Két púp csak egy sivatagi hajónak jó. De a SUV nem egy teve, a motor dupla púpos nyomatékgörbéje nem a legjobb megoldás. Ezért borzongtam meg, amikor jó barátom, Volodya Sharandin meghívott, hogy vezessek Patriotot egy jégpályán.

Megúsztuk, tudjuk! Vezessek, amikor az első lökést követően a tapadás háromezer fordulat/percre csökken? Kétes öröm. Még a következő, négyezres hullámvölgy sem segít. Igen, és az Uljanovszki terepjárón végzett nagy sebességű gyakorlatok olyannak tűntek, mint egy személygépkocsin való terepverseny.

De Volodya tudja, hogyan kell meggyőzni, és őszintén szólva soha nem javasolt ostoba ötleteket. Sőt, tizenöt éve nem járt hazájában, és ezalatt remek autómérnök lett, oroszországi tanulmányait amerikai és európai képzésekkel egészítette ki. Manapság erőssége a civilizált hangolás a saját központjában. Általában érdekelt: az UAZ-nak a kivitelezésében rendkívülinek kell lennie.

Tapadást adott

Az ajtó becsapódott, én pedig egy Patriotot vezettem. Minden ismerős, csak a motor hangja szokatlanul. Nem hangosabban, de a hangszín megváltozott, és jobbra. Ez a dal jobban tetszik, mint az előző. Mi újság?

Itt a nyomaték kétszázhetven, a teljesítmény pedig száznyolcvan. Ne légy szégyenlős, pörögj a határig!

Sharandin ingerel engem, de nem kell sokáig kérdezned. Gáz a padlóra! Még soha nem vezettem ilyen Patriotot – nagyon gyorsan gyorsul! Kicsit még ijesztő is lett: meg kell szokni az élénk karaktert, mert a futómű és a fékek alapfelszereltség, de a mozgékonyság más. Behúz? És az alsóbb szinteken ez a Patriot meggyőzőbb. Nyugodtan megy, hiba nélkül. Főleg 1800 ford./perc után.

Meglepetés vár rám a pályán - egy standard Patriot. Volodya biztosította ezt a „zongorát a bokrok között”, hogy autóról autóra válthassak - összehasonlításképpen. Nos, hajrá!

Először egy kis motocross darab. Itt nem lehet gyorsítani: folyamatos dombok meredek ereszkedésekkel és emelkedőkkel. A sorozatos Patriot minden dombot bevett – hol első, hol második fokozatban. Ám egy módosított motorral szerelt autóban másképp is lehet vezetni: pár mászás után abbahagyom a váltást - van elég tapadásom, a teljes akadálypályát második fokozatban megyek át.

A program fénypontja az autocross pálya. Útkanyarok és függelékek, hókása kevert jég. A sorozatos Patriot súlya és összmagassága ellenére jól bírja a csúszós utakat. Természetesen aktívan kell. Nagy szögben csavarom - tea, a mechanizmus nem fogasléc. Laza havas területeken, hogy ne veszítsem a sebességet, a harmadik fokozatról a másodikra ​​kapcsolok. Gyakran váltok, de összességében elviselhető. Hogy őszinte legyek, ez után a „verseny” után jó irányba változott a véleményem a Patriotról, de nem sok örömöm volt benne. Ennek ellenére a sorozatos UAZ nem bontásra való, és a kanyarokban való csúszás, mint a ventilátor, nem az elem.

Most egy 182 lóerős autó. Valóban, soha nincs túl sok erő és nyomaték! A futómű ugyanaz, de az utazás kellemesebb, és ami a legfontosabb, biztonságosabb. Szinte az egész útvonalon a harmadik fokozatban volt, csak pár helyen váltottam. Most már értem, miért hívta meg Sharandin: ezt a Patriotot már gáz irányítja – és te élvezed a folyamatot. A kormánykerék olajozása helyett aktívan használhatja a tapadást - a motor, mondhatni, kihúzza a Patriotot a sodródásból.

Megérkezett ezredünkbe

A bázison, ahol Volodya módosítja az autókat, már tárolják a házi készítésű készítményeket.

Nézd, sikerült elsimítani a púpokat, és nem csak a nyomatékot növelni!

Sharandin kinyomtatja a motor külső fordulatszám-karakterisztikáját a MAHA görgős állványon.  Valóban, van egy szinte lapos polc, 260–270 Nm, az 1800–4800 ford./perc tartományban. A teljesítmény pedig sokkal nagyobb: 182 LE. 5200 ford./percnél. A soros motor 134 lóerőt és maximum 217 newtonmétert ad le – ugyanezek a púpok 2500 és 4000 ford./percnél. A legérdekesebb dolog az, hogy ilyen eredményeket a motor kinyitása nélkül értek el, és ennek megfelelően új tengelyek, dugattyúk és hajtórudak felszerelése nélkül. Csak a bevitel és .

Előre áramlás? Ki lepődne meg ezen! Minden sokkal érdekesebb, mint az ellennyomás elleni primitív küzdelem - itt a szívó és a kipufogó összehangolt.

A polcszintezési technológia a következő. Először egy 3D-s szkennelés a motortérről és az autó aljáról. Ez lehetővé teszi, hogy értékelje azt a helyet, amelybe új alkatrészek kerülnek. Ezután jön a hardver számítása és tervezése.

A feladat a motor felpörgetése a hengerek feltöltésének javításával. Ennek érdekében a bemeneti és kimeneti légáramokkal dolgoznak, és koordinálják a motor hullámfolyamatait.

