A „Skoda Rapid” és a „Volkswagen Polo” egy lépéssel magasabb, mint a „Rio”, „Solaris” és „Vesta”, és tíz lépéssel magasabb, mint a kínai olcsó autók. A modern változatok, bár ugyanabban a kalugai üzemben készülnek, jelentősen eltérnek egymástól. A cikkből megtudjuk, melyiket jobb választani.

A Volkswagen Polo és a Skoda Rapid az új és használt piacokon egyaránt a legkeresettebbek közé tartoznak. Mindkét autót taxikban és autómegosztásban használják. Ez egyrészt a megbízhatóság, az egyszerűség és az alacsony költségű karbantartás mutatója. Másrészt problémák adódhatnak a másodlagos piacon megfelelő példány megtalálásakor.

A VW és a Skoda költségvetési képviselőinek motorjai nem különböznek egymástól: 1,6 liter, 90 és 110 LE teljesítménnyel. Val vel. vagy turbós 1,4 literes 125 LE-vel. Val vel. Sebességváltók: 5 sebességes kézi sebességváltó, 6 sebességes automata vagy DSG két tengelykapcsolóval az 1,4 literes motorhoz.

A csúcsmotor jó dinamikát produkál, és még az autó vezetése is érdekessé válik. A sztereotípiákkal ellentétben a DSG robotváltó nem „hülye”, nem rúg és nem okoz kényelmetlenséget.

A kényelem mindkét autóban minimális szinten van. Az utastér zajos a hangos motor, a zörgő felfüggesztés, a kerékívek és a rossz hangszigetelés miatt.

A befejező anyagok őszintén szólva olcsók. Az ülések kényelmetlenek, a felfüggesztés kemény, az utastérben nincsenek olyan fülkék, ahol apró tárgyakat el lehetne helyezni. Mind a Polo, mind a Rapid A pontból B pontig közlekedő járművek.

Mi a különbség az autók között

A Rióval és a Solarisszal ellentétben, amelyek csak a márkanévben különböznek egymástól, a Polo és a Rapid nem ikrek.

Külsőleg a testvérek nem demonstrálják kapcsolatukat. A Polo egy tipikus autóosztály klasszikus képviselőjének bizonyult. A Passathoz igyekszik hasonlítani: ugyanolyan szigorú, komoly, „gyerekes” fodrok és felesleges bélyegzések nélkül.

A Rapid merészebbnek és modernebbnek tűnik. Élénk karosszériaszínekben készül, a sarkok és élek kívül-belül szerénytelenül csillognak az olcsó krómtól. A Skoda az ifjúsági közönségre fogad: azokra, akik stílusos, modern és olcsó autóra vágynak. A Volkswagen ezzel szemben az idősebbeket célozza meg: vonzza azokat a sofőröket, akik nem törődnek a kirívó külsővel, csak a motortér érdekli őket.

A Polo-t szedánként árulják Oroszországban. Ezt a verziót kifejezetten a mi piacunkra hozták létre – Európában még mindig ferdehátúakat vezetnek. A „Rapid” pedig a népszerű liftbackek rést foglalta el. A teljesen nyíló hátsó ajtó kényelmesebb a rakomány szállítására, a koszos lökhárítón kevésbé szennyezi a ruhákat, ugyanakkor néhány centiméterrel a hátsó sorban ülők feje fölött „eszik”.

Annak ellenére, hogy ugyanazok az erőművek, a Rapid kevesebb üzemanyagot fogyaszt: 12 litert „százonként”, szemben a Polo 13 literrel.

A fő különbség a modellek között a konfigurációkban van. A Volkswagen a csomagopciók híve, a Skoda pedig egyéni választási lehetőséget kínál a vásárlónak. Ez az oka annak, hogy az autók felszereltsége a használt piacon annyira eltérő.

Mit vásároljunk: Polo vagy Rapid

Minden attól függ, hogy hol és hogyan kívánja használni az autót. A Rapid tágasabb csomagtartóval rendelkezik - akkor megfelelő, ha szekrényeket, tapétákat, edényeket és székeket szállít az új lakásba. Kevesebb a hátfájás a Polo volánja mögött, ezért válasszon Volkswagent, ha városok között szeretne közlekedni.

Vásárlás előtt feltétlenül nézze meg az autó történetét. Megtaláltuk az első generációs Rapid 2017-et 65 ezer km-es futásteljesítménnyel és végig is teszteltük.

