Múlt héten a kezembe került egy BMW X6 kulcsa, amit az Avtodom cég kedveskedett a kezembe.

A dolog a következő volt. Jelenleg már új lakóhelyre költöztem. De abban a pillanatban autó nélkül maradtam (biztosítás keretében átadtam a lökhárítómat festésre), és sürgősen kellett egy autó a költözéshez.

Felhívtam a Motorhome-ot, és egy tágas autót kértem tesztelésre.
Kedvesen „béreltek” nekem egy BMW X5-öt, de megérkezéskor kiderült, hogy az X5 már elrepült, és adtak egy BMW X6-ot!

01

Boldogan ugrottam be az autóba, és kellemesen meglepett az autó belseje minősége.
Még soha nem vezettem ilyen drága autókat, így minden minősége boldoggá tett!

02

03

04

Mivel a költözés fáradságos és terjedelmes feladat, az X6 csomagtartó tökéletesen megfelel erre a feladatra. Az 570 literes űrtartalom elég sok dolgot tesz lehetővé.
A csomagtartót kényelmesnek nevezhetjük néhány holttest mozgatásához vagy kezeléséhez.

05

Örömömre mindent elszállítottam, és már Moszkva központjában járva azon kezdtem gondolkodni, hogy hova menjek, hogy jobban érezzem az autót az útjainkon? Örömömre ugyanebben az időben apám egy faluban pihent, a moszkvai régió határán, Shakhovskaya körzetében. Oda-vissza 300 km. Ideális az autó megismeréséhez.
És azt terveztem, hogy kora reggel indulok és élvezem a repülést ezen a turbóbabán a munkanap előtt.

06

07

08 Egy turbómotort nézünk testvérrel és keresztapával

Tehát az útvonal Oroszország egyik legjobb útja, a Novorizhskoye Highway mentén halad. Távolság 140 km egy irányba.

7 órakor indulok. Bár kevés autó és törmelék van az úton, élvezheti az autó dinamikáját.
Szinte nincs hullám az úton, elég egyenes az út.
Az autó nagyon gyors vezetést tesz lehetővé! Meglepő módon a kényelem és a sebesség olyan jól kiegészíti egymást, hogy észre sem veszed, milyen gyorsan mész! Egy pillanat és a sebességmérő már 160 km/h-t mutat!

300 LE lenyűgöző kombinációja. és egy 8 sebességes váltó!
Hogy szól a motor? Dal!

Ennek eredményeként 50 perc alatt a dachában voltam... Rekordom.
És meglepetésemre, a sebességemet tekintve meglehetősen gazdaságos.

Körülbelül egy órája volt.

09

10 Soha nem hoztam ki belőle a legtöbbet

11 Átlagsebesség és fogyasztás az utazás során

12

Hajnal után készítettem pár fotót erről az űrhajóról a falusi házakkal a háttérben és a német kutyám mellett.
És elmentem egy kört a legjobb mézeskalácsért! Rzhevtől, amelyet a Shakhovskaya piacon értékesítenek.

13

14 német némettel

15 A légelhárító fegyverek hátterében

Most az autóról.
Szerintem ez egy nagyon szép autó! Gyönyörű és brutális, ugyanakkor kecses.
Korábban nem igazán szerettem az X6-ot, de miután vezettem, egyszerűen beleszerettem.

16 Elöl- és hátulnézet

17 Optika

18 lemez

19 Külön öröm a motor

Az autó belseje tömör ötös. Aszkézisben különbözik a Mercedestől, de minőségben nem! Csúcs.
Nagyon szép bőr, fa, puha műanyag. Nagyszerű zene (egyszerűen nagyszerű!).
Minden nagyon kellemes.

20 Szalon

21 Nagyszerű kormánykerék!

22 Ideális készülékek

23 Szuper doboz

24

25 Minden zárral vagy automatával

26 Fényképezőgép, és olvassa el a jó élet előnyeit

27 Nagyon kényelmes ülések!

28

Motor és sebességváltó

Motor	benzin (2979 cm³)
Erő
Terjedés	automatikus (8 lépés)
Gyorsulás százra	6,7 másodperc
Maximális sebesség
Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km)

Ma a BMW osztály x5 és x6 sorozatát fogjuk összehasonlítani. Azonnal leszögezem, hogy az átlag sofőr, aki valami könnyű és családbarátat keres, ne olvasson tovább.

