Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: leírás, problémák, javítások

A Chevrolet Trailblazer története

A TrailBlazert 2002-ben mutatták be a nagyközönségnek, a Chevrolet kisteherautó-család köztes láncszemeként – a Trail Blazer mérete nagyobb, mint a régi Blazer, de kisebb, mint a Chevrolet Tahoe. Az autóhoz egy új platformot fejlesztettek ki: a GMT360-at, amelyet a GM Atlas motorok új sorozatához terveztek. Az elrendezés első motoros vázkialakítás, összkerékhajtással vagy hátsókerék-hajtással.

Érdekes, hogy ez a platform az egyik legtöbbet reprodukált: hat különböző márkájú autó készült az alapján: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier és még SAAB 9-7X is; mindez nem tartalmazza a Chevrolet SSR és a GMT370 alapjául szolgáló GMT368 platform módosításait, amelyekre a TrailBlazer EXT és a GMC Envoy XL épül.

A Trailblazer szinte azonnal a nyilvánosság előtti megjelenése után megkapta az „Év észak-amerikai teherautója 2002” címet, és a soros hatot. Vortec Atlas 4200 LL8 három éve szerepel a Ward 10 legjobb motorja listáján (a Ward’s Autoworld amerikai magazin szerint az év 10 legjobb motorja), a Chrysler 5,7HEMI, a Mazda 1,3 literes Wankel motorja és az Audi 4,2 literes V-8-asa mellett.

2003-ban megjelenik a már említett TrailBlazer EXT (bővített, nagyított), amely a vevő kérésére 290 LE teljesítményű V8 Vortec 5300 LM4 motorral is felszerelhető. és 440 Nm nyomatékkal. A sebességváltó az egyetlen, a Hydramatic 4L6

2006-ban a GM egy szörnyeteget bocsátott az arénába - a SuperSport (SS) hatliteres változatát Corvette motorjával, amely 395 lóerőt és 542 Nm nyomatékot ad le, ami lehetővé teszi, hogy a hatalmas SUV 60 mérföld/órára gyorsuljon. (kb. 100 km/h) 5,7 másodperc alatt, ami még a modern turbós Cayennes-nél is igen jelentős mutató. Ugyanakkor 2006-ban a gazdaságos vásárlók számára egy opcionális Vortec 5300 LH6 motort kínáltak, amely az LM4 motort váltotta fel, Volume On Demand technológiával, amely lehetővé teszi a hengerek felének kikapcsolását számos üzemmódban az üzemanyag-megtakarítás érdekében. .

Chevrolet Trailbazer módosítások

Chevrolet TrailBlazer kézikönyv

Ha valamilyen okból elvesztette Chevrolet Trailblazer kézikönyvét, eredeti anyagokat kínálunk.
Chevrolet Trailblazer kezelési útmutató oroszul
Chevrolet Trailblazer kezelési útmutató angolul

Chevrolet Trailblazer karbantartási ütemterv

Az Ön kényelme érdekében saját tapasztalataink és a gyártó ajánlásai alapján elkészítettük a Chevrolet járművek karbantartási ütemtervét.
Chevrolet Trailblazer karbantartási ütemterv

A Chevrolet Trailblazer előnyei és hátrányai

A Chevrolet Trailblazer előnyei:

• Lenyűgöző méretei ellenére csodálatos fordulási sugár (csak 5,5 méter)– egy lépésben végrehajtható egy olyan kanyar, ahol sok autó kénytelen „lengni”. Összehasonlításképpen A háromajtós Chevrolet Aveo ferdehátú fordulási sugara 5,03 méter.
• Csendes motor: eleinte sok időbe telik, hogy megszabaduljon a motor újraindítási kísérleteitől; az indítózár viszont csak a figyelmetlen embereknek készült, akik szeretik kétszer indítani az autót :) Menet közben a motor egy halk, basszus morgással érezteti magát a motorháztető alól, ami nagy sebességnél sem zavarja a beszélgetést.
• Dinamika: egyenes vonalon haladva az autó szinte senkinél alábbvaló; Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a Trailblazer szívében teherautó, ezért kanyargós utakon nem tanácsos aktívan gyorsítani.

A Chevrolet Trailblazer hátrányai

• Üzemanyag fogyasztás ritkán 16 liter/száz kilométer alatt; A „vegyes ciklus” normál értéke közepesen aktív pedálozással 17-19 liter 92-es benzin
• Szállítási adó: sajnos meg kell jegyezni, hogy a Trailblazer adója nagyon magas: 2010-ben Moszkvában ennek az autónak a tulajdonosainak csaknem 50 000 rubelt kellett befizetniük az államkincstárba, ami nagyon közel áll a „nagy testvéréhez” - a Chevrolethez. Tahoe.
• Aszkéta szalon: A Trailblazer, emlékeztessük önöket, valójában egy teherautó – ennek eredményeként a belső tér nagyon spártai megjelenésű (főleg a „torpedó”); Indoklásként érdemes megjegyezni, hogy a bőrülések, amelyeknek nagyon széles az elektromos beállítási lehetőségei, nagyon-nagyon kényelmesek.
• Alacsony küszöbök: ha az asyaltán kívül haladunk, a szokásos küszöbök, az autó legalacsonyabb pontja, próbáljunk elkapkodni valamin. Ismerünk olyan eseteket, amikor egy szerencsétlen autórajongó mozgás közben elvesztette a műanyag küszöbborítást. Vegye figyelembe, hogy egy pár szabványos küszöb közel ezer dollárba kerül.
• A vezérlő elektronikával kapcsolatos bizonyos problémák miatt az autó tulajdonosának folyamatosan égő lámpája lehet. Ellenőrizze a motort.
• A Trailblazer nem SUV! Ha sárban vagy hóban sikertelenül manőverez, az autó a hasára fekszik, és blokkolás hiányában tehetetlenül gyúr a két legterheletlenebb kerekével: mielőtt a sárba kerülne, mérje fel az erőnlétét, az út minőségét és az út előkészítését. az autó (abroncsok minősége, sebességváltó rendszerek teljesítménye stb.). Felhívjuk figyelmét, hogy jegyesek vagyunk tuning Chevrolet Trailblazer, beleértve, off-road edzés autó: felfüggesztés emelő valamint az autó karosszériája és beépítése zárható differenciálművek, amivel magabiztosabban mozoghatsz terepen

Háttérinformációk

Chevrolet TrailBlazer ablaktörlő méretei:

• Első ablaktörlők: 56 cm (22 hüvelyk)
• Hátsó ablaktörlő: 41 cm (16 hüvelyk)

Közvetlen beszéd

Az információk lehető legteljesebb kiegészítése érdekében úgy döntöttünk, hogy lehetőség szerint kiegészítjük szakértőink véleményét. Ezúttal a Vita-Motors szerviz műszaki igazgatója, Szergej Lovcov, alias Autó-puzz.

Így aztán 2000-ben az „öreg” Blazer C-10 (Blazer S-10), a mindig problémás felfüggesztéssel, amit szinte minden olajcserénél rendbe kellett tenni, félelmetes kezelhetőség a hülye keskeny nyomtáv miatt és egyéb „ a működés örömei” teljesen új, mondhatni teljesen új (és nem egy frissített/újraformázott arculatváltás), egy olyan autó, amelyet a közepes méretű SUV-k résének betöltésére terveztek - a Chevrolet Trail Blazer (egyesek úgy vélik, hogy ez egy Trial Blazer , ami hibás), más néven GMC Envoy vagy Oldsmobile Bravada. Eleinte óvatosan bántak vele, mert... jelentősen nőtt elődjéhez képest, és a potenciális vásárlók véleménye szerint most nem a Cherokee-val versenyzett, mint korábban (a Chrysler/Jeep termékekkel összehasonlítva), és nem is a Grand Cherokee-val, hanem inkább a Durangóval. Utána azonban „kipróbálták” az autót és beleszerettek... A maguk módján megszerették, mert a Trail nem lett teljes értékű terepjáró, mint a Blazer, inkább az osztályba tartozott. félig városi slickerek – részben az alacsony üléspozíciónak és a hasonló térfogatú motornak köszönhetően (I6 / 4.2L Vortec 4200 versus V6 / 4.3L Blazer/Jimmyben), de remekül működik (a hangolásnak köszönhetően) középen és felső üzemmódokban, és nem az alsó tartományban, ahogy a modell korábbi tisztelői megszokták.

