Az időjárást kiadták a legtöbb őszi: a komor ég, az alacsony felhők és unalmas nedvesség a levegőben - akár csöpög, vagy csak lóg. "Mégse, hogyan kell inni a törlést. Vagy csökkenteni fogják a gyerekek homokozójában ... "A szomorú gondolatok a fejben forognak, míg a multivan exprigence - off-road cirkálás a" Volkswagen-multivan "kerekes meghajtón. Az útvonalat agyag dombokra helyezik, és most nem tudnak rájuk rávenni őket!

Megépíteni osevdnik

A módosítások hierarchiájában a "Volkswagen-T5" "multiven" egy felső vonalat foglal el. A kényelem és a felszerelés tekintetében nem ad útat a személygépkocsik számára, és még meghaladja őket. Például a szalon sokkal tágasabb és többfunkciós. Természetesen, mint szinte minden "Volkswagen", a 4motion összes kerék meghajtási verziója is van (köd-muushn olvasható) a csúszós utakon való magabiztos vezetéshez. Az átviteli rendszer ugyanaz, mint a legtöbb „PARCATHTS”: a jó bevonat, csak az első kerekek vezető, mikor csúszik a Haldex-tengelykapcsoló (Haldex) összeköti a hátsó.

Mit kell tenni a "multivan 4motion" terepi képességek növeléséhez? Legalábbis egy megerősített felfüggesztés létrehozása a T5 teljes családjára kínált rossz utak számára. A hosszabb és merev rugók megnövekedett energiaintenzitással növelik az útmentességet a 167-197 mm-es szabványtól. És ha felemelte az autót, akkor a kerekes ívekben a 215/65R16 soros gumiabroncsok helyett nagyobb, nagyobb, például 235 / 70R16 vagy akár 235 / 75R16 méretűek. És növelik további 24 vagy 28 mm-es távolságot. Ennek eredményeképpen már meglehetősen komoly kezelést kapunk - legalább 220 mm!

Mindazonáltal négy gyenge all-földi kerekeket kell ellenőrizni a talajban. Hiányában adagoló csökkentett következő, a szükséges vontatási képességeket biztosít a 6-fokozatú doboz egy széles körű áttételek, valamint a 2,5-literes turbódízel (inline „öt” nyomatékkal 400 N. M. A fogyasztói áthaladáshoz adjunk hozzá a hátsó interole differenciálának kényszerített blokkolását. Ami az erejét a hordozó test, amely feltételezi a terhelés, akkor érdemes megjegyezni: a Multivan és a munkások a „szállítószalag” (terhelhetőség - akár 1400 kg) közel azonos design.

Kiderült az esküvő módosítása „Multivan 4MOTION Pan American”, amelyen megyek a Raskiuska agyag (szükséges volt, semmi törölték, és még a keresztbe, nem lett egyszer!). Igaz, némileg megzavarja az árat: több mint 2 millió rubel. Az off-road számára könnyebben szeretném.

"Panarican" Moszkva közelében

Közvetlenül kezdetén, egy hatalmas pocsolya valamilyen zselé - ne felejtsd el megnyomni a differenciál blokkoló kulcsot, és melegen felmelegednek, százalékos negyven, emelés. Csak mozoghatsz, ezért - az első fogaskerék és gáz a padlón! A motoros roákok, a kerekek megérintésre kerülnek, az autó csevegnek, mint a szappan a fürdőben, ezért kétségbeesetten csavarja a kormánykereket, hogy megtartsa a pályát. Valahol az igazságügyi stand tetején, de elrejti a multivan rövid szakaszát az égen. Ne bontja meg a nonszenszet. Majdnem elveszíti a sebességet, áthalad a fésű ... átkozott, pontosan a standon!

Valahogy akadályt, és még a "kapu" vezérlését is meghajtja, a leereszkedéshez vezet ... Mit őrültek? Ebből a szikláról, még mind a négyen is, hogy leereszkedjen az ijesztőből: vagy a hasán a hasán feküdtél, vagy az orrát alul meghajolta ... közel öt méter hosszú "Volkswagen", alig csábít az alumínium alján Védelem (ki kétségbe vonta, hogy 220 mm-es távolság nem elegendő?), A növekvő üvöltés rohant le. Fontos, hogy ne kattintson az ösztönösen fékpedálra - a meredekség körül fordul, majd leereszkedik a csuklót ...

