Módosítás: 1,3 MT (64 LE)
Általános információ
Autó osztály: B
ajtók: 4
Helyek összesen: 5
145 km/h
A motor specifikációi
Típusú: benzin
Hangerő: 1294
Felfújás típusa: Nem
Max erő: 64/47 LE/kW 5600 ford./percnél
94 Nm 3400 ford./percnél
Hengerelrendezés: sor
Hengerek száma: 4
Szelepek hengerenként: 2
Tömörítési arány: 8.5
Henger átmérő: 79 mm
Stroke: 66 mm
Sebességváltó és felfüggesztés
Ellenőrző pont: mechanikai
A fokozatok száma: 4
Első felfüggesztés: tavaszi, független
Hátsó felfüggesztés: tavasz függő
Első fékek: lemezeket
Hátsó fékek: dobok
Méretek, térfogat és tömeg
Hosszúság szélesség magasság: 4166/1611/1440 mm
Tengelytávolság: 2424 mm
Első pálya: 1365 mm
Hátsó nyomtáv: 1321 mm
Kerekek: 175/70/R13
Törzs: 345 l.
Üzemanyag tartály: 39 l.
Saját tömeg: 1045 kg
Teljes tömeg: 1445 kg
Felmentés: 170 mm
Tekintse meg az összes funkciót!
Módosítás: 1,5 MT (72 LE)
Általános információ
Autó osztály: B
ajtók: 4
Helyek összesen: 5
Maximális lehetséges sebesség: 150 km/h
A motor specifikációi
Típusú: benzin
Hangerő: 1452
Felfújás típusa: Nem
Max erő: 72 / 53 LE/kW 5600 ford./percnél
Max nyomaték: 106 Nm 3500 ford./percnél
Hengerelrendezés: sor
Hengerek száma: 4
Szelepek hengerenként: 2
Tömörítési arány: 8.5
Henger átmérő: 76 mm
Stroke: 80 mm
Sebességváltó és felfüggesztés
Ellenőrző pont: mechanikai
A fokozatok száma: 4
Első felfüggesztés: tavaszi, független
Hátsó felfüggesztés: tavasz függő
Első fékek: lemezeket
Hátsó fékek: dobok
Méretek, térfogat és tömeg
Hosszúság szélesség magasság: 4166/1611/1440 mm
Tengelytávolság: 2424 mm
Első pálya: 1365 mm
Hátsó nyomtáv: 1321 mm
Kerekek: 175/70/R13
Felmentés: 170 mm
Törzs: 345 l.
Üzemanyag tartály: 39 l.
Saját tömeg: 1035 kg
Teljes tömeg: 1435 kg
Tekintse meg az összes funkciót!
Módosítás: 1,6 MT (74 LE)
Általános információ
Autó osztály: B
ajtók: 4
Helyek összesen: 5
Maximális lehetséges sebesség: 155 km/h
A motor specifikációi
Típusú: benzin
Hangerő: 1569
Felfújás típusa: Nem
Max erő: 64/53 LE/kW 5000 ford./percnél
Max nyomaték: 116 Nm 3000 ford./percnél
Hengerelrendezés: sor
Hengerek száma: 4
Szelepek hengerenként: 2
Tömörítési arány: 8.5
Henger átmérő: 79 mm
Stroke: 80 mm
Sebességváltó és felfüggesztés
Ellenőrző pont: mechanikai
A fokozatok száma: 4
Első felfüggesztés: tavaszi, független
Hátsó felfüggesztés: tavasz függő
Első fékek: lemezeket
Hátsó fékek: dobok
Méretek, térfogat és tömeg
Hosszúság szélesség magasság: 4166/1611/1440 mm
Tengelytávolság: 2424 mm
Első pálya: 1365 mm
Hátsó nyomtáv: 1321 mm
Kerekek: 175/70/R13
Felmentés: 170 mm
Törzs: 345 l.
Üzemanyag tartály: 39 l.
Saját tömeg: 1045 kg
Teljes tömeg: 1445 kg
Tekintse meg az összes funkciót!
Módosítás: 1,6 MT (75 LE)
Általános információ
Autó osztály: B
ajtók: 4
Helyek összesen: 5
Maximális lehetséges sebesség: 155 km/h
A motor specifikációi
Típusú: benzin
Hangerő: 1569
Felfújás típusa: Nem
Max erő: 75/56 LE/kW 5400 ford./percnél
Max nyomaték: 116 Nm 3000 ford./percnél
Hengerelrendezés: sor
Hengerek száma: 4
Szelepek hengerenként: 2
Tömörítési arány: 8.5
Henger átmérő: 79 mm
Stroke: 80 mm
Sebességváltó és felfüggesztés
Ellenőrző pont: mechanikai
A fokozatok száma: 5
Első felfüggesztés: tavaszi, független
Hátsó felfüggesztés: tavasz függő
Első fékek: lemezeket
Hátsó fékek: dobok
Méretek, térfogat és tömeg
Hosszúság szélesség magasság: 4166/1611/1440 mm
Tengelytávolság: 2424 mm
Első pálya: 1365 mm
Hátsó nyomtáv: 1321 mm
Kerekek: 175/70/R13
Felmentés: 170 mm
Törzs: 345 l.
Üzemanyag tartály: 39 l.
Saját tömeg: 1035 kg
Teljes tömeg: 1435 kg
Tekintse meg az összes funkciót!
