Autóipari utasítások a huszadik század elejére figyelmeztetett: Ha téved, ha felkelni, vagy nem veszi fel a korona fogantyút, akkor kopoghat az ujjakról, megszakíthatja a csuklót, és akár egy hernia is keresni a fogantyú sztrájkjától gyomor. A motor kezdete során a fogantyú néha erősen rángatja és veri az ellenkező irányba. Mindezek emlékszem, a vezető minden alkalommal megkezdte a hagyományos eljárást: Ellenőriztem az üzemanyag jelenlétét a gáztartályban, csavarja le a daru a karburátorban, csatlakoztatta az akkumulátort, tegye az autót a fékre, kikapcsolta a tengelykapcsolót A sebességváltó kart a semleges helyzetbe, kinyitotta a fojtószelepet, állítsa be a gyújtás kiemelkedő ujjai lebegő karburátor, beillesztve egy korona fogantyút és csavart. És ha minden rendben történt, a motor elkezdődött.

A XIX - korai XX. Század végén a lebontás esetén pótalkatrészeket vettünk velem, például: kerekek gumiabroncsok, több csövek és tömlők, a lyukasztott gumiabroncsok javítására szolgáló készlet, gyújtógyertyák, gyújtogatás, bevitel és kipufogó Szelepek, magneto, huzalok, vízszivattyú és készleteszközök.

A fékek csak a hátsó kerekeken vannak felszerelve, és a tömörítésen dolgozó szalagok kézi meghajtással dolgoztak. Veszélyes volt megállítani a lejtőn, és az egyik könyvben, az illesztőprogramok azt tanácsolták: "Ha az autó elkezdi feltérképezni az elfogultság alatt, és nem tudod megtartani, hamarosan elfogy az úton, és a kerekekbe kerülnek A legnagyobb objektum, amelyet könnyen fel tudsz emelni. Ha a bontás a vidéken történt, lehetetlen volt megtalálni a workshopot. Benzinkutaknál ritkák voltak, általában van üzemanyag háztartási vegyszerek és háztartási cikkek, ez volt a palackozás a fémdobozba 9 liter.

A huszadik század elején nagy személygépkocsik csoportos turisztikai kirándulásokhoz már elkezdték termelni. A Gobron-Brillie Seven-Party Car (40/60 l., 1907) turistaként jött létre, pneumatikus gumiabroncsokkal felszerelt, és egy motoros mozgó dugattyúval rendelkező motor volt (négy henger és nyolc dugattyú). Az autó maximális sebessége 24 km / h volt, és az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 4,55 l / 1,6 km. Gobron-Brillie gyártásának, erejének és megbízhatóságának minősége azonban annyi első autót, csodálatos volt.

Alig jelentkezett, a taxi autók komoly versenyt kezdtek a lovas ürülékkel. A londoni taxi először kéthengeres, későbbi négyhengeres motorral telepítették. Az utolsó nagy sok ilyen autó 1952-ig utazott.

Az első alkalommal az autóversenyek Franciaországban kezdtek eltölteni, az emberek tömegei meg fognak nézni őket. Szó szerint az első napoktól a versenypályák segítettek az autók kialakításának javításában. Innovációk, a versenyeken teszteltek, soros struktúrákba. Az autóipari versenyeket elsősorban közutakon végezték, és súlyos veszélyt jelentettek, mivel az adott időpontos versenyautók nagyon nagy, nehéz és rosszul kezelhetőek voltak, például Napier 1903-ban. A fékek nem különböztek a megbízhatóságot, és a gyerekek és kutyák futottak az utak. Miután számos komoly baleset a versenyzéshez, különleges pályákat adtak.

A Grand Prix első versenyeit 1906-ban tartották a 103 kilométer-gyűrűben a Le Mans város közelében Franciaországban. Talán ez volt a leginkább merev autóverseny. Már 1908-ban a sportkocsik jelentősen különböztek a közúti járművektől. Ezek olyan szörnyek voltak, akik egy tonna súlyúak, legfeljebb 20 liter, és a maximális sebességgel 144 km / h sebességgel. A verseny során a mechanika a vezetővel együtt vezetett, mivel gyakran meg kellett javítania az autót, és megváltoztatta a kerekeket. A kiemelkedő autók közül, amelyek ismételten legyőzték ezeket a versenyeket, három literes Bentley, Alfa Romeo 8c, Jaguar típusú, D, Ford GT40 és Porsche.

Mind a négy kerekek, az elektromos világítás és az indítószerek csak a múlt század huszadik éveihez csatlakoztak az autó szokásos felszereléséhez. A test is megváltozott: tágas, kényelmesebb és jobban védett utasok lettek a rossz időjárástól. A tervezés fő iránya zárt szedánok és kupé létrehozása volt.

A Weiman technológiája által kifejlesztett, a hajlított fa testkeretének gyártása, a piszonyos borítással, lehetővé tette a zárt autók költségeinek csökkentését. American találmányok - tartósabb felfújható gumiabroncsok alacsony nyomású és biztonságos szemüveg - vezették be 1926-ban törlőkendők is kifejlesztettek, munkájuk függött a motor működését. A motor technológiájában a figyelemre méltó eredmény az alumínium alkalmazása a dugattyúk előállítására szolgáló anyagként - lehetővé tette a forgás gyakoriságának jelentős növelését. Az egész technológiát az első világháború légijármű motoraiból kölcsönzötték.

