Gyorsan ugorjon a szakaszokra

Az új, második generációs Porsche Panamera 4S főbb adatai a következők. 4,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. A motor két turbinás és 440 lóerős. teljesítménye és 550 Nm nyomatéka. Ebben a részben tehát nincs kérdés a Porsche Panamera 4S-sel kapcsolatban.

Kérdések csak az autó megjelenésével kapcsolatban merülhetnek fel, amely túlságosan emlékeztet ugyanannak a márkának egy másik modelljére, nevezetesen a 911-es sportkocsira. Valójában bizonyos szögekből az új Porsche Panamera egy 911-es köpködő imázsa. Úgy tűnik, hogy az ajtó ferdehátú az oldalsó üvegezést és az építészetet a cég ikonikus sportkupé első részétől kölcsönözte. A németek azonban azt állítják, hogy az új Panamera csak azt a benyomást kelti, mintha a 911-ről másolták volna, de valójában nem az. A márka rajongói körében azonban az új sziluett nem annyira megdöbbenést, mint inkább csodálatot okoz.

A 2017-es Porsche Panamera hossza 34 mm-rel nőtt, ebből 30 mm-rel a tengelytáv növelésére szolgált. A szélesség 6, a magasság 5 mm-rel nőtt. Lehet, hogy az utolsó figurának egyáltalán nem tulajdonítottak volna jelentőséget, ha nem egy körülményt. A második sorban a tető most 20 mm-rel lejjebb van. Ahogy az alkotók biztosítják, ez a belső tér veszélyeztetése nélkül történt.

Valójában nincs több a fejtérben, mint néhány családi ferdehátúban, de üljön a sofőr mögé, és ha van kifogása, az csak az, hogy a lábrészben van egy kis görcs.

Belső

De az új Panamera készítői sok mindent kitaláltak, hogy szórakoztassák azokat, akik nem ültek be a volán mögé. Tehát az ülések között van egy multimédiás képernyő, amellyel mindent vezérelhet, ami a szórakoztató központban történik, például sávot válthat vagy videót indíthat. De sokkal érdekesebb lesz a klímaszabályozással foglalkozni. A helyzet az, hogy a terelőkön nincsenek zászlók vagy karok, amelyekkel a légáramlás irányát lehetne változtatni. Ezt csak az érintőképernyő segítségével lehet megtenni.

Egy másik szórakozás az ülések közötti dobozban rejlik. Két töltő is található a kütyükhöz. A pohártartók mechanizmusa is érdekes, kivehetők, további ütközők nyithatók, majd visszazárhatók.

Még egy érdekes tény. A második sor mögött 495 literes csomagtér található, a belső tér átalakításával ez a hely 1300 literre növelhető. Általánosságban elmondható, hogy az új Porsche Panamera készítői egyértelműen azt próbálták elmondani nekünk, hogy nem kevésbé szeretik a hátul ülőket és a csomagokat, mint a volán mögött ülőket.

Vezetőülés

Már csak két analóg műszer maradt: a szélvédő alatti stopper és a fordulatszámmérő. A fordulatszámmérőtől balra és jobbra két hét hüvelykes kijelző található, amelyek két-két műszert helyettesítenek, így összesen öt számlap áll rendelkezésre, ami a Porsche klasszikusa. A tartalom azonban saját belátása szerint módosítható. Megjelenítheti például a navigátor képernyőjét kettő helyett. Középen egy 12,3 hüvelykes kijelző található. Érintésérzékeny, ami azt jelenti, hogy szinte bármi vezérlésére használható.

A Porsche Communication Management multimédiás rendszer már korábban is nagyon kifinomult és intuitív volt, de most még okosabb lett. Például segítségével nem csak a 2017-es Porsche Panamera összes paraméterét konfigurálhatja, hanem megtudhatja például az úticél időjárását, megnézheti a repülőtéri táblát, és mindez nem alacsonyabb sebességgel működik. egy modern okostelefon.

Úgy tűnik, az alkotók annyira beleszerettek saját alkotásukba, hogy szinte minden funkciót átruháztak rá. Például a hasmagasság változtatását és a szárny kényszerfelemelését most is meg kell találni a menüben. Ehhez nincsenek valódi gombok.

Aki szereti a kontrollert, annak van egy kerek dolog, amit meg lehet nyomni, és amivel tulajdonképpen vezérelhet valamit. Bár ez talán csak kezdetleges, jelezve, hogy az egyes gombok korszaka végre a múlté. A drága autók belsejéből eltűnik a műanyag, a játék és minden, ami megakadályozta, hogy élvezze az elköltött pénzt. És itt, az új Panamerában hihetetlenül erős a jól elkészített dolgok érzése.

Kiegészül egy „üveg” konzollal, amelyen kattintható ikonok jelennek meg. Különösen kellemes az a két szegmens, amelyek érintőpadként működnek az Apple számítógépeken. Teljesen nyomás alatt vannak, de te megérted, hogy te voltál az, aki nyomást gyakorolt rájuk.

Általánosságban elmondható, hogy az új Porsche Panamera belseje a sci-fi írók húsz évvel ezelőtti álmainak és a modern szobrászok munkáinak különös kombinációja. Több mint egy órát tölthet ennek a dekorációnak a tanulmányozásával.

Hajtómű

A tengelytáv növekedésének köszönhetően a belső teret kicsit vissza lehetett tolni. A motor most szigorúan az első tengely felett helyezkedik el, és a sebességváltó megközelítőleg a vezető térdének szintjén végződik. Mindhárom motor: két benzines és egy dízel teljesen új, és mindegyik turbófeltöltővel van felszerelve. Igaz, ez némileg leértékeli a Turbo modellt.

A tesztvezetés egy 2017-es Porsche Panamera 4S volt, háromliteres motorral és két turbinával. Ez azért érdekes, mert a csövek a hengerblokk dőlésszögében helyezkednek el, és különböző irányokba forognak, hogy csökkentsék a vibrációt. A motor nyomatékát egy új PDK sebességváltó, nyolcfokozatú és négytengelyes sebességváltó továbbítja. Azt mondhatjuk, hogy ez két kéttengelyes doboz egy testbe kombinálva.

Az orosz piacon elérhető módosításokban a hajtás szigorúan összkerékhajtású. Ez az összkerékhajtás semlegesíti a második generációs Panamera főbb híreit. A lényeg az, hogy ez az autó egy új, MSB nevű platformra épül. Ha megfejti ezt a nevet és lefordítja németről, akkor egy moduláris platformot kap a klasszikus vagy szabványos elrendezésű autókhoz. Vagyis motorral elöl és hajtással a hátsó tengelyre. Ez azért meglepő, mert a Porsche már régóta nem gyárt ilyen autókat, és maga a Volkswagen konszern sem gyárt már nagyon régóta. Ebből láthatóan érdekes hírek fognak következni a következő években.

Felfüggesztések és kényelem

Mind az első „dupla lengőkar” (lengőkar) és a hátsó többlengőkar háromkamrás pneumatikus elemekkel együtt működik, amelyek a nagyon súlyos autónak nagyon tisztességes vezetést biztosítanak. Ideje feltenni a kérdést: mennyivel könnyebb az új Porsche Panamera, mint elődje? A válasz: nem nagyon. Mind az első, mind a második generációs Panamera 4S saját tömege 1870 kg, ami elég sok.

Kiderült, hogy még ekkora tömeggel is lehet vezetni, és elég gyorsan. Ehhez csak forgassa el a forgó üzemmódválasztót. Ugyanaz, ami eredetileg a 918-as modellen jelent meg, majd onnan vándorolt át a Carrera-ba. Minden negyed fordulat, minden kattanás, amely a Normál üzemmódból a Sport üzemmódba, majd onnan a Sport Pluszba vált, csökkenti az aktív kamrák számát a légrugókban, és merevebbé teszi a lengéscsillapítást.

