» Törött vezérműszíj és lehetséges következményei - okok, tünetek, javítás

A legtöbb esetben, amikor a vezérműszíj elszakad, csattanás hallatszik, és a motor leáll, bár az összes többi autóalkatrész továbbra is normálisan működik. A motor újraindítását ebben az esetben leggyakrabban fémes kopogás és az önindító könnyű forgása kíséri, a hengerek tömörítésének hiánya miatt.

Az első gyanúk felmerülésekor állítsa le az autót és emelje fel a motorháztetőt, hogy ellenőrizze az öv állapotát, ha van ilyen lehetőség gyors hozzáféréssel, ez általában nem lehetséges.

A vezérműszíj törésének következményei és okai

Az, hogy a vezérműszíj elszakadása milyen súlyos következményekkel jár az autójára nézve, közvetlenül összefügg a motor kialakításával, minél egyszerűbb, annál kisebb a sérülés valószínűsége.

Leggyakrabban a következőkhöz vezethetnek:

• Motor nagyjavítás.
• A gázelosztó mechanizmus helyreállítása.
• Szelephajlítás - Akkor fordul elő, amikor a vezérműszíj elszakad, amikor leeresztik, hogy gázok szabaduljanak fel vagy üzemanyagot fecskendezzenek be. Ugyanakkor a főtengely tehetetlenségi nyomatékkal tovább forog, és dugattyúkkal találkozik, ami viszont erős ütést okozhat a szelepeken. Ez a probléma azonban csak a speciálisan csökkentett égésterű autókra jellemző, vagy a dugattyúkon történő mintavétel hiányában. A sérülés mértékének meghatározásához a legjobb az autót egy szervizbe szállítani, mivel a hengerfejet szét kell szerelni, és speciális berendezéssel diagnosztizálni kell a motort. Legjobb lenne a teljes szelepkészletet kicserélni, még akkor is, ha a szünetben a motor alapjáraton járt, és csak 3-4 sérült.
• Dugattyúsérülés – Leggyakrabban japán járműveken fordul elő, és a szelepfejek erős ütése miatt következik be. Ha a szíj nagy sebességgel eltörik, és az összes szelep meggörbül, a perselyek szétrepednek, és a dugattyúkat szilánkok szúrják át. Ebben az esetben nagyon költséges javításra lesz szükség, beleértve a fej cseréjét.

A vezérműszíjszakadás legsúlyosabb következményei a dízelmotoroknál figyelhetők meg, amelyek kialakítása gyakorlatilag nem teszi lehetővé a szelepek elmozdulását, ezért ha eltörnek, amikor a felső holtponti helyzetben vannak, egyidejűleg használhatatlanná válhatnak:

• Vezérműtengely csapágyakkal
• hengerfej
• A hajtórudak deformálódnak
• szelephajlat

A törött vezérműszíj természete

Nem kevésbé befolyásolja a vezérműszíj törésének következményeit annak természete, mert bizonyos esetekben nem törik el, hanem egy vagy több fogat vágnak le rajta. Ebben az esetben mind a főtengely, mind a vezérműtengely tovább forog, és a dugattyúkkal az összes legközelebbi részhez ütközik.

Hasonló károsodás akkor is előfordulhat, ha a szíj fogai sértetlenek maradnak, de átugranak a vezérmű lánckerék fogain.

Az öv cseréjének lehetséges költségei és eljárása

Egy szelep költsége, a járulékos költségek nélkül, átlagosan ezer rubel, és tekintettel arra, hogy mind a 16 szelepet ki kell cserélni, elképzelhető, hogy mennyibe kerül a javítás.

A kapcsolódó termékeken kívül meg kell vásárolnia:

• Új szíj vagy időzítő készlet feszítővel és bypass görgővel.
• Tömítések szívó- és kipufogócsonkhoz.
• Tömítések hengerfejhez és szelepfedélhez.
• Rögzítő csavarok készlete.
• Esetleg vízszivattyú (szivattyú), ha kopás gyanúja merül fel.

A csereművelet legegyszerűbben liften végezhető el. A munkához szüksége lesz:

• egy kulcskészlet
• csavarhúzó
• tiplikcsapok az időzítési jelekhez
• bizonyos esetekben különleges eszköz.

A régi szalag szétszereléséhez kövesse az alábbi cselekvési tervet:

1. Távolítsa el az időzítőházat - több csavarral rögzítve.
2. Lazítsa meg a forgattyúház csavarjait.
3. Ezután távolítsa el a kompresszorszíjat. Ehhez szerelje szét, távolítsa el a szíjat és szerelje be a kompresszort a helyére.
4. Távolítsa el a generátor szíját.
5. Az összes érintkező feszültségmentesítéséhez távolítsa el az akkumulátor érintkezőjét.
6. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat a motorból, és távolítsa el a generátort, a terminált és a szivattyú szíjtárcsáját, ne felejtse el először eltávolítani az őket tartó csavarokat.
7. Lehet, hogy el kell távolítania a motortartót
8. Távolítsa el a vezérműszíj védőburkolatot

Most folytassa a közvetlen cserével, amelyhez el kell távolítania a fogazott szíjtárcsa burkolatait, és ki kell húznia a régi vezérműszíjat. Tegyen egy újat a helyére, és húzza meg a feszítőt. Ha a görgők használhatatlanná váltak, azokat is ki kell cserélni. Ezután szerelje össze a szerkezetet fordított sorrendben. Ne feledje, hogy minden autómárkának megvannak a saját jellemzői a vezérműszíj szétszereléséhez és felszereléséhez, azonban általában nagyon hasonlóak.

