy csak ürítse ki a régi folyadékot, és öntsön tiszta, forralt vizet. Indítsa be a motort, és melegítse fel az üzemi hőmérsékletre. Várakozás után, amíg a rendszer lehűl, nehogy leégjen, engedje le a vizet. Ezután öblítse le a rendszert levegővel, és adjon hozzá friss fagyállót.

A hűtőrendszer öblítését általában két esetben kezdik el: amikor a motor túlmelegszik (ez elsősorban nyáron nyilvánul meg), és amikor a kályha télen leáll. Az első esetben az ok a külső szennyeződéssel benőtt és belülről eltömődött radiátorcsövekben rejlik. A másodikban a probléma az, hogy a fűtőtest radiátorcsövei le vannak tömődve lerakódásokkal. Ezért a tervezett folyadékcsere és a hűtőrendszer alkatrészeinek cseréjekor ne hagyja ki a lehetőséget, hogy alaposan öblítse le az összes alkatrészt.

Mondja el nekünk, milyen hűtési rendszer hibákkal találkozott. Meleg melegítőt kívánok neked télen, és jó hűtést nyáron.

A belső égésű motor (belső égésű motor) megbízható és problémamentes működése nem hajtható végre hűtőrendszer nélkül. Alapvető működési elveit kényelmesen bemutatjuk egy motorhűtő rendszer diagramja formájában. A rendszer fő célja a felesleges hő eltávolítása a motorból és. További funkció az autó fűtése a belső fűtőtesttel. Az ábrán látható eszköz és működési elv megközelítőleg azonos a különböző típusú autóknál.

Séma, a hűtőrendszer elemei és munkájuk

A motor hűtőrendszerének fő elemei megtalálhatók és hasonlóak a különböző típusú motorokban: befecskendezés, dízel és porlasztó.

A folyékony motor hűtőrendszerének általános diagramja

A motor folyadékhűtése lehetővé teszi, hogy a hőterhelés mértékétől függetlenül egyenlő mértékben vegye fel a hőt a motor minden egységéből és alkatrészéből. A vízhűtéses motor kevesebb zajt kelt, mint a léghűtéses motor, és gyorsabb felmelegedési sebességgel indul.

A motor hűtőrendszere a következő alkatrészeket és elemeket tartalmazza:

• hűtőköpeny (vízköpeny);
• radiátor;
• ventilátor;
• folyadékszivattyú (szivattyú);
• tágulási tartály;
• összekötő csövek és leeresztő csapok;
• belső fűtés.

• A hűtőköpenynek ("vízköpeny") azokat az üregeket tekintik, amelyek a kettős falak között kommunikálnak azokon a helyeken, ahol a legnagyobb szükség van a felesleges hő eltávolítására.
• Radiátor. Úgy tervezték, hogy elvezetje a hőt a környező légkörbe. Szerkezetileg sok ívelt csőből áll, további bordákkal a hőátadás növelése érdekében.
• A ventilátor, amelyet elektromágneses, ritkábban hidraulikus tengelykapcsoló kapcsol be, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelője bekapcsol, növeli az autó légáramát. A „klasszikus” (mindig bekapcsolt) övhajtású rajongók manapság ritkák, főleg régebbi autóknál.
• A hűtőrendszerben lévő centrifugális folyadékszivattyú (szivattyú) biztosítja a hűtőfolyadék állandó keringését. A szivattyúhajtást leggyakrabban szíj vagy fogaskerekek segítségével valósítják meg. A turbófeltöltős és közvetlen befecskendezéses motorok általában kiegészítő szivattyúval vannak felszerelve.
• A termosztát a fő egység, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását, általában a radiátor bemeneti csöve és a "vízköpeny" közé van felszerelve, szerkezetileg bimetál vagy elektronikus szelep formájában készül. A termosztát célja a hűtőfolyadék meghatározott üzemi hőmérséklettartományának fenntartása minden motor üzemmódban.
• A fűtőtest nagyon hasonlít a kisebb hűtőrendszer radiátorához, és az utastérben található. Az alapvető különbség az, hogy a fűtőtest radiátora hőt továbbít az utastérbe, míg a hűtőrendszer radiátora átadja a hőt a környezetnek.