Folytassuk - a Trail kényelmes belső teret kapott, sokkal nagyobb, mint korábban, ami nem tudott csak örülni. Lenyűgöző a menet simasága, elképesztő a gyorsulás, ami általánosságban teljesen normális, mert az első verziók motorháztetője alatt 275, később 2005-től 295 l/s kanca volt! Hadd emlékeztessem önöket, hogy a hasonló térfogatú „öregnek” csak 196. A csaknem ötven százalékos teljesítménynövekedés ellenére a motor az új kialakításnak, a továbbfejlesztett befecskendező- és időzítési rendszereknek köszönhetően gazdaságosabbnak bizonyult. mint az előző generációs motor.

De a légy a kenőcsben, bár sokak számára inkább hordónak tűnt, a GM-tervezők mégis hozzáadtak egy légy a kenőcshöz - az időzítési rendszerben, nevezetesen a szelepperselyekben lévő csökkent (a la „Japán anya”) hézagok miatt, a motorok akadozni kezdtek. Körülbelül 20 000 km-es átlagos futásteljesítménynél akadtak el az amúgy is szinte nulla hézag olyan mértékű csökkenése miatt, hogy a perselybe szorított szelep már nem tudott teljesen elmozdulni a függőleges síkban, mintha satuban lenne. A rést a háztartási benzin „eltávolította” - „lakkot” és salakot rakva a szelephüvely belső felületére, pontosan ezért: gyenge minőségű üzemanyag használata, amely nem felel meg a gyártó követelményeinek A kereskedők megtagadták a garanciális javításokat, és még a bíróságok sem tudták kötelezni őket, hogy saját költségükön javítsák az autókat. A General Motors Russia képviseletét elárasztották a panaszok és kérések, a hazai ügyfeleknek sikerült „megszólítaniuk” azokat az embereket, akiken valóban múlott a probléma megoldása és......három év elteltével a design megváltozott és a a hiba már nem jelentkezett! Talán a GM egyszerűen nem akarta elveszíteni az arcát egy olyan ígéretes piacon, mint Oroszország.

Egy másik vitatott tervezési döntés (nehéz leletnek nevezni) az az első tengely integrálása a motor forgattyúházába. Nagyon kevés olyan eset van, amikor összeomlott/elakadt első tengely miatt történtek problémák a motorral, és inkább baleset, mint minta, de ennek ellenére ez nagyon bosszantja a tulajdonosokat. A javítási (karbantartási) költségek természetesen a tervezés bonyolultságában is megmutatkoznak, és sajnos nem a csökkentés irányába.

A Trail Blazer terepjáró potenciálja megvalósul, akárcsak a Chevrolet Tahoe/Silverado/Avalanche, ami azt jelenti, hogy az autó négy átviteli móddal rendelkezik, amelyeket az utastérből, a régi szovjet tévék módjára egy kapcsolóval lehet aktiválni:

1. Hátsó kerék meghajtás
2. Összkerékhajtás (mereven összekapcsolt első tengely, nincs differenciálmű a váltóműben!)
3. Összkerékhajtás alacsony kivitelben,
4. „Auto” mód, amikor a tengelytengely be van kapcsolva (az első tengely sebességváltója aktiválva van), és az osztóműben lévő tengelykapcsolót az ABS-érzékelők jele aktiválja - ha különbség van a hátsó és az első forgási sebesség között tengelyek. Amikor a sebességek kiegyenlítődnek a tengelyek mentén, a tengelykapcsoló kikapcsol, és az autó hátsókerék-hajtásúvá válik a következő kicsúszásig.

A General Motors úgy döntött, hogy nem követi a Chrysler Corporation útját - nem használ viszkózus tengelykapcsolót a sebességváltójában az összkerékhajtás összekapcsolására, ezáltal csökkentve a gyártási (és kis mértékben a termékek) költségét a differenciálmű elhagyásával. Használatra nem túl jó, de a növénynek igen. Lírai kitérő - a GM teljes értékű, teljes munkaidős átviteli esettel rendelkezik, ráadásul a Trailblazerre telepítették az „SS” (SuperSport) változatban, de történetünkben ez egy „elszigetelt eset”, és nem fogjuk. gondoljunk bele (Oroszországban az autók 99,9%-a hagyományos AWD osztóművel rendelkezik!) bár ehhez az autóhoz elvileg felesleges ez a fajta váltó, mint már írtam, városra, nem terepre alkották. A Trail könnyen boldogulna egy egyszerű osztóművel, szabad differenciálművel, mint például a Cadillac Escalade vagy az SRX, zárak és csökkentési tartomány nélkül. Valójában a legtöbb szabványos küszöbökkel felszerelt autó esetében ilyen „akadály”, mint egy közönséges járda, egyszerűen nem lehetséges!

Nagyon ritka (sokkal ritkább, mint az előd S-10), de találhatunk felemelt felfüggesztésű Trail Blazert, MUD abroncsokat, a normál méretnél nagyobbat és természetesen erős lökhárítókat integrált csörlővel. Ezt a képet általában egy expedíciós törzs koronázza meg.

Az osztómű gyakori hibája az első tengely forgásának hiánya az összkerékhajtás bekapcsolt állapotában, valamint a műszerfalon feltüntetett jelzés. Sőt, van egy furcsa dolog - az „auto” módban minden nagyszerűen működik, de amikor a „4Hi” csatlakoztatva van, úgy tűnik, hogy a híd ki van kapcsolva. A probléma általában az enkóder motorjában rejlik, közönséges nyelven - az átviteli módok váltásához szükséges elektromos hajtásban. mi folyik itt? És minden, mint általában, primitív - állandó összkerékhajtás üzemmódban az elektromos motor a kívánt helyzetbe fordítja a tengelyt, és „elalszik”, gyengítve a „feszültségét”. Ha az osztómű „friss”, akkor nincs probléma, de ha kopás van, a tengelykapcsoló nem elegendő a nyomaték átviteléhez, és az osztómű egyszerűen „megcsúszik”. Az „auto” módban minden teljesen más - a kódoló állandó feszültség alatt van, és a vezérlőmodul parancsára vár, így a modul, amely kiszámította a kerekek tengelyek mentén történő elfordulásának különbségét, „rendel” a tengelykapcsoló bekapcsolásához és a hajtás folyamatosan nyomja a tengelykapcsoló csomagot, a természetes kopást választva. Természetesen vannak olyan esetek, amikor a kuplungcsomag teljesen elhasználódott, és itt cserén kívül más nem javasolható, a tengelykapcsolóban lévő kapcsolószektor is elhasználódhat, ez gyakran előfordul, ha hiányzik az egységből kikerült olaj; a tömítéseken keresztül (eltömődött szellőző légtelenítő a szivárgás fő oka!) - javítási és cserealkatrész is.

Egy ilyen apróság, mint a kiégett gombos háttérvilágítás izzói, szintén irritálhatják a tulajdonost, mert ezek cseréje egyszerűen nem kivitelezhető - a gyártó csak a teljes gombok cseréjét kínálja. Másrészt ez nem rossz - a festék nagyon gyorsan lekopik a gombról, cseréje pedig felfrissíti a belső teret. Sokkal rosszabb, ha a normál rádió gombjai elkezdenek lehámozni, itt sajnos csak a készülék cseréjét tudjuk javasolni, de ez nem éppen észszerű pénzbe kerül... sok cég kínálja a gombok színezését - megfontolható megoldásként.

