Dízelmotor gyorsításakor vagy indításakor fekete füst jön ki a kipufogócsőből. A motorral vagy az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémákat jelez. Foglalkozzunk a fekete kipufogó forrásával + videó a javítás módjáról.
A füstölgő motor vizsgálatakor először ellenőrizze, hogy a füst nem szűnik-e meg, miután a motor elérte az üzemi hőmérsékletet.
Fő ok
- Eltömődött légszűrő vagy levegőbemenet ()
- Alacsony tömörítés ()
- Hibás töltőnyomás-szabályozó rendszer
- Eltömődött kipufogórendszer
- A szelep időzítése vagy a befecskendezés kezdete rosszul van beállítva
- Az izzítógyertya szivárog (ha van)
- Túl alacsony az üzemanyag-befecskendezési nyomás a befecskendező szelep kilövése vagy nem megfelelő típusú befecskendező szelep beszerelése miatt
- Hibás befecskendező szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) vagy nem megfelelő típusú befecskendező szivattyú
- Motor túlterhelés (gyorsítás közben)
A meghibásodások okainak leírásában felsorolt pontok némelyike elvethető, ha gondosan megvizsgálja a kipufogóból származó kormot (koromrészecskék, cseppek, olajfilmek, szag).
A dízelmotor kipufogócsövéből fekete füst keletkezik az üzemanyag tökéletlen elégetésével, amikor az el nem égett szénhidrogének korommá alakulnak. A nem teljes égés azt jelenti, hogy vagy nincs elég oxigén (azaz levegő) az égéstérben, vagy túl sok az üzemanyag. A levegőhiány nyilvánvaló oka az eltömődött motorszűrő..
A fehér és fekete füst okairól itt olvashat.
A hengerek levegővel való rossz feltöltésének oka lehet a helytelenül beállított szelephézag vagy a kopott vezérműtengely-bütykök is. Előfordulhat, hogy az üzemanyag nem ég el teljesen, ha a befecskendezés kezdete rosszul van beállítva (késői befecskendezés), vagy ha az injektor hibásan működik, ami nem biztosítja az üzemanyag megfelelő porlasztását.
A korom okai szivároghatnak a befecskendezők (túl alacsony nyitási nyomás), alacsony az üzemanyag-cetánszám, vagy túl sok hűtőfolyadék lép be az égéstérbe.
Videó - hogyan lehet megszüntetni a fekete füstöt
Az ok pontosabb meghatározásához ellenőrizze a levegő bemeneti vagy kipufogórendszerét. Ezenkívül ellenőrizze a töltőnyomást (turbófeltöltéses dízelmotoroknál), a szelep beállítását, a hengerek kompresszióját, a hűtőrendszer állapotát és az olajszintet, valamint a gáz forgattyúházba való betörésének jeleit.
Jelentősen különbözik a benzintől. De a problémák velük szinte ugyanazok, mint a benzines egységeknél. Az autóipari fórumokat olvasva sok mindenféle témát láthat, ahol bizonyos problémákat tárgyalnak. De különösen gyakran láthat olyan témákat, ahol az autósok panaszkodnak, hogy a dízelmotorok rendszeresen fekete füstöt bocsátanak ki a kipufogóból. Nézzük meg, mi a probléma, miért fordul elő ez a jelenség. Lássuk azt is, hogyan lehet ezt a problémát megoldani.
A kipufogó színei alapján diagnosztizálunk
A dízelmotorok, akárcsak a benzinmotorok, különféle színű kipufogógázzal rendelkezhetnek. Gyakrabban fehér, szürke, szürke és fekete füst.
Kezdjük a fehérrel. Gyakran kékes árnyalatú fehér füstnek nevezik. Ez akkor történik, amikor a turbina összeomlik, és a kenőanyag egyenesen a szívócsatornába kerül. Ilyen helyzetben kékes színű füst jön ki a kéményből. De egy tapasztalatlan autós teljesen fehér füstnek fogja venni. Ha pedig szagolod is, akkor azonnal világos és érthető, hogy mi az oka a megjelenésének.
Sokan legalább egyszer a konyhában, de zöldséget vagy vajat égettek egy serpenyőben. A szag nagyjából ugyanaz. Az ilyen füst összetéveszthető a gőzzel is, amely a téli hónapokban nem csak a dízelautók kipufogójából figyelhető meg. Mindez az égés következtében megjelenő víznek köszönhető.