Semmi, csúszott, és még az alábbi lökhárító sem szakadt le. Mivel kiderült, a geometriai szabadság meglehetősen szerény mutatója (a belépési szögek és a kongresszus - 22O és 16 o, illetve a rendes gumira). És üres, igen nagy kerekeken ...

A következő "Gates" a profilozott fordulat lejtőjén található. A Slippery Clay által csak oldalra lehet menni, ha egy autót átlósan helyezheti el. Akkor még ereszkedés, felvonók, iszappakolás, jobban hasonlít a mocsarak, legyőzni őket, érezte a lehetőséget az autó, már könnyű.

A végén - versenyek ábrán vezetés: „Snake”, a kör, a „zseb”, „kígyó” a megfordítása, „garázs”. Kelj fel magasabb, külső tükröket, a hátsó kerekeken, - menjünk! A gyakorlatok egyszerűek, de a pályát olyan szoros és őszintén alapul, hogy a pályán el kell számolnia néhány számadat, különben még a kormánykerék teljes fordulatja sem elegendő ... Semmi, Multivan-val zakadtunk Büntetőpontok fogadása és az autóipari kiadványok képviselői között. Ismerje meg a miénk!

A T5 család kialakítása, mint a szinte minden utas "Volkswagenov", amely az összkerékhajtás-átvitel telepítésére szolgált. A padló fejlett alagútjában a kipufogórendszer mellett egy meghajtó tengelyt írhat ki, és a hátsó felfüggesztés lehetővé teszi, hogy fájdalmasan tegye a meghajtók tengelyeit. Az előre meghatározott hely alján egy sebességváltóra van felszerelve, a rezgéscsillapítás rögzítése gumi csendes blokkokon (a gép pótkeréke lesz szétszerelve). A "Panarican" - hosszabb megerősített rugók módosítása közötti különbség, amint azt enyhén leeresztették az elülső felfüggesztési karokat (hagyományos rugókkal vízszintesen).

Review Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen multiven) 2008

Az első multivin 2001-ben vásárolt. Csak a szállítószalagból közvetítették. Ráadásul jól megfogalmazva: a luxus kanapé mellett még mindig egy forgószék, egy összecsukható asztal, egy szerencsétlenség, egy anti-szúnyoghálóval ... de hátrányos helyzetben volt - egy alacsony teljesítményű benzinmotor. A fogyasztás nagy - túllépve több mint 20 másodperc.

2003 elején a T-4-et eltávolították a termelésből, de az év vége előtt eladták a szalonokban. Úgy döntöttem, hogy 2,5L 100 lovat veszek a mechanikán.

Ezután 40 ezer eurót költenek. A 70 000 km-es rohanáson egyáltalán nem adtam problémákat. Ezután azonnal cserélje ki a nyári gumit, az elülső állványokat, a kormányt. És a felfüggesztés cseréje után (és mindent megváltoztattak a tisztviselőktől, rendszeresen is pótalkatrészek is vannak), az összes garancia 10-15 ezer km-ben megváltozott. Úgy tűnik, hogy az új autó pótalkatrészek egy szállítószalagból és a szolgálatból - a másiktól. 125 000 km-re a szivattyú sikertelen, ami a motor felújítását okozza. Költség javítás mintegy 90000 dörzsölje. Ráadásul, a bontás előtt többször is egy szalonba fordultam, mert az idegen hangok a motorháztető alatt. De nem találtak semmit. Semmi sem tört

Erősségek:

• Kanapé
• Nagy leszállás
• Gazdaság

Gyenge oldalak:

• Zajos
• Tücsök
• Ne válaszoljon az úton, mindenki megpróbálja legyőzni

Multivan első pillantásra szerette. De kiderült, hogy negatív vele sok volt. Mi az első és legfontosabb, hogy beszéljen, mert gyakrabban írnak jó.

2009 márciusában vásároltam az autót Novoszibirszkben a hivatalos kereskedőtől.

2009 augusztusában, a nyolcadik ezer kilométer kilométeren, a pletykás lebomlásának eredményeképpen a repülő fragmens áttörött a hengerblokkon, az olaj áramlását. A hibát garanciális esetként ismertetjük, és a motort fel kell cserélni. Ha egy személy szorosan közel van hozzám, akkor az autó megváltozott volna. De meg vagyok győződve arról, hogy nincs semmi aggódni, a motorok kesztyűként változnak, majd egy másik hónap várni.