Működés elve

A motor folyadékhűtésének működési elve a következő: a palackokat hűtőfolyadék „vízköpenye” veszi körül, amely elviszi a felesleges hőt, és átadja azt a radiátornak, ahonnan a légkörbe kerül. A folyamatosan keringő folyadék biztosítja az optimális motorhőmérsékletet.

A motor hűtőrendszerének működési elve

A hűtőfolyadékok - fagyálló, fagyálló és víz - működés közben üledéket és vízkőt képeznek, amelyek megzavarják az egész rendszer normál működését.

A víz elvileg nem kémiailag tiszta (a desztillált víz kivételével) - szennyeződéseket, sókat és mindenféle agresszív vegyületet tartalmaz. Magasabb hőmérsékleten kicsapódnak és vízkőt képeznek.

A vízzel ellentétben a fagyállók nem hoznak létre vízkőzetet, hanem működés közben lebomlanak, és a bomlástermékek negatívan befolyásolják a mechanizmusok működését: maró lerakódás és szerves anyagok rétegei jelennek meg a fém elemek belső felületén.

Ezenkívül különféle idegen szennyeződések kerülhetnek a hűtőrendszerbe: olaj, mosószerek vagy por. A radiátorok sérüléseinek sürgősségi javítására is használható.

Mindezek a szennyeződések lerakódnak az alkatrészek és szerelvények belső felületére. Gyenge hővezető képességük jellemzi, és eltömítik a radiátor vékony csöveit és celláit, megzavarva a hűtőrendszer hatékony működését, ami a motor túlmelegedéséhez vezet.

Videó a motorhűtés működéséről, a működés elvéről és a meghibásodásokról

Még valami hasznos az Ön számára:

öblítés

A motor hűtőrendszerének öblítése olyan folyamat, amelyet sok sofőr gyakran figyelmen kívül hagy, ami előbb -utóbb halálos következményekkel járhat.

A jelek szerint el kell öblíteni

1. Ha a hőmérő nyílja nem középen van, hanem menet közben a piros zónába hajlik;
2. Hideg van a kabinban, a fűtőkályha nem ad elegendő hőmérsékletet;
3. A hűtőventilátor túl gyakran kapcsol be

Lehetetlen öblíteni a hűtőrendszert sima vízzel, mivel a rendszerben szennyeződések koncentrálódnak, amelyeket még magas hőmérsékletre felmelegített vízzel sem lehet eltávolítani.

A pikkelyeket savval távolítják el, a zsírokat és a szerves vegyületeket pedig csak lúggal távolítják el, de lehetetlen mindkét készítményt egyszerre a radiátorba önteni, mivel kölcsönösen semlegesítik őket a kémia törvényei szerint. Az öblítő termékek gyártói, akik megpróbálják megoldani ezt a problémát, számos terméket hoztak létre, amelyek nagyjából a következőkre oszthatók:

• lúgos;
• savas;
• semleges;
• kétkomponensű.

Az első kettő túl agresszív, és szinte soha nem használják tiszta formájában, mivel veszélyesek a hűtőrendszerre, és használat után semlegesítést igényelnek. Kevésbé gyakoriak a kétkomponensű tisztítószerek, amelyek mindkét oldatot - lúgosat és savat - felváltva öntik.

A legnagyobb igény az semleges tisztítószerekre vonatkozik, amelyek nem tartalmaznak erős lúgokat és savakat. Ezek az alapok különböző fokú hatékonysággal rendelkeznek, és mind megelőzésre, mind a motor hűtőrendszerének súlyos szennyeződéstől való alapos öblítésére használhatók.

A hűtőrendszer öblítése

A hűtőrendszer öblítése

1. Fagyálló, fagyálló vagy víz lemerül. Ezt megelőzően néhány percig be kell indítania a motort.
2. Töltse fel a rendszert vízzel és tisztítószerrel.
3. Kapcsolja be a motort 5-30 percre (a tisztítószer márkájától függően), és kapcsolja be a belső fűtést.
4. Az utasításokban megadott idő letelte után a motort le kell állítani.
5. Engedje le a használt tisztítószert.
6. Öblítse le vízzel vagy speciális vegyülettel.
7. Töltsön be friss hűtőfolyadékot.

