A modern piac az autóipari optikák széles választékát kínálja, amelyek között a halogén fényszórók ütköztek a modernebb és progresszívebb xenonokkal. Mi a lényeges különbség e két típusú fejvilágítás között, működési elvei és hogyan ne tévedjünk a választás során?

A halogén izzólámpás fényszórók néhány évvel ezelőtt a népszerűség csúcsán voltak, mivel jobb megvilágítást nyújtottak, mint a jármű standard optikája. A halogén fényszóró alapja egy hőálló vályúban elhelyezett wolframszálas lámpa és a fény eloszlatásához szükséges parabolatükrök. A xenon gázkisüléses fényszóró ugyanaz, mint egy izzólámpa, de volfrámszálak nélkül gáz van az izzóban. A lombikon gázzal áthaladó elektromos ív miatt a lámpa fényes fénye keletkezik.

Halogén és xenon – mi a különbség?

Néhány éve halogén lámpákat vásároltak és szereltek fel az autóra kiegészítőként
a világítás elég tekintélyes volt. Nyilvánvaló előnye a több mint megfizethető ár és a meglehetősen jó élettartam. Bár a mozgásmód pontossága javasolt, mert nagyon szenvednek a remegéstől. A halogén jelentős hátránya, hogy a lámpa által termelt energia nagy részét hőre, kevesebbet fénykibocsátásra fordítják, míg a xenonnál ennek az ellenkezője igaz.

A xenon lámpa hátránya, hogy sokkal drágább és összetettebb, mint a halogén lámpa. Ellenkező esetben a xenon csak előnyökkel jár. A gázkisüléses xenon lámpa nem fél az erős vibrációtól, több mint 2500 órányi folyamatos működést képes kibírni, és egyenletesen erős megvilágítást biztosít bármilyen látási viszonyok között. Munkái természetes fényt biztosítanak, közelebb a nappali fényhez. A sugárzás fényereje többszöröse a halogénnek, és ez lényegesen kisebb terhelés mellett történik az autó generátorán.

Külsőleg a xenon és a halogén lámpák szinte azonosak. A xenon lámpákon alapuló további fényszórók kiválasztásához, Vásárláskor figyelni kell néhány árnyalatra. Ők azok, akik meghatározzák, hogy egy izzólámpa xenon-e és nem halogén.

Először is, ez a lámpa fényének árnyalata - xenonnál hidegkék, halogénnél halványsárga.

Egy másik jelentős különbség a xenon lámpa között– bekapcsoláskor fokozatosan égni kezd. Plusz figyelni kell a lámpa jelölésére is, a xenon esetében ez a D index, a halogénnél pedig a H. Ezen finomságok ismeretében nem szabad tévedni a választásban.

Az első autók megjelenésével felmerült az éjszakai útvilágítás kérdése. Kétszeri gondolkodás nélkül úgy döntöttek, hogy petróleumégőket és az akkori lovas kocsikról vett viaszgyertyákat használnak. Az ilyen optika azonban nem tette lehetővé az autó előtti tér jó minőségű megvilágítását.
A helyzet megoldása egy acetilén fáklya volt. Ezenkívül két hordót kellett felszerelni az autóra: keményfémhez és vízhez. De az ilyen fényszórók töltése csak pár órás autózásra volt elég, a csöveket fel kellett tölteni, magát a fényszórót és a reflektort pedig meg kellett tisztítani a koromtól. Kiderült, hogy nem praktikus.

De miért nem használhattak egyszerű izzólámpákat, amelyeket az autók előtt találtak fel? A mérnökök megpróbálták ezt megtenni, de az első szénszálas izzólámpák túl gyorsan meghibásodtak a rázkódástól és a vibrációtól. Ráadásul az akkumulátor töltöttsége csak nagyon korlátozott működési időre volt elegendő. És csak a generátorok széles körű megjelenésével és a wolframszálas lámpák gyártásával lehetett elektromos világítást bevezetni az autókon.

Halogén lámpák

A halogén lámpa egy normál izzólámpa volfrámszálas izzóval. Legnagyobb hátránya a rendkívül alacsony hatásfok. A lényeg a működési elvben rejlik: amikor elektromos áram áthalad a spirálon, felmelegszik és fényt kezd kibocsátani. Ebben az esetben az energia körülbelül 95%-a alakul hővé és csak körülbelül 5%-a fénnyé.

Egy ilyen lámpa működése során a wolfram fokozatosan elpárolog, és leülepszik az üvegbura falára. Ennek a jelenségnek a megelőzése érdekében a lombikot inert gázzal töltik meg - halogeniddel (jóddal vagy brómmal). A gáz megköti az elpárolgott volfrám molekuláit, és megakadályozza, hogy a lombik falán leülepedjen. Amikor visszakerül a hélixbe, ez a vegyület leválik: a wolfram a hélixen marad, és a gáz visszatér a lombik terébe. Ezt a jelenséget halogén ciklusnak nevezik, és körülbelül 200 fokos hőmérsékletet igényel. Ezért félnek a halogén lámpák a nedvességtől és az ujjlenyomatoktól az izzó felületén.

A halogén lámpák nem büszkélkedhetnek nagy fényerővel és fényárammal. Színhőmérsékletük körülbelül 3000 K. Ez egy meleg fény, sárgás árnyalattal. A fényáram, vagy egyszerűbben fogalmazva a fény mennyisége körülbelül 1500 lumen. Előretekintve megjegyezzük, hogy a xenon fényárama 3000...3200 lumen. A halogén lámpák élettartama 1000-2000 óra.