Vauxhall "herceg Henry" (1915) készült, három literes motorral rendelkező autók alapján, akik 1908-ban az angol 3200 kilométeres versenyen vettek részt, és az 1910-es herceg herceg után nevezett versenyen 1910-ben Vauxhall 30/98 volt az első igazi sportkocsi az első világháború előtt. Ő volt a leggyorsabb az utolsó öt versenyen, amelyet Henry herceg után neveztek el.

Ajánlja:
(A könyv leírásának megtekintéséhez kattintson a képre)

Elég csak azért, hogy online legyen, hogy megértsük, hogy az oroszok a hazai autókhoz tartoznak: keserű irónia. Ugyanakkor kevés ember tudja, hogy kevesebb, mint egy évszázaddal ezelőtt, az orosz autóipar nemcsak virágzott, hanem idegen előtt minden paraméterben.

Az orosz birodalom napjaiban a Rousseo Balt Növény az egész világért híres volt az ő autóival: a limuzinok, a phaetonok és még kettős versenyautók is ismertek minőségi és luxus. Erről ékesszóló róla az árukat: míg az Európai Renault és az Opel költsége csak 5000 rubelt költ, a C "Rousse-Balt" modellt csak 7500-ra lehet megvásárolni.

Ezek az autók nem kétségesnek hívják az orosz birodalom büszkeségét, és a rangos versenyek győzelmének köszönhetően - például St. Petersburg - Monte Carlo 1912-ben és 1913-ban.

Ráadásul Roussely Balt volt az első autó, amely elérte a Vesuvia tetejét. Ennek az autónak az ereje egy kíváncsiságot beszél, amely az egyik futás során történt: a vezető megütötte a kunyhót; Ugyanakkor a kunyhó összeomlott, és az autó szinte sértetlen maradt.

Most sok járművezető panaszkodik az orosz "durva" utakon való vezetés során. A "Rousse-Balt" -ban mindez biztosított: a hátsó kerék felfüggesztése különleges módon készült, hogy kényelmes vezetést biztosítson egy macskaköves és szennyező utakon.

Ezenkívül az alkotók gondoskodtak a kemény orosz télről: mivel abban az időben nem volt csavart gumi, az autó fel van szerelve sílécekkel és gumi pályákkal fém gerincekkel.

Természetesen sok orosz közismert személy abban az időben nem tudott ellenállni a vásárlás az ilyen luxus autó: a nagyherceg Konstantin Konstantinovich Romanov szerzett három „Rousseno-Balta”, Nagy miniszterelnök Maria Pavlovna Romanova miniszterelnök gróf Szergej Witte, Prince Boris Golitsyn és még sokan egy autó.

Tehát mi történt egy ragyogó és sikeres projekt, az úgynevezett "roussely Balt"? Szomorú története az első világháború idején kezdődött: az üzemet Riga-tól Moszkvaig evakuálták. Az utolsó sztrájk azonban 1918-ban a Roussely Balti államosítás volt 1918-ban az Népközösség Tanácsának rendeletéről - utána az üzem nem termel szinte semmit, csak katonai felszereléseket.

Mindazonáltal az orosz autóipar legendája nem volt elfelejtett. 2002-ben kísérletet tettek a márka helyreállítására, de nem sikerült sikerrel koronázni, és elfelejtették, így a "rousse-Balt" benyomás fogalmát hagyta el.

És most, a remény pillantása megjelent: A pletykák szerint a márka újjászületése támogatja a Központi Kutatási Automobile és avtomotoros Intézet. Ennek köszönhetően Roussely Baltnak lehetősége lesz az autók előállítására az orosz tisztviselők és az elnöki sorok számára. Időközben az üzem a rakéta és a space technológia gyártásával foglalkozik. Nos, várjuk a hírt az orosz autóipar büszkeségének újjáéledéséről.

1909. június 8-án Roussely Balt, C-24/30, a hazai termelés első soros autója, leereszkedett a szállítószalagból. Az orosz birodalom belső égésű motorjainak megteremtésére irányuló kísérletek a XIX. Század végéig, de csak egyetlen példányban voltak, 1909 óta volt saját autóipari termelés az országban.

Az elegáns megjelenése és technikai jellemzői miatt, amelyek a legmodernebb követelményekre válaszoltak, Russo Balti gyorsan elismeri a külföldön. A forradalomig megjelentek, több autó jött a szállítószalagból 1918 után. A hazai autóipar fejlődésének története a 20. században és az idő legjelentősebb modelljei a "hírek" kiválasztásában vannak.

1909: Russo-Balt, C-24/30 modell

A legendás "Rousse-Balts" felszabadulása - az orosz birodalom névjegye - valójában részt vett a vasúti vállalkozásban - az orosz-balti kocsiüzemben. Az autók előállítása során az a kereslet, amelyre aktívabbá vált, a növényben az orosz-japán háború alatt a vasúti csapatok nyújtásában részt vevő osztály, és 1905 óta ténylegesen tétlen.

A főtervező pozícióját a 26 éves Belgori Julien Potter meghívta a Fondu-tól, amellyel az orosz-balti növényt szorosan együttműködtek. A beadványban 10 mérnöke volt, mintegy 140 munkavállaló és három tesztvezető. A csapat előtt volt egy cél, hogy összegyűjtsünk egy autót, amely mozoghat az úton. A Potter autók első tétele csak egy évvel a munka megkezdése után mutatta be. A Russo-Balta első és leginkább tömegmodellje C-24/30 lett, ahol 24 a lóerő kiszámított motor teljesítményét jelentette, és 30 a maximális teljesítmény. Az autó megbízható - az egyik vizsgálati versenyen, a vezető a kunyhóba vezetett: az autó nem szenvedett, de a kunyhó szétesett.