Erősségek:

• Kényelem

Gyenge oldalak:

• Nincs megbízhatóság

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen multiven) 2003 áttekintése

A gyakorlati autó kényelmes a munka és a családi kikapcsolódáshoz (különösen a hosszú távú távolságra). A szalon és a kis méretek (nem több, mint egy személygépkocsi vagy jeep) egy családi kisállat. Jó út áttekintése, nagy leszállás. Nem jelzi a gyermekeket, a kutyákat és a felnőtteket.

Salon: élhetsz benne! Amikor találkozik a barátaival - felváltja a kávézókat (asztal és 5 hely).

Motor: Nem szeszélyes, Frisky, gazdaságos. Fogyasztás 8L az autópályán, 11L - a városban és a forgalmi dugókban. Cirkáló sebesség - 120-130 km / h.

Erősségek:

• Tágas és gazdaság

Gyenge oldalak:

• Nyilatkozat az útról az eső után

Szeretem a Volkswagen márkát, mivel 1993 óta vezetem az autókon. Ebből az évtől a mai napig, a Volkswagen Dock T2 (Svédország) működésében, az általános kilométer 550 ezer km. Rozsda. Az első motoron 1,6 TD 400 ezer km-t vezetett. Aztán 1,9 C-ot (Németországból) cserélte, és már 150 ezer km-t vezetett. Csoda gép! 1996-ban megvásárolta a Volkswagen B3-t, 2 évig tartott. Nincs probléma a hátsó hub csapágyak cseréjétől. Kétszer. 1999-ben értékesítették. ismerős. Még mindig.

2003-ban vettem Volkswagen Sharan 1.9 TDI-t (2001. Élő) Franciaországból. Limeage kezdeti 70 ezer km. Nincs probléma, kivéve a turbina javítását. 110 ezer után először. A második 190 ezer után megváltoztatta magát. 2007-ben 250 ezer autót értékesítette a kilométert!

2007-ben Megveszem az első új autót. Multivan T5 Comfortline. Elviszem a kabinból. Nem tudom konfigurálni a vezetőülés helyét ??? Nem látok eszközöket. Kényelmetlen. Végül elment. Nincs felfüggesztés. Mért gumiabroncsnyomás. Bírság. Rushed, vásárolt Nokian téli gumiabroncsokat 5. Ez egy kicsit jobb lett. 35 ezer akadályt követően, mivel nem volt - nem. Ez nem a kényelem. Ez még a Sharan és nem T2.

Review Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen multiven) 2007

Review Volkswagen Multivan 3.2 V6 4motion (Volkswagen multiven) 2008

Apám júliusban júliusban megvásárolta az apámat, összegyűjtöttünk, 10 000 km-t hengereltünk, szinte egész országban különböző módokban és helyzetekben telt el, ezért lehetséges volt jellemezni az autót a leginkább "józanul", méltóságának értékelése és megjegyzése hibák, jól, mindent rendben.

Hosszú választott egy multifunkcionális családi autót a munkához, pihenésre, minden esetben az élet minden esetben. Ez volt az MB Vito 98. azonos típusú. Vitek fáradt a törésből, nyilvánvalóan azt mondta, hogy a spanyol Mercedes nem volt nagyon mercedes, 320 ezer km ment és lélegzett. Az analógokat csak VW, a többi a legkevésbé és egy másik opera. Ugyanaz a motor választja, nincsenek rossz dízelmotorok, különösen a Tuareg öthengere a 174. lóról és csodálatos pontról 400 Newton, de a traktor már volt, de egyszer élünk, egy változatot akarok.

A hathengeres VW multivan T5-ot 3,2 literes térfogattal 235 lóval vettük igénybe, IGEN Teljes meghajtón és fogantyúval. Melléklet felsővonala, a töltés gazdag, a 3. övezet éghajlati szabályozásával A hátulról ülve, a tolóajtókkal végződő, általában villamosan. Balad Suede Saloon Alcantra (velúr, ahol szamár és spin, és oldalsó görgők és fejtámlák - bőr, ajtók, a korona is bőr), a fán alatti képzelet -kék kiemelve a műszerfal, gombok, foglalatok hozzon létre egy első osztályú kabátot. Amikor ülsz az autó mögött a légi járművel kapcsolatos. a kényelmes életben vannak különböző chip, mint a motor szellőzés, elektromos fűtés, a szélvédő, a funkció használatának maradék hő és egy csomó.