Felmerül egy ésszerű kérdés: miért nem került még halogén az autótörténelem kukájába? Minden az ilyen típusú autófényszórók egyszerűségéről és alacsony költségéről szól. Eddig sok új autót vásárló a fényszóró típusának kiválasztásakor a halogént részesítette előnyben, mint olcsóbb lámpát, és egyes autómodellekbe elvileg csak halogént szerelnek be.

Xenon

Érdemes azzal a ténnyel kezdeni, hogy kétféle lámpa létezik a világon, amelyeket általában „xenonnak” neveznek - ezek a xenonnal töltött lámpák és a gázkisüléses lámpák (az igazi xenon).

A xenonnal töltött lámpák a legelterjedtebb izzólámpák, amelyek wolframszálas xenon gázzal (Xenon, Xe) vannak töltve. Lehetővé teszi a spirál hatékonyabb regenerálását, ami kevésbé hővezető, ami azt jelenti, hogy a lámpa fénye a hőmérséklet emelésével fényesebbé tehető. Jelenleg sok gyártó gyárt xenontöltésű lámpákat a leggyakoribb típusú foglalatokhoz: H4, H7, H13.

A gázkisüléses xenon lámpa teljesen más fényforrás. Itt nincs forró spirál, hanem a lombikban van két elektróda, amelyek között elektromos ívet gyújtanak meg, ami xenon környezetben ég.

Az elektromos ív izzásának fényereje nem hasonlítható össze a wolframspirál izzásával. A gázkisüléses lámpa fényárama több mint kétszerese a halogénnek (3200 lm versus 1500 lm). Nincs benne spirál, ami azt jelenti, hogy a lámpa nem fél a rázkódástól és a vibrációtól. Az élettartam kétszerese a halogénnek – akár 4000 óra.

De a xenonnak is vannak hátrányai. Az egyik egy összetett és drága gyújtóegység. Az a tény, hogy az elektromos ív meggyújtásához rövid, 25 000 V feszültségű váltakozó áram impulzus szükséges, majd az égést 85 V-on kell tartani. A jármű fedélzeti hálózata nem képes megbirkózni az ilyen feszültséggel. feladat, ezért van felszerelve egy gyújtóegység.

Működés közben a lámpák színe folyamatosan változik. Ha az egyik lámpa kiég, akkor mindkettőt egyszerre kell cserélni, mivel az új és a használt lámpák színe észrevehetően eltérő lesz.
A nagy fényerő és a szembejövő vezetők elkápráztatásának veszélye miatt a xenon fényszórókat fókuszlencsével, alátéttel és automatikus korrektorral kell felszerelni. Útjainkon azonban nagyon gyakran vannak olyan emberek, akik xenon lámpákat szerelnek be a hagyományos halogén fényszórókba, ami a fénysugár helytelen eloszlásához, a beállítás lehetetlenségéhez és a szembejövő vezetők 100% -os elvakításához vezet.

Fénykibocsátó dióda

Ha a halogén és a xenon lámpák, akkor a LED egy félvezető eszköz. Az első LED-ek az 1970-es években jelentek meg.

A LED két lapból áll: az egyik pozitív, a másik negatív töltésű. A lemezek között van egy semleges zóna. A LED, mint egy hagyományos dióda, csak egy irányba képes átvezetni az áramot. Amikor egy elektromos áram áthalad, a pozitív és negatív részecskék egymás felé rohannak a semleges zónában, és összeütközve fotonokat bocsátanak ki - ez a fény. A ragyogás színe a lemezek anyagának összetételétől függ, és teljesen bármilyen árnyalatú lehet.

A LED-ek előnye, hogy fényen kívül mást nem bocsátanak ki. Ez azt jelenti, hogy elméletileg a hatékonyságuk (hatékonysági tényező) 100%-os lehet. A valóságban a nagy teljesítményű LED-ek továbbra is hűtést igényelnek, néha még hűtőt is használnak.

A LED-ek nem rendelkeznek spirálokkal vagy elektródákkal, por- és nedvességállóak. Ennek eredményeként élettartamuk eléri az 50 000-100 000 órát. A LED-ek nem igényelnek gyújtóegységet; A feszültség stabilizálása azonban továbbra is szükséges a működésükhöz. Ehhez kis meghajtókat használnak.

Jelenleg LEDCsak az Audi, a Mercedes és néhány más prémium márka használ jódot az autók fényszóróiban. Mindez a magas költségekről és az ilyen világítóberendezések üzemeltetéséhez szükséges tapasztalatok hiányáról szól. Idővel az olcsóbb gyártás és az egyszerűsített kialakítás miatt a LED-eket széles körben használják majd autóink fényszóróiban.

Mindenki hallott már a xenonról, sokan tudják, hogy jobban megvilágítja az utat, mint a halogénlámpák. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a xenon összes előnye és hátránya közönséges lámpák előtt, és érintse is a témát "kolhoz" xenon..