Módosítás: 1,6 MT (75 LE)
Általános információ
Autó osztály: B
ajtók: 4
Helyek összesen: 5
Maximális lehetséges sebesség: 150 km/h
A motor specifikációi
Típusú: benzin
Hangerő: 1569
Felfújás típusa: Nem
Max erő: 75 / 53 LE/kW 5400 ford./percnél
Max nyomaték: 116 Nm 3000 ford./percnél
Hengerelrendezés: sor
Hengerek száma: 4
Szelepek hengerenként: 2
Tömörítési arány: 8.5
Henger átmérő: 79 mm
Stroke: 80 mm
Sebességváltó és felfüggesztés
Ellenőrző pont: mechanikai
A fokozatok száma: 4
Első felfüggesztés: tavaszi, független
Hátsó felfüggesztés: tavasz függő
Első fékek: lemezeket
Hátsó fékek: dobok
Méretek, térfogat és tömeg
Hosszúság szélesség magasság: 4166/1611/1440 mm
Tengelytávolság: 2424 mm
Első pálya: 1365 mm
Hátsó nyomtáv: 1321 mm
Kerekek: 175/70/R13
Felmentés: 170 mm
Törzs: 345 l.
Üzemanyag tartály: 39 l.
Saját tömeg: 1035 kg
Teljes tömeg: 1435 kg
Képgaléria
Felülvizsgálat
A VAZ 2106 egy ötüléses szedán, négy ajtóval és hátsókerék-hajtással. Hosszú ideig a hazai gyártás egyik legnépszerűbb autója maradt.
Az első modellek 1976-ban kerültek forgalomba. Ez egy újratervezett RAT 124 Speciale volt. Senki sem gondolta akkoriban, hogy a „hatosra” több évtizedig tömeges kereslet lesz.
Ma a VAZ 2106 műszaki jellemzőit nem tekintjük különlegesnek. A lényeg, hogy menjen az autó. De a hetvenes évek végén az autóipar rajongói el voltak ragadtatva az akkori erős, 80 lóerős motortól. A Shokhi tulajdonosai büszkén kijelentették, hogy a motor térfogata 1,6 liter volt.
A VAZ 2103-hoz képest sok változás történt a hatban. Más tápegység, más karosszéria, belső felszereltség. Például az első fényszóróknál megjelentek a műanyag „szemüvegek”, a hűtőt másképp bélelték ki, az akkoriban divatos műanyag lökhárítókat, „agresszív” sarkokkal és agyarokkal szerelték fel. A hátsó rendszámtáblát lámpások világították meg.
Bővítse ki és olvassa el az ismertetőt...A "Moskvich" tulajdonosai irigyelték a jó dinamikát és a kényelmes belső teret. Amit ma "kolhoznak" tekintünk a 80-as évek elején, azt a kényelem csúcsának és a presztízs megszemélyesítőjének tekintették.
Képzelje csak el, a VAZ 2106-ot a társadalom gyors, fényűző és drága autónak tekintette. A mi korunkban figyelemreméltó, hogy a 150 km/h 16 másodperces gyorsulással százra valami hihetetlenül menőnek tűnt. Az ülések fejtámlával és domborműves formájúak voltak, a műszerfalon fordulatszámmérő, a karosszéria hangszigeteléssel szerelték fel!
Az autó több fejlesztésen esett át:
1982. Új motorok 75 lóhoz, az új GOST-hoz igazítva. Eltávolították a reflektorokat a hátsó sárvédőről.
1988. A kipufogórendszert továbbfejlesztették: megjelent egy tömítés és egy eldobható anya.
1990. Volt egy komplett Lux készlet (21065-ös verzió). A motort BSZ-vel kezdték felszerelni, a karburátort Solex típusúra szállították, a fényszórók halogénné váltak, kényelmesebb fejtámlák jelentek meg, és javították a belső kárpitozást. A hátsó ablak fűtött, a doboz öt szinten működött, és a generátor megnövelt teljesítményt kapott. A sofőrök az autópályán az üzemanyag-fogyasztás csökkenését és a motor zajának csökkenését érezhették.
Ekkorra az autó már nem tűnt elegánsnak és drágának. A 80-as évek végén a hatos lett a legmasszívabb VAZ-modell. Az üzem most megengedheti magának, hogy csökkentse a termelési költségeket a motorteljesítmény csökkentésével, valamint az alacsonyabb építési minőségi és komponensekre vonatkozó szabványok betartásával.
Ami korábban luxusnak tűnt, de nem praktikusnak, az megfizethető igáslóvá változott. A 90-es évek a VAZ 2106 népszerűségének példátlan növekedésének évei az elején, és a kereslet fokozatos csökkenése az évtized végére. Az autó kialakítása erkölcsileg elavult volt, és a belső tér megszűnt meglepőnek és tekintélyesnek tűnni. A modern versenytársakhoz képest a vezetési teljesítmény már régóta az alacsony kategóriájába került.
Igen, és a gyártó fokozatosan „teret adott”. A magas haszonkulcsra törekedve az üzem meredeken csökkentette a termelés minőségét. A rossz szigetelés, a sebességváltó és a motor működésének hiányosságai magas zajszinthez vezettek autópályán való vezetés közben. Elkezdett "morzsolódni" az első tengely gerendái. A díszléceket eltávolították, és a króm mennyiségét minimálisra csökkentették. Fűthető hátsó ablak eltávolítva. A kormány pedig vékony és csúszós lett.
A szovjet autóipar mindig is felkeltette az érdeklődést a szerelmesek körében egy olyan koncepció mutatóinak értékével kapcsolatban, mint a VAZ 2106 méretei. A jármű tömege és méretbeli jellemzői. A futási jellemzők függése az autó teljes méretétől és tömegétől vaslovak. Az akkori autóipar számos teherautó- és személygépkocsi-mintát adott a világnak, amelyek már régóta legendássá váltak. ZAZ, ZIL, KrAZ, Pobeda, GAZ – ezek a nevek a közelmúltban letűnt korszak autóiparának mintájává váltak.
