Fő célunk a testreszabás (újradolgozás "otthon") és a "chopperek" legelterjedtebb járművei az "Urals", "Dneprs", "Casik". Ők a fő árufuvarozók a faluban.

Gyakran előfordul, hogy egy „újradíszítés” után sok motoros visszakapaszkodik a táskába a különböző poggyászokért és csak a „hatás” kedvéért. Az új "Uralokon" már gyárilag telepíthetnek olyasmit, mint a csomagtartók. Ez vonatkozik a "turista", "retro" típusra (hátul van egy kis polc nyereg helyett).

De vannak, akik maximálisan használják őket. Sokat azonban nem fogsz beléjük vinni, sőt, akik nem mutatkozásra, hanem üzletre használják a Solo-t, néha szükségessé válik valamilyen rakomány szállítása. Természetesen fel lehet öltöztetni egy motorkerékpárt három nagyon terjedelmes, erős gardróbládával, de nem mindenkinek van szüksége erre, és nem mindenki engedheti meg magának.
Ebben az esetben a gazdaságos opció a csomagtartó. Természetesen, ha nem változtatta meg radikálisan a motorkerékpárt. Csak ennek a "tuningnak" az egyik házilag készített változatát szeretném nektek bemutatni. Garázsban épült és több hosszú úton is tesztelték.
Ennek a csomagtartónak a kialakítása eltér attól, amit az IZH-kon és a Javakon mindenki szokott látni, mert az Ural vázának más a hátsó kialakítása, és fel vannak húzva a hangtompítók.

Ahogy az egy turista csomagtartóhoz illik, a javasolt három rakodófelülettel rendelkezik: egy felül az ülés mögött (1. ábra), kettő pedig a hangtompítók fölött (2. és 3. ábra). Mindegyik 10 mm-es acélcsőből készül. Az oldalfalak szokatlan ötszögletű formáját úgy választották meg, hogy ne sértse a motorkerékpár „farának” fő kompozíciós vonalait: az alsó cső és a polc a kipufogódobral, a felső pedig az üléssel párhuzamosan fut. Az oldalfal mentén és keresztben 6 mm-es rudak vannak hegesztve az extra merevség érdekében.

Az oldalfalak öt ponton vannak rögzítve a kerethez, a felső polc pedig négy ponton (4. ábra). és nem szükséges semmit a kerethez hegeszteni vagy további lyukakat fúrni. A poggyásztartó rögzítési elemei az 1. ábrán láthatók. 5.

Most pedig nézzük meg, hogy mindegyik mire való. Az A elem egyszerűen a cső lapított vége, amelybe 9 mm-es furat van fúrva. Itt az oldalfal a hangtompító rögzítőcsavarjával van csavarozva. Alternatív megoldásként a cső aljára hegesztett lyukkal ellátott lemez is illeszkedik.
A B pontban az oldalfal a lengéscsillapító felső csavarjához van hegesztett acélsarokkal rögzítve.
A felső polc megfelelő hosszúságú lemezzel a kerethez csatlakozik a B pontban. Alul az irányjelzők rögzítési pontjaihoz csatlakozik.
A távtartó, amellyel az oldalfalat a D pontban rögzítik, a törzs oldalirányú merevségét adja. Menetes részével a szárny rögzítő furatába kerül, a másik oldala pedig az oldalfalhoz van csavarozva.
A D rúd a törzs fő terhét viseli. Motorkerékpáron a sárvédő és az ülés rögzítési pontjára szerelik fel egy háromszög alakú E konzollal, hozzá hegesztett csavarral.

Néhány szó az alsó polcokról. Kicsiek, hogy ne rontsák el a motorkerékpár megjelenését, de méretük elegendő egy 20 literes tartály rögzítéséhez. A polc némi szűkülése a motorkerékpár mentén a kialakításnak köszönhető, és megismétli a kipufogódob helyét.
A csomagtartó teljes teherbírása körülbelül 50 kg. De ha keményen próbálkozol és egy kis találékonysággal, akkor valami lenyűgözőbbet is kitalálhatsz (ha tényleg szükséged van rá).

Szerintem ez az állvány babakocsival is használható.

Az elmúlt években már megszokhattuk, hogy szinte minden motoron láthatjuk. Most valahogy csupasznak tűnnek a csomagtartók, szél- és sárpajzsok, védőívek nélküli autók. Iparunk sajnos kevés turisztikai felszerelést gyárt motorkerékpárokhoz, kínálata is korlátozott, a motoros turisták képességeikből és ügyességükből fakadóan kénytelenek maguk elkészíteni.

Ebben a fejezetben a motorkerékpár-felszerelésekkel szemben támasztott követelményekről fogunk beszélni, és konkrét példákkal mutatjuk be, hogyan lehet ezeket jobbá tenni.

Csomagszállítók
A motorkerékpár fő turisztikai felszerelése a csomagtartók. Felszerelhetők az utas nyereg mögé, a hátsó kerék oldalaira, a benzintartályra, bizonyos esetekben a motorkerékpár első sárvédőjére, valamint védőívek jelenlétében - tartályok formájában az íveken. Ennek az elhelyezésnek a célja a terhelés egyenletesebb elosztása a motorkerékpáron. Mellesleg szeretnénk figyelmeztetni – ne várjon jó utat egy motorkerékpáron hátizsákkal a vállán: kényelmetlen és fárasztó.

A terhelés nagy részét a hátsó fogasléc viszi, ennek kialakításánál kiemelt figyelmet kell fordítani a szilárdságra és a motorvázzal való merev kapcsolatra. De ez nem jelenti azt, hogy a csomagtartónak vastag falú csövekből vagy acélrudakból kell készülnie. A szerkezet szilárdságát és teherbíró képességét a könnyedségével és a rögzítési pontok átgondolt elrendezésével kell kombinálni, anélkül, hogy elragadná a csomagtartó szélessége és a hátsó tengelyen túli nagy kiterjedése. A súlypont csökkentése érdekében kívánatos a rakteret a lehető legalacsonyabbra helyezni.

Az általánosan használt fogasléc rögzítési pontok (két felső a felfüggesztésnél és két alsó az utas lábtámaszánál) nem elég merevek ahhoz, hogy a motorkerékpár vázához csatlakoztassák. Ezért a rakteret hátul távtartókkal is össze kell kötni
sárvédőt vagy üléskeretet, és a támasztékokat egy bilinccsel kösd össze, ami a rendszámtábla csavarja alatt van rögzítve. A csomagtartó szerkezet elemei nem zavarhatják a hátsó felfüggesztés működését, valamint nem akadályozhatják a kerék szétszerelését és a lánc beállítását.
A legjobb, ha a hátsó csomagtartó biztosítja a rakomány elhelyezését mind az utas nyerge mögött, mind a hátsó kerék oldalain. Szerkezetileg ezt többféleképpen oldják meg. Például egyes csomagtartókhoz oldallemezek vannak rögzítve, amelyeken hátsó raktér található a csuklós, könnyen eltávolítható táskák felszereléséhez, más csomagtartók oldalsó rakodófelületekkel vannak ellátva kis bőröndök vagy hátizsákok rögzítésére.

A design kiválasztásakor előnyben kell részesíteni a könnyen eltávolítható táskákkal ellátott csomagtartót. Először is, a felakasztott táskák könnyű hozzáférést biztosítanak a hátsó kerékhez, nem zavarják a lánc beállítását és kényelmesek a parkolókban, mivel gyorsan eltávolíthatók és magukkal vihetők, Másodszor, utazás után kisebb táskákra cserélhetők mindennapi használatra . Egy motorkerékpáron az ilyen táskák mindig jól jönnek. Hiszen sokkal kényelmesebb az apróságokat egyszerűen egy táskába tenni, mint azon gondolkodni, hogyan rögzítsük a csomagtartón, vagy ami még rosszabb, a zsebünkben vagy a keblünkben hordjuk.

A fenti követelményeknek megfelelő kialakításra példaként kínálunk egy, a szerzők által Java motorkerékpárokhoz kifejlesztett hegesztett törzset (7. ábra). Hosszú évek óta üzemel, és sikeresen kiállta a hosszú utakon, különböző utakon végzett állóképességi próbákat.

Rizs. 7. Hátsó csomagtartó táskákkal mindennapi használatra.

A törzselemek gyártási technológiája és összeszerelése a következő (8. ábra). 12 átmérőjű acél varrat nélküli csövekből? 1 vagy 12? I,5 mm, alaplapok 1 (2 db), kereszttartók 2 (3 db) és támasztékok 3 (2 db) készülnek. A hátsó betétek 4 (2 db) azonos átmérőjű rudakból vannak hajlítva (az elemek - alaplapok, merevítők és betétek - a betétek sugara mentén hajlított tömör csövekre cserélhetők). A motorkerékpárra rögzítjük a felső 5-ös (2db) és az alsó 6-os (2db) fülbevalóval ellátott talplemezeket és támasztékokat, a hátsó felfüggesztés rögzítőcsavarjait pedig speciális 9-es (2db) csavarokra cserélik. Miután csatlakoztatta az alapot és a rugóstagokat a hátsó betétekkel, hegessze fel a 2 keresztrudat és a 7 szárny rugóstagjait (2 db), miután a hátsó szárnyat korábban fémlemezzel vagy azbeszttel védte. Ezután a törzset eltávolítjuk, a 8-as szíjak (6 db) alsó és oldalsó tartóit, az oldallemezekhez a 10-es füleket (6 db) és végül az elemek csatlakozásait hegesztjük. A motorkerékpár siklóként való használata kiküszöböli a hegesztés során a csomagtartó esetleges torzulását, és biztosítja az ülések illeszkedését.

Rizs. 8. Hátsó csomagtartó: a - teljes (oldalsó és felülnézet); b - beszúrás (üres); c - felső fülbevaló; g - alsó fülbevaló;
e - a hátsó felfüggesztés felső rögzítésének csavarja

2 mm vastag acéllemezből vágjuk ki az 1. oldallapokat (2 db), amelyekre könnyen eltávolítható zacskókat szerelünk fel (9. ábra). Mindegyik lemezen egy elliptikus és négy alakú horony található, amelyek biztosítják a táska rögzítőelemeinek mozgását. (A tányér könnyítésére középen egy nagy kivágás készíthető.) Természetesen a túratáskák és a mindennapi autózáshoz szükséges táskák felszerelésére is ugyanazokat a nyílásokat kell használni, a tányérok méretei pedig illeszkedjenek a kisebb táskákhoz. Mindegyik lemez három ponton van csavarozva a csomagtartóhoz. Ezenkívül a jobb oldali 2 és a bal oldali 3 konzollal csatlakoznak a szerszámhoz és az akkumulátordobozokhoz, amelyek belülről körbeveszik a hátsó lengéscsillapítókat. A konzol rögzítésére szolgáló dobozokban két lyuk van fúrva a csavarokhoz.

Rizs. 9. A csomagtartó oldalsó lemeze a könnyen eltávolítható táskák beszereléséhez, jobb és bal (a); jobb oldali tartó a lemeznek a szerszámos dobozhoz való rögzítéséhez (b); bal konzol a lemeznek az akkumulátordobozhoz való rögzítéséhez (c); gomba (g); hajtű (d); rögzítő konzol (e)

Ebben a kivitelben, valamint más táskák használatánál is javasoljuk a vászon sportcsomagok használatát oldalsó fűzéssel. Kapacitásuk a fűzésnek köszönhetően állítható, ami kényelmes utazáskor. Hasznos még a hátizsákok varrásait kemény szálakkal összevarrni, és eltávolítani a vállpántokat, és megerősíteni velük az alsó és az elülső falat. A hátsó falat is meg kell erősíteni - 1-1,5 mm vastag duralumínium lapot szegecselt.

