A PAZ 32053 műszaki jellemzői:

Jótállási idő - 24 hónap vagy 60 ezer km

A busz ERA GLONASS eszközzel van felszerelve

Utaskapacitás

Elővárosi - összesen 41 ülőhely (+1 vezetőülés), ebből 25 ülő, 16 álló.

Szalon

Ajtók száma – 1 db. + 1 vészhelyzet

Ajtószélesség - 726 mm.

A kabin belmagassága 1965 mm.

Szellőztetés - kényszerített és természetes

Fűtési rendszer - a motor hűtőrendszeréből

Összesített jellemzők:

Motor (benzin) ZMZ-52342.10

A hengerek száma és elrendezése – 8 db, V alakú, 90°-os szögben

Ökológiai osztály – Euro – 4

Munkatérfogat – 4,67 l.

Motorteljesítmény - 90 kW/122,4 LE. 3200 perc-1

Maximális nyomaték – 288 Nm 1600…2000 min-1-nél

A motor elhelyezkedése - a karosszéria elülső részében, hosszanti

Maximális sebesség - 80 km/h.

Üzemanyagtartály térfogata – 105 l.

Sebességváltó– mechanikus, 5 sebességes GAZ

Bridge – KAAZ (OJSC Kanash Automobile Unit Plant)

Kerékképlet - 4x2

Gumiabroncsok - 245/70R19.5

Kormányszerkezet - hidraulikus nyomásfokozóval

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés függő, laprugós kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. Bukógátlóval rendelkezik.

A hátsó felfüggesztés függő, laprugós, kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. Bukógátlóval rendelkezik.

Fékrendszer

Pneumatikus, kétkörös, axiális áramkörökre osztott hajtás, ABS-sel

Méretbeli jellemzők:

Hossz - 7000 mm.

Szélesség – 2500 mm.

Magasság – 2890 mm.

A rakomány jellemzői:

Saját tömeg – 4800 kg.

Teljes tömeg – 7700 kg.

További beállítások:

Hőszigetelt csomag: belső üvegezés - kabinban dupla üvegezésű ablakok gumiprofilban, dupla padlóburkolat hőszigetelő távtartóval, oldalfalak és tető szigetelése nem szőtt hőszigetelő szövettel és hőszigetelő anyaggal, hőszigetelt mennyezeti nyílások, a padló és az oldalfalak csatlakozásának tömítése, 3 kiegészítő belső fűtés (csak ZMZ motoros buszokhoz), utasajtók szigetelése (felül (alul) cölöpkefék és az ajtók között védőburkolat felszerelése), elektromosan fűthető külső tükrök.

Nem állítható Comfort típusú utasülések biztonsági övvel

Különálló "Standard" típusú utasülések biztonsági öv nélkül

Biztonsági övek az utasüléseken "Standard"

Ködlámpa DRL-vel (DRL nélkül ZMZ karburátoros motorral szerelt buszokhoz)

Fordított hangjelzés

Elektromos fűtésű külső tükrök

Deluxe vezetőülés mechanikus felfüggesztéssel

Kiegészítő szellőzőnyílás

Dupla üvegezésű ablakok beépítése gumiprofilba (a hátsó üveg ragasztott dupla üvegezésű ablak)

Színezett üvegezés

Csomagtartók

Függönyök

Digitális tachográf CIPF egységgel

GLONASS/GPS műholdas navigációs berendezés

Audiorendszer - autórádió, antenna és 4 hangszóró felszerelése az egész kabinban

Hangszóró sugárzási eszköz (belső)

Hangszóró eszköz (külső+belső)

Cikk megjelent: 2015.04.19. 02:36 Utolsó szerkesztés: 2016.05.01. 19:30

A PAZ-32053 egy szovjet és orosz magaspadlós kiskategóriás autóbusz, amelyet a Pavlovsky Bus üzem gyárt, és az üzem alapmodellje.

