Az autógumi hosszú utat tett meg az első, 1846 -ban szabadalmaztatott találmánytól a modern sokszínűségig és technológiai kiválóságig. Több mint egy évszázaddal ezelőtt egyetlen személy vett részt a gumiabroncsok gyártásában, és az első manufaktúrák, gyárak és szállítószalagok évtizedekkel később kezdtek megjelenni. Most óriási transzkontinentális vállalatokról van szó, amelyek saját tesztbázissal, hatalmas gyártóüzemekkel és több tízezer fős személyzettel rendelkeznek ...

1846. június 10 -én az Egyesült Államok jelentős szabadalmat adott ki az autóipar történetében, 10990 -es számmal, amely Robert W. Thompson számára biztosította a jogot a világ első pneumatikus gumiabroncsainak gyártására és felszerelésére, a modern szabványok szerint mérnöki megoldás, amely a levegő visszatartása érdekében gumitömeg és guttapercha oldatával impregnált vászonból készült légkamrán alapult.

A külső rész szegecselt cserzett bőrdarabokból állt. Az új találmány első tesztjeire ugyanebben az évben került sor, amikor a Thompson gumiabroncsokat telepített egy kocsira, majd ellenőrizte a tolóerő csökkentését. Az eredmények nagyszerűek voltak. A vonóerő 38% -kal csökkent, ha durva terepen haladt, és a világ legjobb útfelületén közel 70 -nel. Ezen kívül ezeken a gumiabroncsokon kocsival kényelmesebb, puhább és csendesebb volt. A feltaláló halála után azonban azonnal elfelejtették ezeket a gumikat. A világ kezdett várni egy új guru megjelenésére a pneumatikus gumiabroncsok területén, és megpróbált kevesebbet szitkozódni, miközben kocsiban rázkódott.

A legerősebb áttörés a területen az 1888 -as szabadalom volt, amelyet John Dunlopnak adtak ki, akinek a neve ma ismert, valószínűleg minden iskolás, aki bármilyen játékot játszott a versenyzésről. A Dunlop névhez kapcsolódik az első pneumatikus gumiabroncs megjelenése abban a formában, ahogy azt megszoktuk.

1887 -ben, miután fia számos panaszt tett a kerékpár kellemetlensége miatt, John Dunlop két karikát ragasztott egy kerti tömlőből, szivattyúzta levegővel, majd áthúzta őket egy kerékpár kerekén. Ismét gumírozott vászon volt az anyagok között. Ennek a Danlop gumiabroncsnak a sikere gyakorlatilag bebizonyosodott a történelmi kerékpárversenyen, amelyen a szörnyű kerékpáros, William Hume pneumatikus kerékpárral könnyedén megnyerte minden versenyét, amelyen valaha is részt vett. Ez a siker volt a fő oka annak, hogy John Dunlop (eltekintve persze a család anyagi problémáitól) megszervezte saját kis gumiabroncsgyártását Dublinban. A Pneumatic Tire & Bout Sales Bicycle Company lett a világ első olyan vállalata, amely ipari szinten tanulmányozta és gyártotta a pneumatikus gumiabroncsokat.

Alig egy évvel később egy ismeretlen mérnök, aki a Dunlop vállalatánál dolgozott, azt javasolta, hogy válassza le az abroncsot a csőről, és erősítse meg az abroncsot drótgyűrűkkel. Ugyanakkor feltalálták az első gumiabroncs -szerelő- és leszerelési módszert, amely áttörést jelentett minden gumiabroncs -gyártó cég számára.

Ezt követően a világnak mindössze öt évébe telt, mire a franciák André és Edouard Michelin (Michelin) elkészítették a világ első autógumiját, amely nehezen ért célba. Ez egy nyers pneumatikus abroncs volt, amely nem vette figyelembe a sok külső körülményt, és az anyag hatalmas belső feszültségekkel járt, ami tucatnyi defekthez vezetett az 1200 km -es pályán.

Alig egy évvel később, 1896 -ban a Lanchester Car -t a Dunlop gumiabroncsaival szerelték fel, amelyek megpróbálták figyelembe venni a versenytársak hibáit. Az első autógumik jelentősen megnövelték az autó terepfutó képességét, kényelmét, simaságát és sebességét, de a beszerelés szempontjából kényelmetlenek voltak. Néha az egész munkanapig tartott a gumiabroncsok beszerelése. A verseny az abroncsgyártók között, a növekvő kereslet, valamint a pneumatikus gumiabroncsok árainak meglehetősen gyors emelkedése vezetett az új mérnöki megoldások folyamatos kereséséhez, ami a szabványosítás, a javított gumiabroncs -szerelési és leszerelési rendszerek megjelenéséhez, valamint a a ma is alkalmazott újításokról. Például a zsinórok bevezetése az extra erős szálakból készült gumiabroncsokba, új rögzítőrendszerek, amelyek a huszadik század elején a gumiabroncs-ipar tengelyszerű növekedésének fő okaivá váltak.

Ebben az időszakban lehet a legtisztábban követni a tudomány fejlődésének dinamikáját, amely befolyásolja a gumiabroncsok, elsősorban a kémia gyártását. A legkorábbi gumiabroncsok alacsony profilúak, vékonyak és hasonlóak a kerékpárgumikhoz. Ez nem annyira az akkori divat sajátosságainak volt köszönhető, hanem a szén -töltőanyagok hiányának, amelyek növelik az erőt és csökkentik a belső feszültségeket, valamint merevebb formát kölcsönöznek. Század elején a szén hiánya okozta a gumiabroncsok fehér és bézs színét.

A huszadik század harmincas éveiben azonban a szén a gumival együtt a gumi összetétel szerves részévé vált, ami a futófelület magasságának és szélességének jelentős növekedéséhez vezetett. Ez megnövelte a gumiabroncs maximális terhelését, lehetővé téve a teherbíró képesség növelését, valamint a futófelület képességét is, mivel növelte a futófelület és az út érintkezési felületét. A gumiabroncsok puha gumiból készülnek, amelyek a szénnel való keverék különleges kémiai szerkezete miatt csak a vázszálak sugárirányú irányát mutatják, és ezért nagyon egyértelműen közvetítik az út minden egyenetlenségét az autóhoz. Kényelmetlen és kemény.

