T-150 traktormotor: márkák, telepítés, átalakítás

A T-150 és T-150K traktorokat a harkovi traktorgyár mérnökei fejlesztették ki. Ez a modell egy másik eredeti KhTZ fejlesztést váltott fel - a T-125-öt, amelynek gyártását 1967-ben leállították.

A T-150-et több évig fejlesztették, és 1971-ben került tömeggyártásba. Kezdetben egy T-150K modell volt - egy tengelytávú traktor. 1974 óta megkezdődött a T-150-es lánctalpas traktor gyártása.

A KhTZ mérnökei által a T-150 és T-150 K fejlesztése során lefektetett elv a modellek maximális egyesítése volt. A kerekes és lánctalpas traktorok a lehető leghasonlóbb kialakításúak, figyelembe véve a különböző meghajtási rendszereket. Ebben a tekintetben a legtöbb alkatrész és szerelvény a T-150-hez van jelölve, de nyilvánvaló, hogy a T-150K kerekes traktorhoz is alkalmasak.

A T-150 traktorra szerelt motorok

A T-150 és T-150K traktorok motorjai elöl vannak szerelve. A tengelykapcsoló és a sebességváltó a tengelykapcsolón keresztül csatlakozik az egységhez. A következő motorokat szerelték fel a T-150 kerekes és lánctalpas traktorokra:

• SMD-60,
• SMD-62,
• YaMZ-236.

T-150 SMD-60 motor

Az első T-150 traktorok SMD-60 dízelmotorral rendelkeztek. A motor abban az időben alapvetően eltérő kialakítású volt, és nagyon különbözött a speciális berendezésekhez készült többi egységtől.

A T-150 SMD-60 motor egy négyütemű, rövid ütemű motor. Hat hengere van, 2 sorban elhelyezve. A motor turbófeltöltésű, folyadékhűtéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik.

A T-150 SMD-60 traktor motorjának jellemzője, hogy a hengerek nem egymással szemben helyezkednek el, hanem 3,6 cm-es eltolásban a főtengely.

A T-150 SMD-60 motor konfigurációja gyökeresen különbözött az akkori többi traktormotor felépítésétől. A motorhengerek V-alakú elrendezésűek voltak, ami sokkal kompaktabbá és könnyebbé tette. A mérnökök turbófeltöltőt és kipufogócsonkokat helyeztek el a hengerek dőlésszögében. Az ND-22/6B4 dízel ellátó szivattyú hátul található.

A T-150 SMD-60 motorja teljes áramlású centrifugával van felszerelve a motorolaj tisztítására. A motor két üzemanyagszűrővel rendelkezik:

1. előzetes,
2. finom tisztításhoz.

A légszűrő helyett az SMD-60 ciklon típusú telepítést használ. A levegőtisztító rendszer automatikusan kitisztítja a portartályt.

A T-150 SMD-60 motor jellemzői

Az SMD-60 motorral szerelt T-150 és T-150K traktorokon további P-350 benzinmotort használtak. Ez az indítómotor egy karburátor típusú, egyhengeres, vízhűtéses motor volt, amely 13,5 lóerőt termelt. Az indító és az SMD-60 vízhűtő áramköre megegyezik. A P-350-et pedig az ST-352D indító indította el.

A téli (5 fok alatti) indítás megkönnyítése érdekében az SMD-60 motort PZHB-10 előmelegítővel szerelték fel.

Az SMD-60 motor műszaki jellemzői a T-150/T-150K-n

motor típusa	dízel belső égésű motor
A rudak száma
Hengerek száma
A henger működési sorrendje
Keverési képződés	közvetlen befecskendezés
Turbófeltöltés
Hűtőrendszer	folyékony
Motorkapacitás
Erő
Tömörítési arány
A motor tömege
Átlagos fogyasztás

T-150 SMD-62 motor

A T-150 traktor egyik első módosítása az SMD-62 motor volt. Az SMD-60-as motor alapján fejlesztették ki, és nagyjából hasonló kialakítású volt. A fő különbség a kompresszor pneumatikus rendszerre történő felszerelése volt. Ezenkívül a T-150 SMD-62 motorjának teljesítménye 165 LE-re nőtt. és a fordulatok száma.

Az SMD-62 motor műszaki jellemzői a T-150/T-150K-n

motor típusa	dízel belső égésű motor
A rudak száma
Hengerek száma
A henger működési sorrendje
Keverési képződés	közvetlen befecskendezés
Turbófeltöltés
Hűtőrendszer	folyékony
Motorkapacitás
Erő
Tömörítési arány
A motor tömege
Átlagos fogyasztás

T-150 YaMZ 236 motor

Egy modernebb módosítás a YaMZ 236 motorral szerelt T-150 traktor A YaMZ-236M2-59 motorral ellátott speciális felszerelést a mai napig gyártják.

A tápegység cseréjének szükségessége már évek óta felmerült – az eredeti SMD-60 motor és az utódja, az SMD-62 teljesítménye bizonyos helyzetekben egyszerűen nem volt elegendő. A választás egy termelékenyebb és gazdaságosabb dízelmotorra esett, amelyet a Yaroslavl Motor Plant gyártott.

Ezt az installációt először 1961-ben kezdték széles körben gyártani, de a projekt és a prototípusok az 50-es évek óta léteznek, és elég jól beváltak. A YaMZ 236 motor hosszú ideig a világ egyik legjobb dízelmotorja maradt. Annak ellenére, hogy közel 70 év telt el a tervezés óta, a mai napig releváns, és új, modern traktorokban is használják.

A YaMZ-236 motor jellemzői a T-150-en

A YaMZ-236 motorral szerelt T-150 traktort tömegesen gyártották különféle módosításokkal. Egy időben szívó- és turbófeltöltős motorokat is telepítettek. Mennyiségi szempontból a legnépszerűbb változat a YaMZ-236 DZ motorral szerelt T-150 volt - 11,15 literes lökettérfogatú, 667 Nm nyomatékú és 175 LE teljesítményű szívómotor, amelyet elektromos indító indított el. .