Ezután egy kipufogócsonkot készítenek azonos hosszúságú csövekkel. A 4-2-1 séma „pókja” illeszkedik az UAZ-ba (a 4-1 változat nem helyezhető el a motortérben). Vagyis a csövek először párban egyesülnek, majd egyetlen csővé alakulnak. Ezután jön a módosított rezonátor és hangtompító. Minden rozsdamentes acélból készült.

És egy nem szabványos bevitel is. Az alacsony ellenállású szűrőt olyan hideg zónába szerelik be, ahol a levegő sűrűsége nagyobb. Mögötte van egy diffúzor és egy szívócső. Átmérőjük, lekerekítésük, méreteik számítások és kísérletek eredményei. Végül is a légáramlás nem szereti a hirtelen irányváltoztatásokat, az éles összehúzódásokat és tágulásokat.

Az alkatrészek autóra szerelése után megkezdődik a finomhangolás a MAHA görgős állványon. A karakterisztikát a kerekekről veszik, az elektronika teljesítmény- és nyomatékgörbéket vesz fel. Az eredeti változatban teleszkópos csöveket használnak - hosszuk megváltoztatásával a fejlesztő beállítja a jellemzőket. Volodya, bár egykori autóversenyző, inkább nem a nagy sebességre, hanem a nyomatékra támaszkodik - az ilyen motorok sokkal kényelmesebbek a mindennapi használat során. A Patriot egy teljesen különleges eset: a fejlesztések nem befolyásolhatják a terepviszonyokat. A tapadás elvesztése alacsony sebességnél azt jelenti, hogy tönkreteszi.

Ha jelentős adalékanyaghoz juthat a „belégzésnek és kilégzésnek”, azaz a be- és kilépésnek köszönhetően, miért nem teszi ezt a növény?

A tömeggyártás jellemzői nem jelentik a motor jellemzőinek egyéni kiválasztását és az „arany” technológiákkal végzett munkát. Az átlagos beállítási lehetőség szabályozza az ott tartózkodást. „Örök” rozsdamentes acél kipufogó, játék a teleszkópos elosztócsövekkel, a szűrődoboz elhagyása egy kis ellenállású szűrő helyett - ez a kis tuningcégek sokasága. És több legyet is megölnek egy csapásra.

A mérsékelt erőltetés nem befolyásolja. Ebben a tekintetben a felfüggesztéssel dolgozni sokkal kevésbé kockázatos, mint a motor szétszerelése és a drága alkatrészek cseréje. És ami nagyon szép, az ár nem túlzó. Egy módosított szívó-kipufogó rendszer körülbelül 50 ezer rubelbe kerül - beleértve a telepítést és a konfigurációt.

Valaki telepített már magának ilyen KIT-et?

A gyárilag felszerelt UAZ Patriot szabványos ZMZ 409 motorral van felszerelve. Jelentős különbség a korábbi verziók UAZ motorjaihoz képest a motor üzemanyag-ellátása. Ez egy 2,7 ​​literes lökettérfogatú, 128 LE maximális teljesítményű benzinmotor. Sok autós azonban úgy véli, hogy egy ilyen motor túl gyenge az UAZ Patriot autójához, ezért minden lehetséges módon hangolják. A tuning leggyakoribb módja a szabványos ZMZ 409 lecserélése más autók motorjára, főleg külföldi SUV-kra és dízelmotorokra. Az ilyen tuning azonban nem olcsó, de ha összehasonlítjuk egy külföldi, akár egy használt SUV költségét és az UAZ Patriot vásárlásának és a motor cseréjének költségeit, a különbség jelentős (természetesen az UAZ Patriot felé).

A ZMZ 409 motor hangolása az UAZ Patriot-on. A motorhangolás második lehetősége a motorchip-tuning. Mivel a ZMZ 409 motor MIKAS 7.2 vagy MIKAS 11 vezérlőegységgel rendelkezik, a modern technológiák lehetővé teszik a rendszerbeállítások legoptimálisabb megváltoztatását a jármű működéséhez. Ez a hangolás lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a műszaki paraméterek növelését. A chip-tuning mellett egy turbókompresszort is telepíthet. A turbófeltöltő felszerelésével jelentős motorteljesítménynövekedés érhető el. Egy ilyen egység felszerelése lehetővé teszi a motor teljesítményének 170 LE-ig történő fejlesztését, és a maximális nyomaték 290 Nm-re történő növelését. Általában a motor teljesítménye akár 30%-kal is megnő. Egy ilyen motor a legalkalmasabb teljesen terepen és nehéz körülmények között történő utazáshoz. De ezen túlmenően ne feledkezzünk meg az óvintézkedésekről sem, ha motort működtetünk, legyen az ZMZ 409 vagy bármilyen más, ha nehéz körülmények között dolgozik. Ezért az ilyen osztályú autókat terepviszonyokra felkészítő szakértők azt javasolják, hogy a hangolással párhuzamosan végezzenek el olyan munkákat, amelyek a levegőszűrő és a légbeömlő szellőzők magasabb szintre emelésével kapcsolatosak. Az ilyen hangolás lehetővé teszi, hogy problémamentesen leküzdje a vízi akadályokat. Hasonló műveletek hajthatók végre az UAZ Hunter motor hangolásakor.