A fényszóró izzójának saját cseréje, ahogy az korábban is történt (emlékezzünk a Volgára és a Ladára), vagy inkább nem mindenkinek sikerül, mert a lökhárítót le kell szerelni (szerencsére ez szinte senkit sem lep meg), ilyen megoldás mindez gyakoribb a modern autókon, és a Trailnek vitathatatlan előnye van - ugyanazzal a Dodge Caliberrel ellentétben a Trail Blazernél nem kell rendszerszkennerrel törölni a fényszóró áramköri meghibásodási hibáját, alaphelyzetbe állítása nélkül nem fogjuk megoldani. bármilyen módon éget, és az, hogy 100%-ban működik, egyáltalán nem érdekli a BCM (Body Control Module), amiből tulajdonképpen a bekapcsolás jelzése jön, de bocsáss meg, elkalandozom - ez már abból a cikkből, ami kb. Dodge Caliber :)

Elektromos alkatrészek – nos, a Chevrolet elektromos berendezései mindig is megbízhatóak voltak, ha nem nyúlt hozzá egy játékos kezű mester. A TrailBlazer sem kivétel, és itt nincs probléma. Bár minden amerikai autónál van egy közös probléma (másokról nem akarok találgatni - melyik autót ismerem, ezekről írok) - az EVAP rendszer, más szóval - az üzemanyagtartály szellőzőrendszere. Igen, igen, igen, az idő múlásával (a haladás azonban nem áll meg) a betöltőnyílás alatt található Zhiguli cső egy teljes rendszerré fajult, szelepekkel, nyomásérzékelőkkel, szivattyúval és egy abszorbens elemmel (horror). És amint a rendszer egyetlen eleme is túllépi a tűréshatárokat, a motorellenőrző jelző értesíti Önt a problémáról. A „riasztás” leggyakoribb oka a szellőztetőkör nyomáscsökkenése - kezdve attól, hogy a betöltő dugó (vagy szelepe) nincs zárva, miközben a motor jár, egy nem működő (nem zárt) mágnesszelep és egy sérült vezeték. Az USA-ban, ellentétben Oroszországgal, nagyon érzékenyek a környezetre (vagy úgy tesznek, mintha...) és hasonló probléma van üzemanyagtartály szellőző rendszer (EVAP) komoly pénzbírsággal sújtják.

2003 óta a General Motors Corporation többi termékéhez hasonlóan a TrailBlazer is elvesztette kabinszűrőjét és finomszűrőjét az üzemanyagvezetéken. Ebben a tekintetben a tulajdonosoknak azt tanácsolják, hogy legyenek körültekintőbbek a benzinkút kiválasztásakor - a gyújtógyertyák cseréje és a befecskendezők mosása nem olyan drága eljárás (minden viszonylag világos), de mégis. A kabinszűrő hiánya nemcsak azt jelenti, hogy a szennyeződés felgyülemlik az A/C párologtatón, amely megnedvesítve (magából az elpárologtatóból lecsapódik) kiváló táptalajt biztosít az allergiát és légúti gyulladást okozó kórokozóknak, hanem azt is. maga az elpárologtató gyors rothadása! Az elpárologtató nem túl drága alkatrész, de cseréjéhez nem csak a klímarendszer újratöltése, hanem a teljes műszerfal teljes szétszerelése is szükséges! Egyébként, ha az elpárologtató elrohad, a freon (R-134A) szivároghat az utastérbe, és ha a vezető vagy az utas dohányzik, akkor nagy problémák léphetnek fel - égéskor a freon foszgénné (mérgező anyag!) alakul. Ezért az égő cigarettán keresztül történő gáz belélegzése „átmeneti tetanuszt” okozhat! Legyen figyelmes és körültekintő, vagy ami még jobb, hagyja abba a dohányzást - egészségesebb lesz :) Természetesen ez a "modernizálás" (a szűrők eltávolítása akár az opciók listájáról is) a termelési költségek csökkentésének kategóriájába tartozik, aminek semmi oka. az USA-ban az üzemanyag tisztaságával és a por/homok hirtelen hiányával a területen... Egyébként a kabinszűrő felszerelése nem lesz nehéz egyetlen szakszervizben sem, és még inkább a Vita-Motorsnál.

Nagyon gyakran végezünk hasonló munkát Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade és másokon, szerencsére a gyártó nem változtat a kályhatest konfigurációján, és a technológiai csatlakozó eltávolításával lehetséges a hasznos eszköz visszahelyezése az őt megillető helyre. . Üzemanyagszűrővel sokkal nehezebb - nem reális csak az eredeti helyére tolni, a vezetékcsere költséges, de ez a probléma megoldható - ha csak akarod!

Azt is tanácsolom, hogy a hátsó ajtó (csomagtartó) emelőüvegét nagyon óvatosan kezelje, nem, az üveggel általában óvatosan kell bánni, de ez egy speciális eset. Nem is tudom, hogy pontosan mi okozza az embertelen árazást ennek az alkatrésznek, de tény - az üveg költsége....figyelem: 64 000 rubel. (kereskedői ár) és gyakorlatilag senkinek nincs raktáron, hát érthető, ki akarna "befagyasztani" pénzt egy ilyen eladhatatlan termékben.

Első ismerkedés a Chevrolet Trailblazerrel

Chevrolet úttörő
2,8 L (180 LE) 6AT
ár: 1 510 000 rubeltől.

A tendencia nyilvánvaló: a teherhordó váz, a folyamatos tengelygerendák és a mereven összekapcsolt összkerékhajtás fokozatosan a múlté. A különböző sávú crossoverek magabiztosan foglalják el helyüket a napon. És a valódi SUV-ok zűrzavarában a Chevrolet egy új Trailblazert vezet be a piacon, amelynek kialakítása megfelel a SUV-építés minden megváltoztathatatlan kánonjának.

És érdekes, hogy a Chevrolet Trailblazer sokkal jobban néz ki személyesen, mint a fényképeken. Valamilyen oknál fogva a kameramátrixon rögzített kép nem képes átadni a sportos valódi harmóniáját, felesleges zsír nélkül, karcsú külső vonalakkal. És a karosszéria kialakításának eleganciája mellett az autó kitartására és jó terepképességére is utal. Ez azonban nem meglepő - elvégre a Trailblazer megjelenése a General Motors dél-amerikai dizájnközpontjában szinte egyidőben jött létre az egyplatformos Colorado kisteherautóval, amely egyébként meglehetősen népszerű a régió országaiban. Dél- és Észak-Amerika.

Ha már teherautókról beszélünk, akkor érdemes megjegyezni, hogy a Chevrolet Trailblazer, bár nem kisteherautó, nagyon komoly potenciállal rendelkezik e tekintetben. Tágas, hétüléses belső tér a harmadik és a második sor összecsukásakor lenyűgöző platform alakul ki; és a teljes csomagtartó térfogata, amely ebben a konfigurációban eléri az 1830 litert, tiszteletet érdemel. Természetesen a műfaji törvénynek maradéktalanul elfoglalt utasülések mellett nem sok hely marad a poggyásznak a „galéria” mögött, de még ebben az esetben is gond nélkül elfér pár nagy bőrönd. Egyébként a legtöbb testvérével ellentétben, amelyek hétüléses belső elrendezést kínálnak, a Trailblazer szinte teljes harmadik sor ülésekkel rendelkezik. Például 180 cm alatti magasságban ott ültem, ha nem is teljesen nyugodtan, de észrevehető kényelmetlenség nélkül. Természetesen ebben az autóban a második üléssorban van a legtöbb szabad hely az utasok számára. Itt még három meglehetősen nehéz testalkatú férfi sem érzi magát megszorítva. És természetesen meg kell jegyeznünk a „kesztyűtartók” és a különféle kis csomagok számára kialakított rekeszek tömegét az utastérben szétszórva.