Sporttáskák helyett használhatunk vadásztáskákat, vagy készíthetünk bevásárlótáskákat. Mindenesetre a varratokat meg kell ismételni, és a hátsó falat merevvé kell tenni. Ahhoz, hogy a táska alja ne ereszkedjen meg mozgás közben, rögzítse hozzá
öv. Ezt követően, amikor a dolgokat a táskába helyezi, húzza fel az övet, és rögzítse az utas nyerge alatt található csatban vagy a motorkerékpár hátsó fogantyújának környékén.

A táska hasznos kiegészítője lesz a fogantyú. Az egyes táskák könnyen eltávolítható rögzítésének elemei négy gomba 4 és egy csap 5, amelyek anyákkal vannak a hátsó falhoz csavarozva. Akasztás közben
táskák, ezek a részek bejutnak a csomagtartó lemez hornyaiba, majd a táska lefelé tolódik. A táska alsó pozícióban történő rögzítésére szolgál a 6. tartó, amely hajtűre helyezve hajlított részével az oldallemezhez támaszkodik és megakadályozza a táska felfelé mozdulását. A tartó báránnyal vagy anyával van rögzítve.

Az oldalsó rakterekkel ellátott csomagtartók másképp néznek ki; vagy hátsó raktérrel vagy anélkül hajtják végre. A hátsó platform nélküli csomagtartóra példa a Java gyárban kifejlesztett kialakítás (10., 11. ábra). Két összeszerelt keretből, felső és alsó (bal és jobb) rugóstagokból, távtartókból áll. Ezek az alkatrészek csavarokkal vannak összekötve egymással.

Rizs. 10. Csomagtartó oldalsó rakterekkel.

Rizs. 11. Csomagtartó keret (a); alsó merevítő (b); felső merevítő (c); távtartó (g)

Mindkét törzskeret 1 és kereszttartóik 2 10 × 1,5 mm átmérőjű varrat nélküli acélcsövekből készülnek; a 3 erősítések és a 4 bélések 3 mm vastag acélszalagból készülnek. A bal alsó merevítő 16 × 2 mm átmérőjű csőből készült 5 merevítőből, 6 bélésből és 3 mm vastag acéllemezből készült 7 támaszból áll. A jobb alsó zárójel a bal alsó zárójel tükörképe. A bal felső támaszték egy 12 × 1,5 mm átmérőjű csőből készült rugóból 8 és egy, a hasonló alkatrészekkel azonos anyagból készült rátétből 9 áll. A jobb felső zárójel egyben a bal tükörképe is. És végül a 10 távtartóhoz egy cső átmérőjű
12×1,5 mm.

Motorkerékpárokon a csomagtartót a felső pontokon csavarokkal rögzítik, amelyekkel az ülésvázat a vázhoz vonják, az alsó pontokon pedig az utas lábtartóinak csavarjaival. Az oldalsó rakterekkel ellátott tetőcsomagtartó, amely szintén hátsó platformmal van felszerelve, több poggyász szállítását teszi lehetővé a korábbi kialakításhoz képest (12. és 13. ábra).

Rizs. 12. Csomagtartó oldalsó és hátsó rakterekkel.

Rizs. 13. A csomagtartó rajza oldalsó és hátsó rakterekkel.

Egy ilyen csomagtartó tipikus kialakítását E. Kustarev motoros készítette el, 14 × 1 mm átmérőjű varrat nélküli acélcsövekből, és 2 mm vastag acéllemezt használtak a csomagtartó motorkerékpárhoz való rögzítéséhez. A csomagtartó fő részei össze vannak csavarozva. Vegye figyelembe, hogy ez a két csomagtartó némi kényelmetlenséget okoz a kerék szétszerelése és a cél beállítása során. Nem kellően merev kapcsolatuk a motorkerékpár vázával kiküszöbölhető a csomagtartót a sárvédővel összekötő távtartók felszerelésével a hátsó fogantyú környékén.

Az autós-motoros turisták moszkvai klubja csomagtartó kialakítást fejlesztett ki, amely azzal jellemezhető, hogy a felső tartók (a lengéscsillapító csavarokon) csuklósak, az alsók (a lábtartóknál) villás alakúak (14. ábra). . Ez lehetővé teszi az alsó csavarok meglazítása után a fogasléc elforgatását a felső rögzítési pontok körül, ami szabad hozzáférést biztosít a hátsó kerékhez és a lánchoz.

Rizs. 14. Összecsukható törzs.

Ahogy már említettük, motorkerékpáron a legjobb a hátsó lengéscsillapítók felső csavarjait és az utas lábtartóinak csavarjait venni a csomagtartó alap rögzítési pontjaként. Azok számára, akik más márkájú motorkerékpárokhoz készülnek csomagtartók, van egy táblázat, amely a pontok közötti távolságokat tartalmazza. Javasoljuk továbbá, hogy a Voskhod és M-105 motorkerékpárok tulajdonosai alaposabb csomagtartókkal szereljék fel autóikat, mivel a márkás teherbírás és teherbírás nemigen elégíti ki a turistát.

Természetesen nem mindig lehet hátsó csomagtartót akasztós táskákkal vagy oldalsó rakterekkel gyártani. Néha meg kell elégedni egy egyszerűbb kialakítással, amely nem igényel hegesztést. Ilyen esetekben korlátozhatja magát a könnyen eltávolítható táskák felszerelésére (15., 16. ábra). Az oldallemezekre vannak felakasztva, amelyeket viszont az üléskerethez, a hátsó sárvédőhöz kell rögzíteni, és konzolokkal össze kell kötni a szerszámmal és az akkumulátordobozokkal.

Rizs. 15. Könnyen eltávolítható táskák az oldalsó lemezeken.

Rizs. 16. Oldallemez és táska rögzítői

A konzolok olyan magasságban vannak elhelyezve, hogy nem korlátozzák a hátsó villa és a láncvédő maximális mozgását. Ha az utazás utas nélkül történik, a poggyász elhelyezésének más módja is lehetséges. Ebben az esetben egy motoros hátizsák kerül a párnanyereg hátára (17. ábra).
Könnyen megvarrhatja saját kezűleg, vagy megrendelheti autóülések huzatát készítő műhelyben. Műbőrből vagy vastag ponyvából motoros hátizsákot varrnak, és nyeregre teszik, alul pántokkal összehúzzák. A hátizsák tágas és könnyen levehető.

Rizs. 17. Motoros hátizsák.

Eddig a motorkerékpár hátsó részére rakomány elhelyezésére szolgáló szerkezetekről beszéltünk. Azokra a dolgokra, amelyek alatt kellene lenniük
Hasznos egy kis csomagtartó a gáztartályon (18. ábra). Fényképezőgépek és filmek szállításához is hasznos lehet,
tranzisztor vevő és egyéb törékeny dolgok. A gáztartály csomagtartójának tervezésekor biztosítani kell a motorkerékpár vezérlésének szabadságát, a vezetőülés kényelmét és a benzin tankolását.
A redukált kivitelben a törzs alapja két 10-12 mm átmérőjű cső, amelyek az I felső végeivel hegesztettek; szorítsa a tartály nyakát. A csövek alsó végein fülek vannak, amelyeken keresztül egy csavart vezetnek, amely rögzíti a tartályt.
a kereten (a csövek és a tartály közötti rés kb. 2 mm). A gallér 2 mm-es acélból készült. A külső átmérője
8-10 mm-rel több, mint a belső. A bilincs végeihez egy hüvely és egy anya van hegesztve, amelybe a szorítócsavart becsavarjuk (19. ábra). A bilincs más részekkel való illesztései nem akadályozhatják a gáztartály fedelének lezárását. A csövekhez fémkosár van hegesztve, oly módon, hogy biztosítsa a táska felszerelését a csomagtartóra.

Rizs. 18. A csomagtartó a gáztartályon.

Rizs. 19. A csomagtartó rögzítése a gáztartály nyakához.

Erre a célra talán a Quartz-2 filmkamera és a Zenit-6 fényképezőgép tokjai a legjobbak. Elég drágák, de a tervezés és a konfiguráció a legkényelmesebb. A tokok jó minőségű bőrből készültek, a falak és az alja puha
tömítések, burkolatok zárral vannak ellátva. A felesleges válaszfalak a tokokból eltávolíthatók vagy megfelelő helyre felszerelhetők. (Az átdolgozás hevében ne vágja le a hordszíjat: buszmegállókban lesz rá szüksége.)

Egyes motorosok fogaslécet szerelnek fel motorkerékpárjuk első sárvédőjére. Az ilyen csomagtartó használata akkor indokolt, ha a motorkerékpárnak fix szárnya van. A csomagtartó keret formájában készül, és úgy van felszerelve, hogy a terhelés ne takarja el a fényszóró fényét. Motorkerékpárokon - egyeseken, különösen azokon, ahol a sárvédő a villalábak mozgó részeihez van rögzítve, ilyen fogasléc nem készíthető. Egyrészt megnöveli a rugózatlan tömeg súlyát és megnehezíti a kezelését, másrészt a dolgok egyfajta vibrációs állványon lesznek.

Minden típusú csomagtartóhoz a legjobb rozsdamentes acélcsövek használata. Az ilyen csövekből készült csomagtartók a varratok gondos fűrészelése és finom csiszolópapírral történő polírozása után hosszú ideig elegáns megjelenést kölcsönöznek, és nem korróziónak kitéve. De ne feledje, hogy nem minden hegesztőműhely tudja, hogyan kell "rozsdamentes acélt" főzni. Ha közönséges acélcsöveket használ, akkor a csomagtartók krómozottak vagy festhetők, hogy megfeleljenek a motorkerékpár színének.

Védőívek
Hosszú úton haladó motorkerékpáron jó, ha vannak védőívek (20. ábra). Ez nem tisztelgés a divat előtt, hanem egy hasznos kiegészítés, amely növeli a vezetési biztonságot. A rudakat úgy tervezték, hogy megvédjék a motorost az esés során bekövetkező sérülésektől, és megóvják a motorkerékpárt a sérülésektől. Kényelmes tartályokat, ködlámpát, sárvédőket felszerelni rájuk. Az íveket úgy kell kialakítani, hogy a motor oldalra borulásakor a kormány és a tank ne érjen az úthoz.

Rizs. 20. Motorkerékpár védőívekkel és szélvédővel.