Az ellenőrzés kimutatta, hogy az autót taxiban használták, és kifizetetlen bírsággal adják el:

Az engedélyt már visszavonták, de a bírság továbbra is fennáll. Akár 17 16 500 rubelért:

A pólót gyakran használják a taxikban is. Egy ilyen modell megtalálása nem volt nehéz:

Az autó mindössze két tulajdonosé volt, és már másodlagos jogcímet adtak rá, amelyen nem szerepeltek a járművön végrehajtott változtatások:

Az autó legalább két balesetet szenvedett, közlekedésrendészeti korlátozások vannak érvényben, és hosszú a futásteljesítmény. Két ellenőrzés között egy év eltéréssel 54 ezer km-rel csökkentek a sebességmérő állásai:

Egy ilyen autó vásárlása sok bajba kerül. És ez annak ellenére, hogy a Polo árban alacsonyabb, mint a Rapid. Az első ára átlagosan 485 ezer rubel, a második pedig 600 ezer.

De a Skoda Rapid egy európai modell, amelynek gyártását Oroszországban honosították meg. A Volkswagen Polo pedig egy orosz autó, aminek nem sok köze van az azonos nevű európai Polo ferdehátúhoz. Szerintünk magától megszűnt a kérdés, hogy mit válasszunk ebből a két autóból. Természetesen Skoda, bár drágább.

Melyik autót választanád? Ossza meg véleményét a cikk alatti megjegyzésekben.

Jelenleg nehéz bárkit is meglepni ugyanazon a platformon futó autókkal. Annak ellenére, hogy a Volkswagen Polo és a Skoda Rapid szinte ugyanazon a platformon készül, sok különbség van, amivel egy potenciális vásárlónak, de még az autóipari témák iránt érdeklődőnek is tisztában kell lennie. Nem érdemes túlzottan odafigyelni a karosszéria és a csomagtértérfogat különbségeire, mondjuk csak más és ennyi. Sokkal fontosabb, hogy különös figyelmet fordítsunk a járműkonfigurációkra, milyen funkciókat tartalmaznak, és arra is, hogy ezek a konfigurációk mennyibe kerülnek. Csak a változatok sokféleségének felmérésével értheti meg, melyik a jobb, ill.

Az összehasonlító teszthez négy különböző lehetőséget választanak: az alapkonfigurációt, amely minimális funkciókészlettel rendelkezik, valamint a középső konfigurációt, az automata sebességváltóval működő speciális változatokat:

• Az autó első változatát Life by Polo hívta.
• A második változat a Rapidtól Monte Carlo nevet kapta.

Az autók legreprezentatívabb, DSG névre keresztelt változatai is bemutatásra kerülnek.

A legegyszerűbb autós variáció

A Skoda legolcsóbb autója legalább 604 ezer rubelbe kerül a potenciális vásárlónak. Ebben az esetben az autó meglehetősen szerény, 90 lóerős motorral rendelkezik, 1,6 literes térfogattal, és ötfokozatú kézi sebességváltóval is rendelkezik. Ennek az autónak semmi extra funkciója nincs. Még audiorendszer vagy egyszerű légkondicionáló sincs. A megtakarítás maximális volt, és még a hátsó fejtámla is beleszámított ugyanebben a megtakarításba. Az autó ezen változata csak taxiban használható. Ennek ellenére még az egyéni közlekedéssel foglalkozók is igyekeznek valamivel jobb minőségű változatot választani, amit Activenak hívnak. Itt legalább van légkondicionáló kiegészítő lehetőségként.

Ami a Polo autót illeti, itt alapkonfigurációban nincs semmi különös, amivel dicsekedhetnénk. Ebben az esetben ugyanazt az 1,6 literes motort használják, 90 lóerővel és ötfokozatú kézi sebességváltóval. Ennek ellenére vannak elektromos ablakok. Annak ellenére, hogy az ára közel azonos, a Rapid mégis jobban néz ki. A helyzet az, hogy a Rapidban sokkal több szabad hely van a hátsó utasok számára. Ha azonban valamivel gazdagabb változatokat választ, akkor előnyben kell részesíteni a Polo autókat. Ami a Trendline opciót illeti, 40 ezer rubelrel többe fog kerülni, de már jó minőségű légkondicionálóval rendelkezik. Ha plusz 19 ezret fizet, akkor a tükrök és a szélvédőfűtés, valamint a jó minőségű audiorendszer előnyeit élvezheti. Ami az Asset nevű végrehajtást illeti, az 660 ezer rubelbe kerül. Ugyanakkor annak érdekében, hogy kihasználja a kellemes árnyalatokat a fűtés és a légkondicionálás formájában, további 50 ezer rubelt kell fizetnie. Itt van egy vizuálisabb ábrázolás.