Később, a motor felmelegedése után a gőz nem lesz észrevehető, bár ez könnyen ellenőrizhető. Csak rá kell tenni a tenyerét a kipufogóra. A tenyér kissé nedves lesz. Ez a gőz jelentős kényelmetlenséget okoz a motor hangolásakor, és különösen télen. A jó minőségű hangolás érdekében az egység felmelegítése hosszú időt vesz igénybe. Hideg időben pedig előfordulhat, hogy a beállítás egyáltalán nem működik.
A fehér füst komoly probléma jele
Ha a gázolaj füstje nem gőz, akkor mindenképpen hűtőfolyadék kerül az égésterekbe. Általában a hűtőfolyadék-keverékekkel elárasztott henger nem képes alapjáratra járni. Ezért a motor tud trotogni.
Hogyan kerül a hűtőfolyadék a hengerekbe?
A szívócső tömítéseinek rossz állapota miatt hűtőfolyadék kerül a hengerekbe. Az ok lehet egy megégett hengerfejtömítés, dízelmotoroknál pedig leggyakrabban egy repedt blokkfej. A hengerfejrepedésben a gyakran folyadékkal teli tartály is teljesen belemegy a csőbe.
Javítás
Ha hengerfej repedést talál, akkor itt csak a fej cseréjét javasolhatja. Az árak azonban ... Ezért sok autós nem veti meg a szerződés részleteit. Ezek Európából származó használt alkatrészek.
A repedt hengerfejek javíthatók, de ezt a technológiát nem ajánljuk, mert ilyen javítások során egy lyukat fúrnak, ami a repedésre esik, majd a lyukba rézrudat nyomnak. Itt nem lesz gázáttörés, viszont az egyik hűtőszelep félig blokkol. Egy ilyen fejnek jelentősen csökkentett erőforrása lesz.
Kék füstöl
A gázolajfüsttel rendelkezőket a kék füst látványa idegesítette.
Kék, és egyes motorokon szürke is lehet, működő motornál gyakran a késői befecskendezés okozza. Ez a probléma nem egyszer elhangzott, sok autósnak sikerült ezt a témát fel-le megvitatni.
A szakértők szerint a kék füst nem ijesztő. A legtöbb esetben a késői befecskendezés problémája a befecskendező szivattyú természetes kopásának folyamatához kapcsolódik, természetesen, ha senki nem nyúlt a szivattyúhoz.
A kék füst okai
Az üzemanyag-szivattyú a mi körülményeink között a következőképpen működik. Ebben az összeállításban egy alkatrészkészlet folyamatosan forog, működik, dörzsölődik. A kenést pedig szivattyús gázolaj biztosítja. Míg a dízel közepesen olajos, a szivattyú ebben az üzemmódban nagyon sokáig tud működni. De amikor jön a hideg, a téli dízel üzemanyagot öntik a dízelmotorok üzemanyagtartályaiba. Minden kiváló benne, de a kenőfrakciók teljesen hiányoznak. Nos, szinte egyik sem. Minden zsírtartalmát a különféle paraffinokkal együtt a finomítóban eltávolították.
Tehát a tél beköszöntével a dízelmotorok nagynyomású üzemanyag-szivattyúi kenés nélkül működnek, és erősen kopnak. Ennek a teljesen természetes, de már túl gyors és fokozott kopásnak köszönhetően a befecskendezés előrehaladása csökken. A dízel üzemanyag nem melegszik, és a henger nem működik megfelelően. A motor rándul, remeg. Az az üzemanyag, amelynek nincs ideje elégetni, ennek eredményeként kék füstté válik. Egyes motoroknál fekete füst jön ki a kipufogóból. Ha a motor felmelegszik, akkor abbahagyja a füstölést, vagy legalább a kipufogógáz mennyisége csökken. Ebben az esetben az üzemanyagnak van ideje felmelegedni és meggyulladni.
Ha a tápegység alacsony kompressziós jellemzőkkel rendelkezik, akkor az égésterekben a hőmérséklet alacsonyabb a szükségesnél. És az üzemanyag nem fog meggyulladni. Ha az egység pár jó kompressziós hengerrel van felszerelve, a kisebb sűrítésű henger nem fog működni.