A YaMZ-236D3 motor műszaki jellemzői a T-150/T-150K-n

motor típusa	dízel belső égésű motor
A rudak száma
Hengerek száma
Keverési képződés	közvetlen befecskendezés
Turbófeltöltés
Hűtőrendszer	folyékony
Motorkapacitás
Erő
A motor tömege
Átlagos fogyasztás

YaMZ-236 motor a modern T-150-en

A YaMZ-236 M2-59 motort az új T-150 kerekes és lánctalpas traktorokra szerelték fel. Ez a motor egyesül a YaMZ-236-tal, amelyet 1985-ig gyártottak, és a YaMZ-236M-mel, amelynek gyártása 1988-ban szűnt meg.

A YaMZ-236M2-59 motor egy szívó dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és vízhűtéssel. A motor hat hengerrel rendelkezik, V alakban elhelyezve.

A YaMZ-236M2-59 motor műszaki jellemzői a T-150/T-150K-n

motor típusa	dízel belső égésű motor
A rudak száma
Hengerek száma
Keverési képződés	közvetlen befecskendezés
Turbófeltöltés
Hűtőrendszer	folyékony
Motorkapacitás
Erő
A motor tömege
Átlagos fogyasztás

T-150-es traktorok újbóli felszerelése: nem eredeti motorok beszerelése

Az egyik ok, amiért a T-150 és T-150K traktorok olyan népszerűvé váltak, a magas karbantarthatóságuk és a könnyű karbantartásuk. A gépek könnyen átalakíthatók és beépíthetők más, nem natív berendezésekkel, amelyek hatékonyabbak lennének az adott feladatok elvégzésére.

A belső égésű motor által termelt teljesítmény a motorba szállítható levegő és kevert üzemanyag mennyiségétől függ. Ha növelni kell a motor teljesítményét, növelnie kell a szállított levegő és üzemanyag mennyiségét. A több tüzelőanyag betáplálása mindaddig nem fejti ki hatását, amíg nincs elég levegő az égéshez, különben felesleg képződik az el nem égett üzemanyag, ami a motor túlmelegedéséhez vezet, amely szintén erősen füstöl.

A motor teljesítményének növelése a lökettérfogat vagy a fordulatszám növelésével érhető el. A lökettérfogat növelése azonnal növeli a motor tömegét, méretét és végső soron a költségét. A fordulatszám növelése a felmerülő műszaki problémák miatt problémás, különösen nagy lökettérfogatú motor esetén.

A feltöltőrendszerek, amelyek a motor égésterébe szállított levegőt összenyomják és ennek a levegőnek a tömegét növelik, lehetővé teszik a motor teljesítményének növelését adott lökettérfogat és főtengely-fordulatszám mellett.

A belső égésű motorokhoz kétféle kompresszort használnak: mechanikus hajtású és turbófeltöltőt, amelyek kipufogógáz-energiát használnak. Ezenkívül vannak kombinált rendszerek is, például turbóvegyület. Mechanikus hajtású kompresszor esetén a szükséges légnyomást a motor főtengelye és a kompresszor (tengelykapcsoló) közötti mechanikus összeköttetéssel biztosítják. A turbófeltöltőben a légnyomást a turbina kipufogógázok áramlásával történő forgatásával érik el.

A turbófeltöltőt először Büschi svájci mérnök tervezte még 1905-ben, de csak sok évvel később fejlesztették tovább és használták a nagy lökettérfogatú sorozatgyártású motorokhoz.

Elvileg minden turbófeltöltő egy centrifugális légszivattyúból és egy merev tengellyel összekapcsolt turbinából áll. Mindkét elem ugyanabban az irányban és azonos sebességgel forog. A kipufogógáz áramlásából származó energia, amelyet a hagyományos motorok nem használnak, itt alakítják át nyomatékká, meghajtva a kompresszort. A motor hengereit elhagyó kipufogógázok hőmérséklete és nyomása magas. Nagy sebességre gyorsulnak és érintkezésbe kerülnek a turbina lapátjaival, ami mozgási energiájukat mechanikus forgási energiává (nyomatékká) alakítja át.

Ez az energiaátalakítás a gáz hőmérsékletének és nyomásának csökkenésével jár. A kompresszor átszívja a levegőt a levegőszűrőn, összenyomja és a motor hengereibe juttatja. A levegővel keverhető üzemanyag mennyisége növelhető, így a motor nagyobb teljesítményt fejleszthet ki. Emellett az égési folyamat is javult, ami lehetővé teszi a motor teljesítményének növelését széles fordulatszám-tartományban.

A motor és a turbófeltöltő között csak a kipufogógázon keresztül van kommunikáció. A turbófeltöltő rotorfordulatszáma nem függ a motor fordulatszámától, hanem nagymértékben meghatározza a turbina által kapott és a kompresszornak adott energia egyensúlya.

Széles fordulatszám-tartományban (személygépkocsiban) működő motoroknál már alacsony fordulatszámon is kívánatos a magas töltőnyomás.

Ezért a jövő a nyomásvezérelt turbófeltöltőké. A modern turbinák kis átmérője és a gázcsatornák speciális szakaszai segítik a tehetetlenségi nyomaték csökkentését, pl. a turbina nagyon gyorsan felgyorsul és a légnyomás nagyon gyorsan eléri a kívánt értéket. A vezérlőszelep gondoskodik arról, hogy a töltőnyomás ne emelkedjen egy bizonyos érték fölé, ami felett a motor megsérülhet.

A turbófeltöltővel felszerelt motornak műszaki és gazdasági előnyei vannak a szívómotorokkal szemben.

A turbófeltöltős motor fő előnyei:

a turbófeltöltős motor tömeg/teljesítmény aránya magasabb, mint a szívómotoroké;

a turbófeltöltős motor kevésbé terjedelmes, mint egy azonos teljesítményű szívómotor;

A turbófeltöltős motor nyomatékgörbéje jobban adaptálható az adott üzemi körülményekhez.

Emellett lehetőség van szívómotorokra épülő, turbófeltöltővel felszerelt, változó teljesítményű változatok készítésére.

A turbófeltöltős motor előnyei a magasságban még szembetűnőbbek. Az atmoszférikus motor a levegő ritkasága miatt veszít teljesítményéből, a megnövekedett levegőellátást biztosító turbófeltöltő pedig kompenzálja a légköri nyomás csökkenését úgy, hogy a motor teljesítménye szinte nem romlik. A beáramló levegő mennyisége csak valamivel lesz kevesebb, mint alacsonyabb magasságban, vagyis a motor lényegében megtartja erejét.