Vezérműszíjszakadás videó

Megelőző intézkedések

Annak érdekében, hogy a vezérműszíjat ne kelljen cserélni az úton egy váratlan szakadás miatt, legalább 60 ezer km megtétele után kell cserélni, ehhez csak eredeti alkatrészeket kell használni, és nem kell megvárni, amíg maga a szíj meghibásodik.

Ne legyen lusta, hogy rendszeresen ellenőrizze a feszültség mértékét, valamint a szivattyú és az összes görgő állapotát. A feszítést egyenletesen kell elvégezni, anélkül, hogy bizonyos területeken megereszkedne.

Ezenkívül az időzítés megszakításának elkerülése érdekében ügyeljen a következőkre:

• Az olajnyomás mértékét mutató vészlámpán
• Az olajtömítések állapotáról - Ha használhatatlanná válnak és olajat engednek a vezérműszíjra, az gyorsan meghibásodik. A szivárgás fő bizonyítéka az olajfoltok a járdán vagy a motor felületén.
• Kerülje az autó "tolóval való indítását", mivel az ilyen rándulások 20 ezer kilométer után törést okozhatnak

Még ha követi is az összes tippet, nem lehet biztos benne, hogy nem törik el az úton, ezért hasznos lesz egy szerszámkészlet és egy új öv a gyors cseréhez.

Vezérműszíj Peugeot 307 NFU-hoz - csináld magad csere
A generátor szíj fütyül – kiküszöböli a sípot a hidegre. Időzítés Peugeot 206 Mit válasszunk: lánc vagy öv, rudak és hátrányok Hogyan cseréljük ki a vezérműláncot egy Peugeot 308, 408, 3008 modellen EP6 motorral Szelep kopog a motorban - a szelepek kopogásának okai és milyen következményekkel kell számolni

A szelepmechanizmus működése a következő: abban a pillanatban, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, az égéstérben mindkét szelep bezárul - bizonyos nyomás keletkezik benne. Szíjszakadás arra vezet, hogy szelep nincs ideje időben bezárni a dugattyú érkezése előtt. Így találkozásuk következik be - ütközés, amely közvetlenül ahhoz vezet, hogy a szelep elhajlik. Korábban az ilyen probléma megelőzése érdekében speciális szelephornyokat készítettek a régebbi motorokon. Hasonló mélyedések találhatók az új generációs motorokon is, de csak arra szolgálnak, hogy elkerüljék a szelepek deformálódását a motor működése közben, és ha egy szíj elszakad, akkor egyáltalán nem takarítanak meg.

Fizikai szempontból attól a pillanattól kezdve, hogy a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengelyek azonnal leállnak, a bütyköket lelassító visszatérő rugók hatására. Ebben a pillanatban a főtengely tehetetlenül folytatja a forgási mozgását (függetlenül attól, hogy a sebességfokozat be volt-e kapcsolva, a fordulatszám alacsony vagy magas volt, a lendkerék tovább forgatja). Vagyis a dugattyúk tovább dolgoznak, és ennek eredményeként eltalálják az éppen nyitott szelepeket. Elég ritka, de előfordul, ha a szelepek károsítják magát a dugattyút.

A vezérműszíj törésének okai

• a szíj kopása önmagában vagy rossz minősége (a tengelyfogaskerekek éles szélei vagy olajos tömítések).
• ék főtengely.
• ékszivattyú (a leggyakoribb előfordulás).
• több vagy egy vezérműtengely ék (például az egyik elromlása miatt - a következmények azonban itt kissé eltérőek).
• a feszítőgörgő le van csavarva, vagy a görgők beékelődtek (a szíj gyengülése vagy összehúzódása van).

A modern motorok, mivel erősebbek elődeiknél, sokkal kisebb a túlélési képességük. Ha figyelembe vesszük az okot, a szelepekre támaszkodva, ez a probléma a köztük és a dugattyú közötti kis távolság miatt merül fel. Vagyis ha abban a pillanatban, amikor a dugattyú megérkezik, a szelep nyitva van, akkor azonnal meghajlik. Mivel a nagyobb összenyomás és összenyomás érdekében a dugattyú aljában nincs horony a kívánt mélységű szelep alatt.

Milyen motoroknál van szelephajlítás?