UAZ Patriot turbófeltöltő

Az UAZ Patriot teljes modernizálásához a ZMZ 409 motor a legalkalmasabb, azonban nem korlátozódik csak egy turbina beszerelésére. A teljesítmény javítása és a tápegység teljesítményének fenntartása érdekében további korszerűsítést kell végezni. Tehát, ha turbinát telepít egy UAZ Patriotra, akkor a következőket kell tennie:

Először is nézzük a dugattyúkat. Ha az UAZ turbófeltöltője 0,8 - 1-et produkál, akkor elhagyhatja az eredeti dugattyúkat, de ha a nyomás meghaladja az 1-et, akkor a MAMI kovácsolt dugattyúi a legmegfelelőbbek, amelyek megrendelésre készülnek (azonban készeket találtam az egyik webáruház) . Ha nagy lendületet szeretne kapni, a legjobb, ha a forgattyúház és a blokk közé egy további betétet szerel fel, hogy megerősítse a motorblokkot. Ami a vezérműtengelyeket illeti, elvileg elhagyhatja a szabványosakat, de telepíthet „széleseket” (itt minden az Ön céljaitól és pénzügyi lehetőségeitől függ). Az UAZ Patriot főtengelye nem igényel hangolást, hacsak nincs ideje megjavítani. Amit viszont mindenképpen cserélni kell, az a betétek: az „eredeti” helyett a Turbo ZMZ hajtókar és a főbetét beépítése javasolt. Turbófeltöltő UAZ Patriot Turbófeltöltő UAZ Patriothoz

Az elosztók beszereléséhez ajánlott egy EURO 2 kipufogócsonk, de a standard szívócsonkot kissé modernizálni kell, minden belső különbség kiküszöbölésével és egy további nulla ellenállású szűrő és egy intercooler felszerelésével. További olajfúvókákat kell beépíteni a blokkba (a dugattyúk aljának hűtéséhez van szükségünk rájuk).

Az UAZ Patriot népszerű autó Oroszországban, és kétségtelenül mindenki figyelmét megérdemli. Az autónak sok pozitív tulajdonsága van, de benzinmotorral a SUV nem vonzza annyira a felhasználókat, mint a dízelmotorral - a benzinmotor üzemanyag-fogyasztása meglehetősen magas, és nincs nyomatéka.

Bár a tulajdonosok különböző vélemények vannak a dízelmotoros UAZ Patriot orosz SUV-ról, és meglehetősen ellentmondásosak. Hogy ez az UAZ mennyire sikeres volt, azt a számos válasz és vélemény alapján lehet megítélni, amelyeket az autótulajdonosok az interneten hagynak a különböző forrásokon és fórumokon.

UAZ Patriot 2015 dízel tulajdonosi vélemények

Az UAZ Patriotot 2005 óta gyártják, és fennállása során két gyártó dízelmotorjait telepítették:

• Zavolzsszkij motorgyár;
• Iveco olasz autógyártó.

Az első Trans-Volga ZMZ-514 motorokat, amelyeket eredetileg az UAZ Patriot-tal szereltek fel, nem tekintik a legsikeresebbnek, és az autótulajdonosoknak sok panaszuk van rájuk. Aztán 2008-ban „bekerült” az autóba az Iveco F1A turbódízel erőforrás, amely már megbízhatóbb volt, de az uljanovszkiak 2012-ben kénytelenek voltak lemondani róla, és a dízel váltóverseny visszatért az autóba; Volga régió. Milyen véleményeket hagytak a dízelmotorral rendelkező UAZ Patriot tulajdonosai 2015-ben, mit mondanak erről az autóról?

1. sz. vélemény

Az Iveco motorral szerelt UAZ Patriot nagyon jó választás, a megbízható motor gőzmozdonyként húz, ugyanakkor 10 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként. Itt van mit összehasonlítani - a benzines Patriot rettenetesen sok üzemanyagot fogyaszt, és a városban a forgalmi dugókban könnyen „megeszik” 20 litert a „kilencvenkettedikből”.

Agyagon és homokon való áthaladásnál a dízelmotor is előnyt jelent - nyomatéka elegendő ahhoz, hogy az autót bármilyen sárból kimásszák, terepen pedig lassan, de magabiztosan halad. És persze kár, hogy 2011 végén leállították az Iveco F1A-t – a Zavolzhsky Motorgyár legkifinomultabb motorjával sem érdemes összehasonlítani, láthatóan soha nem tanulják meg a dízelgyártást motorok.

2. sz. vélemény

A városból faluba való utazáshoz autóra van szükség, az autóban Iveco motor van. A három éves működés során (2012-től 2015-ig) egyetlenegyszer sem romlott el az autó, főleg csak apróságokon (izzók, fogyóeszközök) kellett cserélnem. 20 ezer km-nél csapágycsapokat szereltek fel, a fő költségek a karbantartás és az autómosás. A SUV-ban Webasto van, így az autó bármilyen fagyban elindul. Az autó dinamikus, magabiztosan tartja a 110 km/h-s utazósebességet, autópályán pedig 8 litert „esz” „százonként”.

Az autó kényelmes, nagy, napfénytetővel rendelkezik, az utastérben akár 9 személy is elfér. Az UAZ Patriot üléspozíciója magas, a terepjáró képesség kiváló, és az autó megbízhatóságának érzése. A kormányzás ugyanazon a szinten van - az UAZ nem vándorol az úton, és jó irányítani mind az autópályán, mind a városban. Gyengeségei közé tartozik a nem kellően jó légkondicionálás (meleg időben ez nem elég) és a hangszórók rossz hangzása. De a tűzhely durván megbirkózik a fagyokkal, és az autó belseje télen „Tashkent”. Lehet, hogy csak szerencsém volt, de az autó nem esik szét. A karosszérián néhol már van rozsda, de ez nem kritikus.