Minőségi költségvetési alkalmazott

Skoda Rapid

• Ár - 604 ezer rubel.
• Motor – 1,6 liter, 90 lóerő.
• Ötfokozatú kézi sebességváltót használnak.
• Nincs légkondicionáló.
• Nincs audio rendszer.
• Nincs csatlakozó a mobil kütyük használatához.
• Az elektromos ablakemelők csak elöl vannak.
• Nincs fűthető tükör, ülés vagy szélvédő.
• Nincsenek ködlámpák.

Volkswagen Polo

Ebben az esetben szinte ugyanazt a berendezést használják, de minden ajtóhoz lehetséges az elektromos ablakok használata. Ebben az esetben is a költség valamivel alacsonyabb - 599 ezer 900 rubel.

Átlagos felszereltség

Most érdemes odafigyelni a középső felszereltségi szintekre, amelyek valamivel kényelmesebb teljesítménnyel és automata sebességváltóval rendelkeznek. A Skoda Rapid Ambition 110 lóerőt ad le, és hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Ennek az opciónak a költsége 864 ezer rubel. Ez a konfiguráció magában foglalja a kiváló minőségű légkondicionálást, megbízható audiorendszert, kiváló minőségű fűthető üléseket az autó elején és a tükröket, ezen kívül páramentesítő elemeket is tartalmaz. A Polo változat pontosan ugyanígy volt felszerelve, amely mindezek ellenére közel 100 ezer rubel kevesebbe kerül. Ezenkívül, ha ehhez a költséghez további 20 ezer rubelt ad hozzá, akkor lehetséges lesz a klímaszabályozás használata, bár egy zónára. Ezenkívül ebben az esetben fűthető szélvédőt is lehet használni. Így ebben az esetben a Polo nyer, mivel nincs sok értelme 100 ezer rubelt túlfizetni egy tágasabb csomagtartóért és belsőért.

Skoda Rapid

• Ár - 864 ezer rubel.
• Motor – 1,6 liter, 110 lóerő.
• Hatsebességes automata sebességváltó.
• Légkondicionáló és audiorendszer van.
• Vannak első és hátsó típusú elektromos ablakemelők.
• Fűthető első ülések és oldalsó tükrök vannak.
• Nincs fűthető szélvédő.
• Ködlámpák vannak.

Ami a Polo autót illeti, pontosan ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezik, de költsége csak 769 ezer 900 rubel.

A Life és a Monte Carlo speciális változatai

Most itt az ideje a különleges változatoknak, amelyek egészen vonzónak tűnnek. Ami a Rapid autókat illeti, ebben az esetben van egy Monte Carlo változat, amely minden elérhető motorral és sebességváltóval megvásárolható. A 90 lóerős motor ebben az esetben 874 ezer rubelbe kerül. Ez valóban borsos ár. Ebben az esetben azonban olyan sportos elemek kerülnek felhasználásra, mint például: jobb és kényelmesebb kormány, sportülések és bi-xenon fényszórók, amelyek lényegesen jobbak, mint az alapkivitel. Abban az esetben, ha 110 lóerős opciót és automata sebességváltót kell használnia, 950 ezer rubelt kell fizetnie.

Ami a Polo autót illeti, van Life verziója. Ebben az esetben egy kicsit standardabbnak tűnik az autó, de vannak sportos elemek is. Ebben az esetben azonban az ár némileg eltérő. A 90 lóerővel működő opcióért csak 669 ezer 900 rubelt kell fizetnie. Ha jobb minőségű, 110 lóerős motort szeretne használni, akkor 754 ezer 900 rubelt kell fizetnie. Sokkal olcsóbb, mint egy versenytárs, de a jellemzői szinte azonosak. Ebben az esetben lehetőség van kiváló minőségű bőr kormánykerék használatára, valamint sokkal jobb minőségű audiorendszerre. Így ez az opció a Comfotline variáció csodálatos alternatívájának nevezhető, de a Rapid opció csak azok számára alkalmas, akik szeretnének kitűnni, és nem spórolni akarnak.