Sport jegyzetek

Ami a belső tér elülső részét illeti, talán a szemrevételezés első másodperceiben leginkább a Chevrolet sportmodellek jegyében kialakított műszercsoport vonzza a tekintetet, tetraéderes kutakba süllyesztett jelzőkkel. Általánosságban elmondható, hogy az összes funkció vezérlésére szolgáló felület nemcsak gyönyörűen van megrajzolva, hanem az intuitív használati algoritmusnak is tetszik. Az ülések sem rosszak - még akkor sem, ha profiljuk nem rendelkezik markáns oldaltartással, és a párnák puhasága is az autó amerikai esszenciáját sejteti, de a vezetőülésben eltöltött hosszú órák nem okoztak fájdalmat a hát alsó részén. vagy a test más részein. A sofőr hosszú távú teljesítményének megőrzésében természetesen a pilótaülés általánosan jó ergonómiája is jelentős szerepet játszott, amivel kapcsolatban egyetlen komoly kifogás a kormánytávolság-beállítás hiánya. Nos, talán egy másik hátrány, hogy a befejező anyagok nem a legdrágábbak - a műanyag mindenhol kemény, nem csak tapintásra, hanem szemre is.

Az orosz piac számára a Trailblazert kétféle motorral kínálják - egy 2,8 literes turbódízellel és egy 3,6 literes V-6 benzinmotorral. Érdekesség, hogy sok versenytárssal ellentétben itt a turbódízel tölti be az alapegység szerepét. Duramax sorozatú soros négyhengeres motor 180 LE maximális teljesítménnyel. Egyszerűen egy tonnányi nyomatékkal rendelkezik, aminek a csúcsát 470 Nm-nél már 1600-as fordulatnál éri el. Itt azonban érdemes megjegyezni, hogy ez az adat egy hatsebességes automata váltóval szerelt dízelmotorra vonatkozik, de az ötfokozatú kézi váltóval együtt a maximális nyomaték 440 Nm-re korlátozódik. Az általunk tesztelt autónak azonban a megfelelő kombinációja volt - dízel plusz automata. És a tesztkörülmények meglehetősen megfelelőek voltak - Örményország számos, változó minőségű hegyi ösvényt tudhat magáénak, a tisztességes aszfalttól a teljes terepig. És bármilyen körülmények között a nehéz üzemanyaggal működő motor jó teljesítményt mutatott. A dinamika bár nem hurrikánszerű, de bőven elegendő, de a kiváló tapadás még a nagyon alacsonyabb fordulatszám-tartományban is lehetővé teszi, hogy szinte minden úthelyzetben magabiztosan érezzük magunkat. A hatfokozatú automata működési algoritmusát is a motornak megfelelően választották ki. Nagyon lágyan és szinte észrevétlenül halad felfelé, ha kell, gyorsan kick-down üzemmódba lép, és csak akkor, ha a fékezés nem biztosít megfelelő lassulást, ami azonban könnyen megoldható a szükséges fokozat kézi üzemmódban történő „behúzásával”. Nagyjából ugyanez mondható el az alvázról is. A függő hátsó felfüggesztéssel rendelkező vázkialakítás jó csuklóval rendelkezik, de nagy sebességű éles kanyarokban tisztességes gurulást mutat. Igaz, egy adott pálya stabilitását gyakorlatilag nem befolyásolja, és általában az autó kialakítását figyelembe véve a kezelhetőség tisztességesnek nevezhető. És persze kiváló simaság – bár a Trailblazer felfüggesztés különösen durva utakon továbbítja a legénységnek az útfelület állapotáról szóló információkat, az útfelület szinte minden tökéletlenségét „lenyeli” a meghibásodás legkisebb jele nélkül.

Elmélet és gyakorlat

Ha az „aszfalt” kategóriákban az autó fenntartásokkal négyesnek mutatta magát, akkor a terepjáró teljesítménye csak dicséretet érdemel. Magas hasmagasság (255 mm a 16 hüvelykes és 267 mm 18 hüvelykes kerekekkel rendelkező autóknál), jó általános geometria és mereven összekapcsolt összkerékhajtás, valamint csökkentett tartomány és korlátozott csúszású differenciálmű a hátsó részen tengely, csak az elméleti számításokban parancsol tiszteletet. Lehetőségünk volt ezt a gyakorlatban is megerősíteni magasan a hegyekben, miközben heves esőzéskor egy agyagos fennsíkon haladtunk. A Trailblazer a legcsekélyebb probléma nélkül kezelte a mély nyomokat, a terep jelentős változásait, a csúszós lejtőket és az ilyen körülmények között felmerülő egyéb meglepetéseket.

És végül a fő kérdés: mennyit? Az autó, amelyet egyébként a szentpétervári GM-gyárban szerelnek össze, már kapható a kereskedőknél. A turbódízellel és kézi sebességváltóval kombinált Trailblazer kikiáltási ára 1 444 000 RUB. A kézi sebességváltó automata sebességváltóval történő cseréje az autó árát 1 510 000 rubelre emeli. minimális konfigurációban és 1 650 000 rubelig. gazdag felszereltség esetén. Az árcédula tetején egy benzines V6-os, automata sebességváltóval felszerelt SUV áll, amelyet csak a maximális konfigurációban kínálnak 1 777 000 rubel áron.

Ítélet

tolóerő-tömeg arány
A turbódízel alacsony teljesítménye ellenére kiváló tapadást biztosít. Nem hiába hangsúlyozták az alkotók, hogy ez a motor a szegmensben szinte minden versenytársat felülmúl a maximális nyomaték tekintetében.

Kényelem
Elvileg a kényelmes alkatrész ebben az autóban külön fejezetben található. A tágas belső tér, a jó hangszigetelés és a meglehetősen kényelmes felfüggesztés, valamint a tisztességes felszereltség különféle felszerelésekkel némileg a versenytársak fölé helyezi.

Viselkedés az úton
Csodák nem történnek: a nagy hasmagasságú nehéz vázas autó nem a legjobb megoldás összetett cikkcakkos nagy sebességű áthaladáshoz. De normál üzemmódokban viselkedése meglehetősen megbízható, és ami a legfontosabb, kiszámítható.

Terepjáró viselkedés
Itt a Chevrolet Trailblazer képes előnyt nyújtani a híresebb SUV-knak. A megfelelő hasmagasság, a nagy felfüggesztési út, az első tengely merev csatlakozása, a süllyesztősor és a nagy nyomatékú egység jelenléte ebben a kategóriában szinte kiváló teljesítményt nyújt az autónak.

Végül
Egy viszonylag olcsó, járható SUV megfelelő komfortfokozattal jó vétel azoknak, akik ezeket a tulajdonságokat mindenekelőtt az autóban értékelik. És az utazók számára ez csak egy áldás.

