Jó napot mindenkinek!

Véleményem az Eske vagy az Audi A4 Avant S-Line-nak szól!

Az autó már majdnem 2 éve van a tulajdonomban, és még nem írtam semmit, szóval az ismertető részletes lesz, kezdve a választás „dörzsölésével” és befejezve minden és mindenki leírását, ami jó az autóban és mi nem. nagyon jó. Ezért az ismertetőt részekre osztom, válaszd ki az érdekeset, ha a teljes szöveg túl sok neked :)

Erősségek:

• Megjelenés
• Irányíthatóság
• Ergonómia
• Az érzés, hogy egy jó minőségű dolog birtokol

Gyenge oldalak:

• Szerkezetileg már meglehetősen bonyolult, ezért bizonyos munkák árai csípősek lehetnek
• Alacsony hasmagasság (a jó kezelhetőségből következik)

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 felülvizsgálata

Szia!

Szeretném megosztani a véleményemet az autómmal kapcsolatban. Kezdem a választással.Szóval szerényebb volt a költségvetés (és 400-450000 rubelből állt), az új autó azonnal leesett, hiszen ennyi pénzért csak egy vödör orosz gyártmányú csavart lehet vinni. (nevezetesen a Lada-paradicsom zászlóshajója), amire nem nagyon vágytam). Ennek eredményeként a választás természetesen a másodlagos sárga gyártásra esett, nevezetesen a Mitsubu Lancer 10, a Mazda 3, a Honda Civic és a Hyundai Elantra.

Elantra tűnt el először, Tushkan jelenléte miatt (nekem hülyeség, hogy 2 azonos gyártású autó van), így nem is mentem el megnézni.

Aztán a Mazda3 eltűnt. Ennek több oka is volt.

1. Egy ütem (nyilván Szaratovban csak utcai versenyzők hajtanak).

Erősségek:

Tandem motordoboz

Biztonság

Német minőség

Vasúti árak

Gyenge oldalak:

Nem BMW (csak ennek a márkának a rajongója)

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003 felülvizsgálata

Szóval úgy döntöttem, hogy írok egy értékelést a Lyalkámról! Külföldi autók üzemeltetésében kevés a tapasztalat, mert az első autó az új Priora volt, majd rögtön az Audi következett, kivéve a Beetle-t (1999), amit én szolgálok ki, és a feleségem vezet :)

kezdem sorban. A választás fájdalmas kétségek hatására az Audira esett, a Honda Accord 2005-2007g.v. (Nagyon tetszett), valami crossover, mint a Suzuki Grand Vitara és a Honda Civic. Nem érdemes megmagyarázni, hogy miért utasítottam el a többi lehetőséget, mert. ez sok időt vesz igénybe.

A városban találtam négy A4-est egy B6-os hátuljában (2 a fogantyún, egy amerikos quack és 1 a variátoron), egy nap alatt megnéztem, és annyira szerettem volna autót venni, hogy másnap már odaadtam. nehezen megkeresett pénz az előző tulajdonosnak. Az összes gép közül a variátoron lévő jó állapotúnak bizonyult (akkor még nem tudtam, mit csinálok). Tetszett a kwaka, de az egész törött és borzasztóan meg volt csinálva, a fogantyú mind a kettő "legyott" állapotban volt a kabinban, és az enyém bizonyult a legápoltabbnak :) Pár karc, festett motorháztető ill. egy kis korrózió az első sárvédőkön az ívben, valamint a szárnyakon forgácsok. A karosszéria alapos diagnosztizálása és geometriájának mérése, valamint futási hibaelhárítás után úgy döntöttek, hogy megteszik. A készletek közül - azonnal cserélje ki a hátsó rugóstagokat és a csendes blokkokat, a taknyos szelepfedelet, repedést a szélvédőn és egy kulcsot.

Erősségek:

• Dinamika
• Stabilitás az úton
• Esztétika
• Kényelem

Gyenge oldalak:

• Inkább nem hátrány, hanem minőségi ár - ez a pótalkatrészek költsége
• Falánkság, mint nekem, az 1.8T-s motor, és még a variátoron is kevesebbet tudna enni
• Alacsony távolság az útjainkon
• Elsőkerék meghajtású. Most csak a teljeset akarom
• 200t.km feletti futásokon. NAGYON DRÁGA egységek repülnek, például doboz, benzinpumpa

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 felülvizsgálata

Szia!

Körülbelül 2 éve van nálam ez az autó, minimális meghibásodások voltak, és minden olyan olcsó volt, hogy úgy tűnik, nem Audi, hanem valami sokkal olcsóbb. Meg kell mondjam, nagyon tetszett az autó! Sorrendben leírom, először az összes hátrányt, majd az előnyöket.

Hibák:

Erősségek:

• Motor
• Shumka

Gyenge oldalak:

• Alacsony

Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004 áttekintése

Ezt az értékelést kizárólag a saját tapasztalataim alapján írom.

Volt más autóm is, kb 8 különböző. Az alapparaméterek tekintetében az Audi bizonyult a legsikeresebbnek.

167.000 km-es hatótávval vittem egy év után Németországból. A pecsétek és a szervizkönyvi bejegyzések alapján találtam egy németországi elérhetőséget, levelet írtam és megtudtam, hogy korábban cserélték az autót, illetve a futásteljesítmény hitelességét is ellenőrizni. Nem csavart, szerencsés.

Erősségek:

• Kompakt
• Kényelmes

Gyenge oldalak:

• Automata sebességváltó javítás

Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 felülvizsgálata

Szia kedves közösség!

Figyelmébe az AUDI A4 B6 2002 vásárlásának és féléves működésének története

Idén tavasszal Fehéroroszországban könnyebb volt eladni egy autót, mint tapsolni. Az utcán zajló tapsra a civil ruhások csillagokat osztogattak, az autó eladásához pedig még hirdetni sem kellett. A jól karbantartott autóknál a vásárlók maguk voltak, az ablaktörlők alá tették telefonjaikat, még menet közben, az ablakon keresztül is próbáltak alkudni, látva a megfelelő autót az úton. Ha sürgősen el kell adnia autóját, ne legyen lusta, és írja fel a telefonszámát egy poros autóra az ujjával. Fel fognak hívni, ha kitölti a számot.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 LE / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002 áttekintése

Jó nap!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 áttekintése

Azt hiszem, még mindig frissen emlékszem az A6-ról szóló kritika, és ez tulajdonképpen a közvetítésem folytatása nektek, kedves olvasók!

A babám új gazdája egész nap fizetett, ennek egyik sajátossága a bankrendszerünk a furcsa elvével: ha a pénzed a bankban van, akkor ahhoz, hogy felvehesd, sokat kell izzadni, néha több mint egy nap .. Szerencsére a kiskapukat találva, de este 8-kor mégis megkapta a hőn áhított összeget, a pénzváltó hívása felhajt… pénz! Nagyon kevés van hátra a buszig, nem másztam fel a helyszíneket, nem volt elég időm, gyorsan összepakoltam (mondhatni katonáskodva), hívom Sankát (más, nem a tulajdonos) ... Itt a busz előtt egyszerűen csodás S500-as (W220) üléseket söpörtem fel, amik minden oldalról ölelkeznek, mint egy otthoni kanapé, mentünk a kocsi után... nem tudom mit vezettem mert, spontán volt az egész, csak ha nem is ezen a napon, hát nem is hamar, de kerekek nélkül valahogy rossz télen... Szóval a feladat az volt, hogy valamit életre keltsünk, innen a kísérő bajok...

A célba érve egy férfi fogadott minket, elmentünk a helyi autós helyekre, hogy találjunk valami méltót, hogy ne ugyanazzal a közlekedési eszközzel térjünk vissza. Tehát az autókeresés közvetlenül az út után kezdődött, és valahol a munkanap vége felé ért véget… Átvizsgálva… őszintén, nem hazudok, van 500 autó… talán több is. Egymás után néztünk mindent... és így is. Néha feljössz – távolról látszik, közel kerülsz a célhoz, feljössz, és Sanya azt mondja, hogy a görbe. Rengeteg ilyen választ hallottam, lehet, hogy megvettem, de jobban bízom Sankában, ő jobban odafigyel a karosszéria kiválasztására, nos, nagyon válogatós a fényezés minőségét illetően, és így ... utánanézve 200 autónál átmentünk egy másik, nem kisebb platformra, már bőven volt miből válogatni... az első hívásnál 10 autót választottak, majd elkezdődött a részletesebb ellenőrzés. Elkeserítő volt, hogy amikor találsz egy autót - hát csak egy lány, kéred, hogy vigyék be... és ő tüsszentett-pöfögött válaszul neked, nem volt idő rájönni, mi történik, mentünk tovább, és hétfőn kellett hazatérnünk. ebédidőben itt a vége...