Olyan ívek kialakítását javasoljuk, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek (21. ábra), és ezen felül lehetővé teszik. szereljen fel rájuk könnyen eltávolítható pajzsokat, hogy megvédje a vezető lábait a szennyeződéstől (a pajzsok leírása alább található).
Az 1-es ívek varrat nélküli acélcsőből vannak hajlítva. A legalkalmasabb méret 25 × 2,5 mm átmérőjű. A kívánt sugár teljesítéséhez jó egy csőhajlító - a vízvezeték-szerelők általános eszköze. Csőhajlító hiányában az íveket megfelelő nyersdarabon hajlítják meg, miután a csöveket homokkal feltöltötték és hegesztéshez gázpisztollyal hevítették. A jobb és bal ív szimmetrikus kialakításához alkalmazzon rétegelt lemez sablont. A felső tartó 2 és az alsó párnák 3, amelyekkel az íveket rögzítik a motorkerékpáron, acéllemezből készülnek. A motorkerékpár vázára való felszerelés után ezeket az alkatrészeket az ívek felére hegesztik. A csomagtartó hegesztéséhez hasonlóan a motorkerékpárt is lehet siklóként használni. Az ívek keretre történő végső felszerelése során ne felejtse el a 4, 5 távtartó perselyeket a kapcsolócsavarokra helyezni.

A javasolt íveket "Java-350" motorkerékpárokhoz tervezték. Az általános konfigurációt elhagyva, de megváltoztatva az általános méreteket és az üléseket, az ívek más márkájú motorkerékpárokra is felszerelhetők.

El kell mondani az ívek lefedettségéről. Véleményünk szerint helyesebb fehérre festeni, és nem krómra. Sötétben a fehér szín jobban látható mások számára, ami biztonsági szempontból fontos. Ráadásul a festés praktikusabb, mint a krómozás: a motorkerékpár véletlen leesése esetén könnyebb átfesteni a karcos helyet, mint újra krómozni mindent. Annak érdekében, hogy az ívek vizuálisan kapcsolódjanak a motorkerékpárhoz, és ne tűnjenek idegen testnek, ez nem zavarja a motorkerékpárral azonos színűre festést a vázzal való kapcsolat területén. 10-15 cm átmérőjű.

Az általunk említett dolgok tokjai vízálló anyagból vagy alumíniumból vannak varrva. A tartályoknak könnyen eltávolíthatónak kell lenniük, és hevederekkel rögzíthetők az ívekre.

Rizs. 21. Védőívek kialakítása.

szélvédő
Hosszú úton felbecsülhetetlen értékű szolgálatot tesz az autósnak a szélvédő (20., 22. kép). Védelmet nyújt a szél, a por és az időjárás ellen, és megfelelően konfigurálva javítja a motorkerékpár aerodinamikáját. Igaz, a szélvédőknek megvannak a hátrányai: miközben kényelmet biztosítanak a vezetőnek, a pajzs mögött fellépő turbulenciák miatt valamelyest rontják az utas vezetési körülményeit. A "Vetrovik" jobb, ha két részből készül (a felső szerves üvegből, az alsó alumíniumból). Sokkal könnyebb ilyen pajzsot készíteni, mint egész üvegből, és ritkábban ver.

Gyártási technológia lehet 1,5-2 mm vastag alumíniumlemezből alapot vágnak ki. Utána motoron felpróbálva megadják a kellő formát. A kézi dugaszolóaljzatokat azonos minőségű és vastagságú fémből vágják ki, és süllyesztett szegecsekkel vagy tompahegesztéssel rögzítik az alaphoz. Ez a módszer egyszerűbb, mint az aljzatok kiütése egy teljes lapból. A pajzs szükséges merevségét a perem mentén kialakított karima adja. A varratok reszelése után az alapot a motorkerékpár színéhez igazítjuk, a széleket vinil-klorid szegéllyel vagy végigvágott gumicsővel fejezzük be.

A legfelelősségteljesebb munka a "ellenző" átlátszó részének gyártása. Miután elkészített egy mintát papírból, hajlítsa meg a szimmetriatengely mentén, és ellenőrizze az élek egybeesését. Vigye át a minta körvonalát egy vékony fémlapra vagy más kemény anyagra, és vágja ki a sablont. Helyezze a sablont egy 4-5 mm vastag plexilapra, védve az utóbbit a karcolásoktól papírral. Annak érdekében, hogy a sablon ne mozduljon el az üvegen, célszerű az egész csomagot bilincsekkel megfeszíteni. Az üveget kirakófűrésszel, fémfűrészlappal vagy horgolótűk formájában kihegyezett szövetdarabból készített vágószerszámmal vágják.

Az üveg szükséges görbületének biztosítása érdekében a plexit felmelegítik. Ezt a legjobb gáztűzhely felett csinálni. Vegyen fel kesztyűt a kezére, és forgassa az üveget az égők fölött anélkül, hogy a tűz közelébe kerülne. Amikor érzi az üveg hajlékonyságát, fokozatosan hajlítsa meg, de már ne a tűz fölé. Amint az üveg rugalmassá válik, melegítse fel újra, és hajlítsa meg, ellenőrizve az eredményt a "szélvédő" alján. Ez a munka türelmet és pontosságot igényel, különben az üveg megreped, és minden munka a lefolyóba kerül. Az üveget szobahőmérsékleten levegőn le kell hűteni, megakadályozva, hogy kiegyenesedjen.

Rizs. 22. A szélvédő üvegének méretei és mintázata.

Most elkezdheti az összeszerelést. Tekerje be az üveg alsó végét vékony gumival vagy vinil-kloriddal, rögzítse az alap és az előre kivágott fémlemez közé, és egy menetben fúrjon lyukakat 4 mm-es csavarokhoz. A csavarokat nem szabad nagyon közel helyezni az üveg széleihez. Ha a pajzzsal való munka közben egy kis repedés jelenik meg az üvegen, akkor a repedés végére fúrt kis lyukkal "állítsa meg" annak előrehaladását.

A szélvédő motorkerékpárra történő rögzítésekor be kell tartani egy előfeltételt - a „szélvédő” merev csatlakozását a motorkerékpárhoz, hogy az üveg ne rezegjen menet közben. Ezt így is megteheti. A kormánykerékre bilincseket vagy osztott bilincseket kell felszerelni, amelyek felső részeihez fogaslécek vannak rögzítve, amelyek összekötik a kormánykereket a „ellenző” aljával. Állványként 12-14 mm átmérőjű, kívánt szögben hajlított acélrudakat használhat (23. ábra). Az alap alja
A pajzs a villa alsó gerendájához rudakkal van rögzítve, melyek rögzítése a villa tollait megfeszítő csavarokkal történik.

Nagyon fontos a szélvédő helyes felszerelése. Az utat nem a pajzson keresztül kell nézni, hanem felette, mivel az üveg bármilyen szennyeződése rontja a láthatóságot. Az üveg felső szélének közvetlenül a szemmagasság alatt kell feküdnie, és a pajzs lejtőjén - irányítsa a légáramlást néhány centiméterrel a fej fölé. De ne feledje: a nagy lejtő veszélyes. Akadályon való áthaladáskor a motoros feláll a lábtartókra, és állával nekiütközhet az üveg szélének.

Ugyanilyen fontos a szélvédő geometriája. A pajzs túlzott szélessége megnehezíti a motorkerékpár irányítását oldalszélben.
Az üveg normál szélességének és hajlítási sugarának lehetővé kell tennie a légáramlást 3-5 cm-re a vezető vállától. Oldalkocsis motorkerékpár szélvédő felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a pajzsról visszaverődő levegő nem eshet az oldalkocsi utasára. Végezetül végezze el a „ellenző” tengeri próbáját, és ha szükséges, végezzen befejező munkát.

Rizs. 23. Szélvédő felszerelése motorkerékpárra.

Sárvédők és kerékvédők.
Hasznos a lábak védelméről is gondoskodni. A nap nem mindig világít be egy hosszú utat, és vizes lábbal vezetni kis öröm. Ezért felajánljuk a turistáknak, hogy szereljenek fel sárvédőt motorkerékpárjaikra.
A fő funkció végrehajtása során azonban - védve a lábakat a széltől és a szennyeződéstől - ne érintsék meg az utat kanyarodáskor, ne zavarják a pedálok működését, ne rezegjenek és zörögjenek vezetés közben.

Az alumíniumlemez alkalmas pajzsok gyártására, amely könnyen megadhatja a kívánt formát. Használhatod is
motorkerékpárok, például Java vagy Ch3 mély első sárvédői. A szárny legszélesebb részét használják, amelyről eltávolítják a striákat. A pajzsokat két keresztirányú acélszalag köti össze, és tartókkal rögzítik a keret elülső merevítőjéhez. Ha a motorkerékpárnak ívei vannak, akkor a pajzsokat bilincsekkel rögzítik az ívek felső és alsó keresztlécéhez. Nem szükséges, hogy a motorkerékpáron állandóan sárvédők legyenek. Lehetőség van a könnyen eltávolítható pajzsok egy változatára, burkolatok formájában, amelyeket csak szükség esetén helyeznek fel az ívekre (24. ábra). Gumírozott anyagból, olajszövetből vagy vékony ponyvából a huzatokat ív alakúra varrják. Az egyik burkolatra gyűrűk, a másikra két kampós gumiszalag van rögzítve. A borítókat ívekre helyezik, és rugalmas szalagokkal összehúzzák. Az ilyen pajzsok mintázatának elkészítésekor ne felejtse el a levegő szabad áthaladását a motor hűtéséhez. Ezek a huzatok az első cseppeknél gyorsan felkerülnek az ívekre, összecsukva pedig kis helyet foglalnak.

Rizs. 24. Takarók-sárvédők az íveken.

De akármilyen jók is a sárvédők, nem segítenek eleget, ha az autónak kicsi szárnyai vannak, amelyek kevés védelmet nyújtanak a kerekeket letörő permet ellen. Ebben az esetben célszerű a kerekeket kiegészítő burkolattal ellátni fém burkolat csavarozásával a szárnyak oldalára. Annak érdekében, hogy a bélés ne rontsa el a motorkerékpár megjelenését, belülről indítják.
Segít megvédeni a vezető lábát és az utas hátát a szennyeződéstől az első és a hátsó sárvédők végein felfüggesztett gumisárvédők. A sárvédők lelógásának megakadályozására keménygumiból kivágják és a szárnyak formájára hajlítják.

Mindezek az intézkedések azonban indokoltak, ha a turistaút főként jó utakon halad. Ha az út jelentős részét földúton kell haladni, és félő, hogy ezeket kimoshatja az eső, akkor a mély szárnyak megnehezítik a mozgást. Ez különösen igaz az első sárvédőre, amely a villa mozgatható részére van felszerelve, és egy kis hézag van az abroncstól. Az ilyen szárny eltömődik sárral, ami a kerék beszorulásához és leeséséhez vezethet. A helyzet javítása érdekében a szárnytartót az első villa rögzített elemeire hajlíthatja. Például Java motorkerékpárokon (25. ábra) a szárny tartóeleme lehet egy acélrúd 1, amelyet a kormányoszlopon lévő lyukon vezetnek át, és anyával rögzítenek a fényszórósapka alatt. A rúdra egy rátét 2 van hegesztve, 1,5-2 mm-es acéllemezből. A szárnytámaszok le vannak vágva és új helyre szegecselve. A szárnyat a gépre szerelik és két M8-as csavarral kötik össze a béléssel, a rugóstagokat pedig az első villaburkolatokon lévő bilincsekkel húzzák össze. Az első sárvédő rögzítésének ilyen átdolgozásával a motorkerékpár úszóképessége megnő, és ne panaszkodjon, ha a sárvédő kevésbé védett a fröccsenéstől. Valamit fel kell adni.

Rizs. 25. A szárny rögzítése az első villa rögzített részéhez.