Azonban mindenekelőtt a szovjet autóipart még ma is a Volga Autógyár ötletgazdájával, a VAZ 2106-os autóval azonosítják.Annak ellenére, hogy ez az autó már mióta létezik, sőt az autóipar jelenlegi újításait is figyelembe véve, a VAZ 2106 autóra való figyelem nem csökken. Kezdjük a legendával való ismerkedésünket olyan fogalmakkal, mint a súly és a méretek.
Járművek súlyai
Az autó tényleges tömege 1045 kilogramm. A "hat" fő egységeinek súlya a következő:
- 140 kilogramm - motor felszereléssel (indító, generátor, karburátor stb.);
- 26 kilogramm - sebességváltó;
- 10 kilogramm - négyzet alakú tengely;
- 52 kilogramm - hátsó sebességváltó;
- 7 kilogramm - hűtőrács;
- 280 kilogramm - karosszéria.
Észrevehető, hogy a karosszéria az autó legnehezebb szerkezeti egysége. Olyan a súlya, mint két motor az összes alkatrészével együtt. Az 530 kilogrammos tömeg fennmaradó része a belső kárpitok, kerekek, üzemanyag-vezetékek, fékvezetékek és egyebek között szóródik, amelyek tömegbeli eltérése nem ér el ekkora értéket.
Érdekes tény, hogy a szovjet gazdaság összes normája és szabványa szerint az 1045 kilogramm tényleges tömegű „hatos” a kiskategóriás járművek kategóriájába került, ugyanakkor a motor mérete miatt. , a VAZ 2106 a harmadik számú csoport teljes jogú tagja volt.
A karosszéria méretei és a megadott paramétereknek való megfelelés ellenőrzése
Vannak mérnöki definíciók olyan fogalmakra, mint az autó karosszériája és geometriai méretei. Ide tartoznak a kulcspontok közötti viszonyítási pontok, valamint az ablak- és ajtónyílások alakja és térbeli elrendezése. Most nézzük meg a paraméterek betartásának ellenőrzésének kérdését.
A balesetet (közlekedési balesetet) szenvedett autók ellenőrzése folyamatban van. Az eljárás során a karosszériaelemek és a gépelemek szimmetriáját, egymáshoz igazodását és párhuzamosságát ellenőrzik. Különös figyelemmel tanulmányozzuk a következő elemeket: az autók átlói, oszlopai, tető (a párhuzamos ajtónyílások egymáshoz viszonyított helyzete alapján diagnosztizálva), a jármű első és hátsó ablakainak szimmetriája, párhuzamossága és megfeleltetése.
A testrészek közötti névleges méretek a következők.
- Az első oszlopok közötti távolság 889 mm, a hátsó között - 819 mm, 2 mm-es tűréssel.
- Az első ajtók közötti átlós méretek - 1273 mm, a hátsók között - 983 mm. Tűrés 2 mm.
- Az ablaknyílásoknak el kell érniük az 1375 mm-t - elölről és 1322 mm-t - hátulról. Tűrés 4 mm.
- A motorháztető átlós mérete 1594 mm, 3 mm tűréssel.
- A csomagtérfedél átlójának 1446 milliméternek kell lennie. A határeltérésnek 4 mm-en belül kell lennie.
Az autó karosszériája a következő méretekkel rendelkezik (mm).
Járműtípus - szedán. Az autó négy ajtóval és öt utasüléssel rendelkezik. E berendezés alapján tervezési módosításokat is végeztek. Ezzel párhuzamosan a karosszéria méretei, a rögzítések és a befejező alkatrészek, a lökhárítók, az oldallámpák anyagai drámaian megváltoztak.
Exportra olyan autókat terveztek és szereltek össze, mint a "pickup" és a "turista". A kisteherautó hátuljába sátrat építettek.
A futási jellemzők függése a méretektől és tömegtől
A járművek tapadási és dinamikus tulajdonságainak javításának klasszikus módszere a jármű és az általa szállított poggyász tömegének megfelelő elosztása. A nagy sebességű tesztek kimutatták, hogy a hátsókerék-hajtású autók (ami a VAZ 2106) gyorsítás közben a súly egy részét az autó közepéről és az első tengelyről hátratolják. Ez utóbbi nagyobb terheléshez vezet a futómű hátsó oldalán, ami vezetés közben járulékos hatás. Ennek oka az érintkezési folt növekedése és a gumiabroncs útfelülethez való tapadási együtthatójának növekedése.
A jármű szabványos méretei és tömege lehetővé teszi akár 150 kilogramm poggyász vagy bármilyen más rakomány szállítását. A 400 kilogrammig terjedő tömeg nem befolyásolja az autó dinamikus teljesítményét. 152 km/h maximális sebesség érhető el teljesen megrakott csomagokkal, vezetővel és utasokkal. Az előző paraméterekkel a 100 km/h-s sebességjelzés elérése 17,2 másodperc alatt érhető el. Legfeljebb 150 kilogramm súlyú poggyász esetén a 90 km/h sebességnél 100 kilométerenként elfogyasztott benzin mennyisége tíz liter és száz gramm.
De hiába csökkenti a jármű tömegét, nem fogja tudni növelni a teljesítményt. A VAZ 2106 tömegének csökkentése és karosszériaelemeinek korszerűsítése elősegíti a dinamikus teljesítmény javítását. Ezt a karosszériaszerkezet, a teljesítmény vagy a vontatási egységek megváltoztatása nélkül lehet elérni az alábbi módokon.
- Ne vezessen teli tankkal autót, ne töltsön folyadékot az ablakmosó tartályba. Egy teli üzemanyagtartály tömege meghaladja a nyolcvan kilogrammot, a szélvédőmosó tartályé pedig tíz kilogrammot is elér.
