A kérdés érdekes és sokakat aggaszt - elhajlik-e a szelep egy Lada Grant autón, amikor a vezérműszíj elszakad?

Folyamatfizika

Magyarázzuk el, mi az a vezérműszíj. Az időzítés egy gumi zárt szíj, belül bevágásokkal, a motor főtengelyének és vezérműtengelyének szinkronizálására tervezték. Szíjhajtás használatakor használatos.

Amikor a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengelyek megállnak abban a helyzetben, amelyben a törés bekövetkezett, és a főtengely tehetetlenségi nyomatékkal tovább forog, és a dugattyúk hatalmas erővel ütik a szelepeket, azokat, amelyek abban a pillanatban nyitva voltak. Ennek eredményeként a szelepek meghajlottak (lásd a képet). Egyáltalán nem számít, hogy ez sebességben történt-e vagy sem, és a fordulatok száma nem számít.

Az elülső kettőn különösen jól láthatóak a görbe szelepek.

A törés okai

• A vezérműszíj törésének leggyakoribb oka az elakadt vízszivattyú.
• övkopás miatti törés, beleértve rossz minőség miatt
• görgők, vezérműtengelyek, főtengely beszorulása
• stb.

Mindezen események eredményeként a következők figyelhetők meg:

A dugattyún horpadásnyomok vannak

Meghajlik a szelep a Grant-en?

Mivel a Lada Grant különböző konfigurációjú motorjai vannak felszerelve (a motorokról részletesen), a fenti kérdésre adott válasz eltérő lesz.

A „standard” felszereltségi szinteken 8 szelepes, 1,6 literes motorok vannak felszerelve, amelyeket továbbra is a Lada Kalinán használnak. Az ilyen motorok már kiállták az idő próbáját, és jól mutatták magukat a működésben - ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek normál állapotukban maradnak.

A „normál” konfiguráción egy modernizált 8 szelepes, könnyű dugattyúcsoporttal van felszerelve (ezek a Kalinára is fel vannak szerelve). Itt nem oldódik meg a dugattyúk és szelepek találkozásának problémája, amikor a vezérműszíj elszakad. Ez azért történik, mert az ilyen motorok dugattyúiban speciális bemélyedéseket készítenek, és az SHPG könnyítésével a dugattyúk elvékonyodnak, és nem marad hely a bemélyedéseknek.

A "luxus" tulajdonosai sem tudnak majd tetszeni - az ő szelepeik is találkoznak egy szeleppel és egy dugattyúval, amikor elszakad a szíj. Igaz, az ilyen motoroknak kevesebb eset van, de van kockázat. Az ilyen motorok törésének fő oka a szivattyú, a feszítés és a támasztógörgők elakadása.

Különösen nagy a kockázat, ha...

Nem érdemes utánanézni az autónak, mert maga egy nagy és költséges javítással ránéz. Az AvtoVAZ-nál azt tanácsolják, hogy gyakrabban cseréljék a vezérműszíjat, figyeljék a görgők, feszítők stb. állapotát, pl. végezzen időszakos karbantartást. Bár a gyár 120.000 km-re ad garanciát a szíjra, de nagy kockázatot jelent megtapasztalni. Jobb gyakrabban figyelni, és előre megváltoztatni, amíg pénzt nem kell költenie a motor felújítására.

A 8 szelepes motorok változatait jól ismerik a Lada Grant tulajdonosai, még a régi AvtoVAZ modellekben. Ezeknek a motoroknak az indexe 11183 és (11186, 21116), .

A hazai fogyasztó nagyon fél a vezérműszíj elszakadásától. Ezért ez a kérdés fontos szerepet játszik az autómódosítás kiválasztásakor.

Ilyen helyzet esetén szelephajlítás léphet fel, ami miatt az emberek körében elterjedt a mondás: a barátság ökle". Van még szleng a szelepeket hajlító motorokra is „Plug-in”, és azok a motorok, amelyek nem rendelkeznek ezzel a hátránnyal, „csatlakozásmentesek”.

Hajlított szelepes motorok galériája

11183-as módosítás (standard csomag, 82 LE)

A Grants autó legelső módosításai megvilágítatlan hajtórúd- és dugattyúcsoporttal érkeztek, az ilyen motorokon a szelep nem hajlik meg, minden a szíjszakadási sebességtől függ. Ezeket a motorokat autókra szerelték és 11183-as jelzéssel látták el. Ennek a motornak a nagy forgatónyomatéka az előnye, az alján dízelként megy!

