MUNKAFÜZET
gyakorlati munka megvalósításához
PM.01. "Gépek, mechanizmusok, berendezések, eszközök előkészítése a munkához, összeszerelési egységek beszerzése"
MDK01.01. "Traktorok, autók és mezőgazdasági gépek rendeltetése és általános elrendezése"
"Traktorok és autók kinevezése és általános elrendezése" tanfolyam
Különlegesség 110809
GYAKORLAT #1
BLOCK-CARTERS, FEJEK, HENGEREK, TÖMÍTÉSEK.
A munka célja. Fontolja meg és tanulmányozza a blokkforgattyúkat, fejeket, hengereket, tömítéseket. Az elméleti ismeretek megszilárdítása. Gyakorlati ismereteket szerezzen a belső égésű motorok szét- és összeszerelésében.
Munkahelyi berendezések. Blokk forgattyúházak, fejek, hengerek, tömítések. A szétszedendő komplett alkatrészek. Készülék hüvelyek extrudálására. Plakátok, irodalom, eszközök.
Jelentéstételi eljárás.
1. Rajzoljon egy szerszámot a patronhüvelyek extrudálásához, és jelölje meg a pozíciókat.
2. Ismertesse a forgattyúház szerkezetét!
______________________
________________________________________________________
_____________________________________
3. Válaszoljon kérdésekre.
A KShM _______________________________________________________
A fejblokk közé szerelt tömítés _______________________________________________________
Milyen szögben vannak a hengerek a motorokon:
ZIL-130?__________________
SMD-62?__________________
D-240?________________
ZMZ-53?_______________
A-41?_________________
Az alumíniumötvözetből készült fejek hideg, meleg motoron vannak meghúzva (szükség szerint aláhúzva).
A száraz hüvely abban különbözik a nedvestől
________________________________________________________
GYAKORLATI LECKE №2.
"Dugattyúk, dugattyúcsapok, dugattyúgyűrűk, biztosítógyűrűk, hajtórudak, hajtórúd csapágyak"
Az óra célja. Vizsgálja meg és vizsgálja meg a dugattyúkat, dugattyúgyűrűket, dugattyúcsapokat, biztosítógyűrűket, hajtórudakat, hajtórúd csapágyakat.
Munkahelyi berendezések. SMD-62, ZIL-130 stb. motorok, forgóállványokra szerelve, a blokkfejekkel és az olajteknővel eltávolítva. Dugattyúk, dugattyúgyűrűk, csapok, hajtórudak. Dugattyúgyűrű szerelő. Plakátok, irodalom, eszközök.
Jelentéstételi eljárás.
1. Rajzolja meg a dugattyú diagramját a pozíciók megjelölésével!
2. Ismertesse a dugattyúcsoport összeszerelési eljárását!
___________________________________________________________________
3. Válaszoljon kérdésekre.
Miért van a dugattyú ellipszis alakú vagy hasítékos a szoknyán?
___________________________________________
Hogyan tartják a dugattyúcsapok biztosítógyűrűit a dugattyúfejekben?
____________________________________
Mi a célja a gyűrűzár résének?
_____________________________
Melyik dugattyúnak nincsenek olajkaparó gyűrűi?
___________________________________________
Hogyan határozható meg a nyomógyűrűk szöge?
__________________________________________________
Melyik dugattyúfejnek, dízelnek vagy karburátornak van égéskamrája?
___________________________________________
Mely motorokon és milyen célból szerelnek rögzítőcsavarokat a nyomógyűrűk dugattyúfejeinek hornyába?
______________________
évfolyam __________________ Oktató ____________________
GYAKORLATI LECKE №3.
"Főtengelyek, főcsapágyak, lendkerekek"
Az óra célja. Az elméleti ismeretek megszilárdítása. Fontolja meg és tanulmányozza a főtengelyeket, a fő csapágyakat és a lendkereket. Sajátítson el ismereteket a belső égésű motorok részleges szétszerelésében.
Munkahelyi berendezések. SMD-62, ZIL-130 motorok kiszerelt forgattyúházzal, forgótányérra szerelve. Főtengelyek, fő csapágyak, lendkerekek. Eszközkészlet, plakátok, irodalom.
Jelentéstételi eljárás.
1. Ismertesse a főtengely berendezést.
___________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Ismertesse a lendkerekes berendezést és rajzoljon diagramot!