A két autó közül melyiket válassza? Ez a kérdés nem olyan nehéz, különösen, ha e két autó közül választ. Igen, sokszor hallottam már, hogy az x6 drágább lesz, és kicsit gyorsabb is a sebesség tekintetében, de általánosságban ezek pontosan ugyanazok a modellek. Tudod mit mondok neked? Elvileg így van, de a gyártó honlapján elmondható, hogy minden csak egy kicsit díszített.

BMW x6 2008-ban jelent meg, míg a ciklus BMW x5 már 2006-ban elkezdett véget érni, i.e. Több mint 2 év után a BMW új modellt mutat be, bár 2014-ben a BMW az x5-ös modellciklus megismétlését tervezte.

BMW x6- így hívják a 2008-ban forgalomba került modellt, bár az ezekben az években zajló globális pénzügyi válság ellenére az autóeladások minden várakozást felülmúltak, és a válság megkerülte ezt a modellt, ami jelentős profitot eredményezett BMW.

Általánosságban elmondható, hogy az autó ismétlődik tervezés x5és csak itt-ott van némi eltérés az előző autómodellhez képest. Egy teljesen más tervező dolgozott ezen az autón, de nekem úgy tűnik, hogy azt akarta, hogy az ebbe az osztályba tartozó autókban legyen valami közös a formatervezésben.

Átfogó az autók jellemzői Szinte azonosak egymástól, ezért itt nem írok le mindent részletesen, ha szükséges, felkeresheti a gyártó webhelyét, vagy felkeresheti a megfelelő webhelyeket, és összehasonlíthatja ezeket a modelleket minden jellemző szerint.

Ennek a modellnek az ára nem sokban különbözik az előzőtől x5és körülbelül 300 000 rubel lesz drágább, ami véleményem szerint nagyon-nagyon elfogadható, bár ez bárkitől függ, itt nem vitatkozom.

Bármilyen megbízható autót is, előbb-utóbb meg kell javítani. Minden autónak megvan a maga erőforrása. Ha 740-es modellje van, akkor a BMW 740-hez alkatrészeit közvetlenül a weboldalon rendelheti meg. Az egyes alkatrészek árai részletezettek. A következő adatokat kell kitöltenie: alkatrész neve, VIN-szám, gyártási év, modell, karosszéria, motorjelzés, név és telefonszám.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy minden, amit írok, pusztán az én személyes véleményem, és lehet, hogy nem esik egybe veled, és ha igen, annak legalább örülni fogok.

Tehát továbbra is szeretnék ezeknek az autóknak az árakat megadni 2013-ra.

Így: BMW x5 - 3 028 000 RUR

BMW x6 - 3 320 000 RUR- Ezek az árak változhatnak, mert... Csak hozzávetőleges információim vannak, és ezek eltérhetnek a tényleges adatoktól.

Nos, most térjünk rá a kérdésre - „mit válasszunk?”, De először egy előszó. Amint értitek, nem írtam ide egy csomó információt a BMW x5-ről, nem írtam róla semmit, mert... Bátran hiszem, hogy ha éppen ezt a cikket olvassa, akkor már van néhány (legalább „alapvető”) információ a BMW x5-ről.

Nos, áttérünk a választás kínjára. Mit válasszunk? Tudod mit mondok neked? Ha lenne autóm és BMW x5 lenne, akkor nem cserélném le x6 modell. Lehet őrültnek nevezni, azzal vádolva, hogy az x5 modell ciklusa egyszerűen lejárt, és ideje alkalmazkodni az „új technológiákhoz”.

Először is, számomra nem a dizájn a fontos, hanem magának a modellnek a minősége és a funkcionalitása. Igen, mondod, mindkét modellnek van minősége, de az x6-nak több lesz a funkcionalitása. Nem igazán válaszolok neked, nem igazán. Az tény, hogy ahogy korábban írtam, nincs sok különbség ezek között a modellek között, és ha általánosságban beszélünk a funkcionalitásról, akkor itt szinte más a helyzet.