Műszaki adatok
Módosítás	2,8 TD	3.6 V6
SÚLY- ÉS MÉRETEK INDIKÁTOROK
Saját/teljes tömeg, kg	2163/2750	2084/2720
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	4878/1848/1902
Tengelytáv, mm	2845
Nyomtáv elöl/hátul, mm	1570/1590
Szabadmagasság, mm	255
Gumik elöl/hátul	245/70 R16, 265/60 R18
Csomagtérfogat, l	235–1830
MOTOR
A hengerek típusa, helye és száma	Turbódízel, R4	Benzin, V6
Munkatérfogat, cm3	2776	3564
Teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	180 (132), 3800	239 (176), 6500
Max. nyomaték, Nm fordulatszámon	470 1600-nál	329 2800-nál
TERJEDÉS
Terjedés	6AT
Áttételi arányok:
én	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Fordított	3,20
Fő fogaskerék	N.d.	3,73
Összkerékhajtású típus	Csatlakoztatható
ALVÁZ
Felfüggesztés elöl/hátul	Független rugó/függő rugó
Fékek elöl/hátul	Szellőző lemez / lemez
TELJESÍTMÉNYMUTATÓK
Maximális sebesség, km/h	N.d.	180
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	12,5	9,1
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l/100 km	9,8	11,9
Üzemanyag/üzemanyag-kapacitás tank, l	DT/77	AI-92/76
Ár, dörzsölje.	1 510 000	1 777 000

A versenyzők

Mitsubishi Pajero Sport
Hősünkhöz hasonlóan vázas kialakítású, és az egyik legköltséghatékonyabb ajánlat ebben a szegmensben. Valamivel alacsonyabb áron Super Select összkerékhajtású váltóval büszkélkedhet, de utaskapacitás tekintetében elmarad a Trailblazertől.

Nissan Pathfinder
A javasolt hajtóművek közül két turbódízel. Az árak valamivel magasabbak, mint a Chevrolet; Aszfaltozott utakon jól viselkedik. Akárcsak hősünk, ez is hétüléses belső kialakítású, azonban itt nagyon szűk a „galéria”.

SsangYong Rexton
Az Oroszországban, a Sollers cég szárnya alatt gyártott alternatíva a Chevrolet Trailblazerhez hasonló kialakítású és árcédulákkal rendelkezik. Vannak hétüléses kabinok is. Három motor (két turbódízel és egy benzines) és kétféle váltó közül lehet választani.

szöveg: Alexey TOPUNOV
fotó: gyártó

A Chevrolet észrevette, hogy a Blazer és Tahoe közötti logikai modellláncban nincs elég autó. A századfordulón, 2001-ben pedig kiadtak egy modellt, amely a Blazerből származott, de megjelenésében a Tahoe-ra hasonlított – TrailBlazer néven. A vásárlók véleményével ellentétben az újoncnak a néven kívül semmi köze nem volt a Blazerhez, a modellplatformok teljesen eltérőek voltak.

A TrailBlazer egy igazi SUV, erőteljes szívómotorral és karosszériás kialakítással. Nem olyan hatalmas, mint a Tahoe, de a Chevrolet pontosan ilyennek szánta. Az autó azonnal felkeltette a vásárlók figyelmét hazájában - az USA-ban az USA lakosságának erős fele beleszeretett brutális megjelenése és általános stílusa miatt. De a Trailblazert az európai lakosok számára is adaptálták a sebességváltó kapcsolója a kormányoszlopról a megszokott helyére az első ülések közé került. A sofőr munkahelye jól körülhatárolható, és a volán mögött ülő személy felé könnyen elfordulhat, a fiókok és az apróságok tárolására szolgáló fülkék száma pedig nem számítható egy nagy család örömére.

Az autó első generációja 2001-től 2006-ig

Terephódítóként hozták létre, és nagyon lenyűgöző méretei, chevrolet úttörő műszaki jellemzői voltak:

• hossza 4893 mm
• szélessége 1905 mm
• magassága 1826 mm
• hasmagasság 203 mm
• tengelytáv 2869 mm
• tartály térfogata 94 liter
• saját tömeg 2155 kg
• össztömege 2608 kg.

Előttünk egy nagy és nehéz autó, amelyet egy ugyanolyan nagy és erős motor hajtott:

• V alakú, hathengeres benzinmotor 4,2 literes űrtartalommal és 273 LE teljesítménnyel. nyomatéka pedig 373 Nm. Ezzel a Trailblazer mindössze 9 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, de nem volt különösebben gazdaságos – városban 17,9 liter, autópályán 10,1. Csak egy sebességváltó van - automata 4 fokozattal. De ez nem egy egyszerű automata volt, hanem az egyik első adaptív automata, amely képes volt alkalmazkodni a vezetési stílushoz, amelyet az autótulajdonosok nagyon szerettek.

A Trailblazerben is minden rendben van a biztonsági, oldal- és első légzsákokkal, erőteljes karosszériakerettel és acélrudakkal az ajtókban. A csomagtér térfogata egyszerűen hatalmas - minimum 1577 liter, maximum 2268 literrel több versenyző büszkélkedhet.

Egy év gyártás után a Trailblazer meghosszabbított változatot és új motort kapott. Az új modell a TrailBlazer ETX nevet kapta:

• hossza 4279 mm
• szélessége 1894 mm
• magassága 1957 mm
• hasmagasság 203 mm
• tengelytáv 3277 mm
• tartály térfogata 98 ​​liter
• saját tömeg 2325 kg
• össztömege 2903 kg.

Az ETX lényegesen hosszabb tengelytávval és ennek eredményeként egy harmadik üléssorral rendelkezett. Erősebb motort osztottak ki hozzá:

• benzines V-alakú 8 hengeres egység 5,3 literes űrtartalommal és 294 LE teljesítménnyel. Nyomaték 441 Nm. Az ETX 8,7 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebessége 175 km/óra volt. A sebességváltó ugyanaz az automata, 4 fokozattal.

A Chevrolet azonban rosszul számolt az úttörő felnagyított változatával. A vásárlók hajlamosak voltak a Tahoe-t előnyben részesíteni, szilárdabbnak tartották. Az ETX változat 2006-ig állt a futószalagon, utána megszűnt.

Modellfrissítés 2006-tól 2009-ig

Az eredeti verziót nem sújtották el, tovább gyártották. 2006-ban a modellt frissítették. Külsőleg a modell nem kapott jelentős változtatásokat, mivel az autó képe meglehetősen friss és szilárd volt.

Több technológiai változás is történt: lehetővé vált a csak hátsókerék-hajtású Trailblazer rendelése, illetve néhány motort módosítottak:

• 4,2 l 273 LE - változtatás nélkül váltott a frissített Trailblazerre.
• a frissített 4,2 literes motor immár 295 LE-t produkált. nyomatéka pedig 375 Nm. A teljesítményváltozások nem voltak jelentősek, de a módosítás a motor hatásfokának növelését célozta és a célt sikerült elérni: városban 14,7 liter, autópályán 9,2 liter.
• a modernizált 5,3 literes most 304 LE-t produkált. és forgatónyomatéka 447 Nm. Ezt a motort hátsókerék- és összkerékhajtással is felszerelték. Az üzemanyag-fogyasztás városban 15,9 liter, autópályán 12,4 liter.
• új 6 literes szörny 400 LE-vel. Nyomaték - 542 Nm. Ez a motor a Corvette sportautóból származott. Az ezzel a motorral szerelt Trailbizer megkapta az SS névtáblát, és csak néhány évig, 2006-tól 2007-ig gyártották. Az SS címkével ellátott sportirány elsőként finomhangolt egy SUV-t, és ebben az értelemben a Trailblazer úttörő volt. A 100 km/h-ra gyorsulás egy ilyen erős erőforrással 5,5 másodpercet vett igénybe, a végsebesség pedig 210 km/h volt.

Minden második generációs modellt nem alternatív 4 sebességes automata sebességváltóval szereltek fel.
2009-ben a Chevrolet úgy döntött, hogy megszünteti a TrailBlazer gyártását az Egyesült Államokban. Ezt követően egy ideig ázsiai országokban gyártották.