Néhány utazási felszerelés.
Utazásra való készüléskor célszerű a motorkerékpárt egyéb turisztikai felszerelésekkel is felszerelni. Útközben tehát jól jön egy oldalsó megálló: rövid megállás során nem kell egy erősen megrakott autót lelátóra vonszolni; a motorkerékpár lejtőkön vagy puha talajon történő beállítása jelentősen leegyszerűsödik (26. ábra).

Rizs. 26. Oldalsó ütköző.

Azok az autósok, akiknek útja főként aszfaltozott utakon kívül esik, előnyös lehet a sportkormány, amely nagyobb szélességében, magasságában és a merevségét növelő keresztrúdban különbözik a standardtól. A széles kormánnyal rendelkező motorkerékpár könnyebben kezelhető törött úton, kavicson, homokban vagy gumi defekt esetén. Mivel az ilyen kormánykerekek leggyakrabban házi készítésűek, tervezésük során a következő körülményeket kell figyelembe venni. A kormánykerék anyaga varrat nélküli cső legyen. A kormánykerék szélességének és görbületének olyannak kell lennie, hogy kanyarodáskor a vezetőnek ne kelljen változtatnia a karosszéria helyzetén és a kormányhoz nyúlnia. A kormánykerék fogantyúinak magassága nem lehet magasabb, mint a mellkas szintje, és helyzetük olyan legyen, hogy a kezek szabadon feküdjenek a fogantyúkon. Gyakori elkerülendő hiba, hogy a rosszul megtervezett kormánykerék hátradőlésre kényszeríti a vezetőt. Az ilyen leszállás fárasztó, megnehezíti a lábdeszkákra való feljutás, meredek emelkedőkön előrehajlás.

Gondolnia kell a motorozás kényelmére is egy hosszú utazás során. A kényelmet nem csak a lábtartók, kormányok, karok megfelelő elhelyezkedése teremti meg, hanem a kényelmes nyereg is. A közelmúltban a motorkerékpár-gyárak párnanyerget raknak a motorkerékpárokra. Ezek a nyergek kényelmesek, ha elég szélesek. A keskeny párnák nem alkalmasak hosszú utakra: nem ülhet rajtuk sokáig. Ha a gépe keskeny nyereggel rendelkezik, varrjon csizmát habszivacs vagy habszivacs oldalpárnákkal. A párnát tágító huzat műbőrből van varrva; a béléseket 88-as ragasztóval ragasztják és durva szálakkal rögzítik. A huzat alsó szélére pántok vannak varrva, melyek a párna alatt vannak megfeszítve. Ha utas nélkül utazik, egy ilyen huzat kombinálható motoros hátizsákkal. Az utasok kényelmesebbé tétele érdekében néhányat mögé szereltek
nyereg puha háta.
Ez különösen hasznos a rövid párnákkal rendelkező gépeken, például a régi Vyatka robogókon. A "Vyatka" és a "Tula-200" lépcsők hasznosak, amelyek hajlított acéllemezekből készülnek. A lábak leugrásának megakadályozása érdekében a sílécek gumibetétjei a láblécekhez vannak szegecselve.

Minden motoros turista számára, aki jól szeretne felkészülni egy kirándulásra, a motorkerékpár a technikai kreativitás széles tevékenységi területe. Tehát a csomagtartók, ívek, „ellenző” és egyéb eszközök gyártása mellett módosíthatja az autó elektromos berendezését, bővítheti képességeit és kényelmesebbé teheti.

Kezdjük a ködlámpával. Az ív jobb alsó keresztlécére van felszerelve (29. ábra) A fényszóró alacsony helyzete lehetővé teszi a hatékony használatát ködben való közlekedéskor. Kívánatos, hogy a fényszóró sárga fényt adjon. Ha nincs sárga üveg vagy lámpa, akkor a lámpa és az üveg közé helyezhet egy sárga rugalmas fényszűrőt. Az ilyen fényszűrőket világítástechnikai berendezésekben használják, és színházi áruházakban értékesítik.

A fényszóró megfelelő elhelyezése megfelel a sötétben való közlekedésbiztonság feltételeinek. A szembejövő forgalomban sofőrök
az autókat „megkérik”, hogy ne vakítsák el őket, és váltsanak tompított fényszóróról parkolóra. De ilyen lámpával veszélyes közlekedni, főleg motorosoknak.
A parkolólámpára való átállás és a kiegészítő fényszóró kiküszöböli a vezetők elvakítását, a motoros pedig látja az utat és az út jobb oldalát. A fényszóró egy speciális billenőkapcsolón keresztül csatlakozik a parkolólámpa termináljához. Mellesleg, a motorkerékpárokon gyakran a fő közelében található ködlámpa helye véleményünk szerint nem más, mint dekoráció.

Van egy másik típusú kiegészítő fényszóró - egy csuklós szerkezetű elforgatható fényszóró. Az ilyen fényszóró szükségessége különösen a rögzített főfényszóróval rendelkező gépeken érezhető (például az MTs motorokon, Tula, Chezetta és más robogókon). Szerelje fel a forgó fényszórót a fő fényszóró mellé a kormánykerékre vagy az ív felső keresztlécére. Ha ilyen fényszórót tesz egy motorkerékpár oldalkocsijára, akkor jobb, ha a babakocsi bal oldalára helyezi, hogy a vezető a kezével elérje. A kanyarodó fényszóró hasznos lehet, ha rossz útszakaszon választunk útvonalat, ha éjszaka tájékozódunk a talajon. Kellene
ne feledje, hogy telepítéséhez a közlekedési rendőrség engedélye szükséges.

29. ábra Ködlámpa felszerelése védőívre.

Az irányjelzők nagy hasznát veszik a városban és az autópályán. Egyes motorkerékpárgyárak „villogó lámpákkal” szerelik fel autóikat. Ha „legénysége” nincs felszerelve táblákkal, javasoljuk, hogy tegye meg.

Az irányjelző lámpákat a lehető legszélesebb távolságra kell elhelyezni, és legalább 15 watt teljesítményű lámpákat kell beépíteni. Próbáljon meg ugyanolyan típusú lámpákat használni, mint amilyeneket a motorkerékpárra szereltek – így egy másik, kevésbé felelős helyen kölcsönözheti, ha valamelyik kiég. A motorkerékpárok irányjelzőinél megjelentek az RS-419 6 voltos relék. Használhatja az autóipari 12 voltos RS-57 relét is, amely csavarral rendelkezik a villogási intervallumok beállításához. Az RS-57 relé beállításával 6 voltos elektromos rendszerben is működhet.

A relé a motorkerékpár fényszórójában van elhelyezve. Az irányjelző kapcsoló a gázkar mellé van szerelve (30. ábra). Normál villanykapcsoló alapján, enyhe változtatással elkészítheti. Java motorkerékpárokon például egy rugóval ellátott érintkezőlemezt távolítanak el a kapcsolóról, és a középső lamellába egy kis mélyedést fúrnak a semleges helyzet rögzítésére (31. ábra).

Rizs. harminc

Rizs. 31

Ha az első irányjelzők nem láthatók a vezető számára, biztosítani kell a rendszer működésének ellenőrzését. Ehhez tegyen egy jelzőlámpát a fényszóróra. Ha a visszajelző lámpák a szélvédőre vannak szerelve, lyukakat fúrnak alájuk, hogy az izzók fénye látható legyen a vezető számára.

Oldalsó pótkocsi felszerelése.
A konstruktív kiegészítésekkel kapcsolatos minden érvelésünk az egymotoros kerékpárokra vonatkozott. Ugyanezek az eszközök, az oldalsó ütköző ívei és a jobb oldali csuklós táska kivételével, hasznosak az oldalkocsis motorokon. Magán a babakocsin egy további csomagtartó hasznos az utasülés mögött, ahol kényelmesen elhelyezhető nagy tárgyak, például sátor. Azokon a helyeken, ahol a csomagtartó támaszok fel vannak szerelve, a babakocsi testét kívülről és belülről fémlemezekkel erősítik meg. A törzs 10-12 mm átmérőjű acélcsövekből készül (32. ábra). A poggyász elcsúszásának megakadályozása érdekében a raktérnek kis háttámlával kell rendelkeznie.

Az oldalkocsis motorkerékpárok jelentős előnye, hogy pótabroncsot is vihetünk magunkkal. Az „Izh”, „Pannonia” motorkerékpárokon a pótkocsi bal oldalának hátuljára szerelt speciális konzolra helyezik. A konzol kialakítása eltérő lehet. Csak a beszerelés helyén fontos, hogy belülről erősítse meg a babakocsi testét. Oldalra helyezve a kerék nem akadályozza a motorkerékpár utasát, és könnyen hozzáférhető.

Nagyon szükséges kiegészítője lehet a babakocsinak a napellenző, főleg ha gyerekkel utazik. A tetőnek összecsukhatónak, kompaktnak és könnyűnek kell lennie.Íme, hogyan oldotta meg ezt a problémát az egyik motoros a BP-62 oldalsó pótkocsin (33. ábra). A sátor alapja négy duralumínium ív. Vékony ponyvával vannak bevonva (használhat más puha, tartós, vízálló anyagot is). A keret csuklós eszközei a babakocsi oldalaihoz vannak rögzítve. A hátsó ív mozdulatlan. A napellenző felemelt állapotban a szélvédő keretéhez van rögzítve. Üveggel érintkező helyeken az elülső ív
mikroporózus gumival szegélyezett (34. ábra). Ehhez a napellenzőhöz egy vékony plexiből készült kis hátsó ablak is használható. Az ilyen napellenző tervezésekor biztosítani kell annak lehetőségét, hogy az utas belülről nyissa ki, és biztosítsa a ponyva jó feszességét.

Rizs. 32. Csomagtartó és pótkerék rögzítése a babakocsira.

Rizs. 33. Összecsukható napellenző motorkerékpár oldalkocsiján.

Rizs. 34. A napellenző vázlata a babakocsin: 1 - csuklós rögzítés, tartópárna és M8 csavar; 2 - tartó és rögzítőcsavarok M6; 3 - ív 1600 mm hosszú; 4 - vízálló szövet; 6 - ív 2000 mm hosszú; 6 - ív 1900 mm hosszú; 7 - ív 1620 mm hosszú;
8 - habszivacs tömítés

Hátsó pótkocsi.
Különleges beszélgetés lesz az egykerekű hátsó pótkocsiról. Egyes országokban, például Csehszlovákiában, Lengyelországban, az NDK-ban az ilyen pótkocsikat széles körben használják.

Az egyvágányú szállítás minden előnyét megőrizve a hátsó pótkocsi kibővíti a szólómotorkerékpárok képességeit, megkönnyítve a rakomány elhelyezését az úton. Ha sok időt vesz igénybe a csomagok rögzítése egy motorkerékpáron, akkor az utánfutó megkönnyíti ezt. Néhány percet vesz igénybe, hogy összekapcsolja egy motorkerékpárral vagy robogóval – csak helyezze be a királycsapot, rögzítse, és csatlakoztassa az utánfutó hátsó lámpa aljzatát.

Utánfutós motorkerékpáron az indulás egyszerű. Az autó nem halad egyik oldalról a másikra. A mozgás vele nem nehéz. A hátsó pótkocsival ellátott kanyarokat könnyű áthaladni; ez az előny az oldalsó pótkocsival szemben különösen a hegyi utakon szembetűnő. A motorkerékpár fékezésekor nincs hajlam a hátsó pótkocsi megcsúszására, ami nem jellemző a fékkel nem rendelkező oldalsó pótkocsira.