Valójában az x6-ban az x5-höz képest nem nőtt annyira a funkcionalitás néhány „rendkívüli magasságra”, ezért mindent arra vezetek, hogy ha az x5-ös modellem lenne, nem cserélném le x6-ra. Mint már mondtam, minden, amit írok, az én véleményem, ezért a választás természetesen mindig a tiéd. Ha még nem volt nálad autó, de sok pénzed van, vagy csak néhány plusz számlád van, akkor a BMW x6 kiváló vétel lesz, ne kérdezd, miért. Egyszerűen – vedd meg. Köszönöm mindenkinek, hogy elolvasta ezt a cikket. Nagyon remélem, hogy itt tanultál valami újat, vagy egyszerűen csak felfrissítetted az emlékezetedet.

X6 VS X5

Kis zűrzavar uralkodik a bajor cég ügyfelei között – a sikeresen eladott BMW X5 modell mellett megjelent az X6 egy hasonlóan érdekes változata is. Mind az ügyfelek, sem maguk az eladók nem tudják, mit kezdjenek ezzel a fajtával, amelynek bemutatótermeiben még nincsenek „élő” autók, és ilyenkor a vevő szó szerint szórja a kérdéseket - akkor mi a különbség?

Az Avtogazeta elemző stábja is ebben az irányban dolgozott. És hatékonyan. Mindkét X-nek legalább néhány jellemzője már a kezdetektől világossá vált.

Az X5 első ránézésre már jól bejáratott imázst kapott a versenytársak között. Ez a sportos karakterű modern crossover egykoron a SAV-osztály vásárlói körében söpörte le a krémet. Még 8 évvel azután is, hogy a bajor cég új osztályát indította el, az elsőként legyártott autók jól tartják az árat. Sok BMW crossover-vásárló szerint most már van egy egyértelmű alternatíva a klasszikus X5 formára az X6 legközelebbi rokona formájában. Kialakult a verseny a BMW modellkínálatán belül? A válasz meglehetősen bonyolult. Ha elkezdi összehasonlítani a megjelenést, úgy tűnik, nem sok különbség van az autók között. Ugyanaz az alap, ugyanaz a belső dekoráció és felszereltség. Ám ha a műszaki paramétereket megvizsgáljuk, azonnal felfedezzük ugyanazt az értékkülönbséget. Az autók magassága bő 7 centiméterrel tér el az X5 javára, az X6 viszont 2 centivel hosszabb azonos tengelytáv mellett. A karosszéria magasságának csökkentése ellopta a helyet az utastérben az X-Six-től. Ha a kabin elülső részében az üléspárnától a mennyezetig 2 centimétert vesztett a magasság, akkor a hátsó utasok számára a tető hátradőlése körülbelül 5 centimétert vett igénybe. Ráadásul az X6-ban csak 2 ülés van hátul, amelyeket egy központi kartámasz választ el egymástól, beépített kesztyűtartókkal. Ez az első off-road kupé filozófiája. Ennek megfelelően az X6 hátsó keréknyoma szélesebb volt, hogy sportosabbá tegye a módosított futóművet.

Az X6-os benzinmotorok választéka még érdekesebbnek tűnik az X5-ös motorokhoz képest. Terepkupéjához a BMW a legújabb, 3,0 és 4,4 literes turbófeltöltős egységeket kínálta, amelyek 306, illetve 408 LE-t teljesítenek, míg az X5 továbbra is megelégszik egy nem túl gazdaságos és messze nem a legerősebb soros 3-as motorral. literes „hat” és egy frissített 4,8 literes V8-as. Mindkét motor jó a maga módján, de már nem fér bele a környezetvédelmi szabványok modern koncepciójába. Ugyanaz, mint sok autótulajdonos elképzelésében a bajor motorok hatékonyságáról. De ilyen diszkrimináció az X5 csoport energiaellátási részlegében eddig csak az Európában és az USA-ban értékesített benzines változatoknál figyelhető meg. A dízelprogram mindkét esetben ugyanaz, azzal az egyetlen kitétellel, hogy mindkét „X” európai változatát vásárolja meg a nem vonzó euró valutáért. Bár ősszel a dízelezés az „állami” változatokat is érinti.