Valójában ez a VAZ-2108 motor teljes másolata, csak megnövelt hangerővel, és a kilences tulajdonosai tele voltak történetekkel arról, hogy a vezérműszíj elszakadt, és semmi sem történt a motorral.

Motor 11186 (87 LE) - szelepnyomás!

11186 motor (motorháztető alatt)

11186 motor kifejezetten a Grantovod Igor oldalhoz

Amikor a vezérműszíj elszakadt a Lada Grants autó 11186-os motorján - a szelepet elnyomták, már számos eset megerősítette ezt a hipotézist. A legsikeresebb forgatókönyv ezen a motoron az időzítés megszakadása esetén a szívószelepek meghajlítása.

11186 motor (eltávolítva az autóból)

Motor 21116 (87 LE) - szelepnyomás!

21116 motorszelep ív

Ez a motor egy Lada Granta autóra van felszerelve, Norma konfigurációban. És ő is hajlítja a szelepet, sajnos.

Hogyan ellenőrizhető a vezérműszíj állapota?

A vezérműszíj vizuális ellenőrzéséhez távolítsa el a vezérműfedelet. Ezt nem nehéz megtenni, 8 szelepen sok hely van a motorháztető alatt. Távolítsa el a fedelet, és kezdje meg az öv szemrevételezéses ellenőrzését. Olyannak kell lennie, mint az új, repedések és repedések, szennyeződés és lepedék mentes, száraz.

Ha a szíj állapota aggodalomra ad okot, akkor azt ki kell cserélni, további részletekért a cikkben: a vezérműszíj cseréje egy 8 szelepes Grant-en.

Hogyan ellenőrizhető a szivattyú és a feszítőgörgő állapota?

A szivattyú állapotának ellenőrzéséhez el kell távolítani az időzítő burkolatának alsó felét. Ezután lazítsa meg a szíj feszességét a feszítőgörgő meglazításával. Ellenőrizze a szivattyú működését, csavarja meg, és nézze meg, nincs-e holtjáték. Ha holtjáték van, akkor ne húzza, és cserélje ki a szivattyút, mert a közeljövőben elakadhat.

A feszítőgörgő játékát is ugyanúgy ellenőrizzük.

Figyelmeztetni kell a motor működése közben fellépő külső zajokra is. A szivattyú és a görgők küszöbön álló meghibásodásának jele ezen elemek „suhogásának” hangja.

Előfordultak olyan esetek, amikor eltört a vezérműszíj és a szelepek elhajlottak egy elakadt szivattyú miatt, és 20 000 km-nél nem hosszabb futás közben.

autó motor

Az első VAZ 2110 autókat 1,5 literes, majd később 1,6 literes 8 szelepes motorral gyártották. Az ilyen egységeken, amikor a vezérműszíj elszakadt, a szelepek nem hajlottak meg. Ez azzal magyarázható, hogy nincsenek a dugattyúban. A tizedik generációban a VAZ 2112 autók 16 szelepes motorral és 1,5 literes térfogattal jelentek meg. Ennek a modellnek a kiadásával sok autótulajdonos problémába ütközött, amikor a szelep elhajlik a Priore-n. Az új motor kialakítása megváltozott. A 16 szelepes fejnek köszönhetően ennek az egységnek a teljesítménye 76 LE-ről nőtt. 92 LE-ig Azonban a nagy probléma egy ilyen motorral a 21126-os szelephajlítás a Priore-n. Ennek eredményeként az autó alapos felújításra szorul.

A Lada Priora szelepei elhajlásának oka az, hogy a 16 szelepes dugattyúkkal rendelkező 1,5-ös motorban nincsenek speciális mélyedések. Emiatt a szíj elszakadásakor a dugattyúk a szelepekhez ütődnek, utóbbiak elhajlanak. Kicsit később a Priora 1,6 literes 16 szelepes motorokat kezdett telepíteni. Ezeknek a motoroknak a kialakítása gyakorlatilag nem különbözik a korábbi 1,5 literes motoroktól. A fő különbség az, hogy az új motorban a dugattyúk mélyedésekkel vannak felszerelve. Amikor a vezérműszíj elszakad, a dugattyúk nem találkoznak a szelepekkel, és a motor nem hajlítja meg a Priore szelepét.

