A modell, amelynek továbbra is elégedett a sokszínűségével, erejével és megbízhatóságával, ma meglehetősen keresett a másodlagos piacon. Végül is a teljesen horganyzott karosszéria meglehetősen tartós, akárcsak a tápegységek. A C5 karosszériájú Audi A6-ot 1997 és 2004 között gyártották, szedán és kombi karosszériában egyaránt. Természetesen volt az Audi A6 allroad quattro terepváltozata is.
A különféle méretű és teljesítményű benzin- és dízelmotorok nagy készlete még ma is lehetővé teszi a másodlagos piacon, hogy minden ízlésnek megfelelő használt A6-ot válasszon. Az elsőkerék-hajtás mellett vannak quattro összkerékhajtású változatok is. Az 5 és 6 sebességes mechanikus egységek sebességváltóként működtek. A 4 sávos automata, fokozatmentes variátor mellett a legújabb 5 fokozatú Tiptronic automata váltó jelent meg ezen a modellen.
Milyen motorok az Audi a6 c5 ma megtalálható útjainkon? A kérdés elég érdekes, mert egyes lehetőségeket európai, másokat amerikai vásárlóknak kínáltak. Másodlagos piacunkon azonban szinte bármilyen motoropció megtalálható. Hogy mely Audi a6 motorok léteznek, az alábbi lista formájában látható.
- 4 hengeres 1.8 turbó 150 vagy 180 LE teljesítménnyel (210 Nm)
- 4 hengeres 2.0 130 LE-vel (195 Nm)
- V6 2.4 165 LE-vel (170 LE) (230 Nm)
- V6 2.7 biturbó 230 LE-vel (USA 254 LE) (310 Nm)
- V6 2.7 biturbó 250 LE-vel (350 Nm)
- V6 2.8 193 LE-vel (USA 201 LE) (280 Nm)
- V6 3.0 220 LE-vel (300 Nm)
- V8 4.2 300 LE-vel (400 Nm)
- 4 hengeres 1.9 TDI 110 vagy 130 LE teljesítménnyel (285 Nm)
- V6 2.5 TDI 150, 155, 163 vagy 180 LE (370 Nm)
Szeretnék egy kicsit többet mesélni róla Audi a6 c5 motor 2.4 A 2,4 literes atmoszférikus benzinmotor 165 lóerőt ad le, 230 Nm nyomatékkal. Ez egy 6 hengeres V-motor öntöttvas hengertömbbel és két alumínium hengerfejjel. Az Audi a6 c5 2.4 motor jellemzőjének tekinthető, hogy hengerenként 5 szelep van. Vagyis 6 hengerenként 30 szelep van. A technológiai csodáról készült fotó mellékelve.
Ennek a motornak az időzítése is érdekes kialakítású. A 2,4 literes Audi a6 c5 motornak 4 vezérműtengelye van, mindegyik hengerfejhez kettő. A vezérműtengelyeket egy kis lánc köti össze egy feszítővel, mint az alábbi képen.
De csak a vezérműtengely egyik vége lóg ki a két hengerfejből. Nekik ennyi és tegyék fel a vezérműszíj tárcsáját. A két vezérműtárcsa görgők segítségével szinkronban forog a főtengely szíjtárcsával. Ennek a motornak az időzítési diagramja az alábbi képen látható.
Érdemes megjegyezni, hogy a nagyobb teljesítményű és terjedelmesebb, 2,8 literes V6-os Audi a6 c5 is pontosan ilyen kialakítású. A különbség csak a hengerek méretében van. Néhány ügyes autótulajdonos a következő szétszereléskor vásárol egy 2,8 literes Audi blokkot eredeti hajtórúddal és dugattyúcsoporttal, és átrendezi a hengerfejeket és mindent, ami egy 2,4 literes motorról van felszerelve. A kijáratnál egy ilyen frissítés után egy erősebb autó jelenik meg.
Egy másik népszerű motor audi a6 c5 2.5 tdi amiről részletesebben szeretnék beszélni. Az eltérő turbinateljesítmény miatt a 6 hengeres V alakú turbódízel teljesítménye 150 és 180 LE között mozog. Nagy futásteljesítmény esetén a motor meglehetősen szerénytelenül felfalja a pénzét. Először is, a vezérműtengelyek rossz kialakítása (amelyből 4 van) gyors kopáshoz vezet, ami azonnal lerombolhatja a költségvetést. A tapasztalt Audi-rajongók új típusú, 2002 után kiadott hengerfejet keresnek, van egy más, fejlettebb kialakítású, csökkentett súrlódású vezérműtengely, ami növeli élettartamukat és csökkenti az általános motorzajt.
A 2,5 TDI dízel második baja a változtatható geometriájú turbinák, amelyek szintén drágák és gyakran elromlanak. Egy másik betegség az elektronikus befecskendező szivattyú egység meghibásodása. Az állandóan „taknyos” raklapok ennél a motornál is problémát jelentenek, ami a forgattyúház szellőzőszűrőjéből és a régi típusú tömítésekből adódik. A szűrő eltömődik, és a forgattyúház-gázok túlzott nyomása keletkezik, ami az olaj extrudálásához vezet a serpenyőkből. Az Audi a6 c5 2.5 tdi későbbi verzióinál ez nem így van.
Ha választás előtt áll - benzines vagy dízel használt Audi A6. Meg kell érteni, hogy a benzines változat falánkabb, de kevesebb pénzt igényel a javításhoz és a karbantartáshoz, mint egy gazdaságos üzemanyag-fogyasztású dízelmotor. Érdemes megjegyezni, hogy sok audi a6 c6 motorok a harmadik generáció vándorolt ki a C5 karosszériájából, kis frissítés után.
Ennek az autónak meglehetősen érdekes karosszériája van. A tervezési lépés nemcsak még több esztétikát adott az autónak, hanem növelte aerodinamikai tulajdonságait is. Az autónak több generációja volt. Az első 1996-ban, a második 1997-ben jelent meg.
A második generációs autó még elegánsabbnak és kifinomultabbnak bizonyult. A megjelenés drámaian megváltozott. A külsőn a cég tervezői dolgoztak. Ennek az autónak a megjelenése később a fejlesztők szabványává vált.