A 8 szelepes motorral szerelt gépeken ez hajlik a legkevésbé, de a 16 és 20 cellás, legyen az benzines vagy dízel, a legtöbb esetben előfordul a kanyar. Igaz, néha egy vagy több szelep is lehet, és ha a motor alapjáraton járt, akkor a baj átragad. De ilyen esetek ritkán fordulnak elő, többnyire visszafordíthatatlanok a következmények. Egy táblázat azon motorok listájával, amelyeken az összes népszerű autó szelepei meghajlanak, amikor a vezérműszíj elszakad.

Motor	Elnyomás		Motor	Nem elnyomás
1C	elnyomás		Camry V10 2.2GL	ne nyomd el
2C	elnyomás		3VZ	ne nyomd el
2E	elnyomás		1S	ne nyomd el
3S-GE	elnyomás		2S	ne nyomd el
3S-GTE	elnyomás		3S-FE	ne nyomd el
3S-FSE	elnyomás		4S-FE	ne nyomd el
4A-GE	elnyomás (alapjáraton nem nyomasztó)		5S-FE	ne nyomd el
1G-FE VVT-i	elnyomás		4A-FHE	ne nyomd el
G-FE gerendák	elnyomás		1G-EU	ne nyomd el
1JZ-FSE	elnyomás		3A	ne nyomd el
2JZ-FSE	elnyomás		1JZ-GE	ne nyomd el
1MZ-FE VVT-i	elnyomás		2JZ-GE	ne nyomd el
2MZ-FE VVT-i	elnyomás		5A-FE	ne nyomd el
3MZ-FE VVT-i	elnyomás		4A-FE	ne nyomd el
1VZ-FE	elnyomás		4A-FE LB
2VZ-FE	elnyomás		7A-FE
3VZ-FE	elnyomás		7A-FE LB	nincs elnyomás (sovány keveréken dolgozik (sovány égés))
4VZ-FE	elnyomás		4E-FE	ne nyomd el
5VZ-FE	elnyomás		4E-FTE	ne nyomd el
1SZ-FE	elnyomás		5E-FE	ne nyomd el
2SZ-FE	elnyomás		5E-FHE	ne nyomd el
			1G-FE	ne nyomd el
			1G-GZE	ne nyomd el
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	ne nyomd el
			2JZ-GE	nem nyomaszt (a gyakorlatban lehetséges)
			2JZ-GTE	ne nyomd el
			1MZ-FE típusú"95	ne nyomd el
			3VZ-E	ne nyomd el

Motor	Elnyomás		Motor	Nem elnyomás
2111 1,5 16cl.	elnyomás		2111 1,5 8cl.	ne nyomd el
2103	elnyomás		21083 1.5	ne nyomd el
2106	elnyomás		21093, 2111, 1.5	ne nyomd el
21091 1.1	elnyomás		21124, 1.6	ne nyomd el
20124 1,5 16v	elnyomás		2113, 2005-től 1,5 mérnök, 8 cella	ne nyomd el
2112, 16 szelepes, 1,5	elnyomás (alapdugattyúkkal)		11183 1,6 l 8 cella "Standard" (Lada Granta)	ne nyomd el
21126, 1.6	elnyomás		2114 1,5, 1,6 8 cella	ne nyomd el
21128, 1.8	elnyomás		21124 1,6 16 cella	ne nyomd el
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	elnyomás
21116 16 cella. "Norma" (Lada Granta)	elnyomás
2114 1,3 8 cella és 1,5 16 cella	elnyomás
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 sejt és K4M 697 1,6 16 cl.	elnyomás
Niva 1,7l.	elnyomás

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Motor	Elnyomás		Motor	Nem elnyomás
ADP 1.6	elnyomás		1.8RP	ne nyomd el
Polo 2005 1.4	elnyomás		1.8 AAM	ne nyomd el
Szállítószalag T4 ABL 1,9 l	elnyomás		1,8PF	ne nyomd el
GOLF 4 1.4/16V AHW	elnyomás		1.6 EZ	ne nyomd el
PASSAT 1,8 l. 20V	elnyomás		2,0 2E	ne nyomd el
Passat B6 BVY 2.0FSI	elnyomás + eltöri a szelepvezetőket		1,8 PL	ne nyomd el
1.4 ICA	elnyomás		1,8 AGU	ne nyomd el
1.4BUD	elnyomás		1.8EV	ne nyomd el
2,8 AAA	elnyomás		1.8 ABS	ne nyomd el
2,0 9A	elnyomás		2.0JS	ne nyomd el
1,9 1Z	elnyomás
1,8 KR	elnyomás
1.4BBZ	elnyomás
1.4ABD	elnyomás
1.4 ICA	elnyomás
1,3 MN	elnyomás
1.3HK	elnyomás
1.4.AKQ	elnyomás
1.6 ABU	elnyomás
1.3 N.Z.	elnyomás
1,6 B.F.Q.	elnyomás
1.6CS	elnyomás
1.6 AEE	elnyomás
1.6 AKL	elnyomás
1.6AFT	elnyomás
1.8AWT	elnyomás
2,0 BPY	elnyomás