A statisztikák szerint az éjszakai autóbalesetek 50%-a a rossz útvilágítás miatt következik be. Az is bebizonyosodott, hogy az idősebb vezetők erősebb világítást igényelnek, mint a fiatalabb vezetők. Ezért az autóipari halogénlámpák piaca fokozatosan áttér a gázkisüléses lámpákra (xenon, xenon vagy HID).
HID (High-Intensity Discharge) – ez a rövidítés angol fordításban azt jelenti, hogy a lámpa nagy intenzitású elektromos kisülést használ fénysugárzás előállítására. Miért xenon?

Röviden a xenonról

A xenon gáz az izzólámpák egyik legjobb töltőanyaga. A xenonnal az izzószál hőmérsékletét a wolfram olvadáspontjához közel emelheti, és a fényspektrumot közelebb hozhatja a napéhoz. De az autókban használt, xenonnal és fényes kék fényű xenonnal töltött hagyományos izzólámpák teljesen más dolgok.

A xenon gázkisüléses lámpákban nem a forró izzószál világít, hanem maga a gáz, pontosabban az elektródák között keletkező elektromos ív gázkisüléskor, amikor nagyfeszültségű feszültséget kapcsolunk.
Gázkisülés A xenon egy nagyságrenddel hatékonyabb, mint a legfejlettebb izzólámpák. Az áram mindössze 7-8%-át költi haszontalan fűtésre, nem 40%-át. Ennek megfelelően kisebb az energiafogyasztás (35 W szemben a halogén 55 W-tal), és erősebb a fény (3200 lm versus 1500 lm).

A gázkisüléses lámpák kialakítása összetettebb. A kialakítás egy speciális gyújtómodult tartalmaz, amelynek fő feladata a gázkisülés meggyújtása. Ehhez rövid, 25 kilovoltos (váltóáramú) impulzust kell kapnia 12 „közvetlen” voltról, akár 400 Hz-es frekvenciával.
Amikor a lámpa világít (egy ideig tart, amíg felmelegszik), az elektronika 85 voltra csökkenti a feszültséget, ami elegendő a kisülés fenntartásához.

A tervezés bonyolultsága kezdetben csak korlátozott volt xenon tompított fényszóró, vagyis a távolsági fény megmaradt a régi módon - „halogén”.
Egy idő után a tervezőknek sikerült kombinálniuk a tompított és a távolsági fényt egy fényszóróban.

Kétféle módon vált lehetővé a bi-xenon beszerzése:
1)Projektor fényszórók(pl. Hella). A fénymódokat az ellipszoid reflektor második fókuszában elhelyezett képernyő váltja. Tompított fényes üzemmódban a függöny levágja a sugarak egy részét, és a távolsági fény bekapcsolásakor a függöny elbújik, és már nem zavarja a fény áramlását.

2)Fényvisszaverő fényszóró típus. A gázkisüléses lámpa „kettős hatását” a reflektor és a fényforrás kölcsönös mozgása biztosítja. Ennek eredményeként a fényeloszlás a fókusztávolsággal együtt változik. A tesztek eredményeként kiderült, hogy a tompított és távolsági fényhez külön gázkisüléses lámpák használatával akár 40%-kal jobb megvilágítás érhető el, mint egy reflektorfényszóró. Azonban nem két, hanem négy gyújtásmodulra lesz szükség (például Volkswagen Phaeton W12). Olvassa el a xenon és a bi-xenon közötti különbségeket is.

A xenon generációi

A technológia fejlődésével A xenont folyamatosan fejlesztették, ami megbízhatóbbá és funkcionálisabbá teszi. Minden xenon fejlesztési ugrás generációkra oszlik(gyújtóegységek generációi).
Az alábbiakban bemutatjuk a generációk közötti fő különbségeket:

1. Xenon G1 (első generáció): A technológia eredete és első megjelenése. Összetett áramkör és hatalmas indítóáram. A fő probléma a hibák óriási százaléka (50%).
2. Xenon G2 (második generáció): A megbízhatóság még mindig alacsony, mivel nincs visszacsatolás a lámpára, és az égést fenntartó feszültség nagyon csekély ingadozása megengedett.
3. Xenon G3 (harmadik generáció): Megjelent a visszajelzés a lámpára, és az égés stabilitása nőtt. A gyújtóegység érzékeli a lámpa elhalványulását, és a megfelelő pillanatban impulzust küld a lámpa begyújtására. Az egységnek egy háza van, amelyben a tápegység és a nagyfeszültségű tekercs található. A hibák aránya továbbra is meglehetősen magas, de 30%-ra csökkent. Ezenkívül az egységek nem oldják meg a nagy indítási áram problémáját, ami a lámpa kiégéséhez vezet, és továbbra is fennáll az alacsony tápfeszültség problémája. Emiatt nem ajánlott felkapcsolni a xenon lámpákat, ha a motor nem jár.
4. Xenon G4 (negyedik generáció):Új minőségi szint. Az egység kétkomponensű felépítésű: a tápegység fémházban van, a nagyfeszültségű tekercs pedig távoli, műanyag házas. A blokkok külső feszültségszorzóval és kiterjesztett működési tartománnyal (6-32 V) rendelkeznek. Ez lehetővé teszi a 12 V és 24 V fedélzeti feszültségű xenon beépítését, amely a legtöbb gyártott autó és motorkerékpár. Az alacsony áramfelvétel (1,6-3 A) lámpaüzemben lehetővé teszi az akkumulátor kapacitásától és a generátor teljesítményétől való függetlenséget, valamint kiküszöböli az áramkimaradásokat. A tápfeszültség és az indítási áram alacsony küszöbértéke biztosítja a lámpák stabilabb és gyorsabb gyújtását 0,3 másodperctől. A hibák elérik a 3-5%-ot.
5. Xenon G5 (ötödik generáció): Itt a nagyfeszültségű egység a fő modulba van beépítve, keverékkel töltve. Maga a blokk modern elemalapra készül. A digitális töltés lehetővé teszi a xenonlámpák leghatékonyabb indítását és a stabil égés fenntartását. Mostantól lehetőség van a xenon villogtatására (be/ki) anélkül, hogy ez a lámpákra és a blokkokra vonatkozna. A vezetékezés sokkal rövidebb lett, és ennek következtében könnyebben szerelhető, mert csatlakoztatása a szabványos lámpacsatlakozókhoz történik. A StarVision 5. generációs gyújtóegységeiben a legújabb technológiák alkalmazása lehetővé teszi a megbízhatóság növelését, a méretek csökkentését, a hőtermelés csökkentését, ami biztosítja a zavartalan működést még a legmelegebb vagy leghidegebb napokon is, és 0,3% -ra csökkenti a hibákat. A méretek minimalizálása, valamint az egyéb jellemzők optimalizálása egyedülálló technológia alkalmazásával valósult meg, amely abból áll, hogy számos elektronikai alkatrészt több mikroprocesszorra cseréltek. A mikroáramkör meghibásodásának valószínűsége nagyon kicsi, ellentétben az előző generációk egy tucatnyi elektronikus alkatrészével és sok más gyártóval.