Ez a kép gyakran előfordul parkolókban. Az autók próbálnak elindulni, és az egész területet tele van kék füst. De néha a gázolaj fekete füstöt bocsát ki a kipufogócsőből. Felmelegedés után a füst eltűnik. Végül is a motor hőmérséklete növekszik, és a hőmérséklet-emelkedés még kopott hengerekben is elegendő lesz a begyulladáshoz.
Egy eset az ember életéből
A mechanika ebben a témában egy történetet mesél el. A hengerfej tömítést cserélték az egységen. A motor összeszerelése után alapjáraton erős rázkódást tapasztaltak. Pár kilométer után megszűntek ezek a rezgések, majd pár percnyi alapjárati munka után ismét jelentkezett a remegés.
A szerelők elemezték ezt a helyzetet, és megállapították, hogy az új tömítés valamivel vastagabb. Amíg a dízelmotor fel nem melegedett üzemi hőmérsékletre, nem működött zökkenőmentesen.
Tehát a kék füst fő oka a késői üzemanyag-befecskendezés és a gyenge kompressziós teljesítmény. Sok modern motorban van egy kicsit korábban befecskendező eszköz. Az autók keményebben dolgoznak, de a hengerekben lévő üzemanyag felmelegszik és füst nélkül ég, vagyis egyáltalán. Ezután az egység felmelegszik, a hűtőfolyadék felmelegíti a működtetőket, és visszahelyezik a befecskendező dugattyút a megfelelő helyre. A motor simábban és egyenletesebben jár.
Hogyan távolítsuk el a kék füstöt
Ha a motor ráz, és gázolaj fekete füstöt bocsát ki a kipufogócsőből, jól vagy kéken, akkor nyugodtan bedughatja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. De először meg kell nézni, hogy van-e elég üzemanyag. Ha a szivattyúnak nincs elég üzemanyaga, akkor a nyomás csökken, és ez lehetővé teszi a rugó számára, hogy az időzítőt késői befecskendezésre állítsa. Ez rázkódást okoz.
Fekete füst
Ilyen füst figyelhető meg, ha az üzemanyag nem ég el teljesen. Ez akkor fordul elő, ha túl sok tüzelőanyagot vagy rossz éghető keveréket adagolnak. Ha túl kevés levegőt juttatnak a motorba, akkor ugyanaz a hatás lesz, mintha túl sok üzemanyagot adagolna.
Miért jön fekete füst a dízel kipufogóból?
A betáplált tüzelőanyag nagyobb mennyisége általában a befecskendező szivattyú helytelen beállítását, vagy a befecskendezők kopását vagy a szivattyú fordulatszám-szabályozójának kopását jelzi.
Bármely üzemanyag-szivattyú speciális beállító csavarral van felszerelve. Segítségével beállítható a betáplált üzemanyag mennyisége. Ez a csavar csak durván tudja beállítani a hangerőt. Ha ezt a csavart meghúzzuk, akkor a térfogatok nőnek. Ahol pedig nő a hangerő, ott nő az alapjárati fordulatszám is. De a forgalom jelentősen csökkenthető. Ezután növelheti a teljesítményt. De a dízel fekete füst kivezetése a kipufogócsőből tovább folytatódik. Ha a befecskendező szivattyú állítócsavarját a kelleténél jobban becsavarja, az egység gyakorlatilag leállítja a sebesség csökkentését.
Fúvóka kopása
Itt feltételezhetjük, hogy a tű nem illeszkedik elég szorosan az ülésébe. És csökken a nyomás, amelyet ennek a tűnek emelnie kell. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a felesleges üzemanyag belép az égésterekbe. Felesleges, már csak azért is, mert nem spray-ben, hanem cseppekben szállítják. Ezek a cseppek hosszú ideig felmelegszenek és meggyulladnak. Ezért a kipufogócső fekete füstje és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (dízel).
a legszomorúbb dolog
Az egyik legszomorúbb meghibásodás, amely a dízeltulajdonosokra leselkedik, az üzemanyag-szivattyú elkerülhetetlen kopása. Mint már említettük, a szivattyú belsejében lévő részek kenés nélkül működnek. Ha nyáron a gázolaj még keneget valamit, akkor télen nem. A háztartási üzemanyag pedig általában rossz minőségű. Itt kopnak el a szivattyú belső részei.
