A motorolaj szivárgását a rendszer tömítettségének növelésével küzdheti meg. Sok esetben az egyik hatékony módszer a szelepfedél tömítésének cseréje.

Ezt a problémát nem szabad sokáig megoldás nélkül hagyni, mert az olajszint csökkenése katasztrofális következményekkel járhat. Ezenkívül a hengerblokk csíkos lesz a rossz tömítés miatt, ami hanyag megjelenéshez vezet.

A szelepfedél tömítésének cseréje előtt jó minőségű cserét kell vásárolnia a kopott alkatrészhez. Ilyen helyzetben nem szabad megtakarítani, és olcsó hamisítványt vásárolni, vagy rossz minőségűt vásárolni kétes helyen.

Előfordulhat, hogy minden szerelési/leszerelési munka haszontalannak bizonyul, és néhány ezer kilométer után szó szerint újra el kell végezni. Ez újabb motormosási és karbantartási költségeket igényel.

A motortérben még egy kezdő sofőr is észreveheti a szelepfedeleket, mivel egyes autógyártók élénk színekre festve szerelik fel őket. Ez az elem biztosítja a gázelosztó mechanizmus zárását. A burkolat és a test között egy tömítés található.

A gumírozott anyag hosszú ideig megőrzi tulajdonságait jelentős hőmérséklet-változások és agresszív kémiai környezetben végzett munka során. A teljes felületen a szelepfedél tömítés magán a burkolaton keresztül a testhez van csavarozva.

Csere szükséges

Üzemi körülményektől függően 10-15 ezer kilométer megtétele után elveszíti rugalmas tulajdonságait és cserére szorul. Az eljárás egyszerű, és egy tapasztalt sofőrnek ritkán tart tovább egy óránál.

Ha közvetett vagy közvetlen jeleket észlel, lépjen be a legközelebbi autóboltba, és szerezzen be egy új tömítést. Ezek a jelek a következők:

• olajnyomok jelenléte a fedél külső oldalán;
• kötelező nagyobb vagy rutin motorjavítások során;
• a vezérműszíj javítása során, és néha motorolaj cseréjekor;
• a motoron végzett diagnosztikai munkák során.

A garázs állapota és a javítókészlet cserére alkalmas. Szüksége lesz csavarkulcsokra és csavarhúzóra is. A felülethez való jobb tapadást tömítőanyag biztosítja. Az illeszkedő felületek zsírtalanításához oldószert is kell használni.

Csere eljárás

A szelepfedél tömítésének cseréjéhez szét kell szerelni a légszűrőt, és ki kell csavarni az összes csavart a kerület mentén. Célszerű ezt sakktábla-mintázatban megtenni, hogy ne okozzon további feszültséget a fennmaradó rögzítőkön.

A régi tömítés eltávolítása után néha meg kell tisztítani a felületet a megmaradt ragadt anyagoktól. Ezt óvatosan kell megtenni, hogy ne sértse meg a testrészt.

Tudnia kell, hogy még egy jó megjelenésű tömítést sem szabad újra felhasználni, mivel elveszti rugalmasságát, és nem biztosítja a munkaterület minőségi elszigetelését a külső környezettől.

1. lépés Távolítsa el a fedelet 2. lépés Szerelje be a tömítést

Új tömítés beszerelése előtt az érintkező felületeket megtisztítják és zsírtalanítják. Mindkét tiszta, száraz oldalra elegendő mennyiségű tömítőanyagot kell felvinni. A szerkezet összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. A csavarok meghúzása is először sakktáblás mintázatban történik, majd a maximális erőre állítva.

Az autósok nem minden esetben tudják probléma nélkül elvégezni az eljárást. Néha több kilométer után szinte azonnal olajszivárgás alakul ki. Ennek több legnépszerűbb oka is lehet:

• gyenge minőségű tömítések használata;
• nem elegendő mennyiségű tömítőanyag használt, gondatlan felhordása a felületre;
• a burkolat eltolódása a rögzítőelemek nem megfelelő meghúzása miatt.

Tudnia kell, hogy az autók esetében a burkolatokon található csavarok meghúzására vonatkozó diagramok találhatók, amelyek az autó használati utasításában találhatók.

A cserét akkor kell elvégezni, amikor a motor lehűlt, hogy a hőtágulás ne befolyásolja negatívan a teljesítményt.

A rögzítőelemekkel való munkához általában egy 10 mm-es csavarkulcsra van szükség. Az összes csavar kicsavarása után alaposan öblítse le az alkatrészeket, hogy eltávolítsa a maradék zsírt vagy a régi tömítőanyagot.

Tömítőanyag alkalmazása

A csavarokat célszerű nyomatékkulccsal meghúzni. Ha nincs olyan rendszer, amely szerint a műveletet végrehajtják, akkor ez megtalálható a gyártó hivatalos honlapján. Mindenesetre a rögzítőelemek a közepétől a szélekig vannak meghúzva.

A nyomatékkulcsra ható előzetes erőnek körülbelül 5 Nm-nek kell lennie, és a végső meghúzásnál megduplázódik, 10 Nm-re. Csak ezután tölthet be motorolajat.