Erősségek:

• Zajszigetelés
• Felfüggesztés
• Dinamika
• Kényelem
• Belső kárpitozás

Gyenge oldalak:

• Utasülések hátul

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 LE / 1,8 l / 5automata váltó) (Audi A4) felülvizsgálata 2001

Jó nap.

Úgy döntöttem, írok véleményt erről az autóról, hátha valaki jól jön.

Először is a vásárlásról, hogy mások óvatosabbak legyenek a vásárláskor. Menjünk az autópiacra, egy VW Passat B5+-t szerettünk volna venni. Sokáig keresték, 10-12 példányban. Egy autó felé hajoltak, de közelebbről megvizsgálva visszautasították, mivel az alját olaj borította. Ez a szépség mellettem volt. Mivel mindig is ezt akartam, úgy döntöttünk, hogy megnézzük. Az ára elég elfogadható volt, de voltak gondok: repedés a szélvédőn, néhány karc, az első lökhárító és a motorháztető festve volt, lapszíj feszítőt kellett cserélni és a Check is be volt kapcsolva (az eladó azt mondta, hogy katalizátor feledésbe merült a rossz benzin miatt). Leengedték az árat 500 dollárral, és úgy döntöttek, hogy saját kockázatára és félelmére vállalják. Amerikai autó, szinte teljes készlet. Nevezetesen: 1.8-as turbómotor, összkerékhajtás, 5 automata váltós tiptrinik, kétzónás klíma, 6 légzsák, ABS, ESP, minden ülés fűthető, BOSE gyári audiorendszer 6 lemezes CD váltóval, bőr belső, R17 kerekekkel 235/45/17 gumik, sportfelfüggesztés és még sok más.

Erősségek:

• teljes vezeték
• Megjelenés
• Belső minőség
• Irányíthatóság

Gyenge oldalak:

• Alacsony
• Csak kétszemélyes hátsó kanapé

Az Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 felülvizsgálata

Decemberben egy A4 8E büszke tulajdonosa lettem Amerikából, 100 000 km-es futásteljesítménnyel vettem, most 107 000 ... A gép két éve jött az államokból ...

Így alapos diagnózis után végre megvettem az álmomat, előtte az előző karosszériában volt egy A4-es, elsőkerék-meghajtású fogantyún. Most az autó turbómotorral, automatával és összkerékhajtással. Tisztázom, hogy 2004 óta. az autókat a lökhárító alsó részeivel (szoknyái) karosszériaszínben gyártották, így az autó kezdett nagyon impozánsan kinézni, az unalmas szürke műanyagok valahogy elrontották a megjelenést. Külsőleg nagyon jól néz ki a gép, és a régi évek és már 2 fiatalabb generáció ellenére is tisztességesnek tűnik. A fényezés nagyon jó, az egész futam alatt a motorháztető és a többi karosszériarész soha nem volt festve, és gyakorlatilag nincs is rajtuk forgács, bár még ha látszik is, nem lehet félni, mert. a gép teljesen horganyzott...

Szeretném eloszlatni a mítoszokat az amerikai autók folyékonyságáról, törhetőségéről... Az Audit egy németországi gyárban gyártják az USA-nak megnövelt változatban, így ott szinte minden autó tele darált hús, ami nagyon ritka az európai autóknál ... Második tévhit - az amerikai autókat ásványolajjal kokszolják... Elég bolond van és Oroszországban ismerek néhány barátot, akik nem kímélik a motorokat, és ritka g-t öntenek oda... Elvileg a jó diagnosztika megkímél attól, hogy váratlan költségek...

Erősségek:

• Négy kerék meghajtás
• Belső kárpitozás
• Irányíthatóság
• Biztonság
• Kategóriájában és árában a legjobb választás

Gyenge oldalak:

• Viszonylag drága szolgáltatás.
• Nagyon kevés a hátsó hely
• Zajos motor
• A turbina és a VCG rendszer fokozott figyelmet igényel
• Nagy áramlás a városban

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 LE / 1.8T / automata sebességváltó) áttekintése (Audi A4) 2004

Így az elmúlt 2008-ban 3 hét internetes keresgélés és USA-beli telefonálás után találtam egyet, ami minden igényemnek megfelelt: Audi A4 1.8T quattro, 170 LE, színes - farmer), automata, fekete bőr belső, a hirdetésben szerepelt - 2004-től, 2004-től is átesett a hiba, de ezt követően a 2003-ast behajtották a vámunkon. Ez annak köszönhető, hogy az autót 2003 végén adták ki, és hivatalosan is 2004-ben regisztrálták és értékesítették az Egyesült Államokban. Ez az Audi még a hirdetéseket nézegetve is feltűnt a többi között szokatlan lemezeivel, amolyan BBS-szerű, webre emlékeztető lemezeivel (legalábbis nekem úgy tűnt). Tartalmazza még a csomagot: Audi symphony 2, 11 hangszóró, 6 lemezes CD váltós rádió, fényérzékelők, tempomat, automata váltó tiptronic móddal.

Abban az időben az egyik barátom autót vezetett az USA-ból. Felvettük a kapcsolatot az USA-ban élő "társával", aki segített a vásárlásban, a vezetésben és a kompra rakodásban. Általában valahol másfél hónap múlva az Audi Kotkában volt. 3 nap után - Voronyezsben vagyok! Ott van! Végül! De csökkentsük az érzelmeket, bélyegezzük meg a tényeket))

Erősségek:

• szép megjelenés
• Négy kerék meghajtás
• Kiváló minőségű belső anyagok
• Kiváló akusztika
• Kiváló kezelhetőség
• Nem alacsony hasmagasság
• Kiválóan működik a stabilizáló és antibuks rendszerek

Gyenge oldalak:

• Forgattyúház gáz-visszavezető rendszer
• Hátsó kilátás (a hátsó fejtámlák miatt)
• Korántsem alacsony árak az alkatrészekért
• Megnövekedett vízfogyasztás a korai fényszórómosók miatt

2007-ben importált Németországból 47.000 km-rel.Az interneten keresztül magam választottam. A felszerelt és kiértékelt opciók ismerősek. Ennek eredményeként egy autót választottak ki a cserére átadott hivatalos személy közül. Az akkori ár az átlagárhoz képest kicsit magas volt, de ehhez az autóhoz teljesen megfelelő. A tudatlanok azt hitték, hogy az autó új, és nagyon meglepődtek, amikor megtudták, hogy nem az. Színe világoskék. Tényleg fantasztikus szín. Féltem, hogy nem fog tetszeni. Hiába derült ki. Szalon, mondhatni, exkluzív. Kombinált sportülések. Fehér. A fehérek azok. A mennyezet és az alsó rész fekete. Alumínium. Röviden a szalon 5+. Amikor a hivatalosnál cseréltem az olajat a dobozban, a vezetők azt mondták, hogy ilyen opciókat hivatalosan nem szállítanak nekünk. Így legalább az utastérben exkluzív. Komplett készlet S-line. De a külső nem teljes. Karosszéria színű lökhárító szoknyák és felnik + leeresztett sportfutómű.

'07 júniusában lett vásárolva. És akkor egy vicces dolog történt. Alig pár napot elmentünk egy barátommal a fővárosba. A Belgorod és Moszkva közötti útvonal 350 km. Az apja velünk volt. És éppen előző nap megfáztam a nyakam. Ne fordítsa el a fejét, és még egy kínos mozdulat is sok kellemetlenséget okozott. Menjünk rövidre. A tény, hogy a gép kemény, azonnal megértette. Gumik 225/45/17. Azt, hogy a sportfutómű később a fórumon keresztül tanulta meg, ahol ledobták a felszerelésemet. Ugyanakkor ütött a valódi állapot. Mindent teljesen megerősítettek. Így. Elhajtunk a Tula betonúthoz és elkezdődött. Ismétlem, hogy megfázott a nyak és már eleget szenvedett a betonig, de akkor azt hittem hülyén, hogy nem érek oda. Könnyek szöktek a szemembe. Azonnal eszembe jutott, hogy kinek vette meg. Meg kell szabadulni. A gép megrázza a lelkét. Egy barát az apjával is úgy érzi, hogy nincs jég. Röviden, nem igazán emlékeztem arra, hogyan mentem és hogyan tértem vissza. Felmerült a gondolat, ahogy mondtam az eladásról. De a nyak gyorsan elmúlt, és néhány nap alatt megszoktam a felfüggesztést. És pár hét után beleszerettem.