Kívül:

a turbófeltöltős motor jobb üzemanyag-égést biztosít, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz vezet;

Mivel a turbófeltöltő javítja az égést, segít csökkenteni a kipufogógáz-kibocsátást is;

a turbófeltöltővel felszerelt motor ennél stabilabban működik;

a szívó ekvivalens teljesítménye ugyanakkora, és mivel kisebb a mérete, kevesebb zajt produkál. Emellett a turbófeltöltő egyfajta hangtompító szerepét is betölti a kipufogórendszerben.

A magas hőmérsékleti jellemzőkkel rendelkező anyagok gyártásának bővítése, a motorolajok minőségének javítása, a turbófeltöltő burkolatának folyadékhűtésének alkalmazása és a vezérlőszelepek elektronikus vezérlése - mindez hozzájárult ahhoz, hogy a turbófeltöltőket kis léptékben kezdték el használni. benzinmotorok.

A turbófeltöltő benzinmotorra történő felszerelésekor speciális követelmények merülnek fel:

a turbófeltöltő olaj-gáz csatornáinak tömítettségének biztosítása;

a turbina anyagok minőségének javítása;

a vezérlőszelep javítása;

a tengelyház hűtése.

A gyorsan és hatékonyan szervizelt, normálisan működő motoron a turbófeltöltő sok éven át problémamentesen működik.

Meghibásodások a következők miatt fordulhatnak elő:

elégtelen mennyiségű olaj;

idegen tárgyak bejutása a turbófeltöltőbe;

szennyezett olaj.

A "Sickle and Molot" harkovi üzem a múlt század közepén kezdett dízelmotorokat gyártani. A termékeket a mezőgazdaságban működő járművekre - kombájnokra, traktorokra - szánták. Az SMD dízelmotor megbízható mechanizmusként nőtte ki magát a felhasználók körében, amely hosszú élettartamon át, nagyobb javítások nélkül működik. Ekkor az üzem megszűnt, az ebbe a kategóriába tartozó modern motorok gyártását Belgorodban hozták létre. Jelenleg a belgorodi motorgyár gyártja.

Az SMD motorok leírása

Az SMD márkanév alatt gyártott dízel belsőégésű motorok módosításainak közös előnyei vannak:

1. Gazdaságos, alacsony dízel üzemanyag-fogyasztás.
2. Kompakt kialakítás.
3. Viszonylag kis tömeg.
4. Átállás elérhetősége (leggyakrabban az egység teljesítményének megváltoztatására van szükség).
5. Nagyszámú alkatrész elérhető áron a kiskereskedelmi láncban.
6. Az egység alacsony költsége az importált analógokhoz képest.

E motorok nagyszámú előnye miatt széles körben használják őket a mezőgazdasági gépek gyártásában. Az SMD motorok nagynyomású hidraulikus szivattyúkat tartalmaznak a hidraulikus rendszer szervizeléséhez. A szivattyúkkal együtt speciális szikralevezetőket is felszerelnek a mezőgazdasági gépekre. A motorok kialakítása finom üzemanyagszűrőket tartalmaz. Kialakításuk lehetővé teszi a tisztítást és az öblítést szétszerelés vagy szétszerelés nélkül.

A felhasználási területtől és a módosítások kialakításától függően az SMD márka tápegységei a következő kategóriákba sorolhatók:

• négyhengeres, hengerelrendezés – soros;
• hathengeres, soros;
• 6 hengeres, U alakú.

SMD 18 N dízelmotor

A motor kialakítása négy hengerből áll. Az üzemanyagot a Cseh Köztársaságban gyártott, szabadalmaztatott Motorpal PP4M10P1F-4214 üzemanyag-befecskendező szivattyúval látják el a hengerekbe.

1. Az üzemanyag-befecskendezés közvetlen.
2. A motor turbófeltöltővel van felszerelve.
3. A hűtőrendszer folyékony.

Az SMD 18N motor műszaki jellemzői:

• teljesítmény - 100 l. Val vel.;
• főtengely fordulatszám alapjáraton 600 – 1950 ford./perc;
• fajlagos dízel üzemanyag-fogyasztás 165 – 170 g/s. Val vel. h;
• motor tömege 735-880 kg.

SMD 60 motor

Az SMD 60 tápegységet a KhTZ üzem által gyártott T-150 lánctalpas traktorokhoz tervezték. Az SMD 62 motor a T-150K kerekes módosításához, ill.

Az SMD-60/62 készülék leírása:

1. Hengerek száma – 6 db.
2. A ciklusok száma - 4.
3. Teljesítmény – 150 l. Val vel.
4. A hűtés típusa - folyékony (nyáron vizet öntenek a rendszerbe, negatív környezeti hőmérsékleten - fagyálló).
5. A dízel üzemanyag befecskendezés közvetlen.
6. Turbófeltöltés – elérhető.
7. A hengerek elrendezése y alakú, eltolással.
8. A dugattyúlöket kisebb, mint a henger átmérője – rövid löketű változat.

A motor a következőket tartalmazza:

• üzemanyag-befecskendező szivattyú;
• durva és finom üzemanyagszűrők;
• a motorolaj tisztítása speciális centrifugával történik;
• ciklonos légszűrő (a port automatikusan eltávolítják belőle);
• indítómotor P-350;
• előmelegítő készülék;
• generátor,
• A motor turbófeltöltője a hengertérben található.

A fő különbség az SMD 62 és az alapmodell között a 165 LE-s megnövelt teljesítményre való átállás. A T-150K traktor pneumatikus rendszere speciális befecskendező kompresszorral van felszerelve.

SMD 60/62 motorok karbantartása

Ezen modellek traktormotorjaihoz speciális márkájú kenőfolyadékok használata javasolt. Nyáron M10G motorolaj, télen M8G. Ha nem tudja megvásárolni az ajánlott folyadékokat, ideiglenesen helyettesítheti őket:

• nyári motorkenőanyag – M 10B;
• téli gázolaj - DS-8.

Figyelem: Analógok használatakor csökkentett kéntartalmú (legfeljebb 0,5%) üzemanyagra kell váltania.

Motor SMD 14

Az SMD 14A négyhengeres dízelmotort a Kharkov T-74 traktor tartalmazza, az SMD-14B pedig a Volgograd Traktorgyárban gyártott DT-54V sorozatú traktorhoz készült.