Motor	Elnyomás		Motor	Nem elnyomás
X14NV	elnyomás		13S	ne nyomd el
X14NZ	elnyomás		13N/NB	ne nyomd el
C14NZ	elnyomás		16SH	ne nyomd el
X14XE	elnyomás		C16NZ	ne nyomd el
X14SZ	elnyomás		16SV	ne nyomd el
C14SE	elnyomás		X16SZ	ne nyomd el
X16NE	elnyomás		X16SZR	ne nyomd el
X16XE	elnyomás		18E	ne nyomd el
X16XEL	elnyomás		C18NZ	ne nyomd el
C16SE	elnyomás		18SEH	ne nyomd el
Z16XER	elnyomás		20SEH	ne nyomd el
C18XE	elnyomás		C20NE	ne nyomd el
C18XEL	elnyomás		X20SE	ne nyomd el
C18XER	elnyomás		Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 sejt	ne nyomd el
C20XE	elnyomás		1,6 ha 8 cella.	ne nyomd el
C20LET	elnyomás
X20XEV	elnyomás
Z20LEL	elnyomás
Z20LER	elnyomás
Z20LEH	elnyomás
X22XE	elnyomás
C25XE	elnyomás
X25X	elnyomás
Y26SE	elnyomás
X30XE	elnyomás
Y32SE	elnyomás
Corsa 1.2 8V	elnyomás
Cadet 1,4 literes	elnyomás
mind 1,4, 1,6 16V	elnyomás

EJ20GN ne nyomd el EJ20G elnyomás EJ20(201)DOHC ne nyomd el EJ20(202) SOHC elnyomás EJ18 SOHC elnyomás EJ 15 elnyomás

Honnan lehet tudni, hogy egy szelep elhajlott?

A motor ellenőrzése azzal fenyeget, hogy egy törött időzítés után elhajlik a szelep

Ebben a kérdésben sem a szemrevételezés, sem a "szelephajlítási" táblázatokban megadott számok nem segítenek. Még ha a kezében van is a gyártótól származó információ az övtörés esetén bekövetkezett károkról, nem tudni, mennyire megbízható.

Ha ellenőrizni szeretné, hogy a vezérműszíj elszakadása esetén a szelepek a dugattyú által meghajlíthatóak-e, akkor el kell távolítania a szíjat, be kell állítania az első dugattyút TDC-re, és el kell fordítania a vezérműtengelyt 720 fokkal.

Ha minden jól ment, és nem pihent, folytathatja az ellenőrzést - menjen a második dugattyúhoz. Ha minden rendben van, akkor az esetleges elszakadt szíj nem jár negatív következményekkel az autó motorjára nézve.

A probléma elkerülése érdekében (a szelepek elhajlása törés esetén) folyamatosan figyelni kell a vezérműszíj állapotát és feszességét. Amikor a legkisebb ismeretlen zaj megjelenik működés közben, azonnal meg kell próbálni kideríteni az előfordulásának okát, meg kell vizsgálni a görgők és a szivattyú állapotát.

Használt autó vásárlásakor azonnal tegye meg, bármit is mond az eladó. És akkor egy olyan sürgető kérdés, mint pl eltörik-e a szelep Nem fogsz zavarni.

Hajlított szelep jelek

Amikor az ékszíj elszakadt, nem éri meg egyszerűen a vezérműszíj cseréje, abban a reményben, hogy minden következmények nélkül ment, és elindítja a motort. Főleg, ha a motor azon a listán van, amelyiken a szelep elhajlik. Igen, vannak esetek, amikor a kanyar nem volt nagy, és több szelep már nem illeszkedik szorosan a nyeregbe, akkor elfordíthatja az indítót, de gyakran az ilyen műveletek még tovább súlyosbítják a helyzetet. Mivel kisebb sérülésekkel minden működik és forog, a motor azonban remegni fog, és a következmények csak súlyosbodnak.

A legjobb, ha eltávolítja a „fejet”, hogy ezt szemrevételezéssel ellenőrizhesse, vagy petróleumot öntsön, azonban többféleképpen is ellenőrizheti, hogy a szelep elhajlott-e a motor szétszerelése nélkül.

A fő tünet ha a szelepek hajlottak - kicsi vagy teljesen nincs tömörítés. Ezért szükséges a hengerekben. De az ilyen műveletek akkor relevánsak, ha a főtengely elfordítható, és semmi sem nyugszik sehol. Tehát az első teendő egy új szíj beszerelése, manuálisan, a HF-en lévő csavarral, és a teljes gázelosztó mechanizmust néhány fordulattal görgesse (egyszerre kell kicsavarni a gyertyákat).

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy egy szelep meghajlott-e

Annak megállapításához, hogy valamelyik szelepszár meggörbült-e, szó szerint elegendő öt fordulat kézi forgatással a főtengely csavarján lévő villáskulccsal. Ha a rudak sértetlenek, akkor a forgás szabad lesz, hajlított - nehéz. És a dugattyúk mozgásával szembeni ellenállásnak is egyértelműen érezhetőnek kell lennie (egy fordulatnál). Ha ez az ellenállás észrevehetetlen, csavarja vissza a gyertyákat, csavarja le egyenként, és fordítsa újra a főtengelyt.