Ezt követően Roussely Balti ragyogóan mutatta meg, részt vegyen a nemzetközi autokalegákban és versenyeken - például St. Petersburg - Monte Carlo és Szentpétervár - Moszkva - Sevastopol. Emellett Roussely Balt lett az első autó, amely a Vesuvius tetejére jön. A C-24/30 esetében több modell követte, és mindössze 1918-ban mintegy 500 autó volt kiadva a gyárban. Több közülük állt a császári garázsban. 1918-ban államosították a növényt, a moszkvaira evakuált idő szerint. Az 1920-as évek elején több "rousse-balmas" volt kiadva a "prombrone" -nek, majd a növény visszavásárolta a német "junkers" igényeit.

1932: Gas AA

Fotó: Commons.wikimedia.org/vadim Kondratyev

A híres félegység az 1930-as évek elején kezdődött Gorky-n (majd Nizhny Novgorod) auto növényeken. Az American Truck Ford AA-ról alapozott - a belföldi mérnökök megváltoztatták a tervezést, alkalmazkodva az autót a helyi körülményekhez, és 1932. január 29-én, az első háztartási gázkargongó GAZ AA-nak, azonban a külföldi termelési részleteket alkalmazva. 1933 óta az ágy fele kizárólag a hazai részekből származott.

1934-ig a teherautófülke fákból és extrudált kartonból készült, majd egy fémtetővel készült fémes tetővel.

A háborús évek során a kéthétet aktívan használták, azonban a pótalkatrészek hiánya miatt a "katonai" módosításokat ponyvás ajtókkal állították elő, amelyek összeomlottak, a fékek hiányoztak az első kerekeken, a fejlámpa volt csak egy fényszóróval. 1944-ben a növény fokozatosan visszatért a háború előtti konfigurációhoz.

Az utolsó gáz 1949-ben jött le a szállítószalagról. Összesen 985 ezer példány megjelent, az 1960-as évek végéig az utakon egyhetes lehet az utakon. A 20. század első felében a legmélyebb szovjet autó lettek.

1936: Gáz M-1

Fotó: Commons.wikimedia.org/Muzey hazafias katonai történelem

Néhány évvel a nap felszabadítása után a Gorky Automobile Plant bemutatott egy új újdonságot - egy autó M-1 személygépkocsit, amely a belföldi autóipar történelmét EMCA-ként lépett be.

Ekkor az utasok ugyanazon üzemben szabadon engedték, majdnem teljesen elavult elavult idegen márkák. Azonban az autó kialakítása szinte teljesen másolt az American Ford modell A, és hamarosan világossá vált, hogy a szovjet realitiák jellegzetes nyílt hit teste nem volt kényelmes, és nem volt túl tartós. A mérnökök előtt állítsa be a feladatot egy életképesebb technológia kialakítására, és ennek eredményeképpen több kísérleti modell után megjelent egy gáz M-1 autó. A prototípusát a négyhengeres Ford modell B 40a Fordor szedán modelljei szolgálták, 1934-ben, de ezúttal jelentősen újrahasznosították.

Az autó megkülönböztető jellemzője, amelynek tömegtermelése 1936-ban kezdődött, a fekete test színe lett, egy szűk vörös csíkkal az oldal mentén. A kabin fémrészeit a drága fafajták alatt festették, a szalon szürke vagy barna gyapjú ruhával borotvált.

Az autót 1942-ig gyártották, nagy népszerűséget élveztek - 62.888 példányt bocsátottak ki - és a korszak egyik szimbólumává vált. Ugyanakkor a kortársak leggyakrabban az EMKA-nak nevezték el, nevezetesen az M-1-et. A nevet Molotovsky-1-nek nevezték, a külügyek Vyacheslav Molotovának tiszteletére, akinek a nevét Gorky Automobile Plant viselte.

1946: Gáz M-20 "győzelem"

Az eredeti design első szovjet autója és az egyik első soros autó a világon, anélkül, hogy kiugró szárnyak, a foote- és fényszórók, a "győzelem" 1946-ban belépett a soros kiadásba. Azonban a teremtés munkája sokkal korábban indult - még a háború előtt is.

Az 1930-as évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy a gorky növény szakemberei készen álltak a nyugati modellek adaptációjából az eredeti tervezés autójának kialakulására. A jövőbeli autó első vázlatait 1938-1939-ben mutatták be, de a következő munka megszakította a háborút. A növény már 1943-ban visszatérhet a fejlődéshez, a Stalingrad csata után. Úgy gondolják, hogy a háborús években a projektet a "győzelem" név hozzárendelte.

Retro Autók Múzeuma "Moszkva közlekedés". Képgaléria:

A "győzelem" létrehozásának megújítása idején a szovjet szakemberek sikerült működniük az Egyesült Államokból és az Egyesült Királyságból származó autókkal a Landsu-ban, valamint felfedezni a trófeát német technikát. Így a fejlesztés során az Opel Kapitan modell egyedi elemeit kölcsönözték.