A kanyarba bármilyen sebességgel be lehetett menni. Kezelése természetesen nem egy boomer, de a laikusok számára, ami én vagyok, elég a fejhez, és még mindig a tető felett marad. Igen, apropó, dvigun 1.8 (163 LE) rajzfilm, és persze elsőkerék-hajtás. Sokat hallottam a rajzfilmről, de 2003 közepétől a Fritz frissítette és 03 közepéig főleg az autókra voltak panaszok. Egyébként a választásnál egy avant szerettem volna és csak egy 1,8-as motorral estem be, de már 190 lóval és karámmal. A szerelők már csak a sportfutómű megléte miatt tántorítottak el (nevetséges), hát egy kis karosszériajavítás, de jó minőségben. Tehát leginkább a sportfelfüggesztés miatt. Bár, mint már mondtam, vele kaptam, de jóval később tudtam meg.

Erősségek:

• Gyönyörű kívül
• Gyönyörű belül
• Csomó doboz-motor
• Mint kiderült, kiváló megbízhatóság

Gyenge oldalak:

• A sportfelfüggesztés merev
• Nem volt elég erőm
• A rajzfilm hírneve

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 felülvizsgálata

Beszélgetés témája: A4 (B6) modell 2004-től. a német autógyártótól 4 gyűrűs emblémával.

Magamról röviden: A4 (B6) tengerentúlon, szedán, 2004-től, 1.8T / 170LE, mit tiptronic quattro hajtás. Jellemzők: világos bőr belső, elektromos hajtás. ülések.

Bérleti adatok: 7,5 megaméter / 4 hónap

Erősségek:

• Irányíthatóság
• Minőségi kivitelezés és építés
• Zajszigetelés
• Szabványos audiorendszer
• Kellemes megvilágítás az összes belső gombnál

Gyenge oldalak:

• Felmentés
• A meghajtó keménysége R17
• Alacsony mennyezet
• Figyelemre méltó tiptronic munka
• Csak a tompított fényszóró bekapcsolása

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 áttekintése

Nem leszek eredeti, de nem az Audi-rajongók véleménye alapján jött a szerelem ehhez a márkájú autóhoz (bár határozottan sokat olvasok és hallgatok, mert tiszteletben tartom annak véleményét, aki tanácsot vagy véleményt ad). az autóról, ő maga ment át rajta, és nem idegenek mondják), és különböző márkájú autókon utazott. Az A-4 szinte mindenkinek megfelel, bár bevallom, hogy 6-ku-t szerettem volna, de amikor leültem és rágurultam egy 4-esre, váratlanul kellemes meglepetés ért. Az utastérben van elég hely, de nem vagyok kicsi, minden kezelőszerv kéznél van, fejjel nem fogod a plafont, pedig nem szeretek alacsonyan ülni, megemelem az ülést, az üléseket önmaguk kényelmesek (sport változat), az előlap tökéletesen olvasható, az értékelés jó, egyszóval "biztosíték", úgy döntöttem, hogy elhagyom, és a mai napig egy percig sem bántam meg.

Az autó feltűnően viselkedik az úton, ezt nemcsak jó úton haladva volt lehetőségem meggyőződni, hanem extrém helyzetben is, amikor éjszaka 140 körüli sebességgel esőben belerepültem egy hatalmas tócsa az autópályán, és higgyétek el, ha egy másik autóban ülök - hova kerülhettem volna, nem is akarok gondolni, de ez a baba egyértelműen az úton tartott (figyeljetek, nem tartottam ez, csak megtartottam a kormányt, mert minden váratlanul történt, a mi útjainkon ez normális jelenség - semmi és hirtelen NEKED van egy ajándék, biztos sokan ismeritek ezt.

Ami ennek az autónak a gyenge felfüggesztését és egyéb "gyenge" pontjait illeti, csak egyet tudok mondani: minden rajtunk múlik, hogy hogyan bánunk az autónkkal – ezért fizet nekünk, és minden elromlik, mert. az örökkévalóságot még nem találták fel. Két éve napi üzemel, bár nem lakom benne, cseréltem 2 első agycsapágyat, egy tekercset, gyertyákat, ütemezett karbantartást - MINDEN. Futott 182000 km. Még a hírhedt karok sem változtak. Igen, lehet, hogy Audi rajongó vagyok, de az autó csodálatos, és ezt nem lehet elvenni tőle. Valaki azt fogja mondani, hogy van menőbb, jobb, kifinomultabb (bár szinte minden lehetőségem megvan), a végén újabb, egyetértek, de ha nagyon szeretem az Audimat, az a legjobb számomra, és ugyanazt válaszolja. Én is cserélni fogok, csak az Audi.

Erősségek:

• Elegendő megbízhatóság
• Ergonómia
• Megjelenés

Gyenge oldalak:

• Szűk a hátsó üléseken

Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 felülvizsgálata

Jó nap!

Szóval van egy audi a4-es, 3 literes, quattro autóm. automatikus átvitel. Előtte VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Erősségek:

• Zajszigetelés
• hőszigetelés
• Kezelhetőség (sportfelfüggesztés)
• Négy kerék meghajtás
• Elfogadható megbízhatóság
• Motor
• Ergonómia
• Megjelenés

Gyenge oldalak:

• Átgondolt automata váltó

Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 felülvizsgálata

Az elmúlt 12 évben csak dízeleket vezetek. Mert van lehetőség limonádénál olcsóbban venni a gázolajat. Az első dízelem egy 1985-ös Mercedes 190 volt. Kivételesen megbízható autó, csak pozitív benyomások maradtak. Ha nem a karosszéria korróziója, akkor idáig lehetne lovagolni. Utána következett az Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992-től, amit 2007. december 25-én sikeresen értékesítettek. A barát, aki megvette, eddig elégedett.

A következő autó keresése egybeesett az újév ünneplésével. Megfontolták a Mercedes E-osztály, BMW 5-ös sorozat, Audi A6 dízel mechanikus beszerzésének lehetőségeit. Mert kisvárosokban semmi értelme a gépnek, és a mechanika is sokkal megbízhatóbb. Január 3-ig sikerült néhány példányt megnéznem, de szinte mindegyiket megölték. Magam is megnéztem, mert Autószervizben dolgozom, van némi tapasztalatom. Egészen véletlenül megnéztem az Audi A4 hirdetéseit, bár nem számítottam az A4 vásárlására. De a "kerekek" nélküli újév hete késztette a leggyorsabb autóvásárlást.

Erősségek:

• Gazdaság

• Megbízhatóság
• Kényelem
• 12 év karosszéria garancia korrózió ellen
• Magas maradványérték

Gyenge oldalak:

• Futómű Sportline (na, kit érdekel)

• Túl rövid üléspárna (ha 180 felett van)

Belül minden minőségileg és megbízhatóan történik. Bár a kombinált üléskárpit nem tetszett. Az oroszosított kijelzőt pedig csak rendelésre lehet kapni opcionálisan.A Mercedesnél egyértelműen az utolsó karosszériában lévő szalonon spóroltak. De nem mondanám, hogy az A-4 radikálisan jobb. Messze van tőle. A kényelem és a vezetési teljesítmény tekintetében pedig arra a következtetésre jutottam, hogy a Mercedes egyértelműen jobb. Az új A-4 vezetésekor a dízelmotor munkája meglehetősen jól hallható. Főleg erős gyorsításnál. A motor felszedője jó, alulról vesz, jól gyorsul.