Nyomatékkulcs

A tömítést nem a teljes felületre helyezik egyidejűleg, hanem először az egyik oldalt támasztják le, majd a közepét leeresztik a második oldalon, hogy a tömítőanyag egyenletesen oszlik el a felületen. A rétege mindkét oldalon körülbelül 2-3 mm legyen.

Tudni kell, hogy a régi tömítésből visszamaradt darabok nem kerülhetnek a karosszériára, mert csökkentik a szerkezet tömítettségét.

A tömítőanyag teljes kikeményedésének hozzávetőleges ideje körülbelül 10-12 óra. Ezt követően az autó a megszokott módon használható.

Az olajsapkák cseréje a hengerfej eltávolítása nélkül. VOLVO S70, 850, V70I, C70I

Ma arról fogok beszélni, hogyan kell saját kezűleg cserélni az olajsapkákat. dobozok a Volvo motorján. Ebben az esetben egy olyan módszerről beszélünk, amellyel nem távolítjuk el a hengerfejet, hanem csak a szelepfedél eltávolításával, amely Volvo motorokkal kombinálva a vezérműtengelyek pasztellje. Az olajsapkákat általában kétféleképpen lehet cserélni: a hengerfej eltávolításával és a szelepek normál kényelmes fertőtlenítésével, vagy a hengerfej eltávolítása nélkül és közvetlenül a burkolat használatával. Mindkét módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és az alábbiakban megpróbálom felsorolni őket (természetesen nem mindegyiket, de csak azokat, amelyek eszembe jutnak).

Mielőtt saját maga választana olajleeresztő sapkákat, javasoljuk, hogy olvassa el a Különböző gyártók VOLVO olajleeresztő sapkáinak összehasonlítása című cikket.

Ha az olajsapkákat eltávolított fejjel cseréli ki, a kupakok cseréje nagyon leegyszerűsödik: sokkal könnyebb hamisítani a szelepeket egy eltávolított fejen, mivel mindkét oldalról közvetlenül hozzáférhet a szelephez. Ezenkívül, ha szükséges, a hengerfej eltávolításakor ellenőrizheti a szelepek tömítettségét, és szükség esetén dörzsölheti azokat. Általában teljes fejjavítást végezhet. A fej eltávolításakor azonban számos nehézséggel és többletköltséggel kell szembenéznie: új hengerfejtömítést (körülbelül 1600 r), kipufogócsatorna-tömítéskészletet (1000 r) és szívócsonkot (500 r) kell vásárolnia. A további bonyodalmak között: mindkét kollektort el kell távolítani, és magának a fejnek a felszerelésével lehetőség van azonnali dagasztásra. Nos, ez nem csak a Volvo motorokra vonatkozik, hanem minden másra is.

Ha azonban csak az olajsapkákat kell cserélni, és nem kell bedörzsölni a szelepeket, és elkerülni a felesleges pazarlást a tömítéseken, akkor használhatja ezt a módszert, amellyel a szelepeket közvetlenül a beszerelt hengerfejre olvasztja: nem kell eltávolítani a kollektorokat és a hengerfejet, Nagyon nehéz. Ebben a cikkben a csere ezen verzióját fogom ismertetni.

Eltávolítjuk a felesleges dolgokat.

Az első dolog, amit meg kell tenni levesz fojtószelep fedél és gyújtógyertya sapka. Ezt követően le kell választani a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákról, és oldalra kell vinni. A gázpedálhoz csatlakozó fojtószelep-kábelt is le kell választani. Ezt követően le kell húzni a dugót a légtömeg-érzékelőről, le kell venni a fojtószelep és a légszűrő közötti összekötő csövet a bilincsről, és ki kell húzni a teljes légszűrő dobozt a burkolat alól. Így tisztességes helyet szabadítunk fel a motorháztető alatt.

Miután a levegőszűrő dobozt eltávolítottuk, és van elég szabad helyünk. távolítsa el az elosztó sapkát (!! a vezetékek leválasztása nélkül, hogy ne keverje össze!) a szívó vezérműtengellyel és az érzékelővel a kipufogó vezérműtengelyről.

Ezután a kényelem kedvéért távolítsa el a befecskendező szelepekkel ellátott üzemanyag-elosztót: csavarja ki a szívócső két csavarját. Kapcsolja ki az injektorok áramellátását. Mielőtt a rámpát leválasztjuk az üzemanyagvezetékről (egyszerűen kihúzzák belőle, amikor a rámpa a fúvókákkal felfelé fordul), helyettesítünk egy tartályt a benzinnel. gramm valószínűleg 200 jelenik meg. Utána pedig rongyokkal feltétlenül dugja be az elosztó nyílásait az injektorok alatt. hogy véletlenül se vegyék ki őket (például palacsinta segítségével). Jobb, ha a rámpát tartó két csavart visszacsavarja az elosztóba, hogy ne veszítse el. M7 menetes csavarokat egyszerűen nem lehet megvenni. tudományos tény.

Távolítsa el a vezérműszíjat

Az utolsó ütés. Távolítsa el a fedelet a vezérműszíjról. Ehhez eltávolítjuk a hűtőfolyadék tartályt a helyéről, leválasztjuk róla a szintérzékelőt és behelyezzük a motorba. Oldalról hozzáférhetünk a fedélhez. Csavarja ki az egyik csavart, és távolítsa el az oldalt borító. A blokk felső burkolata eltávolítás előtt (eltávolítás előtt először jelenítse meg az időt a jelöléseken).