Igazi áttörést jelentett a kémiai polimerek megjelenése, amelyek lehetővé tették a szerkezet merevségének növelését anélkül, hogy elveszítenék a kényelmet és a terepfutó képességet, valamint növelték a gumiabroncs terhelését. A Bias abroncsok mindenütt jelen vannak.

Most a tudomány messzire lépett, és a vállalatok közötti verseny annyira részletes, hogy néha még egy átlagos vásárló számára is nehéz őket értékelni. A másodperc töredékei, gramm teherbírás, a tapadás növekedésének észrevehetetlen százaléka, a gördülési ellenállás csökkenése. Számok-számok ...

Az anyag a "Pokryshka.ru" webhelyen készült

Közzététel dátuma: 17.02.2011.

Figyelem! Az oldalon található összes tartalmat a szellemi tulajdonjog védi (Rospatent, regisztrációs tanúsítvány 200612529). A webhely anyagaira mutató hiperhivatkozás telepítése nem minősül jogsértésnek, és nem igényel jóváhagyást. Az oldal jogi támogatása - az "Internet and Law" ügyvédi iroda.

Ezenkívül

Minden nap valami új jelenik meg a világban, ami jobbra tudja változtatni az emberiség életét.

És ez nem meglepő, az emberek mindig is próbálták megkönnyíteni a létezésüket. A találmányok gyorsan megtalálják az alkalmazásukat.

De gyakran senkinek sincs fogalma arról, ki tette ezt vagy azt a felfedezést. Sok alkotó, akiknek leleteit a mai napig használjuk, az árnyékban marad.

Például tudja, ki az a John Dunlop? Biztos vagyok benne, hogy a legtöbben különböző irányokban fogják rázni a fejüket, és csak kevesen fognak keresni az interneten.

Kiléphet ebből az üzletből - most mindent részletesen megtudhat!

Életrajzi információk

John Dunlop, nemzetiség szerint skót, a távoli világban született 1840 év. Állatorvosként végzett, kis falvakban kezelt állatokat.

De gyakran előfordul, hogy az ember hivatása nem esik egybe a lelki hivatásával.

Így volt ez ebben az esetben is - John a találmányok felé fordult, amelyek közül az egyik híressé tette az egész világon.

Skót találta ki pneumatikus gumiabroncs kerékpárra, amely a jövőben alkalmazást talált az autókban.

Ben történt 1888 évben, és pontosan egy évvel később Dunlop létrehozta saját cégét Byrne Brotheres India gumiabroncsok gyártására.

Később átnevezték erre Dunlop Gumitársaság.

A felfújható gumiabroncs létrehozásának története

Talán kíváncsi vagy - hogyan sikerült egy rendes állatorvosnak ilyen egyszerű, de rendkívül szükséges dolgot kitalálni?

A legtöbb sofőr ma panaszkodik út állapota, és a 19. század végén egyáltalán nem volt érdemes beszélni róla.

Őrlés és rázás nélkül lehetetlen volt bármilyen közlekedési eszközön az úttesten haladni.

A kerekek akkoriban készültek tiszta fémés néha vékony gumiréteggel borítják.

John nem tudta idegek nélkül nézni, ahogy a fia szó szerint egyenetlen utakon lovagol a kerékpárján.

Egyszer elvette a kerékpárt a gyermekétől, elvitte kerti tömlő, a kerekek köré csavarta és levegővel felpumpálta.

Így az első kerékpár gumik... Természetesen nem dicsekedhettek magas minőséggel, de jobb volt, mint a semmi.

A felfedezés után nem sokkal a Dunlop szabadalmat kapott a pneumatikus gumiabroncsokra.

Pneumatikus kerékpár gumiabroncs teszt

A Dunlop megmérte a kerékpár kerekeinek átmérőjét, és levágta a megfelelő hosszúságú tömlőt.

A skót vastag ponyvaréteggel fedte be a végeket egyesítő helyeket.

Ennek állítólag biztosítania kellett, bár gyenge, de feszesség.

Ezt követően szivattyú segítségével megpróbálta levegővel felfújni a gumikat.

A gumi felnik készen álltak a fiam triciklijére.

Ellenőrzés után a találmány relevanciája kismotoron Dunlop hozzáfogott egy felnőtt felszereléséhez.

A csúszás kiküszöbölése érdekében gumi darabokat rögzített a "ponyvás szárnyakhoz".

John felült a kerékpárra és lovagolt, remek érzés volt. Nyugodtan állíthatnánk a kezdetről új kor a közlekedés fejlesztésében.

Dunlop Gumitársaság

Pontosan egy évvel a nyitás után a vállalkozó szellemű skót léggumikampányt indít.

Az első kampány termékei nem voltak eltávolíthatók, ők közvetlenül megragadt a kerékpár kerékéhez.

Mindenki, beleértve a vállalatot is, megértette, hogy a gumiabroncs ilyen rögzítése nem a legkényelmesebb és sürgősen szükséges ahhoz, hogy valamit megváltoztassunk.

Ennek érdekében a kutatóközpontok elkezdtek nyitni és működni. Dunlop.

Mind az új, jobb minőségű gumiabroncsok kifejlesztésével, mind az összes paraméter tesztelésével foglalkoztak.

Az autó érkezésével a cég nyeresége tízes, vagy akár százszorosára nő.

Megkezdődött az autógumik aktív gyártása, de a cég nem feledkezett meg a kerékpárokról sem.

Eljutott odáig, hogy a Dunlop Rubber elkezdett repülőgépekhez és különféle speciális berendezésekhez gyártani gumiabroncsokat.

A kampány kapcsolt vállalkozásai gyorsan kiterjedtek az Egyesült Királyságban.

Egyre kevesebben voltak azok, akik még nem találkoztak a Dunlop termékeivel.

Hanyatlás

De ahogy mondani szokták, minden jónak vége szakad egy idő után. A kampány hanyatlása a 20. század 80 -as éveire esett.

Sok probléma a piacon, hatalmas adósságok változtatások Dunlop Gumi.

Ennek következtében a 20. század végére a hadjárat megtörtént megosztott a világ vezető vállalatai között.

Most a jogok mind a japán, mind számos európai országéi.

Az egyetlen dolog, ami most egyesíti őket, a termékek kiadása, amelyek előállítása gumihoz kapcsolódik.

Fennmaradtak azok a vállalatok, amelyek az egykori Dunlop Rubberhez hasonlóan autó- és kerékpárgumikat gyártanak.