Skoda Rapid

• Költsége 950 ezer rubel.
• A motor teljesítménye 110 lóerő, lökettérfogata 1,6 liter.
• 6 sebességes automata váltó.
• Légkondicionálás van.
• Kiváló minőségű sportülések és kormánykerék találhatók.
• Kiváló minőségű fűthető első ülések és tükrök vannak.
• Nincs fűthető szélvédő.
• Kiváló minőségű könnyűfém keréktárcsák kerültek beépítésre.
• Vannak bi-xenon fényszórók.

Volkswagen Polo

Ebben az esetben nincs sportkormány és ülések, valamint könnyűfém keréktárcsák és bi-xenon fényszórók. A költség azonban ebben az esetben 754 ezer 900 rubel.

Az autók legdrágább változatai

2017-ig kizárólag turbómotort lehetett használni a Polóban, most viszont megjelent egy GT-variáció, amely 1,4 literes motorral és hétfokozatú DSG-vel rendelkezik verzió, 950 ezer rubelbe kerül, valamint a Monte Carlo variáció szívómotorral. A Style változatban nincs sportkormány és ülés, valamint bi-xenon fényszórók.

Skoda Rapid Style

• Ára 950 ezer rubel.
• A motor teljesítménye 125 lóerő, lökettérfogata pedig 1,4 literes TSI.
• Terjedés
• Nincs fűthető szélvédő.
• Lehetőség van klímaberendezés és funkcionális kormánykerék használatára.
• Elöl fűtött ülések vannak.
• 15 colos könnyűfém keréktárcsák.
• Nincsenek speciális parkolóérzékelők.

Polo GT

Ebben az esetben a költség pontosan 894 ezer rubel. Nincs azonban többfunkciós kormánykerék vagy tempomat. De vannak 16 colos könnyűfém keréktárcsák.

Végső soron mindkét autót érdemes megfontolni. Mindenekelőtt a külső adatok és a kiegészítő szolgáltatások alapján érdemes választani, hiszen minden más tekintetben ez a két lehetőség abszolút megegyezik egymással.

A Volkswagen Polo és a Skoda Rapid foglalják el a fehéroroszországi népszerű autók slágerparádéjának legfelső sorát: tavaly év végén az új Polo az eladások első helyén, a Rapid pedig az 5. helyen állt. Ezzel kapcsolatban úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk ezeknek az autóknak a hivatalos márkakereskedők általi szervizelésének költségeit 120 000 km virtuális futásteljesítmény felett. Tanulmányozzuk a garanciális kötelezettségek jellemzőit és a karosszériaelemek költségeit is.

Annak ellenére, hogy ezek a modellek nem „ikrek”, ugyanaz a platform és ugyanazok az egységeik. Mostanában . Meglepetésünkre a működési költségek jelentősen eltértek – a Renault tulajdonosa 500 dollárt takarít meg a kereskedői szolgáltatáson. Mi a helyzet a Volkswagen Polóval és a Skoda Rapiddal?

A Volkswagen Polo garancia jellemzői

A fehéroroszországi márkakereskedésekben vásárolt összes személygépkocsira a garancia 3 év futásteljesítmény-korlátozás nélkül, amely meghosszabbítható 5 évre és 100 000 km-re, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A fényezésre a garancia 3 év, a karosszéria korróziója ellen - akár 12 év.

A garanciális feltételek kicsit részletesebben le vannak írva, mint a Skodánál. Így a garancia nem érvényes, ha „a gyári beállítások megváltoztak, ideértve az újraszerelést, a páncélozást, az elektromos, üzemanyag-, kipufogó- és egyéb rendszerek változtatásait, a vezérlőegységek átprogramozását (chip tuning).

A garancia nem vonatkozik arra az esetre, ha „a termék olyan versenyeken vagy egyéb eseményeken vett részt, amelyekre nem szánták, a terméket Fehéroroszországon kívül, a gyártó által eltérő éghajlati zónának minősített területen használták; amelyekhez a termék nem igazodik."

A garancia nem vonatkozik a normál kopásnak kitett alkatrészekre (fékbetétek, féktárcsák és fékdobok, ablaktörlő lapátok, szűrők, gumiabroncsok, gyújtógyertyák stb.), ha a meghibásodást nem anyaghiba okozta vagy gyártási technológia, vagy ha a vásárlás dátuma óta több mint 6 hónap telt el, vagy a futásteljesítmény meghaladja a 10 000 km-t. A motorháztető, az ajtók, a csomagtérfedél beállítása, a kerékbeállítás mérése és beállítása szükség esetén nem történik meg a kereskedő költségére, ha több mint 6 hónap telt el, vagy a futásteljesítmény meghaladja a 10 000 km-t.