- A kovácsolt kerekek 10-20 plusz kiló elvesztéséhez vezetnek.
- A felfüggesztés korszerűsítése, az acél karok alumíniumra cseréje, amelyek méretei megfelelőek, néhány kilogrammal csökkenti a súlyt.
- Mennyibe kerül egy hangtompító csere? Körülbelül 25-30 kilogramm.
- A karosszéria nem teherhordó áramvonalas részeinek korszerűsítése segít az autó aerodinamikai tulajdonságainak javításában, feltéve, hogy az autó méretei változatlanok maradnak.
Az autó könnyítésének fenti módjai nem az egyetlenek és nem egyediek. Hány létezik? Igen, sok. Azonban az a tény, hogy a VAZ 2106 autó súlya kisebb, nem annyira a sebességteljesítményt befolyásolja, mint a fékteljesítményt, a kezelhetőséget és így tovább.
Érdemes megjegyezni, hogy a komoly szakképzetlen, megfelelő felszerelés nélkül történő beavatkozás az autó tervezésébe nem annyira az autó javulásához, hanem a jármű minőségi mutatóinak romlásához, a munkaidő csökkenéséhez vezet. személygépkocsi, valamint a vezető, az utasok és a közlekedés többi résztvevője egészségének, életének veszélye.
A VAZ 2106 motort kis autókban használják. 1976 óta a Volga Autógyár gyártja.
A VAZ 2106 motor zárt tartályban hűti a rendszert speciálisan erre a célra kialakított folyadékkal. A vezérműtengely legtetején található.
Ez a motor négyüteműnek tekinthető, karburátorrendszerrel és soros motorral rendelkezik. A motor belsejében lévő tartály gyors hűtésére szolgáló folyadék kényszerített keringéssel rendelkezik.
A motor kombinált kenőrendszerrel rendelkezik. Vagyis ez a folyamat bizonyos nyomás alatt és permetezés formájában megy végbe.
Ezek a motorok nagyjavításon és további tuningoláson esnek át. Ha a tervezés teljesen meghiúsul, meg kell kérdeznie, mennyibe kerül egy új motor egy VAZ 2106-hoz, és cserélje ki.
Műszaki adatok
A VAZ 2106 motorok következő főbb jellemzői különböztethetők meg:
| LEHETŐSÉGEK | JELENTÉS |
|---|---|
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | karburátor/injektor |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| dugattyúlöket | 80 mm |
| Henger átmérője | 79 mm |
| Sűrítési fok, atmoszférák | 8.5 |
| Hangerő, lásd kocka. | 1569 |
| Teljesítmény, l. Val vel. 5400 ford./percnél | 75 |
| Nyomaték, Nm 3000 ford./percnél | 116 |
| Üzemanyag | AI 92 |
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l | |
| - város | 10.3 |
| - vágány | 7.4 |
| - vegyes | 10 |
| Olajfogyasztás 1000 km-enként, gr | 700 |
| Teljes méretek (HxSzxM), mm | 565x541x665 |
| Súly, kg | 121 |
| Olajfajták | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Olajtérfogat, l | 3.75 |
| Cserekor töltse, l | 3.5 |
| Motor erőforrás, km | |
| 1. A gyár szerint | 125,000 |
| 2. Valójában | 200,000 |
| Hangolás (potenciális / erőforrásvesztés nélkül), l / s | 200/80 |
| Gyertyák | A17DVR, A17DV-10, FE65CPR |
| Milyen autók vannak telepítve | VAZ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, VAZ 21074 |
A motor a következő autókra van felszerelve: VAZ 2106, 2121, 21053 és 21074.
A műszaki adatokból látható, hogy a bemutatott motortervet jelentősen javították és véglegesítették a mérnökök.
A VAZ 2106 motor megkülönböztető jellemzői
A VAZ 2106 motor a motor előző verziójának meglehetősen sikeres finomítása, amelynek létrehozása során modern technológiákat használtak.
A gyártók azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy bármilyen módon javítsák a kész alkatrészt:
- A teljesítmény növelése a motor teljes effektív térfogatának segítségével történt. Különös figyelmet fordítottak a henger javítására.
- Az ilyen fejlesztések befolyásolták a 2106-1002011 hengerblokk megjelenését. A bemutatott motorkialakításnak az átmérőn kívül már nincsenek megkülönböztető jegyei.
- A gyártási folyamat során a szakemberek saját osztályt adnak az egyes hengereknek. Ma körülbelül öt olyan elem létezik, amelyek egy milliméterrel különböznek egymástól. Ezekhez a következő szimbólumok vannak hozzárendelve - A, B, C, D és E. A motor feltételes osztályát az alap alján láthatja.
- A 21011-1005011-10 jelzésű motorblokk főfejét változatlanul hagyták. A henger teljes átmérőjének megváltoztatásához a gyártóknak új tömítéseket kellett alkalmazniuk.
- Abszolút minden szabványos és általánosan elfogadott dugattyúnak sok hasonló tulajdonsága van. A bemutatott motor a 21011-es motor dugattyúival van felszerelve, ahol a névleges átmérő 79 milliméter.
- Az új motormodell hengeres furatokkal rendelkezik, és a térfogatokat is többször javították. Az egyes területeken végzett működés során abszolút minden dugattyú fokozatosan és egyenletesen melegszik fel. Ezzel kompenzálni lehetett az esetleges termikus deformációkat. Ezenkívül a gyártók rozsdamentes acélból készült termosztatikus lemezeket helyeztek el a dugattyúfejekben.
Hogyan lehet növelni a VAZ 2106 motor teljesítményét és minimalizálni mindenféle dinamikus terhelést a motor dugattyús részén? Figyelni kell egy lyuk jelenlétére, amelyet csak a dugattyúcsapokhoz szánnak.