Erősségek:

• Többfunkciós repülőgép

Gyenge oldalak:

• Magas üzemanyag-fogyasztás (20 liter a városban dinamikus mozgás, és fokozható)

Volkswagen Muliven T5 (Highline T5) Vélemények. Műszaki adatok és részletes fotók a javításokról. Lehurrogás.

Az első dolog, ami az elméje látja ezt a házat a kerekeken; Igen! Pontosan mit kerestem! Minden, és ugyanakkor semmi felesleges. Egy táblázat, amely bármelyik szeszélyeden átalakítható. A hátsó ülések, ha szükséges, könnyűvé válnak (ne felejtsük el, hogy dobjunk egy párnát a törzsbe). A közepes ülések a tengely körül forognak. Dobozok elrejtve minden ülés alatt. Háromzónás klíma - vezérlő létrehozza a kívánt hőmérsékletet, és lefagyasztjuk és rozmár ugyanabban az időben! Az Acap kényelmes a városi kirándulásokban. A parkoló érzékelők udvariasan megijedtek, figyelmeztetnek az ütközésről, ha még a macska is túl közel van, majd pilóták! A Sun rácsok eleganciát adnak a szalonhoz, a gyári árnyalattal kombinálva.

Foglalja Kézikönyv - Útmutató a javítási és üzemeltetési Volkswagen T5 - Multivan (Volkswagen T5 - Multiven) / Caravelle (Caravel) / Transporter (szállítószalag). Részletes fotók a javításról:

Volkswagen T5.Part1.rar 38.15 MB

Volkswagen T5.Part2.rar 35.41 MB

Az archiválási fájl teljes megnyitásához töltsön le 2 Archívumot!

Előírások.

Motor: Motor típusa Diesel, hengerek száma 4, szelepek száma henger 4, munkamennyiség 2,5 cm³, Inline konfiguráció, maximális teljesítmény 170 HP Turbocharedv, TDI.

A test minivan, az ajtók száma 4, a 7 helyek száma, a termelés a 2004 óta.

Külső méretek: hossza 4892 mm, szélesség 1904 mm, magasság 1970 mm, kerékalap 3000 mm, pályán

első kerekek 1628 mm, hátsó kerekek 1628 mm, clearance 167 mm, fordított átmérő 11,9 m.

Tömeg: tele 3000 kg.

Működési jellemzők: Maximális sebesség 170 km / h. Overclocking Time 0 - 100 km / h 15,3 s, üzemanyag-fogyasztás Vegyes ciklus 8.3 L / 100 km, városi ciklus 10.4 L / 100 km, országciklus 7.1 L / 100 km. Az üzemanyagtartály kapacitása 80 l.

Első független felfüggesztés - McPherson, hátsó független - többdimenziós. Fékek elülső lemez szellőztetett, hátsó lemez.

A gumiabroncsok 235/55 R17, 17x7j lemezek. Vezető légzsák; utasoldali légzsák deaktiválási funkcióval; függöny típusú légzsákok; Légzsákok oldalán elöl; Rögzítés a gyermeküléshez ISOFIX.

Aktív biztonság és felfüggesztés: anti-lock fékek (ABS); Fékerő-elosztórendszer (EBD); Valuta rendszer (ESP); Csúszásgátló rendszer (ASR);

Külső: HARDKOP; Ötvözött kerék R17; Ajtó fogantyúk testszínen; oldalsó tükrök testszínen; tónusos üveg; hátsó ablaktörlő és üveg mosó; Bal és jobb oldali tolóajtók. Világítóeszközök halogén fényszórók; ködlámpa; Növényi alátétek.

Belső: Kombinált szalon kárpitozás; Bőr kormánykerék és automatikus fogantyú (6 sebesség); Bőrülések velúr középső részével; Paul szőnyeg.

Komfort: parkoló érzékelők elöl és hátul; Többfunkciós kormánykerék; a kormányoszlop beállítása a dőlésszögre; a kormányoszlop kiigazítása az indulással; Ágyéki támogatás az első üléseken; az első ülések magasságának manuális beállítása; Esőérzékelő; automatikusan sötétített belső visszapillantó tükör; Elektromos meghajtók Elölszemüvegek, oldalsó tükrök

Fűtőoldali tükrök, oldalsó ablakok, hátsó ablakok, első ülések, üvegvíz fúvókák; Klímavezérlés három zóna; központi zár a du; Immobilizer, sebességtartó automatika.