Figyelnie kell a motort, és mindent az utasításoknak megfelelően kell megtennie. Az Iveco nem rendelkezik hűtőhűtővel, és miután a motor hosszú ideig nagy fordulatszámon járt, nem lehet azonnal kikapcsolni - várnia kell néhány percet. Ha minden működési feltétel teljesül, a motor sokáig fog működni.

3. sz. vélemény

Meg vagyok elégedve az autóval, de az összeszerelés borzalmas, a szerviz pedig kifejezetten rossz. Nem kell lezárni az UAZ-t, nem valószínű, hogy ellopják. A dízel üzemanyag-fogyasztás körülbelül 9 liter, a terepjáró arra utazik, amerre a vezető kívánja. Az autó üzemanyagtartályai túl kicsik egy ilyen tankhoz, két, egyenként 35 literes tartály nem elegendő egy „tankhoz”. Kényelmetlen két tankkal tankolni, meg kell fordulni - a benzinkút egyik vagy másik oldaláról felhajtani.

A dízel kiválóan alkalmas terepen való használatra; 30 ezer km felett a „Patrick” csak apró dolgokban romlott el (a külső ajtókilincsek meghibásodtak, a sebességmérő nem működött), a kályha jól melegszik, ami szokatlan egy dízelmotornál.

4. sz. vélemény

Vettünk egy UAZ 2007-et ZMZ-514 motorral, teljesen kiábrándító volt az autó. Az autó folyamatosan szétesik - valamit mindenképpen javítani kell. Az 50 ezer kilométer során háromszor kellett olajszivattyú hajtást cserélni, nagyon drága a javítás, és még mindig rohangálni kell a motorhoz alkatrészt keresni. A motor gyártásba került, de a megbízhatóságára egyáltalán nem törődtek. Soha ne vásároljon Trans-Volga motorral szerelt Patriotot – gondjai lesznek vele. Ráadásul hideg időben a motor egyáltalán nem akar beindulni - már -15ºC-on csak az akkumulátort lehet lemeríteni.

A ZMZ-51432 dízelmotor 2011 végén jelent meg az UAZ Patrioton, és 2012 elején került gyártásba. Elődjétől, a ZMZ-514-től eltérően az új erőforrás Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszert kapott, és elkezdett megfelelni az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak. A Trans-Volga motor minősége jobb lett, mivel az autótulajdonosok nagyon elégedetlenek voltak az 514-es motorral?

1. vélemény

Az autó összességében nem rossz, de az összeszerelés... UAZ Patriot 2011 végétől, a harmadik üzemévben piros foltok jelentek meg a karosszérián. A kabinban minden zörög, a vezetékezéssel folyamatosan problémák merülnek fel. A radiátor szivárgott, és a turbina 50 ezer km-re „repült”. A sebességváltó tömítése rendszeresen szivárog, és gyakran cserélni kell. A kabinban minden zörög, eső után víz jelenik meg a csomagtartóban. Az előnyök között szeretném megjegyezni a tágas belső teret és a jó terepjáró képességet, és a „Patriot” ésszerű pénzbe kerül. Meg kell javítani, de utazni, mivel nincs alternatíva - minden külföldi „osztálytárs” jelentősen drágább. Ahogy egy barátom mondta: „sírunk, de vállaljuk.”

2. vélemény

A Patra belseje nagyon tágas, 190 cm-es magasságban is elég kényelmes a volán mögé ülni. A gép kiválóan alkalmas horgászatra, könnyen mozog az erdőben, nem okoz gondot bármilyen rakományt magával vinni az útra. A terepjáró képesség kiváló, de ez nem jelenti azt, hogy egy dízelmotoros SUV-nak mocsárba kell mennie - minden terepjáró beleakadhat az áthatolhatatlan sárba.

Úgy tűnik, hogy a Patriotok minősége javult - az első UAZ-ok teljesen nyersek voltak. Folyamatosan szivárognak a hűtőcsövek, nem világos, hogy miért nem készülhetnek normál anyagokból. Általánosságban elmondható, hogy még mindig sok apró probléma van az autóban.

3. vélemény

A „Patriot” 2014, a terepfutás kiváló – lefelé váltás nélkül is legyőzi a méteres hótorlaszokat. A motor elegendő erővel rendelkezik, és az autó átlagosan 10 litert fogyaszt. Az előmelegítő hiányzik (be kell szerelni), és jó lenne nagyobb gumikat felszerelni az autóra - akkor az UAZ-nak egyáltalán nem lesz szüksége utakra. A 2,2 literes dízelmotor nem kritikus, ha az üzemanyagról van szó, jól megemészti az orosz gázolajunkat.

Mit tud mondani a hátrányokról? A zajszigetelés gyenge, tekinthetjük nem létezőnek. Meredek emelkedőkön és lejtőkön az UAZ az első tengelyen „ül”, az első tengely sebességváltója alacsonyan helyezkedik el. A váltónál keményen kapcsolnak a fokozatok, nehezek az ajtók, a Patriot nyilvánvalóan nem női autó, de az igazi orosz férfiaknak ez a lényeg.

UAZ Patriot 2016 dízel: vélemények

2015-ben az UAZ Patriotot átalakították, és még szebb lett a megjelenése. Ennek az autónak az alap klasszikus változata a Zavolzhsky Motor Plant 2,7 literes benzinmotorjával van felszerelve, de a maximális konfiguráció egy ZMZ-51432 turbódízel motort (2,2 l) tartalmaz. A külső változtatások elsősorban az optikát és a hűtőrácsot érintették. A maximális konfiguráció a fényszórókban R18-as kerekeket is tartalmaz; Az átalakított autóban nagyméretű, behajtható oldalsó tükrök találhatók, a belső térben pedig immár hét hüvelykes képernyővel ellátott multimédiás rendszer kapott helyet. Hogyan teljesít a frissített dízel SUV az utakon, mit szólnak hozzá az autótulajdonosok?