A VAZ 2106 motor karbantartása
Az autó összes lehetséges problémájának meghatározásához el kell végezni a teljes szerkezet alapos diagnózisát. A mester és a szakember képes lesz beállítani a működési paramétereket az egész rendszer minden egyes mechanizmusában.
A javítási munka összetettségét a motor általános állapota és a meglévő hibák alapján határozzák meg. A pontos becslések érdekében az erőterhelés részletes vizsgálatait kell elvégezni. Ezenkívül különös figyelmet fordítanak az összes rendszerelemre.
A VAZ 2106 motor szétszerelése rendkívül professzionális megközelítést igényel. A tapasztaltabb sofőrök speciális könyvet vásárolhatnak kézikönyv formájában, amelyet bármely autóboltban értékesítenek.
A VAZ 2016 motor szétszereléséhez és összeszereléséhez tudással és tapasztalattal, valamint teljes szerszámkészlettel kell rendelkeznie.
Népszerű motorhibák
- Az idő előtti olajcsere vagy a gyengébb minőségű olaj használata azt a tényt eredményezi, hogy 6 ezer km-es futás után a hengerátmérők körülbelül 0,15 mm-rel növekedhetnek.
- Fokozott vezérműtengely kopás
- vaz 2106. A probléma legnépszerűbb megoldása a szelepbeállítás. Egy másik ok a detonáció lehet, ennek oka az alacsony oktánszámú üzemanyag, az égéstérben lévő szénlerakódások és a hibás gyújtásbeállítások. A problémát ezeknek a hibáknak megfelelő megszüntetése oldja meg. Ha a helyzet nem javul, akkor a kopogás oka lehet a dugattyúcsapok vagy a hajtórúd csapágyainak nem megfelelő működése is, ilyenkor ajánlatos szervizhez fordulni.
- Ha a kopogás a motor aljáról jön, és ezzel egyidejűleg az olajnyomás csökkenése történt, ez a fő csapágyak meghibásodását jelenti. Ebben az esetben le kell állítani a motort, és egy vontatóval el kell küldeni az autót a szervizbe.
- Ha a kopogás csikorgásszerű, akkor ellenőrizni kell a lengéscsillapítót és a vezérműlánc feszítőt, ha kopogással zörög, a szivattyú csapágyát.
- Ha a motor hirtelen leáll menet közben, először ellenőrizze az áramellátást vagy a gyújtásrendszert.
- Ha alapjáraton leáll, és mindezek mellett az alapjárati fordulatszám normálisan be van állítva, próbálja meg beállítani a szivatót.
- Miért jár a motor? Az egyik ok: rosszul beállított szelepek, vagy egyszerűen kiégtek, a hengerfejtömítés meghibásodott (ezen felül a hűtőfolyadék hőmérsékletének ugrása és a kipufogórendszer füstje jelzi ezt). Az okok között szerepel az alacsony oktánszámú benzin és a helytelenül beállított karburátor.
- Motor vibráció. Az első ok a párnák kopása. Mások - a főtengely és a kardántengely kiegyensúlyozatlansága, különböző dugattyúk. A szervizben diagnosztikát végzünk és ott megoldjuk a hibát.
A VAZ 2106 autó motorja nagyjavításának jellemzői
A nagyjavítás előtt el kell végezni a szétszerelési munkákat. A nagyjavítás ezen szakaszának elvégzéséhez speciális lakatos és mérőeszközöket használnak.
A VAZ 2106 motor összeszerelését szakképzett szakembereknek kell elvégezniük. Előzetes munkarend:
- Csavarja le a kereten található rögzítőket.
- A benzinszivattyú tömlőbilincsének meglazítása, valamint a termék szétszerelése.
- Húzza meg a tömítőlemezeket a benzinszivattyú közelében.
- Húzza ki a vezetékeket minden gyújtógyertyáról.
- A nyomólemezt eltávolítják.
- Szétszerelési munka a forgalmazóban.
- A generátor rögzítőelemeinek kicsavarása.
A hengerfejburkolat és a lendkerék szétszereléséhez tapasztalattal kell rendelkeznie a javítási munkákban, vagy szakképzett segítséget kell kérnie egy szervizben.
A VAZ 2106 motor összeszerelése bizonyos készségeket és kevés munkatapasztalatot igényel. Néha szinte lehetetlen önállóan meghatározni, hogy a motor melyik részében van kopogás a VAZ 2106 motorban. Az ujjak szétszerelése speciális megközelítést és gondos diagnózist igényel.
hangolás
2106-ban lehet motortuningot végezni, mert ez egy klasszikus motor.
Ennek a lehetőségnek köszönhetően megmunkálhatja a csatornákat, polírozhat szívócsöveket, választhat karburátort, vezérműtengelyt, oszthat fogaskerekeket, módosíthatja a szívót, fúrhatja a hengerblokkokat, kiválaszthatja a dugattyúrendszer, a főtengely és a hajtórúd legjobb opcióit.
A legjobb, ha az olyan munkát, mint a VAZ 2106 motor hangolása, képzett szakemberekre bízza, mert ez a motor komoly finomítása.
Sok autós szeretné erősebbé tenni saját autóját, ezért ehhez az eljáráshoz folyamodik. A VAZ 2106 motor hangolásához bizonyos gyári alkatrészeket tovább kell cserélni. Ez tartalmazhat szelepet, hajtórúdokat vagy dugattyúkat.
Az autó véglegesítésének folyamatában lehetőség van a VAZ 2106 motor térfogatának növelésére. A kényszerítés során figyelembe kell venni a motor sűrítési és sűrítési arányát.
A szakembereknek feltétlenül fel kell mérniük a motor aktuális állapotát és meg kell mérniük a kompressziót. Csak pozitív ítélet után lehet növelni a VAZ 2106 motorok térfogatát.