Az első generációs Trailblazer összkerékhajtási rendszere fejlett. 2001-ben még know-how-ként szabadalmaztatták. Számítógép által vezérelt átviteli házon alapul. A vezető saját belátása szerint bekapcsolhatja a hátsókerék-hajtást, csatlakoztathatja az elsőkerék-hajtást, vagy 50-50 arányban rögzítheti a nyomatékot alacsony sebességfokozat mellett. Egy ilyen arzenálnak és egy lenyűgöző motornak köszönhetően a TrailBlazer komoly szélhámos.

Az autó második generációja 2012 óta

Az új Trailblazert a 2011-es Dubai Autószalonon mutatták be, és 2012-ben került forgalomba az Egyesült Államokban, Kanadában és Ausztráliában. 2013-ban jutott el Oroszországba. A várakozásokkal és a divatirányzatokkal ellentétben a TrailBlazer nem lett crossover. Ugyanaz a SUV marad vázzal, de a használt platform teljesen más - mint a Chevrolet Colorado.

• hossza 4878 mm
• szélessége 1902 mm
• magassága 1848 mm
• hasmagasság 255 mm
• tengelytáv 2845 mm
• tartály térfogata 77 liter
• saját tömeg 2091 kg
• teljes súlya 2750 kg.

Ha a digitális értékek nem sokban különböznek az előző generációtól, akkor külsőleg ez teljesen két különböző autó. Az új jövevény egyértelműen nem az amerikai piacot célozza meg, hanem Oroszországot, Ázsiát és Afrikát. Thaiföldön, Brazíliában vagy Dél-Afrikában gyártják, ahol az autó ára lényegesen alacsonyabb. A hazai piac számára a TrailBlazer összeszerelése Oroszországban történik.

Az utastérben egyébként könnyedén elfér 7 utas és holmija, a csomagtartó ezúttal nem elképesztő, csak 235 literről 878 literre. Tekintettel arra, hogy az autót nem az Egyesült Államok számára készítették, rengeteg kemény műanyag van a belső térben, és a befejezés sem jó minőségű.

A lökettérfogatú motorok a múlté, ma már mindenki a gazdaságosságért és a környezetvédelemért küzd, ennek eredményeként a TrailBlazernek csak két egysége van:

• 2,8 literes dízelmotor, 180 LE teljesítménnyel és 440 Nm nyomatékkal. Ez a motor kissé gyenge egy 2 tonnás járműhöz. A gyorsulás lassú, de 12,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Az autó eleme a terep, ahol hatalmas hasmagassággal és nyomatékos motorral nem kell félni az elakadástól. Sebességváltó - 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata. A dízel üzemanyag-fogyasztás a városban 12 liter, az autópályán - 8 liter.
• 3,6 literes benzin, 239 LE teljesítménnyel. Nyomaték 329 Nm. Ez az egység észrevehetően gyorsabb, mint az alap, a TrailBlazer 8,8 másodperc alatt lő több százra. De a maximális sebesség megegyezik a dízelmotoréval - 180 km/h. Ez a motor az alacsony nyomatéka miatt (a dízelmotorhoz képest), de jó dinamikai tulajdonságai miatt alkalmasabb aszfaltra. Sebességváltó - 6 sebességes automata.

Az összkerékhajtás rendszere lényegében ugyanaz, de műszakilag kissé korszerűsítve. Alapértelmezés szerint az autó hátsókerék-hajtású. Az üzemmódválasztó segítségével csatlakoztathatja az elsőkerék-hajtást vagy az elsőkerék-hajtást nyomatékrögzítéssel és „süllyesztéssel”. A TrailBlazer most ESP-rendszerrel, kipörgésgátlóval, fékerő-elosztó rendszerrel és egyéb olyan rendszerekkel van felszerelve, amelyek megkönnyítik a tulajdonos életét.

Opciók és árak 2013

Jelenleg a TrailBlazer két felszereltségi szinten érhető el a piacunkon:

1. LT - 1 444 000 és 1 510 000 rubel között. (csak dízel automata vagy kézi váltóval) Ez a változat nagyon spártai módon van felszerelve: ABS, 2 légzsák, klíma, fedélzeti számítógép, audiorendszer 4 hangszóróval, teljes elektromos üvegcsomag, központi zár, összkerékhajtás alacsony hatótávolsággal, szövet 7 személyes belsővel, lépcsőkkel a küszöbön, 16-os acél kerekekkel.
2. LTZ - 1 650 000 és 1 777 000 rubel között. (benzin automata váltóval). Új opciók az LT-hez képest: légzsákok - 6 darab, függönyökkel, klímaberendezéssel, fűtéssel és elektromosan behajtható tükrökkel, tempomat, parkoló érzékelők, ESP, belső kárpitozás króm betétekkel, lencsés fényszóró optika, bőr belső, 18 kerék könnyűfém tárcsák .

Következtetés

A TrailBlazer eredetileg Amerikában készült, és egy SUV-t képviselt a kényelmes mozgáshoz bármilyen felületen. Ám a generációváltással alapvető változások következtek be, aminek következtében az autó nem úgy tesz, mintha kényelmes lenne, csak egy működő autó, jó tereppotenciállal a harmadik világ országai számára. Az ár nagyon magas, a berendezés üres. Ugyanazzal a Mitsubishi Pajeróval összehasonlítva a TrailBlazer ár/műszaki jellemzők/felszereltség tekintetében nem áll ki semmilyen kritikát. Talán a helyzet megváltozik az autó Orosz Föderációban való kiadásával.

Teljesen elfelejtettem válaszolni kedves LJ barátaim kérdésére - a „nyomomat” Szentpéterváron készítették. De szentpétervári gyökerei és moszkvai rezidenciája ellenére egy csepp intelligencia sincs benne. Ez egy brutális amerikai redneck. És nagyon tetszik az autónak ez az egyértelműen férfias karaktere. Úgy döntöttünk, hogy a „Marhahegység” nevű helyen megvizsgáljuk, hogy az „úttörő” karaktere hogyan felel meg valós terepjáró képességeinek. Sár, homok, lyukak, hegyek és hatalmas tócsák – itt minden úgy van, ahogy szerettük volna.

Mivel az autó nem esett át speciális képzésen, és kizárólag Moszkvában szervizelték, ahová még el kell jutnunk, úgy döntöttünk, hogy nem űzzük az extrém sportokat - 80-nál többet nem engedtünk a sárba, és csak egy kicsit sodródtunk. nézd meg a videót)

Tudod, még soha nem teszteltem SUV-okat. És nem is tudom, mit írjak ide. Csak megosztom az érzelmeimet. De most a technikai részről fogok beszélni - ez fontos.

Ennek az óriásnak a hasmagassága 220 mm. A rövid túlnyúlások és a műanyag hiánya az alsó részekben, valamint a súlyos acélvédelem lehetővé teszi, hogy még a legnehezebb útvonalakon is ne féljen a sérülésektől. A forgattyúház-védelem itt valójában egy páncéllemezre hasonlít. A vezetőülés nagyon magas, a kilátás ideális. A visszapillantó tükörben csak a mögötte haladó autók tetejének felső része látható. Ezt az autót nem dudálják, hanem csak szemrehányó pillantásokat vetnek rá, ha valamit rosszul csinált. A hatalmas oldalsó tükrök bármelyik autót rosszul néznék ki, de ezt nem. Minden látható - nagyszerű!

A motorháztető alatt egy turbódízel van elrejtve, 2,8 literes, 180 lóerős, nyomatéka - 470 Nm. Maximális sebessége 180 km/h, százra gyorsulás 12,5 másodperc alatt. A váltó automata, 6 sebességes. Összeköthető összkerékhajtás, alacsony fokozat, differenciálzárral. Felfüggesztés: független első és többlengőkaros hátsó. A szokásos biztonsági és stabilizáló rendszereken (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) kívül található egy kapcsolható kipörgésgátló rendszer (TCS) és egy lejtős lejtést (HDC).