Xenon lámpák

A xenon lámpákat megkülönböztetik:

Példa a xenon lámpák használatára különböző autómodelleken.

Xenon színhőmérséklet

Xenon színhőmérséklet- ez a fényforrás jellemzője, amely meghatározza a szem által észlelt színt. Minden színnek megvan a maga hőmérséklete, Kelvinben mérve. Az emberi szem nappali fényben lát a legjobban.

A xenon szín egy olyan modell, amely megmondja, hogyan kell felmelegíteni az izzó belsejében lévő gázt, hogy a lámpa egy adott színben ragyogjon. Számos gyártó három fő színhőmérséklet-típus közül választhat:

• 4300 Kelvin - "White-Milk"
• 5000 Kelvin - "fehér"
• 6000 Kelvin - "Blue Crystal"

Minél magasabb a hőmérséklet, annál több kék fényt bocsát ki, és annál alacsonyabb a fényerősség.
Illetőleg annál alacsonyabb a hőmérséklet, annál inkább sárgát áraszt, és a fényerő is jobb lesz.

Ezért a gyárilag beszerelt xenon xenon izzási színe 4300 Kelvin. Ez xenon hőmérséklet a leginkább ajánlott, ha xenont szeretne maximális útláthatósággal.

A hőmérséklet emelkedésével a xenon tulajdonságai is megváltoznak.:
Xenon 5000K- a 4300K ​​fényerő vesztesége minimális, körülbelül 100-200 lumen.
Xenon 6000K- a megvilágítás jelzője már jelentősen csökken, és rossz időben (eső, hó, latyakos) nem lesz elegendő világítás.

Mi a legjobb xenon hőmérséklet?
Javasoljuk, hogy a xenont két színhőmérséklet közül válassza ki: 4300K ​​és 5000K.

A xenon előnyei és hátrányai

Foglaljuk össze és azonosítsuk a főbbeket A xenon fényszórók előnyei a halogénekkel szemben:

1. Fokozott fényerő(A xenon fény hasonló a napfényhez, és nem okoz látásromlást a vezetőknek. A fényerő 3200 lm versus 1500 lm)
2. Nagy sugárszélesség
3. Kevesebb áramfogyasztás(xenon fogyasztás 40%-kal kevesebb)
4. Meleg emissziós spektrum(Jelentősen javul a látás éjszaka és esős időben, és javul az útjelző táblák és jelzések visszaverődésének minősége)
5. A fényszóróüvegek kevésbé melegednek(A fényszóró üvegei gyakorlatilag nem melegszenek fel, és a rájuk kerülő szennyeződések lassabban száradnak - egy száraz kendő elegendő a fényszóró letörléséhez)
6. Hosszú lámpa élettartam(Mivel a xenonnak nincs izzószála, nincs mit kiégetni. A xenon élettartama kb. 3000 óra, amikor csak 400 halogén lámpa van)

Most pedig emlékezzünk azokra az időkre, amikor ez volt a "kínai/koreai" xenon jólétét. Alacsony minőségű alkatrészekről beszélek, amelyek működő fényszóróba szerelve nem garantálták a jó eredményt. Az ilyen lámpák gyakran ferde vagy többszínűek voltak (kék, zöld, lila, és a fény spektruma nagyon fontos). Itt a xenonról van szó a tompított fényben, de ha figyelembe vesszük a bi-xenont a koreai/kínai változatban, akkor általában csak érzelmek vannak :)
Persze voltak tisztességes példák, de ezek árban is nagyságrenddel eltértek.