Az UAZ Patriot (dízel) 2016-os vélemények többnyire pozitívak, meg kell jegyezni, hogy az építési minőség javult. Az autótulajdonosok véleménye azonban válaszaik szerint nem változott teljesen, az orosz SUV ugyanaz a „Pepelats”, amelyet mindenképpen saját kezűleg kell kiegészíteni, különösen apró dolgokon.

Általánosságban elmondható, hogy a 2015-ös modell autója tisztességesnek bizonyult, de az UAZ fő problémája továbbra is fennáll - az alkatrészek alacsony minősége, és olyan, mintha az autót nem kézzel szerelték volna össze. Sajnos az autótulajdonosok megjegyzik, hogy még a kínaiak is megtanultak jobban csinálni, bár a kínai autók most drágábbak. Az UAZ Patriot 2015 modell fő hiányosságai:

• a hegesztés nem magas szintű - néha a karosszériaelemek csak enyhén ragadnak a varratoknál;
• úgy tűnik, hogy a karosszéria nincs gyárilag alapozva - a fényezés meglehetősen gyenge, és néhány helyen egyáltalán nincs festve;
• A hivatalos kereskedők szolgáltatása drága, de nagyon rossz minőségű.

Ami magát a ZMZ-51432 dízelmotort illeti, még nincs rá különösebb panasz. Az autótulajdonosok megjegyzik, hogy az Iveco F1A-val összehasonlítva a ZMZ rosszabbul húz alul, és nem vezet felfelé olyan erőteljesen. A Common Rail üzemanyagrendszerrel rendelkező dízelmotor nagyon kritikus a dízel üzemanyaggal szemben, és ezzel a motorral nem lehet tankolni sehol, az injektorok meghibásodnak. Először is, amikor rossz üzemanyaggal tankol, a Check Engine lámpa kigyullad a műszerfalon, jelezve a motor elektronikájának meghibásodását. De a Zavolzhsky motor előnye, hogy meglehetősen csendesen és szinte vibráció nélkül működik.

A ZMZ-514 dízelmotor „blokkjainak” listája megfoghatja a fejét: azon autók tulajdonosai, amelyekre ezt a motort telepítették, észrevették „repedéseket a hengerfejben”, „egy szelepet, amely a hengerbe kerül”, „éles”. a tapadás csökkenése”... És ez a motor most fel van szerelve az UAZ Patriot-ra. Lehet, hogy lemond egy dízel Patriot vásárlásáról? Ne siesse el a következtetéseket. A ZMZ mérnökei elmondták, hogy dolgoztak a hibákon, és a Bosch szakértőinek segítségével minőségileg új terméket készítettek.

A dízel Patriot, amely „ugyanazzal a ZMZ-514-gyel” van felszerelve, sokkal jobban vezet, mint a benzines. A frissített SUV legutóbbi tesztje során megállapítottuk, hogy az autó komoly hátránya a „lusta benzinmotor, amiből 128 „ló” csak arra elég, hogy gyorsan nyolcvanra gyorsítsa az autót, ami után a gyorsulás azonnal elhalványul. Ha kivársz és megbocsátasz az UAZ romboló üzemanyag-fogyasztásáért, a SUV lassan eléri a 120 km/órát, de ekkor az utastér megtelik a motor elégedetlen zúgásával, kitartóan követelve a nem létező hatodik fokozat bekapcsolását.”

A dízel teljesen más kérdés! Úgy tűnik, Patriot több száz kilót fogyott. A 114 dízel lóerő pedig bőven elég egy háromtonnás SUV-hoz - könnyen elindulhat a második sebességfokozatból (csak 1500-2000 ford./perc „benzinre” kell pörgetni a motort), és 50 km/h-ra gyorsulás után érezni. manapság szabadon bekapcsolhatja az ötödik fokozatot, és megtakaríthatja a drága gázolajat. Túlhúzásra van szüksége? Ha 2000 és 3000 fordulat/perc között „meghajtja” a tűt a fordulatszámmérő csészealjján, akkor az erőteljes gyorsulás garantált - egyszerűen nem vár ilyen erős rúgást a „Patriot”-tól.

Minden 2013-ban gyártott autó megfelel a „negyedik osztályú környezetvédelmi szabványoknak” (más szóval „Euro-4”) – a legközelebbi faluban traktorból leeresztett olcsó gázolajat nem lehet egy új UAZ-ba tenni, de azt is meg kell tenni. ne aggódjon, hogy a tankolás után egy „nem márkájú” benzinkútnál használt üzemanyag károsítja a motort, ne tegye. Legalábbis a motor megalkotói és a Bosch, az áramellátó rendszert szállító cég is így gondolja

Csak a dízelmotor váltója "rövid" (nem benzines autótól?). Amint a sebesség eléri a 120 km/h-t, a fordulatszám meghaladja a 3000 ford./perc értéket – ez egy kicsit túl sok egy dízelmotorhoz! Általánosságban elmondható, hogy egy „nehéz üzemanyaggal” működő SUV-hoz egy hatodik fokozat is használható a dobozban... Valamint a jobb hangszigetelés. Dübörög a motor, vakmerően fütyül a turbina. De amint lelassít, a kakofónia megszűnik - a ZMZ-514 csendes és kellemes lesz a fül számára. Mintha nem ez a motor lett volna az, ami nemrég turbósíppal kikapcsolta a sofőrt.