De elég a szóból - erdei ösvény vár ránk! Az a szokatlan, hogy egy kilométerre egy hatalmas város zajos, de itt teljes a csend.


2

Tegnap esett az eső, így a sár és a tócsák pont megfelelőek voltak – ahogy mi szeretjük)


3

Biztos vagyok benne, hogy az autó még hátsókerék-hajtással is átmegy a szennyeződésen. De minden esetre menet közben egy koronggal négykerék-hajtásra kapcsolom az autót. A süllyesztéshez meg kellene állni és üresbe kellene kapcsolni - nincs más út... De vele úgy rohan az autó, mint egy tank. Lassú és kérlelhetetlen.


4

A teljes izgalom érdekében a kipörgésgátló rendszert is kikapcsoljuk – az egy külön gombon található. Van ereszkedést segítő rendszer is, de egy hónap alatt egyszer-kétszer használtam...


5

Pedálozzon a fémre, gyerünk!

6

Banzaaaay! Csak nehogy elveszítsenek az autó motorháztetőjére és szárnyaira vastagon rátapadt akciókamerákat...


7

Meglepően gyorsan és könnyedén haladtunk át a sárban. Mi a helyzet a mászással?


8

Használhatnánk különböző gumikat...


9

Csúszunk az agyaton és lecsúszunk. Mi van ha fordítva?...


10

Nem, ebben az időben nem. Gyalog sem tudtam ide eljutni.


11

Semmi, ez még csak a kezdet!


12

Egyelőre tartunk egy kis szünetet, te pedig nézd meg a videót!

13

Lássuk, hogy áll az autó a függesztéssel.


15

Ugyan, „trailik”, használd!


16

Most olyan, mint egy őrkutya, a mancsával a levegőben)


17

átmentem! Most sodródjunk a homokban, szerencsére az erő megengedi!

egy viszonylag olcsó vázas SUV, magas, 26 cm-es hasmagassággal. A Chevrolet Trailblazer második generációja 180 vagy 240 LE teljesítményű dízel- vagy benzinmotorral kapható, amelyek kézi vagy adaptív automata sebességváltóval működnek.

Vezetés közben csak a hátsókerék-hajtást vagy az összkerékhajtást használhatja. Az összkerékhajtás kézi be- és kikapcsolás, van osztómű és korlátozott csúszású differenciálmű.

Chevrolet Trailblazer II áttekintés:

A modell gyártása 2001-ben kezdődött, az első generációt 2008-ig gyártották. Ebben az áttekintésben a második generációról fogunk beszélni, a gyártás 2012-ben kezdődött. A gyártás Brazíliában és Thaiföldön folyik, az összeszerelést pedig Oroszországban, Szentpétervár közelében végzik.

Szalon:

IN szalon Ez az autó tágas és kényelmes. Egy meglehetősen magas, körülbelül két méter magas vezető beülhet a vezetőülésbe, és jól érzi magát. A magas üléspozíciónak és a kényelmes ülésállításnak köszönhetően kiváló kilátás nyílik a kormány mögül. Az oldalsó tükrök is nagyok és informatívak.

Első ülések kifejezett oldaltámasz nélkül, amerikai stílusú. Ettől kicsit impozánsnak és szabadnak fogod érezni magad. A panelek műanyaga kemény és kissé érdesnek tűnik, de a sérülés szinte észrevehetetlen lesz rajta. Rengeteg hely van különféle apró tárgyaknak - pohártartóknak, fülkéknek és dobozoknak.

A második sorban az utasok számára Hely van bőven, egyetlen hátránya a be- és kiszálláshoz szükséges fogantyú hiánya. A magas padló megnehezítheti néhány ember számára, hogy a hátsó ülésen üljön.

A hátsó sorok fűtő- és hűtőcsatornái a mennyezet alatt találhatók, és lyukakkal rendelkeznek a légáramlás irányának beállításához. A harmadik sorban kevés lesz a hely a felnőtteknek, de a gyerekeknek éppen elég. Mit ne mondjak, sok gyerek élvezni fogja az ilyen kirándulásokat. Ha kis családod van, vagy nem tervezed a 3. sor használatát, akkor teljesen eltávolítható, jelentősen megnövelve a csomagtartót.

Tól hiányosságait A belső térben télen az ülésfűtés hiánya figyelhető meg, aki szeretne melegíteni, annak meg kell várnia, amíg a belső felmelegszik a fűtéstől. Ezek a hiányosságok fűtött üléshuzatok kiegészítő vásárlásával javíthatók. És ha előmelegítőt telepít, ami különösen hasznos lesz egy dízelmotorhoz orosz télen, akkor maga a probléma háttérbe szorul.

Motor:

Benzines hathengeres motor térfogata 3,6 liter elasztikus. Alacsony fordulatszámon jó tapadást, közepesen egészen halk, nagy sebességgel gyorsulva pedig jól felveszi és elég nyomatékot kreál, például előzésekhez. A fordulatszámmérő piros zónája 7000 ford./perc körül kezdődik (dízel esetében 4500 körül).

Automata 6 sebességes doboz alkalmazkodó, alkalmazkodik a vezetési stílushoz. Szinte észrevétlenül váltja a sebességet, megszakítás nélkül működik. Ha nyugodtan vezetsz, „megszokja” ezt a stílust, és úgy vált, hogy a sebesség minimális legyen.

Az automata sebességváltó erről az üzemmódról való „leválasztásához” élesen és teljesen meg kell nyomnia a gázpedált, lehetővé téve a motor számára, hogy nagy sebességet fejlesszen ki. Ezt követően a sebességváltások „rugalmasabbak” és dinamikusabbak lesznek.

A jármű kezelése:

Vezetés közben az autópálya mentén A Trailblazer könnyen irányítható és egyenletesen halad. A csúszásgátló, stabilizáló és fékasszisztens rendszerek meglehetősen magabiztos vezetést és nyugodt vezetést tesznek lehetővé. A motor teljesítménye bőven elegendő az előzéshez;

On off-road, sárban és tócsákban nem kell nagyon félni, mert... A jármű hasmagassága magas, a generátor magasan van elhelyezve. Ez lehetővé teszi a meglehetősen nehéz akadályok leküzdését, beleértve a vizet is. A 32 fokos megközelítési szög is hozzájárul ehhez.

Elérhető 4 vezetési mód:

• 2WD - hátsókerék-hajtás, autópályán vagy városi aszfalton való vezetéshez
• 4WD High - négykerék-hajtás, 120 km/h sebességig működik, nagyobb sebességnél az üzemmód le van tiltva
• 4WD Low - összkerékhajtás, hátsó differenciálzár, kényszerített sebességváltás, kipörgésgátló és blokkolásgátló rendszer, 40 km/h sebességig működik
• Semleges - tiltsa le az osztótokot, vontatáshoz

Tehát a Trailblazer 2 jó vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, lehetővé téve, hogy könnyedén leküzdje a terepviszonyokat. A váz jelenléte tartóssá és megbízhatóvá teszi, az összkerékhajtás kézi bekapcsolása bármilyen sebességnél és visszakapcsolás pedig műszakilag kényelmessé teszi. Alkalmas azok számára, akik számára a kaland, az autózás, a horgászat, a vadászat, az off-road és a versenyek nem üres szavak.

A Chevrolet Trailblazer műszaki adatai:

osztály - vázas SUV
Karosszéria - kombi
Meghajtás - hátsó vagy összkerékhajtás, dugaszolható, osztómű, önzáró differenciálmű
A motor elhelyezkedése - hosszanti
1. motor - Duramax CTDI, dízel, 4 hengeres soros, 2,8 l, 180 LE, 2013.
2-es motor - VVT, benzin, 6 hengeres V alakú, 3,6 l, 240 LE, 2013.
Űrtartalom - 2,8-3,6 l
Teljesítmény - 180-240 LE.
1. nyomaték - 440-470 Nm, 2000 ford./perc
Nyomaték 2 - 329 Nm, 3200 ford./perc
Szelepek száma - 16 vagy 24
Tömörítési arány 1 - 16,0
Sűrítési arány 2 - 10,2
Üzemanyag-befecskendezés 1 - közvetlen, turbófeltöltés
2. üzemanyag-befecskendezés – elosztott
Vezérműhajtás - fogasszíj
Sebességváltó 1 - kézi, 5 sebességes.
Sebességváltó 2 - automata, 6 sebességes.