Szeretném megjegyezni a kényelem hiányát, mert egy ilyen autó csak egy szégyen, hogy legyen! Más gépeken (ugyanazon a Hyundai Sonata), ha eltávolítja a kulcsot a gyújtáskapcsoló, akkor az összes fényszórók (összességében legközelebb.) Mentek. Kényelmes, és nincs szükség mindig kikapcsolni a fényszórókat. És ez a német kenyeret, a fényszórók is világítani, sőt, ha elhagyja a jobb vagy a bal oldalon, az viszont a forgatás mutatót jobbra vagy balra - jobbra vagy balra dimenziós izzók maradnak égési, illetve! By the way, Skoda (Skoda) is ott volt, a Volkswagen (Volkswagen) belseje miatt. Hol származik ez a hozzáállás az autó tulajdonosához? Furcsa német logika! Valójában az autó Ausztriában van összeállítva.

Nagyon örül a DT kis fogyasztásának, amikor hosszú távolságokra utazik, és tovább - a megtakarítás észrevehető! Természetesen természetesen nem olyan gazdaságosan kiderül.

Sikertelen radar kapcsolat tapasztalat (nem ismétlés).

Minden toleráns lenne, és a huzal csúnya fekszik a panelen, és maga a radar felmelegszik a naptól.

Fontolja meg a triolokat: 3 JPG, 2000 × 1600, 2,30 MB

Képzett a huzal aljáról, amely táplálja a cigarettagyújtót, megtagadta az izolációt, és csatlakozott a pirosra a piros, fehérre fehérre, szalaggal kiabált. Állítsa be a hírcsatorna radarát a panel résjében és felsóhajtott fénysúlyban. És este, amikor bekapcsolta a méreteket. Radar füst! Kikapcsolta a méreteket - a radar be van kapcsolva.

Túl okos német - kivágja az extra kontúrot.

Eddig fogok utazni, majd próbáld másképp.

Olyan jobb volt, a fő dolog, amikor a radar fényszóró továbbra is működik! Csak elvégezte a lyukat a Bardachka alján, és csatlakozott az autó rádió vezetékéhez.

És most a legfontosabb dologról. Egy EKNA blogon ezt a témát már leírták. Az élet törvényéről. Kinek az Isten mindenhatósága, más-rendes szerencse / rossz szerencsére, és a legtöbb egyszerűen nem figyelni rá. A fenti megértés érdekében leírom a radar telepítésének első folyamatát. Két nap megpróbálta elindítani a radarérzékelő vezetékeit a cigarettagyújtóhoz, de minden egyes kísérletnél zavaró körülményeket nyomtak. Megállnék a bolondot, hogy állítsa le az összes erőfeszítést, de az élet áramlásával kapcsolatban semmilyen módon nem volt szó, mint a fent leírt eredményeként a radar fényszórók felvétele nem működött (túl intelligens német kenyér méretű, extra kontúr). A radar detektor telepítésének második folyamatával minden 20 perc alatt sima volt!

Következtetés: Élni a körülmények között, ha valami nem működik, próbálkozzon másképp vagy hagyja abba.

Rezgésről. Az értékelés alapján írják a rezgés, mint egy rossz kimagozott, de találtam egy kis nővér azt - amikor az autó nem mozog a sekély remegő rezgést a szék és a mikro-masszázs zajlik.

Az oroszországi oroszországi sebességtartó automatika teljesen nem szükséges opció. Az utakon mindig meg kell fejeznie valakit, vagy lassítania a dudorokat és az ugbabot. Ezek az autobahn ott van, 8 csíkkal egy irányban, és az út sima, mint egy jégkorongpálya. Itt örömmel kaphatod a sebességtartó automatát. És nekünk - Ponte.

Az esőérzékelő jó dolog. Ez az opció mentesíti a Janitorok amplitúdójának követését.

A vezető magas leszállása - ez is jó! Magasra ülök - messze nézek. A közeledő gépek fényszórói már nem olyan vakok, előrejelzés és ellenőrzés az úton. Az eső során a víz nem lesz víz a tető mentén - nem kap.

Ellentétben a Hyundai Sonata (Hyundai Sonata) a Volkswagen Multivane () nem nagyon kényelmes ülések a vezető számára. A hosszú utazás tojás, nadrágok vannak beszorítva (bocs a kifejezést), az ülést Volkswagen T5 Muliven (Highline T5) egyetlen - vízszintes helyzetben, a felvonó probléma kicsit megoldja, egyébként a szamár megy előre. Nem ülsz a székben, de mint egy hátsó székre.