Ezután emeljük fel az autót egy emelő segítségével, és helyezzük egy állványra, akasztva a jobb első kereket. Távolítsa el a kereket, csavarja le a sárvédőt tartó anyát, és hajlítsa meg, így megnyílik a hozzáférés a főtengelyhez és a vezérműszíj feszítőhöz (a főtengelytől balra).

Fontos tudnivalók: Ne érintse meg és ne távolítsa el a hajtószíjat! Nem fog ártani nekünk.

A főtengely forgatásához szükségünk van egy 30 mm-es fejre és egy hosszú tengelyre, hogy könnyen forgatható legyen, és ne morogjon állandóan, mert sokat forgattuk). Valójában én állítottam össze ezt a tervet, és a kezdetektől a felújítás végéig lógott.

Mielőtt folytatná az öv eltávolítását, be kell állítania az időzítő mechanizmust a jelekre. A vezérműtengelyeken a fogaskerekeken lévő jelölések jelzik a burkolatban lévő kivágások szögeit. A 2 csillagán a főtengelyen és a hengerblokk kiemelkedésén nyomok vannak. Ez a kiemelkedés csak e két jelölt csillag között lehet.

Az idő beállítása után csavarja ki a hajtószíjfeszítő alsó csavarját, tegye meg alulról, a kerékívben ülve. A fogasszíj tartó felső csavarja le van csavarva, felülről, a motorháztető alól emelkedik hozzá. Ezenkívül ezt a feszítőt csendesen eltávolítják és tárolják. A feszítő eltávolítása után csavarja ki a vezérműház felső részét rögzítő 2 csavart, és távolítsa el, és maga a szíj behúzódik a tengelyekbe és balra jön ki.

Ezt követően szerelje vissza a hűtőfolyadék tartályt.

Távolítsa el a szelepfedelet.

Most, hogy a szíjat eldobták, és az összes többi alkatrész nincs útban, elkezdjük eltávolítani mind a 48 csavart, amelyek a szelepfedelet a hengerfejhez rögzítik. Igen, a Volvo mérnökei úgy döntöttek, hogy 48 csavar elég. Ez a folyamat nem megy gyorsan. Az összes csavart kézzel meglazítottam, majd csavarhúzóval gyorsan eltávolítottam.

Az összes csavar eltávolítása után a szelepfedél továbbra is zsugorodik, és eltávolítják, általában nincs összeszerelve. A helyzet az, hogy még mindig van 5 vezető és tömítőanyag. Személyesen fogtam egy ütközőcsavart, és kalapáccsal átütöttem rajta a vezetőket, és kissé ledöntöttem őket a lábukról. Ezt követően óvatosan az ütős laposfejű csavarhúzót kalapáccsal beszorították a hengerfej és a szelepfedél közé mind az 5 vezetőkör területén. Tegye ezt teljesen erőfeszítés nélkül, fanatizmus nélkül, gondosan és egyértelműen meghatározva, hogy hova szerelje be a csavarhúzót, ami a legfontosabb. ne sértse meg a gépet!

Ezen műveletek után a szelepfedél probléma nélkül eltűnik, és megnyílik az „Istenem, miért jöttem ide”?) kép.

Nos, az utolsó szakasz. húzza ki és helyezze oldalra a tengelyeket a csillagokkal együtt. Van egy fejünk és két sor hidraulikus kompenzátorunk áll ki belőle. Ezzel folytatjuk a munkát.

Szelepek szárítása és olajsapkák cseréje

Amikor eltávolítottuk a szelepfedelet és a vezérműtengelyeket, hidraulikus emelőkkel és körülöttük sok olajjal szembesültünk. Nem kell felszívni, letörölni az olajat, miután egyenként kihúzzuk a hidraulikus kompenzátorokat, az olaj átfolyik a kútban.

Először a szívószelepeken fogunk dolgozni, ezek közelebb vannak hozzánk, és könnyebb velük kezdeni. Kezdésként csavarja be a csavarokat a közeli lyukakba gyertya kutak, hengerenként 2 csavar, a szívószelepekhez legközelebbi oldalon. Ezekre a csavarokra fogunk beakaszkodni.

Ezenkívül a nagyobb megbízhatóság és az elvégzett munka jobb minősége érdekében jobb, ha műanyag palackból készítünk védelmet, amelyet a hidraulikus kompenzátor lyukába helyezünk, hogy megvédjük a falait a kaparótól. Ez csak egy körülbelül 10 centiméter széles és körülbelül 5 centiméter magas műanyagcsík lesz.

Szelepszár tömítések cseréje Volvo 850, s70, v70, c70 típusokhoz. Száraz tömítések cseréje

Cikkem ebben a témában itt található.

A hengerfej eltávolítása Volvo| Volvo hengerfej leszerelése

A hengerfej tömítés cseréje Volvo. Első rész, a hengerfej eltávolítása. Motor B5244T3. Hengerfej eltávolítása.