Így az ötödik fokozat bekapcsolása és 60-80 km/h sebességgel való vezetés duplán kellemes – csendes és gazdaságos. Valószínűleg, miután találkoztak a „gazdaságosan” szóval, a „Patriots” benzines tulajdonosai újraolvassák ezt a bekezdést, hogy megbizonyosodjanak: elképzelik a dolgokat? Nem, nem képzeletbeli: a városi tömegben egy dízel SUV legfeljebb 12 liter gázolajat „eszik meg”, és a gondos sofőrnek nem esik nehezére egy nehéz autó étvágyát egy teljesen utasbarát 10-re mérsékelni. liter 100 km-enként.

Így néz ki a ZMZ-514 dízelmotor külső fordulatszáma: a piros görbe a nyomaték, a kék görbe a névleges teljesítmény. Igen, a dízel teljesítménye gyengébb a benzinmotornál (114 LE versus 128 LE), amelyet a „Patriots” és a „Pickup teherautókra” szereltek fel, de nyer a nyomaték tekintetében - akár 270 Nm a „benzinnel” szemben 218 Nm

De nem javasoljuk a gazdasággal való visszaélést és az alapjárati alapjáratot, ahogyan sok dízeltulajdonos szereti – egyszerűen kényelmetlen a tapadás szabályozása az „alacsonyabb” szinteken. Vessen egy pillantást a nyomatékgörbére: a fordulatszámmérőn lévő „ezres” nyomatékkal a vezető szerény, 150 N∙m nyomatékkal rendelkezik! Ezért, ha gyorsítani kell, először a fordulatszámmérőt nézze meg: van-e még turbó késés, vagy a 2,2 literes egység készen áll arra, hogy maximum 270 Newtont produkáljon? Induláskor is hasonló a helyzet - ahhoz, hogy magabiztosan, zavarba ejtő rángatás nélkül induljon el, mélyebbre kell nyomnia a jobb pedált.

Egy másik elégedettség a terepen érkezik. Itt a sebességváltó alacsonyabb fokozata segít elkerülni a turbó késleltetését, ezért a dízelmotort a vízfolyásokon keresztül vezetni igazi élvezet. A nyomaték precízen adagolható, míg az „UAZ-vezetők koronaszámára” – az azonnali sebességváltásra dupla leszorítással és visszafojtással – már nincs szükség: a legtöbb esetben elegendő a tapadás a beállított fokozatban való mozgáshoz. előleg. Kényelmes!

A dízel Patriot és a dízel Pickup ára természetesen csíp (ha összehasonlítja a hasonló konfigurációkat, a SUV ZMZ-514 motorral szerelt változata 90 000 rubellel többe kerül, mint a benzines), de javasoljuk, hogy fizessen túl és válasszon. „nehéz üzemanyag” motor - észrevehetően gazdaságosabb, és sokkal kényelmesebbé teszi az Uljanovszk összkerékhajtású járműveket a vezetési jellemzők szempontjából

Kiderült, hogy hiába rohantak az Uljanovszki összkerékhajtású járművek rajongói egy Iveco motorral szerelt Patriot megvásárlására (2011 végéig szerelték fel az UAZ-okra)? A szórakozás kedvéért csináltunk egy rövid összehasonlító tesztet: tömött földúton mentünk néhány kilométert, először ZMZ-514-es dízelmotorral szerelt autóval, majd Patriot-Ivecóra váltottunk.

Az idegen egység fő előnye a nagyobb nyomaték alacsony fordulatszámon. Ahol az „ötszáztizennegyedik” lefelé kapcsolást követelt, az „olasz”, még ha be is húzott, kihúzta az autót. A többi, beleértve a zajt is, paritás. Tehát a ZMZ képviselői megerősítik, hogy a Bosch német (!) irodájának szakemberei segítségével motorjuk jellemzőit az „Ivekov” mutatókhoz igazították.

Megbízható?

Annak megértéséhez, hogy a ZMZ-514-et miért sújtotta számos probléma, ismernie kell a motor létrehozásának történetét. A Zavolzsszkij Motorgyár mérnökei a kilencvenes évek végén kezdték el a dízelmotor tervezését, és a cég vezetése lehetetlen feladat elé állította a tervezőket: a ZMZ-406 benzinből kompressziós gyújtású motort kell létrehozni! Az egyéb terhelésekről és feszültségekről szóló viták pedig nem voltak hatással a makacs főnökökre – meg kellett tenniük.

Nem meglepő, hogy az „ötszáztizennegyedik” első példányai finoman szólva is sikertelenek lettek. Igen, eleinte az új motorok úgy fogytak, mint a forró sütemény – mind az autógyárak (GAZ és UAZ), mind a magántulajdonosok vásárolták meg, akik le akarták cserélni torkos benzinmotorjaikat. De a rengeteg tervezési hiba és az alacsony élettartam (hála az alkatrész-beszállítóknak) annyira lecsökkentette a keresletet, hogy a dízelmotorok gyártását le kellett állítani. Idővel sok téves számítást kijavítottak, a hibás beszállítókat „levágták” a szállítószalagról, és a Trans-Volga egység ismét elkezdte összeszerelni a „vadászokat” és a „kenyereket”.

A dízel felszerelés „eredeti német” Bosch. Abban az értelemben, hogy az üzemanyag-ellátó rendszert Európában tervezték és gyártják, ami garantálja a kiváló minőségű alkatrészeket. Lehet, hogy Boshev kitöltésének köszönhetően a „három híres betű” - ZMZ - többé nem tekinthető a tervezési hibás számítások és a műszaki problémák szinonimájának?