A hűtőrendszer öblítése egyszerű és megfizethető: még tapasztalatlan autótulajdonosok is elvégezhetik ezeket. Ez a művelet jelentősen meghosszabbítja a motor élettartamát és magas szinten tartja teljesítményét.

Üzemzavarok

Számos leggyakoribb motorhűtési probléma van:

1. A motor hűtőrendszerének szellőztetése: távolítsa el a légzsilipet.
2. Nem megfelelő szivattyú teljesítmény: cserélje ki a szivattyút. Válassza ki a szivattyút a járókerék maximális magasságával.
3. A termosztát hibás: megszüntethető, ha új készülékre cseréli.
4. A hűtőfolyadék -hűtő gyenge teljesítménye: a régi öblítése vagy a szabványos cseréje egy magasabb hőelvezetési tulajdonságokkal rendelkező modellel.
5. A főventilátor elégtelen teljesítménye: Szereljen be egy nagyobb teljesítményű új ventilátort.

Videó - a hűtőrendszer meghibásodásának azonosítása egy autószervizben

A rendszeres karbantartás, a hűtőfolyadék időben történő cseréje garantálja a jármű egészének hosszú távú működését.

A hűtőrendszert úgy tervezték, hogy lehűtse azokat a motorrészeket, amelyek a motor működése következtében felmelegednek. A modern autóknál a hűtőrendszer fő funkciója mellett számos más funkciót is ellát, többek között:

A hűtési módszertől függően a következő típusú hűtőrendszereket különböztetjük meg: folyékony (zárt), levegő (nyitott) és kombinált. Folyadékhűtő rendszerben a motor fűtött részeiből származó hőt egy folyadékáram eltávolítja. A légrendszer légáramot használ a hűtéshez. A kombinált rendszer folyadék- és levegőrendszereket kombinál.

Autóknál a leggyakoribb folyadékhűtő rendszer. Ez a rendszer egyenletes és hatékony hűtést biztosít, valamint alacsonyabb zajszinttel rendelkezik. Ezért a hűtőrendszer kialakítását és működési elvét a folyadékhűtő rendszer példáján veszik figyelembe.

A benzin- és dízelmotorok hűtési rendszerének kialakítása hasonló. A motor hűtőrendszere számos elemet tartalmaz, beleértve a hűtőfolyadékot, az olajhűtőt, a fűtéses hőcserélőt, a hűtőventilátort, a centrifugális szivattyút, valamint a tágulási tartályt és a termosztátot. A hűtési rendszer diagramja tartalmazza a motor "hűtőköpenyét". Vezérlőelemekkel szabályozzák a rendszer működését.

A radiátort úgy tervezték, hogy a fűtött hűtőfolyadékot légárammal hűtse. A hőátadás növelése érdekében a radiátor speciális csőszerű eszközzel rendelkezik.

A fő radiátorral együtt olajhűtő és kipufogógáz -visszavezető hűtő is felszerelhető a hűtőrendszerbe. Az olajhűtő az olaj hűtésére szolgál a kenőrendszerben.

Az EGR hűtő lehűti a kipufogógázokat, ezáltal csökkenti a levegő-üzemanyag keverék égési hőmérsékletét és nitrogén-oxidok képződését. A kipufogógáz -hűtő működését a hűtőrendszerben található kiegészítő hűtőfolyadék -szivattyú biztosítja.

A fűtőberendezés hőcserélője a hűtőrendszer radiátorával ellentétes funkciót lát el. A hőcserélő felmelegíti a rajta áthaladó levegőt. A hatékony működés érdekében a fűtőberendezés hőcserélőjét közvetlenül a fűtött hűtőfolyadék kimenetére kell felszerelni a motorból.

A hűtőfolyadék térfogatváltozásának kompenzálására a rendszer hőmérsékletéből adódóan egy tágulási tartály van felszerelve. A rendszert rendszerint egy tágulási tartályon keresztül töltik fel hűtőfolyadékkal.