Az AvtoVAZ modern motorját 16 szelepes egység formájában mutatják be, amely megbízhatóságában és biztonságában különbözik korábbi társaitól, a hajlított szelepek nem jellemzőek rá. A legtöbb autós téves véleménye azonban annak a ténynek köszönhető, hogy a frissített Priorán a motor ritka esetekben meghajlítja a szelepet. Ez azzal magyarázható, hogy ez az autó 1,6 literes 16 szelepes motorral van felszerelve. A gyakorlat azt mutatja, hogy amikor a vezérműszíj elszakad a Ladán, a dugattyúk elhajlítják a szelepet, amikor találkoznak. Az ilyen típusú motorok javítása drágább, mint a "12" analógoké. A Prior esetében kicsi a szíjszakadás valószínűsége, mivel majdnem kétszer olyan széles, mint a „12” motoroké. Hibás szíj használatakor a „hajlik a szelep a Priore-n?” kérdés jelenik meg. továbbra is előfordulni fog.

Szelepek motorhoz

A Priora és a Kalina motorjait összehasonlítva az autószerelők azt mondják, hogy a második autó tulajdonosai hasonló problémával szembesülnek. Ezért ajánlott rendszeresen ellenőrizni a vezérműszíj állapotát. Egyes autósok aggódnak amiatt, hogy a szelep meghajlik-e, ha nagy koromréteg van a dugattyúkon. Hasonló meghibásodások fordulnak elő az ilyen motorokban. Ezért bármilyen típusú jármű tulajdonosának rendszeresen ellenőriznie kell a vezérműszíj állapotát, ellenőrizve, hogy nincs-e rajta repedés, forgács, menet és hámlás. Ezek a jelek azt jelzik, hogy a vezérműszíjat azonnal cserélni kell. Ellenkező esetben a „Görbül-e a motor a Priore-n?” kérdés jelenik meg. nem lesz megoldva.

Fő ok

Motoros készülék

A Lada Priora 21126 autótulajdonosai érdeklődnek az okok iránt, amelyek miatt a szelep elhajlik autójukon. Az autószerelők azt állítják, hogy ennek az autónak minden modern modelljén a vezérműszíj törése következtében a szelepmotor elhajlik. Az első elsőkerék-hajtású VAZ 2110 motorok, ellentétben a hátsókerék-hajtás hasonló egységeivel, 1,5 literesek voltak. Valamivel később hasonló minták jelentek meg 1,6 literes térfogattal. 8 szeleppel és egy vezérműtengellyel. Egyes autósok nem tudják, hogy a szelepek meghajlottak-e az ilyen motorokon. Ez a folyamat nem következik be, mivel az első elemek nem találkoznak a holtpontban lévő dugattyúkkal. Az evolúció után új, 16 szelepes egységek jelentek meg két vezérműtengellyel. Ez lehetővé tette a teljesítmény növelését 76 LE-ről. 92 LE-ig, miközben a motor mérete nem változott.

A szakértők szerint az ilyen egységek szintén megbízhatatlanok, mivel amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepek és a dugattyúk még a holtpontban is találkoznak, ennek eredményeként a motor meghajlítja a Priore második elemeit. Az ilyen javítások drágák. A szelep cseréje mellett időnként a dugattyúkat is cserélni kell.

Az AvtoVAZ tervezői, miután véglegesítették a 16 szelepes motort, először az új VAZ 2112-re szerelték fel. A motor a 124-es rövidítést kapta. Az új egység megkülönböztető jellemzői a korábbi analógoktól a frissített dugattyúcsoport jelenléte. Kaptak "hornyokat" vagy úgynevezett "bevágásokat", amelyek segítségével megbízható védelmet hoznak létre a vezérműszíj törése ellen. A VAZ 2112 ezzel a motorral megbízható és erős közúti szállításnak tekinthető.

Vágott dugattyú jellemzők

A 10. autócsaládot számos műszaki hiba miatt leállították. A frissített család jelentős változásokon ment keresztül, amelyek a környezetvédelmi kérdéseket és a motorteljesítmény növekedését érintették. Meg kell jegyezni, hogy az összes 16 szelepes motort jelenleg nemcsak a Priorára, hanem más VAZ-modellekre is telepítik, beleértve a Kalinát és a Grantot. A motor azonban minden ilyen autónál elhajlítja a szelepet.