A Skoda Rapid garancia jellemzői

A Rapid garanciális ideje 3 év 100 000 km-es futásteljesítménnyel. Ugyanakkor a fényezésre a garancia 3 év, a karosszéria korróziója ellen - 12 év. Vagyis a Volkswagennel ellentétben van kilométerkorlát.

A garanciális szolgáltatás magában foglalja az autó ingyenes szállítását a Fehérorosz Köztársaság egész területén, vagy az autó meghibásodási helyétől a legközelebbi márkakereskedőig történő szállítási költségének megtérítését, ha a meghibásodás megakadályozza az autó önálló mozgását vagy veszélyezteti a közlekedés biztonságát.

Azt írják, hogy a garancia nem vonatkozik „azokra az alkatrészekre, amelyek kifejezetten üzemi kopásnak vannak kitéve: fékbetétek, féktárcsák és fékdobok, ablaktörlő lapátok, minden típusú szűrő, gumiabroncsok, gyújtógyertyák, izzók, biztosítékok, hajtott tárcsa és kuplungkosár. ” Ha azonban a meghibásodás oka nem az elhasználódáshoz kapcsolódik, hanem gyári hibából ered, akkor ezt vagy azt az alkatrészt garanciálisan kicserélik.

Érdekes módon kijelentik, hogy a karosszéria átmenő korróziójával szembeni garancia nem érvényes, ha a korróziót „a karosszéria korróziógátló bevonatának nem megfelelő gondozásból eredő károsodása okozta (lásd a „Használati útmutatót” a járműben fedélzeti irodalomkészlet) vagy a gyártó által nem jóváhagyott kiegészítő termék alkalmazása következtében." Azokra a kerekekre és egyéb mechanikai alkatrészekre, amelyek nem részei a jármű karosszériájának, szintén nem vonatkozik a korróziós perforációra vonatkozó garancia.

A testrészek költsége

Senki sem biztosított közúti balesetek ellen. CASCO biztosítás hiányában a balesetért felelős saját zsebből fizeti a kárt. Mennyibe kerülnek az alapvető testrészek?

Részlet	Költség, dörzsölje.
	Volkswagen Polo	Skoda Rapid
Bejárati ajtó	1144	903
Hátsó ajtó	990	903
csomagtartó fedele	1199	1083
fényszóró	222	373
Első lökhárító	820	456
Hátsó lökhárító	790	562
Oldal tükör	457	450
kapucni	807	784

A Volkswagennél a karosszéria többsége drágább, a „német” első lökhárítója pedig majdnem kétszer olyan drágább! A Polonak csak olcsóbb a fényszórója. Ennek a „versenynek” a nyertese a Skoda márkakereskedő.

Volkswagen Polo és Skoda Rapid tervezett karbantartása

A karbantartási határidők be nem tartása a garancia megszűnését vonhatja maga után, amely minden kereskedő szerződésében szerepel. A karbantartási intervallum ezeknél a járműveknél 15 000 km vagy 12 hónap, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Anyagok	Költség, dörzsölje.
	Volkswagen Polo	Skoda Rapid
Motorolaj	120/4 l (30/1 l)	140/4 l (35/1 l)
Olajszűrő	18,72	19,93
Üzemanyagszűrő	79	73,93
Légszűrő	42,12	45,77
Fülkeszűrő	41	42,22
Gyújtógyertya	82/4 db. (20,50/1 db)	77,76/4 db. (19,44/1 db)
Munkaóra	72	72

Próbáljuk kiszámolni, mennyibe kerül egy autó műszakilag kifogástalan állapotban tartása márkaszerviz keretében 120 000 km-es futásteljesítményig. Összehasonlításképpen vegyük az új autókat szívó benzines 110 lóerős 1,6-os (CWVA) és kézi váltóval.

HOGY	Futott, ezer km	Volkswagen Polo, dörzsölje.	Skoda Rapid, dörzsölje.
TO1	15	217 (266)	291
TO2	30	337 (549)	537
TO3	45	217 (266)	291
TO4	60	530 (625)	608
TO5	75	217 (266)	291
TO6	90	337 (549)	537
TO7	105	217 (266)	291
TO8	120	1154 (1244)	1496
Teljes		3226 (4031)	4342

Mik ezek a zárójelek a táblázatban? A helyzet az, hogy a Volkswagen márkakereskedésben a Skoda számára kötelező karbantartási tételek tájékoztató jellegűek. Ezért zárójelben az ár az „ajánlott” munkával együtt.