Ez egyfajta tisztelet a nagy hadjárat története iránt.

Amint látod John Dunlop nagyban hozzájárult a fejlődéshez technológiákés tudományáltalában.

Nyitás nélkül az emberek sok éven át ronthatják idegeiket és egészségüket, amikor helyi utakon próbálnak vezetni.

Tehát, ha most megkérdezik, hogy ki John Dunlop, biztosan talál választ!

Feltaláló: Robert William Thomson
Ország: Skócia
A feltalálás ideje: 1846. június 10

Több mint 140 év telt el a pneumatikus gumiabroncs feltalálása óta. A skóciai Robert William Thomson az első, aki hivatalosan regisztrálta a pneumatikus gumiabroncsok létrehozását. Robert 1822. június 29 -én született, és már 22 évesen vasúti mérnök volt, miközben Londonban volt irodája és saját vállalkozása. Ebben a pillanatban találta fel a pneumatikus gumiabroncsot.

1846. június 10 -én bejegyezték az 10990 számú szabadalmat, amely felvázolta az új találmány lényegét: kiegészítő rugalmas támasztófelület alkalmazása a kerékpántok teljes területén a személyzetre kifejtett erő csökkentése érdekében, miközben csökkenti a zajszintet és megkönnyíti a mozgási folyamatot.

A szabadalom tartalmazta a gyártáshoz szükséges anyagokat és egy részletes rajzot is. Ez volt az első pneumatikus kerék kialakítása: a gumiabroncsot felhordták a peremre fa küllőkkel, amelyet a külső átmérő mentén tömör fémszalaggal kárpitoztak. A gumiabroncsot a külső burkolat és a belső cső is alkotta. A fényképezőgép több réteg vászon gumi (guttapercha) impregnálásával készült. Ebben az esetben a külső burkolat bőrdarabokból készült, szegecsekkel összekapcsolva. Az abroncsot csavarokkal rögzítették a felnihez.

A bőrgumi rendelkezett a szükséges ellenállással a hajlítással és a kopással szemben, és egy vászonból készült cső támogatta az abroncsot, amikor anyaga nedves lett vagy megduzzadt a belső nyomástól. 1873 -ban a pneumatikus gumiabroncs megalkotója meghalt, és mindenki sokáig megfeledkezett agyszüleményéről, annak ellenére, hogy a mintákat még megőrzik.

Több mint húsz évvel később a francia származású Edouard és André Michelin testvérek voltak az elsők, akik visszatértek a pneumatikus gumiabroncsokhoz, mivel korábban már voltak tapasztalataik a kerékpárgumik gyártásában. A testvérek bejelentették, hogy az 1985-ös Párizs-Bordeaux versenyre minden résztvevő számára készítenek pneumatikus gumik. A verseny kilenc autója közül az egyik a sok defekt ellenére 1200 km -t tett meg, és önállóan ért célba.

A modern pneumatikus gumiabroncs valódi megalkotója a skót állatorvos, John Boyd Dunlop. A kérdésre adott válasznak több változata is létezik, hogy miért kezdett el érdeklődni a gumiabroncsok iránt az állatállomány kezelésére szakosodott orvos.

Az első verzió szerint látta, hogy milyen szenvedő állatok szenvednek, amikor közönséges fa kerekekkel szállítják őket a kórházba.

Egy másik verzió mindent azzal magyaráz, hogy Dunlopnak volt egy kisfia, aki szeretett lovagolni. Állítólag az apának nem tetszett, hogy a durva kerékpáros kerekek elrontották a kerti utakat, és úgy döntött, hogy valahogy meglágyítja őket.

A harmadik változatban a fiú és a kerékpár is megjelenik, de ebben az esetben a fiú megkérte apját, hogy találjon ki valamit, ami megkönnyíti a vezetést. A történet mindhárom változata egyetért egy dologban: a Dunlop elmélkedve vett egy darab kerti tömlőt, és egy kerékhez kötötte. Először kitöltötte a víz belsejében, de később arra a következtetésre jutott, hogy hatékonyabb lenne egy rögtönzött gumiabroncs levegővel való felfújása.

Érdekesség, hogy alig négy nappal azután, hogy a Dunlop szabadalmat nyújtott be találmányára, egy másik személy szinte ugyanazzal az elképzeléssel fordult a szabadalmi hivatalhoz. A pneumatikus abroncs megalkotója hamarosan eladta a jogokat egy Harvey du Cros nevű vállalkozónak, és teljesen visszavonult a gumiabroncs -tervezés javításával kapcsolatos további munkáktól, és inkább osztalékot kapott. Ezt követően a világ egyik leghíresebb gumiabroncs -gyártó cégét (Dunlop) nevezték el az ő tiszteletére.

Du Cros azért érdeklődött Dunlop találmánya iránt, mert fiai kerékpárosok voltak. 1889-ben egy rangos versenyen vettek részt, amelyet a kevéssé ismert sportoló, William Hush nyert, aki Dunlop gumiabroncsokkal felszerelt kerékpáron versenyzett.

Du Cros gyorsan rájött, hogy milyen előnyei vannak ennek a szokatlan újdonságnak. Már a következő évben cége megkezdte termékeinek értékesítését, és nem Angliában, hanem Európában, mert Angliában akkoriban volt egy törvény, amely szerint az autók nem tudtak 6 km / h -nál nagyobb sebességgel haladni. Ez a törvény jelentősen akadályozta az autózás fejlődését a Brit -szigeteken.

1896 -ban Lanchesterben először Dunlop pneumatikus gumiabroncsokat szereltek fel Nagy -Britanniában. Az ilyen siker után azonnal felbukkant számos pneumatikus gumiabroncs -gyártó, amelyek közül sok még ma is létezik, nevezetesen a francia Michelin cég, amely újjáélesztette a pneumatikus gumiabroncsok gyártását, a brit Dunlop, a német Metzeler és a Continental, az olasz Pirelli " , "Goodrich", "Goodyear" és "Firestone" az USA -ból. A Szovjetunió legtöbb gumiabroncsgyárát a második világháború alatt hozták létre a nyugati szabványok szerint.

A pneumatikus gumiabroncs további módosításai elsősorban az élettartam és a fizikai terhelésekkel szembeni ellenállás növelésére irányultak. Ezenkívül a gumiabroncsokat könnyebbé tették az összeszerelés és szétszerelés szempontjából.