A hűtőfolyadék keringését a rendszerben centrifugális szivattyú biztosítja. A mindennapi életben egy centrifugális szivattyút neveznek pompa... A centrifugálszivattyúnak eltérő hajtása lehet: fogaskerék, szíj stb. Bizonyos turbófeltöltős motoroknál további hűtőfolyadék -keringető szivattyú van felszerelve a töltőlevegő és a turbófeltöltő hűtésére, amelyet a motorvezérlő egység csatlakoztat.

A termosztátot úgy tervezték, hogy szabályozza a radiátoron áthaladó hűtőfolyadék mennyiségét, ami biztosítja a rendszer optimális hőmérsékletét. A termosztát a hűtő és a motor "hűtőköpenye" ​​közötti csőbe van szerelve.

A nagy teljesítményű motorok elektromos fűtésű termosztáttal vannak felszerelve, amely kétfokozatú hűtőfolyadék-hőmérséklet-szabályozást biztosít. Ehhez a termosztátnak három működési helyzete van: zárt, részben nyitott és teljesen nyitott. Amikor a motor teljesen be van töltve, az elektromos fűtési termosztát teljesen kinyitja. Ebben az esetben a hűtőfolyadék hőmérséklete 90 ° C -ra csökken, a motor felrobbanási hajlama csökken. Más esetekben a hűtőfolyadék hőmérsékletét 105 ° C -on tartják.

A hűtőventilátor a hűtőfolyadék hűtési intenzitásának növelésére szolgál. A ventilátornak más meghajtása lehet:

• mechanikus ( állandó csatlakozás a motor főtengelyéhez);
• elektromos ( vezérelt elektromos motor);
• hidraulikus ( folyadékcsatlakozó).

A legelterjedtebb az elektromos ventilátor hajtás, amely bőséges lehetőséget biztosít a szabályozásra.

A hűtőrendszer tipikus vezérlőelemei a hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelő, az elektronikus vezérlőegység és a különböző hajtóművek.

A hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő rögzíti a megfigyelt paraméter értékét, és elektromos jellé alakítja. A hűtőrendszer funkcióinak kibővítésére (a kipufogógázok hűtése a kipufogógáz -visszavezető rendszerben, a ventilátor működésének szabályozása stb.) További hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelőt kell felszerelni a radiátor kimenetén.

Az érzékelőtől érkező jeleket az elektronikus vezérlőegység fogadja, és vezérlőműveletekké alakítja a hajtóműveken. Általában egy motorvezérlő egységet használnak a megfelelő szoftverrel.

A vezérlőrendszerben a következő hajtóművek használhatók: termosztátos fűtés, kiegészítő hűtőfolyadék -szivattyú relé, hűtőventilátor vezérlőegység, leállítás után a motor hűtőreléje.

Hogyan működik a hűtőrendszer

A hűtőrendszer működését a motorirányító rendszer biztosítja. A modern motorokban a működési algoritmus matematikai modell alapján valósul meg, amely figyelembe veszi a különböző paramétereket (hűtőfolyadék hőmérséklete, olajhőmérséklet, külső hőmérséklet stb.), És meghatározza az optimális bekapcsolási feltételeket és a szerkezeti elemek működési idejét. .

A rendszer hűtőfolyadéka kényszerkeringéssel rendelkezik, amelyet egy centrifugális szivattyú biztosít. A folyadék mozgását a motor "hűtőköpenyén" keresztül hajtják végre. Ez lehűti a motort és felmelegíti a hűtőfolyadékot. A folyadék mozgásának iránya a "hűtőköpenyben" lehet hosszirányú (az első hengertől az utolsóig) vagy keresztirányú (a kipufogócsonktól a szívócsonkig).

A hőmérséklettől függően a folyadék kis vagy nagy körben kering. A motor beindításakor maga a motor és a benne lévő hűtőfolyadék hideg. A motor felmelegedésének felgyorsítása érdekében a hűtőfolyadék kis körben mozog, megkerülve a hűtőt. A termosztát ezzel egyidejűleg zárva van.