Sztori

Úgy fejlesztették ki, hogy több tucat prototípust hoztak létre közel 15 év alatt. A tesztelésre szánt buszok első kísérleti tételét 1979-ben gyártották le, a futószalag-összeszerelés pedig 1984-ben kezdődött. A busz végleges változatát 1986-ban hagyták jóvá. A tömeggyártás 1989. december 1-jén kezdődött, amikor a futószalag teljesen leállította az előző PAZ-672M modell gyártását. 2001. június 4-én az üzem ünnepelte ennek a modellnek a 100.000. buszának gyártását. 2008-ban korszerűsítették a gyártást, ami lehetővé tette a forgalmas útvonalakon való rendszeres használat tanúsításának elvégzését, a karosszéria élettartama jelentősen megnőtt (5-ről 10 évre), hatékonyabb fűtést és kényelmesebb üléseket szereltek be a kabin. 2014-ben megkezdődött az átalakított változat gyártása.

Módosítások

PAZ-3205- alapváltozat egy automata ajtóval, ZMZ-5234.10 karburátoros motorral és pneumatikus-hidraulikus fékrendszerrel. Jelenleg gyártáson kívül.

PAZ-3205-10- sűrített gázzal üzemelő busz, melynek prototípusa 1997-ben jelent meg. Ennek az autónak a gázpalackjai egy speciális burkolat alatt vannak elrejtve a tetőn, amelyet a harmadik nyílás helyére szereltek fel. A busz kísérleti jellegű maradt. Ha azon gondolkodik, hogy autóját gázüzemanyagra cserélje, akkor ez az oldal kifejezetten az Ön számára készült - http://mirgaza.com.ua/.

PAZ-3205-20- a PAZ-3205 autóbusz rakomány-utas változata, több változatban gyártva, különböző térfogatú raktérrel, amely a karosszéria hátulján található. Az ülések száma 16. Az ilyen buszokban nincs hátsó vészajtó - funkcióit a hátsó panelen található raktérajtó látja el. A raktér térfogata 5,3 és 15 m³ között változhat.

PAZ-3205-30- mozgássérültek számára készült busz, hidraulikus emelővel és kerekesszékes tartókkal. 1998-ban fejlesztették ki, és kezdetben a PAZ-3208 indexet viselte.

PAZ-3205-40- önjáró alváz, amely a PAZ-3205 busz alkatrészeire és szerelvényeire épül. A 70-80-as években. A XX. században a Szovjetunió jelentős mennyiségű önjáró alvázat szállított a PAZ-672-es autóbuszra Kubába, ahol a megrendelő felszerelte a karosszériáját. A 672-es modell gyártásának leállítása kapcsán a tervek szerint a PAZ-3205 alapú alváz szállítását folytatják. A politikai helyzet megváltozása azonban nem tette lehetővé ezeknek a terveknek a megvalósulását - a Szovjetunió összeomlása előtt csak néhány PAZ-3205-40 alváz került Kubába.

PAZ-3205-50- luxus változat, a 90-es évek elején fejlesztették ki. Az első kísérleti buszok PAZ-3205T indexszel rendelkeztek. Ez abban különbözik a szabványos buszoktól, hogy puha, nem állítható üléseket szerelnek fel az utastérbe a felépítményre (pódiumra), az ülések felett az ablakok mentén csomagtartókat és egy körülbelül 2 m³ térfogatú csomagtartót a hátsó részben. a kabin. PAZ-3205-60- a busz északi változatát még a nyolcvanas években fejlesztették ki, és 1984-ben jelent meg az első prototípus, akkor PAZ-320501 néven. Az alapmodelltől jobb hőszigetelésben, dupla üvegezésben, valamint az utastértől teljesen elválasztott vezetőfülkében tér el. A fűtési rendszer fűtőértékű - radiátorból és 3 fűtőtestből, amelyek a motor hűtőrendszeréhez vannak csatlakoztatva.

PAZ-3205-70- kezdetben ezt az indexet a PAZ-3205 dízelbuszhoz rendelték, amely 1995-ben jelent meg. Hamarosan azonban PAZ-3205-07-re cserélték, és ma már iskolabuszt gyártanak PAZ-3205-70 jelzéssel. Négy fokozatban különbözik az alapmodelltől, ezek közül az alsó visszahúzható, félpuha magas háttámlával ellátott ülések, minden ülésen biztonsági öv, az ülések mellett pedig vezetőjelző gomb. A busz polcokkal is fel van szerelve az iskolások hátizsákjai számára, és összecsukva két kerekesszéknek is van hely. A test kerülete mentén fényvisszaverő csíkot helyeznek el, a tetőre pedig egy megafont szerelnek fel.