A kivétel, hogy amikor a vezérműszíj elszakad, ezek az alkatrészek nem találkoznak a dugattyúkkal, az első nyolcszelepes motorok. A hazai autók modern gyártása nem biztosítja ezen egységek használatát. Az új, megnövelt teljesítményű nyolcszelepes társai is meghajlítják a szelepeket.

2011 óta a Priore 8 db 21114-es jelzésű szelepmotorral rendelkezett, amelyek nem hajlították meg a szelepeket. Az elmúlt években minden gyártott Lada Prioránál hajlították a szelepet, mivel 8 szelepes, 21116-os jelzésű motorjaik vannak.

Figyelmeztetések és következmények

A Priore szelepének elhajlása elsősorban a dugattyú és az első alkatrészek találkozásának köszönhető. Ha a vezérműszíj elszakad, az autó tulajdonosa nem kerülheti el a költséges javításokat. Ilyen helyzetben az autószerelők a következőket javasolják:

• rendszeresen ellenőrizze az öv állapotát,
• meghatározza a forgácsok és repedések jelenlétét az övön,
• ellenőrizze, hogy vannak-e menetek az övön.

• távolítsa el a motort az autóból
• szedd szét,
• engedje le és cserélje ki az olajat
• távolítsa el a főtengelyt
• távolítsa el a dugattyúkat
• távolítsa el a rudakat.

dugattyús rendszer

Ebben az esetben új, könnyebb dugattyúcsoportot is kell vásárolnia. Egy hivatalos viszonteladónál ez legfeljebb 2-5 dollárba kerül. Egyes autószerelők egy másik márkájú autó vásárlását javasolják, amelynek ára gyakorlatilag nem különbözik a Priora költségétől. Lehet KIA RIO vagy Chevrolet Aveo. Ez a probléma megoldható a blokk és a hengerfej optimalizált hűtőrendszerével.

A vezérműszíj gyakori törése az alacsony minőségű autóalkatrészek használatához kapcsolódik, beleértve a bypass görgőt is. Az ilyen meghibásodás megelőzése érdekében a Priora autótulajdonosok alacsonyabb sebességfokozatot szerelnek be a főtengelyre, egy szíjat és a VAZ-2112 görgőit az autóikba. Ugyanakkor a szivattyú és a fogaskerekek a vezérműtengelyen nem változnak. A görgők alá 5 mm vastag alátéteket helyeznek el. Ezen alkatrészek nagyszámú gyártójának jelenléte lehetővé teszi, hogy kiváló minőségű és megbízható termékeket válasszon az autókhoz.

A kérdés érdekes és sokakat aggaszt - elhajlik-e a szelep egy Lada Grant autón, amikor a vezérműszíj elszakad?

Folyamatfizika

Magyarázzuk el, mi az a vezérműszíj. A vezérműszíj egy gumi zárt szíj, belül bevágásokkal, a motor főtengelyének és vezérműtengelyének szinkronizálására szolgál. Szíjhajtás használatakor használatos.

Amikor a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengelyek megállnak abban a helyzetben, amelyben a törés bekövetkezett, és a főtengely tehetetlenségi nyomatékkal tovább forog, és a dugattyúk hatalmas erővel ütik a szelepeket, azokat, amelyek abban a pillanatban nyitva voltak. Ennek eredményeként a szelepek meghajlottak (lásd a képet). Egyáltalán nem számít, hogy ez sebességben történt-e vagy sem, és a fordulatok száma nem számít.

Az elülső kettőn különösen jól láthatóak a görbe szelepek.

A törés okai

• A vezérműszíj törésének leggyakoribb oka az elakadt vízszivattyú.
• övkopás miatti törés, beleértve rossz minőség miatt
• görgők, vezérműtengelyek, főtengely beszorulása
• stb.

Mindezen események eredményeként a következők figyelhetők meg:

A dugattyún horpadásnyomok vannak

Meghajlik a szelep a Grant-en?

Mivel a Lada Grant különböző konfigurációjú motorjai vannak felszerelve (a motorokról részletesen), a fenti kérdésre adott válasz eltérő lesz.

A „standard” felszereltségi szinteken 8 szelepes, 1,6 literes motorok vannak felszerelve, amelyeket továbbra is a Lada Kalinán használnak. Az ilyen motorok már kiállták az idő próbáját, és jól mutatták magukat a működésben - ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek normál állapotukban maradnak.