Az Audi A6 C5-re nézve, amelynek műszaki jellemzőire a cég szerelői különösen büszkék, megérti, hogy az autóban nincs semmi felesleges. Ez egy igazi executive osztályú autó, egy luxuslimuzin, amelyet nem mindenki engedhet meg magának. Az autó egyesíti a kifinomultságot és egyúttal bizonyos egyszerűséget, amely nem teszi olcsóvá, éppen ellenkezőleg. Tiszta vonalak, simaság – mindez együtt, szó szerint elbűvöli első látásra.
Ez az autó sok pozitív értékelést kapott a tulajdonosoktól. Különösen hangsúlyozzák a test kialakítását. Az autót nézve az ember megérti, hogy ez nem csak egy luxus osztályú autó, hanem egy kényelmes és kényelmes közlekedési eszköz. A vonalak nyugodtsága megnyugtat.A második generációs autó mindkét lökhárítója félgömb alakúra készült. Az autó mérete is megnőtt. Hossza 4,8 méterrel, magassága 1,78 méterre, szélessége 1,43 méterrel nőtt. Ez jelentősen megnövelte az autó belső terét.
MŰSZAKI ADATOK AUDI A6 1997 - 2001 SZEDÁN
MOTOR MŰSZAKI ADATOK
| Módosítások | Motor űrtartalom, cm3 | Teljesítmény, kW (LE) / kb | hengerek | Nyomaték, Nm/(r/perc) | Üzemanyagrendszer típusa | Üzemanyagtípus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (sorelrendezés) | 285/1900 | közvetlen befecskendezés | Dízel |
| 2,5 TDI (150 LE) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | közvetlen befecskendezés | Dízel |
| 2,5 TDI (180 LE) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | közvetlen befecskendezés | Dízel |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (sorelrendezés) | 168/3500 | Többpontos injekció | Benzin |
| 1,8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (sorelrendezés) | 210/1750-4600 | Elektronikus befecskendezés | Benzin |
| 2.4V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Elektronikus befecskendezés | Benzin |
| 2,7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Elektronikus befecskendezés | Benzin |
| 2.8V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Elektronikus befecskendezés | Benzin |
HAJTÁS ÉS SEBESSÉGVÁLTÓ
| Módosítások | meghajtó típusa | Sebességváltó típusa (alap) | Sebességváltó típusa (opcionális) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Elsőkerék meghajtású | 5 sebességes manuális | |
| 2,5 TDI (150 LE) | Elsőkerék meghajtású | 6 sebességes manuális | 5-ös automata sebességváltó, |
| 2,5 TDI (180 LE) | Elsőkerék meghajtású | 6 sebességes manuális | 5-ös automata sebességváltó, |
| 1.8 | Elsőkerék meghajtású | 5 sebességes manuális | |
| 1,8T | Elsőkerék meghajtású | 5 sebességes manuális | 5 automata sebességváltó, CVT (variátor), |
| 2.4V6 | Elsőkerék meghajtású | 5 sebességes manuális | CVT (variátor), 5 automata sebességváltó, |
| 2,7T | Elsőkerék meghajtású | 6 sebességes manuális | 5-ös automata sebességváltó, |
| 2.8V6 | Elsőkerék meghajtású | 5 sebességes manuális | 5-ös automata sebességváltó, |
FÉKEK ÉS SZERVOKORMÁNY
| Módosítások | Első fék típusa | Hátsó fék típusa | Szervókormány |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Szellőztetett lemezek | Korong | van |
| 2,5 TDI (150 LE) | Szellőztetett lemezek | Korong | van |
| 2,5 TDI (180 LE) | Szellőztetett lemezek | Korong | van |
| 1.8 | Szellőztetett lemezek | Korong | van |
| 1,8T | Szellőztetett lemezek | Korong | van |
| 2.4V6 | Szellőztetett lemezek | Korong | van |
| 2,7T | Szellőztetett lemezek | Lemezszellőző | van |
| 2.8V6 | Szellőztetett lemezek | Korong | van |
GUMIABRONCS MÉRET
MÉRETEK
| Módosítások | Hossz, mm | Szélesség, mm | Magasság, mm | Nyomvonal elöl/hátul, mm | Tengelytáv, mm | Szabadmagasság (magasság), mm | Csomagtérfogat, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (150 LE) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (180 LE) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
A JÁRMŰ TÖMEG
DINAMIKA
ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS
| Módosítások | Városban l / 100 km | Autópályán, l / 100 km | Átlagfogyasztás, l/100 km | CO2 kibocsátás, g/km | Üzemanyagtípus |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Dízel |
| 2,5 TDI (150 LE) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Dízel |
| 2,5 TDI (180 LE) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Dízel |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzin |
| 1,8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzin |
| 2.4V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzin |
| 2,7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzin |
| 2.8V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzin |
AUDI A6 ÁRAI 1997 - 2001 OROSZORSZÁGBAN (FRISSÍTVE 2016. ÁPRILIS 22-ÉN)
| Módosítások a gyártási év szerint | Összes eladó autó (Oroszországban) | Átlag ár, rubel |
Átlagár tól Automata sebességváltó, rubel |
Összesen automata váltóval eladó | Átlagár tól Kézi sebességváltó, rubel |
Összesen kézi váltóval eladó |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Test
A gép teste acél tartószerkezet, teljesen horganyzott, amely lehetővé teszi a gyártó számára, hogy 10 évig garantálja a korróziómentességet. Az autó motorháztetője kiváló minőségű alumíniumötvözetből készült, és kivétel nélkül az "Audi" összes módosításához, a motortér méretétől függetlenül.
Power point
Az Audi A6 C5 motorok széles körben elérhetőek benzines és dízel kínálatban egyaránt. A sorozat négyhengeres, soros, 1,8 és 2,0 cm3 térfogatú, V-alakú nyolchengeres, 4,2 cm3-es, V-alakú hathengeres motorokat tartalmaz, 2,4 és 2,7 térfogattal. Ezek a motorok "biturbo" üzemmódban működnek. Minden benzinmotor fel van szerelve a Motronic rendszer elektronikus befecskendezésével és gyújtásával. A legnépszerűbb az Audi A6 C5 2 5 TDI motor, amely négy teljesítménykategóriában kapható: 150, 155, 163 és 190 LE.