Magához a folyamathoz szükségünk lesz: szaggatóra, csipeszre a sütik behelyezéséhez, kis csavarhúzóra a sütik eltávolításához, hosszú, kerek zoknira a régi kupak eltávolításához és mély menjen a 11-re az új sapkák felszereléséhez. Valamint, hogy megkönnyítsem a dolgukat, egy gumihuzalt merítettem az égéstérbe, hogy szorosan illeszkedjen a szelep és a dugattyú közé, hogy elkerülje a túlzott szelepmozgást és megkönnyítse a munkát. Most részletesebben leírom.

Tehát kezdje az első hengerrel. A szétszerelés során a jelzéseken úgy állítottuk be az időzítést, hogy a főtengely éppen a TDC-n tartja az 1. dugattyút. Kicsit leteszem, a gyertyán keresztül gumi drótot bedugok az égéstérbe és visszaemeli a dugattyút, pihennie kell. A helyzet az, hogy ha egyszerűen a dugattyút a TDC-re helyezi, körülbelül 5 mm-es rés lesz közte és a szelep között. És amikor ebben a helyzetben kinyitja, a szelep enyhe mozgása miatt nem kényelmes eltávolítani és elhelyezni a sütiket. Ezért jobb, ha kissé megcsavarja a főtengelyt, hogy a vezetéket az égéstérben mozgassa, hogy a szelep szorosan zárjon, és egyáltalán ne mozduljon el.

Eltávolítjuk a hidraulikus kompenzátort, és egy műanyag eszközt helyezünk a kútba, amely megvédi a kutat a kutató sérülésétől. Ezután nyomja meg az orosz csészét, és csavarhúzóval távolítsa el a kekszet, kényelmesebb lesz, ha mágneses. Mindkét zsemlemorzsát kivesszük. Ezután húzzuk ki a műanyag kút „biztonságunkat”, a fedőlapot és a rugót. Magam távolítottam el a kupakot kerek fogóval. Új burkolat felszereléséhez használjon hosszú, 11 mm-es aljzatot. Feltesszük a kupakot a szelepre, majd a 11-es fejjel megnyomjuk az ütközőt, miközben emlékezni kell arra, hogy a végén becslésem szerint nem kisebb erővel nyomjuk meg. mint 5 kilogramm és 5-10 másodperc alatt, hogy a kupak ütközésig szorosan illeszkedjen a vezetőhöz. Ez rendkívül fontos, különben a kupak elszakítja a csészealjat. Ezután szereljük vissza a rugót, majd a felső lemezt, és helyezzük be a műanyag gyűrűnket is a kútba. Visszatesszük a randomizálót, összenyomjuk a rugót, és csipesz segítségével (jobb, ha ferdén, mint egyenesen) helyezzük a helyükre a kekszet. Az elsőt, majd a másodikat, úgymond 2 adagban, és nem a kettőt egyszerre.

Az első pár szelep megfelelő ideig tarthat, de minden új szelep egyre gyorsabban fog működni.

Ami a kipufogószelepeket illeti, bonyolultabbaknak kell lenniük. A probléma az, hogy a kutak a szélvédő felé hajlottak. A velük való munkához a szelepfedél hengerfejének csavarjait az elülső felületen a legkülső sugárig kell becsavarni. Ezek a szelepek kétszer hosszabb ideig tartanak, és nem kényelmesek velük dolgozni, de még mindig legyőzhetők.

Ne felejtsen el rongyokkal dolgozni a készülék minden olyan nyílásán, ahol valami meghibásodhat. Ha a keksz a dugón keresztül az égéstérbe repül, nem valószínű, hogy boldog leszel!

Szelepfedél beszerelése

Miután az összes fejlécet megváltoztatta, elkezdheti az összeállítást. Az összeszerelés előtt azonban el kell távolítani a régi tömítőanyag maradványait, valamint magáról a hengerfejről és a szelepfedélről. Ehhez használhat egy pengét és egy rongyot acetonnal. A hengerfejhez hasonlóan el kell távolítani a régi gumigyűrűket a gyújtógyertya üregei körül, és újakra kell cserélni.

Akkor egy nagyon fontos művelet elvégzését javaslom. Abban a pillanatban, amikor kicsavartuk a csavarokat a szelepfedélből, nem tudtuk megmondani, hogy köztük vannak-e. Ezért ha a burkolat nincs lezárva és a vezérműtengelyek nincsenek felszerelve, akkor a helyére tehetjük a fedelet, és megpróbálhatjuk az összes csavart meghúzni a szükséges 17 Nm-re. Több mint biztos, hogy a burkolatban eltörtek a csavarok (na jó, nem maguk a csavarok, de persze a hengerfejnél van eltört menet). Mindezek az orosz szolgáltatás jellemzői. – Nyomatékkulcs? Nem, nem tették! Ha 2-3-4 eltört csavar van, és ezek nincsenek a közelben, hanem szétszórva vannak a hengerfej körül, meg kell jelölni és emlékezni kell a helyükre. Ha több van, akkor érdemes ott M7-es menet helyett m8-as menetet vágni és más csavarokat meghúzni, vagy csapokat használni. De ezt a lehetőséget egyelőre nem vesszük figyelembe.