A motorháztető alatt elrejtett 440 „ló” teljes erővel kezd dolgozni, és a sebességváltási idők a nullához közelítenek. A motort egyszerűbb módon dühös állapotba hozhatja a Sport Response gomb megnyomásával. Ezután az autó összes rendszere 20 másodpercre mozgósításra kerül, hogy meg tudjon előzni valakit, vagy egyszerűen meglepjen valakit. Csak ebben a „fokozott ördögi” módban veszi észre, hogy az új Panamera V6-os motorja nagyon hasonlít a frissített Carrera boxermotorjára. A számok tekintetében pedig a motorok nagyon hasonlóak, és még a maximális nyomatékot is megközelítőleg azonos szinten érik el.

Dinamika és kezelhetőség

Kiderült, hogy nemcsak a tervezőket, hanem az autósokat is kénytelen volt megihletni a márka legjobb terméke. Ez azt jelenti, hogy a Panamera nem vezet rosszabbul, mint a 911? Semmi ehhez hasonló. A súlykülönbség három centiméter, és éreztetik magukat. Ha ezt az autót vezeti, akkor nem lehet más, de súlynak érzi magát.

A feszes felfüggesztés és szinte semmiféle gurulás nem javítja a helyzetet. A kanyarban kezd szétesni ennek a meglehetősen nehéz autónak az érzése. Egyrészt ennek az autónak nagyon tisztességes az útja. Másrészt van tehetetlenség, és ezt érezni is lehet.

Ennek ellenére egy Porsche Panamera vezetése egy hegyi szerpentinen vagy egy versenypályán nem annyira élvezet, mint inkább kemény munka. A Porsche Panamera 4S-t alapvetően más vezetési élményre tervezték. Szintén gyors, de nem nyűgös, hanem kimértebb. Elvileg ezek a „Grand Turismo” ötlet megtestesítői.

Pontosan ez az alapvető különbség két különböző ajtószámú és szinte azonos árú autó között. Ha a 911-et azért hozták létre, hogy a sofőröket a lehető legnagyobb mértékben a vezetésre összpontosítsák, akkor a 2017-es Porsche Panamera azért jött létre, hogy a lehető legjobban ellazítsa, a lehető legjobban távolítsa el a közvetlentől, az azonnali reakciók szükségességétől. és lehetővé teszi a vezető számára, hogy egyszerűen élvezze az őket körülvevő világot. A Porsche Panamera ára 8 362 000 rubel.

Az új, 2017-es Porsche Panamera 4S műszaki adatai

Hosszúság: 5049 mm;
Szélesség: 1937 mm;
Magasság: 1423 mm;
Tengelytáv: 2950 mm;
Saját tömeg 1870 kg;
Motor: V6 90°-os hengerblokk-szöggel, két turbinával;
Motor lökettérfogata: 2999 cm3;
Motor teljesítmény: 440 LE;
Nyomaték 550 Nm;
A százasra gyorsulási idő 4,2 másodperc.

Videó az új Porsche Panamera 2017-ről

A Porsche Panamera a "gran turismo" osztály igazi díszévé vált – a nagy sebességű AW luxusautók hosszú utakra készültek. Nem számít, hány kilométert kell megtennie: pár tucat otthonról az irodába vagy pár ezer Minszkből Párizsba. Nem mindegy, hány útitársat akarsz magaddal vinni: egyet vagy hármat. Nem számít, mennyi poggyászod van: egy üzleti aktatáska vagy négy nagy bőrönd. A Panamera maximális kényelemben viszi célba. És minimális idő alatt.

A Porsche nem szereti a kompromisszumokat. Ezért a hétköznapokon a Panamera tökéletesen megbirkózik a reprezentatív AW autó szerepével, amely minden szónál jobban elmondja másoknak: „Ez a személy tudja, hogyan kell pénzt keresni, és valóban sokat tud a jó AW autókról.” Hétvégén pedig egy erős motor kipufogójával fog ugatni, mintha azt kérdezné: "Na, mester, kifogyott már a puskapor?!" Nyomd le teljesen a gázpedált, és mutasd meg mindenkinek, milyen a gyorsulás nulláról „százra” 4 másodperc alatt. A sebességmérő „háromszáz felett” jelzésű, nem a szépség miatt – a Panamera Turbo végsebessége 303 km/h!

Természetesen két AW autót is tarthat a garázsában: egy luxuslimuzint és egy hot coupé-t. És mindkettőt beszerezheti a Porsche Panamerától. A választás az Öné: hátsókerék-hajtás vagy állandó összkerékhajtás, szívó V8-as motor 400 LE-vel. vagy ugyanaz, de két 500 LE-t produkáló turbinával, kézi váltóval vagy villámgyors PDK szekvenciális váltóval, két kuplunggal.

A széles választékban mindent megtalál, amit egy ebbe az osztályba tartozó AW autótól elvárhat: 4 zónás klímaberendezés, szellőztetett első és hátsó ülések, exkluzív alumínium, fa vagy szénszálas belső burkolat, fényűző 1000 watt teljesítmény -végű audiorendszer a berlini Burmester cégtől és még sok más, amitől Panamera más lesz, mint a többi.

TURBOSILA

A modern AW toprom a profi bokszhoz hasonlít. Az AW autóosztályok súlykategóriák, az összehasonlító tesztek a ringben való küzdelmek. Nagyon sok hasonlóságot lehet felsorolni. Az AW autóipar fejlődésével a gyártók kénytelenek újabb és újabb trükköket kitalálni a kifinomult vásárlók érdeklődésére.

A Porsche, amely konzervativizmusa ellenére kénytelen volt a racionális gazdasági fejlődés útjára lépni, egy „szupernehézsúlyú” - a közepes méretű crossoverrel, a Porsche Cayenne-nel kezdett, amely szó szerint kihúzta a vállalatot a válságból, és lehetővé tette a Porsche további fejlődését. sportmodelljeit. A versenytársak azonban nem alszanak, a BMW, az Audi és a Mercedes német triója riasztó gyakorisággal ad ki újabb és újabb karosszériamódosításokat.

Ez alól a Porsche sem volt kivétel, egy kompromisszummentes AW autót adott ki, amely egyetlen osztályba sem illik, ugyanakkor sokakra hasonlít. Ez egy Porsche Panamera. Hogy őszinte legyek, mielőtt volán mögé ültem, csak párszor láthattam „élőben” a Panamerát, és csak azután az AW Porsche márkakereskedés környékén. Sedan, ferdehátú, szedán ferdehátú? Ha közelebbről megnézi, rájön, hogy ez kétségtelenül egy ötajtós ferdehátú.

Annak ellenére, hogy a világ még nem látott ilyen Porschét, a Panamera teljesen felismerhető. Elöl hagyományosan masszív lökhárító, nagy szemű fényszórók, trapéz alakú motorháztető és markáns kerékjárati ívek találhatók, amelyek kiemelik a Panamera sporttörzsét. Hátulról az erőteljes hátsó, a LED-lámpák ismerős sziluettje, valamint a többsínes első és hátsó tengely vonzza a tekintetet. És csak a Porsche Panamera profilja elhanyagolhatóan kicsi hátsó szárnyával, az első szárnyak „vérszomjas” bélyegeivel és „púpos” sziluettjével kelt ellentétes érzéseket. Eredeti? Kétségtelenül.

Gyönyörű? Kérdés. Nincs mit tenni, ez a „ferdehátú” karosszéria-elrendezés sajátossága, bár úgy gondolom, hogy a stuttgarti főhadiszálláson a Panamera megjelenésével nem kedvelik ezt a szót. Nem túl „Porsche” és nem sportos.

És most, kész! Előttem egy szürke-kék Panamera Turbo, opcionálisan 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal. Hátul a kipufogórendszer 2 ikercsöve található. Az elülső optika 4 fényes LED-forrásból áll, amelyek nappali üzemmódban megrémítik az elöl haladó járművet. Ha a tompított fényszóró be van kapcsolva, az utat forgó bixenon megvilágítja.