Parkolóérzékelők (parkoló érzékelők) természetesen jó dolog, de váratlan meglepetést mutatottak be!

Egyszer, fordítva, az üresség mögött, az érzékelők nem énekelnek, hirtelen, ahogy mindent megtakarítanak, állandó csúcs! Kiderült, hogy reagáltak a Multivena kipufogógázokra, az időjárás állt - az őszi köd, így vastag fehér füstöt dobott a kipufogócsőből.

A tartalék nem kényelmes és piszkos. Nézd meg a dzsipeket, és a minibuszok nem működnek másképp. De sokkal jobb, mint Uaz Buanka. Általában kényelmetlen, a katonák nem veszik figyelembe az embereket.

A 33 000 km futáskor egy udvarias izzó villant, aláírva a fékbetétek kopását. A bal oldalon érdekes maradt 1 mm (talán azért, mert a kopás érzékelő ezen az oldalon), jobbra 2-3 mm. A forgalmi dugók és a sportos túrák a munkájukat - felgyorsították a fékek kopását.

A vállalat szerint a Delphi fékbetétek. A DELPHI fékbetétekben több mint 20 különböző anyagot használnak, ez biztosítja az alacsony hőmérsékleten történő hatékony fékezést, enyhe por és alacsony zajszint elválasztásával. A gyártás során édességet használunk (az OE termékeken használt) - ezek a rétegek nagy gyanta tartalma a rezgések visszafizetésére (amelyek zajt okozhatnak) és garantálják a nagyobb súrlódási erőt. És valójában, 2000 km-re futott Delphi fékbetétekkel és semmi, nincs hang! És beszélnek.

40 000 km-es kilométer. Garantált. Itt van a munka és az ára leírása:

A légszűrő cseréje. 270 RUB.

Az üzemanyagszűrő cseréje. 405 RUB.

A Minivan Volkswagen Multivan T5 2003 óta szerepel a piacon. 2009-ben az autó túlélte a frissítést, amelynek eredményeképpen a megjelenése a német vállalat vállalati stílusához igazodik, és az erővonal teljesen megváltozott.

A Volkswagen Multivan a népszerű transzporter minibusz prémium változata. Külsőleg az autó úgy néz ki, hogy a testszínen festett lökhárító test, valamint az utastér tónusos szemüvege. Ellenkező esetben teljesen megismétli a szállítmányozó Kombit.

A multivene teljes méretei szinte hasonlóak a rakomány-utas "szállítószalaghoz". A bázis függvényében az autó hossza 4892-ről 5292 mm-re változik - 1970 és 1990 között, a tengelytávon - 3000 és 3400 mm között. A minivan szélessége minden esetben változatlan - 1904 mm. A standard verzió útja 186 mm, a távolság hosszúkás - 201 mm.

Ha a Volkswagen Multivan belseje elülső része szinte teljesen megismétli a belső tér transzporter kialakítását, akkor a hátsó különböző.

A minivan egyik előnye a kabin átalakulásának nagy lehetősége. Öt hely van az utas részében, míg mindkét hátsó fotel és a kanapé mozog az útmutatók mentén. Szükség esetén a hátsó helyek TRU franciaágyává válhatnak.

A "Multivine" belsejében van egy csomó különböző fülkék, állványok és dobozok. A kezek könnyű mozgása egy összecsukható asztalnál érhető el, az autót egy kávézóban forgathatja a kerekeken. A teljes kabin utasok az autóban, 1210 liter csomagtér marad, ami valóban univerzális és kényelmes modell.

Előírások. A Volkswagen Multivan T5 esetében ugyanazokat a motorokat kínálják, mint a "szállítószalag". Ez egy 2,0 literes benzinmotor, kibocsátó változattól függően 116, 150 vagy 204 lóerős, dízel motorok potenciális 85 és 150 „lovak”, valamint a 2,0-literes bi-turbodízel visszatérő 180 erők.
Az 5- vagy 6 sebességes "mechanika" vagy 7 sebességű DSG-vel együtt dolgoznak, egy pár tengelykapcsolóval, első vagy teljes 4motion meghajtóval.

A felfüggesztés kialakítása szerint a fékmechanizmusok és a kormányberendezés Volkswagen Multivan nem különbözik a kevésbé rangos T5 sorozatától.