Amikor azonban az Elabuga Sollers üzemben (ez a cég az UAZ-t és a ZMZ-t is birtokol) megkezdte a Fiat Ducato teherautók gyártását, úgy döntöttek, hogy az UAZ-ba is beépítik a Dukat turbódízelt. Tehát a Patriot és Hunter modellek motorháztetője alatt megjelent egy drága, de nagyon megbízható Iveco F1A motor - emiatt a motor firmware-jét is megváltoztatták. Most, a Fiat és a Sollers „válása” után az Uljanovszki lakosok elhagyták az F1A motort, és ismét átváltottak a ZMZ dízelmotorra. Karakter tekintetében, mint megtudtuk, az „ötszáztizennegyedik” jó. De megoldódtak a megbízhatósági problémák?

A kérdés megválaszolásához a következőket tettük. A tapasztalt UAZ-sofőrök megkérdezése után összeállítottunk egy listát a ZMZ-514 dízelmotor öt legfontosabb problémájáról, amelyek egészen a közelmúltig kínozták az UAZ-tulajdonosokat, és ezt a listát továbbadtuk a ZMZ-nek. A válaszok megérkezésekor pedig egy virtuális, de meglehetősen tárgyilagos „keresztvizsgálatot” rendeztek – a fent említett „UAZ-sofőröket” kérték fel, hogy kommentálják a gyári munkások győztes beszámolóit. És ez történt.

Ez az infografika felsorolja a fő különbségeket a Trans-Volga dízelmotorok jelenlegi generációja és elődeik között. A ZMZ-nek turbófeltöltőket szállító cég kínai, de a Bosch német mérnökei dicsérik ezt a gyártót, és azt mondják, hogy a Volga lakói nem gazdaságosságból választották az F-Dieselt, hanem azért, mert ez a turbina jobban illik az 514-es sorozatú motorhoz, mint a többi.

1. probléma. Nyissa meg a vezérműláncot

ZMZ:„A hajtáslánc megszakadásának oka a gyártás kezdeti szakaszában az időzítő hajtásba beszerzett alkatrészek alacsony minősége volt.

Ennek kiküszöbölésére beszállítókat cseréltek, megerősítették a beérkező minőségellenőrzést, és minden meghibásodás esetén vizsgálatokat végeztek.

Az Euro-4 környezetvédelmi osztályú dízelmotorok fejlesztése során a lánc kopásállóságának és teherbíró képességének növelése érdekében megnövelt perselyátmérőjű vezérműláncot használtak.”

Uazovodov:"Az új autókon már tényleg nem ugrálnak a láncok, bár jó lenne, ha a gyár megváltoztatná a hidraulikus feszítő kialakítását."

2. probléma. A kenőrendszer szivattyújának meghibásodása

ZMZ:„Ennek a hibának számos tényezője van: bonyolult tervezés, eltérések az alkatrészek gyártásában, a karbantartási követelmények be nem tartása.

Az Euro-4-es motoroknál az olajszivattyú hajtása tehermentes - a vákuumszivattyú a hengerfej elülső burkolatára van helyezve, ami csökkentette az olajszivattyú meghajtó fogaskerekeinek terhelését.

Uazovodov:„Csak az Euro-3-as motorokra jellemző probléma, amelyben a vákuumszivattyú a motorblokkon volt. A kenőrendszer szivattyúja már pár éve normálisan működik.”

A kisteherautó ára 648 000 rubeltől kezdődik a Classic változat esetében, amely rádiót, központi zárat, elektromos tükröket és első ablakokat tartalmaz. A legolcsóbb Patriot drágább - 706 000 rubeltől -, de gazdagabban is felszerelt: van klíma, alufelni, ködlámpa, parkolóérzékelő... A 2012-ben gyártott autók tízezerrel olcsóbban vásárolhatók meg.

3. probléma: Szeleplemez bejut a hengerbe

ZMZ:„Ez a probléma általában a szakadt áramkör következménye (ebben az esetben az olajszivattyú meghibásodása a szelepek egy részének tönkremenetelét is okozhatja). Ha a motort nem állítják le kellő időben - a figyelmeztető lámpa kigyulladása után - a dugattyúk gyorsan túlmelegednek, beszorulnak és megsemmisülnek, míg a sérült dugattyú töredékei a szelep tönkremeneteléhez vezethetnek.

A szelep tönkremenetelének oka lehet az is, hogy idegen tárgy (csavar, anya, alátét) bejutott a hengerbe, és beszorul a szeleplemez és az ülés közé. Ez az eset javítás vagy karbantartás során, vagyis a levegőellátó rendszer egyik elemének eltávolításakor lehetséges.”

Uazovodov:"A kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepére gondoltunk... Most az Euro-4-es motorok német szeleppel rendelkeznek, 80 000 km-es élettartammal."

Uazovodov:„Ha a mechanikus befecskendező szivattyú eltűnik, a probléma megszűnik. A Bosch üzemanyag-befecskendezéses dízelmotoroknál ilyen meghibásodás műszakilag nem fordulhat elő.”

Röviden összefoglalva, mind a Patriots tulajdonosainak, mind az üzem képviselőinek következtetései megegyeznek: sok tervezési hibát már jóval a ZMZ-514 UAZ-ba való következő visszaküldése előtt megoldottak, és az üzemanyag-ellátási problémák eltűntek, amint a Bosch. üzemanyag-felszerelés jelent meg a motoron (ez 2012 közepén történt) - most a motor a Common rail rendszerrel fogyaszt üzemanyagot, aminek köszönhetően a „nehéz üzemanyagot” használó Uljanovszk SUV-k megfelelnek az Euro-4-nek.