DIY tuning a garázsban
Ha egy személy úgy döntött, hogy saját kezével végzi el a hangolást, akkor szüksége lesz:
- Hiba nélkül az első dolog, amit ellenőrizni kell, a szilikonból készült huzalozás. Szinte minden esetben sürgős cserét igényel. A szakértők azt javasolják, hogy soha ne spóroljunk a kábelezéssel, és csak kiváló minőségű árnyékolt vezetékeket használjunk.
- A telepítés előtt meg kell győződnie arról, hogy az akkumulátor és a generátor elegendő energiával és teljesítménnyel rendelkezik.
- A motor teljesítményének növeléséhez ki kell cserélni a gyári generátort és meg kell rendezni a gyújtásrendszert.
- A VAZ 2106 motort otthon is hangolhatja, de előtte meg kell néznie a leckéket és el kell olvasnia a vonatkozó kézikönyveket. Nem minden ember lesz képes helyesen összeszerelni a motort és figyelembe venni az összes finomságot.
Milyen olajat válasszunk és hogyan kell helyesen cserélni
A nagy és változatos választék között szintetikus és ásványi olajokat is találhatunk. Abban különböznek egymástól, hogy az utóbbi képes kiöblíteni a motorból az összes felesleges és felesleges lerakódást.
De az ilyen márkájú autókban az alkatrészek nitril-kaucsukból készülnek, amely képes feloldódni kiváló minőségű szintetikus olajban. Ennek a folyamatnak a teljes megakadályozása érdekében minden gumialkatrészt ki kell cserélni hasonló akril alkatrészekre. Bármilyen szintetikus olajjal működnek.
Az összes alkatrész cseréje után átválthat egy szintetikus olajanalógra is.
A VAZ 2106 motor olajcseréjét önállóan vagy egy szervizben végzik, ahol a kézművesek egyszerűen leeresztik a régi ásványolajat, és betöltik az újat; vagy speciálisan mosáshoz tervezett mosószer (erősen szennyezett részek esetén).
Ez utóbbi esetben tíz percre beindítják a 2106-os motort, hogy a feltöltött folyadék ki tudja öblíteni az elavult ásványolaj használatából származó összes maradék lerakódást.
Fontos:
- Ez az eljárás szükséges annak biztosítására, hogy az új szintetikus olaj ne keveredjen a használt ásványi olaj részecskéivel.
- Ellenkező esetben az olajcsatornák eltömődését tapasztalhatja. Bizonyos ismeretekkel kell rendelkeznie az olajcseréhez a VAZ 2106 motorokban. Ellenkező esetben az ilyen beavatkozás a motor meghibásodásához vezet.
- Ha a jármű elég hosszú ideig üzemel, akkor égési lerakódások képződnek a béléseken és a tömítéseken. Az olajtömítéseken és a fejtömítéseken lévő lyukak eltömődhetnek.
- Különös figyelmet kell fordítani az összes belső alkatrész általános állapotára, különösen a tömítések és tömítések ellenőrzésére.
- Ha túlnyomás figyelhető meg a rendszerben az ellátó cső eltömődése során, olajszivárgásra lehet számítani.
- Ezért az olajcseréhez meg kell vásárolnia kiváló minőségű márkáját, amelyet több mint egy tucat éve teszteltek.
Mely autókba szerelhető be a 2106-os motor
Sok tulajdonost érdekel ez a kérdés: "Milyen motort lehet feltenni a VAZ 2106-ra?".
A töltőállomásokon minden ügyfél megkapja a szükséges ajánlásokat és tanácsokat képzett mesterektől. A szakértők azt is megmondják, hogy melyik motort lehet feltenni a VAZ 2106-ra.
A jármű stabilitása és kezelhetősége szintén közvetlenül összefügg a tömegével. A nagy, nehéz autók külföldön népszerűségének csúcsa a múlt század 50-60 évére esett. Aztán az autóipar valóban gigantikus autókat gyártott. Például a Cadillac Eldorado 8.2-es módosítása majdnem 3 tonnát nyomott. Egyetértenek azzal, hogy ilyen súlyhoz és pótsúlyhoz megfelelő súlyra van szükség.
Idővel azonban világossá vált, hogy az autó legfontosabb jellemzőinek továbbfejlesztése és javítása érdekében a teljes tömeg csökkentését kell igénybe venni. És ha összehasonlítjuk a múlt század közepét és a mai napot, akkor az autók elvesztették saját súlyuk felét, vagy még többet. Műanyag, szénszál, könnyűfémek – mindezek az újítások lehetővé tették, hogy a személygépkocsi tömege sokkal kisebb legyen.
Természetesen minden nagy és nehéz dolog szerelmeseinek olyan autókat gyártanak, amelyek gőzhajónak tűnnek, és vödörben isszák a benzint, de ez inkább kivétel a szabály alól.