Amikor a gázpedált nagyon élesen megnyomják, például a gyors elmozdulás érdekében, a befecskendező szivattyú karját áthelyezik az üzemanyag-ellátás mennyiségének növelése érdekében. Ez a kar a támasztékon fog nyugodni. Ennek a támasztéknak a helyzetét pedig már beállítja a szabályozó. Ezért a hangerő növelése nem fog túl élesen működni. Így a pedál lenyomásával a sofőr csak több üzemanyagot szeretne adni. És egyáltalán nem tény, hogy ez a forgalom növekedéséhez vezet. Ez közvetlenül attól függ, mennyire elhasználódott a sebességszabályozó. Ha jó állapotban van, akkor az autó szürke füsttel indul. Ha nagy a kopás, akkor a gázolaj fekete füstöt köp ki a kipufogócsőből egy nagy klubban.
A levegő hiányáról
A csőből kiáramló sötét gázokat néha levegőhiány is okozhatja. De ebben az esetben a kipufogó nem fekete lesz, hanem inkább szürke vagy sötétszürke. A teljesítmény is csökken.
Ennek oka lehet az eltömődött levegőszűrő. Ez egyáltalán nem ritka eset, és időnként mindenkivel előfordul. Már nem 10-100-szor bebizonyosodott keserű tapasztalat, hogy egy kamAZ előtti dugóban 15 perc is elég lesz, aminek fekete füstje van a kipufogócsőből. A gázolaj ég, a hátul lévő új szűrője pedig már kidobható a szeméttelepre. De ez akkor történik, ha a KamAZ rosszul van beállítva, bár valaki beállította.
Ezenkívül levegőhiány figyelhető meg az EGR és a fojtószelep hibás működése, valamint az időzítő szelepek helytelen hézaga miatt. Az okok között szerepelhetnek a helytelenül beállított gázelosztó jelek, a turbina meghibásodása is.
Ha egy autó turbós, és azt látja, hogy fekete füst jön ki a dízel-turbó kipufogóból, érdemes ellenőrizni a löketet. Valószínűleg benne van. Az üzemanyag- vagy levegőrendszer csövein is érdemes repedéseket keresni.
Az egyik autótulajdonos az üzemanyagrendszer tisztítását öntötte az autóba. Kicsit haladva, felfelé haladva nagy sebességgel fekete füstöt fújt az autó. De egy kis pöfögés után a füst eltűnt és azóta sem jelentkezett újra. Ezzel egyidejűleg az összes fenti okot ellenőrizte. Úgy véli, hogy az adalékanyag segített. Az autó már nem füstölt. Tehát lehetséges, hogy ebben az esetben a füst oka egyszerűen az üzemanyagrendszerből származó korom, különösen akkor, ha a dízel átalakítóval van felszerelve. Néha a szűrőt időnként meg kell tisztítani.
A dízel kipufogócső fekete füstjének másik oka
Egy dízelautó egyik tulajdonosánál hirtelen füstölni kezdett a motor. A boncoláskor semmi érthetőt nem találtak. De miután elolvasta a különböző fórumokat, beszélgetett más dízeltulajdonosokkal, kiderült, hogy a probléma a gyújtásban van.
Újranyitás után a vezérlőszelepet találták a gyújtásegységen. Azt tanácsolták neki, hogy üsse meg az állítócsavart. Ezt követően az autó abbahagyta a dohányzást. Kiderült, hogy ez a gyújtási szög.
A gyújtás bekapcsolásakor egy jó szenzor recseg. Mi a teendő, ha fekete füst van a kipufogócsőből (dízel)? Nem számít, milyen gyújtás jelenik meg, az érzékelőt el kell távolítani. Ha a motor leállt a füstölésről, és a gép simán működik, akkor ideje megváltoztatni ezt az elemet.
Fekete füst és hidegindítás
A fórumok tanulmányozása kimutatta, hogy sokan panaszkodnak a dízelmotor füstjére. Vannak, akik azt mondják, hogy ez egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú, de a tapasztaltabb autósok szerint ez nem így van.
Úgy gondolják, hogy ez a jelenség teljesen normális. Általában rövid életű. Ez azzal magyarázható, hogy hidegindításkor újradúsított keveréket juttatnak a hengerekbe. Innen ered a fekete füst a kipufogócsőből. A "hideg" dízel gyakran ezt teszi. Ezért ne essen pánikba emiatt.