Ha a rossz minőségű xenont nem megfelelően szerelik be, az azt eredményezi:

1. Kápráztassa el a szembejövő vezetőket(A megnövelt háttérvilágítás többszöröse, mint az STG (fekete-fehér határ))
2. A fényerő túl magas. (Ez azt eredményezi, hogy a vezető szeme lassan alkalmazkodik az út rosszul megvilágított területeihez)
3. Rossz fénysugár, aminek következtében jobbra kanyarodáskor elvakítja a szembejövő vezetőt.
4. Ugyanaz a sugárszélesség a halogén fényszórókhoz képest.

Következtetés

Ennek eredményeként A "kolhoz" xenon veszélyesebbé válik, mint a hagyományos halogén lámpák. Az ilyen xenonnal kapcsolatos balesetek növekedésének megakadályozása érdekében törvényt fogadtak el, amely szigorította a xenonra vonatkozó követelményeket.
Csak a xenon helyes használata növeli az aktív és passzív közlekedésbiztonságot. Hogyan

Most sok autórajongó kezd azon tűnődni - mi a jobb a xenon vagy a LED? A haladás elérte az autóvilágítást is. Világossá válik, hogy a halogénlámpás technológia elavulttá válik, és egyre több gyártó tér át új járművilágítási rendszerekre. A Xenon már senkit sem fog meglepni, de az utóbbi időben a LED-es autófényszórók nagyon erőteljes fejlődésnek indultak. Szinte minden autógyártó bevezeti a LED-es háttérvilágítást vagy a LED-es fővilágítást. Mit válasszunk tehát a jövő technológiái közül? Érdekelt, olvass tovább...

Azonnal megjegyezném, hogy a technológiák nagyon eltérőek, működési elveik eltérnek, ami alapvetően elmondható, hogy nincs közös nevező, nincsenek közös részek! De van egy nagyon-nagyon erős izzás, 3000 Lm-től (Lumen) és afelettitől. Cikkünk elején a xenonról fogunk beszélni, ennek ellenére ez volt az első, amelyet széles körben alkalmaztak a fényszórókban.

XENON

Ezeknek a lámpáknak a működése az elektromos ív speciális gázban történő „gyújtásának” elvén alapul. Az ilyen gáz általában egyatomos, színtelen és szagtalan inert gáz - XENON. Nagyon gyakran használják, és nagyon fényes benne az ív.

A lámpa egy zárt lombik, amelybe csak az egyik gázunkat szivattyúzzuk, két elektróda is van, amelyek között elektromos ív keletkezik. A begyújtásához nagyon nagy feszültségre, 25 000 V-ra van szükség, erre a célra egy „gyújtóegységet” használnak.

Ennek az „ívnek” a fénye a gázban nagyon fényes, legalább 2-szer, néha 3-4-szer meghaladja a halogén izzását! Például egy közönséges halogén 1500 Lm fényárammal ég, de a xenon akár 6000 Lm-t is képes „kipréselni”. A különbség nyilvánvaló.

A xenon előnyei

1) Ez egy nagyon erős és erőteljes fénysugár, amely sokkal jobban megvilágítja az utat, mint a hagyományos halogén fényszórók. Átvág minden ködön és latyakon. Ez pedig biztonságot és láthatóságot jelent.

2) A xenon lámpa sokkal tartósabb, mint egy hagyományos halogén lámpa, a xenon élettartama 2000-2500 óra, de a halogéné 150-600 óra. Izzószál nincs, ennek megfelelően nincs mit eltörni, nem fél az ütésektől és a test rázkódtatásától. Ha napi 2-3 órát vezetsz, az kb 4 évig bírja, nem kevesebbet.

3) Egy másik plusz maga a lámpa alacsonyabb hőmérséklete. Vagyis normál fényszóróba rakhatod, és kevésbé melegszik, mint a halogén. A xenonban az energia mindössze 7-10%-a alakul hővé, a halogénben viszont már 40%-a.

Most a xenon hátrányairól

1) Nem minden xenon megengedett. Az Orosz Föderáció törvényei szerint csak az engedélyezett, amelyet a gyártó gyáraiban szabványosan telepítenek. Vagyis ha egy „kézműves” kínai analógot telepített, akkor ezért pénzbírságot kaphat, akár hat hónapra vagy egy évre is elveszítheti a jogait (most nem emlékszem pontosan). A MOT (műszaki átvizsgálás) átesésekor mindenképpen kényszerítik az eltávolítására.

2) Összetett berendezés. A telepítés során összetett berendezéseket kell telepítenie. A lámpa meggyújtásához 20 - 25 000 V feszültségre van szükség, majd 40 - 60 V feszültséggel (300 Hz frekvenciával) kell fenntartani az „égést”. A szabványos autórendszer soha nem fog ellenállni az ilyen feszültségnek, ezért „gyújtóegységeket” szerelnek fel. De terjedelmesek, nem férnek be egy szabványos fényszóróba, és kívülről vannak felszerelve, néha oldalsó elemekre.

3) Kissé megnövekedett fogyasztás. Bár a xenon egység a főszerepet tölti be az elektromosság növelésében, mégis több energiára van szükség az autó generátorától a nagyobb terhelés valamivel nagyobb üzemanyag-fogyasztást jelent, mert a terhelés a motort terheli. A fogyasztás természetesen nem növekszik jelentősen, de így is 0,1 litert kell fizetni 100 km-enként.