A „normál” konfiguráción egy modernizált 8 szelepes, könnyű dugattyúcsoporttal van felszerelve (ezek a Kalinára is fel vannak szerelve). Itt nem oldódik meg a dugattyúk és szelepek találkozásának problémája, amikor a vezérműszíj elszakad. Ez azért történik, mert az ilyen motorok dugattyúiban speciális bemélyedéseket készítenek, és az SHPG könnyítésével a dugattyúk elvékonyodnak, és nem marad hely a bemélyedéseknek.

A "luxus" tulajdonosai sem tudnak majd tetszeni - az ő szelepeik is találkoznak egy szeleppel és egy dugattyúval, amikor elszakad a szíj. Igaz, az ilyen motoroknak kevesebb eset van, de van kockázat. Az ilyen motorok törésének fő oka a szivattyú, a feszítés és a támasztógörgők elakadása.

Különösen nagy a kockázat, ha...

Nem érdemes utánanézni az autónak, mert maga egy nagy és költséges javítással ránéz. Az AvtoVAZ-nál azt tanácsolják, hogy gyakrabban cseréljék a vezérműszíjat, figyeljék a görgők, feszítők stb. állapotát, pl. rendszeresen végezzen karbantartást. Bár a gyár 120.000 km-re ad garanciát a szíjra, de nagy kockázatot jelent megtapasztalni. Jobb gyakrabban figyelni, és előre megváltoztatni, amíg pénzt nem kell költenie a motor felújítására.

2015 őszén a Lad autócsaládot a csúcsmodellel - a szedán karosszériában gyártott Vesta autóval - egészítették ki. Amikor felteszi a kérdést „hajlik-e a szelep a Lada Vestán”, világosan meg kell értenie, hogy milyen motorról beszélünk: 1,6 literes oroszról vagy Nissanról, vagy esetleg a VAZ legújabb fejlesztéséről a névvel. „21179”.

Itt a most gyártott vagy a közeljövőben gyártott autókhoz kapcsolódó lehetőségeket tekintjük meg. Ezenkívül a Vesta számára egy 8 szelepes motort fejlesztettek ki - ez biztosan nem hajlítja meg a szelepeket, és 2016-ban biztosan nem szerelik fel a csúcskategóriás szedánokra.

További információ a Lada Vesta sorozat motorjairól az anyagban: !

ICE VAZ-21129, 106 "erők" (nyomásszelep)

Egy 106 lóerős Lada Vesta motorháztetője alatt

Egy kis történelem. A 21129-es motor egy másik motor, nevezetesen a 21127-es motor módosított változata. Közülük az utolsó, amikor a vezérműszíj elszakadt, sikeresen meghajlította a szelepeit, bár a dugattyúkon hornyok készültek (1. ábra). A lényeg az, hogy a hornyok mélysége nem volt elegendő: bizonyos körülmények között a szelep „találkozott” a dugattyúval, az ebből eredő összes következménnyel.

A belső égésű motorok új generációjára, azaz a 21129-re való átállással a dugattyúk kialakítása véglegessé vált. De a külső forma nem sokat változott, és bár a mélyedések megmaradtak, mélységük még mindig nem megfelelő.

Itt azt a kérdést vizsgálták, hogy a Lada Vesta szelepei a 21129-es motorral meghajlanak-e. A válasz pedig egyértelmű volt: igen, elnyomás.

Elméletileg a szelephajlítási probléma minden hengerenként 4 szeleppel felszerelt VAZ-motorra jellemző. Minden új 16 szelepes "örökli" azt. Kivétel egy ritkaság - a VAZ-2112 belső égésű motor, amelynek térfogata 1,6 liter. Ott a mélyedéseket tartósra készítik (2. ábra).

122 lóerős "21179" motor (szelepnyomás)

Kialakítását tekintve a VAZ-21179 belsőégésű motor nem sokban különbözik elődeitől. A munkatérfogatot 1774 ml-re növeltük, amit a dugattyúlökethossz változtatásával értek el: 75,6 mm lett, 84,0 mm lett.