A kézi csavarás erejével, ha az egyik gyertya hiányzik, viszonylag könnyen megérthető, hogy a szelep(ek) melyik hengerben hajlottak meg. Ez a módszer azonban nem mindig segít pontosan kideríteni, hogy a szelep meghajlott-e vagy sem.

Ha a főtengely szabadon forog, akkor megteheti ellenőrizze kompressziómérővel. Nincs ilyen eszköz? Eszközök csinálj pneumotesztet, ráadásul a hengerek tömítettségének ellenőrzése a leghelyesebb módszer, amely választ ad arra, hogy a szeleplemezek hogyan illeszkednek a nyergekbe, további következmények nélkül az indítóval történő görgetés és új szíj beszerelése nélkül.

Hogyan ellenőrizhető, hogy maga a szelep meg van-e hajlítva?

Pneumatikus próbához felesleges a szervizbe húzni az autót, maga is megtudhatja, hogy feszes-e a henger vagy sem. A legegyszerűbb:

1. vegyen fel egy darab tömlőt a gyertyatartó átmérőjének megfelelően;
2. csavarja le a gyertyát;
3. állítsa a hengerdugattyút a felső holtpontba (a szelepek zárva) egyesével;
4. szorosan helyezze be a tömlőt a kútba;
5. minden erőddel megpróbálsz befújni az égéstérbe (levegő áthalad - elgörbül, nem megy át - "átsöpört").

Ugyanez a teszt elvégezhető kompresszorral (akár autóval is). Igaz, egy kicsit több időt kell töltenie, mivel fel kell készülnie. Fúrja ki a központi elektródát a régi gyertyában, és tegyen egy tömlőt a kerámia hegyére (jól rögzítse egy bilinccsel). Ezután pumpáljon nyomást a hengerbe (feltéve, hogy a dugattyú a TDC-n van).

Sziszegéssel és a nyomásmérő nyomásával egyértelművé válik, hogy a szelepsapkák a nyeregben vannak-e vagy sem. Sőt, attól függően, hogy hová megy a levegő, határozza meg a bemeneti vagy kimeneti nyílást. Amikor a kipufogócső meghajlik, levegő jut a kipufogócsonkba (hangtompítóba). Ha a szívószelepek meghajlottak, akkor a szívócsatornába.

Természetesen sok tapasztalt autótulajdonos számára régóta tanulmányozták azt a kérdést, hogy a szelep meghajlik-e a Priore-n. De sok újonc van a járművezetők között, akiknek nincs információjuk erről. Ez a bejegyzés az ilyen autósoknak szól.

Érdemes megjegyezni, hogy számos motormódosítást telepítettek a Lada Priora autókra. És természetesen a hajlított szelepekre vonatkozó kérdésre adott válasz attól függ, hogy milyen hajtáslánc van felszerelve az autójára.

Mely Priory motoroknál hajlik el a szelep?

1. A VAZ 21126 egy klasszikus korábbi motor, amely az első volt ezeken a gépeken. A konstrukciós változások, nevezetesen a hajtórúd és a dugattyúcsoport könnyítése miatt nem maradt hely a dugattyúkban a szelepmélyedéseknek. Ennek eredményeként, amikor a vezérműszíj elszakad, ami néha előfordul a Prior-nél, a szelepek meggörbülnek, és néha még a dugattyúk is megsérülnek.
2. A VAZ 21116 motor egy egyszerűbb 8 szelepes motor, amelyet a Priore a Grants-től kapott. Megjelenésében gyakorlatilag nem különbözik a hagyományos 8 szelepes befecskendező szeleptől, de belül ismét könnyű dugattyúk vannak, ami a vezérműszíj megszakadása esetén már ismerős következményekkel jár - a szelep elhajlása. De érdemes megjegyezni, hogy a 8 szelepes motorok időzítésének terhelése valamivel alacsonyabb, mint a 16 cellás motoroké, és az ilyen problémák kevésbé gyakoriak az ilyen erőforrásokon.
3. A VAZ 21127 egy továbbfejlesztett 126-os motor, amely nem 98, hanem 106 LE-t fejleszt. Természetesen itt is meghajlanak a szelepek, amikor a dugattyúkkal találkoznak, mert a teljesítmény növelésével nem lehetett egyszerre növelni a dugattyúkat a szükséges bemélyedések elkészítése érdekében. Valójában a dugattyú ugyanaz maradt, és a változások csak a szívó vevőt érintették.

Mely motoroknál nem hajlik meg a szelep, ha elszakad a vezérműszíj?