A kormány egy kicsit üresnek tűnt. A menedzser azt mondja, hogy sebességnél nehezebb lesz, de nem volt hol tesztelni. A felfüggesztés kiegyensúlyozott, de túl merev. Dudorokon és ütéseken érezhetően megremeg. A gép könnyen vezérelhető, a gép megfelelően működik, a műszerek leolvasása normális. Általában véve jó az autó. De mégis objektíven és pártatlanul értékelve ezt a 2 márkát, én a Mercedest részesíteném előnyben. Az autók ára ezekben a felszereltségi szinteken összehasonlítható (körülbelül 1,5 millió rubel). És nem volt hajlandó új A-4-et vásárolni, a menedzser minden erőfeszítése ellenére.

Az AUDI A4 1.8 2003 egy szeretett személy számára készült. 2007-ben vásárolt nyáron, majdnem egy évre szól, így van mit mesélni. Most szerettem bele ebbe az autóba, aminek volt néhány előnye, erről már nagyon sokat írtak, úgyhogy nem ismétlem magam. Naezdil kb 20000km., Az autó minden nap ment télen-nyáron. Bármit mondanak, de a design egyszerűen menő, még az új modell is veszít.

A vezetési teljesítmény kiváló, az AUDI nem csak egy autó, Ön magát a vezetést élvezi, hétvégén pedig az AUDIUK-ba ment, hogy élvezze. ESP, ABS, fékek, KLIMA, zene, belső hangszigetelés, hangszerek - minden remekül átgondolt, szép, modern, ami megéri a műszer világítást is csak osztály. Az úton minél nagyobb a sebesség, annál jobb, az autó a helyére gyökerezik.

Körbevezettem Ukrajnát és pont odaértem, amikor feloszlatták az AIM-et, a Kijev-Odessza autópálya csak osztály, szóval végig 170-180 km/h sebességgel mentem, az autó remekül viselkedett, a németek tudják sokat róla. Hátul kevés a hely, de 190cm-ig bőven elég. növekedés. A motor nagyon gazdaságos, még városi ciklusban is.

Erősségek:

• Egy évig egyáltalán nem volt semmi komoly az autóval, és ez annak ellenére, hogy már 5 éves
• Természetesen a középosztály prémium szegmensével való korreláció lehetővé teszi a legtöbb úthasználó számára, hogy ezt a tényt figyelembe vegye. Bár tárgyilagosak leszünk, ez csak a legfiatalabb modell az Audi családban.
• Általánosságban elmondható, hogy a belső tér minősége, az összeszerelés minősége, a rugalmas, de nem merev alváz minősége - mindez egyfajta biztonság érzetét kelti. Mintha egy drága és jól szabott öltönyben lennél

Gyenge oldalak:

• Vannak azonban árnyoldalai is. És egyedül ő – engedély. A szabad magasság nem teszi lehetővé, hogy magabiztosan érezze magát a hengerelt aszfalton kívül a belvárosban. A külterületen, a városon kívül, a pályán kívül már nagyon óvatosan próbálsz lenni, és mint az a szarvas a Volgán, a motorháztető előtt próbálsz az úttestre nézni a szemeddel. Nem mondhatnám bosszantó

2001 óta megkezdték az Audi A4 B6 néven új karosszéria sorozatgyártását. Az autó kialakítása természetesen sokat változott, a korábbi karosszéria jellemzői megmaradtak, de az autó mégis inkább hasonlított. Ennek eredményeként az új karosszéria tágasabb lett, ami ismét azt sugallja, hogy ez az autó inkább masszív, mint városi autónak tűnik.

Az új karosszériában az Audi úgy döntött, hogy gondoskodik a sofőr biztonságáról, sokat tettek ezért. Mindenekelőtt a karosszériára és a belsőre vigyáztak, tették, hogy baleset esetén a karosszéria és a belső tér minden része a lehető legkevésbé legyen kitéve deformációnak. Beépített első és oldallégzsákok. Kiépített bukókeret és olyan rendszer, amely fokozza a fékezést vészfékezéskor.

Tervezés

Az autó megjelenése jobbra változott, de nyomon követik az elmúlt generációt. Körülbelül hasonló alakú optikát használnak itt, de ennek ellenére kissé megváltozott a töltelék és kissé a forma. A hosszú, dombornyomott motorháztető domborművével egy krómozott burkolatú kis hűtőrácsot kanyarít. A masszív lökhárító krómbetétet, légbeömlőket és kerek ködlámpákat kapott.

Oldalt a modell még több felfújt kerékívet kapott, egy kis díszléc is megjelent, az ablakok krómozott díszítéssel rendelkeztek. Egyébként csak a test alakja változott.

Az Audi A4 B6 hátulján további halogén töltésű és kellemes dizájnú fényszórók találhatók. A csomagtartó fedele is remekül néz ki, sima formák és érdekes vonalak. A hátsó lökhárító is elég masszív, nagy része műanyag védelem. A lökhárító alatt a kipufogórendszer két csöve található.

A karosszéria méretei is megváltoztak az előző verzióhoz képest:

• hossza - 4548 mm;
• szélesség - 1772 mm;
• magasság - 1428 mm;
• tengelytáv - 2650 mm;
• hasmagasság - 110 mm.

Műszaki adatok

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,6 l	102 LE	148 H*m	13 mp.	186 km/h	4
Benzin	1,8 l	150 LE	210 H*m	9,1 mp.	219 km/h	4
Benzin	1,8 l	163 LE	225 H*m	8,8 mp.	225 km/h	4
Benzin	1,8 l	170 LE	-	-	-	4
Benzin	1,8 l	190 LE	240 H*m	8,4 mp.	232 km/h	4
Benzin	2,0 l	130 LE	195 H*m	10,1 mp.	208 km/h	4
Benzin	2,0 l	150 LE	200 H*m	9,9 mp.	214 km/h	4
Benzin	2,4 l	170 LE	230 H*m	9,1 mp.	223 km/h	V6
Benzin	3,0 l	220 LE	300 H*m	7,1 mp.	243 km/h	V6

Nem fogunk részletesen elmondani az erre az autóra felszerelt motorokról, mivel több mint 10 van belőlük. A fenti táblázatból megtudhatja az összes benzinmotor adatait.

És ez a TDI dízelmotorok adatai, amelyekből szintén sok volt a sorban.

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Dízel	1,9 l	100 LE	250 H*m	12,5 mp.	191 km/h	4
Dízel	1,9 l	115 LE	285 H*m	11,5 mp.	197 km/h	4
Dízel	1,9 l	130 LE	310 H*m	10,1 mp.	208 km/h	4
Dízel	2,5 l	163 LE	310 H*m	8,8 mp.	227 km/h	V6
Dízel	2,5 l	180 LE	270 H*m	8,7 mp.	223 km/h	V6

Mindezek a motorok még mindig híresek kiváló megbízhatóságukról és viszonylag olcsó karbantartásukról. Érdekes itt a felfüggesztés, elöl egy független rendszer 4 karon. Hátul az Audi A4 B6-ban (2001-2005) sajnos gerenda van, trapéz karok is vannak ráadásként. Általában az alváz nehéz, javítás esetén egy kis pénzt kell fizetni, de nehéz lesz elkészíteni. Az autó hidraulikus tárcsafékek segítségével áll meg, amelyek tökéletesen ellátják feladatukat. A BAS is jelen van.

belső

Az autó belseje már sokkal jobban néz ki a modern világ számára, mint az előző generációé. A sofőrnek már gombos kormánya lesz, ami 2001-ben ritkaságnak számított. Ez egy 4 küllős bőr kormánykerék, állítható magasságú és kinyúlású. A műszerfalon nagyméretű, krómozott fordulatszám- és fordulatszámmérők, valamint kisméretű üzemanyagszint- és olajhőmérséklet-mérők találhatók. Van egy meglehetősen informatív fedélzeti számítógép is.

Az első ülések bőr, elég kényelmesek, van fűtés, szinte bármilyen testalkatú ember elfér bennük. A hátsó sor szövet székekkel, pontosabban három utas számára kialakított kanapéval van felszerelve. Van még egy karfa hamutartóval és pohártartókkal. Hátul is van elég hely.

Az Audi A4 B6 középkonzolja kaphat egy nagy fejegységet, sok gombbal, kaphat egy kis kijelzőt is navigációs rendszerrel, nem lesz kevesebb gomb. Elérhetősége a konfigurációtól függ. Az alábbiakban egy stílusos időszabályzót láthatunk egy 2 zónás klímaberendezéshez. Beállító gombokból és három képernyőből áll, kettő a hőmérsékletet, a harmadik pedig a levegő irányát mutatja.