3. Válaszoljon kérdésekre.
A lendkerék ________________________________________
____________________________________
A főtengely _____________________________________________
Miért vannak üregek a főtengely hajtórúd csapjaiban?
____________________________________
Hol vannak a jelek az első henger dugattyújának meghatározásához a T.M.T. motorokhoz:
Az ellensúlyok ________________________________________
_________________________________________________________
Nevezze meg a fő- és hajtórúdcsapok számát a motorok főtengelyein:
SMD-62?______________________________________________________________
ZIL-130?______________________________________________________________
D-240?____________________________________________________________
évfolyam __________________ Oktató ____________________
GYAKORLATI MUNKA №4.
"A motorok szelepmechanizmusa"
A munka célja. Az elméleti anyag ismereteinek megszilárdítása. Tekintsük és tanulmányozzuk a lengőkarokat, fogasléceket, görgőt, lengőgörgős rugót, szelepvezetőt, szelepeket és rugóikat, tartólemezeket, repedéseket, szelepforgató mechanizmust. Gyakorlati ismereteket szerezzen a gázelosztó mechanizmus részleges szétszerelésében és összeszerelésében, valamint a hőrések beállításában.
Munkahelyi berendezések. Az SMD-62, ZIL-130 és más motorok forgóállványokra vannak felszerelve. A fogasléceken hengerfejek szelepmechanizmussal, lengőkarok, fogaslécek, görgő, billenőgörgős rugó, szelepvezető, szelepek és rugók, tartólemezek, repesztők, szelepforgató mechanizmus. Szerszámkészlet (kulcsok, csavarhúzó, hézagmérő, szeleprugó lehúzó, tisztítókendő). A gázelosztó mechanizmusok plakátjai és diagramjai, irodalom, használati utasítás.
Jelentéstételi eljárás.
1. Rajzolja meg a ZIL autó szelepének elforgatásának mechanizmusát a pozíciók megjelölésével.
2. Válaszoljon kérdésekre.
a) Az alkatrészek mely pontjai között van az alsó és felső szelepekkel mért szelepek hőtávolsága? ______________________________________________________________________
b) Mi a tervezési különbség a ZIL-130 motor szívó- és kipufogószelepei között?
c) Milyen célból forog a ZIL-130 motor kipufogószelepe nyitása közben?
___________________________________
évfolyam_______________ Oktató________________
GYAKORLATI MUNKA №5.
"A ZIL-130 szelepek hőtávolságának beállítása"
A munka célja. Tanulmányozza az időmérő eszközt. Sajátítson el készségeket a ZIL-130 motor szelepeinek hőtávolságának beállításában.
Munkahelyi berendezések. ZIL-130 motor. Eszközkészlet, plakátok, irodalom.
Jelentéstételi eljárás.
1. Ismertesse a ZIL-130 motor szelepei hőtávolságának beállítási eljárását.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________
2. Rajzoljon diagramot a ZIL-130 motor szelepeinek beállítására szolgáló jelölések elhelyezkedéséről.
3. Válaszoljon kérdésekre.
A ZIL-130 motorhengerek működési sorrendje.________________
_________________________________________________________
A ZIL-130 motor szelepeinek hőhézaga: __________________
Az időzítés _______________________________________________________
_____________________________________________
A kipufogószelepnél lévő lemez átmérője nagyobb, kisebb (aláhúzás), mint a szívószelepé.
Ismertesse a motorszelepek beállításának általános eljárását.
évfolyam __________________ Oktató ____________________
GYAKORLATI MUNKA №6.
"Az A-41 motorszelepek hőhézagának beállítása"
A munka célja. Az A-41-es hajtómű időzítő berendezésének tanulmányozása.Gyakorlati ismeretek megszerzése az A-41-es hajtómű szelepeinek beállításában.
Munkahelyi berendezések. A-41 motor, szerszámkészlet, plakátok, irodalom.
Jelentéstételi eljárás.
1. Ismertesse az A-41 hajtómű szelepeinek beállítási eljárását!
______________________________________________________________________________________________________________
2. Ismertesse a motorszelepek beállításának általános eljárását.
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Válaszoljon kérdésekre.
A szelepek hőtávolsága szükséges _________________________________________________________
A dekompressziós mechanizmus arra szolgál, hogy ___________________________________
________________________________________________
A dekompressziós mechanizmus _______________________________________________________________________
Az A-41 motor hengereinek működési sorrendje ______________________
A motorszelepek hőhézaga А-41_________________________________
évfolyam ______________ Oktató ______________________
GYAKORLATI MUNKA №7.