Az SMD 14 motor műszaki jellemzői

1. A motor névleges teljesítménye 75 lóerő.
2. Hengerek száma – 6 db, átmérő – 130 mm.
3. A hengerelrendezés U-alakú, dőlésszöge 90°.
4. Főtengely fordulatszám 800 – 2180 ford/perc.
5. A dugattyú lökethossza 115 mm.
6. Hűtőrendszer típusa – víz.
7. A hűtőrendszer szellőzése kényszer típusú.
8. Az SMD-14 egy indítórendszert tartalmaz P-350 motorral.

SMD-31 motorok

A hathengeres, négyütemű dízelmotorok turbófeltöltővel vannak felszerelve.

Az SMD-31A teljesítménye 235 lóerő. A fő alkalmazás a DON-1500 kombájn.

Az SMD 31.16 a Kherson által gyártott Slavutich kombájnhoz készült, teljesítménye 265 LE. Val vel.

SMD 31.20 – „Obriy”, egy gabonakombájn, amelyet a harkovi Malysev üzemben gyártanak. Motor teljesítmény - 230 LE. Val vel.

Az SMD 31 motor műszaki jellemzői:

• főtengely fordulatszáma – 800 – 2130 ford./perc;
• üzemanyag-fogyasztás 165-172 g/l.h.;
• az indítórendszer 3212.3708 elektromos indítóval, valamint EFP 8101500 elektromos égőfűtővel van felszerelve;
• összeszerelt motor tömege – 1050 – 1100 kg.

SMD 22 motor

Ezt a tápegységet különféle hazai gyártású gabonabetakarító gépekre telepítik: SKD-6 M, Niva, Yenisei.

Az SMD-22 műszaki jellemzői:

• Hengerek száma – 4 db.
• Névleges teljesítmény - 140 lóerő.
• Fordulatszám – 650 – 2130 ford./perc.
• Üzemanyag-fogyasztás – 171 g/LE. h.
• Indítómotor modell – P-10 UD.
• Az egység tömege 735 – 880 kg.

Az SMD 21 motor műszaki jellemzői:

• a módosítás teljes neve SMD-21.07.02;
• felszerelés – turbófeltöltés;
• folyékony hűtés;
• Motorpal üzemanyag-befecskendező szivattyú;
• hengerek száma – 4 db.
• fordulatszám – 2400 ford./perc;
• torziós nyomaték 610 Nm;
• indítórendszer – elektromos indító, 24 volt;
• élettartama a nagyjavítás előtt 10 év.

Az SMD modellek rövid áttekintése

Az SMD 15N és 14N motorok nincsenek felszerelve turbinákkal, és a szívómotorok kategóriájába tartoznak. A megnövelt teljesítményjelzőknek (68 LE) köszönhetően olyan területeken találtak alkalmazást, mint:

• "Yumz" traktorok;
• útfelszerelések (rakodók, aszfaltozók, hengerek);
• építkezési felszerelés.

Négyhengeres turbófeltöltős dízelmotorok SMD-17N, 18N, legalább 100 lóerős teljesítménnyel:

• mezőgazdasági traktorokon Vg TZ, DT-75;
• erdő módosítások LHT-55 „OTZ”, TDT-55;
• ATEK kotrógépek.

Az SMD-19 teljesítménye 120-145 LE. s., SMD-20 – 125 l. Val vel. Mindkét modell 4 hengeres turbódízel. Felhasználási terület: homlokrakodók, traktorok, kombájnok, stb.

Lehetséges az SMD motorok hangolása?

A szakértők szerint a mezőgazdasági gépekhez szánt erőegységeket nem kell fejleszteni a teljesítményjellemzők javítása érdekében. Ennek az az oka, hogy tervezési és gyártási módszereiket úgy alakították ki, hogy meghatározott feladatokat, meghatározott feltételek mellett végezzenek. Az SMD beállításaival, beállításaival és kialakításával kapcsolatos bármilyen beavatkozás a motor és a jármű egészének kiegyensúlyozott működésének megzavarásához vezet.

Az SMD modellek széles választékát hozták létre, amelyek teljesítményjellemzőikben különböznek egymástól. A különféle speciális felszerelésű járművek a rendelkezésre álló széles választékból a legmegfelelőbb motorral vannak felszerelve.

Ha szeretné átalakítani a jármű megjelenését, használhatja a LED tuningot.

Forrás

smd 62 üzemanyag pumpa yamz 236

SMD-62 Mochalov

1. Az SMD-62 motor rövid műszaki jellemzői…………………….. ……4

A motor hőszámítása…………………………………………………………………………………………………...6

2.1. A munkafolyadék paraméterei………………………………………………………………..…..……7

2.2. Környezeti paraméterek és maradék gázok………………………….………7

2.3. Bevételi folyamat………………………………………………………………………………………………………………..8

2.4. Tömörítési folyamat……………………………………………………………………………………………….8

2.5. Égési folyamat…………………………………………………………………………………..……….9

2.6. Bővítési folyamat…………………………………………………………………………………………..…….10

2.7.A motor működési ciklusának indikatív paraméterei……………….………11

2.8. A motor teljesítménye………………………………………………………….11

2.9 A fő henger méretei és a motor specifikus paraméterei……..12

3. Mutatódiagram készítése…………………………………………………………..14

4. A forgattyús mechanizmus kinematikai számítása…………….. …….17

5. A motor dinamikus számítása…………………………………………………………….….…

5.1. A dinamikus tömegek kiszámítása…………………………………………………………………………………………

5.2. Példa a főtengely elfordulási szögének kiszámítására…….21

Irodalom………………………………………………………………………………………………………………25

Pályázatok…………………………………………………………………………………………………………………..26

1. Az SMD-62 motor rövid műszaki jellemzői

Motor típusa: turbófeltöltős dízel, négyütemű, V alakú.

1. Hengerek száma: i=6.

2.Munkarend: 1-4-2-5-3-6.

3.Henger átmérő: D=130 mm

4. Dugattyúlöket: S=115 mm

5. Motor lökettérfogata: (Vh i) = 9,15 dm3.

6.Tömörítési arány: =18.