Az alagút valójában nem meglepő, ez egy kis fülke az apróságoknak, egy nagy sebességváltó, egy kézifék fogantyú, egy szivargyújtó és egy nagy karfa. Az utastérben is találhat egy fát, az alagúton is, de nem minden változatban lesz. A csomagtartó térfogata 445 liter, ha a hátsó kanapét összecsukja, 720 literre nő.

Ár

Elvileg most a modern világban könnyen megvásárolhatja ezt az autót a másodlagos piacon, sok élő példány létezik, amelyek még sok évig vezetnek. Átlagosan ezeket a modelleket 300 000 rubelért adják el, de vannak modellek 500 ezerért is.

Egy jó autó, még a mai mércével is, az árához képest. Számunkra úgy tűnik, hogy az Audi A4 B6 jó belsővel, jó műszaki jellemzőkkel és ami a legfontosabb, megbízhatósággal rendelkezik, ezért ajánljuk megvásárlásra.

Videó

Az Audi A4 B6 dizájnját tekintve az általunk figyelembe vett Audi A6 C5 kisebb példánya lett. Technikai szempontból ezekben a modellekben is sok a közös, de azért van egy-két különbség és működési jellemzők. A második „négy” 2000-ben jelent meg, és az új dizájnnak, valamint a kiváló anyag- és összeszerelési minőségnek köszönhetően tökéletesen illeszkedett a résbe. A német gazdagság és a felszereltségi szintek változatossága nemcsak a márka rajongóit, hanem új tulajdonosokat is vonzott. Mint mindig, kezdjük az áttekintést minden autó egyik legfontosabb alkatrészével.

Audi A4 B6 karosszéria

Hagyományosan egy német gyártónál az Audi A4 karosszériája teljesen horganyzott, és balesetek hiányában nem okoz korróziós problémákat. A problémát az autó alját borító műanyag panelek oldhatják meg a hangszigetelés és a korrózióállóság javítása érdekében. A mi „álútjainkon” ezek a lemezek gyakran letörnek, főleg télen, amikor a hó eltömődik közöttük.

Ha Audi A4 B6-ot vásárol, akkor ne felejtse el megtisztítani az akkumulátor alatti lefolyót, különben a vákuumfékrásegítő meghibásodhat a nedvesség miatt. Nos, pár évente egyszer nem árt megtisztítani és bekenni az első ablaktörlők mechanizmusát, mivel gyakran megsavanyodnak, és rosszul kezdik ellátni funkciójukat.

Szalon

Amikor beszáll az autóba, megérti, hogy a „Gyűrűk Ura” a prémium szegmens képviselője. A belső anyagok nagyon jó minőségűek és drágának tűnnek, az összeszerelés kiváló. Az utastérben az igazi német rend uralkodik, minden a helyén és megfelelő méretben, könnyű megtalálni a kényelmes viseletet, egy óra vezetés után az az érzése, hogy már legalább pár éve van autód .

Teljes teljesítményű tartozékokkal, riasztóval, ABS-sel, ESP-vel (stabilizátor), ASR-rel (kipörgésgátlóval), klímával, fűthető első ülésekkel és hat légzsákkal felszerelt autót találni egyáltalán nem probléma.

Ha a vásárolni készülő Audi A4 műszerfalán világít a légzsák figyelmeztető lámpa, akkor nem feltétlenül volt baleset, futtass diagnosztikát, gyakori ok a légzsák csatlakozó, amit nem drága a csere.

A „négyes” kicsit megnőtt (7 cm hosszú, 1,3 cm magasság nem számítható), de mögötte még mindig „a harmadik extra”. A csomagtartó átlagos (445 liter), semmi különös, a hátsó ülés sem csukható ki minden felszereltségi szinten. Az, hogy az Audi A4 B6-ban kényelmes és kellemes bent lenni, tény, de az „utazásról” majd még megtudjuk.

Audi A4 B6 motorok

Szabadtereinken a legnépszerűbb „motorok” a benzines 1,8T (150, 163 vagy 190 LE) és 2,0 (131 LE), valamint az 1,9 literes dízel (110 LE). Ezeket az egységeket többször is figyelembe vették a korábbi áttekintésekben, de megismételjük a főbb jellemzőket.

1,8T (AVG, 150 LE)- járókerekes motor, amely 25 lóerőt ad és 2000 ford./perc után felszedő. A turbina átlagosan 150 000 ezer futásteljesítményt szolgál ki, a turbófeltöltős motor működési jellemzőitől függően. Kötelező feltételek: jó minőségű olaj, az olajcső időben történő cseréje vagy tisztítása, leállítás után 30 másodperc-2 perc késéssel kapcsolja ki a motort, vagy állítson be egy turbó időzítőt. A gyújtótekercsek ez a motor "kattan, mint a magok", mind a négy 30-50 dollárba kerül.

2002 óta 1.8T (BFB, 163 LE) és 1.8T (BEX, 190 LE) motorokat gyártanak.

2.0 (ALT, 130 LE)- a dinamikája rosszabb, mint az 1,8T-é, de a turbinával nincs gond. A szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszernek köszönhetően a motor jól húzza a fordulatszámok széles tartományát, de lehetséges, hogy 150 000 km után ezt a mechanizmust meg kell változtatni (150 dollár). Az olajfogyasztás, fél liter 1000 km-enként, szinte norma ennél a motornál.

1.9 TDI (110 LE)- a legjobb választás a dízel szerelmeseinek. Ha a diagnosztika nem mutatott nyilvánvaló problémákat, akkor a közeljövőben csak rutin karbantartásra lesz szükség. A 2,5 TDI-hez képest nagy a különbség a gyorsulási dinamikában, de egy szeszélyes és sokszor problémás hathengeres dízel ára elérheti a több ezer dollárt is.

Gyakran 1,6 literes motorok kerülnek eladásra, amelyeket csak a nagyon nyugodt lovaglás szerelmeseinek lehet ajánlani, mivel 100 ló őszintén szólva nem elég egy A4-hez. De ami a benzinfogyasztást illeti, városban 9 literen belül lehet tartani.

Ha dinamikát akar, akkor vegye be a hathengeres benzinmotorokat, amelyek meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, ellentétben a 2,5 literes dízelmotorral. Az igazság az, hogy eladó egy Audi A4 B6 motorral 2.4 (BDV, 170 LE) vagy 3.0 (ASN, 220 LE) Nem olyan könnyű. A dinamikáért benzinnel, olajjal és drágább karbantartással kell fizetnie (az időzítés cseréje kétszer olyan költséges, mint a négyhengeres motoroknál). 2.5-ös TDI-t könnyű találni, csak az „élő” példány ritka. További információ a V6-os motorokról a felülvizsgálatban.

Sebességváltó

Az Audi A4 B6-on lehet öt-hatfokozatú „keverő”, ami nem okoz gondot, de pénzt költhet a tengelykapcsolóra (természetesen nem szabad akaratból). Ha az előző tulajdonos szeretett látványosan csúszni és „gyönyörűen indulni”, akkor a kettős tömegű lendkerék ezt nem biztos, hogy bírja, és magának a tengelykapcsolónak a költségén felül 500 dollárt kér a cseréért. Ennek elkerülése érdekében ne vigyen olyan autót, amely váltáskor idegen hangokat hallat, különösen csörömpölve. Normál használat mellett a tengelykapcsoló általában 200 000 km-t tesz meg.

Ha automata sebességváltóval szerelt autót választ, akkor a váltáskor nem megengedett a sokkolás és a késés, különben a drága javítások ragyognak. A Multitronic variátort a legproblémásabbnak tekintik, a benne lévő vezérlőegység drága és megbízhatatlan (de üzemanyag-fogyasztás ilyen dobozzal, mint a mechanikán). A Tiptronic rendszerrel ellátott automata gép megbízhatóbb, a vélemények szerint az elektronika „meghibásodhat” ebben a dobozban, de ez nem általános tendencia.

Alváz

Az előző generációhoz képest az Audi A4 B6 felfüggesztése egy nagyságrenddel megbízhatóbb lett. Ha a B5-nél a medált aranynak hívták, most ezüst lett belőle. 600 dollárért (LEMFORDER, Németországnak megfelelő) elviheti a teljes első felfüggesztés garnitúráját, ami legalább 60 000 - 70 000 km-re elegendő.