Tehát a Rapidon 15 000 km-enként a különféle ellenőrzések és átvizsgálások mellett olajat, olajszűrőt és kabinszűrőt cserélünk. A Polo-ban az utastér szűrőjét nem kell cserélni, de a „kisebb karbantartás” során javasolt a csere.

30 000 km-enként a Skoda a fentieken kívül levegőszűrőt, üzemanyagszűrőt és gyújtógyertyákat cserél. A Volkswagen esetében a gyújtógyertyák és az üzemanyagszűrő cseréje kötelező. A TO4 mindkét autóhoz nem olcsó: a tartozékszíjat kell cserélni. A Volkswagen márkakereskedője a szervízvezető szerint ennél a szerviznél „erősen javasolni fogja” az üzemanyagszűrő cseréjét, a gyújtógyertyákat pedig cserélni kell. 120 000 km-nél az előírások szerint mindkét autó vezérműszíját és tartozékszíját cserélik, így ennek a karbantartásnak magas a költsége.

A gyártás évétől függően egyébként mindkét kereskedő jelentős kedvezményeket kínál: minél régebbi az autó, annál olcsóbb a karbantartása.

Ítélet honlapja

Emiatt olcsóbb a Volkswagen Polo karbantartása, mert egyes munkák nem szerepelnek a kötelező karbantartások listáján. Bár úgy tűnik, a gépek darabszámban egyformák... Nagy kérdés azonban, hogy érdemes-e 60 000 km-re növelni a gyújtógyertyák cseréjének ütemezését, és egyáltalán nem cserélni az üzemanyagszűrőt? Az is érdekes, hogy a Volkswagen márkakereskedője megengedi a nem eredeti Castrol-olaj használatát a rutin karbantartáshoz, amelynek literje 23 rubelbe kerül, nem 30. Vagyis itt is lehet spórolni.

Ha mindent úgy csinál, mint a Skodán, a Volkswagen 120 000 km-es szervize 312 rubelt fog fizetni. olcsóbb. A különbség, mint látjuk, kicsi.

A Polo győzelmét azonban még meg kell állapítanunk: többek között olcsóbb is, erről lentebb. A Rapidnak viszont sokkal praktikusabb a karosszériája...

Mivel a közelmúltban összehasonlítottuk a Nissan Terranót és a Renault Dustert, össze tudjuk hasonlítani egy összkerékhajtású crossover és egy B-osztályú szedán szervizelésének költségeit. Így a Renault Duster szervizelésének költsége 120 000 km-es futásteljesítmény esetén 3278 rubel, a Nissan Terranoé - 4400, a Volkswagen Poloé - 3226 (4031, ha betartja az „ajánlásokat”) és egy Skoda Rapid esetében - 4342 rubel.

A legolcsóbban a Volkswagen Polo és a Renault Duster szervizelhető, a legdrágább a Skoda Rapid és a Nissan Terrano. A modern CWVA motorral szerelt autók azonban sokkal gazdaságosabbak, így a végső üzemeltetési költség alacsonyabb lesz.

Árazás

A fehérorosz piacon a frissített VW Polo szedánt 1,6 literes benzinmotorral kínálják, amely a módosítástól függően 90 és 110 lóerőt fejleszt, kézi vagy 6 sebességes automata sebességváltóval. 1,4 literes, 125 lóerős TSI turbómotor is kapható. "mechanikával" vagy "robottal". Öt felszereltségi szint közül választhat: Trendline, Life, Comfortline, Highline és GT.

A legolcsóbb Polo Trendline szedán 90 lóerős motorral 19 900 rubelbe, azaz 10 314 dollárba kerül. Az alapfelszereltség listája tartalmazza a hőszigetelő üveget, a karosszéria színű lökhárítókat, a nappali menetfényt, a vezetőülés magasságállítását, az első légzsákokat a vezető és az első utas számára, ABS, ESP, adaptív elektromechanikus szervokormány, kormánymagasság és kinyúlás állítás elektromos ablakemelők , fedélzeti komputer, klíma, utastér szűrő, központi zár, csomagtartó kioldó gomb kívülről, megerősített felfüggesztés. A légkondicionáló már benne van az alapcsomagban.