A helyzet a Kia Sorentoval
Vegyünk egy konkrét példát. Ennek az autónak az egyik tulajdonosa, amikor megnyomja a gázpedált sűrű, fekete füst. Mozgás közben az autó nagyon nem akar lendületet venni.
Az elektronikus rendszer esetleges hibáit megvizsgálták, de nincs hiba. A munka paramétereinek elemzése sem hozta meg a kívánt eredményt. Egyszerűen első ránézésre nincs hibája. A fúvókák egyensúlya normál állapotban van, komoly eltérést nem észleltek, a turbina normál nyomásszintet produkál, ugyanakkor a Kia Sorento dízelmotor továbbra is fekete füstöt bocsátott ki a kipufogócsőből. A leolvasások mérésekor az USR-re gondoltak. Ez egy szelep, amely szabályozza a kipufogógázokat.
Miután megvizsgálták, komoly koromlerakódásokat találtak a fojtószelep mögött. A kipufogócső eltávolítása után a szívócsatornában is találtak kormot és olajat. Végül mindent eltávolítottak és kitisztítottak. De magának a szelepnek a részletesebb vizsgálata az ülés sérülését tárta fel. Végül kicserélték a szelepet.
Ennek eredményeként nincs füst, és az autó észrevehetően jobban megy.
közös nyomócsöves rendszer
Ugyanilyen jellegű problémák itt is észrevehetők. Sokan panaszkodnak a kipufogócső fekete füstjére - a Comon Rail dízelmotor sikeresen biztosít ilyen eredményt hidegindításkor. Az autósok szerint ennek oka lehet az alacsony minőségű üzemanyag vagy a problémás befecskendezők. Tehát az üzemanyagot nem permetezzük, hanem öntik. Ezért fekete korom. És amikor a motor felmelegszik, az injektorok normál üzemmódban pumpálják az üzemanyagot.
Következtetésként
Megtudtuk a füst gyakori és népszerű okait. Ezenkívül "hideg" indításakor egy kis fekete füst a norma a dízel esetében. A legtöbb probléma könnyen megoldható egyedül. A probléma azonban az, hogy minden tünet alkalmas a fekete füstre, és nem világos, hogy mit kell kezelni. Ezért, ha fekete füst van a kipufogócsőből, dízel ütések és rándulások, jobb, ha nem kísértjük a sorsot. Ebben az esetben tapasztalt szakembereknek kell átadnia az autót diagnosztikára.
Tehát megtudtuk, miért jön fekete füst a kipufogócsőből. A dízel összetett dolog, ezért ezek az autók folyamatos gondozást igényelnek.
A dízel gyakran fekete füstöt füstöl az üzemanyag tökéletlen elégése következtében. Ennek a kipufogógáz-színnek az oka a szénhidrogének, amelyek nem égtek el a hengerben. Ezek az elemek ebben az esetben korommá alakulnak. A keverék égési hatásfoka az oxigén és az üzemanyag mennyiségének pontos arányától függ. Az oxigénhiány vagy a túlzott dízelolaj egyaránt fekete dízel kipufogógázhoz vezet.
A dízelmotor fekete füstje jól látható napközben, mivel bőséges mennyiségű koromszemcsét tartalmaz. A füst piszkos és "nehéz". Ez a korom, amely közvetlenül jelzi, hogy a hengerben lévő gázolaj nem ég el teljesen. A dízel ebben az esetben sűrű fekete füsttel füstöl, megnövekedett dízel üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg. Problémák vannak a motor "hideg" indításával. Az egység működése minden üzemmódban rendkívül instabil, a kipufogógázok toxicitása jelentősen megnő, a teljesítmény elveszik a működő üzemanyag-levegő keverék összetételének az optimális paraméterektől való nagy eltérései miatt.
Olvassa el ebben a cikkben
Fekete dízel kipufogó: a fő okok
A fekete füst egyik legártalmatlanabb oka a gázolaj rossz minősége (az üzemanyag cetánszáma). A kipufogógáz színe fokozatosan normalizálódik, miután azonnal áttérünk a legjobb dízel üzemanyagra.