1945 júniusában az autó állami elfogadottság volt, 1946 júniusában soros kiadásuk a gyárban kezdődött. Ugyanakkor a gorky üzem még nem sikerült teljesen helyreállítani a termelést a háború után, így az első 28 autót szinte kézzel gyűjtötték össze, és csak azt követően, hogy a szállítószalag elindult.

Hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy a titkos csapatok által gyűjtött autónak sok hiányossága van. A szállítószalagot átmenetileg leállították felszámolásukért, és a növény Ivan Loskutov igazgatója mentesült az irodából. Ezt követően az 1950-es évek végéig az M-20 javított M-20 javult.

1960: ZAZ-965 "Zaporozhets"

Az 1950-es évek közepén a szovjet autók teljes mértékben elsajátították a reprezentatív osztály képviselőinek előállítását, de a kis "népi" autók szegmensét csak a gyorsan elavult "Moskvich-401" képviselték. Eközben a legnehezebb háború utáni évek maradtak, és az ilyen tömegkocsi iránti kereslet növekedni kezdett.

Töltse ki a niche-t a "Zaporozshet" - egy kis autó ZAZ-965. Eredetileg feltételezték, hogy egy új autót adnak ki a Moskvich üzem üzleteiben. Az üzemet azonban teljesen betöltötték, és különösen a kis vonatok termelésére Vállalat elindult Zaporizhia-ban.

Az olasz FIAT 600 alapul szolgáltatta, mint a "gázok" esetében, a mérnökök komolyan javították a mintát, hogy alkalmazkodjanak a modellnek a hazai piac követelményeinek. Az első soros autó 1960-ban jelent meg. 1963-ban a ZAZ-965A módosítását mutatták be.

A "Humpback" nevű jármű megválaszolta az ilyen gépekre vonatkozó összes követelményt - könnyen kezelhető és gazdaságos volt. A prototípusok a híres Volkswagen "bogár" és egy kis BMW 600 város volt.

Több mint 322 ezer autót adtak ki mindkét módosításról. Ezenkívül a "Zaporozshet" számos népszerű filmben jelent meg - például a benzinkút királynőjében, a vígjáték "Három plusz két" és a rajzfilm "Nos, várjon!".

1959: GAZ-13 "SEAGULL"

A reprezentatív osztály személygépkocsiját az 1950-es évek végén tervezték az elavult limuzin "tél" helyettesítésére. Kezdetben kísérleteket tettek a meglévő autó frissítésére, de hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy a gyorsan fejlődő világpiac körülményei között alapvetően új modell szükséges. A projektet a Gorky Automobile Plant utasította.

Névként két lehetőséget javasoltak: "Seagull" és "nyíl". A legenda szerint a döntés, hogy lakjon a "SeaGull" egyik fejlesztő által elmagyarázott fejlesztők közül: "Képzeld el a Volga. Ki repül rajta? Sirály. Itt van - "Volga", és fölöttünk - "Seagull". Az első tapasztalt mintákat 1956-ban szabadították fel. Elküldték a 21 ezer km-es próbaidőt. Az autó hivatalos születésnapját 1959. január 16-án tartják - ez azután az, hogy a szállítószalagból származó összes "sirályok" sorozata szerepelt.

Ezt követően ez a modell, amelyben az 1950-es évek autóipari divatjának fő irányait megtestesítették, ismételten bemutatták a nemzetközi autós szalonokban, köztük Budapesten, Genfben, New Yorkban, Leipzigban és Mexikóvárosban, valamint egy kétszínű Burgundy-bézs "Chaika" -t több éve volt vdnh.

A híres limuzin számos módosítása van, beleértve a filmfilmek modelljét, egy "vágott" lovaglással és "sirály" -val - egy katateball. Összesen 3189 autó készült. Sok tervezési megoldás, először megpróbálták a "sirályok" létrehozásakor, később részt vettek a középosztály "Volga" előállításában.

1970: Vaz-2101 "Zhiguli"

A "klasszikus" család alapítója ismeri az összes "Vaz" autót, amelynek termelése csak 2012-ben fejeződött be.

A termelés alapját 1966-ban határozták meg, amikor a Szovjetunió megállapodást kötött az olaszországi Fiat céggel a személygépkocsik fejlesztésében való együttműködésről. Azok az országok, amelyek magukban foglalják a szovjetunió területének telepítését, valamint azonosítják a termelésbe kellene elindított gépek modelljét. A középosztály számára a VAZ-2101 és a VAZ-2102 "válaszolt". A prototípus a Fiat 124 autó volt.

Már 1967-ben feltalálták a jövő gép nevét, és a szovjet mérnökök a "Zhiguli" felirattal megrendelték a FIAT-tól, amelyet a test hátuljához kellett csatolni. Az első hat autót 1970 áprilisában a Togliati új gyárában gyűjtötték össze, a soros kiadás ugyanabban az évben kezdődött. A termelés csúcsa 1973-ban jött - 379 ezer példányt gyűjtöttünk össze.

Az emberekben az új modellt először "egyetlen" -nek nevezték, majd amikor a "Zhiguli" népszerűbbé vált, a becenév a "penny" -re változott.

Összesen 1970 és 2012 között a Volga Automotive Plant közel 5 millió VAZ-2101 autót adtak ki különböző módosításokról.