Ülőhelyek száma - 7
Üzemanyagtartály - 76 liter
Üzemanyag - dízel vagy benzin AI-95
Üzemanyag-fogyasztás (városi) - 12,3-15,5 l/100 km
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya) - 8,4-8,5 l/100 km
Gyorsulás 100 km/h-ra - 10,8-11,8 másodperc
Maximális sebesség - 180 km/h

Méretek:

Hosszúság, szélesség, magasság - 4878 x 1902 x 1847 mm (szélesség tükrökkel együtt)
Tengelytáv - 2845 mm
Szabadmagasság (hasmagasság) - 255-267 mm
Fordulási sugár - 6,35 m
Bruttó tömeg - 2750 kg
Utánfutó tömeg - fék nélkül 2450-2750 kg, fékekkel 5200-5500 kg
Csomagtér térfogata - 205 l, lehajtott ülésekkel 1830 l
Akkumulátor kapacitása - 70-90 A/h
Gumiabroncsméret - R16 245/70 vagy R18 265/60
Lemezméret - 16 × 6,5 J vagy 18 × 7,5 J

Vezetési jellemzők:

Bemeneti szög - 32 fok
Indulási szög - 22 fok

Kényelem:

Légkondicionáló - kiegészítő légáramlással a 2. és 3. utassor számára (LT).
Klímaszabályozás - automata (LTZ).
Sebességtartó automatika – a kormányon lévő gombokkal vezérelhető (LTZ).
Vezetőülés - elektromosan állítható: vízszintesen, magasságban és dőlésszögben (LTZ).
Kormánykerék - szervokormány, audiorendszer vezérlés gombokkal (LTZ).
Központi kartámasz.
A visszapillantó tükör elektrokróm, automatikus elsötétítéssel (LTZ).
Az ablakok elektromosak, elöl záróval.

Felfüggesztés:

Az eleje független, rugós.
A hátsó független, ötlengőkaros, rugós.
A kormány fogasléces fogaskerék.

Fékrendszer:

Az első és a hátsó fékek szellőző tárcsafékek.
HDC rendszer a lassú mozgáshoz ereszkedéseken.
HSA rendszer dombokon való induláshoz.

Test:

Keret - 8 további keresztirányú keret alváz megerősítése.

Biztonság:

Riasztó, indításgátló.
Légzsákok - 2 első - LT-ben, 4 légzsák (elöl és oldalt) - LTZ-ben.
Összecsukható kormánykerék.
Fólia laminált szélvédőben.
Hozzáadás. erősítők az utasoldali ajtólapokban.

Felszerelés:

A fényszórók halogének.
Ködlámpa - elöl (LTZ).
Hátsó parkoló érzékelő - LTZ.
LED lámpák hátul - LTZ.

Szalon:

Bőr borítású kormánykerék - LTZ.
Szövet ülések - LT.
Bőr ülések - LTZ.
A sebességváltó kar krómozott (LTZ).
Audio - prémium, rádió, CD/MP3, Bluetooth, 9 hangszóró és erősítő.
Csatlakozók - USB.

Elektronikus rendszerek:

• EBD fékerő-elosztás
• kipörgésgátló rendszer TCS
• dinamikus stabilizáló ESC
• Vészfék-asszisztens PBA
• kanyarban a fékerő szabályozása CBC
• hidraulikus féktámasz HBA
• hatékony fékezés HBFA túlmelegedésekor
• A HSA segítséget nyújt
• HDC süllyedési segítség

Árak konfigurációtól függően:

Lehetőségek és árak:

LT 2,8 MT — dízel, 2,8 l, 180 LE, kézi váltó 5 sebességes, 4×4 — 1 444 000 RUB.
LT 2.8 AT - dízel, 2.8 l, 180 LE, automata váltó 6 sebességes, 4×4 - 1 520 000 RUB.
LTZ 2.8 MT — dízel, 2.8 l, 180 LE, kézi váltó 5 sebességes, 4×4 — 1 650 000 RUB.
LTZ 2.8 AT - dízel, 2,8 l, 180 LE, automata váltó 6 sebességes, 4×4 - 1 726 000 RUB.
LTZ 3.6 AT - benzin, 3,6 l, 240 LE, automata váltó 6 sebességes, 4×4 - 1 777 000 RUB.

Az árak tájékoztató jellegűek, és nem minősülnek nyilvános ajánlattételnek.

Használt Chevrolet Trailblazer megvásárolható az apróhirdetéseken keresztül. Az ár függését az autó korától a diagram mutatja:

Az előző, első generációs modell egy másik, nagyobb teljesítményű motorral rendelkezik. Például a 2004-2008-ban gyártott autókat 4,2 literes, 273 LE teljesítményű benzinmotorral szerelték fel. (Összkerék hajtás, automata).

HOGY:

Cserélje ki a motorolajat 15 000 km-enként.
Az első olajcsere kézi sebességváltóban 40 000 km után, majd 100 000 km-enként történik.
Automata sebességváltó olajcsere - 150 000 km-enként.
Az erőleadó tengelykapcsoló kenése - 45 000 km-enként.
Cserélje ki az első csapágyak zsírját és tömítését - 45 000 km-enként.
Cserélje ki az olajat az osztóműben - 75 000 km-enként vagy 3 évente.
A szerelt egységek hajtószíjának cseréje - 90 000 km-enként.
Olajcsere az első és a hátsó tengelyen - 120 000 km-enként.
Cserélje ki a gyújtógyertyákat 120 000 km-enként.
Cserélje ki a fékfolyadékot 2 évente.
Hűtőfolyadék csere - 150 000 km-enként vagy 5 évente.
A szerelt egységek vezérműszíjjának és hajtószíjának cseréje - 150 000 km-enként.

Tankolási mennyiségek:

Benzin- vagy dízelmotorolaj - Dexos 2, 5W30
Sebességváltó olaj kézi sebességváltóban - 2,7-3 l, Dexron IV
Sebességváltó olaj automata sebességváltóban benzinmotorral - 5,2 l, Dexron VI
Sebességváltó olaj automata sebességváltóban dízelmotorral - 5,7 l, Dexron VI
Sebességváltó olaj az eltávolított automata sebességváltóban a MIN jelzésig - 10,6 l, Dexron VI
Jelölőmű olaj - 1,5 l, Dexron VI

Első tengely sebességváltó - 0,9 l
Hátsó tengely sebességváltó - 2,3 l
Olaj az első és a hátsó tengelyen - ACDelco SAE 75W90
Fékfolyadék - 0,8 l, ACDelco DOT4
Szervokormány olaj - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Dízelmotor hűtőfolyadék - 9,0 l
Benzinmotor hűtőfolyadék - 10,5 l
Ablakmosó folyadék - 4,5 l

Használati utasítás:

Fotók:

Videó áttekintése a Chevrolet Trailblazerről:

A 2013-as Chevrolet Trailblazer vezetési teljesítménye vízen és terepen:

Próbaút egy speciális pályán:

Te vezetted ezt az autót? Mit tud mondani a terepjáró képességeiről és a vezetési teljesítményéről? Milyen érzés lovagolni? Volt már meghibásodásod? Írja meg véleményét vagy történetét, véleménye nagyon fontos számunkra.