7. Névleges motorteljesítmény: Nн=121,36 kW

8. Névleges fordulatszám: nn=2100 min-1

9. Maximális nyomaték: Mk=890 N m ndv-nél=1300 min-1

10.Fajlagos üzemanyag-fogyasztási együttható: ge=250

A forrás üzemanyag az „L” dízel üzemanyag (GOST 305-82) Ehhez:

1. Az üzemanyag alacsony fajlagos égéshője:

2.Átlagos elemösszetétel: C=0,857; H=0,133; О=0,01

3. Molekulatömeg:

Friss töltet mennyisége (üzemanyag keverék):

Elfogadjuk a maradék gázok nyomását: Elfogadjuk a maradék gázok hőmérsékletét:

2.3. Bevételi folyamat:

Elfogadjuk a friss töltés felmelegítésének hőmérsékletét normál sebességgel.

Bemeneti töltéssűrűség:

ahol a levegő fajlagos gázállandója, .

A motor fordulatszámának és a szívórendszer belső felületének feldolgozási minőségének megfelelően elfogadjuk

Motor bemeneti nyomásveszteség:

Nyomás a bevitel végén:

Maradék gáz együttható:

Hőmérséklet a beszívás végén:

Kitöltési tényező:

2.4. Tömörítési folyamat:

A karakterisztikus értékeket figyelembe véve a kompressziós politropikus index az adott motorparaméterekhez egyenlő

KR.11.TiA.02.PZ

Ezután a nyomás a tömörítés végén:

Hőmérséklet a tömörítés végén:

Átlagos moláris hőkapacitás egy friss töltéshez a kompresszió végén (a maradék gázok hatásának figyelembevétele nélkül):

A maradék gázok móljainak száma:

A gázmólok száma az égés előtti kompresszió végén:

2.5. Égési folyamat:

Átlagos moláris hőkapacitás állandó térfogat mellett a dízelben lévő folyékony tüzelőanyag égéstermékeinél:

A gázok móljainak száma égés után:

A munkakeverék molekulaváltozásának számított együtthatója:

Elfogadjuk a hőhasznosítási együtthatót.

KR.11.TiA.02.PZ

Az égés végén a hőmérsékletet a dízelmotor égési egyenlete határozza meg:

Maximális nyomás az égés végén:

Bővítés előtti végzettség:

2.6. Bővítési folyamat:

Későbbi bővítési ütem:

Figyelembe véve az expanziós politropikus index jellemző értékeit az adott motorparaméterekre, n2 = 1,26-ot fogadunk el. Akkor:

Ellenőrizzük a visszamaradó gázok korábban elfogadott hőmérsékletének helyességét (Tr=800 K):

KR.11.TiA.02.PZ

Az Orosz Föderáció Mezőgazdasági Minisztériuma

Ivanovo Állami Mezőgazdasági

Akadémia, amelyet D.K. Belyaev akadémikusról neveztek el

Osztály: „Traktorok és mezőgazdasági gépek”

Tanfolyami munka

Téma: „Az SMD-62 motor termikus, kinematikai és dinamikus számítása”

Elkészült:

4. éves hallgató, 5. csoport, Mezőgazdasági Gépesítési Kar

Mochalov S.V. Ellenőrizte: Chernov Yu.I.

Forrás

TKR 11 N.1 ÉS SMD 62

SMD motorok: műszaki jellemzők, eszköz, áttekintések

A T-150 és T-150K traktorokat a harkovi traktorgyár mérnökei fejlesztették ki. Ez a modell egy másik eredeti KhTZ fejlesztést váltott fel - a T-125-öt, amelynek gyártását 1967-ben leállították.

A T-150-et több évig fejlesztették, és 1971-ben került tömeggyártásba. Kezdetben egy T-150K modell volt - egy tengelytávú traktor. 1974 óta megkezdődött a T-150-es lánctalpas traktor gyártása.

A KhTZ mérnökei által a T-150 és T-150 K fejlesztése során lefektetett elv a modellek maximális egyesítése volt. A kerekes és lánctalpas traktorok a lehető leghasonlóbb kialakításúak, figyelembe véve a különböző meghajtási rendszereket. Ebben a tekintetben a legtöbb alkatrész és szerelvény a T-150-hez van jelölve, de nyilvánvaló, hogy a T-150K kerekes traktorhoz is alkalmasak.

A T-150 traktorra szerelt motorok

A T-150 és T-150K traktorok motorjai elöl vannak szerelve. A tengelykapcsoló és a sebességváltó a tengelykapcsolón keresztül csatlakozik az egységhez. A következő motorokat szerelték fel a T-150 kerekes és lánctalpas traktorokra:

T-150 SMD-60 motor

Az első T-150 traktorok SMD-60 dízelmotorral rendelkeztek. A motor abban az időben alapvetően eltérő kialakítású volt, és nagyon különbözött a speciális berendezésekhez készült többi egységtől.

A T-150 SMD-60 motor egy négyütemű, rövid ütemű motor. Hat hengere van, 2 sorban elhelyezve. A motor turbófeltöltésű, folyadékhűtéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik.

A T-150 SMD-60 traktor motorjának jellemzője, hogy a hengerek nem egymással szemben helyezkednek el, hanem 3,6 cm-es eltolásban a főtengely.

A T-150 SMD-60 motor konfigurációja gyökeresen különbözött az akkori többi traktormotor felépítésétől. A motorhengerek V-alakú elrendezésűek voltak, ami sokkal kompaktabbá és könnyebbé tette. A mérnökök turbófeltöltőt és kipufogócsonkokat helyeztek el a hengerek dőlésszögében. Az ND-22/6B4 dízel ellátó szivattyú hátul található.

A T-150 SMD-60 motorja teljes áramlású centrifugával van felszerelve a motorolaj tisztítására. A motor két üzemanyagszűrővel rendelkezik:

1. előzetes,
2. finom tisztításhoz.

A légszűrő helyett az SMD-60 ciklon típusú telepítést használ. A levegőtisztító rendszer automatikusan kitisztítja a portartályt.

A T-150 SMD-60 motor jellemzői

Az SMD-60 motorral szerelt T-150 és T-150K traktorokon további P-350 benzinmotort használtak. Ez az indítómotor egy karburátor típusú, egyhengeres, vízhűtéses motor volt, amely 13,5 lóerőt termelt. Az indító és az SMD-60 vízhűtő áramköre megegyezik. A P-350-et pedig az ST-352D indító indította el.

A téli (5 fok alatti) indítás megkönnyítése érdekében az SMD-60 motort PZHB-10 előmelegítővel szerelték fel.