"D-240 szelepek hőhézagának beállítása"
A munka célja. A D-240 időzítésének tanulmányozása és gyakorlati készségek megszerzése a D-240 motor szelepeinek hőtávolságának beállításában.
Munkahelyi berendezések. D-240 motor, szerszámkészlet, plakátok, irodalom.
Jelentéstételi eljárás.
1. Ismertesse a D-240 motor szelepeinek beállítási eljárását.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Rajzolja fel a szelep diagramját, és jelölje meg a pozíciókat.
3. Válaszoljon kérdésekre.
A szelepszár vége és a lengőkar közötti rés _____________________ mm.
Állítsa be a hézagot a szelep végfelülete és a billenőszelep ütközője között, amikor az ki van kapcsolva, be van kapcsolva a maximális üzemanyag-ellátás érdekében (aláhúzva), és legkorábban 15 ... 20 perccel, 20 ... 25 perccel azután motor leáll (aláhúzva).
Mit kell ellenőrizni a beállítás előtt? ___________________________________________________
Hol van az első dugattyú beszerelési jele a TDC-ben? ________
____________________________________
A következőképpen gyorsíthatja fel a beállítást: _____________
__________________________________________________________
évfolyam _____________ oktató ____________________
GYAKORLAT #8
Az SMD-60, 62 szelepek termikus hézagának beállítása.
Az óra célja: tanulmányozza az SMD-60 motor időzítését, és tanulja meg, hogyan kell beállítani a motor szelepeinek hőtávolságát.
Munkahelyi berendezések: SMD-60 motor, szerszámkészlet, poszterek, irodalom.
* * *
T A DT-75 traktor (és módosításai - DT-75M, DT-75B, DT-75K) gázelosztó mechanizmusának karbantartása a mechanizmus rések beállítására, valamint a szelepek tömítettségének ellenőrzésére korlátozódik.
Nál nél a lengőkar és a szelepszár vége közötti rés növekedése szelepkopogáshoz vezet. A rés csökkentése, amelynek oka a szelepek hiányos illesztése, a kipufogószelepek letöréseinek égésével, a szelepszárak elakadásával jár a vezetőperselyekben. Ennek eredményeként a motor teljesítménye csökken, és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás nő. Hideg motoron (DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K traktoroknál) a himbaütő és a szelepszár vége közötti rés a szívó- és kipufogószelepeknél 0,25-0,3 mm.
P A hézag ellenőrzése és beállítása a következő algoritmus szerint történik:
1) - emelje fel a motorháztető felső pajzsának oldalait;
2) - távolítsa el a hengerfej fedelét (először meg kell tisztítani a szennyeződéstől);
3) - kapcsolja be a dekompressziós mechanizmust;
4) - forgassa el a főtengelyt a fogantyú segítségével, amíg az első henger dugattyúja el nem éri a TDC-t. (felső holtpont) a kompressziós löket végén, az első henger mindkét szelepével zárva. A dugattyú beszereléséhez v.m.t. tiplit használnak, amelyet a lendkerék házába csavarnak. Először le kell csavarni a rögzítőcsapot a forgattyúházból, majd a vágatlan végével be kell helyezni ugyanabba a lyukba, és el kell forgatni a lendkereket, amíg a csap be nem kerül a lendkerék furatába;
5) - a dekompressziós mechanizmus kikapcsolása után hézagmérővel ellenőrizze a rést, és szükség esetén állítsa be a lengőkar állítócsavarjával. A himbafejek és a fennmaradó hengerek szelepszárainak végei közötti hézagok beállítását a hengerek működési sorrendjének megfelelően kell elvégezni - 1-3-4-2;
6) - az egyes következő hengerek hézagainak beállításához fordítsa el a főtengelyt fél fordulattal;
7) - miután beállította a szelephézagokat ugyanabban a hengerben a dugattyúval, amely a felső holtpontban van, beállítja a dekompressziós mechanizmust. Ehhez a dekompresszor görgőt be kell kapcsolni. Ezután válassza ki a beállító csavarral (36) [ábra. 1] hézagokat a lengőkar és a csavar, a lengőkar és a szelep között, majd egy fordulattal csavarja ki a csavart (36), és rögzítse ebben a helyzetben;
8) - a rések beállítása után helyezze a helyére a kupakfedelet, és zárja le a motorháztető felső pajzsának oldalsó csavarjait.