De nem kell egyszerre megvenni a teljes készletet (ha a felfüggesztés „meg van ölve”, akkor ezt a diagnosztika során könnyen megállapíthatjuk), szükség szerint cserélhetjük az egyes karokat. 200 000 km megtétele után előfordulhat, hogy ki kell cserélni a hátsó felfüggesztés perselyeit.

De a felfüggesztés fenntartási költsége megéri, mert a menetminőség (menetkényelem), valamint a kezelhetőség kiváló. Ha már a kormányzásnál tartunk, a kormánycsúcsok (persze ha nem a legolcsóbbakat veszed) 100 000 km-ről gondoskodnak.

Ha autóválasztáskor összkerékhajtású példányra bukkan, csak örülhet. Az összkerékhajtású Audi A4 B6-nak számos előnye van, különösen télen, és csak a hátsó felfüggesztés több csendes blokkjának esetleges cseréje jár hozzá a költségekhez. Az AUDI összkerékhajtási rendszere nagyon megbízható, nem lehet vele gond.

Eredmény

Az Audi A4 B6 nyugodtan nevezhető az optimális városi autónak (természetesen figyelembe véve a gyártási évet, az autó árát és osztályát). Főbb előnyei: mozgási kényelem, minőségi belső anyagok és kiváló összeszerelés, jó minőségű fémből készült horganyzott karosszéria, jó motorok.

A hátrányok közé tartozik a "valóságainkhoz" képest meglehetősen gyenge felfüggesztés, a legtöbb motor viszonylag magas fogyasztása, az alkatrészárak átlagon felüliek (főleg az elektronika esetében).

Az 1990-es években az Audi nem gyártott kisautót, kivéve a nagyon furcsa Audi A2-t, és az A4-es széria volt a legfiatalabb a családban. De mivel a márka úgy döntött, hogy szilárdan megállja a helyét a prémium szegmensben, az autók nagyon jól néztek ki az osztályukban – legalábbis ha a papíron szereplő számokról van szó. A valóságban az autók a BMW harmadik szériájának, a Mercedes C-osztályának is méltó vetélytársainak tűntek, bár - őszintén szólva - elsősorban a Lexus, Volvo, Saab, Cadillac által képviselt „új prémium” riválisai voltak. és az Infiniti.

Tágas belső terek, jó felületek, kiegészítő felszerelések széles választéka és természetesen erős motorok és összkerékhajtás. Ráadásul a turbófeltöltős motorok használatának hagyománya, ugyanakkor kiváló minőségű kivitelezés és viszonylag olcsó karbantartás. Röviden, az Audinak van mit szeretnie.

Generáció története 2001-től 2013-ig

Az Audi A4 sorozat a B6 / 8E karosszériában 2001-ben váltotta fel az elavult első A4-et a B5 karosszériában a futószalagon. Technikailag a B5 sorozat nagyon progresszív volt – többlengőkaros első és hátsó felfüggesztése, valamint egy sor motor minimális változtatásokkal költözött az új karosszériába. Az új széria a régi főmotorjait is megkapta - 1,8-as turbó, 1,6-os és 1,9-es turbódízel.

A képen: Audi A4 hátul B5 és Audi A4 B6/8E karosszériában

De az új karosszéria, amelyet Peter Schreyer (aki most a Kiának dolgozik) készített, teljesen más lett, ugyanakkor az autó érezhetően tágasabb lett. Az új trendeknek megfelelően eltávolították az olcsó felszerelési lehetőségeket és szinte az összes gyenge motort, kivéve a legkisebb 1.6-ost. A benzinmotorok új sorozatának automata sebességváltójaként a LuK-val közösen kifejlesztett CVT-t javasoltak. Sajnos az első A4 fő hiányosságai az új autóra vándoroltak. A komplex többlengőkaros felfüggesztés továbbra sem nyűgözött le erőforrásaival, az elektromos alkatrész és a belső díszítés is hajlamos volt problémákat okozni korántsem előrehaladott korban - a hároméves autók már „kedvezték” a tulajdonosokat. Egy nagyon népszerű CVT is problémákat okozott - meglehetősen durva (akkori) kialakítása sok problémát okozott azoknak, akik automata sebességváltót választottak. Idővel az átviteli problémák megoldódtak, de ez csak a következő A4 megjelenésével vált viszonylag problémamentessé a 8C / B7 hátuljában 2005-ben.

Az elektronika jelentős átdolgozása és egy kis megjelenési változtatás után az autót már 8C / B7 generációként gyártották 2007-ig. Valójában a következő generáció csak a 8E mélyreható újratervezése, megőrizve a karosszéria, a felfüggesztés és a motorpaletta általános felépítését. A történet azonban ezzel még nem ér véget, miután az Audi A4 B7 gyártását visszaszorították, a gyártást teljes egészében Spanyolországba helyezték át a SEAT üzembe, és ott az autót némileg leegyszerűsített formában SEAT Exeo néven gyártották 2013-ig.

Választék gazdagsága

Az autókonfigurációk választéka meglehetősen prémium: tizenhét motorválaszték, összkerék- vagy elsőkerék-hajtás, automata sebességváltó szinte mindegyikhez, felszereltség széles választéka. Az A4-nél megszokott szedán és kombi karosszéria mellett egy kabrió is megjelent az új szériában, amely az Audi 80-as sorozat 2000 előtt gyártott, régóta elavult "Kubrickjét" váltotta fel.

Üzemzavarok és üzemzavarok

Motorok

A klasszikus Audi elrendezésnek az első tengely előtti motorral ugyanazok a hátrányai, mint az első tengely előtt. A motorteret lehető legrövidebbre tett kísérletek rossz hatással voltak a motorok könnyű karbantartására. Számos művelethez pedig az előlap, a lökhárító, a fényszórók és a hűtők teljes eltávolítása szükséges. Szerencsére ritka V6-os motorok vannak az A4-en, amelyeknél ezek a műveletek szükségesek, és soros négyesek esetében különféle „megkerülő megoldások” vannak a legtöbb rutin karbantartás elvégzésére. Ha 2.4-es vagy 3.0-s motorja van, akkor a karbantartási költségek jelentősen megnőnek, pusztán a munka bonyolultságának növekedése miatt. A V8-as autók tulajdonosait nem valószínű, hogy törődnek a karbantartási költségekkel, de azt el kell mondani, hogy ezt a nagy motort nem sokkal nehezebb fenntartani, mint egy V6-ost. Kétségtelen, hogy a másodlagos piacon az autók legsikeresebb motorja az 1,8T a sok lehetőség közül - AWT, APU stb. Ezeknek az EA113 sorozatú motoroknak kevés gyenge pontja van. A húszszelepes hengerfej bonyolultságát ellensúlyozza a jó kidolgozás, a sikeres vezérműtengely szíj-lánc hajtás (a vezérműtengelyeket lánc köti össze, amit gyakran elfelejtenek, magukat a vezérműtengelyeket pedig szíj hajtja). A dugattyúcsoport jó biztonsági résszel rendelkezik, és nem hajlamos kokszosodásra. Van tartalék a feljavításra, és rengeteg alkatrész minden ízléshez.

A legfontosabb dolog ennél a motornál, hogy ne felejtse el 60 ezer kilométerenként cserélni a vezérműszíjat - előfordulhat, hogy nem megy ki a tervezett 90-nél. Ezenkívül ne felejtse el ellenőrizni a lánc és a feszítő állapotát. Fontos, hogy szemmel tartsuk a turbinát - itt a KKK K03-005, K03-029 / 073 vagy akár a K04-015 / 022 / 023 sorozatot használják erősebb és hangoltabb változatoknál 225 erőig. A régebbi motoroknál a fő probléma a vezérlőrendszer meghibásodása, az olajszivárgás, a sikertelen forgattyúház-szellőztetés (VCG), a gyors fojtószelep szennyeződés és a „lebegő” sebesség. Turbó nélküli opciók 1,6 és 2 literes térfogattal és 101 és 130 lóerős teljesítménnyel. ennek megfelelően megszólíthatják azokat, akik nem szoktak sietni. És azoknak, akik a legmegbízhatóbb motort szeretnék beszerezni. Ezek a motorok méltán tartják a bajnokságot az olcsó karbantartás tekintetében, és a kétliteres motor erőforrása is dicséretes, sok esetben a 300 ezer kilométer feletti futásnál még mindig nem kell dugattyúgyűrűket és -betéteket cserélni. Csak ne keverje össze az újabb 2.0FSI motorral - közvetlen befecskendezéssel és valamivel nagyobb, 150 lóerős teljesítménnyel. nem teszi a turbófeltöltős motor versenytársává. A karbantartási költségek szempontjából ez az opció nem sokkal alacsonyabb, mint a turbófeltöltős, nincs bonyolult nyomástartó rendszer, de a befecskendező rendszer rendkívül problémás, és nem szereti a fagyot, általában nyilvánvalóan nem Oroszországnak való.