Az X6 ütőkártyái közé tartozik a legújabb DPC Dynamic Performance Control differenciálmű, amely képes elosztani a nyomatékot a hátsó tengely oldalai között. Egy ilyen mechanizmussal az autó szívesebben váltja a kanyarokat, ami a BMW-tulajdonosok számára nem kis dolog. Természetesen a fizika törvényeit nem lehet megkerülni a DPC rendszerrel, de az X6-nak megvan a maga varázsa az irányításban. Az off-road kupé sportosságát az alacsonyabb súlypont, a szélesebb keréknyom és a nagyon hatékony motorok adják. Ha megnézünk néhány műszaki adatot, észrevehetjük, hogy a 3 literes turbómotorral szerelt xDrive 35i változat mindössze 6,5 másodperc alatt gyorsul „százra”, ami megfelel a BMW X5 4.8i gyorsulási dinamikájának.

De ezek a marketingesek azonnali számításai. Először melegítse fel az X6-os változatot az új műszaki töltettel, majd adjon csillogást az X5 crossover klasszikus változatához.

Ha józanul gondolkodik, akkor az „X-5” funkcionálisabbnak tűnik a mindennapi használatra. A legújabb X6 modell, amely még nem jelent meg, nemcsak az egyéniségre, hanem a tulajdonosi státuszra is igényt támasztott, aki nem érez lelkiismeret-furdalást a karosszéria ferde hátsó vonalának sportos kialakítása miatt. Valószínűleg egy X6-os tulajdonosa gyakrabban fog körbe-körbe autózni kis létszámú csapattal vagy pompás elszigeteltségben, míg az X5-ös tulajdonosa a szeretteire és egy esetleges autós utazásra gondol a vásárlás előtt. A lényeg az, hogy mindketten egy elismert márka modern és ugyanolyan jó autóinak tulajdonosai lehetnek. A választás pedig ízlés dolga.

14.12.2016

BMW) az egyik legnépszerűbb prémium crossover a világon. A magas költségek és annak ellenére, hogy egy hónapig vagy még tovább kell várni a vásárlási sorra, ma az eladások nagy része az új autókra esik, és mindez azért, mert a használt BMW X6 sok potenciális vásárlója fél az esetleges drága meghibásodásoktól. Ma megpróbáljuk megerősíteni, hogy ennek a használt autónak a vásárlása idővel nem kevés fillérbe fog kerülni, vagy eloszlatjuk ezt a mítoszt.

Egy kis történelem:

A BMW X6-ot először 2008-ban mutatták be a Detroiti Autószalonon. Az autó a kupé karosszériában készült prémium crossoverek új osztályának – a „Sports Activity Coupe” – úttörője lett. 2009-ben a New York-i Autószalonon bemutatták az új termék feltöltött változatát, amelyet még ugyanebben az évben az „M” index jelölt, de már a frankfurti autószalonon az „Active” másik sorozatgyártású változata Hibrid” modellt mutattak be. 2011 végén a cég modellpalettájának korszerűsítésének részeként a crossover összes változatát átformálta. Az autó értékesítésének első három évében a német konszern több mint 150 000 példányt adott el.

A használt BMW X6 problémás területei

A fényezés minőségére és a karosszéria korrózióállóságára nem lehet panasz, de a karosszéria egyes elemei mégis figyelmet igényelnek. Tehát különösen gondosan figyelemmel kell kísérnie a szélvédő közelében található vízelvezető rendszer állapotát. Az a helyzet, hogy ha eltömődik, nagy a valószínűsége annak, hogy az autó fő vezérlőegységét elönti a víz. Az ablaktörlők trapézja nem a minőségéről híres, nyikorogni kezd, hogy megoldja a problémát, a trapézt ki kell cserélni; Panaszok vannak a szervokormány tartályának (reped) és a mosófolyadékot a csomagtérajtó üvegéhez való tömlőjének megbízhatóságára is (folyadékszivárgás jelenik meg). És ha az első hátrány gyorsan és olcsón kiküszöbölhető, akkor a második kiküszöböléséhez körülbelül 500 USD-t kell fizetnie. (szinte a teljes belsőt szét kell szerelni).