Ezután anaerob tömítőanyagot kenünk a szelepfedélre. Egyenletesen vigye fel a szelepfedél teljes felületére. Ezen túlmenően azokon a szelepfedél furatokon, amelyek megfelelnek a hengerfej törött menetű helyeinek, további mennyiségű tömítőanyagot kell felvinni közvetlenül a furat belsejébe, szintén jó kis mennyiségű tömítőanyagot felvinni és a nyílás szélét is. a hengerfejen lévő lyukak, ahol a menet elszakad, és nem lehet lehúzni a fedelet. A további tömítőanyag szoros tömítést biztosít, és megkönnyíti az olaj összenyomódását. Ezenkívül, amikor tömítőanyagot visz fel a szelepfedélre, ügyeljen arra, hogy elegendő tömítőanyag legyen a fedél kerületén és a körülötte lévő csavarfuratok körül. gyertya kutakés maguknak a gyertyakutaknak a kerülete körül.

A szelepfedél hengerfejre történő felszerelése előtt a főtengelyt a jelre állítjuk, mivel az időzítéssel az első dugattyú a TDC-n van. Felszereltük a vezérműtengelyeket. Ebben az esetben a helyzetüknek is meg kell felelnie a jeleknek, hogy a tengelyeket a burkolatokhoz nyomva a szelepek ne feküdjenek a dugattyúkon.

A fedél felhelyezése előtt minden hidraulikus emelőt öntsön olajjal, hogy biztosítsa az összes mechanizmus olajellátását.

Ezenkívül a burkolat felszerelése előtt ellenőriznie kell, hogy a vezérműtengely olajtömítések mindkét oldalon vízszintesen vannak-e.

Amikor ráhelyezzük a fedelet a hengerfejre, az a vezérműtengelyekre támaszkodik, amelyek viszont nincsenek rászorítva a hidraulikus kompenzátorokra, és amíg rá nem nyomjuk a fedelet, az egész szerkezet körül kb 1 cm-es rés lesz a szelepfedél kerülete. Meg tudjuk gyógyítani az összes csavart (kivéve azokat, amelyekről tudjuk, hogy meglazultak), és fokozatosan meghúzhatjuk őket, hogy a fedelet a tengelyekkel együtt a helyükre süllyesszük, szabályozva a tömszelencék helyzetét, hogy ne csípjenek vagy deformálódjanak. Miután a fedelet a hengerfejhez nyomta, húzza meg az összes csavart 17 Nm. A kézikönyvekben nincs konkrét esztergálási sorrend, de jobb, ha a klasszikus úton haladunk, és a közepétől a szélek felé csavarjuk. Ha az összes normál csavar a helyére került berakjuk és meghúzzuk a törött csavarokat és remélhetőleg lesz benne annyi tömítőanyag, hogy ne préseljen ki az olaj és ne kelljen ott menetet elvágni.

Ezután ellenőriznie kell, hogy az olajtömítések hogyan tömítik a tengelyeket anélkül, hogy deformálnák őket. A lánckerék felőli oldalon általában nincs probléma, azonban előbb kilőttem egy lánckereket, megnéztem a tömítést és visszaraktam. Aztán a második csillag. Ezeket az olajtömítéseket legjobb a tengelyekre szerelni a tengelyek és a szelepfedél felszerelése előtt. Másrészt a tömítéseket a legjobb a burkolat felszerelése után szerelni. A beépítés során olajjal megkenjük és a tengelyekre helyezzük, kézzel vagy megfelelő nagy átmérőjű fejjel belenyomva az ülésükbe. Ebben az esetben ne nyomja őket túl mélyre, csak annyira, hogy egy szintben legyenek az elülső éllel, és egyenletesen álljanak, ne ferdén.

Vezérműszíj és vezérmű beszerelése

Miután a burkolat a helyére került, meg kell húzni a vezérműszíjat, és rá kell helyezni a jelekre.

Először vegye ki a hidraulikus feszítőt, amelyet a művelet legelején eltávolítottunk. Sőt, jó lenne abban a pillanatban, amikor levesszük, tisztábbá kezeljük, leöblítjük és szárazra töröljük. Így később megtudhatja, hogy szivárog-e vagy nem izzad. Ellenkező esetben ki kell cserélni. Ha minden rendben van, akkor egy tixel összenyomhatod (a satunak elég erősnek és nagynak kell lennie, összenyomni nem egyszerű), és beleszúrhatod a csapot. Én személy szerint egy kis szegfűszeget használtam csekkként. Amikor a feszítő fel van töltve, tegye félre, és kezdje el az öv beszerelését.

Szeretném megjegyezni, hogy az öv felhelyezése előtt még egy műveletet kell végrehajtania: „rázza” a vezérműtengelyeket. A helyzet az, hogy az ékszíj beszerelése után manuálisan többször meg kell indítanunk a motort a jelek ellenőrzéséhez. De mivel átrendezzük a tengelyeket, a hidraulikus kompenzátorokat eltávolítjuk, az egész rendszer nagyon szorosan működik. Például a bemeneti tengelyem általában feszes volt. Ezért, mielőtt felvettem volna a szíjat, fogtam a hegyet, és a csillagokat tartó csavarok közé tartva, jelentős erőfeszítéssel összekevertem mindkét tengelyt, mindkét irányban több tíz fokkal elforgatva. Ez mozgásba hozta a rendszert, és enyhén megkente a belső részeket, a tengelyek meglehetősen könnyen mozogni kezdtek, és a szíjat lehetett húzni.