A hajtórúd és a dugattyúcsoport elemei

Maga a dugattyú most jobban illeszkedik a hengerhez, mint a 21127-es és 21129-es motorokban. A dugattyúcsap és a dugattyúk alja közötti távolság 1,3 mm-rel 26,7 mm-re nőtt. De mélyebb barázdák az alján nem jelentek meg. Az időzítő mechanizmus továbbra is hajtja a szíjat, és amikor eltörik, senki sem törölte a szelepek meghajlításának lehetőségét.

Most már tudjuk, hogy az 1,8 literes motorral szerelt Lada Vesta szelepei meghajlanak-e. A válasz ugyanaz lesz, mint az összes 16 szelepes VAZ belső égésű motor esetében (a 2112 kivételével). Az új generációra való átállás problémája ugyanaz marad. És nem kívánnak visszatérni a VAZ "nehéz" dugattyúihoz.

A 21179 motorok időzítő hajtása nem egy, hanem két feszítőgörgővel van felszerelve. Mit kell ilyenkor tenni, hogy a kialakítás kevésbé legyen kitéve a vezérműszíj megnyúlásának.

Itt azt írja: a feszítőgörgők száma kettő

Előfordulhat, hogy az egyik automata feszítő elakad, de akkor a funkcióját a második automata görgő veszi át.

Dugattyúk, amelyek nem hajlítják meg a szelepeket

Néhány "régi" 16 szelepes egység dugattyúkészletét külső cégek gyártják. Ezeket az alkatrészeket mély hornyokkal szállítjuk. A lényeg az, hogy a dugattyú nem éri el a lemezeket, és nem tudja meghajlítani a szelepeket.

Tuningdugattyú az ICE 21126-21127-hez

A különböző motorok (21127, 21129, 21179) ShPG elemei kompatibilisek. De nem kell "régi motorokból" dugattyúkat telepítenie a Vesta motorjába:

• Az ICE 21129-ben az ilyen „tuning” után a súrlódási veszteségek növekedni fognak;
• Ha a 26. vagy 27. motor dugattyúit a 21179 belső égésű motorba szerelik, a munkatérfogat azonnal megváltozik.

A „29.”, valamint a „79.” Lada Vesta motor csak „VAZ” dugattyúkkal hajlítja meg a szelepet. De miután telepítette a "tuning" alkatrészt, ne számítson a teljesítmény növekedésére. És mégis, a nem szabványos elemek használatával jelentősen csökkentheti az erőforrást (elveszíti a garanciát, előre nem látható következményekkel jár).

Nissan HR16DE motor (nem hajlik, van lánc)

Ezt a motort karosszériákra és kupéra tervezik felszerelni! A neve HR16DE, üzemi térfogata 1,6 liter. Nézzük meg, hogy néz ki a dugattyú alja.

Bontott HR16DE motor

Itt nincsenek "mély barázdák". Most figyeljünk az időzítési mechanizmus elrendezésére.

Semmi más, csak fogaskerekek és láncok

Itt nincs fogasszíj – lánc helyettesíti. Nehéz elképzelni a következő két helyzetet:

• A lánc átugorhat egy vagy több fogaskerék fogain;
• Az egyik elem olyan súlyosan megsérült, hogy a sérülés jelenléte szakadáshoz vezetett.

Amíg a lánc sértetlen marad, a szelepek és a dugattyúk nem találkozhatnak egymással, bármi történjék is a motorral. Az egyetlen rossz dolog az, hogy a lánc elakadhat.

A Lada Vesta szelepe meggörbül egy Nissan ICE-nél? A „nem” válasz helytelen lenne – a láncszakadás sem kizárt. De a valóságban szinte lehetetlen lesz szembenézni egy ilyen helyzettel. Lássuk, miért.

Négy jól ismert tény

A vezérműlánc élettartamjelzője mindig meghaladja a motor élettartamát. Ez az első tény, de a feltételnek teljesülnie kell: az olajcserét időben kell elvégezni. Általában az áramkör fokozatosan meghibásodik, és ezt a tünetek kísérik:

• Hallható felhangok (csiripelés) alapjáraton;
• A „problémás terület” áthaladásának pillanatában fáziseltolódás figyelhető meg.

Az utolsó hiba észlelése számítógépes diagnosztikával történik.

Bármely tünet megjelenésétől a lánc teljes szakadásáig eltelik egy bizonyos idő. És általában, a „hibás áramkör” sokáig működhet. Ez egy másik, negyedik tény volt.