Történt ugyanis, hogy csak egy motor állt rendelkezésre a Priorához, amely nem szenvedett szelephajlítási problémát. Ez a 21114-es modell, amelyet főleg csak a „standard” csomagra telepítettek, vagyis a legolcsóbb verziókra. De az elmúlt években egyszerűen lehetetlen megtalálni a Priorát ilyen motorokkal, mivel ezt a megbízható egységet a Grants 116-os váltotta fel.

Általában minden ahhoz vezet, hogy a dugattyúcsoportot folyamatosan könnyítik, finomítják, így a motorok erősebbek és egyben gazdaságosabbak. És ez természetesen a motor megbízhatóságának és megbízhatóságának rovására történik, amikor a vezérműszíj elszakad. Nos, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szelep elhajlik a Priore-n, megtekinthet egy speciális videós áttekintést, amely még egy példát is mutat egy olyan szíjra, amely egyszerűen néhány fogat ugrott.

Amint látja, még akkor is, amikor a szíj néhány fogat ugrott, az összes szívószelep már meghajlott. Úgy gondolom, hogy a témában feltett kérdésekre megérkezett a válasz, és ha érdemben van hozzáfűznivalója, az lent kommentben leiratkozhat.

A probléma kialakulásának oka és mechanizmusa

Az első VAZ autókban lehetetlen volt elképzelni a szelephajlítás problémáját. A helyzet azonban alapvetően megváltozott az elsőkerék-hajtásra való átállás után. Ha korábban a vezérműlánc tette a dolgát, akkor a hajtószíj és a keresztirányú alumíniumblokk azonnal problémákhoz vezetett.

Először is, a vezérműszíj sokkal kevésbé volt megbízható, mint a lánc. Ez azt jelenti, hogy a törés szinte bármelyik pillanatban oda vezethet, hogy a dugattyú mozgásában a szelepre támaszkodik, ami az utóbbi elhajlásához vezet. A probléma az autószerelő professzionális környezetében megkapta a „dugós probléma” definícióját.

A legelső Euro 2 osztályú motoroknál azonban ezzel a problémával gyakorlatilag még nem találkoztak, és mindezt a meglehetősen tágas motortereknek köszönhetően. Általánosságban elmondható, hogy a dugattyúk és a szelepek közötti távolság elegendő volt ahhoz, hogy még egy szíjszakadás se járjon szükségtelenül pusztító következményekkel. A gyártók motorja maximális kompaktságára irányuló vágya és az Euro 3 követelményei azonban negatív hatással voltak az utóbbi teljesítményére. Most a kompressziós arány fokozatosan növekedni kezdett, ami mozgás közben közelebb hozta a dugattyút a szelephez. A rendszer kiegyensúlyozatlansága szinte elkerülhetetlenül közvetlen érintkezéshez vezet a dugattyú és a szelep között. Amikor a vezérműszíj elszakad, a főtengely tovább forog, és a vezérműtengely fokozatosan leáll. Ennek eredményeként a dugattyúnak a szelep felé történő mozgása ütéshez vezet, amelyre a szelep különböző intenzitású hajlítással reagál.

Általános szabály, hogy a "fenékprobléma" a szelep meghajlásához vezet az "edény" alatt, a legsebezhetőbb helyen. Ez viszont az autó immobilizálásához vezet, még akkor is, ha „csak egy” szelep sérült.

Leggyakrabban a szelepek hajlításának problémája egy vagy két szelepet érint. Vannak azonban olyan helyzetek, amikor minden szelep megsínyli, és ilyenkor legalább rendbe kell tenni a motort és szelepeket kell cserélni, vagy akár jelentősebb kiadásokról is dönteni kell motorfelújítás vagy akár csere formájában. Egyszerűen nincs más módja a probléma "kezelésének".

Szelep elhajlás megelőzése

Azonban minden probléma elkerülhető, és ez alól a hajlított szelep sem kivétel. Az első és legfontosabb szabály azoknak, akik szeretnék elkerülni ezt a problémát, a vezérműszíj állapotának figyelése. Jó állapota és időben történő cseréje a megelőzés fő szabálya. Sőt, ezt a gyártó által javasoltnál valamivel magasabb gyakorisággal ajánlatos megtenni, és annál többet

Használhat egy másik módszert is - használjon nem szabványos dugattyúkat, amelyek alját speciálisan szelep alakú marókkal dolgozzák fel. Telepíthetők „nem natív”, azaz más gyártók által létrehozott és „natív”, VAZ-ként. Az AvtoVAZ több éve gyárt speciális motorokat, amelyek dugattyúi ilyen módon védettek a szelephajlítástól - speciálisan kezelt dugattyúk használatával. Az ilyen motorok nyolcszelepesek, és ezek a módosítások megérdemelt tiszteletet érdemelnek az autósok körében. Bár természetesen nem adnak 100%-os garanciát a szelephajlításra, de jelentősen növelik a motor biztonságát.

autó motor

Az első VAZ 2110 autókat 1,5 literes, majd később 1,6 literes 8 szelepes motorral gyártották. Az ilyen egységeken, amikor a vezérműszíj elszakadt, a szelepek nem hajlottak meg. Ez azzal magyarázható, hogy nincsenek a dugattyúban. A tizedik generációban a VAZ 2112 autók 16 szelepes motorral és 1,5 literes térfogattal jelentek meg. Ennek a modellnek a kiadásával sok autótulajdonos problémába ütközött, amikor a szelep elhajlik a Priore-n. Az új motor kialakítása megváltozott. A 16 szelepes fejnek köszönhetően ennek az egységnek a teljesítménye 76 LE-ről nőtt. 92 LE-ig Azonban a nagy probléma egy ilyen motorral a 21126-os szelephajlítás a Priore-n. Ennek eredményeként az autó alapos felújításra szorul.