Motorok

A BMW X6 a következő erőforrásokkal van felszerelve - benzin 3.0 (306 LE), 4.4 (407 és 450 LE); dízel 3.0 (230-ról 381 LE), és hibrid 4.4 (407 LE). A motor és a turbófeltöltés vezérlőrendszerének konfigurálásától függően minden erőegységnek saját indexe van - 30, 35, 40, 50 és M50. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a legjobb megoldás egy dízelmotoros autó vásárlása. Az ilyen típusú motorok meglehetősen hosszú élettartamúak, és ritkán okoznak panaszt a tulajdonosoktól, így egy dízel BMW X6 vásárlása még 200 000 km alatti futásteljesítménynél sem mindig halálos ítélet. Gyakran ez alatt a futásteljesítmény alatt a tulajdonosok szembesülnek az első befektetéssel egy tápegységbe, általában ez az izzítógyertyák cseréje. De csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem tankolták fel egy kétes hírű benzinkúton.

A 3.0-s motort tartják a legmegbízhatóbbnak a benzines változatok között. Leggyengébb pontjának a befecskendező rendszert tartják (a nagynyomású szivattyú és az injektorok meghibásodnak). A 4.4-es motor 2008-ban Németországban elnyerte az „Év motorja” címet, de a mi működési körülményeinkre teljesen alkalmatlan. Az a tény, hogy a motor nagyon termikusan terhelt, és az olajcsatornák hajlamosak gyorsan kokszolni (minden csatornában fekete olajos lerakódások képződnek), ennek eredményeként a turbina nem csak nagy terhelést szenved (700 °C-ig felmelegszik), hanem az olajéhezés is, ami gyors kopásához vezet. Ugyanezen okból 120 000 km megtételével a hajtórúd csapágyai elfordulnak és a gyűrűk elakadnak, ami végső soron akár 1 liter olajfogyasztást is eredményezhet 1000 km-enként. A legtöbb ilyen motoron 150 000 km-ig tőke szükséges, amelynek költsége megegyezik egy jó használt külföldi autó költségével (egy nem hivatalos szervizben körülbelül 6 000 USD-t kérnek a javításért). Ha új motort szeretne vásárolni, körülbelül 20 000 USD-t kell fizetnie érte.

Minden erőegységnek nincs olajszintmérő pálcája, így Ön nem tudja saját maga ellenőrizni az olajszintet és az állapotot. Azt is tudnia kell, hogy a jármű karbantartását nem futásteljesítmény vagy idő alapján végzik, mint a legtöbb autó esetében. A BMW X6 olyan rendszerrel van felszerelve, amely önállóan figyeli, hogy mikor van szükség karbantartásra, és erről a műszerfalon lévő felirattal értesít. De a mi működési körülményeinket figyelembe véve ez a rendszer nagyon ritkán (20-25 ezer km-enként egyszer) értesít. Európában az ilyen intervallumok normának számítanak, de itt nem. Figyelembe véve az üzemanyagok és kenőanyagok minőségét, ez katasztrofális következményekkel járhat. Ezért, hogy ne kísérletezzen, a legtöbb szerviz azt javasolja, hogy ne várja meg a rendszer értesítését, és 10 000 km-enként legalább egyszer szervizelje az autót.

A gyártás első éveinek autóinál gyakori probléma a piezo befecskendezőkkel (egy ára 200 dollár körül ingadozik). A fő probléma az, hogy ha akár egy injektor is meghibásodik, erősen ajánlott a teljes készlet cseréje. Minden motor nagyon fél a túlmelegedéstől, és a műszerfalon lévő motorhőmérséklet-érzékelő hiánya miatt nem lehet nyomon követni a hőmérsékletét. Ezért évente legalább kétszer ki kell mosni a hűtőradiátort.