Amint a hűtőfolyadék felmelegszik, a termosztát kinyílik, és a hűtőfolyadék nagy körben mozog a radiátoron keresztül. A felmelegített folyadék áthalad a radiátoron, ahol a levegő ellenáramlása lehűti. Ha szükséges, a folyadékot a ventilátorból származó levegő áramolja le.

Lehűlés után a folyadék visszatér a motor "hűtőköpenyébe". A motor működése során a hűtőfolyadék -ciklus sokszor megismétlődik.

Turbófeltöltős járműveknél kétkörös hűtőrendszer használható, amelyben az egyik kör a motor hűtéséért, a másik a töltőlevegő hűtéséért felelős.

Hűtőrendszer olyan eszközkészlet, amely biztosítja a hő kényszerített eltávolítását a fűtőmotor alkatrészeiből.

A modern motorok hűtőrendszereinek szükségessége abból adódik, hogy a motor külső felületei által történő természetes hőelvezetés és a keringő motorolajba történő hőelvezetés nem biztosít optimális hőmérsékleti rendszert a motor és egyes rendszerei számára. A motor túlmelegedése a hengerek friss feltöltéssel való feltöltésének folyamatának romlásával, olajégetéssel, a súrlódási veszteségek növekedésével és akár a dugattyú lefogásával jár. A benzinmotoroknál fennáll az izzítás veszélye is (nem gyújtógyertyából, hanem az égéstér magas hőmérséklete miatt).

A hűtőrendszernek biztosítania kell a motor optimális hőmérsékleti rendszerének automatikus fenntartását minden nagy sebességű és terhelési üzemmódban, -45 ... + 45 ° С környezeti hőmérsékleten, a motor gyors felmelegedését üzemi hőmérsékletre, minimális energiafogyasztás a rendszeregységek meghajtásához, kis súly és kis méretek, működési megbízhatóság, amelyet az élettartam, az egyszerűség és a könnyű karbantartás és javítás határoz meg.

Lég- és folyadékhűtő rendszereket használnak modern kerekes és lánctalpas járműveken.

Léghűtő rendszer használatakor (A ábra) a hengerfej és a blokk hője közvetlenül a körülöttük fújó levegőbe kerül. A 3 ház által kialakított légköpenyen keresztül a hűtőlevegőt a főtengelyről hajtott 2 ventilátor hajtja meg szíjhajtással. A hőelvezetés javítása érdekében az 5 hengerek és fejük 4 bordákkal vannak ellátva. A hűtés intenzitását speciális 6 légcsappantyúk szabályozzák, amelyeket a légtermosztátok automatikusan vezérelnek.

A legtöbb modern motor folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik (B ábra). A rendszer magában foglalja a hengerfej és a blokk 11, illetve 13 hűtőköpenyét, a 18 radiátort, a felső 8 és az alsó 16 összekötő csöveket a 7 és 15 tömlőkkel, a 14 folyadékszivattyút, a 72 elosztócsövet, a termosztátot 9, a tágulási (kompenzációs) tartályt 10 és ventilátor 77 Hűtőfolyadék (víz vagy fagyálló - nem fagyásgátló folyadék) van a hűtőköpenyben, a radiátorban és a csövekben.

Rizs. A levegő (a) és a folyadék (b) motorhűtő rendszerei:
1 - szíjhajtás; 2, 17 - ventilátorok; 3 - burkolat; 4 - a henger bordái; 5 - henger; 6 - légcsillapító; 7, 15 - tömlők; 8, 16 - felső és alsó összekötő csövek; 9 - termosztát; 10 - tágulási tartály; 77, - hűtőköpenyek a fej és a hengerblokk számára; 12 - elosztócső; 14 - folyadékszivattyú; 18 - radiátor