A Lada Priora szelepei meghajlottak, mert a 16 szelepes 1,5-ös motorban nincsenek speciális mélyedések. Emiatt a szíj elszakadásakor a dugattyúk a szelepekhez ütődnek, utóbbiak elhajlanak. Kicsit később a Priora 1,6 literes 16 szelepes motorokat kezdett telepíteni. Ezeknek a motoroknak a kialakítása gyakorlatilag nem különbözik a korábbi 1,5 literes motoroktól. A fő különbség az, hogy az új motorban a dugattyúk mélyedésekkel vannak felszerelve. Amikor a vezérműszíj elszakad, a dugattyúk nem találkoznak a szelepekkel, és a motor nem hajlítja meg a Priore szelepét.

Az AvtoVAZ modern motorját 16 szelepes egység formájában mutatják be, amely megbízhatóságában és biztonságában különbözik korábbi társaitól, a hajlított szelepek nem jellemzőek rá. A legtöbb autós téves véleménye azonban annak a ténynek köszönhető, hogy a frissített Priorán a motor ritka esetekben meghajlítja a szelepet. Ez azzal magyarázható, hogy ez az autó 1,6 literes 16 szelepes motorral van felszerelve. A gyakorlat azt mutatja, hogy amikor a vezérműszíj elszakad a Ladán, a dugattyúk elhajlítják a szelepet, amikor találkoznak. Az ilyen típusú motorok javítása drágább, mint a "12"-es társaiké. A Prior esetében kicsi a szíjszakadás valószínűsége, mivel majdnem kétszer olyan széles, mint a „12” motoroké. Hibás szíj használatakor a „hajlik a szelep a Priore-n?” kérdés jelenik meg. továbbra is előfordulni fog.

Szelepek motorhoz

A Priorát és a motorokat összehasonlítva az autószerelők azt mondják, hogy a második autó tulajdonosai hasonló problémával szembesülnek. Ezért ajánlott rendszeresen ellenőrizni a vezérműszíj állapotát. Egyes autósok aggódnak amiatt, hogy a szelep meghajlik-e, ha nagy koromréteg van a dugattyúkon. Hasonló meghibásodások fordulnak elő az ilyen motorokban. Ezért bármilyen típusú jármű tulajdonosának rendszeresen ellenőriznie kell a vezérműszíj állapotát, ellenőrizve, hogy nincs-e rajta repedés, forgács, menet és hámlás. Ezek a jelek azt jelzik, hogy a vezérműszíjat azonnal cserélni kell. Ellenkező esetben a „Görbül-e a motor a Priore-n?” kérdés jelenik meg. nem lesz megoldva.

Fő ok

Motoros készülék

A Lada Priora 21126 autótulajdonosai érdeklődnek az okok iránt, amelyek miatt a szelep elhajlik autójukon. Az autószerelők azt állítják, hogy ennek az autónak minden modern modelljén a vezérműszíj törése következtében a szelepmotor elhajlik. Az első elsőkerék-hajtású VAZ 2110 motorok, ellentétben a hátsókerék-hajtás hasonló egységeivel, 1,5 literesek voltak. Valamivel később hasonló minták jelentek meg 1,6 literes térfogattal. 8 szeleppel és egy vezérműtengellyel. Egyes autósok nem tudják, hogy a szelepek meghajlottak-e az ilyen motorokon. Ez a folyamat nem következik be, mivel az első elemek nem találkoznak a holtpontban lévő dugattyúkkal. Az evolúció után új, 16 szelepes egységek jelentek meg két vezérműtengellyel. Ez lehetővé tette a teljesítmény növelését 76 LE-ről. 92 LE-ig, miközben a motor mérete nem változott.

A szakértők szerint az ilyen egységek szintén megbízhatatlanok, mivel amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepek és a dugattyúk még a holtpontban is találkoznak, ennek eredményeként a motor meghajlítja a Priore második elemeit. Az ilyen javítások drágák. A szelep cseréje mellett időnként a dugattyúkat is cserélni kell.

Az AvtoVAZ tervezői, miután véglegesítették a 16 szelepes motort, először az új VAZ 2112-re szerelték fel. A motor a 124-es rövidítést kapta. Az új egység megkülönböztető jellemzői a korábbi analógoktól a frissített dugattyúcsoport jelenléte. Kaptak "hornyokat" vagy úgynevezett "bevágásokat", amelyek segítségével megbízható védelmet hoznak létre a vezérműszíj törése ellen. A VAZ 2112 ezzel a motorral megbízható és erős közúti szállításnak tekinthető.