4) Drága felszerelés. Maguk a lámpák és a felszerelés sem olcsó. A „kézműves” xenon költsége eléri a 3000 rubelt, ez telepítés nélkül. A márkás xenon még többe kerül, akár 10 000 rubelt is. Sőt, idővel a xenon fényáram színe megváltozik, és ha egy lámpa kiégett, akkor párban kell cserélni, különben a fényszórók különböző színekben világítanak.

5) Ne felejtse el, hogy ez egy nagyon erős világítási rendszer. Gondolni kell a fényszórók szögére, még a „tompított” fényszórót sem szabad túlságosan felfelé fordítani, különben a szembejövő autók pislognak rád. Mostanra szinte minden xenonos autógyártó megköveteli az automatikus fényszóró-tartomány-korrekciót.

6) A tompított és a távolsági fény nehéz kombinációja egy fényszóróban. Be kell szerelni a bi-xenont, és ez még drágábbá teszi a tervezést. Hiszen ott a kapcsolás a lencse mozgatásával történik, közel van a távoli pozícióhoz, vannak mágnesszelepek vagy egyéb kapcsolók.

Jelenleg azonban ez a világítási rendszer a legmegbízhatóbb (körülbelül 4 évig működnek), és bár az ár elérheti a 10 000-et is, a nem márkás 2500-3000 rubelbe kerülhet. De az átkozott törvénnyel kapcsolatos problémák és a szembejövő vezetők elvakítása, ez nem teljesen jó. Megkérdezheti, hogy a közlekedési rendőrök hogyan tudják majd azonosítani a nem gyári xenonlámpákat? IGEN, minden egyszerű - a mi VAZ-inkon egyáltalán nincsenek telepítve, így ha a KALINA, GRANT, PRIORA vagy VESTA esetében kiderül, problémák lesznek.

Most cikkünkben egy erős ellenfélről, a LED-lámpákról fogunk beszélni.

LED-ek

Ez egy teljesen más technológia, tartós, gazdaságos, és ma már globális ütemben fejlődik. Lényegében egy félvezető, amely az elektromos áramot fénnyé alakítja. Különlegessége, hogy van egy plusz és egy mínusz, és ha összekeverednek a terminálok, akkor nem fog működni. Nem vezető hordozón lévő félvezető kristály elemből, érintkezőkkel ellátott házból és optikai rendszerből áll. A kristály és a lencse közötti belső tér speciális szilikonvegyülettel van kitöltve.

Tulajdonképpen itt sincs mit égetni, nincs izzószál vagy egyéb rázóelem, így egyenetlen utakon is tökéletesen szolgál. Helytelen használat esetén azonban a kristály gyorsan lebomolhat és meghibásodhat, de erről később.

Amit még megjegyeznék, hogy most készül a LED-ek harmadik generációja, nagyon gyorsan fejlődnek, minden generációval növekszik a megbízhatóságuk, a fényáramuk és a kedvezőtlen környezetekkel szembeni ellenállásuk.

Az első generációk nem tudták felvenni a versenyt a halogénnel, még kevésbé a xenonnal, fényáramuk alig érte el az 500-600 Lm-t, pedig a kínai gyártók 10 000 Lm-t biztosítottak! Tiszta átverés!

Mostanra azonban megjelentek a meghajtóval, egy speciális feszültségstabilizátorral ellátott rendszerek, amelyek lehetővé teszik, hogy a fény 4-szer, néha 5-ször fényesebben világítson. Most még 4000 Lm sem a határ. Az erőforrásaik azonban szenvednek.

A LED-ek előnyei

1) A LED-ek első és legnagyobb előnye az energiafogyasztásuk. Ez többszöröse a halogénnek és a xenonnak. Egy 60 wattos halogénlámpával megegyező fényáramot produkáló LED lámpa mindössze 20-30 watt energiát fogyaszt (ha van speciális meghajtó).

2) Üzemanyag-takarékosság. Minél kevesebb energiát fogyaszt, annál kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A világítóberendezések generátorának terhelése csökken, és ennek megfelelően a motor terhelése is csökken - üzemanyagot takarít meg. Ismételten nem számíthat liter megtakarításra, de így is könnyen elérhető 0,1-0,2 liter 100 kilométerenként.

3) Bár van egy speciális meghajtó. Gyakran elrejthető a fényszóró gumiburkolatában, vagyis nem kell semmit sem vágni, sem kivenni. Az igazság kedvéért még mindig nem férnek be néhány fényszóróba.

4) Fényáram. Persze a régi, sztreccses LED lámpákat lehetne fényesnek nevezni, lehetne, de a xenon fényerőt tekintve nem fényes. De ismét nem áll meg a fejlődés, és megjelenik a lámpák harmadik generációja, amelyek teljesen más LED-ekre épülnek. Most a fényáram sokkal nagyobb, mint a halogénlámpáké, és majdnem eléri a xenont. Néha nem lehet megkülönböztetni, hogy mi van a fényszóróban, a xenonban vagy a LED-ekben, a fény ugyanaz a kék - fényes fehér. .

5) A LED-eket fel lehet szerelni, és senki nem fogja tiltani a használatát, még törvényileg sem. A helyzet az, hogy a LED-ek sokféle fényt kapnak, ha szeretné, akár pirosra vagy kékre is elkészítheti a fényszórókat. Kiválaszthatja a normál halogén színét és teljesítményét is, vagyis nem lesz egyértelmű, hogy halogéneket vagy LED-eket szereltek fel. És ahogy a törvény mondja, ha a fényáram nem különbözik, akkor nincs mit tiltani. Az Orosz Föderáció törvényei hatóságilag engedélyezik, és műszaki vizsgálaton is bemutathatók.