Az automata váltóval szerelt változat csak a Life felszereltségi szinttől érhető el, ez a Polo 13 377 dollártól kezdődik. Automata sebességváltó nélkül, de 110 lóerős Polo motorral a középső Comfortline konfigurációban ára 23 710 rubel, azaz 12 289 dollár. Nos, a legdrágább Polo GT turbómotorral és robottal 30 390 rubelbe, azaz 15 751 dollárba kerül.

A Skoda Rapid két benzinmotorral és három fő felszereltségi szinten kapható: Active, Ambition és Style.

A Rapid Active 1.6 liftback alapváltozatáért 90 lóerős motorral 23 514 rubelt (körülbelül 12 187 dollárt) kérnek. Felszereltsége ESC, csomag rossz utakra, vezetőoldali légzsák, ABS + MSR + ASR + MBA, Isofix rögzítés gyerekülésekhez, elektromechanikus adaptív szervokormány, masszív lehajtható hátsó üléstámla, központi zár, CD/MP3 audiorendszer, első elektromos ablakok , állítható vezetőülés magasság, utastér légszűrő, karosszéria színű lökhárítók, króm hűtőrács keret. A légkondicionálás opcióként ehhez a konfigurációhoz 1227 rubel, azaz 635 dollárba kerül.

A Skoda Rapid 1,6-os szívómotorral és 5-fokozatú kézi sebességváltóval a középkategóriás Ambition konfigurációban 27 517 rubel, azaz 14 262 dollár, a 6-fokozatú automatával és 110 lóerős 1,6-os motorral szerelt változaté 31 186 rubel. , vagyis 16 164 dollár.

A csúcsváltozat „robottal” és 1,4-es TSI motorral 34 021 rubelt, azaz 17 633 dollárt kóstál.

ELŐADÁS

ÖSSZEOMLÁS

A frissített Skoda Rapid autó megjelenése az autópiacon nem is olyan régen némi zűrzavart okozott, és arra késztette a potenciális vásárlókat, hogy „vasló”-t vásároljanak a középosztályban. Versenyét, és igen komolyat, a jól ismert Volkswagen Polo adja. Mindkét autó ugyanazon a platformon „ül”, számos hasonlósággal rendelkezik, de vannak jelentős különbségek.

Külső. Talán ikrek?

Mindkét autót szemrevételezve könnyen megállapítható, hogy ki kicsoda. A különbségek nyilvánvalóak, de a hasonlóságok nem mindenki számára észrevehetők. Az autókat 15 colos kerekekkel szerelték fel. A Volkswagen Polo és a Skoda Rapid hasonló első optikával rendelkezik. Az autók lökhárítói ugyanúgy néznek ki: mindegyik autó hátulján vannak féklámpás légterelők.

Természetesen vannak különbségek a két autó megjelenésében. Például a Polo Sedan karosszériája egyenes, világosan meghatározott vonalakkal, hegyes sarkú fényszórókkal van ellátva. A VW Polo hosszában némileg elmarad versenytársától, és szerényebbnek tűnik, mint a Skoda Rapid.

Természetesen, ha a két Rapid autót minimális „töltelékkel” egymás mellé helyezzük, és összehasonlítjuk a teljesen „tömött” Polo Sedannal, egyértelműen veszít versenytársával szemben. Egy egyszerű kormánykerék, egy elavult rádiómodell, a legegyszerűbb klímaberendezés. Ha az árról kérdezünk, a válasz kézenfekvő: természetesen alacsonyabb lesz. Most változtassunk meg mindent, fordítsuk át az érmét a másik oldalra.

Volkswagen Polo Sedan

Autószalon

A Rapid, akárcsak a Polo szedán, nem különbözik a kifinomultságtól a belső kárpitozott szövet minősége tekintetében - ez egy mínusz. Bár nem piszkosodnak olyan gyorsan: a praktikum előny. A Skodában kissé magasabban van a vezetőülés, és természetesen a vezetőülés is.Ülése állítható magasságban. Könnyű szék - sporttípus oldaltámogatással. Jól teszi a dolgát, amikor az autó behajt egy kanyarba, így megakadályozza a vezető felborulását.

A kormánykerék állítható magasságban és magasságban. Ez azt jelenti, hogy az átlagosnál magasabbak és a hosszú karúak is vezethetnek majd autót, miután a vezetőülést előre beállították maguknak.