De a legsikkesebb a hátsó fedélből kinyúló légterelő, ami 90 km/h-nál nagyobb sebességnél jelenik meg. Sőt, a Turbo változatban középre van osztva, balra és jobbra mozog. Egy igazi transzformátor! És 205 km/h sebességtől kezdve az AW mechanizmus automatikusan megváltoztatja a támadási szöget a leszorítóerő növelése érdekében.

Hogy őszinte legyek, annak tudatában, hogy az új Panamera Turbo motorháztetője alatt egy 4,8 literes V8-as bi-turbós motor található, amely 500 lóerőt teljesít. és 700 Nm, kicsit más érzelmeket és érzéseket vártam ettől az AW autótól. És ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Panamera csalódást okozott, és nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

Beülök, és azonnal felismerem a Porsche-stílusú, kiváló oldaltartású keményülést és a sportkormányt, amely a 911-es modellből vándorolt ide. Az öt kútból álló műszerfal is ismerős, de csak most az egyikben lehet színes képet megjeleníteni a navigációs rendszerről. Kényelmes!

Felismerem az ismerős műszerfalat, amely öt kútból áll, de csak most az egyik képes megjeleníteni a navigációs rendszer színes képét. Kényelmes!

Minden ismerősnek és ismerősnek akkor van vége, amikor a szem az első ülések közötti központi alagútra esik. A PDK-választó körül billentyűk szóródnak szét

Belül elegáns, csillogó szépség. Befejezés a legmagasabb szinten! Kiváló minőségű bőr, fa betétekkel. Minden a szinten van. Az ergonómia a legapróbb részletekig Porsche-stílusú. Az ülések sportos-kemények, kiváló oldaltartással.

Minden ismerősnek és ismerősnek akkor van vége, amikor a szem az első ülések közötti központi alagútra esik. A PDK választó körül a Vertu luxustelefonok billentyűzetéhez hasonló billentyűk szórványosak. Tisztelet az üzleti osztály előtt. Stílusos, de több mint egy napba telik megtanulni, hogyan kell vakon használni ezeket a billentyűket.

A kulcs, ahogy az üzleti osztályhoz illik, a zsebben van, de a Panamera Porschéhoz hasonlóan a kormánytól balra lévő fogantyúval indítható. A hátsó kanapét szigorúan két utas számára alakították ki, akiknek arzenáljában a háttámla dőlésszögének és a párna hosszának állítása, valamint egy pár kényelmes doboz apró tárgyak tárolására, két pohártartó és egyedi mikroklíma-beállítások találhatók. A főnököknek van elég hely, csak ha nem ők a kosárlabdacsapat vezetői.

Az 500 lóerős motort egyébként minimális beállításokkal a Cayenne Turbótól kölcsönözték. Az alapkonfiguráció egy hétfokozatú robotváltót tartalmaz, két Porsche Doppelkupplung (PDK) és Porsche Traction Management (PTM) tengelykapcsolóval, összkerékhajtással és egy elektronikusan állítható többtárcsás tengelykapcsolóval, melynek zárási tartománya nullától százig terjed. százalékos.

A csomagtartó űrtartalma 432 liter (a szívó változatban 13 literrel több), a hátsó üléssor összecsukásával pedig a Porsche Panamera praktikus ferdehátúvá változhat, és 1250 liter rakományt is felvesz. A hátsó ajtó szervohajtással van felszerelve. A padló alatt nem találsz pótgumit vagy pótgumit – csak egy javítókészletet, egy kompresszort és egy nagy erősítőt az opcionális Burmister audiorendszerhez.

Hátul erőteljes far, a LED-lámpák ismerős sziluettje, valamint számos első és hátsó tengely található.

Elfordítom a kincses gombot a kormány bal oldalán, a fordulatszámmérő tűje felfelé száll, és a hatalmas V8-as kellemes rezgése végigfut a karosszérián. A PDK sebességváltó választója Drive módban van, a csaknem 5 méteres ferdehátú pedig elkezd kigurulni a parkolóból. Már az út első kilométerei megmutatták, hogy a Panamera nem egy végső sportkocsi, mint a 911-es család, hanem egy teljesen kényelmes AW autó. Könnyebb a kormány, nyugodtabbak a reakciók, lágyabb a felfüggesztés.

Normál módban könnyedén mozoghat a városi dzsungelben, vagy autópályán haladhat a városon kívül anélkül, hogy a tölgyfa felfüggesztés okozta kényelmetlenséget érezné. Az egyetlen dolog, ami a sportos szellemre emlékeztet, az az, hogy a futómű túlzottan odafigyel az út részleteire, legyen szó apró repedésekről az aszfalton vagy enyhe hullámzásokról a felületen. Ezenkívül bosszantóak a túl hosszú szünetek, amikor a dobozt alacsonyabb szintre kapcsolják.

A karakter megváltozik, ha megtalálja a Sport billentyűt a rögtönzött Vertu billentyűzetén. A PDK sebességváltó most gyorsabban reagál a vezető kénye-kedvére, és a felfüggesztést is ugyanaz a „Porsche” rugalmasság tölti meg. A PDK sebességváltóval azonban sport üzemmódba váltás nélkül is megtalálhatja a közös nyelvet. Ehhez szó szerint egy másodperccel az előzés előtt röviden meg kell taposnia a szoros gázpedálon, és a sebességváltó azonnal leugrik néhány lépést, így a vezető 500 LE-ről indul. a motorháztető alatt. És teljesen elegendőek ahhoz, hogy egy kis időugrást tegyenek, miközben teljesen földöntúli túlterheléseket tapasztalnak. Ráadásul még harci módban sem, ha a választó az automata mód AW állásában van, a leggyorsabb rántás érdekében manuálisan is válthatunk a kapcsolók segítségével.

A „sportban” minden más. Ez az igazi stuttgarti szellem! A reakciók kiéleződtek, a felfüggesztés megszigorodott, a sebességváltót pedig beállították, és most már nem szenved késéseket. Ugyanakkor a Panamera továbbra is közepesen kényelmes. Csak a hírhedt közúti apróságok bosszantják még jobban az utasokat az utastérben.

És milyen lédús csattanó hanggal kanyarodik a nagy Porsche! A csaknem kéttonnás tömeget szem előtt tartva egy kanyarba lépés előtt még egy kicsit elforgatjuk a kormányt, és enyhe gurulással a lenyűgöző ferdehátú engedelmesen teljesíti a sofőr kívánságait. Persze ez nem egy középmotoros Porsche Cayman vagy egy edzett Carrera sebészeti precizitása. A Panamera súlyához igazodva kell vezetni. És ha mindent egy másodperc töredékével korábban tesz meg, mint a józan ész sugallja, akkor... íme, a „Porsche” kezelés! Csodálatos ívstabilitás. Felváltva is lehet „gázzal” működni – a Panamera Turbo alapként már fel van szerelve aktív összkerékhajtású sebességváltóval, csatlakoztatott első tengellyel és elektronikusan állítható többtárcsás tengelykapcsolóval, amely elosztja a nyomatékot a hátsó kerekek között. Az eredmény elképesztő tapadás rendkívüli sebességű kanyarokban. Mi van, ha többet adunk hozzá? Nem, valószínűleg nem fogom.

Egyenes vonalon a Porsche Panamera otthonosan mozog. Kiváló stabilitás bármilyen sebességnél, sportos erőkifejtés a háromküllős kormányon és egyértelmű reakció minden kormánymozgásra. Boldogság! Bárcsak kipróbálhatnám a Panamera-t egy tökéletes német AW Tobahnon. Az AW nyomvályú megjelenésével az autó idegessé kezd válni: a 20 colos, széles gumiabroncsokkal felszerelt, opcionális kerekek rendkívüli koncentrációt és figyelmességet igényelnek a kormánytól.