Amikor a motor jár, a főtengely által hajtott folyadékszivattyú keringteti a hűtőfolyadékot a rendszerben. A 12 elosztócsövön keresztül a folyadék először a legmelegebb részekre (hengerek, a blokk feje) kerül, lehűti őket, és a 8 csövön keresztül belép a 18 radiátorba. A radiátorban a folyadékáram a csöveken keresztül vékony patakok, és a radiátoron át fújt levegő hűti. A lehűtött folyadék az alsó radiátor tartályból a 16 csövön és a 15 tömlőn keresztül ismét belép a folyadékszivattyúba. A radiátoron keresztüli légáramlást általában egy 77 ventilátor hozza létre, amelyet főtengely vagy speciális villanymotor hajt. Egyes lánctalpas járműveknél a légáramlás biztosítására kidobóeszközt használnak. Ennek az eszköznek a működési elve az, hogy felhasználja a kipufogógázok energiáját, amelyek nagy sebességgel áramlanak ki a kipufogócsőből és a befogadó levegőt.

Szabályozza a folyadék keringését a radiátorban, fenntartva az optimális motorhőmérsékletet, 9. termosztát. Minél magasabb a köpenyben lévő folyadék hőmérséklete, annál nyitottabb a termosztát szelepe, és több folyadék kerül a radiátorba. Alacsony motorhőmérsékleten (például közvetlenül az indítás után) a termosztát szelepe zárva van, és a folyadékot nem a radiátorba (nagy keringési kör mentén), hanem közvetlenül a szivattyú szívónyílásába irányítják (kis kör mentén) ). Ez lehetővé teszi a motor gyors felmelegedését indítás után. A hűtés intenzitását a légcsatorna bemenetére vagy kimenetére szerelt zsaluk is szabályozzák. Minél nagyobb a redőny zárási foka, annál kevesebb levegő halad át a radiátoron, és annál rosszabb a folyadék hűtése.

A radiátor fölött elhelyezkedő 10 tágulási tartályban folyadékellátás van, amely kompenzálja az elpárolgás és szivárgás miatti veszteséget az áramkörben. A tágulási tartály felső üregében a rendszerben keletkező gőzt gyakran eltávolítják a felső radiátorfejről és a hűtőköpenyről.

A léghűtéshez képest a folyadékhűtésnek a következő előnyei vannak: egyszerűbb motorindítás alacsony környezeti hőmérsékleten, egyenletesebb motorhűtés, blokkhengeres kialakítás lehetősége, egyszerűsített elrendezés és a

a légút elszigeteltsége, kevesebb zaj a motorból és kisebb mechanikai feszültségek a részeiben. Ugyanakkor a folyadékhűtő rendszernek számos hátránya van, mint például a motor és a rendszer összetettebb kialakítása, a hűtőfolyadék és a gyakoribb olajcsere igénye, a folyadék szivárgásának és fagyásának veszélye, fokozott korrozív kopás, jelentős üzemanyag -fogyasztás, összetettebb karbantartás és javítás., valamint (bizonyos esetekben) fokozott érzékenység a környezeti hőmérséklet változásaira.

A 14 folyadékszivattyú (lásd a B ábrát) keringeti a hűtőfolyadékot a rendszerben. A centrifugális lapátos szivattyúkat általában használják, de néha fogaskerék- és dugattyús szivattyúkat használnak. A 9 termosztát lehet egy- és kétszelepes, folyékony hőerő elemmel, vagy szilárd töltőanyagot (ceresint) tartalmazó elemmel. Mindenesetre a hőteljesítményű elem anyagának nagyon nagy térfogat-tágulási együtthatóval kell rendelkeznie, hogy hevítéskor a termosztát szelepszára meglehetősen nagy távolságra mozoghasson.

Szinte minden folyadékhűtéses földi járműmotor úgynevezett zárt hűtőrendszerrel van felszerelve, amelyek nincsenek állandó kapcsolatban a légkörrel. Ebben az esetben túlzott nyomás keletkezik a rendszerben, ami a folyadék forráspontjának növekedéséhez vezet (105 ... 110 ° C -ig), a hűtési hatékonyság növekedéséhez és a veszteségek csökkenéséhez, valamint csökken a levegő- és gőzbuborékok valószínűsége a folyadékáramban.