Olvasson többet a témáról

• EGY AUTÓ
• BELSŐÉGÉSŰ MOTOR
• Elektromos jármű
• Hibrid autó

A cikk áttekintést nyújt a huszadik század elején a legjobb személygépkocsikról, amelyben bármely rendszer új mérnöki megoldását sikeresen végrehajtották, majd más modelleken alkalmazták; Az autót hosszú ideig termelték, a kialakítás sikeres volt, és alkalmas a fejlesztésre és a korszerűsítésre; Az autónak a legjobb jellemzője volt, mint más, ugyanabban az időben. A legjobb autókat az elmúlt évtizedekben választották.

• Mi a teendő a hibrid autók akkumulátorainak kisülésével

A személygépkocsi már régóta a kényelmes szállítóeszköz és a presztízs eleme. Minél jobb az autó, annál nagyobb a legrangosabb.

A "legjobb autó" fogalmát nem lehet határozottan értelmezni. Például a Wikipedia-ban a legjobb autó (legjobb autó) a legjobb eladási (legmegfelelőbb autó).

A javasolt felülvizsgálat során az alábbi intelligens kritériumokat fogjuk használni a legjobb autóért:

Egy új mérnöki megoldást bármely rendszerre sikeresen hajtottak végre az autóban, majd más modelleken alkalmazták.

Az autót hosszú ideig termelték, azaz Az eredeti design sikeres volt, és alkalmas a fejlesztésre és a frissítésekre.

Az autónak jobb jellemzője volt, mint más hasonló modellek: a működés, a kényelem, az élettartam, a hatékonyság, az ár, a minőség, a biztonság stb.

A legjobb autókat az elmúlt évtizedekben választották.

A felülvizsgálat nagy összegű felülvizsgálatára vonatkozó információkat az interneten, például az Automotive Transport Specialisták Automotive Engineering International, például az Egyesült Államokban közzétett, például az elmúlt évek hirdetési kilátásaiban közzétett folyóiratokban, például a.

1900 - 1909: Ford T 1908

A t (1. ábra) modell 1908. október 1-jén jelent meg. Ez volt az első autó, amely tömeges kiadásra szánt, cserélhető részletekkel. Kezdetben a Ford T ára 850 dollár volt, fokozatosan csökkentette a termelés racionalizálása 260 dollárra.

1. ábra. Autó Ford T 1908

2. ábra. Car Chassis Ford T 1908

A FORD T (Rice 3,4) motorjának kialakítása az autóipar számára szabványos volt.

3. ábra. Autó Ford T

4. ábra. Az autó motorjának forródása

A Ford T egy 4-hengeres 3 literes motort állít fel, amelynek kapacitása 20 LE Egyetlen öntött blokkban (ami ritka volt), a gyújtás mágneses volt az akkumulátor nélkül. A henger átmérője 95,3 mm, a dugattyú lökete 101,6 mm. A bolygó sebességváltó két elülső futású átvitelt, az elülső és a hátsó tengelyeket két keresztirányú rugókon felfüggesztették. De még egy kétfokozatú kézi sebességváltóval is, a gép meglehetősen nagysebességű volt, és óránként akár hetente két kilométert is felgyorsított. A hátsó kerekek drum-típusú fékekkel vannak felszerelve. Az autó egyes részei különösen tartós vanádium acélból készültek. Használta a legegyszerűbb karburátort egy kerékpárral, üzemanyag-szivattyú nélkül, mert A benzin 37,8-ant-tartály gravitációjával érkezett, amely a vezetőülés alatt található. A motorhűtő rendszerben egy centrifugális vízszivattyút alkalmaztunk, a motor kenőanyagot fröccsenéssel állítottuk elő. A gép fogantyújával vagy forgásával a hátsó hajtómű fogantyúval vagy forgásával húzta fel. Az elektromos indító csak 1919-ben jelent meg.

A motortól a hátsó tengelyig tartó nyomatékát nem egy lánccal továbbították, mint például az idő legtöbb autója, de már egy kardán tengely, amely kétségtelenített innováció volt. A hátsó tengely nem volt differenciálódása, és a gumiabroncsokat csak 550 kilogramm súlyú könnyű gépen viselték.

A legtöbb modern autóval a Ford T három pedálja volt. Amikor rákattint a bal pedálra, az első átvitel be van kapcsolva, amikor a második felszabadul, és a semleges közepén volt. A központi pedál a fordított. Jobb pedál - egy lábfék. A gyorsító egy olyan fogantyút vezetett, amely a jobb oldalon vezetett, és a gázszektornak hívták

A fényszórók elektromosek voltak az acetilén lámpák helyett, ami szintén innováció volt, és csak a generátor áramát kapta csak a motorral. A hirdetési füzet megítélése az Egyesült Államokban értékesített autók felét, és szinte minden teherautónak volt az acetilén fényszóró, és nem elektromos.

Az autók többnyire fekete színűek, mert A fekete zománc gyorsabban és csökkentett termelési időt tartott.

1914-ben az egyes csomópontok összeszerelésére előzetes kísérletek végzésével a FORD egy mozgatható szállítószalagon lévő gépek sorozatgyártását kezdte. Ez két évig megengedett, hogy növelje az autók termelését 308-ról 533 ezer darabra, és 1916-ban - akár 785 ezerig. Ford, ellentétben más autógyártókkal, soha nem emelt árakat, de folyamatosan csökkentette őket. A szállítószalagtermelés korai éveiben az autó költsége 360 \u200b\u200bdollár volt, 1925-ben 290 dollárra csökkent, ami nem haladta meg az átlagos munkavállaló havi jövedelmét.

