Kaptam egy új ventilátort, és úgy döntöttem, hogy vasárnap bemegyek, és pár órán belül kicserélem. A Tiida fórumon nem találtam információt a tűzhely szétszereléséről és a motor beszereléséről. Egész életemben Toyotákat vezettem, de soha nem cseréltem fűtőmotort, feltételeztem, hogy a motor a kesztyűtartó alatt van. Mivel elég nagy tapasztalattal rendelkeztem a belső tér felfújásában, hogy az audiorendszerek vezetékeit lefektessék, úgy gondoltam, hogy ez nem nagy baj, és nem aggódtam túl sokat.
Emiatt két órával később, amikor a műszerfal a garázsban hevert, egy teljesen leszakadt autó előtt álltam és sírtam, mert nem találtam a fűtőmotort. Szívemben többször is őszintén megköszöntem a Nissan mérnökeinek ezt a kényelmes kampányt, fogtam egy csavarhúzót, és elmentem, hogy eltávolítsam a bal oldali fűtésszelepek kapcsolásához szükséges összes mechanizmust. Rövid idő után felfedeztem egy baromságot egy nagy radiátorral. Nem tudom mi az, de mindenhol írnak róla. az utasok lábának tetején található a bal oldali tűzhelyen, felcsavarozva. Amikor turkáltam, nem volt kényelmes kivenni az összes légcsatornát, és véletlenül a vezető oldalára nyúltam a kormány fölé a szélvédő alatt, és most megtaláltam a boldogságot (a kormány mögött kellett bedugnom a fejem Romberg pozíció)!
A vezető oldalán a légcsatorna alatt egy kutya van, ha a jobb felső részben lévő tűzhelyet nézzük.
Könnyen elpattant, majd elkezdődtek a manipulációk a kihúzására. A barom nem jött ki, bármennyire is próbálkoztam. Levettem a bilincset a járókerékről és megpróbáltam szétszedni, de nem ment. A végén teljesen leszedtem a lábféket, oldalra toltam és a járókereket kicsit megnyomva felülről kihúztam.
Telepítettem egy újat és összeraktam mindent. 8 órán keresztül halt meg. alaposan megkínozták. Minden idő arra telt, hogy megértsük, hogyan és mit lőjünk, a felesleges részek kiválogatására és az obszcén meditációra.
Ha másodszor próbáltam volna megtenni, természetesen kétszer olyan gyorsan teljesítettem volna. Az egyik probléma, amit nagyon nem szerettem, az volt, hogy kihúztam az oldalsó fűtőtestek díszrácsait. Soha nem váltak le, hiába próbáltam csavarhúzót behelyezni, hogy meghajlítsam az antennákat (mert minden újat sosem nyitottak ki nagyon szorosan). Az egyikben csavarhúzóval távolítottam el a szárnyak összekötő rúdját. Egy órát töltöttem azzal, hogy csipesszel újra összerakjam. Nehéz volt kihúzni a műszerfalat az utastérből. Nem értettem, hogyan húztam ki, és nem értettem, amikor behúztam. Nem készítettem fényképeket, mert sok értekezés van írva a műszerfal eltávolításáról. A jobb oldali légcsatorna eltávolítása után ott látható a motor.
Végül is az érdekelt, hogy a pedálszerelvényen keresztül kivehetem-e a motort a műszerfal eltávolítása nélkül, pusztán a kupak levételével. Szerintem nem valószínű, vagy túl sok a szex.
Általában mindent összeszedtem, elvittem az autót az autómosóba, megtisztítottam és beszappanoztam, majd visszatértem a normál napi rutinhoz, megtankoltam és elhajtottam. A kályha működik ahogy kell, a régi motort nem szedtem szét, mert nagyon elfáradtam és nem is érdekel, másért fizetnek pénzt.

P.S. Általánosságban elmondható, hogy a kabinszűrő javítása és cseréje után a tűzhely nagyon simán működik, és a lelkem örül. Amikor a káromkodás véget ért a Nissan csapat irányába, és lehűlt, leültem és elgondolkodtam. Az elmúlt 9 évben Toyotát vezetek, és más készülékhez szoktam, semmi több. Nyáron elgázoltam egy járdaszegélyt, aminek következtében szinte a teljes felfüggesztést kicseréltem egy új eredetire, kijavítottam mindkét lökhárítót és rendbe tettem őket (a karosszériaépítők megjegyezték a karosszéria minőségét), és most szétszedték az egész belsőt. Összességében elmondhatom, hogy minden nagyon jól sikerült, némi hozzáértéssel minden egy csapásra szétszedhető és cserélhető (25 perc alatt felemelem és leszedem az első kar rugóstagjait). A mi autónk nagyon jó minőségben készült (nem tudom, hogy más Nissanok milyenek, de a Tiida modell sikeres). Kategóriájában nagyon kényelmes és csendes, az én teljesen zajos belsővel rendelkező Ipsum 21-emben a motor zajos volt az utastérben.
Az objektív hátrány szerintem az elektromos motor gyenge pontja. Télen az ablakemelők beszakadnak, az ablakok nehezen emelhetők, 2006-os autón cserélték a fűtés motorját. (a 2002-es Ipsumon az ajtózárak és egyéb apróságok megsérültek, valamint az első karok gyenge némablokkjai.)
Több mint elégedett vagyok az autóval.

Nagyon kellemes szex a Nissannal)))
Mellesleg, nem csak árapályon, ugyanazokkal a táncokkal változik a kályhaventilátor, a jegyzeten pontosan ugyanúgy)) Az a helyzet, hogy láthatóan egy ilyen kialakítást balkormányosra találtak ki, mert Bal oldali megjegyzés, hogy a ventilátor a műszerfal mögött található, így elméletileg egy jobbkormányos autónál meg kellett változtatni a kályha kialakítását, ami láthatóan irreális volt a japánok számára)))