A 2,4 térfogatú V6-os motorok szerkezetileg hasonlóak az 1,8T EA113 sorozathoz, ugyanazok az „általános jellemzők” itt is láthatók: vezérműtengely-szíjhajtás, további lánc a hajtásukban, hengerenként öt szelep stb. És a fő problémák hasonlóak - némi túlbonyolítás, olajszivárgás, alacsony vezérműszíj-erőforrás. Kritikussá válnak azonban azok a problémák, amelyek nem akutak a soros „négyes” 1.8-ason, a V6-oson, amely szorosan illeszkedik a motortérbe. Különösen sok gondot okozhat a hengerfejburkolatok alól észrevehetetlen olajszivárgás, ami tüzet okozhat a motortérben. Hacsak nem a hasonló dinamikájú turbómotorokkal vannak konkrét problémák. A szívócső tömítettségével nem kell foglalkozni, kisebb a hűtőcsomag, kevesebb a „cső”, az alacsonyan képzett szerelő könnyebben érti a motort. 3.0 V6 218 LE-vel - már teljesen más, ez a BBJ sorozat újabb motorja. Az előnyök közül talán egy kicsit nagyobb teljesítmény és jobb tapadás alacsony sebességnél. Egyébként drágábbak az alkatrészek, vannak drága fázisváltók, erősebbek az olajszivárgások, a csomópontokhoz való hozzáférés aligha jobb. Valamivel kevésbé zajos és üzemanyag-hatékonyabb, de az autók nem olyan gyorsak, mint a turbófeltöltős 1,8-asok, mint ahogy drágábbak is. Itt van az ASG / AQJ / ANK sorozatú V8-as motor 300/340 LE-vel. S4-hez elég megbízható, amennyire ez egy utas V8-as számára lehetséges a modell sportváltozatán. Időzítés - övvel és lánccal is egyszerre. A konkrét problémák közül ugyanazok a szivárgások, és az olajszivárgás sokkal nagyobb. Az ilyen elöregedett gépek „kedveznek” a gyakori túlmelegedéssel és omladozó burkolat alatti kábelkötegekkel. Az 1.9-es és a 2.5TD motorok itt pontosan ugyanazok, de nagyon ritkák, és aligha érdemelnek külön történetet.

adások

Azonnal lefoglalom, hogy nem kell félni az összkerékhajtási lehetőségektől. Ez nem csak nagyobb tapadást télen és jobb terepjáró képességet, hanem nagy megbízhatóságot is jelent. Maguk az összkerékhajtású egységek nagyon megbízhatóak, ráadásul az összkerékhajtású változatok klasszikus hidromechanikus sebességváltóval rendelkeznek, nem pedig Multitronic variátorral. Az 1,8-3,0 motoros összkerékhajtású járművekre ZF 5HP24A dobozt, vagy VW jelöléssel 01L-t szereltek be, ami nagyon megbízható. Ez az ötfokozatú automata váltó már ismerős a BMW-től és más gyártóktól. korai problémákat okoz az olajszennyeződéssel és a szelepházzal, de időben történő karbantartással ez nem jelent problémát. A lényeg az, hogy 200 ezer kilométeres futású gázturbinás motort cseréljünk, és 60 ezer kilométerenként olajat cseréljünk. Ekkor a doboz elérheti a háromszázezret is, mire az olajszivattyú fedelét cserélik, amikor más munkára van szükség a teljesítmény helyreállításához. Kicsit kevesebb, mint a klasszikus „négy lépés”, az erőforrást egy nagyságrenddel jobb dinamikával jutalmazzák – nem rosszabbul, mint a mechanikáé.

Az 1.8-as, 2.0-s, 2.4-es és 3.0-s motorral szerelt elsőkerék-hajtású autóknál a Multitronic már fentebb némileg érintett. Eleinte ezt a sebességváltót a hagyományos automaták ideális helyettesítőjeként mutatták be, kiterjesztett dinamikatartománnyal, egyszerű és ötletes. Gyakorlatilag eleinte sok hibával és hibával, valamint egy kis láncerőforrással "örült". Ezenkívül kiderült, hogy az autó vontatásának lehetősége nem biztosított - ugyanakkor a lánc megemelte a hajtókúpokat. Idővel a legtöbb probléma megoldódott, és a későbbi kiadások, az összes visszavonható céggel rendelkező autók még nagyon megbízhatóak is. Egy részletet kivéve. A lánc erőforrása körülbelül 80-100 ezer kilométer maradt, az éles gyorsulás nagymértékben csökkenti, a vontatás pedig a kúpok sérülését és a doboz erős üvöltését okozza. És a javítási költségek egy kicsit csökkennek. A kialakítás egyszerűsége ellenére az átlagos javítás magában foglalja a lánc és a kúpok cseréjét - százezer rubel áron. És csak nagyon körültekintő kezeléssel és időben cserélt szíjjal, a doboz komolyabb beavatkozás nélkül, bosszantó meghibásodások és hibák nélkül megteszi 250-300 ezer kilométerét. Mellesleg, útközben nagyon kellemes az autó vele.

Alváz

Az, hogy az Audi a kilencvenes évek közepén a többlengőkaros alumínium felfüggesztéseket választotta az autók teljes kínálatának alapjául, lehetővé tette a hátsókerék-meghajtású „nagyok” vezethetőségének és kényelmének a lemaradását a BMW-vel és a Mercedesszel szemben. Ugyanez a választás az Audi felfüggesztésének karbantartását is lényegesen drágábbá tette, mint a versenytársaké. Teljesen "élő" felfüggesztésű autót találni nehéz. A teljes javítás költsége túl magas, és általában „helyzeti” javítás történik, mivel az elemek teljesen meghibásodnak, miközben a felfüggesztés élettartama a javítástól a javításig, és minden egység külön-külön jelentősen csökken, egy újhoz képest. Itt nem is az a lényeg, hogy nem eredeti anyagokat használnak. Csak egy félmunkás. A felfüggesztések szerkezetileg hasonlóak a „nagy testvér” felfüggesztéséhez - az A6-hoz a C5 hátulján, és a problémák itt is pontosan ugyanazok, kivéve, hogy kevésbé hangsúlyosak, mivel maga az autó könnyebb. Hátul ez talán az alsó lengőkar, de elöl mind a golyó, mind a négy kar fogyóeszköz. Ha a javításokat időben elvégzik, a költségek mérsékeltek lesznek, de legalább egyszer 25-35 ezer rubelért pótalkatrészeket kell vásárolnia, és mindent meg kell tennie, akkor van esély arra, hogy a felfüggesztési erőforrás az első nagyobb cserék előtt megtörténik. 100-150 ezer kilométer.

Elektronika

Mindenféle szervizelektronika, számtalan problémával "örül", általában kicsi és villanyszerelő-szerelő erejével könnyen kiküszöbölhető, de néha nem olcsó. A legkellemetlenebb problémák a komfortblokkkal vannak, például az ajtók kinyitásának megtagadása, és jó, ha a zárlárvák az autón dolgoznak. Az ajtókhoz és a csomagtartóhoz vezető vezetékek gyakran megsérülnek, különösen, ha az autót hideg helyen üzemeltetik. Ezenkívül számos kijelző képpontjai gyorsan kiégnek. A légkondicionáló kompresszora gyakran meghibásodik - itt elég ravasz, folyamatosan forog, beépített tengelykapcsolóval. Sajnos egy ilyen fejlett egység ára is csíp.

A B6 egy erős és érdekes autó. Sok szakértő szerint ez az autó valódi kicsinyített másolata egy másik változatnak, amely az "Audi A6 C5" néven ismert. Külsőleg persze vannak hasonlóságok, és technikailag is láthatóak, ellenben bőven van különbség. Nos, erről kellene beszélnünk.