Konfiguráció és árak. Az orosz piacon 2014-ben, a német egyterű business osztályú szabványos bázis lehet megvásárolni áron 1.608.400 rubelt, egy meghosszabbított - 2 174.800 rubelt. Az autó a felső csomagban 204-es motor, "robot" és 4motion becslések szerint legalább 3,294.800 rubel.
Alapfelszerelés a következőket tartalmazza: a rendszer segítségével indításakor a mászás, a légkondicionáló, légzsák elöl és oldalt, elektromos autó, a rendszeres „zene” és a kerék hajtás, amelynek átmérője 16 hüvelyk könnyűfémből.

A Volkswagen Multivan a híres T5 első kerék meghajtó minibusz luxus változata. Az autót 2004 óta gyártották, 2009-ben helyreállították, amelyek során a modell megjelenése a Volkswagenovsky stílushoz vezetett.

Beszél a külső változások a frissített Volkswagen T5 Multivanete, először érdemes megjegyezni, az első része, ahol egy új fej optika meg, egy másik rács a hűtő és a makacs lökhárító. De általában a minivan teljesen felismerhető maradt.

A modell szilárdsága a külső befejezés krómozott elemeit, néhány animációs busz kialakítást tartalmazza. Érdemes megjegyezni a minivan hosszú alapú változatainak jelenlétét, amelyeknek további lakóterei vannak a belső kialakítás többcélú szervezetének.

A VOLKSWAGEN MULTIVAN T5 alapváltozatának teljes hossza 4,892 mm (hosszúkás módosítás - 5,292 mm), szélesség - 1 904 mm, magasság - 1 970 mm (hosszú alapú 20 mm felett), a A minivan 165 mm.

A frissített militen belseje szintén figyelmen kívül hagyott. Az autó új előlapot, kormánykereket kapott, és a hátsó ülések hosszirányú beállításainak vasúti rendszere lehetővé teszi a különböző belső átalakítási lehetőségek elérését.

Így a minivan szalonja könnyen megközelíthető mobiltelefon-tárgyalásokhoz vagy kényelmes szobához, ahol a családi utazások egy hálószobával utaznak. Ugyanakkor, mivel luxusautónak kell lennie, a Multivan T5 befejező anyagok minősége nagyon magas szinten van.

Két benzint és négy dízelmotorot kínálnak az orosz piacon lévő minivan teljesítményegységekként. Az első 2,0 literes MPI-motorok (104 LE) és turbófeltöltő ÁME (204 LE) képvisel. Ezenkívül a légkör csak 5 sebességű mechanika, és egy erősebb motor rendelhető akár egy párban, akár egy 6 tartományos mechanikus, akár egy pár, egy 7 fordulatszámú DSG robot.

A Volkswagen Multivine T5 dízelmotora 2,0 liter működési kapacitással rendelkezik, de hatalmuk a végrehajtástól függően 84, 114, 140 és 180 LE. Az első kettő egy pár ötszebb mechanikával, az utolsó kettővel - egy párban egy hatsebességű MCPP-vel, vagy egy hét sávos robottal. Ezenkívül a 140 és 180 erők motorjainak minivan felszerelhető 4motion teljes meghajtórendszerrel.

A VW Multivan berendezések kiválasztása az egyik legszélesebb osztály. A szalonokban orosz kereskedők, a rajt, COMFORTILINE és COMFORTLINE LONG (elöl és teljes kerék hajtás), BlueMotion (az üzemanyag technológiák és csökkenti a káros szennyező anyagok a légkörbe) Panamericana (elülső és teljes meghajtó) és a középvonal (elülső és teljes meghajtóval).

Az induló csomag előírja a négy légzsák, ABS, ESP, klíma, fényérzékelő, elektromos gép elülső üveg meghajtó és elektromos körlevelek, valamint a központi zár Du. A minivan költsége 1,568 200 rubel jelzőjétől kezdődik.

A Volkswagen Multi-T5 ára a teljes kerék meghajtású, egy 180-szoros dízelmotorral és egy robotos átvitel mellett 2 909.900 rubel. Egy ilyen autó van látva fűtött ülések, klímaberendezés, a rendszeres audio-rendszer, hátsó ajtó elektromos hajtás, bőr belső, passzív sebességszabályozó és rendszeres tolatóradar. Plusz minden verzióhoz széles választék rendelkezésre áll.