P. S. Amennyiben olvasóink a hazai dízelmotor kialakításával vagy hiányosságaival kapcsolatban egyéb észrevételeiket is szeretnék megfogalmazni, ezeket a kérdéseket készséggel továbbítjuk a vállalkozásnak. Szóval írjatok kommenteket!

UAZ Patriot motor, amelyet a tavalyi modellre szereltek fel, továbbra is az átalakított UAZ Patriot 2015-ben. Nem történt jelentős változás, benzin- és dízelmotorok közül választhatnak a vásárlók. Mindkét motor ZMZ márkájú. A ZMZ-51432.10 CRS dízelmotor Common Rail üzemanyag-ellátó rendszerrel és turbinával megfelel az Euro 4-nek. Az új ZMZ-409 benzin is megfelel az Euro-4-nek, és készen áll az AI-92 üzemanyag megemésztésére. Ma részletesen beszélünk mindkét motor jellemzőiről.

Így, benzinmotor UAZ Patriot ZMZ-409, ez egy 4 hengeres, 16 szelepes, soros, integrált mikroprocesszoros üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az üzemanyag-befecskendezés a szívócsőbe történik. Gyújtórendszer tekercsekkel, amelyek árammal látják el az égésterek közepébe függőlegesen csavarozott gyújtógyertyákat. Erre a célra még speciális lyukak is vannak a hengerfej burkolatában. Az elektronikus motorvezérlő egységgel ellátott mikroprocesszoros rendszer automatikusan vezérli a gyújtás időzítését.

Az erőegység hengerblokkja öntöttvas ötvözetből öntött, a hengerfej alumínium, két vezérműtengellyel és hidraulikus szelepkompenzátorokkal. Vezérműlánc hajtás. Ugyanakkor az UAZ Patriot motor gázelosztó mechanizmusának láncszerkezete nagyon összetett, mivel két láncból áll, amelyek egy közbenső tengelyen keresztül vannak összekapcsolva. Ezen kívül van még két hidraulikus láncfeszítő lánckerekekkel. Ez az egész szerkezet az egész motor gyenge pontja, mivel a hidraulikus feszítő elégtelen feszültsége és meghibásodása az UAZ Patriot motor zajának növekedéséhez vezet. Ezenkívül a hidraulikus kompenzátorok gyakran meghibásodnak, ami a szelepmechanizmus kopogásához vezet.

UAZ Patriot 2.7 benzines (128 LE) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 2693 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 95,5 mm
• Dugattyúlöket – 94 mm
• Teljesítmény LE/kW – 128/94,1 4600 ford./percnél
• Nyomaték – 209,7 Nm 2500 ford./percnél
• Tömörítési arány - 9
• Üzemanyag márka – AI 92 benzin
• Ökológiai osztály – Euro-4
• Maximális sebesség - 150 km/h
• Gyorsulás 100 km/h-ra – n/a
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 11,5 liter

Természetesen a gyártó nem ad objektív adatokat a Patriot benzines üzemanyag-fogyasztásáról városi körülmények között. Az ok egyértelmű, a meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás elriaszthatja a vásárlókat. Ha üzemanyagot szeretne megtakarítani, vegyen egy UAZ Patriotot dízelmotorral, amelyről később fogunk beszélni.

Dízel UAZ Patriot ugyanabban a Zavolzhsky Motorgyárban szerelték össze. Soros 4 hengeres, 16 szelepes tápegység két vezérműtengellyel. Vezérműlánc hajtás, hidraulikus feszítővel. A szelepmechanizmus hidraulikus kompenzátorokkal rendelkezik. A hengerblokk öntöttvas, a hengerfej alumínium, van turbófeltöltő. A ZMZ-51432.10 CRS dízelmotor Common Rail üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkezik egy elektronikusan vezérelt „BOSCH” üzemanyag-ellátó rendszerrel, amelynek maximális befecskendezési nyomása 1450 bar. A befecskendező szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú), a vízszivattyú és a generátor meghajtásához poli ékszíjat használnak automatikus feszítőmechanizmussal.

UAZ Patriot dízelmotor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő hűtéssel, megfelel az Euro-4 környezetvédelmi osztálynak. Ennek a motornak jó nyomatéka van, ami nélkülözhetetlen a terepen történő használathoz, valamint meglehetősen mérsékelt üzemanyag-fogyasztás. Az alábbiakban részletesen ismertetjük a Patriot dízelmotor jellemzőit.

UAZ Patriot 2.3 dízel (114 LE) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 2235 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 87 mm
• Dugattyúlöket – 94 mm
• Teljesítmény LE/kW – 113,5/83,5 3500 ford./percnél
• Nyomaték – 270 Nm 1300-2800 ford./percnél
• Tömörítési arány - 19
• Az időzítés/időzítés típusa – DOHC/lánc
• Üzemanyag márka - dízel
• Ökológiai osztály – Euro-4
• Maximális sebesség - 135 km/h
• Gyorsulás 100 km/h-ra – n/a
• Üzemanyag fogyasztás a városban - n/a
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - n/a
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 9,5 liter

A Patriot dízel egységnek gondja van az 5 sebességes kézi sebességváltóval, ami nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben kihasználja a motor előnyeit. Autópályán haladva a dízelmotorból egyszerűen hiányzik a 6. fokozat. Bár ideális off-road használatra. Egyébként a benzinmotor sebességváltójának a fő pár áttételi aránya 4,11, a dízelmotor esetében pedig 4,625. Vásárláskor ajánlatos előmelegítőt beszerelni, különben télen problémák lesznek a motor indításával.