A rossz üzemanyaggal működő dízel általában szürkésfekete kipufogót füstöl. Ezenkívül a kipufogógázban kis mennyiségű korom megjelenésének oka a motor kipufogórendszerének eltömődése. Más esetekben a dízel kipufogógázból származó fekete füst jelenléte azt jelzi, hogy:
Üzemanyag-felszerelés
A dízel fekete kipufogófüstöt is termel a befecskendező szivattyú meghibásodása, a dízel befecskendező szelep szivárgása vagy a befecskendezési szög túl nagy előrelépése miatt. Nagy ólom (korai üzemanyag-ellátás) esetén erős detonáció, fokozott zaj léphet fel, amikor a motor különböző üzemmódokban jár. Az üzemanyag-berendezések meghibásodásának listája feljegyzi a fúvókák kopását és a permetezőpisztoly alakjának megsértését, a sebességszabályozó meghibásodását a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban. Az alacsony minőségű üzemanyaggal történő hosszú távú vezetés gyorsan kikapcsolja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, mivel az alacsony minőségű dízel üzemanyag nem biztosítja a szivattyú megfelelő kenését.
Turbófeltöltő
A fekete dízel kipufogógáz is megjelenhet olyan problémák miatt, amelyek nem fejtik ki a keverék hatékony égéséhez szükséges löketet. A szívócsatorna tömítettségének hiánya gyakran ahhoz vezet, hogy a dízelmotor kipufogócsövéből fekete füst jön ki. Ilyen füst ebben az esetben a visszagázosításkor látható. A turbódízelnél a tüzelőanyag-ellátás a visszagázosodás során megnő, de a töltőnyomás a turbina tehetetlenségi forgása miatt késéssel lép fel. Emiatt az üzemanyag-levegő keverék teljes elégetéséhez levegőhiány van a hengerben, aminek következtében a dízelmotor erősen füstöl.
Hosszan tartó vezetés korai befecskendezési szöggel vagy hibás dízel-befecskendezőkkel az előkamrák kiégéséhez vagy a hidak tönkremeneteléhez vezethet. A dugattyúk égése és megsemmisülése is valószínű.
Koromképződés és következményei
Amikor a dízel kipufogógázból fekete füst jelenik meg a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a dízel-befecskendezők meghibásodása következtében, valamint az optimális befecskendezési szög hiányában, fokozott koromképződés jelenik meg. A dízel részecskeszűrő szenved a feleslegétől. A korom a motorolajba is behatol, és gyorsan szennyezi a motort. A hőcsere megsértése, a dugattyúgyűrűk gyorsan kokszolnak, a szűrők eltömődnek.
Az olajcsatornák elzáródása a nyomás csökkenéséhez és a motoralkatrészek fokozott kopásához vezet. A megsértett hőviszonyok a dugattyúk (CPG) és a szelepek () kiégését okozhatják. Az el nem égett üzemanyag többlete az ilyen kiégéseken keresztül bejut a motorolajba. Az olajban lévő üzemanyag azonnal csökkenti annak viszkozitását, a kenés hatástalanná válik, és a motorolajban lévő adalékok kopásgátló tulajdonságai elvesznek.
A problémát a motorolaj állapotának elemzésével diagnosztizálják. Elég kivenni a nívópálcát és megnézni a viszkozitását. Ha a dízelmotorban az olaj nagyon folyékony, és még fagyban is bőven csöpög a nívópálcából, és tartósan dízel üzemanyag szaga van, akkor a hibát azonnal meg kell javítani. Az olajszint emelkedése közvetlenül azt is jelzi, hogy üzemanyag került a forgattyúházba.
A henger-dugattyú csoport egyes részei érintettek. Elsőként a hengerek falai szenvednek kárt, mivel a gázolaj kimossa az olajat, aminek következtében a hengertükörön bemetszések jelennek meg. A motor többi alkatrészének kopása is jelentősen megnő. Problémás a dízelmotor működtetése a jelzett hibával, és a további vezetés gyorsan teljesen letiltja a belső égésű motort, és a dízelmotor nagyjavítására lesz szükség.
Olvassa el is
Öntesztelő dízelmotor turbófeltöltő. A feltöltő ellenőrzése eltávolítás nélkül. Olaj jelenléte a turbinaházban, tengelyjátékban, járókerékben.