Először ellenőrizzük és állítsuk be a főtengelyt a címkéken. A könnyebb kezelhetőség érdekében eltávolítjuk a széles hűtőfolyadék tartályt és ráhelyezzük a blokkra. A főtengely lánckerekén 2 fogon van egy jel, a blokkon pedig egy kis öntvény van, aminek jól láthatónak kell lennie a fogak között. Ez megfelel az első henger helyzetének a TDC-n. Ezután bedobjuk a vezérműburkolat felső részét, amelyen a vezérműtengelyek jelei vannak. Csak rátesszük a fedelet, nem csavarozzuk be csavarral, mivel még szükségünk van rá levesz. A fedél a helyén van, és vezesse a vezérműtengely fogaskerekeit a műanyag burkolaton lévő jelölések alá. Mert a vezérműtengelyek és a teljes hengerfejben lévő időzítés nincs 100%-ban kenve, és feszes helyzetben is elegendő. némi adaptációval csavarjuk a fogaskerekeket. Tartót használtam, jó vállat biztosított, beakasztottam a fogaskereket a vezérműtengelyhez rögzítő csavarok közé.

Miután a címkék szabaddá váltak, kihúzzuk a pántot, és természetesen eltávolítjuk a felső fedelet. Alul a főtengely tartományban a szíj védőburkolattal van ellátva, szíjcserekor leszedik, nem távolítjuk el, így a szíj meghúzásával nézzük meg, hogy nem fogja be a szíjat és szorosan illeszkedik a hajtóműhöz a főtengely. Személy szerint én húztam a szíjat az óramutató járásával ellentétes irányba: először a főtengelyt, majd a feszítőgörgőt és a szívótengelyt, majd a kipufogó tengelyt, majd a szivattyút és a feszítőgörgőt. Ezután vegye fel a hidraulikus feszítőt, és szerelje be a helyére: először az alsó csavart csavarjuk, majd a felsőt. Ezután csak a fogó fogja meg a csapot (ezt minden erőfeszítés nélkül csináltam), és az öv megnyúlik.

Ezután helyezze vissza a vezérműfedelet a jelekkel, és kezdje el kézzel forgatni a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba. A sebességet 6-8-ra tettem, minden jel a helyén maradt.

Ez minden. A szalag felszerelése után újra összeszerelünk mindent, amit korábban eltávolítottunk: szereljük be a vezérműtengely-érzékelőt, a gyújtáselosztót, a gyújtógyertyákat és a vezetékeket, az üzemanyag-elosztót, a légszűrőt és más apróságokat.

Ami a Volvo többi módosítását illeti, a munka nagyjából ugyanúgy történik. A következő motorokban a műanyag felső övburkolat más alakú és a jelek is eltérőek. Elektromos gyújtású és 5. tekercses motoroknál, ahol nincs elosztó, a főtengely helyzetérzékelője nem a kipufogó vezérműtengelyen található, hanem a szívó vezérműtengelyen, ami általában nem változtat különösebben a képen.

Nagyon gyakran látni olajos motort a VAZ 2109-2108 motorháztetője alatt, és ennek leggyakoribb oka a szelepfedél alóli szivárgás. Ennek kiküszöböléséhez ki kell cserélni a tömítést, ami a szivárgások oka. Ehhez a következő eszközre van szükségünk:

• aljzatfej 10
• racsnis fogantyú
• kiterjesztés
• Phillips csavarhúzó

Először is csavarja ki a szelepfedélhez illeszkedő tömlőbilincseket elölről és hátulról is, majd válassza le a tömlőket:

Ezután csavarja le és távolítsa el a gázpedál meghajtókábelének rögzítésére szolgáló tartót, és mozgassa oldalra a kábelt. Most már csak le kell csavarni a fedelet a hengerfejhez rögzítő két anyát, amint az az alábbi képen jól látható:

Távolítsa el az alátéteket mindkét oldalon tömítő gumiszalaggal:

Utána pedig könnyedén eltávolíthatja a szelepfedelet, mivel semmi más nem tartja meg:

Most ujjunkkal megfeszítjük a régi tömítést, és óvatosan eltávolítjuk a fedélben lévő helyéről:

Száraz ruhával óvatosan megtisztítjuk a hornyokat és a tömítés bemélyedését, az egészet zsírtalaníthatjuk is, hogy egyetlen olajnyom se maradjon:

Ezután új tömítést helyezhet be, és a fedelet a helyére helyezheti. Ami a fedél csapjainak furataiban található gumitömítéseket illeti, azokat is ki lehet cserélni, ha olaj szivárog alóluk! Egy új tömítés ára nem több, mint 100 rubel, így nem kell sokat költenie!

Az autó üzemeltetése során az autó tulajdonosának különféle problémákkal kell megküzdenie, amelyek az autójával kapcsolatban merülnek fel. Ezek egyike a szelepfedél szivárgása. Ebben a cikkben beszélünk arról, hogy miért fordul elő, és hogyan lehet megszüntetni.