Sergio Marchionne azt mondta: „Először rám kell lőnöd”, amikor a SUV-szegmensbe való belépés lehetőségéről kérdezték. Változnak az idők, fejlődnek a piacok, és az olasz szuperautó-gyártó megerősítette, hogy aktívan fejleszti első nagysebességű SUV-modelljét. Nagyon különbözni fog a piacon lévő összes SUV-tól.

A Ferrari SUV-ok fejlesztésének ötlete ellentmondásos, még a cég központjában is, de talán a leggarantáltabb módja a profit növelésének és az új ügyfelek vonzásának. A Porsche, a Bentley, a Lamborghini és a Rolls-Royce már az arénában vannak, az Aston Martin pedig 2019 végére csatlakozott hozzájuk. A Ferrari modell csak 2022-ben jelenik meg, így a cég késni fog a trendben. Ennek a megközelítésnek vannak előnyei és hátrányai. A ferarrinak sok erőfeszítésre van szüksége, hogy modelljét kiemelje, de ideális helyzetben van ahhoz, hogy értékes leckéket vonjon le versenytársaitól.

A Ferrari terepjárónál még nincs név, de belsőleg a cég Purosangue-nak hívja, ami olaszul "fajtiszta"-t jelent. Ez sokat mond. Lesz benne néhány off-road funkció, de többnyire nem terepre tervezték. És mint tudod, ez egy Ferrari lesz a semmiből, és nem egy meglévő autó átalakított változata. Az Autocar brit magazin megtudta, hogy a Purosangue egy moduláris platformra épül, amelyet az első és középmotoros járművek támogatására terveztek, ami szokatlan a SUV-szegmensben. Ez az elrendezés leggyakrabban alacsony sportautókhoz kapcsolódik. Teljes elektronikai és egyéb kiegészítések is várhatók. A Ferrari technikai igazgatója, Michael Lighters hangsúlyozta, hogy a modell semmihez sem fog hasonlítani a piacon. A specifikációk szintén nem állnak rendelkezésre, és valószínűleg még nem is véglegesítették. A Ferrari lenyűgöző stabilitással rendelkezik a választható 8 és 12 hengeres motorokkal. Ellenőrizetlen pletykák is rámutatnak egy plug-in hibrid változatra, amely egy egyelőre feltáratlan V6-os motor köré épült. Az összkerékhajtás alapfelszereltség lesz, akárcsak az automata váltó.

Nem a Purosangue lesz a Ferrari első négyüléses autója, de az egyik leginkább családbarát modell lesz, amit a cég valaha kiadott. A tulajdonosok egész évben minden nap lovagolhatnak vele. Ezért kényelmes lesz a vezető és az utas számára. A mérnökök az elektronikus mágiára támaszkodnak (például az elektronikusan állítható felfüggesztésre). A SUV minden olyan funkciót megkap, amit a vásárlók egy modern luxusautótól elvárnak, mint például a vetítővászon és a legmodernebb infotainment rendszer.

A vezérműszíj törésének és a szelepek későbbi károsodásának problémája a Lada Kalina sok tulajdonosa számára ismerős volt. A továbbfejlesztett Grant sok vásárló szerint elvesztette ezt a problémát.

De ennek ellenére az ezzel kapcsolatos félelmek nem szűnnek meg. Ezért először azt javasoljuk, hogy megtudja, hogy a Grant szelepei 8 és 16 szeleppel hajlottak-e, és melyik motorral a legmegbízhatóbb a működés.

Mely Grant-motorokon hajlik el a szelep, amikor megszakad az időzítés?

A Grants jelenlegi tulajdonosai azt állítják, hogy nem minden 8 szelepes motor problémás. Különösen a „Standard” berendezés egy igazán jó minőségű tápegységgel van felszerelve, és nem okoz komoly károkat leendő tulajdonosának.

Meghibásodások nem fordulnak elő az autó időben történő ellenőrzésével és diagnosztikájával. Az 11186-os egység (korábban 21114) esetében azonban még az időszakos ellenőrzés sem mindig jelent megelőző intézkedést.

Az 11186 motor jellemzői a csökkentett futási zaj, az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a nagyobb teljesítmény. De az előnyök mellett a módosított hajtómű néhány problémás területet is kapott: új hajtórúd- és dugattyúrendszert. Fő különbsége a dugattyúk lerövidítésével elért könnyebb súly. Ennek eredményeként a szűkített hely nem tette lehetővé a mechanizmusok praktikus és biztonságos elhelyezését.