Az SMD-60 motor műszaki jellemzői a T-150/T-150K-n

T-150 SMD-62 motor

A T-150 traktor egyik első módosítása az SMD-62 motor volt. Az SMD-60-as motor alapján fejlesztették ki, és nagyjából hasonló kialakítású volt. A fő különbség a kompresszor pneumatikus rendszerre történő felszerelése volt. Ezenkívül a T-150 SMD-62 motorjának teljesítménye 165 LE-re nőtt. és a fordulatok száma.

Az SMD-62 motor műszaki jellemzői a T-150/T-150K-n

T-150 YaMZ 236 motor

Egy modernebb módosítás a YaMZ 236 motorral szerelt T-150 traktor A YaMZ-236M2-59 motorral ellátott speciális felszerelést a mai napig gyártják.

A tápegység cseréjének szükségessége már évek óta felmerült – az eredeti SMD-60 motor és az utódja, az SMD-62 teljesítménye bizonyos helyzetekben egyszerűen nem volt elegendő. A választás egy termelékenyebb és gazdaságosabb dízelmotorra esett, amelyet a Yaroslavl Motor Plant gyártott.

Ezt az installációt először 1961-ben kezdték széles körben gyártani, de a projekt és a prototípusok az 50-es évek óta léteznek, és elég jól beváltak. A YaMZ 236 motor hosszú ideig a világ egyik legjobb dízelmotorja maradt. Annak ellenére, hogy közel 70 év telt el a tervezés óta, a mai napig releváns, és új, modern traktorokban is használják.

A YaMZ-236 motor jellemzői a T-150-en

A YaMZ-236 motorral szerelt T-150 traktort tömegesen gyártották különféle módosításokkal. Egy időben szívó- és turbófeltöltős motorokat is telepítettek. Mennyiségi szempontból a legnépszerűbb változat a YaMZ-236 DZ motorral szerelt T-150 volt - 11,15 literes lökettérfogatú, 667 Nm nyomatékú és 175 LE teljesítményű szívómotor, amelyet elektromos indító indított el. .

A YaMZ-236D3 motor műszaki jellemzői a T-150/T-150K-n

YaMZ-236 motor a modern T-150-en

A YaMZ-236 M2-59 motort az új T-150 kerekes és lánctalpas traktorokra szerelték fel. Ez a motor egyesül a YaMZ-236-tal, amelyet 1985-ig gyártottak, és a YaMZ-236M-mel, amelynek gyártása 1988-ban szűnt meg.

A YaMZ-236M2-59 motor egy szívó dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és vízhűtéssel. A motor hat hengerrel rendelkezik, V alakban elhelyezve.

A YaMZ-236M2-59 motor műszaki jellemzői a T-150/T-150K-n

T-150-es traktorok újbóli felszerelése: nem eredeti motorok beszerelése

Az egyik ok, amiért a T-150 és T-150K traktorok olyan népszerűvé váltak, a magas karbantarthatóságuk és a könnyű karbantartásuk. A gépek könnyen átalakíthatók és beépíthetők más, nem natív berendezésekkel, amelyek hatékonyabbak lennének az adott feladatok elvégzésére.

A T-150-es traktor újrafelszerelésének egyik területe a motorcsere. Az SMD-60 és SMD-62 motorok geometriája és csatlakozási módja megegyezik, így nem nehéz egy másikat beszerelni az egyik motor helyett.

A T-150-es traktor átalakítása YaMZ-236 vagy YaMZ-238 motorral (ez utóbbi motort gyakran önállóan szerelik fel a gépekre) bonyolultabb feladat. A traktor modernizálásának legegyszerűbb módja egy speciális átalakító készlet. Körülbelül 50 ezer rubelbe kerül, és egy adapterkészlet az új motor gyors telepítéséhez. Természetesen a T-150 traktor korszerűsítéséről beszélünk SMD-60 vagy SMD-62 motorral. A legtöbb esetben az egyik verzió YaMZ motorjait különösebb nehézségek nélkül ki lehet cserélni egy másikra.

Szintén igény van a MAZ-motor T-150-re történő telepítésének korszerűsítésére. Szerkezetileg ez a legnehezebb feladat, mivel minden rögzítést, keretet és sebességváltó alkatrészt hozzá kell igazítani.

Érdekelheti:

Hitachi ZW80 kerekes rakodó: frissítések és 10%-os üzemanyag-megtakarítás

A JCB sebességrekordot döntött a traktoroknál

DIY kisteherautó a Tesla 3-tól

Lánctalpas buldózer: hogyan válasszunk megbízható felszerelést

Milyen típusú traktorok léteznek: fotók, osztályozás és típusok

Az SMD motor egy dízelmotor, amelyet jól ismertek a gép- és traktorállomások (MTS) dolgozói, amelyek a Szovjetunió fennállása alatt széles körben elterjedtek. Ezeknek a motoroknak a gyártása 1958-ban kezdődött a harkovi „sarló és kalapács” üzemben (1881). A különböző típusú mezőgazdasági gépek (traktorok, kombájnok stb.) aggregálására szolgáló SMD motorcsalád sorozatgyártása a vállalkozás tevékenységének megszűnése (2003) miatt megszűnt.

Ezen tápegységek sora a következőket tartalmazza:

• 4 hengeres motorok soros hengerekkel;
• soros 6 hengeres;
• V alakú 6 hengeres egységek.

Ezen túlmenően minden SMD motor nagyon nagy megbízhatósággal rendelkezik. Eredeti tervezési megoldásokba van beépítve, amelyek még a modern szabványok szerint is elegendő üzembiztonságot biztosítanak ezeknek a motoroknak.

Jelenleg az SMD típusú hajtóműveket a belgorodi motorgyárban (BMZ) gyártják.