6) Fényáram. Fényesen ragyog, de nem vakítja el a sofőröket, mint az ellenfél. Itt szórt a fény, közelről pedig nagy területet világít meg, ami ködös, latyakos időben nagyon hasznos.

7) Formák és méretek. Manapság szinte minden autóba lehet LED világítást felszerelni, vagyis a lámpák formátuma és mérete nem tér el a halogén lámpáktól. Gyakran kombinálják a tompított és a távolsági fényeket.

8) Ár. Ma már olcsók, ugyanolyanok, mint a xenonlámpák. A különbség minimális.

De a LED-eknek nincs sok hátránya, de mindegyik jelentős.

A LED-ek hátrányai

1) Hőmérséklet. A „meghajtókkal” rendelkező modern rendszerek nagyon felforrósodnak a nagy energiaáramlás miatt. Ezért a hűtés kötelező; Ezek nélkül nagyon gyorsan kudarcot vallanak.

Minden autórajongónak tudnia kell, hogy 2019-ben miben különbözik a xenon fényszóró a halogén fényszórótól, melyik xenon használata tilos, és milyen jogi következményekkel járhat a szabványok megsértése.

Kedves olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYEN!

Amikor a xenon és a halogén között választ, először el kell döntenie, hogy milyen célból cserélik a fényszórókat - a jármű megjelenésének javítása, az autó teljesítményének javítása, vagy olyan lámpák felszerelése, amelyek jobban megvilágítják az utat éjszaka.

Általános információ

A xenon lámpák nemcsak jelentősen átalakíthatják az autó megjelenését, hanem biztonságosabb vezetést is biztosítanak. Ez akkor lehetséges, ha megfelelően vannak telepítve.

Az ilyen berendezések használata manapság gyakran ahhoz vezet, hogy a vezetőnek problémái vannak, amikor az autót megállítja a közlekedési rendőrfelügyelő.

Néha a járművezetők nem tudják, hogy a xenon használatának milyen sajátosságai vannak, beleértve az ilyen típusú berendezések fényszórókhoz való felszerelésének jogszerűségét.

A lámpák vásárlása előtt vegye fel a kapcsolatot egy szervizzel, ahol kiválasztják a megfelelő opciót - xenon vagy halogén.

Ami

Xenon – gázkisüléses lámpák, amelyeket autók fényszóróiba szereltek. Az ilyen típusú optikához HID lámpa tartozik, amely egy olyan rendszer, amely inert gáz égetésével működik, nem pedig tekercs.

Néhány sót és xenont egy lombikba pumpálnak, ahol nyomás alá helyezik őket. Égéskor fényes fény keletkezik.

Erős fény jelenik meg az elektromos ív égése miatt. A xenon lámpa elindításához nagyon magas feszültséget kell előállítani. Tartalmaznia kell, és meg kell egyeznie az autó márkájával.

A xenon lámpák sajátossága, hogy a lámpában nincsenek spirális izzószálak. Ezek a halogénlámpák izzószálai a közeli és távoli színek kapcsolójaként működnek.

A xenon telepítésekor a következő lépéseket kell végrehajtania:

A halogén lámpák az autók fényszóróiba szerelt optikák. Erőteljes színáramlás létrehozásához gyúlékony gázzal szivattyúzott lámpákat használnak. Leggyakrabban a hengert puffergázzal töltik meg, amely fluorból, jódból vagy klór-halogénekből áll.

A lámpák fő típusai

A következő típusú xenon lámpák léteznek:

Xenon lámpa sorozat:

N	Az ilyen típusú lámpák színhőmérséklete 3000 és 8000 Kelvin között lehet. A lámpák különböző teljesítménnyel működnek - 35 és 55 watt között
H1	Ködlámpákban, távolsági, tompított fényszórókban használatos - rendkívül ritkán
H3	Lámpa PTF-hez
H4	A bi-xenon széles körben elterjedt a modern járművezetők körében. Ugyanazt a lámpát használják tompított és távolsági fényhez
H7	Tompított fényszóróhoz használatos
H8	Nagyon ritkán használják PTF-hez
H9	Felszerelhető német gyártmányú járművekre távolsági fényszóróhoz
H11	Alkalmas japán gyártmányú autókhoz. PTF-ben használják

D sorozat:

NV lámpa sorozat. Az ilyen típusú lámpákat nagyon ritkán használják. Távolsági lámpákhoz vagy ködlámpákhoz használhat HB3 és HB4 lámpákat.

A szerelőkészlet izzólámpákat, fényszóró-beállító berendezést, elektronikus indítót és főmodult tartalmaz. A test kiváló minőségű diffúzort tartalmaz.

A halogén lámpák fő típusai:

A helyes választás érdekében figyelembe kell venni az autó és a gyártónál beszerelt fényszórók műszaki jellemzőit.