A XX. Század 50 -es éveiben először történt változás a gumiabroncsok kialakításában. A Michelin fő jellemzője egy kemény öv volt, amely több rétegből állt fém zsinór. A zsinórok elrendezése sugárirányú volt az egyik gyöngytől a másikig. Az új gumikat radiális gumiabroncsoknak hívták. A Michelin az új és továbbfejlesztett gumiabroncs tesztelése után kétszeres javulást mutatott a flottázásban a hagyományos gumiabroncsokhoz képest (amikor a zsinórokat átlósan helyezték el).

A következő évtizedben változás történt a profilszélesség (B) jellemzőinek és a gumiabroncs magasságának (H) - H / B arányában. Az első gumiabroncsok eredeti keresztmetszeti alakja magasságban és szélességben nagyjából azonos volt. Később a magasság és a szélesség arányát 0,7 -re, 1980 -ban pedig még 0,6 -ra csökkentették.

Sok vállalat szerzett tapasztalatot az akkumulátoros abroncsok gyártásában. Később műszaki megoldásokat vezetnek be az akkumulátoros gumiabroncsok létrehozásának technológiájába, amelyek nagyban leegyszerűsítik gyártásukat. Most a legígéretesebbek az acélzsinórból készült egyrétegű radiális cső nélküli gumiabroncsok, amelyekre fel vannak szerelve félig mély perem alacsony karimákkal.

A jövőben a gumiabroncsok kialakításának javítására irányuló irányt úgy választották meg, hogy csökkentsék a vázszerkezet mennyiségi tartalmát, a legújabb anyagok felhasználásával, növeljék a zsinór szilárdságát, javítsák a gumi és a zsinór kölcsönhatását. rétegeket a vázban, csökkentve a gumiabroncs magasságának és szélességének arányát, telítettebb, valamint kombinált és bordázott futófelületi minták használatával.

Emellett a gyártók most megpróbálják meghosszabbítani a gumiabroncsok élettartamát, növelni a megengedett terhelést, a járművek közlekedésbiztonságának javítása, a műszaki és gazdasági mutatók javítása, valamint a gumiabroncsok gyártási technológiájának egyszerűsítése.

Az alacsony profilú gumiabroncsokat a tapadás növelése érdekében fejlesztették ki, ami növelte az oldalsó stabilitást, tartósságot és tapadást. A radiál gumiabroncsok minden tulajdonságukat jobban feltárják, ha alacsony profilúak.

A 70 -es években a pneumatikus gumiabroncs olyan modernizációs szintet ért el, amelyet az 50 -es években szinte lehetetlen volt megvalósítani. Az autósok természetesen örültek a csökkentett üzemanyag -fogyasztásnak és a jobb vezetési biztonságnak is. Szinte minden személygépkocsi a 70 -es években ugyanakkor áttértek a radiális gumiabroncsok használatára, amelyeket az évtized végére már szinte minden típusú szállításra használtak, ami megnövelte a gumiabroncsok élettartamát.

A 20. század első negyedében a gumiabroncsok elkezdték használni a gyorskioldó kerekek rögzítését az agyakhoz. Egy ilyen kereket több csavarral rögzítettek, és mindössze néhány perc alatt el lehetett távolítani a gumival együtt, ami nagy áttörés volt a korábbi verziókhoz képest.

Az első világháború alatt az emberek elkezdtek új formatervezésű gumiabroncsokat fejleszteni buszokhoz és teherautókhoz autók. Amerika volt az első ebben az irányban. 1925 végére világszerte pneumatikus gumiabroncsokat használtak az összes jármű körülbelül 4 millió darabján, beleértve a teljes flottát is, kivéve néhány teherautót.

Az első Oroszországban megjelenő autók már pneumatikus gumiabroncsokon voltak - importálva. De az 1900 -as években termelésüket a rigai "Provodnik" (Columbus gumiabroncs) és a szentpétervári "Triangle" (eredeti futófelületű "Elki" gumiabroncsok) gyárak hozták létre.

A számos futamon és versenyen tesztelt orosz gumiabroncsokat nagy tartósság és erő jellemzi. 1913-ban össz-orosz sebességrekordot, 201 km / órát állítottak fel a Benz versenyautón, "karácsonyfákkal". Az októberi forradalom után a gumiabroncsgyárak a Rezinotrest részévé váltak, amely minden autónkat hazai lábbelikkel látta el.

A Szovjetunió ipara a 80 -as években évente körülbelül 70 millió gumiabroncsot gyártott autókhoz, motorkerékpárokhoz, mezőgazdasági gépekhez. A 80-as évek gumiját csak az elv egyesíti a "dédnagymamával". És maga a design megváltozott, bonyolultabbá vált, továbbfejlesztve felismerhetetlenség - így a gumiabroncsok jellemzői a legteljesebb mértékben megfelelnek az autók paramétereinek, munkájuk feltételeinek.

Az első nagy lépések a gumiabroncs gumiabroncsra és csőre bontása, valamint a zsinórgumi bevezetése voltak. Meg kell jegyezni olyan fontos szakaszokat, mint a "ballonos" típusú, csöves, alacsony profilú kisnyomású gumiabroncs feltalálása; íves és széles profilú kisnyomású gumiabroncsok teherautókhoz; téli gumik csúszásgátló csapokkal; gumiabroncsok radiális zsinór elrendezéssel, valamint szintetikus anyagú zsinórral és fémzsinór; "Biztonságos" gumik.

A gumiabroncsok tartóssága sokszorosára nőtt. Ha a század elején a 3-4 ezer kilométeres futást rekordnak tekintették, akkor a 20 -as évekre 30 ezerre, később pedig 100 ezerre nőtt. A gumit ma is fejlesztik. Fő irányai a futásteljesítmény további növekedése, a megengedett terhelések, az anyagfogyasztás csökkenése és a technológia egyszerűsítése, az egyéb mutatók javítása és a biztonság növelése.

Ez utóbbi irány a 60 -as évek óta intenzíven fejlődik, és ma már számos vállalat sorozatosan termel biztonságos gumiknak nevezik. Különböző felni kialakításra vannak felszerelve, amely segít abban, hogy az abroncsgyöngyök a felni peremén maradjanak, ha nagy a légszivárgás. Az új szintetikus anyagok használata, amelyek forradalmasíthatják a gumiabroncs -technológiát, jelentős előnyökkel kecsegtet. Röviden, mint egy autó esetében, a pneumatikus gumiabroncsok kora olyan kor, amely csábító kilátásokat nyit meg.