A testről

Tehát az első dolog, amit az Audi A4 B6 karosszériájáról szeretnék elmondani. Teljesen horganyzott, ami nagyon praktikus. Ha nincsenek balesetek, akkor a korrózióval kapcsolatos problémák örökre elfelejthetők. Az egyetlen probléma, ami felmerülhet, a műanyag panelek - a gyártók úgy döntöttek, hogy ezekkel burkolják az autó alját. Ezzel javították a korrózióállóságot és a hangszigetelési szintet is.

Mellesleg, ha valaki úgy dönt, hogy Audi A4 B6-ot vásárol, akkor gyakran meg kell tisztítania az akkumulátor alatt található lefolyót. Ellenkező esetben a nedvesség hatására a vákuumfékrásegítő könnyen meghibásodhat. És természetesen néhány évente meg kell tisztítani az első ablaktörlő mechanizmust, valamint meg kell kenni. Csak arról van szó, hogy gyakran megsavanyodnak, ezért kezdenek rosszul megbirkózni funkciójukkal.

A szalonról

Ha az Audi A4 B6-ról beszélünk, lehetetlen nem megjegyezni ennek az autónak a belső kialakítását. Belül minden szépen meg van csinálva. Ez az autó valóban egy prémium autó. Kényelem, otthonosság és minőség – ez a három szó, amivel jellemezhető szalonja. A fejlesztők csak kiváló minőségű anyagokat használtak. Amellett, hogy tartósak és erősek, nagyon szépek és drágák is. A gyűjtemény egyszerűen nagyszerű. Ennek az "Audinak" az utasterében az igazi német rend uralkodik. Minden eszköz azon a helyen van, ahol lennie kell. Ráadásul minden a megfelelő, kényelmes méretben történik. Könnyen megtalálhatja a kényelmes viseletet, és a vezetés után egy idő után (maximum egy óra) a vezető úgy érzi, mintha több éve az autó tulajdonosa lenne.

Elektronika

Egy másik említésre méltó téma az Audi A4 B6 quattro. És ez az elektronikus és technikai felszerelése. Nos, ebben az autóban szinte minden megtalálható, amire szüksége lehet. Ez egy teljesen elektromos autó. Ráadásul van riasztó, ESP ABS-szel, kipörgésgátló, klímaberendezés, fűthető első ülések és hat légzsák.

Mellesleg, az autó egy kicsit "nőtt" - 7 centiméter hosszú és 13 milliméter magas. Az átlagos csomagtartó, amelynek térfogata 445 liter, természetesen nem segít az új helyre költözésben, de azért néhány táska könnyen elfér benne. És ebben az autóban a hátsó ülés kihajtható. Általánosságban elmondható, hogy ebben az "Audiban" igazi élvezet. És mind a sofőr, mind az utas.

Motorok és változatosságuk

Van egy pont, ami sokkal fontosabb, mint az Audi A4 B6 külseje vagy megjelenése. A motor teljesítménye a lényeg. Oroszországban a legnépszerűbb az 1,8 literes benzin. Három változatban léteznek - 190 LE-re. (a legerősebb), valamint 163 és 150 „ló”. Szintén keresett egy kétliteres, 131 lóerős. És persze dízel. Ez a leggyengébb, az 1,9 literes motor teljesítménye 110 LE.

Tehát különös figyelemmel a legnépszerűbbeket szeretném érinteni. Ez pedig 150 LE-s AVG 1.8T. Ez a motor turbinával van felszerelve, aminek köszönhetően további 25 „ló” van. Egy ilyen motor annak ellenére, hogy nem szerepel a legerősebbek listáján, sokáig tarthat. A lényeg az, hogy kövesse a turbófeltöltős motor üzemeltetésére vonatkozó szabályokat. Nagyon fontos az időben történő olajcsere (és jó minőségű olaj használata), az olajcső időben történő tisztítása vagy cseréje, valamint a motor leállítása sem azonnal, hanem egy-két perc múlva a megállás után. Egy másik lehetőség a turbó időzítő telepítése. Az aggodalmak kicsik, de a motor „élettartama” hosszan meghosszabbítható.

A sebességváltásról

Természetesen a legnépszerűbb Audi autók az öt- vagy hatfokozatú manuálisak. Nem okoz gondot a tulajdonosának. Másrészt azonban nagy költségeket lehet fordítani a tengelykapcsolóra - abban az esetben, ha valaki mástól vesz el egy autót. Először arról kell érdeklődni, hogy az előző tulajdonos szeretett-e csúszni vagy gyorsan indulni. Ha igen, akkor valószínűleg a kettős tömegű lendkerék ezt már nem bírta. A csere 500 dollárba kerülhet. És ez a kuplung költsége nélkül. Tehát ne vásároljon olyan autót, amely váltáskor furcsa hangokat ad ki. Ellenkező esetben valóban ki kell cserélni.

Az Audi A4 B6 automata sebességváltós változatban is elérhető. De kevésbé megbízhatónak tartják őket, mert egy idő után késések vagy rázkódások kezdődhetnek a váltáskor. Természetesen több mint egy év telik el, de ha valaki úgy dönt, hogy autót vásárol a kezéből, akkor jobb, ha a szerelők mellett dönt.

A futóműről

Az Audi A4 B6 1,8 t felfüggesztése sokkal megbízhatóbb lett, ellentétben elődjével. Például, ha a B5 modellnek arany medálja volt, akkor ebben az esetben ezüst. 600 dollár egy komplett első felfüggesztési készlet ára. És ez elég lesz egy tisztességes futásteljesítményhez - legalább 70 000 kilométerre. Lehetőség van nem a teljes készlet megvásárlására, hanem egyszerűen a karok cseréjére (ismét abban az esetben, ha valaki már vezetett autót vásárol). Nos, az új autó remekül működik ezzel a felfüggesztéssel. Valószínűleg csak néhány száz kilométer után kell kicserélni a csendes blokkokat. És ez vonatkozik a hátsó felfüggesztésre.

Általában véve egy ilyen "Audi" vezetési teljesítménye kiváló. Menedzsment, dinamika, kényelem szintje vezetés közben - egyszerűen gyönyörű. Az összkerékhajtási rendszer pedig rendkívül megbízható és nem okoz gondot. Egy ilyen autó volánja mögül fel sem akar szállni.

A fékrendszerről

Ennek a modellnek az "Audi"-ja jó fékrendszerrel rendelkezik. Mit lehet elmondani róla? Alap, hidraulikus, kétkörös, kettős megerősítéssel és átlós elválasztással. Kiváló blokkolásgátló fékek, a fékezőerők elektronikus leválasztásával. Plusz mindenhez - a vákuumerősítő. A fékmechanizmusokról elmondhatjuk, hogy közönségesek - tárcsás. Az egyetlen figyelmeztetés, hogy az első kerekeken szellőztetik, ami pozitívan befolyásolja a fékezés lágyságát.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ennek az autónak egyszerűen csodálatos aerodinamikája van, amelyet könnyű anyagok használatával értek el. Ennek köszönhetően tulajdonképpen az üzemanyag-fogyasztás is csökkent. A nagyszilárdságú acél, valamint egyéb kiegészítő elemek, amelyek funkciója a védelem, használatának köszönhetően pedig még magasabb szintű biztonságot lehetett biztosítani, mint korábban. És valljuk be, a fejlesztők keményen dolgoztak a nagy deformációs zónák létrehozásán, ami szintén plusz.

Eredmény

Végül szeretném elmondani, hogy az Audi A4 B6 többnyire pozitív értékeléseket kapott. Ez az optimális városi autó, amely jól viselkedik az úton, nem igényel sok benzint, és stílusos, reprezentatív megjelenésű – nem is beszélve a belső kényelemről. Talán biztonságosan versenyezhet néhány modern külföldi autóval. A fő előnyök közül a kényelmes mozgás, a kiváló minőségű, drága befejező anyagok és természetesen a horganyzott test kiváló összeszerelése. Igen, a motorok jók. A mínuszok közül a tulajdonosok megjegyzik a kissé gyenge felfüggesztést (ha az útjainkról beszélünk) és az eredeti alkatrészek magas árait. A többi - minden rendben van. Nem csoda, hogy ez az autó ma népszerű, annak ellenére, hogy már léteznek más modellek.