Természetesen van néhány jellemzője a pótkocsis motorkerékpár vezetésének. A sebességet 70-75 km / h-ra kell korlátozni - végül is további terhelések kerülnek át a motorkerékpár vázára, és a kis pótkocsi kerék „érzi” az úton lévő minden kátyút. Szükséged lesz bizonyos készségekre is, ha egy pótkocsis motorkerékpárt hátramenetben szeretnél mozgatni.

A hátsó pótkocsi kialakításáról a csehszlovák ipar által kiadott PAV-40 pótkocsi adhat képet (35. ábra). Tartókerete egy 25 mm átmérőjű, kiváló minőségű acélcsőből áll. Két keresztrúd van ráhegesztve, melyre 4 db gumipárna segítségével egy testet rögzítenek. A keret közepén egy ív hegesztéssel védi a pótkocsi oldalait leesés esetén. A felfüggesztés két teleszkópos lengéscsillapítóból áll, a kerék az ingavillában található. A test acél, préselt, több merevítővel rendelkezik. Felülről zárral ellátott fedél zárja le. A pótkocsi hátsó falára rendszámtábla és jelzőlámpák vannak rögzítve. Az elektromos vezetékek dugaszoló csatlakozóval csatlakoznak a hátsó lámpához.

Rizs. 35. RAU-40 hátsó pótkocsi és vonóhorog a motorkerékpárhoz való csatlakoztatáshoz.

A vonószerkezet négy, egy csomóban összekötött acélcsőből áll. Az emelők fülesek, és a felső hátsó lengéscsillapítókkal és az utas lábtartójának csavarjaival rögzítik a motorkerékpárhoz. A csőcsatlakozó egységhez két fül van hegesztve a forgóeszköz csuklócsapjának furataival.

Az elmúlt években a hátsó pótkocsik kezdtek megjelenni hazánk útjain, és mindenhol nagy érdeklődés övezi őket. Anélkül, hogy megvárták volna, hogy az ipar elsajátítsa az egykerekű pótkocsik gyártását, néhány autós saját maga kezdte el gyártani azokat.

A hátsó pótkocsit sikeresen tervezte a motoros turizmus rajongó B. Ezdakov (36. kép). Utánfutójának váza két párhuzamos acélcsőből áll, amelyeket kereszttartók kötnek össze. A vázra fülek vannak hegesztve, melyhez gumitömbökön keresztül rögzítik a karosszériát A karosszériaváz duralumínium sarkokból van összeszerelve, alumínium lemezekből felépítve. A teleszkópos lengéscsillapító alsó része egy mozgatható platformra van rögzítve, amely lehetővé teszi a dőlésszög megfelelő beállítását (37. ábra). A platform pedig ellipszis alakú lyukakkal rendelkezik, és a keret füleihez van csavarozva.

Rizs. 36. B. Ezdakov által tervezett hátsó pótkocsi.

Rizs. 37. Teleszkópos lengéscsillapító felszerelése a hátsó pótkocsira.

A fent leírt PAV-40 utánfutónál tökéletesebb a tengelykapcsoló egység és az elfordító szerkezet, ez a kialakítás jobb kapcsolatot biztosít a motorkerékpárral, mivel csökken az ízületek holtjátéka, ami fontos az utánfutó gyors reagálása szempontjából. gépi manőverekhez (38. ábra). Ezenkívül a vontatóeszköz egy csomagtartó, hátsó platformmal és kis oldaltáskákkal.

Rizs. 38. A hátsó vontatott babakocsi vázlata.

Az egyik szerzőnek lehetősége volt kiterjedt teszteket végezni ezen a pótkocsin, üresen és teljesen megrakva egyaránt. A teszteket utak hegyi szerpentinjein és autópályán végezték 90 km/h sebességig. A vezetési teljesítmény a legmagasabb,

Egy ilyen pótkocsi tervezésekor tartózkodni kell a karosszéria méreteinek felfújásától: végül is a motorkerékpár nem teherautó-traktor. A motorkerékpárra szerelt vonóhorog 14-16 mm átmérőjű csövek használatával áttörtebbé tehető. El kell azonban mondani, hogy a közlekedési rendészeti hatóságok egyelőre nem mindig adnak engedélyt a házilag készített hátsó pótkocsik üzemeltetésére, mivel a pótkocsiknak meg kell felelniük a műszaki követelményeknek. A kérdésük nyilván hamarosan megoldódik, a pótkocsik állampolgári jogokat kapnak.

Befejezésül a kiegészítő eszközök tervezésénél az esztétikai oldalra szeretném felhívni az olvasó figyelmét. A sikeresen kitalált körvonalak szemet gyönyörködtetnek, és arra kell törekedni, hogy a házi készítésű turisztikai felszerelések szervesen illeszkedjenek az autó kontúrjaiba, harmonizáljanak azokkal.

Hasznos apróságok.
Most talán itt az ideje, hogy beszéljünk néhány „apróságról”, amelyek bizonyos kényelmet biztosítanak az utazás során, megkönnyítik a gép kezelését, és lehetővé teszik, hogy kéznél legyen alkatrész, szerszám. Első pillantásra fölöslegesnek tűnhetnek, de ahogy tapasztalt emberek mondják: „Mindig nem veszed észre az apróságokat, amikor vannak, és tényleg érzed a hiányukat.”
Különféle saját tervezésű készülékeinken kívül figyelmébe ajánljuk számos más motoros által javasolt eszköz leírását (a Za Rulem magazin anyagai alapján).

1. Mennyi gáz van a tartályban? Az autós gyorsan válaszol egy ilyen kérdésre, ha megnézi a készüléket. A motorosnak viszont „szemmel” kell meghatároznia a benzin mennyiségét. A legegyszerűbb benzométer segít a mérési pontosság növelésében (39. ábra). Textolit rúdból vagy más, benzinnel jól átitatott anyagból készül. A rudat függőlegesen leengedik a tartályba, ahol 1 literes lépésekben öntik a benzint, és a megfelelő kockázatokat a rúdon végzik. Minden kockázat fölé írják a literek számát, és kész is a gázóra.

Rizs. 39. A legegyszerűbb gázmérő


Rizs. 40. Úszó benzomer

2. Használhatja a benzométer összetettebb kialakítását, melynek előnye, hogy a mutató folyamatosan a tartályban van (40. ábra). Egy három milliméteres acélhuzalból a vezetőket P betű formájában hajlítják meg, és a szálakat a végein vágják. A vezetők számára lyukakkal ellátott hab úszóban egy fénycső van rögzítve - egy mutató literben beosztással. A tartálynyak karimájába három lyukat fúrnak, és ezeken keresztül kivezetik a vezetékek végeit előre csavart alsó anyákkal. Ezután csavarja fel a felső vezetőanyákat, és húzza meg őket. Ebben az esetben a vezetők alsó részének egy vinil-klorid csővel fel kell feküdnie a tartály aljára. A mutató felső végén egy zászló van rögzítve csavarral, amely lehetővé teszi a mutató rögzítését leengedett helyzetben.

3. Útközben szükség van egy mérőpohárra az olajhoz, mert nem minden adagoló van felszerelve keverővel. A legalkalmasabb hely a gáztartály rácsában van. Az üveg lehet fém vagy polietilén. Belső falán olyan kockázatok vannak, amelyek meghatározzák az 1 és 2 liter benzinre jutó olaj mennyiségét. Ha a csésze nem fér be a gyári rácsba, akkor le kell forrasztania a tartógyűrűről, és egy újat, mélyebbet kell forrasztania. Azokon a gépeken, ahol egyáltalán nincs háló, tedd fel. Mindig jól fog jönni az úton, amikor „véletlenszerű” vödörből tankol.

4. Számos motorkerékpáron az üléspárna megemelése után lehet hozzáférni az akkumulátorhoz és a szerszámos dobozokhoz, ami hosszú úton kényelmetlen. Javasoljuk, hogy a fedélre belső zárakat szereljen fel (a Pannonia motorkerékpár dobozából vagy a GAZ autók ajtózárai megfelelő módosítás után megteszik).

5. Egyes motorkerékpárok akkumulátordoboza hatékonyan használható, ha az akkumulátort lehetőleg oldalra toljuk. A felszabaduló helyre az akkumulátor mellett egy műanyag lombikot vagy fémkannát helyeznek el 400-500 cm3 motorolaj számára. Van még hely a gyújtásbeállítás-jelzőnek, tartalék biztosítékoknak, gázmérőnek és egyéb tárgyaknak (41. ábra). A rögzítést a falakra szerelt bilincsek végzik.

Rizs. 41. Helykihasználás az elemtartóban.

6. Sok csalódást hozhat a króm hangtompítóra hullott akkumulátor elektrolit. Ennek elkerülése érdekében az akkumulátort vékony gumi vagy műanyag fóliába kell csomagolnia. A burkolatnak 15-20 mm-rel magasabbnak kell lennie, mint a kapcsok. Lehetetlen az akkumulátort teljesen becsomagolni: a töltés során felszabaduló gáznak szabadon kell kijutnia a légkörbe. Az elemtartót egy gumigyűrű tartja a helyén.

7. Közúti tankoláshoz jó, ha van nálad gáztömlő. Tömlőként 1,5-2 m-es, gyógyszertárakban árusított gumicsövet használhat. Egy ilyen cső spirálba feltekerve az akkumulátoron hordott gumigyűrű alatt tárolható.
tórusz

8. A motorosoknak legáltalánosabb eszköze a csavarhúzó és a gyújtógyertyakulcs. Ezért célszerű nem zacskóba csomagolni, hanem a szerszámosládában található speciális kapcsokba szerelni. A tartalék gyertyák kényelmesen tárolhatók a gyertyakulcs melletti tartókban. Az elektródák védelme érdekében műanyag kupakokat helyeznek a gyertyákra. A szerszámos táska egyébként nem zavarja a doboz bezárását, ha a kampókra terített gumigyűrűvel a falhoz nyomják (42. ábra).

Rizs. 42. Helyhasználat az eszköztárban.

9. Annak érdekében, hogy ne veszítsenek el apró alkatrészek a karburátor vagy más alkatrészek éjszakai javítása során, használja az akkumulátor vagy a szerszámdobozok csuklós fedelét. Ebben az esetben a dobozokba szerelt "burkolat alatti" lámpák sokat segítenek.

10. Szükséges, hogy az úton legyen egy hordozható lámpa. A krokodilcsipeszeket a zsinór végére forrasztják. Annak érdekében, hogy a kezek szabadok legyenek a javítás során, a „hordozót” gumigyűrűre kötik, és a gyűrűt a fejre teszik.
A hordozható lámpa felszerelése eltérő lehet. A vasáru boltok kis mágneses ajtózárakat árulnak. Rögzítse egy ilyen retesz mágnesét a „hordozóhoz”. Most már bármilyen fémtárgyra "ragasztható".

12. Egyes apró dolgok egymásra rakására szolgáló gépeken sikeresen használják a nyeregcsövet. A Java-350-en például egy polc kényelmesen felszerelhető a szívócsillapító köré, amely a bélést összekötő második csavar elejéhez van rögzítve. Hátsó részével a szerszám- és akkumulátordobozok tartóira támaszkodik. A beszerelés megkönnyítése érdekében a polc kompozitból készül.