Rizs. 1. A DT-75M traktor gázelosztó mechanizmusa.
1) - Karima;
2) - Kulcs;
3) - Alátét;
4) - Csavar;
5) - Fogaskerék;
6) - hüvely;
7) - Henger;
8) - Dugó;
9) - Konzol;
10) - Hengerfej;
11) - Henger;
13) - Rack;
14) - Konzol;
15) - tavasz;
16) - Keksz;
17) - Tányér;
18) - tavasz;
19) - Tavasz;
20) - Tányér;
21) - hüvely;
22) - Kipufogószelep;
23) - Nyereg;
24) - Bemeneti szelep;
25) - Tipp;
26) - Vezérműtengely;
27) - Nyomócsapágy;
28) - Toló;
30) - Konzol;
31) - Rúd;
32) - Tipp;
33) - Beállító csavar;
34) - Borító;
36) - Csavar;
37) - Rocker.
P A szelepek hengerfej aljzatokhoz való tömítettségének ellenőrzését, valamint a szelepek átlapolását (ha szükséges) a TO-3-nál kell elvégezni a motor 960 üzemórája után.
H A szelepek csiszolásához el kell távolítania a hengerfejet és szét kell szerelni a szelepmechanizmust. A szelepek csiszolásához pasztát használnak, amely M14 vagy M20 mikropor és gázolaj keverékét tartalmazza. A szelepeket addig köszörüljük, amíg egyenletes matt gyűrű alakú csík nem keletkezik (a szalagszélesség 1,5 mm-től).
P A szelepek tömítettségének ellenőrzését a szelepmechanizmus összeszerelése után kell elvégezni úgy, hogy kerozint öntenek a hengerfej szelepeinek bemeneti csatornáiba. A szivárgás nem jelentkezhet 3 percen belül.
P A régi szelep cseréjekor ügyelni kell arra, hogy az új a hengerfej síkjához képest legalább 1,6 mm-rel (kipufogószelepnél) és 1,1 mm-rel (szívószelepnél) süllyedjen.
W a hengerfej anyák meghúzását egyenletesen (több lépésben) kell elvégezni a diagramon jelzett sorrend szerint [ábra. 2].
Rizs. 2. A hengerfej anyák meghúzásának sémája. Traktorok DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K.
Wés egy lépésben az anyát 1-2 oldallal meg kell húzni. Meghúzási nyomaték 16-18 kgf m (160-180 N.m).
R A vezérműtengely axiális mozgásának beállítását akkor kell elvégezni, ha a vezérműtengely első csapágyperselyének felső válla elhasználódott, a karimára (1) felszerelt alátétlemezek kiválasztásával [ábra 1. 1].
Hogyan vannak beállítva az A-41 motor szelepei?
A lengőfejek és a szelepszárak közötti hézagok ellenőrzése és beállítása során a következő szabályokat kell követni:
Ingyenes és kényelmes hozzáférést készítenek a szelepmechanizmushoz - ehhez eltávolítják az oldalfalakat és a motorháztető felső lapját.
Távolítsa el a port és távolítsa el a hengerfej fedelét.
Ellenőrizze az anyák feszességét (a lengőkarok rugóstagjai és a hengerfej rögzítése a blokkhoz), hogy beállítsa a megfelelő hézagokat a szelepekben.
A dekompressziós mechanizmus be van kapcsolva, és a motor főtengelyét lassan forgatják, amíg az első henger szívó- és kipufogószelepei teljesen be nem záródnak (ebben az esetben a szelepek mindkét lengőkarjának szabadon kell lendülnie az ütközők közötti rés mértékével szelepszárak).
Csavarja ki az állítócsavart a lendkerék házából, és helyezze be a menet nélküli résszel azonos lyukba. Ezután a csavar megnyomásával forgassa el a motor főtengelyét, amíg az állítócsavar be nem lép a lendkeréken lévő mélyedésbe. Ebben az esetben az első henger dugattyúja c helyzetbe van állítva. m.t. kompressziós löket.
Kapcsolja ki a dekompressziós mechanizmust, és hézagmérővel ellenőrizze a hézagokat a billenőfejek és a szelepszárak között.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szelephézagok ellenőrzése és beállítása bekapcsolt dekompressziós mechanizmus mellett hibás eredményekhez vezet, amelyek megzavarják a szelepmechanizmus normál működését. Megfelelően beállított szelepek esetén a hézagoknak (hideg motoron) 0,25-0,30 mm-en belül kell lenniük.