A FORD T 1927-ig készült, több mint 15 000 000 darab készült. A T modell 9 különböző teste volt a változó divatnak megfelelően, de az ilyen évek alvázának kialakítása nem változott. A motor kapacitása csak 4 literrel nőtt. s. és az autó súlya, a verziótól függően, 500 és 900 kg között változott. Míg az első Ford T kemény minták maximális sebessége 80 km / h, később nem sokkal átlagolta őket, növelte a sebességet akár 90 km / h sebességgel. Csak könnyű kétüléses Ford variánsok kifejlesztették a sebességet 110-115 km / h sebességgel. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-es futtatásonként alacsony volt, és 10-18 liter volt.

Oroszországban a FORD T különböző testekkel 2750 és 3,550 rubel a vevőnek az októberi puccs előtt értékesítették. A Szovjetunió-traktorok jól ismertek a Fordon platformon.

1914-ben az autók világparkja 90% -a volt a Ford. A Ford T autó gyártása Henry Ford Millionaire-t végezte, és világszerte hírnevet hozta cégét

1910 - 1919: Rolls-Royce Silver Ghost 1910

A Rolls-Royce cégnél ez a modell 40/50 megjelöléssel rendelkezik (5. ábra). A 40. ábra az autós motor teljesítménye a lóerőben, a henger átmérőjének specialitásának megfelelően számítva. A motorteljesítményt pontosan feltöltötték erre az értékre. A tényleges teljesítmény 50 lóerő volt. 1906-tól 1925-ig 6173 autó felszabadult, néhányat még mindig használják.

5. ábra. Autó Rolls-Royce ezüst szellem

A neve Silver Ghost (Silver Ghost) jelent meg 1907-ben, amikor a kereskedelmi igazgatója a Rolls-Royce Claude Johnson megrendelt egyik autó korcsolyázni néhány fém alkatrészek és a festék a ház ezüst. Az "ezüst" valójában csak egy autó volt, de a név megragadt.

Modell 40/50 sikeresen végrehajtott versenyeken. 1910-ben a Rolls-Royce egy vezetési iskolát szervezett, és otthoni autótulajdonosokat szolgált.

A Rolls-Royce ezüst Ghost motor hathengeres volt, lineáris hengerelrendezéssel, két gyertya mindegyikben, a térfogat 7,4 liter, a henger átmérője 114,3 mm, a dugattyú lökete 120,7 mm, a tömörítési arány 3,2: 1, hűtés a víz, volt egy szivattyú és ventilátor. Ahogy az autó javul, a motor teljesítménye 48 literből nőtt. tól től. 1250 fordulat / perc sebességgel 80 LE-re 2250 fordulat / perc.

Az ezüst szellem fényszórói az első acetilén vagy az olaj, 1914 óta 1914-ben elkezdődött az elektromos világítóberendezések, amelyek 1919-ben szabványosultak.

Hajtómű 4-sebesség, sebességváltó aránya az 1. sebességhez - 7,67: 1, a 2. - 4,51: 1, a 3. - 2,708: 1, a 4. - 2,174: 1 és 9,93: 1 esetében hátul. Kerékalap 3442 mm, a 1422 mm-es rutás szélessége, száraz tömeg 1492 kg.

Rolls-Royce Ezüst Ghost egy megbízható, népszerű executive osztályú gép az idejük idején, a szovjet vezetők a múlt század 20-as éveiben utaztak.

Bibliográfia

1. Listája legjobb eladási gépkocsik // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/list_of_best-selling_Automobiles (20014.10.10.
2. A 20. század minden évtizede legjobbja. Autóipari mérnöki nemzetközi. 2000, №3, p.128-145.
3. Hatodik éves kézi könyv autók. - New York, National Automobile Kereskedelmi Kamara, 1919. - 210 pp.
4. FORD MODELL T // WIKIPEDIA. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ford_model_t (kezelés dátuma 2014.10.10.).
5. Rolls-Royce Silver Ghost // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/rolls-royce_silver_ghost (A fellebbezés dátuma 25.10.2014).
6. Lenin autók. // Avtomir. URL: http://moskvitinrm.livjournal.com/ (20014.10.25.

Az elmúlt 100 évben az autógyártók csodálatos autókat hoztak létre, és gyönyörű és undorító. Nehéz létrehozni a legszebb autók listáját, mert mindenkinek saját íze van. Megpróbáltuk elkészíteni a listánkat, beleértve a legszebb, véleményünket, a világon lévő autókat.

10. 1962 Lotus Elite.
A Lotus egy brit cég, amely szakosodott a sport és a versenyautók kiadása. A céget 1953-ban alapították Anthony Colin Bruce Chapman (Collin Chapman), és a "Lotus Engineering Co." nevet viselte. Hamarosan létrejött a híres "Lotus Seven" (azaz "Hét"), és 1957-ben megkezdődött a tömegtermelés. A modell Lotus modell zárt testtel. Üvegszálas ház, független felfüggesztés mind a 4 kerék. Teljesen alumínium motor kapacitása 1216 cm3. A szélvédő együtthatója 0,29 - jobb, mint a modern autók túlnyomó többsége. A Le Mans 24 órás versenyének győztese.