13. Egyes motorkerékpárokon az első sárvédő széle alacsonyan van az út felett. Javítva a vezető védelmét az út szennyeződéseivel szemben, egy ilyen szárny viszonylag kis útakadályokhoz tapad vezetés közben. A motorkerékpár terepjáró képességének növelése érdekében levághatja a szárny alsó részét, és annak érdekében, hogy ne rontsa a védő tulajdonságait, adjon hozzá a szárny formájához hajlított gumikötényt.

14. Minden motoros tudja, hogy néha sok időbe telik, hogy „megkérje” az elöl haladó autót, hogy adjon elsőbbséget. A jel alacsony teljesítménye nem közvetíti a "lélek kiáltását" a vezető felé, ezért azt tanácsoljuk, hogy szerelje fel a motorkerékpárt kettős hangjelzéssel. Látni fogja a kettős jelzés előnyeit nehéz teherautók előzésekor és szerpentines hegyi utakon. A maximális hangerőn felhangra hangolt jelek egy speciális konzolra vannak rögzítve, a rácsokkal előre. Amikor a fényszóró alá jelzőlámpákat szerel fel, ne feledje, hogy azok nem zavarhatják az első villa teljes mozgását.

15. Nem valószínű, hogy valakit meg kell győzni a visszapillantó tükör használatáról, városban, autópályán vagy csoportos utazáskor egyszerűen szükséges. Ezért feltétlenül szerelje fel az autót tükörrel, vagy akár kettővel - jobbra és balra. Egyes motorosok tükröt szerelnek fel a szélvédőre, mások - a kormányra vagy a kormánykerék végére. Előnyben kell részesíteni a tükör rögzítését a kormánykerék végén. Ezzel a beállítással a képet részben nem takarja el a vezető keze vagy válla. Igaz, nagyobb az esély a tükör elvesztésére, amikor az autó leesik, és nem túl kényelmes egy fának támasztani az erdőben; ez azonban nem így van
jelentős egy jó értékeléshez képest. Egyébként egy rövid merev rúdon lévő tükör kevésbé rezeg, és a kép ebben az esetben „nem homályos”.

16. Nem minden autóban van lehetőség a kormány végére tükröt szerelni, mivel egyes gyárak irányjelzőket szerelnek fel erre a helyre. A "Vyatka" VP-150 M robogón a két szükséges rész egyesítése érdekében a tükröt a következőképpen rögzítik. 3 mm vastag acéllemezből készül a 2 adapter alátét, az irányjelző lámpát rögzítő 1 anyában és az adapter alátétben négy 3 mm átmérőjű furat van fúrva süllyesztőkkel. Ezután az anyát és az alátétet süllyesztett szegecsekkel csatlakoztatják. A 3. tükörtartó az adapter alátét párkányára van rögzítve. A szegecsek furatainak jelölése az anya, a konzol és a tükör előszerelésével történik (43. ábra).

17. Egyes motorosok a motorkerékpáron elhelyezett tükröt a szemüveg fejpántjára erősített orvosi tükörrel duplikálják (44. ábra). Egy ilyen tükör sokat segít a gyakori fordulatokkal járó utakon, amikor a fő tükörben a tükröződés oldalra megy, és nem kívánatos megfordulni. A tükör lábát gumigyűrűkkel tartják a szemüveg keretén. Beszerelés előtt derékszögben kell hajlítani.

Rizs. 43. A tükör felszerelése a "Vyatka" és a V-150 M robogó kormánykerekére


Rizs. 44. Orvosi tükör felszerelése a szemüveg halántékára. Visszaverődési szögek előre és oldalra nézve

18. Ha az útvonal nagy része földúton vezet, nem árt, ha a hátsó keréken karkötőt hordanak. Ez különösen hasznos egy oldalkocsis motorkerékpárnál, esőáztatta úton. A karkötőpántok több réteg levágása után készülhetnek 4 mm vastag gumírozott anyagból vagy egy régi szállítószalagból. Az öv szélessége 35 mm, hossza 500-550 mm (a ballon méretétől függően). A gumiabroncsok 3 mm-es acéllemezből készülnek, és a gumiabroncs formájához igazodva hajlítják. A keréken a karkötőket az öv végein rögzített fémlemezeken átvezetett csavarokkal húzzák össze (45. ábra).

Rizs. 45. Grouser hevederek felszerelése a kerékre

19. Ha motorkerékpárjának nincs oldalsó és hátsó kormánya, javasoljuk, hogy készítse el azokat. Ezek megkönnyítik a csomagokkal megrakott motorkerékpár felhelyezését. parkoló, és jól jön, ha kihúz a sárból. A fogantyúkonzolokat mereven kell a kerethez rögzíteni.

20. Az eső vagy gázlón való átkelés során a láncvédőbe kerülő víz elvezetéséhez fúrjon az aljába
pontja a 2-2,5 mm átmérőjű burkolat furatának.

A motorcsomagtartó kétségtelenül szükséges és hasznos dolog, főleg a távolsági utazások szerelmeseinek, és a kezdő motorosok körében is gyakran felmerül az igény, hogy saját kezűleg készítsék el, hiszen előfordulhat, hogy a legtöbb gyári termék nem fér bele valamilyen kerékpárba, és vásárlás után is meglesz. újra kell készíteni. Ez a cikk bemutat néhány lehetőséget a motorkerékpár csomagtartójának elkészítésére, a szállított rakománytól vagy a csomagtartók elérhetőségétől függően.

Általánosságban elmondható, hogy a modern motorkerékpár-csomagtartó jelentősen eltér a szovjet idők csomagtartóitól, mivel most könnyen vásárolhat műanyag vagy bőr szekrénytartókat (részletek a szekrénytartók gyártásával kapcsolatban). A modern csomagtartó kialakítását pedig kifejezetten arra tervezték, hogy ne terhelést rögzítsen a csomagtartón, hanem a gardrób csomagtartóit (műanyag vagy bőr).

Maga a rakomány pedig már a csomagtartóra rögzített csomagtartókba van csomagolva. Sokkal kényelmesebb és kompaktabb, a szállított dolgok pedig mindig szárazak és tiszták. Nos, a gardrób csomagtartókban lévő dolgok biztonsága biztosított, ha például útközben valahol el kell távolodni a motortól.

Ezenkívül a gardrób-ládáknak köszönhetően maga a csomagtartó, amelyet ezek rögzítésére terveztek, sokkal kompaktabbá és rendezettebbé teszik, ellentétben a korábbi évek csomagtartóival, amelyek valamilyen táska vagy csak rakomány rögzítésére és szállítására szolgálnak.

Mindazonáltal az alábbiakban mindkét lehetőséget megvizsgáljuk, vagyis először egy motorkerékpár csomagtartóját veszik figyelembe, amelyet a szekrények csomagtartóinak rögzítésére terveztek, a második lehetőség pedig egy normál csomagtartó (szovjet típusú), amely valamilyen rakomány vagy közönséges táskák rögzítésére szolgál. azt.

Valójában néhány kezdő motorosnak még nincs gardróbtartója, és gyakran el kell menni valahova messze, különösen az ünnepek kezdetekor, és ebben az esetben egy közönséges csomagtartó segít, amit saját kezűleg is megtehet. néhány óra alatt.

Ezen túlmenően egy közönséges csomagtartónak (nem gardróbládákhoz való) nagy előnye van - rögzíthet és szállíthat rajta valamilyen átfogó rakományt (például deszkákat a vidéki házba), amelyek nem férnek be a szekrény csomagtartóiba. Először azonban egy kompaktabb csomagtartó gyártását ismertetjük, amelyet kifejezetten a szekrénytartókhoz terveztek.

A legegyszerűbb csomagtartó egy kis hátsó házhoz, vagy közepes méretű és könnyű dolgokhoz, mint amilyen a bal oldali képen látható, nem nagy terhelésre készült, mivel a szárnyhoz van rögzítve, és nem a kerethez . De egy ilyen csomagtartó több mint 12 ezer rubelbe kerül.

Az alábbi képen látható csomagtartó pedig több mint 14 ezerbe kerül. Megéri tehát ennyi pénzt kifizetni, ha nem nehéz saját kezűleg elkészíteni, több cső, sarokcsiszoló (csiszoló) és hegesztőgép áll rendelkezésünkre.

Sőt, ha szükséges, javíthatja a rögzítést, és rögzítheti a csomagtartót a kerethez, hogy valami nehéz dolgot szállítson.

A nem nehéz dolgokhoz azonban rögzítheti a csomagtartót és a gardrób csomagtartót a sárvédőre (ha a sárvédő acélból készült).

A táskák rögzítésére tervezett motorkerékpár-tartó.

Egy ilyen csomagtartó készülhet fémrúdból vagy csövekből (10-14 mm átmérőjű), de a legpontosabb törzs (pontosabban a szekrény törzsének rögzítésére szolgáló csomagtartó platform) továbbra is acéllemezből vagy egy duralumínium lap. Ezen túlmenően, még ha csövekből vagy rúdból készít is egy csomagtartót, akkor is készítenie kell egy felső platformot a ház rögzítéséhez acél vagy alumínium lemez segítségével. Végül is a modern gardróbládák alsó részét csak sík síkra való leszálláshoz tervezték.

Ezért annak érdekében, hogy ne készítsenek további részleteket (platform és fülek a rúdhoz való rögzítéshez), azt tanácsolom, hogy a felső csomagtartót acéllemezből készítse (a rozsdamentes acél még jobb), a csomagtartó alsó rögzítéseit pedig maguk a keretek rúdból vagy csőből készülhetnek.

A takaros és kompakt csomagtartó kialakítása, amelyet a felső tok rögzítésére terveztek, és acéllemezből készült, jól látható a képen. Célszerű legalább 3 mm vastagságú acéllemezt vagy rozsdamentes acélt használni, hogy a merevség ne legyen kicsi, de a törzs (pontosabban a platform) súlyának könnyítése és a megjelenés javítása érdekében I. javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy ismerős maróval az ablakok vágásához (lásd a fényképet). Bár az egyszerű egyenes ablakok, mint a képen, teljesen kivághatók egy közönséges darálóval, fúróval és egy vágókészlettel.

Egyébként most már sok olyan céget találhat, amelyik rendelkezik CNC géppel fémlemezek lézeres vágására (na jó, vagy maróval való vágáshoz, mindegy), és az ilyen cégek szolgáltatásai egyáltalán nem drágák. Hozzájuk fordulva nem rosszabb, sőt jobb is lehet egy csomagtartó, mint a gyári márkás termékek. Az Ön által készített termék pedig pontosan a kerékpárjának és a gardrób csomagtartójának megfelelő méretű lesz.

Magát a felső platform lapját először kartonból (sablonból) vágják ki, rögzítve a kartont a fordított törzshöz (a csomagtartó aljához), hogy körvonalazzák a rögzítési pontokat és megrajzolják a felső törzs sablonjának méreteit. platform tőlük. Egyébként sok gyári műanyag csomagtartónak van már saját gyári telephelye, ahol a csomagtartó gyorskioldó rendszere és a csomagtartót rögzítő zár is található. Így a gardrób csomagtartójából közvetlenül a gyári platform alá készítünk egy csomagtartó platformot (először kartonból).