Ha a szelepek hézagai nem felelnek meg a megadott értéknek, akkor azokat be kell állítani. Ehhez lazítsa meg az állítócsavar ellenanyáját, csavarhúzóval tartva. Ezután a biztosítóanyát egy villáskulccsal tartva csavarja ki a beállító csavart, és szereljen be egy 0,3 mm vastag szondát a lengőkar és a szelepszár közé. Az állítócsavar úgy van becsomagolva, hogy a szonda erővel mozog. Ezután a beállító csavart csavarhúzóval tartva húzza meg annak ellenanyáját. Még egyszer ellenőrizze a szondán lévő rést a tolórudak elforgatásával (annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a rúd nem érinti a blokk falát).
Csavarjon be egy rögzítőcsavart a lendkerék házában lévő menetes furatba. Fordítsa el a motor főtengelyét fél fordulattal, állítsa a harmadik henger dugattyúját a kompressziós löket végének megfelelő helyzetbe. Állítsa be a hézagokat a harmadik henger szelepeiben. A főtengely további fél fordulattal történő elforgatásával a negyedik, majd a második hengerben lévő hézagokat beállítják.
A szelepek beállítása után a dekompressziós mechanizmust be kell állítani. Ehhez szerelje be a dekompressziós mechanizmus görgőjét úgy, hogy az állítócsavarok függőlegesen legyenek elhelyezve (tolóvégek a szelepek lengőkarjaihoz); oldja ki a beállító csavarokat; tekerje be a beállító csavarokat, válassza ki a réseket - a csavarok és a lengőkarok, a szelepek és a lengőkarok között; minden állítócsavart fordítson el egy fordulattal, és rögzítse őket.
Miután befejezte a dekompressziós mechanizmus beállítását, helyezze a helyére a hengerfej sapkáját, megfelelően helyezze el a tömítőtömítést, és rögzítse a sapkát. A művelet befejeződött. A szelep beállítását a motor indításával ellenőrizheti.
P-23M, P-23 és P-46 motorok indítása. Meleg motornál bármely szelepszár és a toló állítócsavar feje közötti hézagnak 0,2-0,25 mm-nek kell lennie.
A beállításhoz szüksége van távolítsa el a szelepmechanizmus nyílásfedeleit, csavarja le a gyertyákat, majd a főtengelyt a fogantyúval forgatva, az első henger kompressziós löketénél igazítsa a TDC-1 indítómotor lendkerék jelét a nyílás falán lévő kockázathoz; ezt követően a toló beállító csavarját elforgatva, a záróanyával meglazítva állítsa be a kívánt rést és húzza meg az ellenanyát, ellenőrizve a rést.
AM-01, AM-03 és AM-41 motorok. Hideg motorban a lengőkar és a szelepszár közötti hézagnak 0,25 mm-nek kell lennie a szívószelepnél és 0,30 mm-nek a kipufogószelepnél.
A beállításhoz be kell kapcsolni a dekompressziós mechanizmust, és a rögzítőcsap és a lendkerék furatának összeigazításával az első henger dugattyúját TDC-re kell állítani a kompressziós löketnél; kapcsolja ki a dekompressziós mechanizmust, és ha szükséges, állítsa be az SMD-14 motor mechanizmusát.
D-50 és D-50L motorok. A szelepeket 240 óra elteltével ellenőrzik és beállítják. A hűtővíz hőmérséklete nem lehet alacsonyabb 75 C-nál. A lengőkar és a szelepszár közötti hézag minden szelepnél 0,25 + 0,05 mm legyen.
Meleg motor ellenőrzésekor 0,25 $ $ mm-es hézagok megengedettek.
D-54A és D-75 motorok. A szelepszár és a lengőkar közötti hézag hideg motornál 0,30 mm a szívószelepnél és 0,35 mm a kipufogószelepnél, meleg motornál pedig 0,25, illetve 0,30 mm.
A rés beállításához ellenőrizni kell a görgők karjainak és a dekompressziós mechanizmus rúdjainak rögzítésének állapotát; távolítsa el a szelepfedél sapkáját; ellenőrizze a szeleplengőkarok fogasléceinek és a hengerfejnek a blokkhoz való rögzítésének megbízhatóságát; állítsa a dekompressziós mechanizmus karját „Warm-up I” állásba, és a főtengelyt a fogantyúval forgatva győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsap egybeesik a lendkerék furatával az első hengerben lévő kompressziós löketnél; majd állítsa a dekompressziós mechanizmus kart „Run” állásba, és ha szükséges, állítsa be az első henger szívó- és kipufogószelepeinek hézagát.