Vágott dugattyú jellemzők

A 10. autócsaládot számos műszaki hiba miatt leállították. A frissített család jelentős változásokon ment keresztül, amelyek a környezetvédelmi kérdéseket és a motorteljesítmény növekedését érintették. Meg kell jegyezni, hogy az összes 16 szelepes motort jelenleg nemcsak a Priorára, hanem más VAZ-modellekre is telepítik, beleértve a Kalinát és a Grantot. A motor azonban minden ilyen autónál elhajlítja a szelepet.

A kivétel, hogy amikor a vezérműszíj elszakad, ezek az alkatrészek nem találkoznak a dugattyúkkal, az első nyolcszelepes motorok. A hazai autók modern gyártása nem biztosítja ezen egységek használatát. Az új, megnövelt teljesítményű nyolcszelepes társai is meghajlítják a szelepeket.

2011 óta a Priore 8 db 21114-es jelzésű szelepmotorral rendelkezett, amelyek nem hajlították meg a szelepeket. Az elmúlt években minden gyártott Lada Prioránál hajlították a szelepet, mivel 8 szelepes, 21116-os jelzésű motorjaik vannak.

Figyelmeztetések és következmények

A Priore szelepének elhajlása elsősorban a dugattyú és az első alkatrészek találkozásának köszönhető. Ha a vezérműszíj elszakad, az autó tulajdonosa nem kerülheti el a költséges javításokat. Ilyen helyzetben az autószerelők a következőket javasolják:

• rendszeresen ellenőrizze az öv állapotát,
• meghatározza a forgácsok és repedések jelenlétét az övön,
• ellenőrizze, hogy vannak-e menetek az övön.

dugattyús rendszer

Ebben az esetben új, könnyebb dugattyúcsoportot is kell vásárolnia. Egy hivatalos viszonteladónál ez legfeljebb 2-5 dollárba kerül. Egyes autószerelők egy másik márkájú autó vásárlását javasolják, amelynek ára gyakorlatilag nem különbözik a Priora költségétől. Lehet KIA RIO vagy Chevrolet Aveo. Ez a probléma megoldható a blokk és a hengerfej optimalizált hűtőrendszerével.

A vezérműszíj gyakori törése az alacsony minőségű autóalkatrészek használatához kapcsolódik, beleértve a bypass görgőt is. Az ilyen meghibásodás megelőzése érdekében a Priora autótulajdonosok alacsonyabb sebességfokozatot szerelnek be a főtengelyre, egy szíjat és a VAZ-2112 görgőit az autóikba. Ugyanakkor a szivattyú és a fogaskerekek a vezérműtengelyen nem változnak. A görgők alá 5 mm vastag alátéteket helyeznek el. Ezen alkatrészek nagyszámú gyártójának jelenléte lehetővé teszi, hogy kiváló minőségű és megbízható termékeket válasszon az autókhoz.

Néhány újítás

Továbbfejlesztett 16 szelepes motor

A Priora család nemrégiben kiadott szedánjai és ferdehátúi alapfelszereltségként korszerűsített motorral vannak felszerelve - egy 90 lóerős motorral, 8 szeleppel és könnyű hajtórúd- és dugattyúcsoportokkal. Ezt a tápegységet az AvtoVAZ tudományos és műszaki központjában fejlesztették ki. Ennek elsajátításához a gyártónak korszerűsítenie kellett a fő alkatrészek gyártósorait és a motorok összeszerelését. A kohászati ​​gyártás a hengerblokk öntősor korszerűsítésén esett át.

A teljes tömeg 39%-os csökkentése érdekében az alapváltozathoz képest optimalizálni kellett a fej és a hengerblokk hűtőrendszerét. A motor új vezérműtengely-hajtást kapott, benne automatikus feszítővel, dugattyús hűtőfúvókákkal és fém hengerfejtömítéssel. A mechanikai veszteségek csökkentése lehetővé tette a motor teljesítményének 59,5 kW-ról 64 kW-ra történő növelését, azaz akár 90 LE-re. Ezzel párhuzamosan a maximális nyomaték 120 Nm-ről 140 Nm-re nőtt. Ennek eredményeként csökkent a vibráció és a zajszint. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás is csökkent, ami a motor erőforrásának 200 ezer km-re történő növekedéséhez vezetett. A motor környezetbarátsága is nőtt. A szén-dioxid-kibocsátás 175 g/km-ről 165 g/km-re csökkent.

Az AvtoVAZ több mint 700 autót gyártott új motorokkal. A Lada Priora ajánlott kiskereskedelmi ára a szedán típusú "Standard" konfigurációban 8000 USD. e., és egy ferdehátú - 8500 ezer c.u. e) A hazai gyártó azt tervezi, hogy hamarosan új motorokat alkalmaz a Lada Grantához és a Lada Kalinához.