Autógumik: történelem és legújabb találmányok

A modern gumiabroncsok története 1846 -ra nyúlik vissza, amikor Robert Thompson vasúti mérnök beadta szabadalmát a pneumatikus gumiabroncsra. Ennek a kialakításnak már akkor is előnyei voltak sok későbbivel szemben: tény, hogy a Thompson gumiabroncs belsejében több légfúvó helyezkedett el, és még az egyik vagy egy pár lyukasztása esetén is folytatni lehetett a vezetést. Ahogyan maga Thompson is rámutatott a kísérő dokumentumokban, a gumiabroncsának csökkentenie kellett a személyzet mozgására fordított erőket, valamint csökkenteni kellett a zajt. A gumiabroncs bőrből készült, ami elvileg átlagos kopásállóságot biztosított.

1888 -ban John Dunlop legyártotta első gumiját fia triciklikhez. 1888. július 23 -án a Dunlop egy találmányra megadta az 10607 sz. Szabadalmat, és a "pneumatikus karika" járművekben való használatának elsőbbségét megerősítette az ugyanezen év augusztus 31 -én kelt következő szabadalom.

Elsőként a franciák, André és Edouard Michelin gondoltak a pneumatikus gumiabroncsok használatára az autóknál. A Párizs - Bordeaux útvonalon az első futamot pneumatikus gumiabroncsos autóban 1895 -ben rendezték meg, és egy évvel később John Dunlop felszerelte gumiabroncsaival az autót.

1911 -ben Philip Strauss feltalálta az első cső alakú gumiabroncsot. A tubus nélküli gumiabroncsok, amelyeket 1903 -ban találtak ki a GoodYear mérnökei, csak a háború után nyertek népszerűséget - 1954 -ben a Packard lett az első jármű, amelyet alapfelszerelésben tömlő nélküli gumikkal szereltek fel.

1923 -ban a Continental elkezdte használni a zsinórszövetet abroncsaiban. Ez az elem állványszálakból állt, amelyeket tartószálak tartottak és gumival borítottak. Az így gyártott gumik sokkal tovább tartottak.

Az 1950 -es években a Michelin forradalmasította az iparágat radiális gumiabroncsok bevezetésével. A franciáknak sikerült kétszeres erőforrás -növekedést elérniük, ráadásul a radiális abroncsok némileg csendesebbek voltak, mint az átlók. Az átlós és a radiális szerkezet közötti átmenet azonban csaknem 20 évig késett, és ennek oka az volt, hogy a gyártók anyagokkal és technológiákkal kísérleteztek, és csak a 70-es években érték el azt az ár-minőség arányt, amely majdnem lehetővé tette hogy a teljes személygépkocsi -flotta átálljon radiális gumiabroncsok használatára.

A 40-es évek vége óta gyártanak olyan gumiabroncsokat, amelyek szélesebbek a magasságnál-az úgynevezett szuperballonokat. Ezt az alacsony és ultra alacsony keresztmetszetű gumiabroncsok követték, amelyekben a magasság és a szélesség aránya 80%-ra csökkent.

Ma a legtöbb jármű alapfelszereltsége a 65% -os magasság-szélesség arány. A modern gumiabroncsok egyre szélesebbek-manapság a magasság-szélesség arány már 30%-kal csökkent. Az ultraszéles gumiabroncsokat nagy teljesítményű sportkocsi-modellekhez gyártják, és magas költségek és működési jellemzőik miatt nem használják széles körben.

A modern radiális személygépkocsi gumiabroncsok akár 25 különböző kialakítású alkatrészt és akár 12 különböző keveréket tartalmazhatnak.

A LEGÚJABB TALÁLMÁNYOK A GUMIAPARBAN
A gumiabroncsipar, mint bármely más high-tech ipar, folyamatosan fejlődik. Néhány évvel ezelőtt mindenki csodálta, hogy a gumiabroncs-dolgozók hogyan tudnak 22 hüvelykkel ultra alacsony profilú gumit készíteni, és most teljesen más élvezetek kedveznek.

Az utóbbi években a legnépszerűbb az "önhordó gumik" technológiája lett. Ez a gumitípus lehetővé teszi, hogy ne hagyja abba a vezetést, még akkor sem, ha a gumiabroncsban teljesen leáll a nyomás, és a sebesség és a távolság sem szenved. Ezt a technológiát együttesen Run Flat Tires -nek hívják, rövidítve RFT -nek, és mindegyik gyártó a maga módján nevez hasonló termékeket.

A tömítőanyag segít egy lyuk lezárásában. Az RFT gumiabroncsok jelentősen megerősített oldalfalakkal rendelkeznek. A PAX rendszert páncélozott limuzinokon használják. Az ilyen kerekekre már régóta szükség van. Kevés ember élvezi a kerék cseréjét a terepen. Ekkor jönnek jól az új RFT gumik.

Tizenöt évvel ezelőtt a világ vezető gumiabroncs -gyártói szinte egyszerre gondoskodtak erről a problémáról. Hogyan lehet levegőt tartani a gumiabroncsban defekt közben? Ennek a problémának a megoldására három fő lehetőséget dolgoztak ki. Kezdetben a tervezési zseni önzáró gumikkal állt elő. A működés elve egyszerű: folyékony tömítőanyag réteget visznek fel a gumiabroncs belső felületére. Szúrás esetén a tömítőanyag gyorsan meghúzza a defektet, és ebben az állapotban az autó felemelkedés nélkül elérheti a gumiabroncs szerelvényt.

Ennek a technológiának azonban számos hátránya volt. Egynél több lyukasztás - és a tömítőanyag már nem tud megbirkózni a feladatával. Ha az oldalfal kilyukadt, általában tehetetlen. De a technológia nagyon megfizethetőnek bizonyult, ezért sok gyártó használja a mai napig. De egy másik szerencsétlenséggel - a kerék lassú nyomásmentesítésével - ezek a tömítőanyagok nem tudnak megbirkózni. És az ilyen bajok nagyon gyakran felmerülnek, például egy erős ütés után a felni meghajlik - ennek eredményeként a gumiabroncsból származó levegő lassan felszabadul.