A rendszerben a szükséges túlnyomás fenntartása és a légköri levegő elérése a vákuum alatt kettős gőz-levegő szeleppel történik, amelyet a folyadékrendszer legmagasabb pontjára kell felszerelni (általában egy tágulási tartály vagy radiátor töltősapkájába). . A gőzszelep kinyílik, lehetővé téve a felesleges gőz távozását a légkörbe, ha a rendszerben a nyomás meghaladja a légköri értéket 20 ... 60 kPa -val. A légszelep kinyílik, ha a rendszerben a nyomás 1 ... 4 kPa -ra csökken a légköri értékhez képest (a motor leállítása után a hűtőfolyadék lehűl és térfogata csökken). A nyomáscsökkenéseket, amelyeknél a szelepek kinyílnak, a szeleprugó paramétereinek kiválasztása biztosítja.

Folyékony szellőzésű hűtőrendszerben a radiátort ventilátor által generált légáram veszi körül. A radiátor és a ventilátor relatív helyzetétől függően a következő típusú ventilátorok használhatók: axiális, centrifugális és kombinált, amelyek axiális és radiális légáramlást hoznak létre. Az axiális ventilátorokat a radiátor elé vagy mögé, egy speciális légbevezető csatornába kell felszerelni. A levegőt a centrifugális ventilátorba a forgástengelye mentén szállítják, és a sugár mentén eltávolítják (vagy fordítva). Ha a radiátor a ventilátor előtt van (a szívókörzetben), akkor a radiátorban a levegőáramlás egyenletesebb, és a levegő hőmérséklete nem emelkedik a ventilátor általi keverés miatt. Amikor a radiátor a ventilátor mögött van (a kisülési területen), a radiátorban a légáram turbulens, ami növeli a hűtés intenzitását.

Nehéz kerekes és lánctalpas járműveknél a ventilátort általában a motor főtengelye hajtja. Kardán, szíj és fogaskerék (hengeres és kúpos) sebességváltók használhatók. Annak érdekében, hogy csökkentsék a hajtás közbeni ventilátor dinamikus terhelését a főtengelyből, a ki- és csillapító eszközöket gyakran torziós görgők, gumi, súrlódó és viszkózus tengelykapcsoló, valamint hidraulikus tengelykapcsoló formájában használják. A viszonylag kis teljesítményű motorok ventilátorának meghajtásához széles körben használnak speciális elektromos motorokat, amelyek a fedélzeti elektromos rendszerből táplálkoznak. Ez általában csökkenti az erőmű súlyát és egyszerűsíti annak elrendezését. Ezen túlmenően, a villanymotor használata a ventilátor meghajtásához lehetővé teszi a forgási gyakoriság és ennek következtében a hűtési intenzitás szabályozását. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony, a ventilátor automatikusan kikapcsolható.

A radiátorok összekötik egymással a hűtőrendszer levegő- és folyadékpályáját. A radiátorok célja a hűtőfolyadékból a légkörbe jutó hő átadása. A radiátor fő részei a bemeneti és kimeneti fejrészek, valamint a mag (hűtőrács). A mag rézből, sárgarézből vagy alumíniumötvözetekből készül. A mag típusa szerint a következő típusú radiátorokat különböztetjük meg: cső alakú, csőlemez, csőszalag, lemez és méhsejt.

A kerekes és lánctalpas járművek hűtőrendszereiben a legelterjedtebben csőlemez és csőszalagos radiátorokat használnak. Kemények, strapabírók, gyárthatóak és magas hőhatással rendelkeznek. Az ilyen radiátorok csövei általában lapos ovális keresztmetszettel rendelkeznek. A lemezcsöves radiátorok kerek vagy ovális keresztmetszetű csövekből is állhatnak. Néha lapos ovális csöveket helyeznek el 10 ... 15 ° -os szögben a légáramhoz képest, ami elősegíti a levegő turbulenciáját (örvénylését) és növeli a radiátor hőátadását. A lemezek (szalagok) lehetnek simaak vagy hullámosak, piramisos kiemelkedésekkel vagy hajlított bevágásokkal. A lemezek hullámzása, bevágások és kiemelkedések alkalmazása növeli a hűtőfelületet és turbulens légáramlást biztosít a csövek között.

Rizs. Rácsok csőlemezből (a) és csőszalagos (b) radiátorokból