9. 1972 Lotus Elany
A Lotus Ean 1962 után egy gyönyörűebb gép követte. Az első Lotus Road Car, amelyet a híres most, de innovatív, akkor a rendszer az "acél alváz egy üvegszálas test." A motor két vezérműtengelyt tartalmazó, 1558 cm3 térfogatú, lemezfék minden keréken és teljesen független felfüggesztéssel kényelmes mozgást és kiváló kezelést biztosít.

8. 1968 Lamborghini Miura.
Csak egy lenyűgöző autó. Luxus Miura formák, amelyeket 25 éves Marcello Gandini vonzanak, mágnesként vonzzák. Az autó a fényszórók által keretes, fekete szempillákkal keretezett fényszórókkal néz rád. Ez jellemző a divatos 60-as években, a bőség egy fekete hasított test a szempillákból finoman észrevették a Maestro Gandini. A Macnill Foglalkozás 1968-ban Londonba érkezett Londonba, fehér és a "bal" kormánykerék volt. Megvásárolta Justin de Villan lehet, más néven Nigel Davis, a fotós és egy szupermodikus márka, a "Twiggy". Davis úgy döntött, hogy "ásni" a híres briteket: abban az országban, ahol a ruhákban még mindig visszatartott színek még előnyösebbek voltak, és az ötvenes évek stílusához ragaszkodtak, ez a gép és a szupermodellnek meg kell tennie a törött bomba hatását. Mindezek a BMC, a napsugárzás, a Hillman és a Routemaster White Lamborghini világszerte teljesen szokatlannak tűnt. Nem véletlen, hogy Miura először a Supercar szónak hívta. Ez valóban szuper autó. A gép nagyon zömök - egy kicsit több, mint egy méter. A kabin olyan alacsony, hogy az első pillantásra úgy tűnik, hogy egyszerűen lehetetlen. Ennek megpróbálásához először az ajtó tetején lévő szellőztető nyílásban rejtett ajtózár gombra kell kattintania. By the way, kinyitom a jobb ajtót. 1970-ben az autót Olaszországba küldték Olaszországba, a Lamborghini Növénybe, ahol a jobb oldali kormányzás helyreállítása volt, és ugyanakkor szigorúbb felfüggesztést, szélesebb kerekeket telepített, és átfestett a testet világos zöldvé. A motort a S specifikációnak hangolásnak vetették alá, és közel 20 LE-ben növekedést kaptak.

7. 1971 JAGUAR E-típus.
A JAGUAR E-típusú minta 1971 egy roadster, dupla vagy négyszeres kupé, hosszúkás alvázon. Külső változást adtak a krómozott radiátor rács és négy kipufogócsövek. A JAGUAR E-típusú motor 5,3 liter volt. Ezután automatikus vagy kézi sebességváltót emeltünk. A szervokormány standard felszerelés volt. A sorozat kocsija örökké kiadásra került, de a hetvenes évek válságát nagyon befolyásolta az autó legendás márkájának. Ez 1975-ben vezetett, Jaguar kiadott 49 e-típusú gépet. Ezek voltak a sorozat utolsó autók, amelyek mind fekete színben festettek, és a Sir William Lyons cég alapítója aláírt emléktábla volt. Így a vállalat búcsút mondott a híres modelljéhez. A JAGUAR E-típusú autók 72 000 példányban jelentek meg, ami egy hasonló osztály nagyon jó alakja. Az utolsó JAGUAR E-típus örökre maradt a gyár múzeumában. Ez az autó méltó helyet vett a brit autóipar történetében és az egész világ történetében. Sziluettjei és ma erősen befolyásolják az autógyártók tervezõit.

6. 1961 Ferrari 250 gt swb.
Úgy gondolom a legszebb autókat, és természetesen nem tudjuk elfelejteni a Ferrari-t! Ez egy "szépség és agresszió keveréke". A nagy Enzo Ferrari olyan több milliárd vállalatot hozott létre, amely nem csak gyors és megbízható autókat hoz létre, hanem magas autóipari tervezési szabványokat. A Társaság történetében a figyelemre méltó és ritka autók legszélesebb körét. "Gyönyörű és harmonikus stílus, kanonikus kialakítás, a sötétkék vagy az ezüst-szürke legjobb változata." 165 autót építettek. Jelenlegi áruk 3-6 millió dollár. Gyártása a Ferrari 250 GT modell egy három literes motor Joakkino Colombo (Gioacchino Colombo) több mint egy évtizede (1955-1968) telepítve Ferrari hivatalos neve „Host Roads”. A hosszú tengelytávú (LWB) gt autók különösen sikeresek voltak, amelyek a Tour de France győzelme után további három betűt kaptak a címben - TDF. A siker inspirálta, Enzo Ferrari úgy döntött, hogy az autó közúti verzióinak soros kiadásáról 250 g deformált motorral történt. A termelési program először a Ferrari 250 GT-t tartalmazza, egy Boano Body Coupe-val, majd a Pinin Farina kabrió hozzá lehet adni hozzá. Ez a tartomány befejeződött. Az ilyen döntéssel azonban a New York-i és John Van Neumann (John van Neumann) két legnagyobb forgalmazója Kaliforniában (John van Neumann) volt. Meggyőződésük, hogy ügyfeleik többsége könnyű sportkocsit szeretne szerezni, és nem a pininfarin luxus autóját. A legegyszerűbb kihang az volt, hogy kapcsolatba lépjen Pinin Farinhoz egy új autó projektjének előkészítéséhez, azonban a nagy munkaterhelés miatt elutasították. A Kaliforniai Spider munkájához Scalletti (Scaglietti) volt kiválasztva. A Chinetti és a Van Nymanan kérésére a Ferrari 250 GT TDF alvázat egy új autó számára választották ki, mindkettő hosszú és rövidzárlatos kerékalappal és kis megjelenésű változásokkal. Ami a motorokat illeti, a deformált "polgári verzió" mellett a versenymotorok több mint 250 lóerővel rendelkeznek. Annak ellenére, hogy a Ferrari 250 GT California Spider soros gépnek tekinthető (kb. Ötven példányt adtak ki hosszú és rövid alapon), lehetséges, hogy teljes okból nem volt két azonos autó közülük, mert ők Mindent megkapta a végső befejezést és a befejezést az ügyfelek igényeinek megfelelően. Ferrari 250 GT SWB California Spider-bemutatott California Spider rövid bázissal készült 1961-ben, már spoiler a fényszórók, cserélhető merevlemez, és a versenyzés motor, amelynek kapacitása 277 lóerő.