Terjedés
A második generációs Audi A6 autók szekvenciális sebességváltóval vannak felszerelve. Első alkalommal ötsávos Tiptronic sebességváltót használtak. Opcionálisan elérhető kulcsos kapcsoló sebességek kézi változatban. 1999 óta az elsőkerék-hajtású módosításokat DPR módban működő CVT sebességváltóval szerelték fel - dinamikus szoftveres szabályozás. A mechanikus sebességváltók közül 5 vagy 6 fokozatot használtak.
Az Audi A6 C5 modellnél az automata sebességváltó a norma, az automata sebességváltókat a legtöbb sorozatgyártású autóba telepítik. Kis tételekben a mechanikus sebességváltóval ellátott példányok legördülnek a futószalagról.
Hajtásséma
Az Audi C5 Quattro összkerékhajtású változatban készült, Torsen középső differenciálművel, egyenletes, 50-50 százalékos nyomatékelosztással az első és a hátsó tengely között. A csúszás pillanatában a terhelések aránya helyzettől függően változott. A Torsen meglehetősen megbízható és stabil, miközben sok hasonló elektronikai alapú eszköz gyakran meghibásodik, és nem blokkolja időben a középső differenciálművet.A Torsen rendszer esetében azonban elfogadhatatlan, hogy különböző átmérőjű kerekek legyenek egy autón. A gép a paramétereinek megfelelően működik, és minden olyan tervezési változtatás, amelyet "nem érthet", a differenciálmű meghibásodásához vezet.
Jármű belső
A szalon egyszerűen luxusnak tűnik. Azonban nem mentes a funkcionalitástól. A műszerfalon nagyon kompakt, de informatív eszközök találhatók. Minden adat látható a kijelzőn. 
A középkonzol segítségével a sofőr könnyedén vezérelheti az autó rendszereit, ezekből pedig rengeteg van. Tehát nem blokkolásgátló, fűtött hátsó tükör, klíma, audiorendszer, fűtött ülések nélkül. Az autó nagyon biztonságosnak bizonyult.
Belső díszítésként olyan drága anyagokat használnak, mint a bőr, az Alcantara. A műanyagból és fából készült betétek nagyon harmonikusan illeszkednek a belső térbe. Mindez egyetlen képet hoz létre egy drága és nagyon funkcionális autóról. Az autó tágas, 510 literes csomagtartóval rendelkezik.A fejlesztők ügyfeleik biztonságára ügyelve légzsákokat és csúszásgátló rendszert ültettek be az autóba. Az ütközésvédelmet nagyrészt erős acélváz biztosítja. Az autó tömege nem volt olyan nagy. Ezt megkönnyítette az alumínium használata.
Audi A6 C5: műszaki adatok és árak
A módosítástól függően teljesen más motorok kerültek az autóba. Munkatérfogatuk 1,8 és 4,2 liter között változott. Az első modell ereje csak 125 lóerő volt, az utolsóé pedig 300 lóerő. A módosítástól is függött, hogy milyen sebességváltóval rendelkezik az autó. Ezek 5 vagy 6 sebességes automaták voltak, vagy ugyanaz a mechanika.
Ma ezt az autót nem gyártják. Ezért a mai nap kezdeti árat lehetetlen megtudni. De egy használt autó 300-600 ezer rubelbe kerül az autósoknak. Ebben az esetben a költség a jármű állapotától, módosításától, futásteljesítményétől és néhány egyéb tényezőtől függ.
Lehetetlen nem azt mondani, hogy az Audi A6 C5 lett kultikus autó. Ez a gép ma is nagyon híres és népszerű. Sok sofőr szeretne ilyen autón utazni.
belső
Az autó belső tere a vezető és az utasok maximális kényelmét szolgálja. Klimatronic üzemmódban működő légkondicionáló, amely lehetővé teszi a légtisztítást egyidejű hűtéssel, az összes ülés állítható fűtését, a külső visszapillantó tükrök elektromos fűtését és az ablakmosó fúvókákat. 
A kabin kétcsatornás Symphony and Concert audiorendszerrel van felszerelve, kazettás lejátszóval és DVD lejátszóval. Nyolc négyes hangszóró mélynyomóval tökéletes hangélményt biztosít. A lemezadagolás automatikus, váltó segítségével. Minden járműkonfiguráció, beleértve az alapszabványt is, rendelkezik TV jelenlétéről az utastérben.
A navigációs rendszer folyamatosan be van kapcsolva az autóban, adatai a középkonzol felső részébe szerelt nagyméretű folyadékkristályos kijelzőn jelennek meg.
Az autó hatékony lopásgátló riasztórendszerrel van felszerelve, az utastérben elhelyezett érzékelőkkel, amelyek figyelik az ismeretlen személyek mozgását az autóban.
Biztonság
Az autó alapfelszereltsége számos kiegészítőből és berendezésből áll. A passzív és az aktív biztonságról az utastér teljes kerületén elhelyezett tíz vészlégzsák gondoskodik, az ASR kipörgésgátló rendszer, amely nagy sebességnél stabilizálja a mozgást - ESP. A motortér balesetgátló alvázzal van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a motor frontális ütközéskor az utastérbe kerüljön.
az audi a6 c5 benzin főbb problémáinak áttekintése
A népszerű német autó második generációja a piacon való megjelenésével még keresettebbé tette a modellt a vásárlók körében, és a márkaértékesítést is új szintre emelte. Az ilyen autók arzenáljában új sebességváltók, motorok voltak.
Az Audi A6 C5 először 1997-ben jelent meg a nagyközönség előtt - a rangos genfi autókiállítás részeként. Aztán egy négyajtós módosítást mutattak be. A kombi (Avant) egy évvel később, februárban debütált, az újdonságról fotókat és videókat mutattak be a világ előtt.
1997 nyarán az Audi A6 C5 szedán futószalagján állt. Kombi - 1998-ban. A modell 2004-ben leállt, 2001-ben pedig átalakították.
Általában érdemes megjegyezni, hogy ennek az autónak a második generációja személyesítette meg az Audi saját vállalati stílusának megjelenését. Ezért a TT roadster és az Audi A6 C5 közötti tervezési hasonlóságok nem véletlenek. Valójában a maga idejében az autó nagyon reprezentatívnak tűnt.