PAZ-32051- egy busz két automata ajtóval városi utakra és pneumatikus-hidraulikus fékrendszerrel (az ülések elrendezése az utastérben eltér az egyajtós és kétajtós módosításoknál). Jelenleg gyártáson kívül. PAZ-32052- Tapasztalt egy széles automata ajtóval a városi útvonalakhoz. Nem ment be a sorozatba.

Busz egy automata ajtóval elővárosi utakra és pneumatikus fékrendszerrel ABS-sel.

Közüzemi busz építőipari személyzet és felszerelés szállítására.

Haszonjármű MMZ 245.7 dízelmotorral.

PAZ-32053-50P- egy automata ajtóval rendelkező autóbusz javított belső térrel rendelkező elővárosi utakra.

Külvárosi dízelmotorral MMZ 245.7.

A busz északi változata.

Severny MMZ 245.7 dízelmotorral.

Iskolabusz.

Iskola MMZ 245.7 dízelmotorral.

Iskola az északi változatban.

Rituális busz.

PAZ-32054- egy busz két automata ajtóval városi utakra, ZMZ-5234.10 karburátoros motorral és pneumatikus fékrendszerrel ABS-sel.

PAZ-32054-03- két automata ajtós autóbusz városi utakra Cummins B 3.9 140 CIV-1 dízelmotorral.

PAZ-3798- izoterm furgon.

PAZ-3975- mobil laboratórium a sportolók átfogó vizsgálatára a verseny helyszínein. A modellt a Szovjetunió Állami Sportbizottságának megrendelésére fejlesztették ki 1987-ben.

A PAZ-3205 műszaki jellemzői:

Gyár	HORONY
Gyártott, év	1989-től napjainkig
Példányok	több mint 100.000
Bruttó tömeg, t	7.610
Saját tömeg, t	5.610
Max. sebesség, km/h	90
Busz osztály	nagymezős kis
ECO szabvány	Euro 2
Kapacitás, személyek
Ülés	25
Névleges kapacitás (5 fő/m2)	36
Teljes kapacitás (8 fő/m2)	41
Méretek
Hossz, mm	6 925
Szélesség, mm	2 530
Tetőmagasság, mm	2 880
Alap, mm	3 600
Hézag, mm	264
Motor
Motor modell	ZMZ-672.11
Ellátó rendszer	karburátor
Üzemanyagtípus	benzin, dízel
Hengerek száma	8
Hengerelrendezés	V alakú
Teljesítmény, hp	130
Nyomaték, Nm	314
Térfogat, cm3	4250
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál, l/100 km	25
Terjedés
Sebességváltó modell	GAZ-3307
Sebességváltó típusa	mechanikai
A sebességfokozatok száma	4-5

Teljes leírás

PAZ 32053- a legnépszerűbb belföldi busz. A Pavlovszki Autóbuszgyár alapmodellje fokozatos korszerűsítésen megy keresztül, hogy javítsa az autóbusz megbízhatóságát, élettartamát és fogyasztói jellemzőit. A dízelmotoros busz alapfelszereltségként motorfékkel van felszerelve. Lehetőség van az autóbuszt sűrített (metán) és cseppfolyósított (propán-bután) gázzal történő üzemelésre is átszerelni. 2011 negyedik negyedévétől az autóbuszt az EURO-4 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő motorokkal szerelik fel, beleértve a YaMZ-534-et is. Északi változat: az oldalablakok dupla üvegezése és az utastér szigetelése. Kiegészítő opcióként R19,5 hüvelykes kerekek szerelhetők fel.

Előnyök PAZ 32053:

• Javított fogyasztói jellemzők;
• Megfizethető ár;
• Magas karbantarthatóság;
• Alacsony megtérülési idő a személyszállításban;
• Alkatrészek elérhetősége;
• A felfüggesztés megbízhatósága bármilyen felületű utakon.