Terjedés

Hivatalosan csak hat- és nyolcfokozatú automata váltóval érkezik a BMW X6, van kézi váltó is, de ez csak az európai verziókban kapható. Az automata váltó megbízhatóságáról nagyon megoszlanak a vélemények, és itt nem az a lényeg, hogy egyesek szerencsések, mások nem, hanem a motor teljesítménye, és minél erősebb, annál hamarabb kell javítani a dobozon. Például a legerősebb 4,4-es motorral a doboz ritkán tart tovább 100 000 km-nél. A dízelautóknál a sebességváltóval kapcsolatos problémák kevésbé gyakoriak, és ha nem hanyagolja el a szervizintervallumokat (olaj- és szűrőcsere 80 000 km-enként), akkor akár 300 000 km-t is kibír. Az automata sebességváltók fő problémája a mechatronika meghibásodása, a dobozon belüli perselyek kopása, és 60 000 km-re a doboz és a persely, amelyhez az elektromos csatlakozó csatlakozik, szivárogni kezd.

A BMW X6 alváz megbízhatósága

A BMW X6 független többlengőkaros felfüggesztéssel van felszerelve elöl és hátul. A felső konfigurációban az autó X-Drive rendszerrel van felszerelve aktív kormányzással és aktív hátsó differenciálművel. Ez a kombináció hihetetlen irányítást biztosít a jármű irányíthatósága felett, amit még sok sportkupé tulajdonos is irigyelni fog. De ennek a konfigurációnak is vannak hátrányai - a javítás magas költsége. Használt autó vásárlása előtt feltétlenül ellenőrizze a differenciálmű tömítettségét, tény, hogy a legtöbb esetben olaj szivárog a hajtásán. A probléma fő jele az olajcseppek a hátsó sebességváltón. Ügyeljen az aktív stabilizátorok állapotára is. Ha az előző tulajdonos nem vezetett óvatosan, akkor olajos csíkok lesznek (egy eredeti stabilizátor ára 800-1000 USD között mozog).

Az aktív stabilizátorokat és a szervokormányt egy szivattyú hajtja, és annak érdekében, hogy ne kelljen cserélni a korai futások során, figyelni kell a szervokormány folyadék szintjét és állapotát. Ha a felfüggesztési fogyóeszközök élettartamáról beszélünk, akkor leggyakrabban a stabilizátor rugói meghibásodnak (átlagosan 30-40 ezer km-enként). A lengőkarok átlagosan 60-70 ezer km-t fognak kibírni azonos futásteljesítmény mellett, a kormányrudakat cserélni kell; A zárókarok és a gömbcsuklók csendes részei 80-90 ezer km-t fognak kibírni. A lengéscsillapítók, a támasztó és a kerékcsapágyak 150 000 km-ig bírják. A fékbetétek átlagosan 30-35 ezer km-t bírnak, a tárcsák 70.000 km-ig.

Szalon

A BMW X6 belseje nagyon jó minőségű és kopásálló anyagokból készült, amelyek 200 000 km megtétele után is jó megjelenést kölcsönöznek. Az egyetlen belső elem, amivel a hozzávetőleges futásteljesítmény megállapítható, a stop/start gomb, ami 150 000 km-nél kezd kopni, 200 000 km-nél pedig gyakorlatilag nincs rajta felirat. A hangszigetelésre nincs különösebb panasz. Szeretném megjegyezni az elektromos berendezések megbízhatóságát is, amelyekből meglehetősen nagy mennyiség van. Az elektronika hiányosságai közül csak a belső klímaberendezés megbízhatatlansága figyelhető meg.

Eredmény:

Annak ellenére, hogy a BMW X6 megbízhatatlan autónak számít, el kell ismerni, hogy ez az autó meglehetősen megbízható, és a legtöbb probléma, amellyel a tulajdonosok találkoznak, a nem megfelelő karbantartás és üzemeltetés eredménye. De érdemes felismerni, hogy az autónak számos kisebb hiányossága van, amelyek kiküszöbölése jelentős befektetést igényel. A legjobb megoldás egy autó dízelmotorral és alacsony futásteljesítménnyel (akár 100 000 km-ig), vagy az Ön számára jól ismert történelemmel.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

A tekintélyes bajor BMW X5 és X6 crossoverek hasonló kialakításúak, így az összehasonlítás korántsem egyszerű. Az a tény, hogy ezek a modellek némileg különböznek mind a műszaki jellemzőkben, mind a vezetési teljesítményben, valamint magában a koncepcióban. Ezért annak érdekében, hogy tisztán lássuk ezeket a különbségeket, érdemes röviden elidőzni mindegyiken.