Itt mutatkoznak meg az "önhordó" gumik teljes pompájában! Előnyük, hogy az autó képes lesz elegendő távolságot megtenni az irányítás elvesztése nélkül, még akkor is, ha a kerék több helyen kilyukad, és egyáltalán nincs levegő a gumiabroncsban. A dizájn ötletesen egyszerű: az RFT gumiabroncsok jelentősen megerősítették az oldalfalakat, és nyomásveszteség esetén az autó teljes tömege rájuk esik, így a felnik megsérülnek. Az ilyen gumiabroncsok először 1993 -ban jelentek meg alapfelszereltségként a Chevrolet Corvette -en. Az RFT technológia lehetővé teszi 100-200 km megtételét teljesen üres gumiabroncson, legfeljebb 90 km / h sebességgel.

Most szinte minden gyártó rendelkezik hasonló termékekkel arzenáljában.

Az RFT gumiabroncsok remekül végzik munkájukat, de ennek a technológiának megvannak a hátrányai is: lapos állapotban szinte ugyanúgy viselkednek, mint a teljesen felfújt, és ha az autó nincs felszerelve abroncsnyomás -érzékelőkkel, előfordulhat, hogy a vezető egyszerűen nem veszi észre a különbséget. Ráadásul ezek a gumik merevebbek, zajosabbak és a szokásosnál is nagyobb súlyúak, és ez utóbbi tényező nem befolyásolhatja a gazdaságot.

Egy másik lehetőség a probléma megoldására a lemerült gumiabronccsal az abroncs belsejében található betét a peremen. Ezt a technológiát régóta sikeresen használják páncélozott limuzinokon. De a betétek is kemények, és nem fogsz velük különösen hosszú ideig közlekedni.

NÉP POPULÁRIS MÁRKÁK TÖRTÉNETE
DUNLOP
A Dunlop érdemei a pneumatikus gumiabroncsok fejlesztésében és fejlesztésében jelentősek és tagadhatatlanok! Dunlop volt az első, aki gumi és acél csapokat használt a futófelületen. A vállalat mérnökei voltak az elsők, akik egy gumiabroncs futófelületét több sorra osztották, ami növelte a tartósságot, miközben megtartotta a tapadást. A Dunlop úttörő szerepet játszott az oldalsó gumiabroncsban. Mint tudják, a J. Dunlop által szabadalmaztatott csövet egy futballlabdából kölcsönözték, és nem lehetett kicserélni, így az első feltalálta a gumiabroncs csövet a Dunlop C. Woods alkalmazottja. A cég elsőként életre keltette a csöves gumiabroncs ötletét.

A Dunlop csapata a kezdetektől fogva nem különálló elemnek tekintette a gumit, amit sok mérnök vétett, hanem az autó szerves részének. E megközelítés eredményeként létrejött a világ első gumiabroncs -tesztelő laboratóriuma. A 70 -es évek végén a Dunlop alkalmazottai a világon elsőként fejlesztették ki a Denovo gumiabroncsokat, amelyek lehetővé tették, hogy defekt esetén is tovább vezethessenek. Egy másik ötlet, amelyen a Dunlop mérnökei a 90-es évek közepe óta dolgoznak, az, hogy a gumiabroncsok ugyanúgy tájékoztassák a sofőrt állapotukról, mint más autórendszerek, például a motor hűtőrendszere vagy az elektromos rendszer.

A Dunlop a világ 5. legnagyobb gumiabroncs -gyártója. A Dunlop 33 autóipari óriással kötött szerződést a gumiabroncsok szállítására.

MICHELIN
1829 -ben Edward Dowbry feleségül vett egy fiatal skót nőt, Elizabeth Barkert, egy tudós unokahúgát. A Macintosh, aki először fedezte fel, hogy a gumi benzolban oldódik, és aki elsőként vonta be a szövetet ezzel az oldattal, és elindította az első gumírozott esőkabátok gyártását, amelyeket azóta néha „macinak” is neveznek. Madame Elizabeth Dowbry (Barker) volt az első, aki megértette a benzolos oldat szépségét, és elkezdett lufikat és labdákat készíteni gyermekei számára. Ugyanakkor, miután eleget látott a gyerekek labdákkal és labdákkal kapcsolatos trükkjeiről, két unokatestvére úgy döntött, hogy kidolgozza az ötletet, és Clermont-Ferrand városában egy apró gyárat szervezett gumitermékek gyártására. 1889. május 28 -án ezt a céget Michelinnek nevezték el. Eduard Michelin volt az első rendező, és így véletlenül örökítette meg nevét a történelemben. 1891 -ben egy Michelin gumiabroncsos kerékpár nyerte meg első futamgyőzelmét, és egy évvel később 10 000 kerékpárt szereltek fel abból a gyárból. 1895 -ben, amikor megjelent az első autó, már nem volt alternatívája kerekeinek - csak a Michelin. A világon először az Eclair pneumatikus gumiabroncsokkal lett felszerelve. Ez vezetett a győzelemhez a Párizs - Bordeaux - Párizs versenyen. Ezt követően az autó és a léggumi elválaszthatatlanok lettek ... 1903-ban a legelső motorkerékpár gumiabroncsot gyártották a gyárban.Pár szó magáról Edouard Micheline-ről (1859-1940). Tehetséges és tehetséges személy, aki jóval azelőtt végzett a párizsi Művészeti Iskolában, mielőtt részt vett a gumiüzletben, ahol komolyan festészetet tanult. De miután belekezdett az üzletbe, 51 évig töltötte be a vállalat vezetői posztját.

JÓ ÉV
A GoodYear védjegy a The GoodYear Tire - Rubber Company tulajdona, amely a Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava védjegyeket is birtokolja. A vállalat Charles Goodyear amerikai feltalálónak köszönheti nevét, aki 1834 -ben elsőként fedezte fel a gumi vulkanizálási folyamatot. A cég története 1898 -ban kezdődött az Egyesült Államokban, amikor Frank és Charles Seiberling testvérek kerékpár- és teherautó -gumiabroncsokat gyártó céget alapítottak. 1903 -ban egy lichfieldi mérnök szabadalmat kapott a csöves gumiabroncs feltalálásáért. A GoodYear legújabb történetét elsősorban az Aquatread esőgumi 1992 -es bemutatása jelzi. Az ötlet, hogy a futófelületet egy mély középső horonnyal fel kell osztani a jobb vízelvezetés érdekében, forradalmian újnak bizonyult. A vállalat jelenleg hat kontinensen képviselteti magát, és 185 országban értékesíti abroncsait.