Az autók tömege táblázatos formában
Bemutatunk egy táblázatot, amely bemutatja az autó tömegét márkánként.
| autómodell | Saját tömeg |
| A jármű tömege Oka 1111, Okushka tömeg | 635 kg |
| A jármű tömege Oka 1113 | 645 kg |
| A VAZ 2101 autó súlya, egy fillér súlya | 955 kg |
| A jármű tömege VAZ 2102 | 1010 kg |
| A jármű tömege VAZ 2103 | 965 kg |
| A jármű tömege VAZ 2104, tömege tízes 2110 | 1020 kg |
| A VAZ 2105 autó súlya, az ötös súlya | 1060 kg |
| A VAZ 2106 autó súlya, a hatos súlya | 1045 kg |
| A VAZ 2107 autó súlya, a hét súlya | 1049 kg |
| A jármű tömege VAZ 2108 | 945 kg |
| A jármű tömege VAZ 2109, kilenc tömeg | 915 kg |
| A jármű tömege VAZ 2111 | 1055 kg |
| A VAZ 2112 autó súlya, dvenashki súlya | 1040 kg |
| A jármű tömege VAZ 2113 | 975 kg |
| A jármű tömege VAZ 2114, tömege négy | 985 kg |
| Gépjármű tömeg VAZ 2115, címkesúly | 1000 kg |
| A jármű tömege VAZ 2116 | 1276 kg |
| A jármű tömege VAZ 2117 | 1080 kg |
| Az autó súlya Niva 2121 | 1150 kg |
| Mennyi a Chevrolet Cruze súlya (Chevrolet Cruze súlya) | 1285-1315 kg |
| Mennyi a Chevrolet Niva súlya (Chevrolet Niva súlya) | 1410 kg |
| Mennyi a GAZ (Volga) súlya, a Volga súlya 24 | 1420 kg |
| Mennyi a GAZ 2402, GAZ 2403, GAZ 2404 tömege | 1550 kg |
| Mennyi a GAZ 2407 súlya? | 1560 kg |
| A jármű tömege Moskvich 314 | 1045 kg |
| Súly Moskvich 2140 | 1080 kg |
| Súly Moskvich 2141 | 1055 kg |
| Gépjármű tömeg Moskvich 2335, 407, 408 | 990 kg |
| Mennyi az UAZ 3962, UAZ 452 súlya, mennyi az UAZ cipó | 1825 kg |
| Mennyi az UAZ 469 súlya? | 1650 kg |
| Mennyi az UAZ Patriot súlya | 2070 kg |
| Mennyi az UAZ Hunter súlya? | 1815 kg |
| Mennyit nyom egy Nissan (egy nissan x-trail autó tömege) | 1410-1690 kg |
| Mennyi a Qashqai súlya (egy nissan qashqai autó tömege) | 1297-1568 kg |
| Mennyi a Nissan Juke súlya (Nissan Juke tömege) | 1162 kg |
| Ford Focus autó tömege (mennyit nyom egy Ford Focus) | 965-1007 kg |
| Ford Focus 2 autó tömege (mennyit nyom a Ford Focus 2) | 1345 kg |
| Ford Focus 3 autó tömege (mennyit nyom a Ford Focus 3) | 1461-1484 kg |
| Ford Kuga autó tömege (mennyi a Ford Kuga súlya) | 1608-1655 kg |
| Ford Escort autó súlya (mennyi a Ford Escort súlya) | 890-965 kg |
| Renault Logan autó tömege (mennyi a renault Logan súlya) | 957-1165 kg |
| Renault Duster autó tömege (mennyit nyom a renault Duster) | 1340-1450 kg |
| Renault Sandero autó tömege (mennyit nyom egy renault Sandero) | 941 kg |
| Opel Mokka autó tömege (mennyit nyom egy Opel Mokka) | 1329-1484 kg |
| Opel Astra autó tömege (mennyi az Opel Astra súlya) | 950-1105 kg |
| Mazda 3 autó súlya (mennyi a mazda 3 súlya) | 1245-1306 kg |
| Mazda CX-5 autó tömege (mennyi a Mazda CX-5 súlya) | 2035 kg |
| Mazda 6 autó súlya (mennyi a mazda 6 súlya) | 1245-1565 kg |
| Volkswagen autó tömege (mennyit nyom egy volkswagen tuareg) | 2165-2577 kg |
| Egy Volkswagen Polo autó súlya (mennyit nyom egy Volkswagen Polo) | 1173 kg |
| Volkswagen Passat tömege (mennyit nyom egy Volkswagen Passat) | 1260-1747 kg |
| Mennyi a Toyota Camry súlya (Toyota Camry súlya) | 1312-1610 kg |
| Mennyi a Toyota Corolla súlya (Toyota Corolla tömege) | 1215-1435 kg |
| Mennyi a Toyota Celica súlya (Toyota Celica súlya) | 1000-1468 kg |
| Mennyi a Toyota Land Cruiser tömege (Land Cruiser tömege) | 1896-2715 kg |
| Mennyi a Skoda Octavia súlya (Skoda Octavia tömege) | 1210-1430 kg |
| Mennyi a Skoda Fabia súlya (Skoda Fabia tömege) | 1015-1220 kg |
| Mennyi a Skoda Yeti súlya (Skoda Yeti súlya) | 1505-1520 kg |
| Mennyit nyom a Kia Sportage (súly KIA Sportage) | 1418-1670 kg |
| Mennyit nyom a Kia Ceed (KIA Ceed tömeg) | 1163-1385 kg |
| Mennyi a Kia Picanto súlya (KIA Picanto súlya) | 829-984 kg |
Így kiderül, hogy ha úgymond „általánosan a kórházat” vesszük, akkor egy autó átlagos tömege körülbelül 1-1,5 tonna, és ha SUV-król beszélünk, akkor a teljes tömeg már 1,7 tonnáról 2, 5 tonnára váltva.
VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL - négyajtós, ötüléses személyautó szedán típusú karosszériával és hátsókerék-hajtással. A Volga Autógyár egyik legnépszerűbb modellje.
Amikor 1976-ban a togliatti üzem elsajátította a VAZ-2106-os modell gyártását, amelyet az 1972-es RAT 124 Speciale-ből alakítottak át a hazai üzemi körülményekre, senki sem gondolta volna, hogy ez lesz a legnépszerűbb és a legnépszerűbb tömeggyártás. a Volga Autógyár.