Szelepfedél és tömítés

Minden vezető, aki látta, mi van az autója motorházteteje alatt, tudja a szelepfedél helyét. Megvédi a mechanizmust, bezárja azt a külső hatásoktól. Az olajszivárgás ellen is védelmet nyújt. Az elemet csavarokkal és speciális tömítéssel rögzítik hozzá a fej és a fedél alakjára vágva.

A megfelelő tömítettség attól függ. A tömítés nem megfelelő állapotát olajszivárgás jelzi. És ebben az esetben ki kell cserélni.

A javítás megkezdése előtt azonban meg kell értenie azokat az okokat, amelyek az alkatrész nyomáscsökkenéséhez vezettek, mivel ellenkező esetben a tömítést újra és újra ki kell cserélni.

Olaj a szelepfedél alól

A kenőfolyadék szivárgásának oka, függetlenül attól, hogy hol található a motorelemek közötti kapcsolat, főként a forgattyúház rossz szellőzésének az oka. Ez nem csak szelepfedél lehet, hanem üzemanyag-szivattyú, elosztó stb.

Működés közben a kipufogógázok egy része bármelyik dugattyúból kiszökik, és a tömítésén keresztül a motor forgattyúházába szivárog. Ha a tápegység új, akkor a szivárgó gázok mennyisége minimális lesz. De jó futásteljesítmény mellett sok felhalmozódik a forgattyúházban, végül kialakul és szivárog a szelepfedél. Ennek csökkentése érdekében az új autók kiegészítő szellőzőrendszerrel rendelkeznek, amelyet kifejezetten a motor forgattyúházához terveztek.

Karterház szellőzés

A benzines hajtóművek kétféle szellőzéssel vannak felszerelve: alapjárathoz és nagy fordulatszámon történő működéshez. Mindkét rendszer gumicsövekből áll, amelyeken keresztül a gázokat a szívócsőbe szívják. Ez a szelep alapjáraton zárja a rendszert. Ha nem működik, akkor ez nagyon sok szennyeződést okoz a szívócsőben. Ennek eredményeként a motor rázkódni kezd, vagy ami még rosszabb, leáll.

Annak megakadályozására, hogy a forgattyúház gázai az olajporral együtt távozzanak, a szelepfedélbe olajleválasztó van beépítve. Eltömődhet szénlerakódásokkal, és nem működik. Ekkor az olaj áthatol a szűrőn, amitől természetesen a motor füstölni fog.

A befecskendezéssel felszerelt motorban egy gázszívócső van, de a fojtószelephez közelebb a csatorna két részre oszlik. A nagyobb átmérőjű a szelepig jut be a kollektorba, utána pedig a kisebb, ami általában slaggal van eldugulva. Ezen a kisebb átmérőjű csatornán keresztül a szellőzés alapjáraton történik, a másodikon pedig - amikor a csappantyú nyitva van. Ha a csatornák elszennyeződnek és a szellőzés nem biztosított, akkor a kipufogó olyan erős túlnyomást hoz létre a motorban, amelyet sem a tömítések, sem az olajtömítés nem bír el. Ez az oka annak, hogy a forgattyúház gázai elkezdenek kifolyni.

Ha kiderül, hogy a szelepfedél szivárog, a meghibásodás elhárítása előtt helyre kell állítani a szellőzőrendszer működését úgy, hogy akár ezer fordulatnál is szorosan hozzá lehessen nyomni a szelepfedélen lévő kartonpapírt. Valóban, elhasználódott mechanizmussal ezt még kétezer fordulatnál sem lehet majd elérni, mert a kipufogó betörik a forgattyúházba, és újra és újra szivárog az olaj.

A fedél mosása

Ha kiderül, hogy a szelepfedél izzad, eltávolítják, lemossák, és a tömítést kicserélik. Meglepődhet az elért eredményeken. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg az alátét és a szelepfedelet rögzítő csavarok kenéséről. Mosáskor próbálja meg teljesen kimosni az olajleválasztót, hogy a benne lévő háló legalább kissé megtisztuljon. A burkolat visszahelyezésekor és az anyák meghúzásakor ügyeljen arra, hogy ne csupaszítsa le a meneteket és ne törje össze az alkatrészt.

16V

Viszont ha folyamatosan karbantartja az olajszintet a rendszeres adagolással, akkor nincs ok az aggodalomra, ha olajszivárog a szelepfedél alól. De egy 16 V-os motorral, például egy Lacettivel, amelyben a gyújtógyertyák a mélyedésekben vannak, ez a meghibásodás a gyújtásrendszer meghibásodását eredményezheti. Ezért a Lacetti szelepfedelet ebben az esetben el kell távolítani és a szivárgást meg kell szüntetni.

A tömítés cseréje

A tömítés cseréjéhez előzetesen gondoskodnia kell az összes alkatrészről, azaz új tömítésről, tömítőanyagról és zsírtalanítóról.

A csere hideg motoron történik, hogy elkerüljük a forró alkatrészek okozta égési sérüléseket és sérüléseket.