Miért érdemes Grant 8 szelephajlító szelepet?

Maga a bontási eljárás sem kevésbé fontos tanulmányozása. Miután megértette, mely területek a leginkább érzékenyek a károsodásra, a tulajdonos jobban odafigyelhet rájuk, vagy segítséget kérhet a szakemberektől.

A diagnosztika után a mesterek teljes körű szolgáltatást végeznek, és segítenek elkerülni az időzítés számos okát: a szivattyú, a görgők, a vezérműtengely vagy a főtengely elakadását. A szelep károsodásának folyamata a következő séma szerint történik:

1. A vezérműszíj elszakad.

2. A vezérműtengely leáll.

3. A főtengely tovább forog (a lendkerék továbbítja a forgást).

4. A dugattyúk a törés pillanatában a nyitott szelepekhez ütköznek.

Így a szelepek meghajlottak, és a jövőben teljesen ki kell cserélni őket. Azt is megtudhatja, hogy a Lada Granta 8 szelep meghajlítja-e a szelepet a szervizben dolgozó szakemberektől.

Hiszen a meghibásodás nem feltétlenül érint minden hazai autó tulajdonosát. A kár kivételes esetekben fordul elő, amikor az autós nem szán elegendő időt az autó szervizelésére. Ezért a kiváltó ok a nem kellően lelkiismeretes kizsákmányolás.

Bizonyos esetekben a szíj tartósabbra cseréje segít: előfordulhat, hogy a gyári alkatrész nem felel meg a szükséges terhelésnek és működési feltételeknek. A feszítőerőnek teljes mértékben meg kell felelnie a gyártók által megadott ajánlásoknak. Ezért az önszabályozás csak ronthat a helyzeten.

Akkor is forduljon szakemberhez, ha olyan elsődleges jelek jelennek meg, amelyek későbbi övszakadásra utalhatnak. Lehet, hogy enyhe zaj az időzítő hajtásból. Ő jelzi az esetleges kopást vagy a részleges éket vagy szivattyút.

Mindezek a tényezők meghatározóak, és költséges javítási munkákat, extrém esetekben vontatót hívhatnak, ha a járművezető a városon kívül tartózkodott a törés időpontjában. A Grant tulajdonosának figyelembe kell vennie az összes megfontolt árnyalatot, és azonnal meg kell oldania a legkisebb problémákat azok megjelenése után.

.
Kibocsátási év: 2014.
kérdi: Anthony Soprano.
A kérdés lényege: 16 szelepes Lada Grantát vettem, érdemes vezérműszíjat cserélni, hajlik a szelep?

Üdv mindenkinek, vettem a kezemből egy 16 szelepes Lada Grantát. 2014-es, futásteljesítmény 45.000 km, az előző tulaj szerint a vezérműszíjat még nem cserélték. Cseréljem ki az övet ennél a futásteljesítménynél? Meghajlítja a motor a Grant-em szelepeit, ha elszakad a vezérműszíj, például amikor a szivattyú elakad?

16 szelep a Grant szelep elnyomásán

A következő két lap az alábbi tartalmat módosítja.

A Lada autók szakértője sok éves tapasztalattal. Lada Granta autóm van, Priory alapján gyűjtöm a görcsöket. Néha a garázsban maradok éjszakára. A feleségem féltékenyebb az autókra, mint a nőkre.

16 szelepes motorszelep hajlítás!

Hajlított szelepek a Grant vezérműszíj-szakadása után

A Lada Granta összes motorja hajlítószelepekkel rendelkezik, a beépített motor kivételével. Ennek a motornak a teljesítménye 82 LE, Grant pedig Kalinától örökölte.

A 16 szelepes motormodell sem nélkülözi ezt a hátrányt. Vagy talán ez egy plusz, ilyen archaizmus?

Miért nem csinálnak hornyot a szelepekbe?

Úgy tűnik, hogy menjen a fogyasztó felé, és készítsen egy hornyot a szelepekben, de nem minden olyan egyszerű. Különösen a 16 szelepes motoron, amely hidraulikus emelőkkel van felszerelve, és bonyolultabb hangolást igényel.

A vezérműszíj cseréjének részletei a cikkben: csináld magad a vezérműszíj cseréje 16 szelepes Lada Grant esetében.