A "hat" a VAZ-2103-tól egy erősebb, 80 lóerős VAZ-2106 motorban különbözik, 1,6 literes lökettérfogattal, más elektromos áramkörrel, valamint a karosszéria és a belső tér módosított kialakításával. Tehát az első kettős fényszórók műanyag "szemüveget" kaptak, a hűtő burkolata megváltozott, vannak más lökhárítók műanyag "agyarokkal" és "sarkokkal", a hátsó lámpák rendszámmegvilágítással vannak kombinálva, műanyag "tömítések" a hűtőrács között és fényszórók. A Moskvich autókhoz képest ezek az 5 üléses szedánok, amelyeket jobb dinamika és igazán kényelmes belső tér jellemeztek, a kényelem és a presztízs csúcsát jelentették a Szovjetunió autósainak széles körében. Az 1970-es évek végén a VAZ-2106 azonnal hírnevet szerzett, mint "sikkes" és nagy sebességű autó, de drága és kevésbé "praktikus", mint a többi Zhiguli. Megfelelő dinamika akkoriban (maximum 150 km / h és 16 s-100 km / h), dombornyomott ülések fejtámlákkal, fordulatszámmérővel ellátott műszerfal és kiváló hangszigetelés - volt mit értékelni.
1979-ben az üzem megkezdte a VAZ-21061 kisebb teljesítményű módosításainak gyártását egy 1,5 literes 71 lóerős VAZ-2103 motorral és a VAZ-21063-at egy 1,3 literes, 64 lóerős VAZ-21011 motorral. Nem voltak népszerűek az emberek körében, de gyártásuk mértéke megnőtt (főleg 21063), és a szovjet hiány viszonyok között a fogyasztónak el kellett viselnie egy drága és nehéz karosszéria, gyenge motor kombinációját, amely észrevehetően rontotta a dinamikát. 1980-tól kezdték meg az Ozone típusú 2107 típusú karburátorok beépítését.Az elektromosságban a technológia változása miatt folyamatosan változtak. 1977-ben kezdték el a gépeket új terminálokkal és vezetékcsatlakozásokkal felszerelni, 1986-tól pedig új relét szereltek be.
1982-ben elvégezték az autó első korszerűsítését. A VAZ-2106-on megkezdték a modernizált 75 lóerős (az új GOST szerint) VAZ-2106 motorok felszerelését. A hátsó szárnyra már nem szerelték fel a fényvisszaverőket az öntővonal mentén. 1988-ban a kipufogórendszert korszerűsítették: eldobható tömítést és anyát szereltek bele.
1990-ben a VAZ egyfajta Lux-csomagot sajátított el - VAZ-21065 szabványos VAZ-2106 motorral, érintésmentes gyújtásrendszerrel, Solex karburátorral (21053-1107010-03), halogén fényszórókkal, javított kárpitozással és egyéb ülésfejtámlákkal. Ezt a módosítást 1500-as motorral, "öt" lökhárítóval, hátsó ablak elektromos fűtéssel, erősebb generátorral, ötfokozatú sebességváltóval gyártották. A VAZ-21064 export módosításai külsőleg különböztek a VAZ-21065-től a lökhárítókban, beépített irányjelzőkkel és kissé eltérő elektromos áramkörrel. 1985 óta eleinte az export-, majd néha a "belső" módosításokhoz VAZ-2112, majd később VAZ-21074 típusú 5-fokozatú sebességváltót kezdtek beszerelni, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. autópálya és motorzaj.
Az 1980-as évek végére ez a módosításokkal ellátott modell maradt a legmasszívabb és legnépszerűbb a VAZ programban. Természetesen már nem tartották tekintélyesnek, de az első Zhiguli család jó emléke alátámasztotta a Hatos iránti folyamatos keresletet. Ezt még a VAZ-21063 kis teljesítményű módosításának dominanciája, valamint az összeszerelés és az alkatrészek minőségének meredek romlása sem befolyásolta az 1990-es években. Az autó végül annyira megfizethetővé vált, hogy átkerült az igénytelen "igáslovak" kategóriájába. Állandó tisztelői serege is van. Most azonban a VAZ-2106 továbbra is fokozatosan veszít, elsősorban a formatervezés és a belső tér elavultsága, valamint a klasszikus elrendezés szervesen benne rejlő meglehetősen alacsony vezetési tulajdonságok miatt. Ennek ellenére a „hatosnak” minden esélye megvan arra, hogy a futószalagon ünnepelje negyedszázados évfordulóját.
A vékony, ütőrudak nélküli ajtók már nem felelnek meg teljes mértékben a modern biztonsági követelményeknek, a legújabb modellek utasterének magas zajszintje pedig nem a rossz szigetelésre utal, hanem a motor és a sebességváltó hibáira, amelyek ma már korántsem ritkák, akárcsak az utastér tönkretétele. az első tengely gerenda . Ilyen volt az alkatrészek minősége a VAZ-nál... Ráadásul a modell presztízsének elvesztésével a díszléceket már nem szerelték fel a legolcsóbb berendezésekkel végzett módosításokra, és általában minimálisra csökkentették a krómot a felületben, ami ennek ellenére nem tette modernebbé az autót (főleg, hogy a divat visszatért a krómhoz az autódekorációban). A hátsó ablak elektromos fűtésének hiánya az ilyen konfigurációk jelentős hátrányának tudható be.
A belső kialakítás legszerencsétlenebb részlete vékony és csúszós kormánykeréknek nevezhető. A 21065-ös modell azonban egy másik, modernebb, kisebb mérettel találkozik. Egy családi ereklye - négy fényszóró téglalap alakú dupla "szemüvegben" - már annyira kiment a divatból, hogy mondhatnánk, ismét egy bizonyos "varázst" adnak a modellnek. Általában véve az erkölcsi öregség ellenére a VAZ-2106 az élet optimális "első autójának" tekinthető.