Egyenes vonalon őrült gyorsulás tapasztalható a teljes fordulatszám-tartományban. Pedálozd a fémre, és a Panamera úgy rohan előre, ahogy a gepárd megpillantja a zsákmányt. A Sport Chrono Plus csomaggal pedig teljes mértékben megtapasztalhatja azt a turbófeltöltős erőt, amely villámgyorsan támadásba lendíti a Porschét. Jobb láb a gázpedálon, bal láb a féken, A Launch Control Activated világít a műszerfalon, rövid távon 10 százalékos töltőnyomásnövekedés következik be a motor beleiben, és a nyomaték 70 Nm-rel nő (700-ról 770 Nm). Még egy másodperc. Találat! A Porsche lövöldöz, letörli az idő határait. Mindenki, aki a közelben állt, azonnal eltűnt a visszapillantó tükörben. Nem vicc, 4 másodperc a „százasokig”. Az ülésükön ülő utasokra nagyobb nyomás nehezedik, mint a gép felszállásakor.

A Sport Plus mód bekapcsolásakor a Panamera összenyomódik, a felfüggesztés megmerevedik, a reakciók a végletekig kiélesednek, és a nagy ferdehátú olyan lesz, mint egy 911-es széria szupersportja. És csak egy kicsit impozánsabb kormányról és megnövekedett tömegről árulkodik az üzletorientált ferdehátú, amely egy sportkocsi bőre alá bújik, mindössze egyetlen gombbal a rögtönzött Vertu billentyűzeten. Igazi hatalom!

Szergej LUGANOV
http://www.autogazeta.by

Ár: 6 218 000 dörzsöléstől.

Az első generációs modell 2009-ben jelent meg. A sportfastback gyorsan népszerűvé vált, nem utolsósorban a cég marketingpolitikájának köszönhetően. Az autó a nevét a Porsche Carrera Panamericana versenyeken való sikeres szereplésének köszönheti. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy nagyon sikeres lépés lenne, hiszen 2010-ig 26 000 autót adtak el sikeresen, és ez figyelembe veszi azok magas költségeit is.

2013 közepén a fejlesztők némileg modernizálták a modellt, és már akkor világossá vált, hogy a második generáció megjelenése a sarkon van.

És tényleg megtörtént. 2016 nyarán a közönség láthatott egy fotót a továbbfejlesztett Porsche Panamera 2019 modellről Néhány nappal később Berlinben került sor az autó hivatalos bemutatójára.

Ahogy azt előre megjósoltuk, az autó nagy népszerűségre tett szert, és természetesen nem rontotta el gyártói hírnevét. Sok autórajongó a világ minden tájáról azonnal megvásárolta az új modellt, és ami a legérdekesebb, sem a szakértők, sem a hétköznapi tulajdonosok szavai nem értek erős kritikát. És ez a tény kétségtelenül sokat jelent.

Tervezés

Természetesen azonnal észrevehető, hogy a külső nagyon hasonlít egy hasonló első generációs modell kialakításához. De észrevehető, hogy a test elegánsabb és modernebb lett.

Az autó eleje lélegzetelállító kilátást nyújt. Az elülső optika teljes egészében LED-ekből áll. Az agresszív és „izmos” lökhárító fantasztikus áramvonalas formájával azonnal felkelti a figyelmet és örömet okoz.

Az új autó hátulja modern oldallámpákkal van felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét lámpát LED-vonal köti össze, amely mintegy kiemeli a „Porsche” feliratot. Ez a hatás nem egyedülálló erre a verzióra, és már más Porsche modellcsaládokban is alkalmazták.

A Porsche Panamera méretei

A fejlesztők az MSB moduláris platformot használták. Ez a lépés lehetővé tette, hogy az autó átlagosan 100 kg-mal csökkentse tömegét az első generációs autóhoz képest. Első pillantásra ez jelentéktelen változás – sokan vitatkozhatnak ezen, de ennek a hatása egyszerűen fantasztikus. A cég mérnöki megoldásait mindig is egyszerűségük és zsenialitásuk jellemezte.

A tervezés alapja a nagy teherbírású acél és a nagy sebességű autókhoz való hagyományos alumínium volt.

A modell konfigurációjától függően a saját tömeg 1800 kg és 1900 kg között mozog.

Az új modell hossza 3,4 cm-rel nőtt, valamint a szélessége - 0,6 cm Az autó 0,5 cm-rel nőtt a tengelytáv is.

Valós méretek:

Hosszúság – 5049 mm;
szélesség – 1937 mm;
Magasság – 1423 mm;
Tengelytáv – 2950 mm.

Szalon

A második generáció belseje nagyon hasonlít egy hasonló első generációs modell belsejéhez. A lehetőségeket tekintve azonban messze felülmúlja „atyját”, és a felszerelések széles választékával büszkélkedhet.

A Porsche Panamera 2018-2019 műszermodellje „űrstílusban” készült, markáns klasszikus jegyekkel. Érdemes megjegyezni akár két hét hüvelykes kijelzőt, amelyek az autó funkcionális állapotának figyelésére szolgálnak. Ezenkívül egy 12,3 hüvelykes átlós multimédiás kijelző (PCM rendszer) van felszerelve.

A fejlesztők különös figyelmet fordítottak a vezető és az utasok kényelmére. Az első soron kívül a hátsó sor speciális érintőkonzolokkal is fel van szerelve, amelyeknek köszönhetően minden utas egyénileg testreszabhat számos paramétert (multimédia, klímaberendezés, ülésállítás és mások). Ez a megközelítés segített „kirakni” a műszerfalat számos gombról.

Érdemes megjegyezni a belső tér tágasságát is. A vezető és az első utas hagyományosan bőven rendelkezik személyes hellyel ebben a modellben és az előző generációs modellben is. A hátsó sor utasai érezhetik az új modell megjelenése óta bekövetkezett változásokat. Mostantól minden üléstámla különálló, és a dőlésszög egyénileg állítható. Emellett a tengelytáv növekedése miatt több hely jut a lábaknak.

Nagy plusz a csomagtér jó befogadóképessége. Az új Porsche modellben a csomagtartó térfogata 495 liter, lehajtott üléssorral pedig akár 1304 liter.

A Porsche Panamera műszaki jellemzői

Írja be	Kötet	Hatalom	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	4,0 l	422 LE	850 H*m	4,5 mp.	285 km/h	8
Benzin	2,9 l	440 LE	550 H*m	4,4 mp.	289 km/h	V6
Benzin	4,0 l	550 LE	770 H*m	3,8 mp.	306 km/h	V8

Mint minden más német gyártmányú autó, az autót olyan technológiával gyártják, amely nem ad okot kétségbe vonni a modell megbízhatóságát és minőségét.

Az új autó turbófeltöltős V6-os és V8-as motorokat, valamint hibrid hajtásláncot használ a modell hibrid változatához.

Ezenkívül a modell összes módosítása nyolcfokozatú sebességváltót használ.

Jelenleg kétféle benzinmotorral és egy dízelmotorral felszerelt modellek kaphatók:

Turbó 4 literes V8-as biturbó motorral. 770 Nm-en 550 lóerőt képes leadni. A nulláról több száz kilométer/órára gyorsulási idő mindössze 3,8 másodperc, de a rendelkezésre álló SC funkció segítségével ez a szám 0,2 másodperccel csökkenthető. A maximális gyorsulási sebesség 306 km/h, fogyasztása 9,4 liter.
Porsche Panamera 2018-2019 4S 2,9 literes V6-os biturbó motorral, amely 550 Nm-en 440 lóerőt képes leadni. A gyorsulási idő nulláról százra 4,4 s. A maximális gyorsulási sebesség 300 km/h, fogyasztása 8,2 liter.
4S Diesel V8 biturbo dízel motorral. 850 Nm-en 422 lóerőt képes leadni. A nulláról százra való gyorsulási idő 4,5 másodperc. A maximális gyorsulási sebesség 285 km/h. Fogyasztás – 6,8 l.