BMW X5 műszaki adatok

A BMW X5 külseje és belseje kifogástalan. Kellően széles légbeömlőnyílások, fényszóró-világítás adaptív LED technológiával, a fényszórók vizuálisan megnövelt szélessége, tágas bőrbelső, puha állítható ülések, kormánykerék számos különböző kulccsal, 9 hüvelykes képernyő erős processzorral és GPS-modul, tágas csomagtartó - mindez csodálatot vált ki. A BMW X5 három fő motorváltozatban érhető el:

– xDrive30d 249 LE teljesítménnyel, miközben 100 km-enkénti fogyasztás 6,2 liter, 100 km/h-ra gyorsulás 6,9 s.
– M50d: teljesítmény – 381 LE, fogyasztás – 6,7 l, gyorsulás – 5,3 s;
– xDrive50i: teljesítmény – 450 LE, fogyasztás – 10,1 l, gyorsulás – 5 s.

A felfüggesztés – hagyományosan a németeknél – kissé durva, de ez az ára a kifinomult irányíthatóságért és a nagy kanyarstabilitásért.

BMW X6 specifikációk

A BMW X6 eleje ugyan hasonlít az X5-höz, de kissé módosított. A nagy légbeömlő nyílásoknak és a széles dupla hűtőrácsnak köszönhetően agresszívabbnak tűnik, és a szerencsejáték lehetőségére utal. Az utastérben semmi változás: ugyanaz a bőr, mint a BMW X5-nél, ugyanazok a kényelmes ülések, ugyanaz az elektronika. Még a standard kétzónás klímaberendezés is megmarad, bár ha az ügyfél úgy kívánja, az autó négyzónás rendszerrel is felszerelhető. Azt kell mondanunk, hogy a BMW X6 és az ötödik modell összehasonlítása a belső kapacitás tekintetében egyértelműen nem a hatos javára szól. Ez a ferde tetőnek köszönhető, amely némi kényelmetlenséget okoz a hátsó utasoknak. Még a 2016-ban kiadott második generációs X6 kissé nagyobb méretű kabinjában is érezhető némi szűkösség. Úgy tűnik, hogy a fejlesztők egyszerűen megfeledkeztek a hátsó üléseken ülők kényelméről. Egyébként az X6 csomagtartója is kisebb.

Ami a műszaki jellemzőket és a menetteljesítményt illeti, meg kell jegyezni, hogy a BMW X6 izgalmasabb, keményebb és dinamikusabb. Az aktív kormányzás, az adaptív felfüggesztés és az intelligens xDrive összkerékhajtási rendszer lehetővé teszi, hogy az autó még extrém sebességnél is stabil és irányítható legyen. A BMW X6 mérnökeinek sikerült szinte összeférhetetlen dolgokat kombinálniuk: meglehetősen magas üléspozíciót kiváló kezelhetőséggel.

Az autók áráról nincs értelme beszélni. Minden az adott modell konfigurációjától függ. Összességében azonban mindkét autó magas árával a BMW X6 többet ér, mint az X5.

Konklúzióként megállapíthatjuk, hogy az összehasonlított autók a német autóipar valódi alkotásai, így bármelyik megvásárlása a vevő tekintélyének, luxusának és jó ízlésének kifejezése lesz. Ugyanakkor a BMW X5 és az X6 összehasonlítása azt mutatta, hogy a hatodik modell a stílusos autók szerelmeseinek való, akik szeretik az izgalmat, a sebességet és a vezetést, az X5 pedig a praktikusabb emberek számára, akik előnyben részesítik a megbízhatóságot és a stabilitást. .