Jogi alap

Szabályozási aktusok, amelyeket minden orosz járművezetőnek tudnia kell:

	Ez a dokumentum meglehetősen kétértelmű. A „xenon fényszórók használata autókban” kifejezést nem szabályozza közvetlenül a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv, és nincs közvetlen utalás arra a kérdésre, hogy használható-e xenon. A közigazgatási szabálysértési törvénykönyv szerint azonban a követelményeknek és szabványoknak nem megfelelő külső színes eszközökkel történő gépjárművezetés pénzbírsággal vagy jogosítvány elvonásával sújtható.
GOST R 51709 dokumentum	Meghatározzák a fényszórókhoz használható színeket. Így fehér, sárga vagy narancssárga készülékek használhatók egy autó első vagy hátsó fényszóróin. Változások történtek a GOST-ban, amelyek értelmében megszűnik az automatikus korrektor használatának szükségessége
Dokumentum GOST R 41.48	Ennek az előírásnak megfelelően a „D” jelzésű fényszórókkal ellátott xenon lámpák használata tilos halogén beszereléshez, mivel azokat xenon lámpákhoz szánják. A HRC fényszórókba halogént lehet beépíteni
48. számú ENSZ-EGB előírás	Megállapítást nyert, hogy a járművezető csak akkor használhat xenon fényszórókat, ha az alátétet és a fényszóró távolságszabályzót is felszerelték. Ez különösen fontos azoknál az autóknál, amelyek a gyártás során szabványos fényszórókat kaptak, ellentétben azokkal, amelyeket standard xenonnal gyártanak.

Minden követelményt figyelembe kell vennie annak az autósnak, aki a segítségével tuningolni, javítani kíván az autó megjelenésén, feltéve, hogy azokat eredetileg nem gyárilag szerelték be.

Így nem csak maga a lámpa van felszerelve, hanem maga a teljes fényszóró is úgy van felszerelve, hogy megfeleljen a biztonsági előírásoknak. Csak ebben az esetben ellenőrzik az autót a műszaki felügyelők.

Mi a különbség a halogén és a xenon lencsék között?

A fő különbségek a halogén és a xenon lámpák között:

1. Eltérő megjelenés.
2. Ragyogó erő.
3. A különbség a lencseblokkok és a függönyök között.
4. A lencsékre történő jelölések felvitelének módja.
5. A különbség a reflektorok mechanizmusában van.
6. A xenon lámpák ülése szögletes, a halogén lámpáké kerek.

Minden autórajongó fő feladata a megfelelő típusú lámpák beszerzése és helyes felszerelése.

Meglehetősen erős világítást kaphat mind a xenon, mind a halogén használatával, feltéve, hogy az adott lámpákhoz teljes felszerelést használnak - reflektorok, lencsék, megfelelő gyújtóegységek.

Az izzólámpák összehasonlítása

A xenon és halogén lámpák a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

A halogén lámpa jellemzői nem változnak a külső környezet állapotától függően.

Színes hőmérséklet

A 4300 Kelvin lámpák fehérek, enyhén sárgás árnyalattal. Az 5000 K hőmérsékletű fényszórók szinte hófehérek. A xenon és halogén lámpák xenonhoz ilyen hőmérsékletűek.

Milyen világítást válasszanak a vezetők autójukba?

A xenon és a halogén közötti helyes választás érdekében a vezetőnek el kell döntenie, mi a fontosabb számára - a hangolás, az energiafogyasztás csökkentése vagy a jármű teljesítményének javítása.

A megfelelő lámpák használata a fényszórókban biztosítja a megfelelő megvilágítást, ami viszont az utakon való közlekedés biztonságának kulcsa.

Az autó megjelenésének javítása érdekében magas színhőmérsékletű xenont használhat - 6000 K-tól és afölött. A fényszórók gazdag kék színűek lesznek.

Videó: mit válasszunk: olcsó xenon vagy fényes halogén

Előnyök és hátrányok

Mindkét lámpatípusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyeket a választás előtt figyelembe kell venni:

A xenon lámpák előnyei:	nagyon erős, intenzív fény, a fénysugár nagy teljesítménye; a berendezés nagy megbízhatósága - egy fényszórókészlet élettartama körülbelül 3000 óra, ajánlott a lámpákat naponta legfeljebb 3 órán át bekapcsolni; a lámpák ára ingadozik, de jó minőségű készletet vásárolhat jó áron; A xenon gyakorlatilag nem melegszik fel égéskor
A xenon lámpák hátrányai:	egy jó készlet költsége meglehetősen magas; Olyan készletet kell vásárolnia, amely gyújtóegységeket tartalmaz. Ezek nélkül a xenon égése lehetetlen; Idővel a világítás fényereje elveszik, és a fény elhalványul. Egyszerre ki kell cserélni két lámpát és mindkét gyújtóegységet; Ha helytelenül szerelik fel, fennáll a veszélye, hogy elvakítja az elhaladó járművezetőket és gyalogosokat
A halogén lámpák előnyei:	a teljes élettartam alatt a lámpák fénye erős marad; kis méret és könnyen telepíthető; a hagyományos izzólámpákhoz képest az élettartam majdnem megduplázódik; nagyon nagy fénykibocsátás - lehetőség nagyobb megvilágítás elérésére normál teljesítmény mellett
A megfelelően kiválasztott halogénlámpa nagyon jól fog világítani. Vannak azonban hátrányai is:	Halogén használható bizonyos márkájú autókon, megfelelő telepítés szükséges: A berendezés megbízhatósága kisebb, mint a xenoné. Az élettartam 1000 órával kevesebb; a lámpák használat közben nagyon felforrósodhatnak