Műszaki adatok

LEHETŐSÉGEK	JELENTÉS
Rabszolga. hengertérfogat, l	9.15
Teljesítmény, l. Val vel.	160
Főtengely fordulatszáma, ford./perc. névleges/minimum (alapjárat)/maximum (alapjárat)	2000/800/2180
Hengerek száma	6
Hengerelrendezés	V-alakú, dőlésszöge 90°
Henger átmérő, mm	130
Dugattyúlöket, mm	115
Tömörítési arány	15
A henger működési sorrendje	1-4-2-5-3-6
Ellátó rendszer	Közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Üzemanyag típus/márka	Dízel üzemanyag „L”, „DL”, „Z”, „DZ” stb., a környezeti hőmérséklettől függően
Üzemanyag fogyasztás, g/l. Val vel. óra (névleges/üzemi teljesítmény)	175/182
Turbófeltöltő típus	TKR-11N-1
Indító rendszer	P-350 indítómotor távindítással + elektromos indító ST142B
Indító üzemanyag	A-72 benzin és motorolaj keveréke 20:1 arányban
Kenőrendszer	Kombinált (nyomás + permet)
Motorolaj típus	M-10G, M-10V, M-112V
Motorolaj mennyiség, l	18
Hűtőrendszer	Víz, zárt típusú, kényszerszellőztetéssel
Motor erőforrás, óra	10000
Súly, kg	950...1100

A tápegységet a T-150, T-153, T-157 traktorokra szerelték fel.

Leírás

A dízel 6 hengeres V alakú SMD motorokat számos SMD-60...SMD-65 és erősebb SMD-72 és SMD-73 modell képviseli. Ezen motorok mindegyikének dugattyúlökete kisebb, mint a henger átmérője (rövid löketű változat).

Ugyanakkor a motorokban:

• Az SMD-60…65 turbófeltöltést használ;
• Az SMD-72…73 töltőlevegő további hűtést kapott.

A szomszédos hengerek közötti válaszfalak a forgattyúház végfalaival együtt adják a szerkezetnek a szükséges merevséget. Minden hengerblokk speciális hengeres furatokkal rendelkezik, amelyekbe titán-réz öntöttvasból készült hengerbetéteket szerelnek be.

A motor összes alkatrészének elrendezése figyelembe veszi a hengerek V-alakú elrendezése által nyújtott összes előnyt. A hengerek 90°-os szögben történő elhelyezése lehetővé tette a turbófeltöltő és a kipufogócsonkok elhelyezését a köztük lévő dőlésszögben. Ezenkívül a hengersorok egymáshoz viszonyított 36 mm-es elmozdulása miatt a főtengely egyik főcsapjára két, egymással szemben lévő hengerből álló hajtórudat lehetett felszerelni.

A gázelosztó mechanizmus részeinek elrendezése eltér az általánosan elfogadotttól. Vezérműtengelye két hengersorban közös, és a forgattyúház közepén található. A lendkerék oldalán, a végén egy fogaskerekes blokk található, amely a gázelosztó mechanizmus és az üzemanyag-szivattyú meghajtására szolgáló fogaskerekeket tartalmaz.

Működés közben a motor a dízel üzemanyag durva és finom tisztítását biztosítja. A motorolaj tisztítása teljes áramlású centrifugával történik.

A tápegységet vízzel hűtik. Télen fagyálló is használható. A folyadék keringtetése zárt hűtőrendszerben egy centrifugális vízszivattyúnak köszönhetően történik. A hűtési folyamatban egy hatsoros csőlemezes radiátor és egy hatlapátos elektromos ventilátor is részt vesz.

Az SMD 60 motorhűtő rendszer a hűtőfolyadék termoszifonos keringtetését is biztosítja az indítómotor vízköpenyében. Ez utóbbi hűtésére azonban csak rövid ideig képes. A túlmelegedés elkerülése érdekében az indító motor alapjáraton történő működési ideje nem haladhatja meg a 3 percet.

Karbantartás

Az SMD 60 motor karbantartása a működési folyamat folyamatos ellenőrzésén és a működési utasításokban meghatározott rendszeres karbantartáson múlik. Csak ha ezek a feltételek teljesülnek, a gyártó garantálja:

• a tápegység hosszú távú és problémamentes működése;
• a teljesítményjellemzők fenntartása a teljes élettartam alatt;
• magas hatásfok.

A karbantartás típusait (MOT) a végrehajtásuk ütemezése határozza meg, a motor ledolgozott órák számától függően:

1. Napi karbantartás – 8…10 motoróránként.
2. TO-1 – 60 óra elteltével.
3. TO-2 – 240 mérföld/óránként.
4. TO-3 – 960 mph.
5. Szezonális karbantartás - a tavaszi-nyári és őszi-téli időszakra való áttérés előtt.

Az egyes karbantartási típusoknál elvégzendő munkák listája a motor kezelési útmutatójában található. Ebben az esetben a tápegység szétszerelését igénylő munkákat csak zárt térben szabad elvégezni.

Üzemzavarok

Az SMD 60 motorok meghibásodásai ritkák, és általában a műszaki működési szabályok megsértése miatt merülnek fel.

HIBA	JOGORVOSLATI MÓDSZEREK
A forgattyúház-olaj kibocsátása a kipufogócsövön keresztül.	1. A motor hosszú távú működése alacsony és/vagy alapjárati fordulatszámon.
	2. Öntöttvas tömítőgyűrűk kokszolása a turbófeltöltő rotor tengelyén.
	3. Nagy rés a forgórész tengelye és a turbófeltöltő csapágya között.
Motorolaj kiengedése a lendkerék házán keresztül.	1. Az önzáró olajtömítés megsemmisült.
	2. A sebességváltó O-gyűrűje le van vágva.
Nincs olajellátás a szelepmechanizmushoz.	1. A vezérműtengely persely forog.
	2. Eltömődött olajjáratok a hengerfejen.
	3. A vezérműtengely fogaskerekének meglazítása.
Idegen kopogások a motorban:
1. Hangos, éles kopogás.	A fúvóka eltört.
2. Detonáló kopogás.	A befecskendezési szög helytelen.
3. Nem egyértelmű kopogó hang.	Törött szelepvezető; a toló rögzítése; a hajtórúd csapágyai megolvadtak; a hajtórúd alsó burkolata meglazult; a főtengely bélései megolvadnak.

Hangolás

A mezőgazdasági gépek és mechanizmusok meghajtására használt motorokat nem kell hangolni. Különleges működési feltételekre fejlesztették ki, általában tökéletesen kiegyensúlyozottak, és a tervezésükbe való beavatkozás nem vezet pozitív eredményhez.

Az ilyen motorok családjait a gyártók széles sorok formájában mutatják be, különböző teljesítményszintekkel. Ugyanakkor bizonyos típusú speciális berendezésekre vannak felszerelve, amelyek közül a fogyasztók kiválasztják azokat, amelyek a leginkább megfelelnek a követelményeknek.