Kartonsablon kivágásánál (és tovább acéllemez kivágásánál) ezt érdemes szem előtt tartani: a csomagtartó merevsége érdekében a világító ablakok kivágása után, valamint azért is, hogy rögzíteni lehessen a rögzítőelemek közvetlenül a platform alatt, akkor az acéllapot a szélek mentén 90º-kal vagy még kicsit meg kell hajlítani (lásd a fényképet, és jobb erre használni), ami azt jelenti, hogy az anyagnak (acéllemeznek) több szélességre lesz szüksége.

A csomagtér hajlítása a merevség miatt szükséges, illetve a platform motorvázhoz, vagy a szárnyhoz való rögzítéséhez, ha a szárny fémből, nem műanyagból készült és a szállított rakomány nem nehéz (pl. , néhány meleg ruha, vagy turistaszőnyeg) . Ezenkívül a platform elkészítése után elemeket kell készíteni a kerethez vagy a szárnyhoz való rögzítéshez (jobb természetesen a kerethez).

A csomagtartó rögzítőelemeinek kialakítása és konfigurációja a motorkerékpár vázának kialakításától függ, és itt nehéz pontos ajánlásokat adni, mivel mindent a helyén mérnek és csinálnak. Leggyakrabban a motorkerékpár-csomagtartó rögzítőelemei fémcsövekből vagy acélrudakból készülnek (de az egyes rögzítőkhöz acéllemez is használható).

Csomagtartó mélynyomóval, a Dnyeperem hátsó csomagtartójára szerelve.

És a következőket érdemes figyelembe venni: ha valami nehéz dolgot tervezel szállítani a csomagtartón vagy tokban (például mivel nálam van egy pódium a mélynyomóhoz és egy erősítőhöz, amelyek együtt 10 kg-ot nyomnak - lásd a fotó, ahol a csomagtartón vannak rögzítve), ami azt jelenti, hogy a csomagtartónak rendelkeznie kell lefolyócsövekkel (melyek alul a kerethez vannak rögzítve), amelyek a csomagtartó platformhoz való hegesztése után háromszög alakúak, ha a helyről nézzük. az oldalsó és megerősítő sálak.

Vagyis a törzsrész kerethez való rögzítését úgy kell megtervezni, hogy lehetőség szerint a lefelé menő és a kerethez rögzített csöveket a törzsterület szélétől rögzítsük. Ez a kialakítás meglehetősen merev (végül is a háromszög a legmerevebb ábra), és képes ellenállni a nehéz terheléseknek.

Magukat a csöveket csavarokkal lehet a helyhez rögzíteni, de ezután lyukakkal ellátott füleket kell hegeszteni a csövek végén. De a csöveket hozzá lehet hegeszteni az emelvényhez, de az alul lévő füleket továbbra is meg kell hegeszteni, hogy a törzset rögzíteni tudja a kerethez, és ha szükséges, eltávolítsa. A keretre a lyukakkal ellátott reciprok füleket hegesztjük, és a hegesztési hely helyén a kész törzs vázra rögzítésével mérjük ki (felhordáskor célszerű lézeres vagy közönséges szintezőt használni).

A leágazócsöveknek a csomagtartóhoz és a reciprok füleknek a kerethez való rögzítése után hátra van mindent le kell festeni és M8 vagy M10 csavarokkal rögzíteni.

Ha oldaltokok rögzítését is tervezik, akkor acélrúdból (10-12 mm) vagy csövekből tartókereteket készítenek (hajlítanak), és a felső résszel rögzítik a felső csomagtartóhoz, kerethez vagy a szárnyhoz. A tartókeretek rögzítéséhez lyukakkal ellátott acélfüleket kell készíteni 3-4 mm vastag acéllemezből, és hegeszteni kell.

Nos, akkor mindkét vázat felhelyezzük oldalról a szárnyra vagy a csomagtartóra, és megjelöljük a kölcsönös lyukakat, és átfúrjuk a fülek lyukain, hogy a vázakat a motorkerékpárhoz rögzítsük (az oldalvázakat egyszerűen a csomagtartóhoz hegeszthetjük, pl. az alábbi képeken, amelyeken a Yamaha csomagtartója látható). A kereteken kívánatos a füleket előhegeszteni lyukakkal, hogy maguknak az oldalsó tokokat rögzítsék.

Egyes oldalsó tokok azonban (a kialakítástól függően) speciális szíjakkal rendelkeznek, amelyeknek köszönhetően mindkét tok a hátsó sárvédőre kerül (vagyis az öveken lóg), és a keretekre csak a tokok megtámasztására van szükség, hogy ne kapaszkodjon a kerékbe, amikor a kerékpár fordul.

Motorkerékpár-tartó oldalsó polcokkal a rakomány szállításához.

A szovjet idők óta a rakomány rögzítésére és szállítására szolgáló közönséges csomagtartó (és nem a szekrénycsomagtartók) teljes egészében acélrúdból vagy fémcsövekből készült (például oldalsó polcokkal a táskák számára, mint az alábbi rajzon). És ilyen csomagtartókkal sok Yav, Izhey és más motorkerékpár-tulajdonos utazott át a hatalmas országban.

csomagtartó Java motorkerékpárhoz

De a korszerűbb túramotorok csomagtartóját az alábbiakban ismertetjük, és ha szebbé szeretné tenni, a fent leírt csomagtartóhoz hasonlóan acéllemezből rakteret is készíthet, és a többi szerkezeti részét is elkészítheti. elemek acélrúdból vagy csőből. Azonban kit érdekel, és az alábbiakban a csomagtartó teljes egészében acélcsövekből történő gyártását ismertetjük.

A csövek normál hajlításához azonban legalább a legegyszerűbbre van szükség, és nem mindenkinek van meg. Ezért, hogy szép legyen a hajlítás, csak a kanyarulatoknál használjunk acélrudat, ami szépen hajlítható és csőhajlító nélkül is elég, ha égővel felmelegítjük, és például padsatuban meghajlítjuk. Egyébként a szovjet idők szinte minden csomagtartója (mint a rajzon) bárból készült.

A bal oldali fotón egy olyan fogasléc látható, amelyet néhány online boltban árulnak, és terepmotorokhoz tervezték. Ez a Yamaha motorkerékpár-tartó ára 170 dollár plusz postaköltség. Ezt a fajta csomagtartót azonban nem nehéz önállóan elkészíteni, és nem csak egy Yamaha motorra, hanem bármilyen motorra. Csak rögzítések készülnek a váz konfigurációjától és a kerékpár hátsó sárvédőjétől függően.

A fényképen látható módon minden szerkezeti elem acélcsőből készül, de mint fentebb említettük, acélrúd is használható. És bár a rúd kialakítása kissé nehezebb lesz, a rúd probléma nélkül meghajlítható csőhajlító nélkül.

Bocsáss meg olvasóim, hogy nincs feltüntetve minden méret, de egyediek, és az adott motorkerékpár méretétől függenek (végül is irreális minden kerékpár méretét leírni). És annak érdekében, hogy előre láthassa, milyen méretű lesz a csomagtartója, először célszerű a sablont a helyére hajlítani egy közönséges alumíniumhuzalból, majd ezzel a drótsablonnal meghajlítjuk a rudat vagy csövet.

Először a rúdból vágjuk és hajlítjuk, majd hegesztjük a felső platformot és a hozzá való jumpereket, majd két egyforma oldalsó keretet hajlítunk és hegesztünk az oldaltáskákhoz, majd négy jumper segítségével összekapcsoljuk (hegesztjük) a felső platformot és az oldalkereteket. a fenti képen piros nyilak jelzik.

Ezen túlmenően ezeknek a jumpereknek a hossza függ a motorkerékpár nyereg magasságától, és mindent megmérnek, és elektromos hegesztéssel a helyére rögzítenek, majd a szerkezetet eltávolítják és végül felforralják. Ismét csak a hegesztett szerkezetet kell rögzíteni a motorkerékpárhoz, és meg kell jegyezni, hogy a rögzítőfülek hol lesznek hegesztve, a képen piros nyilakkal jelölve, a váz hátsó részének, a szárnynak és a motorkerékpár hátsó részének elrendezésétől függően. .

Itt is minden egyedi, és lehetetlen valami konkrétat leírni, és néha egyszerűen nincs mit rögzíteni a hegesztett törzsszerkezetet egy motorkerékpáron. Ebben az esetben csak jelölje be a kereten a megfelelő helyeken jelölővel, és óvatosan tisztítsa meg a festéket, majd ezeken a helyeken hegesztjük a rögzítő füleket (3-5 mm vastag fémlemezből) a reciprok füleket kell hegeszteni a maga a törzs.

Acélcsövekből készült motorkerékpár csomagtartója (piros nyíl jelzi a kiegészítő támasztékot).

És még egy dolog, ha azt tervezi, hogy néha nehéz terhet szállít (például valamilyen vasat vagy alkatrészt), akkor azt javaslom további tolóerő jumperek hozzáadását (hegesztését), amelyeket a bal oldali képen pirossal jelez. nyíl, amelyet az utas lábtartóihoz rögzítenek, és amely két további rögzítési pontot hoz létre. Ezenkívül egy megerősítő háromszög alakú sálat kell készíteni és hegeszteni acéllemezből (a képen sárga színnel kiemelve).

Ez sokkal megbízhatóbb, és csak két további darab acélrúd vagy cső szükséges, aminek a végeit lelapítjuk és lyukakat fúrunk beléjük a rögzítőcsavarokhoz. Nos, ezeket a jumpereket alulról a helyükre fogjuk az oldalkeretekhez, majd eltávolítjuk a csomagtartót, végül leforrázzuk az egész szerkezetet.

Marad mindent megtisztítani, zsírtalanítani, alapozni és festeni. Természetesen fentebb csak két motorkerékpár-csomagtartót ismertettünk, különféle kivitelekből, de remélem, hasznosak lesznek a kezdő motorosok számára, akik szeretnek utazni, sok sikert mindenkinek.

Munkacipők saját átalakítása motoros csizmává, és most egy történet a vasról.
A gyártás során nem volt mindig kéznél fényképezőgép, így a képek egy része egy silány telefonnal készült.
Tehát néhány fotó a folyamatról és egy rövid leírás.

Törzs
Kezdetben leegyszerűsített vázlatot dobtam a CorelDraw-ban magáról a motorkerékpárról, csomagtartóval. Kilátás felülről.


Így világossá vált, hogy mit szeretnék általában.
Már csak anyagokat kell találni. Elmentem a fémpiacra, egy négyzet alakú csövet választottam, amelynek falszélessége 30 mm. Esztétikai szempontból lehetett volna szűkebb is, de ilyet nem találtak. Előretekintve azonban azt mondom, hogy a csomagtartó kissé terjedelmesnek bizonyult, de nagyon tartós. De ha az esztétikum fontosabb számodra, akkor jobb, ha 25 mm széles profilt választasz - szerintem az erővesztés jelentéktelen lesz.
Nos, elkezdett aprítani. Sarokcsiszoló (más néven "bolgár", más néven "turbina") segít.
A lekerekítéseket a következőképpen végeztem: Több vágást végeztem, miközben igyekeztem ne sérteni a profil négy széle közül az egyiket. A vágások számát véletlenszerűen számítottam ki, a szükséges hajlítási szög és maga a vágás szélessége alapján. Ezért kicsit elrontottam, és az egyik oldalon átfűrészeltem a felesleget. Hát semmi, a hegesztés mindent megold.
Utána gázégővel (egy közönséges kínai, amit hordozható tűzhely kannára tesznek) vörösre melegítette a megmaradt vágatlan oldalát, és enyhe mozdulattal meghajlította a hajlékonysá vált fémet.
Valami ilyesmi lett belőle:

A következő kanyar nehezebb volt. Mert pontosan be kellett állítani a ferde szöget. Nem mondom, hogy az eredmény megfelelt nekem, de általában az lett, amire szükségem volt. Igaz, legközelebb ezt a szöget változtatnám néhány fokkal.