Ha azonban belemélyed az alvázba, akkor az itt található újítások nem forradalmiak:
- MacPherson - első felfüggesztési rendszer;
- Hátsó - "multi-link".
Egyes erőforrások vonóerejét a szabadalmaztatott Quattro összkerékhajtási rendszeren keresztül valósították meg, és az első hajtás volt a hajtás kulcstípusa.
Az Audi A6 Allroad külön megbeszélést érdemel. Ez az autó 2000-ben jelent meg, és valójában a terepjáró kombiok egész osztályának alapítója lett.
Külső különbségek Olroad a szokásos kombihoz képest - festetlen karosszériakészlet, magas hasmagasság, tetősínek. Technikai szempontból figyelemre méltó, hogy már az alapfelszereltségben is elérhető volt az összkerékhajtás.
Az Audi A6 C5 másik érdekes módosítása, amelyet gyári tuningként helyeztek el - S-line. Egy ilyen autót az alacsony hasmagasságú speciális sportfelfüggesztésről, az aerodinamikus karosszériakészletről, a masszív lökhárítókról, az S-vonal betűiről és az utastér sporttartozékairól (sportülések, kormánykerék, alumínium pedálok) lehet felismerni.
Motorok
A benzinválasztékot 1,8-4,2 literes motorok képviselik. A teljesítmény 125 és 300 lóerő között változik. A dízelmotorok űrtartalma 1,9-2,5 liter, amelyek potenciálja 110 és 180 lóerő között mozog. Választható öt-hatfokozatú kézi sebességváltó, öt-hat sávos automata sebességváltó, variátor.
Ezekkel a motorokkal új korszak kezdődött a karbantartásukban, például a vezérműszíj cseréjéhez szét kell szerelni a teljes felületet.
Igen, és más típusú munkákhoz (légkondicionáló kompresszor, termosztát, hűtőszivattyú cseréje) az első lökhárító eltávolítása és a pofa szervizhelyzetbe helyezése szükséges.
Árpolitika
A másodlagos piacon az Audi A6 C5 két karosszériatípussal található:
Mit gondolnak a felhasználók?
A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy az Audi A6 C5 kiváló képviselője az E szegmensnek. Ezt mindenekelőtt megerősítem, az Audi nagy mérete - belül tágas. Ezenkívül a kényelem érdekében sokan puha felfüggesztést tulajdonítanak.
Ami a motorokat illeti, nagyon népszerűek, de panaszaik vannak a megbízhatóságra, valamint az 1000 kilométerenkénti olajfogyasztásra vonatkozóan. A véleményeket átnézve gyakran olvashatunk a megbízhatatlan időzítésről és tengelykapcsolóról, valamint a turbina rövid élettartamáról.
Felülvizsgálat
Megjelenés
Az Audi A6 C5 tekintélyes és vonzó. Érdemes kiemelni a karosszéria helyes és szigorú arányait, észrevétlen kontúrjait, a nagy hűtőrácsot, amely ugyanilyen észrevehető márka emblémával, a fej optikájának téglalap alakú konfigurációját és a stílusos aerodinamikus karosszériakészletet.
Az első lökhárító térfogati szakaszokat tartalmaz, amelyek hatékonyan hűtik a motorteret, és hozzájárulnak az aerodinamikai együttható csökkentéséhez.
Szalon
Belül elég tágas és kényelmes. A szilárd befejező anyagokat hozzáértő összeállítással kombinálják, és a nyugodt színséma szinte nem áll ellentétben az előlap kiforrott architektúrájával.
A középkonzol kompakt és ugyanakkor átgondolt elrendezésű. Annak ellenére, hogy a médiarendszer és a légkondicionáló egység vezérlőgombjai közel vannak egymáshoz, a nagy méret és a betűtípus miatt nem nehéz megérteni a céljukat.
Ugyanez mondható el a műszerfalról is - a nagy digitalizálás és a fedélzeti számítógép betűtípusa nem kényszeríti arra, hogy levenje a szemét az útról, hogy leolvassa a leolvasott adatokat.
Az első ülések az optimális merevségnek és az átgondolt profilnak köszönhetően kényelmesek hosszú utakra, de az oldalsó támasztógörgők szélesen helyezkednek el, és szinte nem kifejezettek.
Ami a hátsó kanapét illeti, nem csak térrel, hanem funkcionalitással is kedveskedik az utasoknak - a középső kartámaszban egy kis szervező található, amely lehetővé teszi apró dolgok elhelyezését.
A szedán csomagtartója szegmensének szabványai szerint egyszerűen hatalmas - 551 liter hasznos térfogat. A kocsi csomagtere szerényebb - 455 literes, de 1590 literre növelhető, ha a kanapé hátsó támláit lehajtják.
Vezetési teljesítmény
Audi A6 C5 műszaki adatai:
- Turbófeltöltős 1,8 literes motor. A teljesítmény 150 lóerő. Ez az erőmű, amelyre nagy a kereslet a fogyasztók körében.
- Öt sávos automata sebességváltó.
- Elsőkerék meghajtású.
A motor markáns turbólyukkal rendelkezik, akár 2000 ezer fordulatig, és nem hajlandó álló helyzetből egyértelműen felgyorsulni. Közepes sebességnél azonban észrevehető hangszedő jelenik meg, és az autó megváltozik - a gázpedál érzékeny lesz a nyomásra, és a gyorsulás élvezetesebbé válik az egyenletes nyomatékpolc miatt (3000-5200 ford./perc). Az automata sebességváltó algoritmusa világos és logikus, de a fokozatok túl simán váltanak.
Az alváz a kényelemre van hangolva. Ez abban nyilvánul meg, hogy kis és közepes domborulatokon nagyon sima az utazás. A felfüggesztés nagyon energiaigényes, és ennek eredményeként strapabíró.
A kényelem azonban nem befolyásolta negatívan a kezelhetőséget - a kormányzás meglehetősen informatív, és lehetővé teszi, hogy érezze a kerekek helyzetét, amikor a kormánykerék forog, míg a kanyarodás mérsékelt. A kanyarokban való vezetés iránti vágyat azonban gyorsan legyőzi az erős alulkormányzottság, ami az autó képességeinek határán tapasztalható éles sodródásban nyilvánul meg.