JSC "Sarló és Molot" az egyik legnagyobb gépgyártó vállalkozás Harkov városában és Ukrajnában. Cégünk 50 éve foglalkozik mezőgazdasági gépek motorok gyártásával, melynek jelentős része külföldön is sikeresen működik.

Legendás önjáró kombájnok SK-3, SK-4,SK-5, "Niva"És " " , nagy termelékenységű traktorok T-74, DT-75N, TDT-55, HTZ-120- ez csak néhány példa a márka dízelmotorjával felszerelt mezőgazdasági gépekre SMD. Az előzőben Szovjetunió 100 gabona- és silókombájn, valamint a legtöbb traktor volt felszerelve dízelmotorjainkkal.

A végén 80-as évekévben az üzemet rekonstruálták, és teljesen újat tudott termelni Ukrajnaés országok CIS 6 hengeres soros motor 220-280 LE teljesítménnyel A 4 hengeres motort is modernizálták. Teljesítménye 160-170 LE-re nőtt, miközben az egyes egységek kialakításának műszaki színvonala nőtt, az alkatrészek és egységek egyesítését a lehető legnagyobb mértékben megőrizték.

Ma JSC "Sarló és Molot" mintegy száz különféle módosítást gyárt soros 4 és 6 hengeres motorokból, 60 és 280 LE közötti teljesítménnyel. mezőgazdasági gépekhez és egyéb gépekhez.

A közelmúltban motorokat szereltek fel új traktorokra a harkovi traktorgyárból - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aés mások, és olyan gabonakombájnokon is használatosak, amelyeket az országban gyártottak Ukrajna "Slavutics", és silókombájnok "Olimposz"És "Polesie-250"(Ternopil).

A motorgyártással párhuzamosan JSC "Sarló és Molot" traktorok kiegészítő összeszerelését és értékesítését végzi DT-75N és. Lehetőségünk van a traktorok korszerűsítésére T-150(lánctalpas), a motort soros dízelre cserélve SMD-19T.02/20TA.06 Ugyanakkor a traktor teljesítménye nem változik, a gazdaságossági és működési jellemzők javulnak.

A dízelmotorok a traktorokon és kombájnokon kívül ma már felszerelhetők gréderekre, aszfaltozókra, hengerekre, darukra, buldózerekre, vasúti darukra és kézikocsikra stb.

Az üzem képes a vállalkozásunk megrendelésére a cégünkben gyártott motorok alkatrészeinek szállítására, nagyjavítások elvégzésére, újak beszerelésére, alkatrészek és alkatrészek korszerűsítésére.

A JSC "LEGAS" Moszkva 1998 katalógusa

Dízel típus SMD- a sorozatgyártású mezőgazdasági motorok minden hazai gabonakombájn és a traktorok több mint 60%-a fel van szerelve velük. Az ilyen márkájú dízeleket takarmány- és kukoricabetakarító gépekre, kotrógépekre, darukra és egyéb mobil berendezésekre is felszerelik. Ebben a tekintetben rendkívül jelentősek a használati, karbantartási és javítási kérdésekkel kapcsolatos információk, a dízelmotorok tervezésével és gyártóival kapcsolatos információk.

1957-ben. Vezesse a motorok speciális tervezőirodáját (GSKBD) megtervezték és a harkovi üzemben gyártásba vitték "sarló és kalapács" könnyű tömegű gyorsdízel SMD-7 48 kW (65 LE) gabonakombájnhoz SK-3, amely a dízelezési folyamat kezdetét jelentette a kombájniparban. Ezt követően traktor- és kombájn dízelmotorokat fejlesztettek ki, és következetesen bevezették a tömeggyártásba. SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KF teljesítmény 55-ről (75) 66 kW-ra (90 LE) A fejlesztés alatt álló dízelmotorok teljesítményének növelését a hengerlökés növelésével vagy a főtengely fordulatszámának növelésével biztosították. Az összes ilyen típusú dízelmotornak volt szabad levegőbeszívása a hengerekbe.

A traktorok és kombájnok dízelmotorjainak feljavításával, üzemanyag-hatékonyságuk javításával kapcsolatos további elméleti és kísérleti kutatásokat a GSKBD, meghatározták a racionális irányt - a gázturbina nyomás alá helyezését a hengerekbe. Az optimális gázturbinás töltőrendszer kiválasztásával párhuzamosan GSKBD Kutatásokat végeztek a dízelmotorok fő részeinek megbízhatóságának növelésére.

Az első hazai, mezőgazdasági dízelmotorok gázturbinás feltöltéssel a kombájn dízelmotorok voltak SMD-17K, -18K 77 kW (105 LE) teljesítménnyel, melynek gyártását az üzemben megkezdték "sarló és kalapács" 1968-ban 1969-ben

A gázturbinás feltöltést a dízelmotorok műszaki színvonalának emelésére szolgáló eszközként progresszív iránynak ismerték el, ezért később 2008-ban létrehozták. GSKBD A dízeleknél szerkezeti elemként kényszerített levegőt fújtak a hengerekbe.

A második generációs dízelmotorok között 4 hengeres soros dízelmotorok és V-alakú 6 hengeres dízelmotorok találhatók. Az agrármérnökségben először olyan megoldást alkalmaztak a tervezésben, amelyben a dugattyúlöket kisebb, mint az átmérője. Az ilyen típusú dízelmotorok gyártása a harkovi traktormotor-gyárban kezdődött ( HZTD) 1972 óta.

A kombájnok és traktorok dízelmotorjainak teljesítményfejlesztésének és üzemanyag-hatékonyságának javításának következő lépése a hengerekbe szállított töltőlevegő hűtésének fejlesztése volt. ben végzett kutatás GSKBD, a Harkovi Közlekedésmérnöki Intézet és a Harkovi Politechnikai Intézet kimutatta a kényszerlevegő-ellátású dízelmotorok továbbfejlesztésének eredménytelenségét a hőmérséklet jelentős emelkedése miatt. A kialakítás a hengerekbe szállított levegő hűtését alkalmazta, ami a henger sűrűségének és légtöltetének növekedését eredményezte a hőfeszültség jelentős növekedése nélkül.

Az első közhűtéses dízelmotorokat (harmadik generációs dízelmotorok) mások is felülmúlták, teljesítményüket tekintve hasonlóak az ígéretes külföldi dízelmotorokhoz.