Nos, akkor - a fűrészelésből származó repedések hegesztése és a keresztrudak hegesztése. Könnyen olvasható, de nehezen kivitelezhető. Bármilyen kényes is volt az inverter, bármilyen vékony (2 mm) elektródát használtak is, a fémégést nem lehetett elkerülni. És nem is csoda, mert addigra még csak hegesztő szakon tanultam (pont egy hónapot töltöttem ráadásul elméletre) és előtte csak párszor tartottam a kezemben ezt a pokolgépet! De ehhez kell a fej, hogy van még pár összefüggő neuron a hegesztőmaszk alatt, és ezért erre a megoldásra jutottam: lemezből kivágtam a bélést, és befedtem vele a tartóelemeket.
Az alábbi képen ezt sematikusan mutattam be.


Az 1. és 2. ábra csak ezeket az átfedéseket mutatja. A 3. ábra a csomagtartó szélét mutatja egy tartóval. Ott lefűrészeltem egy darabot a profilból, de a megmaradt fal vastagsága (kb. 1,5 mm) nem jött be és egy másik fémlemez darabot (világosabb színben ábrázolva) hegesztettem 4-5 mm vastagságban. Aztán technológiai lyukat fúrt ebbe a szégyenbe. Ugyanezt tette a másik oldalon is.
Aztán vettem 4 db 8mm-es csavart, és az aljára hegesztettem, hogy a csomaghálóba, kötélbe kapaszkodjanak. Maga az ötlet a saját kínai motyomon kémkedett, és valószínűleg minden gyári csomagtartóban van ilyen rögzítőelem.
Úgy tűnik, minden, de aztán még sokszor melegítette, hajlította, élezte; A görbe hegesztési varratokat políroztam ... Aztán megfestettem, megkerülve a gittezés folyamatát, amire akkor még nem is gondoltam - a tapasztalat teljes hiánya érintett.
Korántsem bizonyult tökéletesnek, de a csomagtartó betölti a szerepét, és szinte nincs hatással a sebességre :-)
Motorkerékpáron a termék valahogy így néz ki:


Amint láthatja, a hátsó irányjelzők a száron vannak elhelyezve, így részben a csomagtartó alatt, nem pedig annak oldalán helyezkednek el. Ez azért történik, hogy ezek az irányjelzők ne törjenek le, ami korábban többször előfordult, még akkor is, amikor a motorkerékpárt egyszerűen kigurították a garázsból.

Szóval, telik az idő (a vásárlás időpontjától nemsokára 2 éves lesz), a régi cava véget vet a metamorfózis szakaszának, és egyre kevésbé lesz olyan, mint amilyennel az autópiacon találkoztam.

PS. Ugyanebben a bejegyzésben az ívekről akartam beszélni, de rájöttem, hogy túl sok a levél, ezért jobb, ha készítek egy külön bejegyzést. Kivéve persze, ha valakit érdekel.
ZYY. Hozzászólás az ívekről.

Általánosságban elmondható, hogy a motoros csomagtartók különböző módon készülnek különböző anyagokból. Ügyfelem azt akarta, hogy tiszta bőr legyen belső csontváz nélkül. Ezért egy 3,2 mm-es fekete partot választottak. Közben felvillant a gondolat, hogy jó lenne nyeregnyerget csinálni - az keményebb. De előre úgy döntöttem, hogy gyantázom a szekrénytörzseket, hogy ne szívják fel a nedvességet, ezért vettem egy pislogót. A gyantázás után a merevség megfelelő szinten lesz.
Így néz ki a vázlatom. Ez természetesen hiba, de nekem minden megfelel - informatív, és nem érdekel a kiömlött kávé.

Mivel az oktatóprogram ötlete már a gardróbládákon végzett munka megkezdése után felmerült bennem, sikeresen lefújtam a bőrvágás, -vágás és -festés teljes folyamatát. Ott elvileg minden elemi, mindenki tudja, hogyan kell vágni és vágni az anyagokat vagy más baromságokat, ezért nem foglalkoztam ezzel a szakaszsal. P.S. Minden mintát előfurnérból vagy nagyon kemény kartonból készítettem, hogy minden egyenletes legyen.

Szóval szinte minden mintánk megvan, kivéve a szelepet, ami más bőrből lesz, mert a szükséges fekete villogó hülyeségen hiányzott. A szelepeken ugyanazt a villogót fogom használni, csak vöröses, amin holló formájú minta lesz. Annak érdekében, hogy egyenletesen varrjon egy gardrób törzset, amely lényegében egy nagy táska, előzetesen lyukakat kell lyukasztania a jövőbeli varráshoz. Nyomatékosan javaslom, hogy szerezzen be egy horonyvágót és vágjon egy milliméteres hornyot a menethez - így soha életében nem fog túlcsordulni, és a varrás sokkal látványosabb és egyenletesebb lesz. Általánosságban elmondható, hogy a jelölést speciális tollal végzik a bőrön, majd letörlik, de nincs meg, ezért egy egyszerű kemény ceruzát használok, de nem törli ki a baromságot. Röviden: megjelölöm a varrást, kivágom a hornyot.

Ezután a minták hátuljára jelöléseket tettem, hogy ne keverjük össze, mit kell varrni. Ideje lyukakat ütni a varráshoz. Itt a fő elv az, hogy ugyanannyi lyuk legyen és szimmetrikus elrendezés legyen az egymáshoz varrt mintákon. Ha véletlenszerűen lyukasztod, akkor a varrás végén egy folt jön ki extra lyukak formájában, amelyeket semmiképpen sem tudsz elrejteni, és a varrott táska nyilvánvaló aszimmetriája. Az első gardrób csomagtartóban egy plusz lyuk miatt kaptam egy csapást, amit figyelmetlenségből majdnem kilyukasztottam. Ha eltalálná, egy megkeményedett centiméteres aszimmetria jönne ki - azonnal megakad a szeme, ezért legyen óvatos. A kínai kézművesek általában először egy pillanatra felragasztják a felületeket, és csak azután varrnak.

Elkezdem varrni a gardrób törzsének alját az elülső falához. Jó esetben érdemes lenne azonnal levágni és lekerekíteni a széleket, de nincs megfelelő szerszámom, ezért csak egyenletes vágást készítek és lefestem. Pontosan így kell lennie, mert csatok továbbra is rögzíthetők rá, és még egy karám esetében is egyszerűbb és gyorsabb az újrakészítés. Minden varrás kézzel készült, két tűvel egymás felé. Szintetikus cérna, fonott + viaszos, 1mm átmérőjű. FONTOS: a tok elülső falának varrás előtt meg kell jelölni és ki kell lyukasztani az összes varratot és lyukat, valamint ki kell vágni az összes szükséges hornyot a redőkhöz a bőrdarabon, amely az alja lesz (és azonnal kalapács segítségével szépen hajlítsa meg a megfelelő helyeken). Mert akkor ritka aranyér lesz.Ebből adódóan olyan baromságunk van. A villogás után AZONNAL kimegyünk a mosdóba, nedvesítsük meg vízzel a mezdrát (a bőr hátoldalát) és finoman ütögessük kalapáccsal, ahogy a képen is látható. Ennek eredményeként a varrásnál 90 fokos tiszta szögek vannak. És a szem tetszik, és a karcolások és egyéb pofonok kizártak, mint az alábbi régi tok fotóján, amelyben a varratok nincsenek meghajlítva (a cérna elszakad, a varrás kibomlik, minden elszakadt ..).

Ezután pontosan ugyanazt az üreset készítem a második gardrób törzshöz. Jó értelemben azonnal a külső falat kellene gyantázni a hátsó fal felvarrásáig, hogy később ne szenvedjen túl sokat. Valószínűleg ezt fogom tenni. Ebben az esetben sok viaszra van szüksége, amíg a bőr abbahagyja annak felszívódását. Ez azért van így, hogy merevséget és vízállóságot adjon a bőrnek, mert a shora nagyon puha fajta és nem tartja jól a formáját. Inkább titokban tartom a gyantázás folyamatát és az összetételt, ne engem hibáztass. Akinek szüksége van rá, az megkeresi a google-ban. Egyébként a mezra oldaláról gyantázom, mert az arc ebben az esetben festett.

Amíg a tyúkszemű kezeim pihennek a varrástól, fogom a nyeregtáskák hátsó falát és régi motoros táskák segítségével igazítom és igazítom a rögzítéseket a tulajdonos motorjához, egyúttal azonnal levágom a fűzőket a rögzítéshez. a kerethez. A fűzőket ugyanabból a bőrből szedem, mint a nyeregtáskákat, és pár perc alatt zsinórvágóval elvágom. A megfelelő helyeken kilyukasztom a későbbi fűzéshez.

Az előző két ponttal párhuzamosan elkezdem lassan rögzíteni a csatokat és kivágni a pántokat. Semmi bonyolult. És azonnal rögzítem őket a csomagtartóhoz. Ebben az esetben a csatokat holnitennek nevezett szegecsekhez rögzítik. Ez az apróság brutálisan időt és energiát takarít meg, lenyűgözően néz ki, de imád lecsúszni az üllőről, és úgy tűnik, hogy csapódik, mint a fotón. A kezelés az, hogy vagy kitépjük ezt a fertőzést, megpróbáljuk nem tépni a bőrt, vagy kalapáccsal megütögetni és elfelejteni. Mínusz - rosszul néz ki. Marad a felesleg levágása alulról, és varrhatja a hátsó falat. p.s.: a hátsó fal felvarrása előtt lyukakat kell lyukasztania a motorkerékpár vázához való rögzítéshez. Elfelejtettem ezt megtenni - így már a felvarrt fal mellett is szenvedni fogok.

A hátsó falra varrtam, a redőket kalapáccsal ütögettem (a horony külső oldalára, a gardróbtörzs belsejében pedig a hajtás helyét bőven öntjük vízzel, hogy plasztikus és nyúlik a bőr), hogy minden sima és szép. Amíg az első gardrób törzse szárad, a másodikat megvarrom. Szekrénytartók alsó és hátsó falának gyantázása.

Itt az ideje, hogy kivágjuk és felcsavarjuk a szegecsekre a gombok belső szelepét, hogy a tok tartalma ne essen ki a főszelep és a ház falai közötti réseken keresztül a lyukakon keresztül.

Mindkét csomagtartóhoz kivágtam a szelepeket, megjelölöm a varratokat - dekoratív (azonnal varrt) és a csomagtartóhoz való rögzítéshez. Égővel rajzolok. Először a rajzot festem le, aztán minden mást szépen. Marad a viaszolás és a gardrób törzséhez varrni.