A kereket öt évezreddel ezelőtt találták fel. Először is megjelentek az úgynevezett jégpályák, amelyeket az ókori Egyiptomban használtak. A piramisok építésénél használták őket. Az áruk mozgásának megkönnyítése érdekében a hatalmas sziklák alá kerek rönkdarabokat helyeztek. Itt kezdődik a kerék története. Az évszázadok során a kereket módosították és javították. A kerék fejlődése folytatódott. De az igazi forradalom a kerék történetében a 19. században történt, amikor a gumit feltalálták. Körülbelül 200 év telt el a pneumatikus gumiabroncs feltalálása óta, amely nélkül lehetetlen egy modern autó létezése. Mi az a gumiabroncs? Sokak számára az abroncs csak egy közönséges gumi lufi. Geometriai szempontból az abroncs tórusz, mechanikai szempontból - egy tartály rugalmas membrán formájában, nagy nyomással, kémiai szempontból - hosszú láncú makromolekulákkal rendelkező anyag. Szerkezete miatt az abroncs nagy teljesítményű tulajdonságokkal rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy a gumiabroncs a tudományos és technológiai fejlődés egyik vívmánya, a tudományos és műszaki ismeretek és a modern technológiák szintézise. Az autógumi burkolat több elemből áll. Az abroncs a vegyipar számos felfedezését testesítette meg, mivel a gumiabroncsok gyártásában szintetikus anyagokat használnak. A gumiabroncs -gyártás évente több millió tonna koromot, elasztomereket, olajokat, pigmenteket, különféle vegyszereket és egyéb anyagokat használ fel. A vulkanizálási folyamat felfedezése hozzájárult a pneumatikus gumiabroncs fejlesztéséhez. Ez lehetővé tette, hogy megtalálják a legjobb anyagot az építéséhez, és lendületet adtak az ipar gumiiparának fejlődéséhez is.

Robert William Thomson volt az első, aki szabadalmaztatta a léggumi ("légkerék") feltalálását
Nehéz most elhinni, de először a gumit nem autóra tervezték. Ló nélküli kocsikon sok évvel a születése után nem cserélte le a nagy gumiabroncsokat. Az első, aki hivatalosan rögzítette a léggumi feltalálását, Robert William Thomson volt. 1822. június 29 -én született Skóciában, egy kisbirtokos fiaként. 1844 -ben, amikor Thomson 22 éves volt, vasúti mérnök lett. Londonban saját vállalkozása és irodája volt, ahol a léggumi született. Az 1846. június 10 -én kelt és magas szinten írt szabadalom leírta Thomson találmányának lényegét, a gumiabroncs kialakítását és a gyártáshoz szükséges anyagokat. A szabadalomban leírt "légkereket" szekérre vagy kocsira szánták. A gumiabroncsot egy fából készült küllővel ellátott kerékre helyezték, amelyet egy fából készült perembe helyeztek, amelyet viszont fém karika borított. A gumiabroncs egy csőből (több réteg vászonból, guttapercha vagy természetes gumi oldattal impregnálva) és egy külső borításból állt, amelyek szegecsekkel összekapcsolt bőrdarabokból álltak. A gumiabroncs a peremhez volt csavarozva. A bőrburkolat megviselte a szükséges kopásállóságot és számos hajlítást. Mivel a bőr nedves állapotban nyúlik, és belső nyomás hatására kitágul, a kamrát vászonnal erősítették meg. A szabadalom leír egy gumiabroncs -felfújó szelepet is. Thomson a légkerekű kocsit a tolóerő mérésével tesztelte. Az ellenőrzés megállapította, hogy a zúzott kő vonóereje 38% -kal, a zúzott kavicsoké pedig 68% -kal csökken. Olyan tulajdonságokat is kiemeltek, mint a menetkomfort, a zajtalanság, a könnyű futás. A tesztek eredményeit 1849 -ben publikálták a Mechanics Magazinban. De ennek a jelentős találmánynak a megvalósításra átgondolt megjelenése, amelyet az elvégzett tesztek bizonyítottak és indokoltak, és készen áll a további fejlesztésekre és átalakításokra, nem vált a tömegtermelés indokává. Nem voltak rajongók, akik elfogadható áron kiadnák ezt a terméket. Thomson 1873 -ban halt meg, és magát a "légkereket" elfelejtették, de a termék mintáit megőrizték.

John Dunlop gyakorlatba ültette a gumiabroncsot
A pneumatikus gumiabroncsot 1888 -ban újra felülvizsgálták. A skót John Dunlop volt az. A pneumatikus gumiabroncs szerzőjeként vált ismertté. 1887 -ben tökéletesítette kisfia triciklijét azzal, hogy széles karikákat illesztett a kerékre, amelyet kerti öntözőtömlőből épített, majd levegővel felfújta. 1888. július 23 -án a JB Dunlop szabadalmat kapott egy találmányra, és a "pneumatikus karika" szállításban való alkalmazásának elsőbbségét ugyanazon év augusztus 31 -én kelt szabadalom megerősítette. A gumiabroncs előnyeit nagyon gyorsan felértékelték. 1889 júniusában a Belfast Stadionban William Hume pneumatikus gumiabroncsos kerékpárversenyen vett részt. És annak ellenére, hogy Hume átlagos versenyző volt, megnyerte az összes versenyt, amelyen részt vett. A találmány kereskedelmi alkalmazásokat is talált. Dublinban 1889 -ben egy kis céget, a Pneumatikus gumiabroncsok és fülkék kerékpárértékesítő ügynökséget szerveztek. Jelenleg a világ egyik legnagyobb abroncsgyártó vállalata, a Dunlop.