Fotó Audi A6 (C5):
Részletes fotóriport! Az alapvető munkasor AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorokhoz alkalmas. Ezeket a motorokat a következő autókra szerelték fel: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Befecskendező rendszerek, gyújtás
(Injektor, gyújtásrendszer)
Elektronikus befecskendező Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, injektor diagnosztika és javítás (rus.) Részletes fotóriport.
Dinamikus befecskendezési szög beállítás V6 2.5 TDI motorokon - AKN, AKE, AFB stb. (rus.) Részletes fotóriport!
Az alapmunkasor alkalmas AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorokhoz.
Az AFH60-10B DMRV érzékelő javítása. Motor 1.8T (AWT), befecskendezéses Motronic ME 7.5 (rus.) Fotóriport
Dízelmotor légtömeg-mérő (DMRV) - Pierburg, betét az LMM 7.22684.08 áramlásmérő testébe (rus.) Fotóriport
Motronic befecskendező és gyújtásrendszer (1,8 literes motor ADR, AEB) (eng.) Javítási kézikönyv
Javítási kézikönyv 1,8-as motorok befecskendező és gyújtásrendszeréhez betűjelzéssel: ADR, AEB. Kiadás 1997.01
Tartalom:
01 Öndiagnózis: Hibamemória lekérdezése és törlése, Hibatáblázat, hibakódok 00515 ... 01262, Hibatáblázat, hibakódok 16486 ... 18020, Mért érték blokkok, Mért érték blokkok kiértékelése, 8-as kijelzési terület kiértékelése, 2. és 3. kijelzési terület – lambda emlékezetes értékek
24 - Keverés, befecskendezés, Telepítési helyek áttekintése, Befecskendező rendszer alkatrészeinek ki- és beszerelése, Üzemanyag-elosztócső szét- és összeszerelése befecskendezőkkel, Fojtószelep-szabályozó ki- és felszerelése, Lambda szonda fűtésének ellenőrzése, légtömeg-mérő, fojtószelep-vezérlő rész ellenőrzése, hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenőrzése, beszívott levegő hőmérséklet érzékelő ellenőrzése, motor fordulatszám ellenőrzése, befecskendező szelep ellenőrzése, üzemanyagnyomás-szabályozó ellenőrzése és nyomástartása, légszívó rendszer szivárgás ellenőrzése (mért levegő), alapjárati ellenőrzés, alapjárat Sebesség adaptáció, Lambda vezérlés ellenőrzése, Motor működésének ellenőrzése, Szívócsatorna kapcsolás ellenőrzése, Teljesítmény ellenőrzése hidegindítás után, Tápfeszültség vezérlőegység ellenőrzése, Eljárás szakadási feszültség rákapcsolása után, Motorvezérlő cseréje, Motorvezérlő egység kódolása , Kód opciók Motorvezérlő egység adaptálása, Motorvezérlő egység hozzáigazítása fojtószelep vezérlőegységhez, Motorvezérlő egység adaptálása elektronikus indításgátlóhoz, További jelek tesztje, Sebességjel teszt, A/C kompresszor jelteszt, Gyújtáslassulási teszt a sebességfokozat kiválasztása során.
28 - Gyújtórendszer, A gyújtásrendszer karbantartása, A gyújtásrendszer alkatrészeinek ki- és beszerelése, Hall-érzékelő ellenőrzése, Gyújtótekercsek ellenőrzése végfokozattal, Kopogásérzékelő ellenőrzése.
160 oldal. 2 Mb.
Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Üzemanyagrendszer
(Üzemanyagrendszer)
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) javítása Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotóriport
Ezt a szivattyút sehol nem szerelték fel: VW Passat B5-re, Audi A4-re, A6-ra, BMW-re, Opelre, teherautókra stb. Gyakran elromlik - úgyhogy szerintem nem árt az információ.
Tehát, ha egy körte vagy valami szivattyúzás után a fúvóka csövekből önindítóval történő görgetéskor semmi sem nyomja meg - akkor itt van, problémái vannak a mechanikával: a legvalószínűbb lehetőség a membrán (vagy a vágógyűrűk) sérülése, a A második lehetőség a nyomásfokozó szivattyú hibája. Mindezt látni fogja a képen, akinek minden rendben van - itt minden szögből megfontolhatja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút ...
Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható
Kipufogórendszer
(kipufogórendszer)
Általános információk a kipufogórendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható
Első és hátsó felfüggesztés
(első és hátsó felfüggesztés)
Kerékcsapágy csere Audi A4-hez, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotóriport
Első karok cseréje Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Jelentés
A hátsó gerenda csendes blokkjainak cseréje (rus.) Fotóriport
Audi A6 2005-ös modellév - Alváz (orosz) Tervezési jellemzők. Önképző programkalauz 324 VW/Audi.
Az Audi A6 2005 alapfelszereltsége acélrugós felfüggesztés. A következő három lehetőség áll rendelkezésre: Normál futómű: 1BA jelzéssel, Sport futómű: 1BE jelzéssel, 20 mm-rel alacsonyabb a hasmagasság, mint a hagyományos futóműnél, Egyenetlen közúti futómű: 1BR jelzéssel, a hasmagasság 13 mm-rel magasabb, mint a hagyományos alvázzal rendelkező járműveknél.
Tartalom: Első tengely - Rendszerelemek, Hátsó tengely - Rendszerelemek, Felfüggesztésmérés / beállítás, Első tengely állítás, Hátsó tengely állítás, Fékrendszer, Kerékfékek, Elektromechanikus rögzítőfék - EPB, ESP, Kormányrendszer, Rendszerelemek, Keréktárcsák , Gumiabroncsnyomás-ellenőrzés, Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer - az USA-ban.
Légrugós rendszerek, 1. rész. Az Audi A6 menetmagasságának beállítása (rus.) Eszköz és működési elv. Öntanulmányi útmutató 242 VW/Audi.
Tartalom: Alapok, Járműfelfüggesztés, Felfüggesztési rendszer, Rezgések, Elasztikus elemek paraméterei, Hagyományos futómű menetmagasság-szabályozás nélkül, Légrugózás elméletének alapjai Légrugózás menetmagasság-szabályozással 33 Rendszerleírás, Pneumatikus rugók, Légellátó modul, Pneumatikus rendszer diagram , Kompresszor, Légszárító, Kipufogószelep N111, Függeszték szelepek N150 és N151, Szintszabályozó jeladó G84, Szintszabályozó egység J197, Figyelmeztető lámpa menetmagasság szabályozó rendszerek K134, Működési diagram, Interfészek, Szabályozási alapelvek, Szabályozás jellemzői.