YaMZ-238NB motor. Hideg motoron az összes szelep hézagának 0,25-0,30 mm-nek kell lennie. A szelephézag beállításához el kell távolítani a hengerfejburkolatokat - és ellenőrizni kell a billenőgörgő csavarjainak meghúzási nyomatékát (12-15 kgm); majd a főtengelyt a szíjtárcsa rögzítőcsavarján lévő villáskulccsal elforgatva állítsa az első henger dugattyúját a kompressziós löket végének helyzetébe.
V-30 motor. A szeleplemezek és a bütykök hátulja közötti hézag beállításakor először a szeleplap síkjának a blokkfej felső síkja fölé kell beállítania. Ez az érték minden szelepnél azonos, és 42 ± 0,1 mm-en belül van.
A felesleget úgy állítjuk be, hogy a szelepemelőt a szelepnyílásba csavarjuk vagy lecsavarjuk.
KDM-100, 6KDM-50, D-108, D-130 és D-180 motorok. A szelepszár és a szelepszár közötti hézag (KDM-100 és 6 K DM-50 motorok esetén a lengőütő és a vezetőcsésze között) bemelegített motornál minden szelepnél 0,3 mm legyen. A távolságokat 240 óra elteltével ellenőrizni kell. motor működése.
D-16 és D-37M motorok. Hideg, öntöttvas hengerfejes D-16-os motoron a lengőkar és a szelepszár közötti hézag a szívószelepnél 0,25 mm, a kipufogószelepnél 0,30 mmi legyen. Hideg D-37M motoron és alumíniummal a szívó- és kipufogószelepeknél 0,08-0,10 mm-nek kell lennie.
Az A 41 négyhengeres szívó dízelmotorok sorozata. Fő céljuk az építőipari gépekben és mezőgazdasági gépekben történő üzemeltetés. Az A 41 egy jó minőségű, igénytelen, strapabíró egység, könnyen kezelhető és jó karbantarthatósággal rendelkezik, és az A 41-es motorok ezen tulajdonsága tette lehetővé a fogyasztói elismerés megszerzését.
A motor műszaki jellemzői A 41
| Módosítás | DT-75 | DT-75M | DT-75N | DT-75D |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Motor űrtartalom, l | 6,33 | 7,43 | 6,33 | 7,43 |
| Henger átmérő, mm | 120 | 130 | 120 | 130 |
| Dugattyúlöket, mm | 140 | |||
| Tömörítési arány | 17 | 16 | 16,5 | |
| Fajlagos gázolaj fogyasztás, g/l. SH. (g/kWh) | 195 | 185 (251,3) | 185 (251,3) | 166,9 (226,6) |
| A motor üzemi olajfogyasztása az üzemanyag-fogyasztásból, %: | 3 | 1,5 | 1,5 | |
| - Tábornok | ||||
| - határán | 0,8 | 0,7 | 0,4 | |
| Motor tömeg, kg | 720 | 930 | 960 | |
Az A-41-nek van egy kapcsolódó A-01-es hajtóműve, amelyet speciális berendezésekre is terveztek. Az A-41-el ellentétben a második motor 6 hengeres. A-41 forgattyúház A blokk forgattyúház a motor váza, és egy doboz alakú öntöttvas öntvény, amelyet függőleges válaszfalak osztanak fel rekeszekre. A forgattyúház végfalai és függőleges válaszfalai alsó részén árapályok vannak, amelyek támasztékot képeznek a fő csapágyhéjak számára. A nedves hengerbetéteket a forgattyúházba szerelték be. A hüvelyek az alsó biztonsági öv mentén három gumi tömítőgyűrűvel vannak tömítve. A vezérműtengely csapágyai a forgattyúház függőleges válaszfalaiban találhatók. A-41 motor hengerfej A motorra egyetlen fej van felszerelve, amely minden hengerre jellemző. A hengerfej öntöttvas, amely a forgattyúházba csavart csapokkal van rögzítve. A hengerfej és a forgattyúház találkozási pontja azbeszttömítéssel van lezárva. A fejen van egy vízköpeny, amely kommunikál a forgattyúház