Árak

Felszerelés	Ár	Felszerelés	Ár
Panamera	6 218 000	Panamera 4	6 496 000
Panamera 4 Executive	7 135 000	Panamera 4 E-Hybrid	7 652 000
Panamera 4S	7 753 000	Panamera 4 E-Hybrid Executive	8 165 000
Panamera 4S Executive	8 503 000	Panamera GTS	9 279 000
Panamera Turbo	10 173 000	Panamera Turbo Executive	11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybrid	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

Ez egy drága autó, sokak szerint túlárazott. Valójában, miután beült a modellbe, megérti, hogy itt minden rubel jelen van. Az alapváltozatért a vevő 6 218 000 rubelt kér, amely már tökéletesen felszerelt:

elektromosan állítható ülések;
kulcs nélküli beléptető rendszer;
klímaszabályozás;
elektromos csomagtérfedél;
minden ülés fűthető;
Sebességtartó automatika;
multimédia navigációval;
kombinált belső burkolat;
LED optika fényérzékelővel;
19 colos kerekek.

A különféle felszereltségi szinteken a felszereltség javulni fog, de a maximumot csak az opciókkal lehet elérni. A „maximális zsír” ára 15 millió rubel. Lehetőségek listája:

elektromos beállítási memória;
adaptív körutazás;
az összes ülés szellőzése;
előmelegítő;
körbetekintő rendszer;
hátsó multimédiás kijelzők;
éjjellátó rendszer;
sávvezérlés;
panoráma tető;
Minden ülés elektromosan állítható.

Ez egy luxusautó, amely egyik oldalon városi, a másikon sportos. Fiatal srácnak jó lesz, főleg, hogy a Panamera tetszik a női közönségnek.

Videó

Honnan kapta a Panamera a nevét?
A Porsche történelmet írt a Carrera Panamericanában az új 550 RS Spyderrel. A Panamera név a híres versenyzés emlékét őrzi - ennek az autónak a génjeiben is.

1952-ben a Párizsi Autószalonon a vállalat Porsche először mutatta be a modellt a világnak 550 Spyder tervezettel Ernst Fuhrman motor négy vezérműtengellyel, négyfokozatú sebességváltóval és korlátozott differenciálművel.

Az autó azonnal népszerűvé vált a karosszéria arányos formája miatt. A karosszéria könnyűfémből készült, és tökéletes vonalakat mutatott elölről hátrafelé - az úgynevezett monocoque karosszéria térkerettel.

A keretet csövekből hegesztették. Az 1500 köbcentis léghűtéses négyhengeres motort (házon belüli neve 547) négy felső vezérműtengellyel szerelték fel, és 110 LE-t fejlesztettek ki. 7800 ford./percnél.

Az 1961-ig tartó folyamatos korszerűsítésnek köszönhetően az autó a Porsche fő ütőkártyája volt a sport területén.

Tehát az 50-es évek elején egy országúti versenyt rendeztek Mexikóban Carrera Panamericana, az útvonal hossza pedig 3000 km volt. Itt kezdetben akaratlanul is a társaság Porsche fejezetet írt a versenytörténetben.

1954-ben az első prioritás az 550 Spyderbe szerelt új, erős, 117 LE-s motor hatékonyságának bizonyítása volt. négy vezérműtengellyel. Szintén újdonság volt a gyári Porsche karosszéria első szponzorált festése a Fletcher és a Telefunken által, akik segítették a tudományos osztály vezetőjét, Huschka von Hansteint a mexikói versenyeken való részvételben.

Zárt utasüléssel a Spyder boldogult a hosszú egyenesekben. Carrera Panamericana maximális sebesség 200 km/h felett. Könnyű súlyának köszönhetően felülmúlta sok nagy lökettérfogatú versenyzőt.

A két Ferrari-munka után Hans Herrmann a harmadik, Jaroslav Juhan pedig a negyedik helyen végzett a csapat összesítésében, lenyűgöző kettős győzelmet aratva az 1500 köbcentis sportkocsik kategóriában.

A Panamericana (Carretera Panamericana) egy autópálya-rendszer, amely kis hézagokkal köti össze Alaszkát a Tűzfölddel, azaz az amerikai kontinens teljes észak-déli iránya mentén elterül, és csaknem 48 000 főnyi területet fed le. km.

Miután az 50-es évek elején elkészült a Panamericana mexikói része, egy többnapos versennyel „világították ki”, amely országszerte több szakaszban zajlott. A Carrera Panamericana versenyt ugyanúgy közutakon rendezték meg, mint Olaszországban a Mille Migliát és a Targa Floriót. A 3436 km hosszú útvonal Mexikó északi határától a déli határig húzódott, és így 2-szer hosszabb volt, mint a Mille Miglia. Utóbbihoz hasonlóan ez is sportkocsik világbajnoki futamainak rendezésére jött létre.

A verseny kilenc szakaszból állt, amelyek Ciudad Juarez városában kezdődtek, és Chihuahuán, Parralon, Durangón, Leonon, Mexikóvároson, Pueblon, Oaxacán, Tuxtlán és Ocotalon haladtak át. A verseny 1950. május 5-én indult, a célt 6 nappal később - május 10-én - értük el. Csak ötüléses sorozatgyártású limuzinok vehettek részt 1950-ben az első versenyeken. A következő években Carrera Panamericana délről északra tolva kibővültek a versenyzésre engedélyezett autók osztályai.

Az 550 Spyderrel a Porsche meglepetést produkált 1954-ben: Hans Herrmann és Jaroslav Juhan fontos harmadik és negyedik helyet szereztek meg a csapat összesítésében, és ezzel bebiztosították a győzelmet a sportautó-osztályban.

A versenyen való sikeres részvétel tiszteletére Carrera Panamericana A Porsche később több modellt is megnevezett Carrera. Az új autó nevének eredete Panamera ezen a legendás versenyen is keresni kell.

A Porsche Panamera (Porsche Panamera) áttekintése. Mi az a Panamera

Porsche Panamera fotó (videó), műszaki adatok

Porsche és Porsche Afrikában

Ajtók/ülések száma - 5/4 Karosszéria típusa - ferdehátú (fastback) Minimális hasmagasság - 14,3 cm Csomagtartó - 445 l / 1263 l lehajtott hátsó üléssel (e-Hybridben 335 l / 1153 l) Motor - 3 l; 3,6 l; 4,8 l Üzemanyag típus - benzin/dízel (dízel)/villany (e-hibrid) Teljesítmény - 311 LE - 570 LE (416 LE e-Hybrid) Fogyasztás (l/100 km, város/autópálya/kombinált): az alapmodell benzines változataihoz - 15,7/ 7,9/ 10,7; dízeleknél – 7,8/5,5/6,3; e-Hybrid esetében: kombinált ciklus - 3,1, áramfelvétel 16,2 kWh 100 km-enként Sebességváltó - 6 sebességes manuális (csak a korai változatoknál) / 8 sebességes Tiptronic S / 7 sebességes PDK

2009 augusztusában a Porsche konszern bemutatott egy új modellt, amely azután folytatódott, hogy a Macan és a Cayenne „tesztelte a tollat” az 5 ajtós belső változatokban - a Porsche Panamera. A legenda szerint a modell a Porsche autók sikeres szereplésének tiszteletére kapta a nevét a múlt század 50-es éveiben a Carrera Panamericana versenyen. Ha egy pillantást vetünk a Porsche Panamera, amelynek fotói azonnal elterjedtek a világban, mindenben könnyen felismerhető a Porsche jellegzetes stílusa, még a tükrökben és az ajtókilincsekben is. A ferde tetővel, simán a csomagtartófedélbe forduló fastback típusú karosszéria izmos hátsó sárvédőkkel rendelkezik, az első sárvédők stílusos formáiban pedig hőleadó alagutak rejtőznek.

Panamera – luxus sportautó

Ezt a modellt úgy tervezték, hogy elfoglalja a helyét a Gran Turismo osztályban (a gyors és kényelmes mozgást szolgáló autók). Ezért az elsődleges hangsúlyt a sebességre és az aerodinamikai tulajdonságaira helyezték. A lejtős tetőnek és a lapos alnak köszönhetően az autó 0,29-es elülső érintkezési együtthatóval rendelkezik, a hátsó részen pedig egy behúzható légterelő található, amely további leszorítóerőt biztosít. 650 N-nál nagyobb sebességnél. A testtömeg minimálisra csökkenthető az acél-, magnézium- és alumíniumötvözetek széles választékának köszönhetően. Ugyanakkor megmarad a nagy szilárdsága.