Légrugós rendszerek, 2. rész. 4 fokozatú légrugózás Audi allroad quattro (rus.) Eszköz és működési elv. Önálló tanulási útmutató 243 VW/Audi.
Tartalom: A rendszer leírása, működés és kijelző, Vezérlési logika, vezérlőegység 4Z7 907 553 A, vezérlőegység 4Z7 907 553 B, ESP aktiválás a biztonság érdekében, Rendszerelemek, Pneumatikus rugók, Sűrített levegő ellátás, Pneumatikus rendszer rajza, Elektromágneses szelepek, Hőmérséklet érzékelő G290 (túlmelegedés elleni védelemhez), Nyomásérzékelő G291, Szintmérők G76, G77, G78, G289, Figyelmeztető lámpa K134, Vezérlőpult menetmagasság-szabályozáshoz E281, Interfészek, CAN kommunikáció, Egyéb interfészek, Funkcionális diagram, Vezérlési elvek, Vezérlés egység a menetmagasság szabályozásához J197, Üzemmódok, Berendezések és speciális szerszámok, Alapvető rendszerbeállítások, Öndiagnózis, Általános vezérlési logikai diagram.
Légrugós léggömbök cseréje az Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) modellen Fotóriport
Audi A6 C5 Allroad kompresszor javítás, légrugózás, gyűrűcsere (rus.) Fotóriport
Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható
Fékrendszer
(ABS, EDS, ESP / fékrendszer)
Általános információk a fékrendszerekről, ABS-ről, EDS-ről, ESP-ről stb.
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható
Kormányzás
(Kormányzás)
Általános kormányzási információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható
Sebességváltók, kuplung
(Váltó, kuplung)
Automata sebességváltó 01V (rus.) Gyári javítási kézikönyv 01V sebességváltóhoz.
Automata sebességváltó 01V, sebességváltó kódokkal: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV autókra szerelve:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (modellkód: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (modellkód: 4B5),
Tartalom (javítási csoportok): 00 - Műszaki adatok, 32 - Nyomatékváltó, 37 - Vezérlő, váltóház, 38 - Fogaskerekek, szabályozás, 39 - Véghajtás, differenciálmű. 142 oldal. 21 Mb.
01V automata sebességváltó, elsőkerék-hajtás és összkerékhajtás szervizelése (eng.) Műhely kézikönyv. Kiadás 2005.12
Audi A4 1995-től, Audi A4 2001-től, Audi A4 Cabriolet 2003-tól, Audi A6 1998-tól, Audi A8 1994-től. Javítási kézikönyv 01V típusú automata sebességváltóhoz
01V automata sebességváltó betűjele elsőkerék-hajtáshoz (elsőkerék-hajtású sebességváltó kódbetűi):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM , EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
betűmegjelölés 01V automata sebességváltó összkerékhajtáshoz (négykerék-meghajtású sebességváltó kódbetűi):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, GYIK, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Ezeket a sebességváltókat a következő autókra szerelték fel: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Tartalom (javítási csoportok): 00 - Műszaki adatok, 32 - Nyomatékváltó, 37 - Kezelőszervek, ház, 38 - Fogaskerekek, vezérlés, 39 - Véghajtás - első differenciálmű.
00 - Műszaki adatok, 32 - Nyomatékváltó, 37 - Kezelőszervek, ház, 38 - Fogaskerekek, kezelőszervek, 39 - Véghajtás - első differenciálmű.
170 oldal. 4 Mb.
Multitronic 01J, elsőkerék-hajtás (eng.) Műhely kézikönyv az automata sebességváltóhoz / CVT 01J Multitronic variátorhoz
Sebességváltó kódok: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. A CVT Multitronik 01J Variátort a következő autókra szerelték fel: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Tartalom: 00 - Műszaki adatok, 13 - Főtengely csoport, 37 - Kezelőszervek, ház, 38 - Fogaskerekek, vezérlés, 39 - Véghajtás - differenciálmű. 128 oldal.
Multitronic 01J és 0AN szervizelése Műhely kézikönyv. Kiadás 2009.12
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Javítási kézikönyv a 01J és 0AN variátorokhoz.
Változtatható sebességű hajtás 01J (CVT 0AN Multitronic vagy VL-300) autókra szerelve:
Eszköz és működési elv. Önképző program 435 VW/Audi. A piac legjobb rendszerének következő generációjának bemutatása - Még jobb teljesítmény, még jobb felhasználói élmény. A vezérlőpanel mellett a második fontos interfész a rendszer és az ember között a monitor. Az új MMI-vel az Audi egy nagy, 7 hüvelykes TFT-kijelzőt választott; ergonomikusan a középkonzol tetején helyezkedik el. Az ultranagy, 800 x 480 képpontos felbontás és a LED-es háttérvilágítás rendkívül tisztává és kontrasztossá teszi a monitor megjelenítését – még erős fényben is a színek gazdagok a fekete háttér előtt. Az új központi számítógép, az 1 J794 jelű információs elektronikai vezérlőegység a korábban hat különálló vezérlőegységhez rendelt funkciókat látja el. Az olyan további funkciók, mint az SD-kártya-olvasó és az MMI-navigáció pluszba telepített merevlemez, igazi high-tech termékké varázsolják a vezérlőegységet. A második új készülék a Radio R vezérlőegység, amely a tuner és az audiorendszer funkcióit egyesíti, amelyeket korábban három vezérlőegység között osztottak fel. Így a MOST rendszerben a vezérlőegységek teljes száma csökkent. Bár a 3. generációs MMI több funkciót és felszerelési lehetőséget kínál, a rendszer kevesebb helyet igényel, és teljesen felszerelt állapotban még 4 kg súlyt is megtakarít.
Tartalom: Vezérlőegységek topológiája, Felszerelési lehetőségek, Rendszeropciók, Elektronikus információs rendszer vezérlőegység 1 J794, Rádió, Audiorendszerek, Egyéb alkatrészek, Karbantartás, Szakkifejezések szójegyzéke.