5. 1963 Ferrari 250 gt lusso.
Első alkalommal a Ferrari 250 GT Lusso 1962 októberében jelent meg a Párizsi Motor Show-ban, ahol észrevette, hogy csodálatos testének elegáns aránya miatt észrevették. A kettős sportkocsi szalonja nagyon tágas volt, amely lehetővé tette a 250-erős, 3,0 literes 3,0 literes motornak. Bár a 250 gt Lusso szándéka nagy turizmus volt, sokkal közös volt a legendás versenyautóval 250 GTO-val. Ugyanaz a tengelytáv, a felfüggesztés, a tárcsafékek, a borok kerekei és egy teljesen alumínium tizenkét hengeres motor. Annak ellenére, hogy a Ferrari 250 GT Lusso modern alváz volt, de az acél testben csak a motorháztető, a törzs és az ajtók könnyű alumíniumból készültek, sok tulajdonos használta ezeket a versenyzőgépeket, és néha nagyon sikeres. Körülbelül 350 Másolat 250 GT Lusso épített Scalletti (Scaglietti) a pininfirin által kifejlesztett testekkel. Majdnem mindegyiknek ugyanaz a felszerelése volt, kivéve több autót, amely a fő programban, egy 5 fokozatú sebességváltó és karburátorok, amelyek alkalmasak a versenypályára. 1964-ben, Ferrari 250 GT Lusso váltotta egy erősebb modellt 275 GTB egy független felfüggesztés az összes kerék és egy komplex térbeli váz szerkezetet.

4.1937 Cord 810/812.
Az első kerék meghajtás, V-alakú nyolc és turbófeltöltő - vezetékes igazán forradalmi design. Több manőverezhető fordulatok, mint a hátsó kerék autók. 1935 - A 810-es zsinórot először a New York-i motort mutatják. És azonnal az autó megtalálja az első tulajdonosokat. 1936 - A 810 zsinór a Sedan és a Phaeton verzióiban készülnek. Nyitott autók 812 Phaeton sorozat és sportoló nagyra értékelt gyűjtők és többet költenek. Külsőleg ez a két módosítás hasonló volt. És hagyja, hogy a maximális sebesség csak 145 km / h volt, az autó gyorsabban nézett. 1937 - A 812 modellkábel az autópiacra kerül. És a motor teljesítménye 170/190 l-re emelkedett. tól től. A túlhajtás sebessége legfeljebb 100 km / h sebességgel csökkent 20-14 másodpercig. Ezt követően a Test Body Snap-in Cord 812-et kezdte, amelyet Graham használhat, amikor a hollywoodi szedán felszabadul.

3. 1967 Ferrari 275gtb / 4 Berlinetta.
És ismét Ferrari. Egy másik forduló az RM aukciókon, egy másik gyakorlatilag felbecsülhetetlen értékű ritkaság. A Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta 1967 szerencsés volt, hogy 1,650,000 dollárt fizet neki. Ez teljesen felújított Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta sem egy csepp nem különbözik az eredeti kívülről és belülről egyaránt. Tiszta 1967-es Ferrari 275 GTB / 4 Berlinetta 3.3 literes V12-es motor 300 lóerős, amely képes a tuningolás ez a sárga roadster akár 165 mérföld per óra . Az autó formáját, amely a későbbi modellek alapjául szolgál, a híres Pinin Farina (Pininfarina) cég fejlesztette ki. Ez az erőteljes motor és egy csodálatos külső, az autót harmadik helyre helyeztem az első tízben.

2. 1952 JAGUAR XK120.
1948 szeptemberében az első háború utáni újdonság Lyons 160-szoros JAGUAR lett az XK motor alapján, amelyet az egyik legjobb sportkocsinak számít. A gyönyörű HC-120 a világ modern soros autókjára jött, Jebbekben, melyben óránként 126 mérföldnyi sebességet mutatott. És ez 998 font ára van! Újdonságot teremtett a versenynek a súly csökkentésével. Tehát megjelent az XP-120C (C-típusú) modell.

1. 1968 CITROEN DS.
A Citroen márka régóta megnyerte a nyugodt perturbátor hírnevét, és nagyon lenyűgöző modellje továbbra is a DS modell. Egyetért azzal, hogy ez az autó egy 1-es számú autó? Azok, akik megértik az autókat, valószínűleg egyetért ezzel, mivel a francia autót 50-es évek az egyik legszebb autónak tekintik.