Az autó alváza „formula” dupla lengőkaros felfüggesztéssel van felszerelve, amely a keresztirányú stabilizátorokkal ellátott tekercsrugókon alapfelszereltség része. De ha az ügyfél úgy kívánja, légrugós felfüggesztéssel is felszerelhető a lengéscsillapító merevségének elektronikus beállításával, ami szinte kifogástalan simaságot biztosít. A vezető beállíthatja az alváz magasságát a haladási sebességtől és a tereptől függően, amelyen halad.

Most rátérhetünk arra, ami a motorháztető alatt rejtőzik. Fentebb megadtuk a Porsche Panamera rövid műszaki jellemzőit, amelyek a motor lökettérfogatát 3 és 4,8 liter között jelezték. Ez a felfutás különféle módosításokhoz kapcsolódik, amit most itt az ideje megemlíteni. Kezdetben a modellt 3 változatban mutatták be: S - szívó V8-as motorral, 4,8 literes (400 LE), hátsókerék-hajtással és 6-fokozatú kézi sebességváltóval - hasonló motorral, összkerékhajtással, sebességváltóval 7-fokozatú PDK sebességváltó (Porsche Doppelkupplung) formájában, két kuplunggal – 4,8 literes V8-as motor, turbófeltöltéssel (500 LE), összkerékhajtással, 7 sebességes PDK sebességváltóval, két tengelykapcsolóval; kuplungok.

2013 áprilisában a Porsche bemutatta a Porsche Panamera frissített kínálatát, amely már 12 módosítást tartalmazott. Az S és 4S alapmodelleket kívülről szinte nem érintette az újradíszítés, de belülről jelentősen megváltoztatták: 3 literes, 2 turbinás V6-os motort kaptak, 420 lóerővel. és megnövelt nyomaték. Ez lehetővé tette a gép teljesítményének növelését, ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 18%-os csökkentését. Emellett mindegyikük kapott még egy módosítást, Executive előtaggal, 15 cm-rel meghosszabbított testtel. Ez a bővítés befolyásolta a hátsó utasok terét, még kényelmesebbé téve a sportkocsiban való tartózkodást. Ezen kívül két új módosítás jelent meg: a Diesel és az S E-Hybrid. És ha a dízel változat (motortérfogat 3 liter, 250 LE) senkit nem lep meg, akkor a hibrid módosítás, amely 3 literes V6-os motorral, 95 lóerős villanymotorral és 9,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, a világ első luxus hibrid modellje lett. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a hibrid modell valamivel korábban (2011-ben) jelent meg, de műszaki jellemzői jóval szerényebbek voltak, mint az átalakítotté: a villanymotor mindössze 47 lóerős, kapacitása pedig a nikkel-fém. A hidrid akkumulátorok teljesítménye mindössze 1,7 kWh volt. A jelenlegi módosítás tekintélyes 416 LE összteljesítményt kapott. Az interneten a Porsche Panamera egyik legnépszerűbb videója az S E-Hybrid videója, összehasonlítva más márkák különféle hibrid módosításaival, beleértve a Tesla Model S-t is.

Az S változat féktárcsái elöl 360 mm, hátul 330 mm átmérőjűek. A Turbo változat nagyobb rotorokkal rendelkezik - 390 és 350 mm méretű. Felár ellenében kerámia lemezeket is beszerelhet, amelyek illeszkednek a nagy teljesítményű tápegységhez. A bemutatott modellválasztékkal ellátott Porsche Panamera videóján feltűnik, hogy a módosítások vizuálisan pontosan megkülönböztethetők a féknyergek színe alapján: szürke – az alapváltozat, piros – Turbó, sárga – opcionális „kerámiával”, zöld – hibrid.

Porsche és Porsche Afrikában

A Porsche nem lenne önmaga, ha csak az autó szinte tökéletes külsején állt volna meg, őrült gyorsasági tulajdonságokat biztosítva számára A Panamera belseje nem marad el a megjelenésétől. Ahogy egy luxusautóhoz illik, ötvözi a magával ragadó luxust a sportautó hangulatával. A belső burkolatban nincs műanyag, csak bőr, fa és fém. A sofőr előtt egy klasszikus Porsche műszerfal található, 4 tájékoztató tárcsával és a fedélzeti számítógép információit és navigációs térképeit megjelenítő kijelzővel. Az átviteli alagútban található gombok száma megzavarja a hozzá nem szokott felhasználót. De ha egyszer rájössz, rájössz, hogy a billentyűk nagyon ergonomikusan helyezkednek el, funkcionális rendeltetésük szerint vannak elosztva, és egyértelmű szimbólumokkal rendelkeznek. Segítségükkel módosíthatja a felfüggesztés, klíma beállításait, sőt a motor hangját is módosíthatja!

Figyelembe véve, hogy az olyan autókat, mint a Porsche, az agresszív és nagy sebességű vezetési stílus rajongói vásárolják, a hátsó utasok kényelme egyáltalán nem árt. Érdekesnek tűnnek a Porsche Panamera tesztvezetéses videói, ahol 250 km/h-s sebességnél az utasok pánikszerűen próbálnak megragadni mindent, ami a kezükbe kerül. 2 hátsó utas rendelkezésére áll, a 3. utas helyett középen egy alagút található hihetetlenül sok beállítással és gombbal. És az a tény, hogy az utasok nyugodtan érezhetik magukat a Panamerában, jelentősen megkülönbözteti a 911-től.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - modell leírás

Általános információk az autóról

A Porsche Panamera egy 5 ajtós, 4 üléses, GT (Gran Turismo) osztályú ferdehátú, 2009 óta gyártják. Két változatban kapható: összkerék- és hátsókerék-hajtással. A cég németországi lipcsei gyárában gyártották.

Vannak Panamera S, Panamera 4S és Panamera Turbo verziók is.

A klasszikus sportautó-egységekből reprezentatív ötajtós autó létrehozásának ötlete még 1988-ban született a Porschénél – ekkor jelent meg a 989-es modell egyetlen példánya.

A Porsche Panamera csak 2009-ben került bemutatásra a Sanghaji Autószalonon. 2011-ben megjelentek a dízel és a hibrid változatok. A ferdehátú megjelenéséért a Porsche AG főtervezője, Michael Mauer volt felelős. Pályafutását a Mercedes-Benz tervezőjeként kezdte, és az első generációs SLK tervezési munkáit vezette.

Műszaki jellemzők

A Panamera karosszériája ultraerős melegen alakított acélból hegesztett, az elülső oldalelemek alumíniumból készültek, és szegecsekkel rögzítik az acél alkatrészekhez, amelyek korróziógátló tömítésekkel vannak ellátva. Alumíniumot is használnak az összes járműtartozék gyártása során.

A motor elülső elrendezésének köszönhetően, amely nem szokványos ennél a márkánál, a mérnököknek sikerült helyet biztosítani az autó hátuljában egy sportautó számára elég nagy - 466 literes - csomagtartó számára.

A felfüggesztés elektronikus vezérlésű, a robotváltó PDK duplakuplungos, a Panamera motorkínálatát pedig a Porsche Cayenne-től kölcsönözték. A ferdehátú a Boxter S-től egy előremenő áramlásszabályozó rendszert is kapott a kipufogórendszerben: lehetővé teszi annak kinyitását, amely jellegzetes „morgogást” ad az autónak, és zárását, hogy ne lépje túl a megengedett zajszintet. városi viszonyok.

Az autó jellegzetessége a hátsó szárny. Intelligens rendszer hajtja. 90 km/h feletti sebességnél a szárny felemelkedik. Ha a sebesség meghaladja a 205 km/h-t, a rendszer megnöveli a szárny támadási szögét: egy behúzható kiegészítő szakasz miatt meghosszabbodik, és megváltoztatja a dőlésszöget.