Az eljárás a következőképpen történik:

1. Az autót behajtják egy garázsba vagy egy normál sík területre, és kinyitják a motorháztetőt.
2. Távolítsa el a szűrő fedelét, és csavarja ki a csavarokat.
3. Távolítsa el a maradék rögzítőelemeket és magát a fedelet a hengerfejről.
4. Az elemek csatlakozásait megtisztítják a meglévő tömítőanyagtól és zsírtalanítják.
5. Kezelje az új alkatrészt tömítőanyaggal, és végezze el a beszerelést fordított sorrendben.

A csere után a fejet le kell törölni és a motort be kell indítani. Ha ismételten szivárgást észlelnek, valószínűleg a tömítés vagy a tömítőanyag rossz minőségű volt, vagy a beszerelést nem megfelelő sorrendben végezték el.

A negatív következmények elkerülése érdekében minden alkatrészt, beleértve az Opel Astra G szelepfedelét, amelyre az említett 16 V-os motor fel van szerelve, a tömítéseket, tömítőanyagokat és minden mást jó hírű autóalkatrész-üzletekből kell megvásárolni.

Amikor az autó motorháztetője alatt található szelepfedél tömítés olajat kezd szivárogtatni, az autósnak komoly problémákra kell készülnie. A szelepfedelek az első olyan részek, amelyekre azonnal rákerül a szem, ha kinyitják az autó motorháztetőjét. Egyes autósok inkább élénk színekre festik a burkolatokat a légszűrővel együtt.

A szelepfedél meglehetősen egyszerű feladatot hajt végre - lezárja a gázelosztó mechanizmust és a nyakat a motorolaj feltöltéséhez. Ez az elem a szelepfejhez van rögzítve több csavarral vagy anyával. A szelepfedél tömítését ezen elemek közé kell helyezni.

Miért van szüksége szelepfedél tömítésre?

Szelepfedél tömítés- első pillantásra jelentéktelen részlet, amely különösen nem befolyásolja az autó teljesítményjellemzőit, vagy nem rontja a motor normál működését. Minden felelős autórajongó köteles figyelemmel kísérni annak állapotát, és a szivárgás első jeleinél ki kell cserélni.

A tömítés speciális gumiösszetételből készül, amely még hirtelen hőmérséklet-változások esetén is megőrzi tulajdonságait, és nem lép kölcsönhatásba. De idővel az elem továbbra is elveszíti tulajdonságait, és kemény lesz, mikrorepedések borítják, amelyeken keresztül olaj szivárog. Még a legjelentéktelenebb szivárgás is a tápegység külső szennyeződéséhez vezethet, amelyet később nagyon nehéz megtisztítani.És természetesen egy ilyen jelenség nem ad stabilitást a belső égésű motor működéséhez.

Hogyan és mikor kell a tömítést cserélni?

Ha aktívan használja autóját, nem fogja elkerülni a szelepfedél tömítéseinek gyakori cseréjét. Ez gyakran a következő helyzetekben fordul elő:

- gépkocsi aktuális vagy nagyobb javítása során;

Kenőanyag szivárgás során a fedél és a fej csatlakozási pontjában;

A gázelosztó szerkezet javítás vagy karbantartás céljából történő szétszerelésekor.

Mikor kell tömítést cserélni? Egyes nagyon körültekintő autósok, akik meglehetősen felelősek négykerekű kedvenceik állapotáért, a szelepfedél tömítését a motorolajjal együtt cserélik. Az ilyen látszólag paranoiás viselkedésben nagyon helyes számítások rejlenek. Teljesen megvédik a motort a szivárgástól. Ezenkívül a tömítés cseréje során ismét diagnosztizálhatja a gázelosztó mechanizmus alkatrészeit kopás és sérülés szempontjából.

Hogyan kell cserélni a szelepfedél tömítését? Az Önt érdeklõ alkatrész cseréje elõtt készítsen elõ jó minõségû, magas hõmérsékletnek ellenálló fedõtömítést, új tömítést és zsíroldó keveréket. A tömítés cseréje rendkívül egyszerű folyamat:

- távolítsa el a légtisztító házát;

Csavarja ki a csavarokat a teljes kerület mentén;

Távolítsa el a mellékleteket, ha vannak;

Távolítsa el a maradék tömítőanyagot, és kezelje zsírtalanító anyaggal;

Az új tömítést mindkét oldalán meg kell kenni tömítőanyaggal, és a megfelelő helyre kell felszerelni.

A szelepfedél tömítéseinek cseréjének jellemzői

Amint az előző rész mutatja, a szelepfedél tömítésének cseréje nem különösebben nehéz. De aki először hajtja végre ezt a műveletet, az olyan kellemetlen jelenséggel találkozhat, mint az olajszivárgás az új tömítés alól, amely még tovább romlott. Ez a helyzet gyakran akkor fordul elő, ha:

- a burkolat csavarjai a rögzítések egyenetlen meghúzása miatt elferdültek;

Gyenge minőségű tömítőanyagot használnak, vagy egyenetlenül hordják fel a hézagvonalra;

Rossz minőségű tömítést használnak.

Ezeket a problémákat egyszerű módon meg lehet oldani. Egyszerűen vásároljon egy minőségi cseretömítést és egy jó tömítőanyagot, és használjon nyomatékkulcsot a csavarok meghúzásakor a nyomaték megfelelő elosztásához, a jármű használati útmutatójának megfelelően. És akkor nem lesz komplikáció a tömítés cseréjekor.