vízköpenyével. A rugós szelepek, a lengőkarok, a lengőkarok és az injektorok a hengerfejben találhatók. A bemeneti szelepülések munkaletörései közvetlenül a fejtestbe vannak fúrva, a kipufogószelepülések pedig hőálló öntöttvasból készült betétek. A forgattyús mechanizmus (9. ábra) egy 2 főtengelyből 13 lendkerékkel és betétekkel, 5 hajtórudakkal és egy dugattyúkészletből áll. Főtengely- acél, négy hajtókarral és öt fő csappal rendelkezik. A tengely hajtórúdcsapjaiban 21 üregek vannak lezárva 4 dugókkal, amelyekben az olaj további centrifugális tisztításon esik át, mielőtt a hajtórúd csapágyakba kerülne. A forgattyús tengelyre átvitt axiális erőket a 18 félgyűrűk érzékelik a tolóvállon keresztül. A forgattyús tengely lábujja és szára gumi önszorító mandzsettákkal van tömítve. A főtengely csapágyhéjai és a hajtórúd alsó feje bimetál acél-alumínium szalagból készült. A felső hajtórúdon és a fő csapágyakon van egy lyuk az olajellátáshoz. Az axiális elmozdulástól a béléseket bélyegzett antennákkal rögzítik, amelyek belépnek a forgattyúház, a hajtórúd és a csapágysapkák hornyaiba. Az 1., 3., 5. főcsapágy felső és alsó széles bélése cserélhető. A 2. és 4. főcsapágy felső és alsó keskeny bélése nem cserélhető fel. A lendkerék a forgattyús tengely hátsó végéhez van csavarozva, a csavarokat az önkioldódástól záró alátétek védik, amelyek mindegyike két csavar alá van beszerelve. A lendkerék pontosan rögzítve van a főtengelycsapokhoz képest két csappal. A lendkerék fogaskereke a motor indítására szolgál. Összekötő rúd - acél, I-szelvény, az alsó fej ferde csatlakozójával. A hajtórúd alsó fejének csapágya cserélhető betétekkel rendelkezik. A dugattyúcsap csapágya egy bronz persely, amelyet a hajtórúd felső fejében lévő furatba préselnek. A hajtórúd alsó fejének fedelének rögzítése háromszögfogazatú hornyolt zárral történik, amely megbízhatóan védi a fedelet a hajtórúdhoz képesti sugárirányú eltolódástól. A hajtórúd burkolatának csavarjait a csavarok és a fedél szélein hajlított bordás alátétek védik az önkioldódástól. A dugattyúkészlet dugattyúból, dugattyúgyűrűkből, dugattyúcsapból és biztosítógyűrűkből áll. A dugattyú magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözetből készül. A dugattyúkoronában lévő mélyedés képezi az égésteret. A fúvóka eltolása miatt az égéstér a dugattyú tengelyéhez képest a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban, a vezérműtengellyel ellentétes irányban kissé eltolódik. A dugattyúra öt gyűrű van felszerelve (10. ábra): három kompressziós 10 és két olajkaparó gyűrű 11. A dugattyúgyűrűk készlete egységes az SMD-60 motorkészlettel, melynek axiális mozgását a dugattyúban rögzítőgyűrűk korlátozzák 7.
A-41 motor kiegyensúlyozó mechanizmus
A hajtórúd és a dugattyúcsoport részeinek oda-vissza mozgásából adódó tehetetlenségi erők kiegyensúlyozására egy kiegyensúlyozó mechanizmust szerelnek fel a motorra. A mechanizmus egy 6 házból áll, melynek belsejében két kiegyensúlyozatlan 1 csapágyon forog 1. A teherfogaskerekeket a forgattyús tengely negyedik pofájára szerelt 4 hajtómű hajtja. A kiegyensúlyozó mechanizmus alulról a forgattyúházhoz van rögzítve két csavarral 11.