Garanciaidő:

• dízelmotorral - 18 hónap vagy 50 ezer km.
• benzinmotorral - 2 év vagy 60 ezer km.

A PAZ 32053 műszaki jellemzői

Testtípus	Teherhordó, teljesen fém, kocsi típusú
Kerékképlet	4x2
Testélettartam, évek	5
Hosszúság szélesség magasság	7000/2530/2880…2940
Mennyezet magassága a kabinban, mm	1965
Alap, mm	3600
Ajtók száma/szélessége	1/726+1 vészhelyzet
Min. fordulási sugár, m	7,6
Saját/teljes tömeg, kg	4720…5610/7610…8390
2855...3115/4755...5275
Ülések teljes száma (beleértve a leszállóhelyeket is)	36..43 (18...25)
Üzemanyagtartály térfogata, l	105
Alváz, híd	KAAZ vagy RZAA
Kormányszerkezet	Szervókormány
Fékrendszer	Az üzemi fék egy pneumatikus, kétkörös hajtás, a tengelyek mentén áramkörökre osztva, minden kerék fékmechanizmusa dob, ABS. Rögzítőfék - a hátsó kerekek fékmechanizmusai, amelyeket rugós energiatárolók hajtanak Vészfék - a működő fékrendszer minden egyes köre. Féklassító rendszer - motorfék (PAZ-32053-07-hez).
Szellőzés	Természetes
Fűtési rendszer	Kalorifikátor a motor hűtőrendszeréből
Gumiabroncsok	245/70R19,5” (I-II. osztályhoz); 8,25R20” (240R508) (II. osztályhoz és speciálishoz)

A PAZ 32053 összesített jellemzői

	PAZ-32053	PAZ-32053-07
Motor (benzin)		MMZ D-245.7E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.9E2
A hengerek száma és elrendezése	8V 90°-on	4R
Környezetvédelmi szabványok E	EURO-3.4	EURO-3
Munkatérfogat, l	4,67	4,75
Motor teljesítmény, kW (LE)	96 (130) 3200 percnél -1 91,2 (124) 3200 percnél -1	86,2 (117) 2400 percnél -1 96,7 (130) 2400 percnél -1 95,7 (130) 2400 percnél -1
Max. nyomaték, Nm	314 2250 percnél -1 298 2250 percnél -1	413 1500 percnél -1 451,1 1400-nál...1600 perc -1 446 1500 percnél -1
Elhelyezkedés	Elülső, hosszanti	Elülső, hosszanti
Maximális sebesség, km/h	80 (I-II. osztályra); 90 (II. osztályhoz)	85 (I-II. osztályhoz); 96 (II. osztályhoz)
ellenőrző pont		SAAZ 3206 vagy SAAZ 136 közvetlen és overdrive sebességváltóval

PAZ-3205 igényt tarthat, ha nem a legnépszerűbb, de az egyik legnépszerűbb busz babérjaira... nem, nem Oroszország. Az egész világon! Természetesen a kínai gyártók termékeinek figyelembevétele nélkül.

A Pavlovszki Autóbuszgyár már több mint 220 ezer (kétszázhúszezer!) darabot gyártott ezekből a járművekből. Kategóriájában abszolút bestseller. 2015 júliusában pedig új szakasz vette kezdetét a „minden idők és népek” PAZik történetében, túlzás nélkül. A gyártó teljesen, véglegesen és visszavonhatatlanul átállt egy átformált változat gyártására, amit stílusosan tanulmányozunk.

01. Oldalról ugyanaz a klasszikus barázda. Egyszerű és tömör formák, gyerekkorukból ismerősek. Ráadásul kora gyermekkortól. Végül is én és PAZ-3205- társaik.

PAZ-3205 csak pár hónappal idősebb nálam. Ugyanabban az évben születtünk - 1979-ben. Csak ő van a nyári melegben, én meg a decemberi hidegben. Ebből az alkalomból a mi kis Remarque.