A Panamera abban különbözik a modern autóktól, hogy minden elektronikus rendszernek megvan a maga vezérlőgombja – vagyis minden kulcs egy meghatározott funkcióért felelős. A Panamera nem rendelkezik a modern autókban rejlő menüvel és különféle almenükkel.

Előnyök és hátrányok az osztálytársakhoz képest

Ezt az autót elsősorban igazi Porscheként építették – a felismerhető karosszériavonalakon kívül ugyanazt a trapéz alakú hátsó ablakot kapta, mint a klasszikus 911-es, ugyanazokat a fényszórókat, fedél- és motorháztető vonalakat. Az utastérben is egy igazi Porsche szellemisége van, a kagylós sportülésektől és az alacsony üléshelyzettől a műszerek elhelyezéséig és megjelenéséig a fával díszített műszerfalon. A Panamera elektronikus rendszerek kezelésének sajátossága megvan az előnye - az egyszerűség. Másrészt emiatt a központi alagútban elhelyezkedő konzol túlterhelt gombokkal, bár logikusan helyezkednek el. Ezzel jelentősen eltér osztálytársaitól, amelyben a gyártók éppen ellenkezőleg, a gombok és egyéb kapcsolók számának csökkentésével igyekeznek optimalizálni a rendszervezérlést.

Ugyanakkor magának az autónak a tömege és az utastér tágassága azt jelzi, hogy a Panamera a Gran Turismo osztályba tartozik.

Az autó nevét a Carrera Panamericana versenysorozatról kapta, amelyben a Porsche részt vett, és az 50-es években nyert az 550 RS Spyderrel.

A motorsportban

2013-ban két Porsche Panamera S autó indul az olasz Superstars túraautó-sorozatban. Ez egy körverseny bajnokság, amelyben sok híres pilóta vesz részt, köztük a Forma-1-ből: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert és Christian Klin. A sportkocsikat a német gyártóval már régóta együttműködő Petri Corse csapata készíti fel a bajnokságra. A Porsche Panamera fő versenytársai a Mercedes-Benz C 36 AMG, a Maserati Quattroporte, az Audi RS5 és a BMW M3 lesznek.

Korábban a Panamera már részt vett ebben a versenysorozatban - 2010-ben az olasz Fabrizio Giovanardi négyszer nyert ennek az autónak a volánjánál.

Számok és díjak

A globális értékesítés első évében több mint 25 ezer autót adtak el, ami ebben az árszegmensben kiváló mutató.

A Kanadai Autós Újságírók Szövetsége (AJAC) a Porsche Panamera "Legjobb új presztízsautó" címet választotta. A zsűrit leginkább a Panamera Turbo legerősebb változatának dinamikája nyűgözte le.

A népszerű amerikai Inside Line internetes portál szerkesztői – amelynek közönsége meghaladja bármely nyomtatott autóipari kiadványét – a Panamera az „Év legkívánatosabb autója” címet adományozta a Panamerának.

A Vehicle Dynamics International zsűrije ezt a modellt választotta „Az év autójának”, valamint „Az év legdinamikusabb autójának” a kiegyensúlyozott futómű, a kezelhetőség és a kényelem miatt.

Az Amerikai Automobile Press Szövetség (81 újságíró Dél- és Közép-Amerika 21 országából) a Panamera-t ítélte oda a 2010-es Év Autója címnek.

blamper.ru

panamera - Fordítás oroszra - angol példák

Kérése alapján ezek a példák durva nyelvezetet tartalmazhatnak.

Kérése alapján ezek a példák tartalmazhatnak köznyelvet.

A Porsche Gran Turismo izmos megjelenése: a Mansory tuningstúdió átalakítja a Panamera...

Egy forróvérű erőforrás 690 LE-vel: A MANSORY tuningkészlet a Porsche Panamera Turbo...

Férfias megjelenés a Gran Turismo számára: a MANSORY tuningstúdió fejlesztési csomagot mutatott be a Porsche Panamera Turbo...

A Chopster Cayenne után a Panamera már a második Porsche, amely abban a megtiszteltetésben részesült, hogy a MANSORY teljesen módosította.

A 35 mm-es alacsonyabb hasmagasság, a 9,5x21 és 11,5x21 hüvelykes új kerekek, valamint a sportkipufogórendszer „vizuálisabbá és hangosabbá” teszik a Porsche Panamera sportautót.

A Panamera abszolút dráma nélkül elnyeli.

Férfias megjelenés a Porsche Gran Turismo számára: A MANSORY finomítja a Panamera...

A vadonatúj Ford Fiesta R2 rallyautó, amely a legkeresettebb Ford Fiesta közúti autóra épül...

Nem sokkal a Porsche Panamera bemutatása után a LUMMA Design bemutatja a négyajtós sportkupé alapján készült CLR 700 GT-t...

A Lumma Design tuningstúdió egy 700 lóerős Porsche Panamera-t mutat be a Genfi Autószalonon...

2010 májusától a Panamera és a Panamera 4 is a márkakereskedésben lesz a Porsche Gran Turismo modellsorozatának új belépő szintű változataként...

Az új Mulsanne minden értelemben egy modern zászlóshajó, amely ugyanakkor megőrzi a Bentley márka esszenciáját...

A Porsche új Panamera eredeti felszerelésként Michelin abroncsokat (OE) szerel majd fel.

Mi a titka annak a szentnek, amiért megvette egy Panamera, ami nem egy szép autó?

Mi a szentség nevében vettél egy olyan Panamerát, ami nem szép autó?

context.reverso.net

Porsche Panamera: már teszteltük - tesztvezetés, Porsche Panamera értékelés fotókkal

Maga Ferdinand Porsche is régóta álmodott egy négyüléses Gran Turismo megalkotásáról... Nem sikerült – a Porsche eddig még soha nem gyártott hasonlót. Emlékszem, a nyolcvanas évek végén a cég kísérletet tett az ötajtós négyüléses Panamera kupé bemutatására a világgal. Ám akkor (1988 volt) a 989-es indexet kapott kísérleti fejlesztésen nem jutottak túl a dolgok... A teljes értékű négyüléses Gran Turismo megalkotásának történetét csak tizennyolc évvel később folytatták.

A Panamera név a La Carrera Panamericana rali nevéből született (1950-től 1955-ig tartottak és baromi veszélyesnek tartottak), amelyen a Porsche is részt vett és jó eredményeket mutatott fel. A pánamerikai egy körülbelül 48 000 kilométer teljes hosszúságú úthálózat elnevezése is, amely mindkét Amerikát összeköti. Argentínából Alaszkába a pánamerikai autópályán utazhat!

„Személyes” ismeretségem előtt a Panamera megjelenése nem igazán vonzott. Ám amikor először láttam élőben a müncheni repülőtér melletti parkolóban (a tesztutunk ott kezdődött), gyökeresen megváltozott a véleményem a megjelenéséről... Olyan szellemet éreztem, amit soha nem tudtam megörökíteni a fényképek síkján keresztül. előtt...

A sorozatgyártású Panamera első ízben a tavaszi Sanghaji Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek.

Mellette állva libabőrös leszel. Az a hosszú orr az első szárnyak jellegzetes görbületével! Ezek a combok. Az a ferde tető! Minden szex. Nem téveszthető össze semmivel. Porsche – ne adj, ne vegyél... A Mercedes CLS, az Aston Martin Rapide (a tervek szerint 2010-ben indul) és a Maserati Quattroporte nem lesz könnyű. Tremble, Mercedes S-osztály és BMW „Seven”. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL és BMW hatos! Már nincs sok hátra ebből a felállásból. Szeptember 12-én a Panamera elkezdi tőled is elvenni a versenyzőket.