Az A-41 motor gázelosztó mechanizmusa
A gázelosztás mechanizmusa a szelepek felső elrendezésével a hengerfejben és a vezérműtengely alsó elrendezésével. A mechanizmus szívó- és kipufogószervekből és részekből áll, amelyek mozgást továbbítanak a főtengelyről: rudak, tolókarok, lengőkarok, vezérműtengely és fogaskerekek. Vezérműtengely 1 - acél, edzett csapágyakkal és bütykökkel. A vezérműtengely forgását a főtengelyről egy pár spirális fogaskerék közvetíti. A vezérműtengely tengelyirányú elmozdulását a 6 nyomóalátét korlátozza. A szelepeket 36 lengőgörgős tolókon, 19, 31 csúcsokkal ellátott 30 csőrudakon és a hőrés beállítására használt 20 állítócsavarokkal ellátott 17 lengőkarokon keresztül hajtják meg. A vezérműtengely mozgását a tűcsapágyakra szerelt görgőn keresztül továbbítják a tolóhoz. A teljesítmény javítása érdekében egy edzett acél sarok 33 van benyomva a tolóba, amely a rudak nyomócsapágyaként szolgál. A tolókarok a 34 tengelyen lendülnek, amely a 2 ütköző segítségével a blokk forgattyúházához van rögzítve. A motor két tengelyes tolókarral rendelkezik. A 17 szelep lengőkarok kétkarú karok, amelyeken keresztül az olaj áramlik a szelepek súrlódó felületeinek kenésére. A 10, 23 bemeneti és kimeneti szelepek hőálló acélból készülnek. A motor működése közben a szelepzár elforgatható, így biztosítva a szelepszár végének és a szeleptárcsán lévő munkaletörés egyenletes kopását. A forgást úgy érik el, hogy egy 15 közbenső hüvelyt szerelnek fel a 14 rugók lemeze és a 16 repesztők közé.
Szelephézag beállítása DT-75
Szerszámok, szerelvények: dugókulcs S = 27, kulcsok S = 10,12,14,17, nyomatékkulcs, csavarhúzó, fogó, főtengely hajtókar, szondakészlet. Ellenőrizze és állítsa be a hézagokat hideg motoron vagy 15 perccel a leállás után: a) válassza le a dekompresszor rudat és távolítsa el a hengerfejsapkákat; b) ellenőrizze a lengőkarokat rögzítő anyák feszességét, a hengerfejeket rögzítő anyák meghúzási nyomatékát, és szükség esetén húzza meg őket; c) csavarkulccsal kapcsolja be a dekompressziós mechanizmust (a görgő lapjainál); d) figyelve a negyedik henger szelepeinek lengőkarjait, forgassa el a főtengelyt a fogantyúval addig, amíg a hengerben lévő szelepek át nem fedik egymást (a kipufogószelep még nem zárt be, és a bemeneti szelep most kezdett el nyílni); lassan forgassa el a főtengelyt addig, amíg a csap be nem lép a lendkeréken lévő furatba Ebben a lendkerék helyzetben az első henger dugattyúja a kompressziós löket TDC-jénél lesz; g) kapcsolja ki a dekompressziós mechanizmust; hengert és szükség esetén állítsa be. enyhe nyomással lép be, 0,3 mm vastag - erővel. A távolság beállításához:
Lazítsa meg a beállító csavar rögzítőanyáját; helyezzen be egy 0,25 mm vastag szondát a résbe; csavarhúzóval csavarja be vagy ki a beállítócsavart, amíg el nem éri a szükséges hézagot, miközben az ellenanyát egy villáskulccsal fogja meg; rögzítse a beállító csavart egy ellenanyával, csavarhúzóval tartva; ellenőrizze a rés méretét hézagmérővel, kézzel forgatva a tolórudat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem akad el; i) állítsa be a dekompressziós mechanizmust ehhez a hengerhez: szerelje fel a dekompresszor tengelyét úgy, hogy a 9 beállítócsavarok tengelye függőleges legyen; csavarja le az állítócsavar ellenanyáját és csavarja ki vagy csavarja be, amíg a szelep és a lengőkar között teljes rés nem keletkezik (0,25-0,30 mm), majd egy fordulattal csavarja be és rögzítse; j) csavarja be az állítócsapot a lendkerék házának nyílásába; k) szekvenciálisan állítsa be a hézagokat minden hengerben, a fent jelzett módon, működésük sorrendjében (1-3-4-2). Forgassa el a főtengelyt 180°-kal a forgásirányban a következő henger szelephézagának és dekompressziós mechanizmusának beállításához. A hézagok beállítása után indítsa be a motort és hallgassa meg működését. Ha szelep kopog, állítsa le a motort, és ellenőrizze újra a hézagokat. Újbóli ellenőrzéskor a hézagoknak 0,2-0,35 mm-en belül kell lenniük; l) szerelje fel a hengerfejsapkákat, ügyelve a tömítések megfelelő felszerelésére.