M-Park megjegyzése

02. Az 1970-es évek első felében a PAZ a modell utódját fejlesztette ki 672M. Annak kellett volna lennie PAZ-3203- egy teljesen új és nagyon progresszív kis kapacitású busz azokra az időkre, teljesen új karosszériával és teljesen új egységekkel. A PAZ a szovjet gazdasági tervezési rendszernek „hála” soha nem tudta ezeket az egységeket szállítószalagjára szállítani. Ennek eredményeként 1978 áprilisában a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma az új alkatrészek hiánya miatt elrendelte a témával kapcsolatos összes munkát. PAZ-3203állj meg.

03. De új termékre volt szükség. A (legalábbis a testre fordított) erőfeszítések elismeréseként megszületett egy „kompromisszum” modell, amely azzá vált. PAZ-3205- test szimbiózis „a la 3203 ", de motorral és sebességváltóval PAZ-672M. Egy gondosan megtervezett modellhez képest 3203 a szimbiotikus kompromittáló „Zero Five” bizonyos szempontból „hátralépés” volt technikai és összesített értelemben, de kényszerű visszalépés. A tervezés 1978 tavaszán kezdődött. 1979 nyarán az első prototípus PAZ-3205 készen volt. Pontosan ez az autó 1979-ből:

04. Több éves tesztelés következett. Az árukibocsátási statisztikákban PAZ-3205 csak 1984-ben jelenik meg. De ezek egyedi példányok voltak, amelyeket bypass technológiával szereltek össze.

05. És a szállítószalagra PAZ-3205 10 évvel a prototípus gyártása után lesz. Januárban - próbaszerelés szállítószalagon, majd 11 hónapos technológiai fejlesztés, 1989 decemberében pedig a szállítószalag teljes átadása PAZ-3205. A legtöbb korai szállítószalag PAZ-3205 Ez volt a piros-fehér színe.

06. A „jópofa kis szem” klasszikus megjelenése még sok-sok éven át fűződik ehhez a buszhoz. 2010-ben jelenik meg a „Lenin-kacsintással” átalakított változat prototípusa, 2013-tól pedig olcsó opcióként kínálják majd az átformált maszkot a vásárlóknak.

De a történelmi igazságosság kedvéért nem említhetjük meg, hogy a mostani átformálás nem az első kísérlet a megszokott megjelenés megváltoztatására. PAZ-3205. Elvileg nem az első, hanem az első, aki látja a sorozatot. Mik voltak az előzőek? Ez a másodikunk Remarque.

M-Park megjegyzése

07. Ez egy lehetőség PAZ-32051-50 1994-ben mutatták be. Kísérlet, semmi több.


Fénykép Szergej ANDREJV

08. Tíz évvel később volt egy második próbálkozás. PAZ-32052-07, amelyet 2004-ben vezettek be, szintén csak prototípus maradt.

09. A 2000-es évek közepén folytatódtak a tervezési kutatások. És mint látjuk, az egyik lehetőség napvilágot látott.

10 . most "arc" PAZ-32053úgy néz ki. A PAZ első karosszériaburkolatának műanyag elemeit egy Toljatti cég gyártja Polad. Korábban a „szemekkel” párhuzamosan szerelték össze az átformált változatot, most már csak az új verzió kerül gyártásba.

11. Jól sikerült? Határozottan jó! Egy kis plasztikai műtét megváltoztatta és megfiatalította a busz arcát. Korábban az előlap vizuális képe a műanyag hűtőrács színének és a karosszéria színének kontrasztján alapult. A frissített verzió mindenhez egy színt használ. Egyébként a fehér az alap.

Most pedig térjünk át a részletekre.

12. A tompított és távolsági fényszóró objektíveket a cég szállítja Hella. Nappali menetlámpa, diódagyűrű formájában, benne irányjelzővel, Oroszországban gyártva.

13. Tompított fényszóró üzemmódban az optika a következőképpen működik:

14. És így nagy hatótávolságú üzemmódban. Az új fényszórók határozottan jobban megvilágítják az utat, mint a régiek.

15. A hátsó világítás is új, ahogy a lökhárító is.

16. A hátsó lámpákat ugyanaz a cég szállítja, mint az első lencséket - Hella.

17. A PAZ-oknak nem csak aszfalton kell közlekedniük, így a gumik is mások. Itt a „közepesen fogas” van telepítve Omskshina U-2.