A pneumatikus gumiabroncs továbbfejlesztése
1890 -ben egy fiatal mérnök, Chad Weltch javaslatot tett arra, hogy válassza le a csövet a gumiabroncsról, helyezzen be egy drótot a gumiabroncs széleibe, és helyezze azt egy olyan peremre, amelynek mélysége a középpont felé mutat. A francia Didier és az angol Bartlett találta fel a gumiabroncsok szerelési és leszerelési módszereit. A pneumatikus gumiabroncsot autón is lehet használni. Elsőként a franciák André és Edouard Michelin tették ezt, akik addigra már tapasztalattal rendelkeztek a kerékpárgumi gyártásában. 1895 -ben egy pneumatikus gumiabroncsokkal rendelkező autó vett részt a Párizs - Bordeaux autóversenyen, amely 1200 km -es távolsággal megbirkózott, az ismételt szúrások ellenére magától ért célba. 1896 -ban Dunlop gumiabroncsokat szereltek fel az angliai Lanchester autóba. A pneumatikus gumiabroncsok hozzájárultak a járművek zökkenőmentes futásához és terepfutó képességéhez. De a gumik még nem voltak elég megbízhatóak, és sokáig tartott a telepítésük. Ezen a területen a későbbi fejlesztések a gumiabroncsok kopásállóságának növekedésével, valamint a gyors összeszereléssel és szétszereléssel jártak. Sok évbe telt, mire a pneumatikus gumiabroncs visszavonhatatlanul kicserélte a formázott gumiabroncsot. A gumiabroncsok javítása érdekében erősebb és tartósabb anyagokat kezdtek használni. Zsinór jelent meg az abroncsban - tartós textilszálréteg. Elkezdték használni a gyorskioldó szerkezeteket is, amelyek lehetővé tették a gumiabroncsok néhány percen belüli cseréjét. A továbbfejlesztett pneumatikus gumiabroncsok széles körben elterjedtek, és a gumiabroncsipar gyors fejlődéséhez vezettek. Az első világháború lendületet adott a teherautók és buszok gumiabroncsainak fejlesztéséhez. Ebben a sorozatban az USA lett az első. A teherautó -gumiabroncsok nagy nyomásúak voltak, és képesek voltak nehéz terheket elviselni, de ugyanakkor rendelkeztek a szükséges sebességjellemzőkkel. 1925 -ben már körülbelül 4 millió pneumatikus gumiabroncsos autó volt a világon. És ez majdnem az egész parkoló. Az egyetlen kivétel bizonyos típusú teherautók voltak. Megjelentek a gumiabroncsokat gyártó nagyvállalatok, és közülük sokan jelenleg is sikeresen működnek: az angliai Dunlop, az olasz Pirelli, a francia Michelin, a Continental, a Metzeler Németországban, a Goodyear, a Firestone és az Egyesült Államokban.

Tudományos megközelítés az abroncsgyártásban
A múlt század 20 -as éveinek végére a gumiabroncsok létrehozása csak a tervező intuíciója miatt ér véget. Tudományos megközelítésre van szükség a pneumatikus gumiabroncsok létrehozásában. Ekkor már létezett a jól elsajátított vegyipari technológia bázisa. Használható gumikeverékek gyártására gumiabroncsokhoz. Az autógumi tervezésében és tesztelésében szerzett tapasztalat sokáig tartott. E célból tudományos kutatásokat végeztek, és számos különböző országból származó vállalat gyakorlati tevékenységét végezték. A gumiabroncsok teljesítményének meghatározásához speciális tesztpadokat hoztak létre. A 30 -as években a tervezők a futófelület alakján és mintázatán dolgoztak, és megpróbálták meghatározni az abroncs szerepét is az autó kezelésében. A második világháború idején a szintetikus gumit (SC) aktívan használták új és továbbfejlesztett gumiabroncsok készítéséhez. A volt Szovjetunióban a gumiabroncsiparban már 1933 -ban természetes gumi helyett szintetikus kaucsukot használtak. A gumiabroncsgyártás fejlődésének következő szakasza a viszkóz és nylon zsinór használata volt. A viszkóz gumiabroncsok javították a teljesítményüket és csökkentették a gumiabroncsok meghibásodását. A nylon tartósabbá tette a gumikat. Ennek eredményeképpen a keret törései gyakorlatilag nullára csökkentek. A 20. század közepén a Michelin új gumiabroncs -dizájnt javasolt. Jellemzője egy kemény öv volt, amely acélzsinórrétegekből állt. A zsinórmenetek nem átlósan, hanem sugárirányban helyezkedtek el oldalról oldalra. Ezek a gumiabroncsok radiális néven váltak ismertté, és növelték a terepfutó képességet. Ugyanakkor a tervezők nagy figyelmet fordítottak az abroncs kopásállóságára és tapadási tulajdonságaira, száraz és nedves útfelületeken is. A következő évtizedben megváltozott az abroncsmagasság és a szelvényszélesség aránya. A radiális gumiabroncsok alacsony profilú gumiabroncsok. Az alacsony gumiabroncsprofilok iránti vágy az úttal való megnövekedett érintkezési területnek köszönhető. Ez segített meghosszabbítani az abroncs élettartamát, ugyanakkor javította az oldalsó stabilitást és a tapadást. Az 50 -es évekhez képest a 70 -es években a pneumatikus gumiabroncs elérte a kiválóság bizonyos szintjét. Nőtt a biztonság és csökkent az üzemanyag -fogyasztás. A személygépkocsik radiális gumiabroncsokra váltottak. A Continental cég a 80-as években új gumiabroncs-dizájnt javasolt T-alakú keréktárcsa-rögzítéssel. Ez biztosította a biztonságos vezetést alacsony sebesség mellett, még üres abroncsok esetén is. Egy új korszak kezdődött az abroncstervezésben az űrutazással és az űrkutatással. A holdjárók és a holdrobotok új típusú gumiabroncsok gyártását igényelték, amelyek nem félnek a hőtől, hidegtől vagy vákuumtól, és képesek bármilyen felületen mozogni. Általános tendencia az alacsony profilú, csöves radiális gumiabroncsok használata. Ezen gumiabroncsok használata lehetővé teszi a jármű teljesítményjellemzőinek felhasználását a teherbírás és a térfogat tekintetében, valamint biztosítja a szállítás biztonságát és a jármű hatékony működését. A gumiabroncsok fejlesztése minden irányban halad, és céljuknak megfelelő széleskörű specializáció jellemzi. Figyelmet fordítanak a gumiabroncsok tapadására, gördülési ellenállására és teherbírására. A gumiabroncsipar fejlesztői a kémiai összetételen, a gumiabroncsok élettartamának növelésén és a járműbiztonságon, a futófelület mintázatán, a gyártási technológia egyszerűsítésén és a gumiabroncsok műszaki és gazdasági teljesítményének javításán dolgoznak.