Általános tudnivalók az elektromos berendezésekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható
Rádió és rádiónavigációs rendszerek Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentáció autórádióhoz és navigációhoz Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Általános gépjármű dokumentáció
Audi allroad quattro reduktorral (rus.) Tervezési jellemzők és a munka leírása. Önálló tanulási útmutató 241 VW/Audi. Az Audi allroad quattro egy klasszikus kombi és egy hagyományos SUV hibridje. Egyesíti az Audi A6 lenyűgöző menetdinamikáját a SUV-k sokoldalúságával, és egy új járműosztály, az úgynevezett "SUV-ok" megtestesítője.
Tartalom: Tervezési jellemzők / jármű koncepció, Motor (betűs jelölések: ARE, AKE), Sebességváltó (betűs jelölések: 01E, 01V), Műszaki adatok és méretek, Alváz, Karosszéria és elektromos berendezések, Terepvédelem, Erőátviteli rajz, Quattro állandó minden -kerékhajtás, Kuplung hajtás, Változtatható fordulatszám, Rendszerábra, Vezérlés, Változtatható fordulatszámú kialakítás, Nyomatékátvitel, Elektrohidraulikus vezérlés, Hidraulikus rendszer rajza, Hidraulikus működtető, Szelephelyzetek / kapcsolási folyamat, Meghibásodások, Elektronikus vezérlés, Tengelykapcsoló helyzetfigyelő rendszer kapcsolói , Érzékelők, Információcsere CAN buszon keresztül, Interfészek, ESP Audi allroad quattroban, Funkcionális diagram, Szerviz, Demultiplikátor öndiagnózis, Berendezések és speciális szerszámok.
Audi A6 (4B) Allroad 2000 óta benzin/dízel. Javítási és üzemeltetési kézikönyv (rus.) Audi A6 Allroad javítási könyv 2000 óta, valamint kézikönyv a 2,7 és 4,2 literes benzinmotorokkal, valamint a 2,5 literes dízelmotorokkal felszerelt járművek üzemeltetéséhez és karbantartásához. Figyelembe vett benzinmotorok: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dízelmotorok: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 oldal, 75 Mb.
Általános szolgáltatási információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható
Az autó gyári felszereltségének megfejtése (eng.)
A gyári berendezés VAG dekódolása oroszul!
Diagnosztika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, hibakódok.
Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
Nagy valószínűséggel a javítási és karbantartási információk megfelelőek lesznek az Ön autójához.
Jó napot, kedves sofőrök!
Kezdem a vásárlási előzményekkel. Miután eladtam a Volvo VX70-et, főleg a "becstelen" összkerékhajtás miatt, szerettem volna valami igazi összkerékhajtást (főleg a saját biztonságom érdekében). Gondolkodva úgy döntöttem, végre be kell teljesítenem gyermekkori álmomat. Valahol 1999-ben apám vigyázott magára A6 C5-öt, de soha nem vette meg. Nos, ahogy mondják, üledék van a lelkemben. Annyira megőrültem az ún. a "szilva" mögött, hogy nem egy "ötéves terv" látta el őket irigy tekintettel. Az életben mindent ki kell próbálni, és alapvetően a kísérlet kedvéért úgy döntöttem, hogy rendelek egy autót az USA-ból.
Úgy döntött, hogy átveszi egy barátja barátját, aki később megbánta. Ez után az ember után minden apróságot kétoldalú megállapodással papírra is írok. Telefonáltam, leírtam a követelményeket (csak sötét szín, csak világos bőr, csak automata váltó, csak szedán és csak Quattro). Mint kiderült, magam is be tudtam lépni az aukcióra (72 óra próbabelépés, majd megváltoztatod az e-mail címed és "örök" hozzáférést kapsz) és átnéztem az autó leírását és a fotókat, nem is fontolja meg a fényképek nélküli autókat. Általánosságban elmondható, hogy három hétig az összes lehetőség, ami tetszett, túl magas volt számomra. Egyik este felhív egy "egy barátom" :) és gyorsan mondja, mondják: "most hajtott be egy autó a kamera alá, fekete, magától vezet, cserélünk?". Beleegyeztem, az aukciót megnyerték, és elégedett mosollyal sétáltam végig az estét. Nem volt több mosolyom attól, hogy "egy ismerősöm ismerősével" kommunikáltam (a jövőben X-nek fogom hívni...) :)
Húsz napig vártam, míg a bátyám az USA-ban X végre lefotózta az autót, aztán még egy hónapig az amerikai nem adott a kocsihoz iratokat, később kiderült, hogy nem indul be, a belseje vadul. elhasználódott és nem volt benne műszerfal. Általában H.. maga ajánlotta fel, hogy feladja az autót, és keres egy másikat. Az idő pedig fogyott, Fehéroroszországban 2011. július 1. óta. a vámkezelést az orosz szintre emelték. Általában gyorsan választottam egy másik autót, és két hét múlva bepakolták egy konténerbe. Litvániában már a klaipedai kikötőben is nagy volt a kavarodás, a fehéroroszoknak nem volt idejük összeszedni az autókat. Általánosságban elmondható, hogy annak érdekében, hogy az autóm időben vámkezelésre kerüljön (akkoriban 1800 dollárért), H. Általában kaptam vízumot, telefonálok - már X .. nem téríti :) Belefáradva ebbe a cirkuszba, és úgy döntöttem, hogy a zsákmány alatt egy autó fontosabb, mint X befolyásolási módszerek keresése, elmentem Klaipedába. . A konténert már ki kellett volna rakni X szerint.. Megérkeztünk - ahogy sejtitek, a konténert nem rakták ki. Körbeszaladtam a kikötőben, kenőpénzt adtam (mellesleg nem vesznek sokat), végül sor nélkül kipakolják a konténeremet. Ez egy külön beszélgetés, hogyan nyitják ki a konténert, és az én „fecském” lóg a mennyezetről kábeleken, hogyan távolították el villás kirakodóval, hogyan ütötték ki az U alakú állványokat ugyanazzal a rakodóval (a padlóról) az aljára). Általában kigördítik az autót, leülök - fél fordulattal indul, a motor tökéletesen működik.