18. Méret 8.25R20- klasszikus PAZ-okhoz. Ezt még a 652-es családnál is használták. De természetesen R betű nélkül. Akkor még nem voltak radiál gumik. Hogy teljesen pontosak legyünk, a 652-es „cipők” méretét csak számok jelezték 8,25-20 . De a generációk közötti kapcsolat még mindig nyilvánvaló.

19. Másszunk be a sofőr munkahelyére. Ehhez egy lépést kell „leküzdeni”. Jól védett a szennyeződésektől.

20. A műszerfal még mindig nagyon régi iskola. De azt mondják, hogy egy teljesen új „rend” valahol már úton van a tömeggyártás felé. Érdeklődve várunk.

21. Ebben a kiviteli alakban a vezető munkahelyét „félvak” válaszfal választja el az utastértől.

22. A vezetőtől jobbra található a motortér burkolata.

23. A kéz és a motor enyhe mozgása, a szó szó szoros értelmében, kéznél van.

24. A 3205-ös család hornyai különböző motorokkal vannak felszerelve. Ebben az esetben ez egy benzines 8 hengeres V alakú karburátor ZMZ-52342.10.

25. Elölről is jól megközelíthető. Az öv cseréje nem jelent problémát.

26. A bejárati ajtó a méretek és a kialakult hagyományok miatt természetesen szűk. A szélessége mindössze 73 cm, itt két ember nem tud melegedni. De nem baj, ha „egyenként” jön ki és jön ki.

27. Ha nem volt ideje belépni, akkor tudja, hogy a jobb oldalon van egy „titkos gomb” elrejtve. Valóban működik, ezért ha megnyomja, azonnal vegye le a kezét. Ezt a gombot továbbra is az oldalára helyezném - jobban észrevehető és biztonságosabb.

28. De a lépcsők biztonsága rendben van. Minden vonal sima, nincs egyetlen éles sarok sem. Tetszett.

29. A családban PAZ-32053 Számos lehetőség van a belső elrendezésre. Jelen esetben 25 férőhelyes ingázó változatról van szó. Ennél a módosításnál a bal oldali első két üléssor vis-a-vis minta szerint került beépítésre.

30. És az egész első utassor hátrafelé közlekedik.

31. A szalon általános képe. Külsőleg amolyan „üdv a 80-as évekből”-nek tűnik, de valójában sokkal kényelmesebb itt ülni, mint a legtöbb „vanbuszban”. Az ülés magassága még magas emberek számára is elegendő.

32. A kabin „hátsó” része. Itt U-alakban 10 fős ülések vannak elrendezve. Az ablakon kívül nem igazán lehet gyönyörködni a kilátásban, de ez lehetővé tette egy meglehetősen tágas tárolóhely kialakítását és...

33. ...és könnyű hozzáférést biztosít a vészkijárathoz.

34. A kapaszkodórendszer nagyon jól szervezett. Nem különösebben láthatóak, mégis mindenkinek van belőlük elég.

35. És nagyon tetszett a belső világítás. Világos és egyenletesen oszlik el. Újságot olvasni egy sötét estén nem jelent problémát.

36. Ez a busz a pavlovszki üzem abszolút slágere. Igen, nagyon egyszerű, rendkívül egyszerű. És olcsó. Ugyanakkor az utasok számára teljesen elfogadható komfortfokozatot biztosít, bármely kolhoz bármely gép- és traktorműhelyében javítható. Pontosan így született meg a PAZik-3205 Brezsnyev idején, és így van ma is. És ez az, ami miatt sláger, még mindig kereslet a piacon.

Tudod, nem lennék meglepve, ha tíz évvel később PAZ-3205 továbbra is gyártják és értékesítik. Kíváncsi vagyok, hogy akkor új stílust adnak-e neki?

Köszönöm LLC "RUSAVTOPROM"(Borisov) számára, hogy tanulmányozásra biztosította PAZ-32053, valamint N. Markov és D. Dementyev történelmi és műszaki tanácsadásért.