Az alap Panamera 245/50 ZR18 és 275/45 ZR18 méretű kerekekkel rendelkezik. A „kifinomultabb” módosítások különböző kerékméretekkel rendelkeznek, elöl 255/40 ZR20-tól hátul 295/35 ZR20-ig. Akárcsak egy hátsó vagy középmotoros sportautónál

Formailag a Panamera egy négyüléses, ötajtós ferdehátú. De a fejlesztők úgy pozícionálják, mint valami teljesen osztályon kívüli és nem műfaji dolgot, szerényen rámutatva arra, hogy a Panamera a luxusautók új klánjának alapítója. Nehéz ezzel vitatkozni.

A Panamera átkozottul széles, 1931 mm, ami körülbelül 60 mm-rel szélesebb, mint a Mercedes S-osztály és 29 mm-rel szélesebb, mint a 7-es BMW! El tudja képzelni, milyen lehet Panamerát vezetni forgalmi dugókban, és szűk utcákon áthaladni? Ha bent ülünk, és oldalról nézzük az autót, úgy tűnik, hogy az a teljes forgalmi sávot elfoglalja, és a szűk német utakon a „klausztrofóbiám” még szélsőségesebbé vált. De az autópályákon nem volt probléma. A Panamera tiszta Gran Turismo. A legkényelmesebb ülések, kiváló kényelem és megfelelő hatótávolság (ha nem "süt" - körülbelül 1000 km egy tankon). Egyszerűen nagy távolságok meghódítására készült. Szép dolog több nagy bőröndöt bepakolni egy 445 literes csomagtartóba, és sofőrrel vagy négyfős csoporttal átszelni Európát anélkül, hogy a csatlakozó járatokkal bajlódnánk.

A PDK-val felszerelt járművek Start Stop rendszerrel rendelhetők. Városi üzemmódban akár 10 százalékos üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé. Ha megáll, a motor azonnal leáll. A gázpedál megérintésekor elindul

A viszonylag kicsi, 2920 mm-es tengelytáv ellenére (115 mm-rel rövidebb, mint a Mercedes-Benz S-osztály, és 150 mm-rel rövidebb, mint a BMW „Seven”), az utastérben nincs hiány szabad térből. Még a magas utasoknak is mindig lesz elegendő belmagasság. Minden lovas hátradől. Az első ülések beállítási tartománya és tartománya óriási - változik a párna és a deréktámasz hossza, változik a háttámla és a párna oldaltámaszainak konfigurációja... A hátsó ülések háttámláinak dőlésszöge is állítható - hat fokon belül. Ha megfelelően állítja be az üléseket az alakjához, legalább 12 órát tölthet az úton anélkül, hogy elfáradna.

Bi-xenon fényszórók az „alapban”. Felár ellenében a fény adaptív is lehet, a mozgás sebességétől függően változik a folt fényereje és a tompított fény vágási vonalának alakja. Ezek a fényszórók a kanyarokat is képesek látni. A fő fényszóróba négy nappali menetfény dióda van beépítve

A felfüggesztésnek az a varázslatos tulajdonsága, hogy megvédi az ülőket mindentől, ami a kerekek alatt történik. Nincs ütés, rezgés vagy apróbb dolgok az útfelületről. Úgy tűnik, az utak maguktól kisimulnak. Csak a 200 kilométer/órás sebesség elérése után kezd behatolni az utastérbe a gumiabroncsok hangja és az aerodinamikai zaj.

Belül a diszkrét luxus a természetes anyagok birodalma. A befejezési lehetőségek száma óriási. A bőr krém, karamell, barna, klasszikus fekete, bézs... Fehér felső, fekete alsó. Sötétkék felső, tejes alsó... Szénből és alumíniumból, pácolt hamuból, dióból és cseresznyéből készült betétek választéka - lakkozott vagy egyszerűen polírozott. Az opcionális négyzónás klímaberendezés készen áll az időjárás szabályozására minden versenyző számára (a „bázisban” kétzónás található az első versenyzők számára). Olcsóbb változatokban a hagyományos Porsche 5.1 Bose mozirendszer mélynyomóval gyönyörködteti a fülét. Aki viszont minőségibb hangzásra vágyik, az 585 wattos Bose helyett rendelhet 1000 wattos Burmester akusztikát magasabb osztályba. Jó felvételeken dinamikusabb és strukturáltabb hangzást ad, bár nem teljesen, de képet ad a színpadi térről.

A látás előre és oldalra normális. A mögötted lévő forgalmi helyzetre vonatkozó információkat szó szerint a négyzetcentiméterből kell kivonni. Úgy tűnt, hogy az oldalsó tükrök és a hátsó ablak speciálisan apróra készült, és az az elv vezérelte, hogy a Panamera mindig gyorsabb lesz, mint bármely elhaladó jármű.

A vezetőülés egy másik történet. A kormánykerék egy Porsche 911-ből származik (a sebességváltó billentyűk egyébként kényelmetlenek rajta - helytelen fogást váltanak ki). Öt műszer sorakozik a táblán, mint a nyárson, ezek közül a legfontosabb egyértelműen a fordulatszámmérő. Tőle balra egy „milliméteres” skálájú sebességmérő, jobbra egy kiegészítő LCD „lőrés”, amelyen kérésre „navigációs” leolvasások és számos fontos paraméter látható. A Vertu stílusban kialakított központi alagútban ferde billentyűk találhatók a ház és a másodlagos funkciók vezérléséhez.

Az alváz fejlesztőinek elképesztően sikerült ötvöznie a hosszú távú utazások kényelmét a maximális sportos stílussal. Igaz, nem minden motor képes igazolni ezt a stílust. Legalább egy 300 lóerős „hatos”, ami némi késéssel megjelenik, az biztos... A Panamera nagyon eltérő lehet. A mechatronikus alváz biztosítja a legszélesebb körű beállításokat. A Normal, Sport és Sport Plus üzemmódot választva (utóbbi a Sport Chrono csomag részeként kapható) vezető játszik a pneumatikus elemek és az aktív PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) stabilizátorok rugalmassági jellemzőivel, valamint a a PASM (Porsche Active Suspension Management) lengéscsillapítók ellenállása. A legkényelmesebb Gran Turismóból pár billentyűleütéssel már-már sportkocsivá varázsolható, szinte borotvaéles kezelhetőség mellett. Miért „gyakorlatilag” és „majdnem”? Mise, barátok és lenyűgöző tehetetlenségi pillanatok. A futómű beállításaival együtt a motor és a sebességváltó működése is megváltozik a Sport és a Sport Plus esetében a gázpedálra adott reakció sokkal gyorsabb.

A hátsó ajtó automata, elektromosan nyílik és záródik

A felfüggesztés rugalmas pneumatikus elemei itt nem egészen egyszerűek - kétkamrásak. Két független kamera működik együtt Normál és Sport módban. A nagy össztérfogat a lehető leghatékonyabban csillapítja az egyenetlenségeket, és jobb utazási kényelmet biztosít. A Sport Plus módban egy speciális mágnesszelep kikapcsolja az egyik kamrát - a felfüggesztés merevebbé válik (az aktív stabilizátorok ebben az esetben is maximálisan rugalmasak), és az autó ráadásul 25 mm-t „guggol” (a középső a gravitáció csökken). Kanyarban a Panamera lényegesen kevésbé gurul, és jobban reagál. A karosszéria viszonylag átlagos állapotban 20 mm-rel erőszakosan megemelhető, például egy törött útszakasz leküzdésére. 30 km/h sebesség elérésekor a karosszéria automatikusan leereszkedik eredeti helyzetébe.

Akinek nincs szüksége ilyen technikai nehézségekre, annak rugós felfüggesztés a hagyományos bukókeretekkel, de hamarosan az állítható merevségű PASM lengéscsillapítók is bekerülnek az összetételébe.

auto.mail.ru

Mi az a Panamera lány? A Porsche Panamera (Porsche Panamera) áttekintése. Mi az a Panamera? panamera - Fordítás oroszra - angol példák

Belső

Vezetőülés

Hajtómű

Felfüggesztések és kényelem

Dinamika és kezelhetőség