Végre az autóról :)
Indulás Litvánia kikötőjéből. A motor suttog, a doboz tökéletesen kapcsol, a felfüggesztés meg van ölve. Annyira megölték, hogy mire hazaértem, még két napig fájt a kezem (jobbra volt a kormány, a könyökömet a kartámaszra kellett támasztani). Elmegyek a határhoz, és megpróbálom kizárni a nem működő felfüggesztést, és megtalálni, mi a jó az A6 C5-ben általában - nem tudtam. Már úgy döntött, hogy hazajön, és azonnal eladásra kínálja. Eljutottam a vámhoz - 137 autóra van sor a vámkezelésre (9 nappal a vámemelés előtt). 29 órát álltam a vámon, felfedtem a rejtett tartalékaimat. Soha nem kiabáltam így senkivel sem előtte, sem utána :) Nem tudsz elaludni - azonnal megkerülöd a sort, az okos emberek nem érnek a sor végére, hanem megpróbálnak közelebb kerülni a sorompóhoz. Általában az út kellős közepén álltam, és nem engedtem el a „bölcseket”, kiabáltam a körülöttem közlekedőknek, amikor még véletlenül Morpheus birodalmába estem, kihúztam a kulcsokat a gyújtásból és a mocsárba dobta őket azoktól, akik mégis megkerülték a vonalat.
Átmentem a vámon - nem tudok elaludni, bár te ... Nos, 250 km-t vezetek a házig. Kétszer elaludtam (felkeltem, mert a mellkasomon éreztem az állát), megállok egy benzinkútnál, fél órát szenvedek - nem tudok elaludni.
Na végre az autóról :)
Felfüggesztést készített - beleszeretett az autóba. Eleinte nem tudtam megtanulni, hogyan kell adagolni a gázpedál nyomását, folyamatosan véletlenül vad margóval távoztam a közlekedési lámpáknál (bár ezt szándékosan sosem tettem). És hogyan viselkedik az autó a földúton. Ahol Citroen C5-ön 50-65 km/h-val mentem, ott quattróval 90-95-öt hajtok, és az autó egyáltalán nem hagyja el a pályát. Féltem az alumínium felfüggesztéstől, de egy "átlagos" minőségű barátomtól vettem a karokat, és csak 200 dollárt költöttem.
Az átformált A6 C5-ön nagyon gyenge a bevonat mindenféle gombon, pillanatnyilag lecsúszik. Új elemek vásárolni varangy fojtogató. Fekete körömlakkal kezelem.
Az átlagfogyasztásból kiderül, hogy 12 literem van a 95-ösön. Tiszta pálya 9,5 liter. 90% város - 12,9 liter. Meryl nem fedélzeti számítógéppel, hanem a tank teljes feltöltésével. A 3,0-ás hangerő ellenére nem vagyok agresszív sofőr, szeretem a kimért futást, kényelmesebben cirkálok még városban is, ha hosszú szakaszok vannak 40 km/h-s határ mellett. Talán ezért van elég szerény kiadásom egy ilyen autóra.
Ergonómia... Kényelmes elérni a gombokat és egyéb eretnekségeket, de egyszerűen nem találok kényelmes pozíciót az ülésen (magasság 187 cm), valami kényelmetlen. Bár a többi sofőr részéről nem volt panasz.
Az ABS vezérlőegység azonnal meghibásodott (Audi C5 betegség). Mert Fehéroroszországhoz ritka motorméretem van, aztán 2,5 sikertelen keresés után vettem egy használtat az USA-ban az eBay-en.
Amíg a "check" hiba be van kapcsolva, a katalizátorokat hivatalosan közölték a szervizben. Általánosságban elmondható, hogy jelenleg lángfogókat vásárolok.
Nekem túl puha a felfüggesztés, amikor dinamikusan akarok bemenni a kanyarba, túl kolbászos az autó (az eddig felülmúlhatatlan ideális BMW E39-es autómhoz képest).
A fedélzeti számítógép rosszul olvas. Amint a panel felmelegszik, semmit sem lehet szétszedni. Ha jól értem, a kezelés a képernyő cseréjével történik.
Tetszik, hogy az autó népszerű, csak egy kicsit - minden probléma nélkül, minden alkatrész elérhető. Az autónak elég gyenge villanyszerelője van, ami néha meg is nyilvánul bennem. Valahogy abbahagyták az irányjelzők villogását (Audi C5 betegség), leszedték a blokkot a vészbanda gomb alatt, szétszedték - összerakták, működött (misztika).
Kényelmetlen a kormány, valahogy vékony, nem domborodik ki a kéz természetes szorítása alatt.
Az audioelőkészítés a BOSE-ba kerül, elvileg tetszik.
A fényszóró megfelel, de a tompított fény még mindig rosszabb, mint a C5 Stroenben (jobb, mint ebben a Citroenben, tompított fényt még sehol nem láttam).
A bőr erős, bár a vezető alatt vágás van, de a többi ülésen szinte nem repedt. Elég a fék. A csomagtartó kis rakodási magasságú, néha nem elég.
Nem vezetek gyorsan (97 km / h-t állítok be egy körúton), szeretek dinamikusan bemenni egy kanyarba, élesen előzni valakit a motor zúgásával. Az utazás 60 százalékában olyan város van, ahol nincs forgalmi dugó. Többnyire egyedül lovagolok.
Ritka hátsó utasok még mindig panaszkodtak, hogy kényelmetlenül érezték magukat.
A szalon gyakran nyikorog, nem tudom hol. Csikorgás úszik a kabin körül, folyamatosan mozog.
Jók az illesztések az úton és a boxokban, a felfüggesztés útja nem rossz.
Összegzés: A száraz úton nyújtott teljesítmény tekintetében az Audi nem múlta felül a BMW-t. Ha nem lenne tél, csak BMW-vel ülnék. Kitartóan bemegy a kanyarokban (minden utas a kabin körül van, és az autó nem hagyja el a pályát). Az autó elég masszív. A befejezés minősége nem túl jó, az ergonómia kiváló (ha elfelejti az ülést). A hangszigetelést nem igazán szeretem, tudom, hogy egy „S” névtáblás autóban sokkal jobb a hangszigetelés. A talajmagasság elegendő.
A javítások közül csak: korábban felfüggesztés, olajcsere, levegőminőség érzékelő csere (85 dollár).
Télre várva szeretnék a quattron rossz időben a biztonságos vezetéstől magasba lendülni.