A Skoda Rapid előnyét, és kifejezetten a versenytársánál valamivel hosszabb talpa adja. Ennek a különbségnek köszönhetően a második sorban utazók kényelmesebbé váltak. A különbség miatt megnőtt az autó hátsó rekese. Szabad szemmel nem lehet észrevenni semmilyen látható különbséget a megnövekedett térben. De amikor a hátsó kanapén ülsz, szabadságot érzel a lábaidnak. A térdek nem támaszkodnak az első ülésre, és nem nyomódnak bele.

Szalon Skoda Rapid

A cseh Rapid „liftback” karosszériában készül, vagyis a csomagtartó fedéllel együtt emelkedik az üveg (a kombikhoz és a ferdehátúkhoz hasonlóan), bár az autó karosszériája szedán formájú. Ennek a hátsó ajtónyitó kialakításnak vitathatatlan előnye van, ha túlméretes rakományt kell szállítani. Jobban illeszkedik és jól elfér a csomagtartóban anélkül. Ugyanez nem mondható el a Volkswagen Polo-ról. A csomagtér térfogatát összehasonlítva azt látjuk, hogy a Polo Sedan csomagtartóját 460 literre tervezték.

A kategóriájában vezető Skoda Rapid csomagtere 530 literes, ami 70 (hetven) literrel több versenytársánál. Ez csak egy standard opció, nem számítva a második üléssor összecsukásának lehetőségét a válaszfal eltávolításával!

Ez mind jó, bár vannak kellemetlenségek. Egy Skoda Rapid hátsó csomagtartójának kinyitásakor például télen az utastér azonnal megtelik hideg levegővel, gyorsan lehűl, ami arra kényszeríti a tulajdonost, hogy ismét felmelegítse az autót - ez az első kellemetlenség. Másodszor, problémás lesz a folyamatosan felfelé irányított csomagtartófedél kinyitása (például egy ház melletti parkolóban), vagy más szűk helyeken, ami nem mondható el a Volkswagen Polo Sedanról.

Volkswagen Polo Sedan belső

Irányítópult

Itt a dizájn különbsége több mint nyilvánvaló. Polo Sedan műszerfal élénkpiros háttérvilágítással. Fedélzeti számítógép képernyővel, amelyről adatokat olvasnak ki, mint egy „idegenet” a múltból. Nyilván elavult verzió. A Rapid eredményjelzője szép és modern. Világos, könnyen olvasható fehér betűtípus fekete alapon, amire szüksége van! Informatívabb, mint a Volkswagen Polo Sedan kijelzője, amelyen könnyedén láthatja az utat anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről:

• Az üzemanyag-fogyasztás átlagos és pillanatnyi.
• Mennyit tett meg már az autó?
• Mennyi erőtartalék van hátra stb.

Van egy jó dolog - egy jelző, amely jelzi azt a sebességfokozatot, amelyben az autó jelenleg mozog. Ezenkívül vannak mutatók az automatikus sebességváltóhoz és a kézi sebességváltóhoz. Ugyanakkor van egy tipp a vezető számára, hogy melyik fokozatba kapcsoljon: alacsonyabb vagy magasabb fokozatba. Mit ad ez? Ha betartja a sebességváltásra vonatkozó utasításokat, sok üzemanyagot takaríthat meg.

A versenytársak méretei

Bár a „vizsgált betegek” külsőre némileg hasonlóak, a ferdehátúk méretei eltérnek egymástól. Számokban ez így néz ki:

Összehasonlításképpen bemutatott gépek műszaki jellemzői

Mindkét „tanulmányozott” jármű az azonos platformnak és a kiszélesített nyomtávnak köszönhetően stabilan halad az úton. A Rapid felfüggesztése nagyobb tömege miatt jobban megerősített, mint a Volkswagen Polo Sedané. Maga a felfüggesztési séma ugyanaz. A McPherson által tesztelt független rugós felfüggesztést a SkodaRapidra szerelték fel. Hátul a vonókarok V-alakú torziós gerenda segítségével vannak egymáshoz rögzítve. Ez a kombináció lehetővé tette a cseh elvtársak számára, hogy helyet szabadítsanak fel, ezáltal csökkentve az autó költségeit.

Bár vannak bizonyos kellemetlenségek egy ilyen beállítással. A második sorban ülő utasok nem érzik magukat teljesen kényelmesen vezetés közben. Kemény autók ezek, még a gyorsulást is érezni fogják. A német Volkswagen konszern hátsó többlengőkaros felfüggesztést használ, sajnos, kizárólag drága változatokban. Ha azt gondolta, hogy Rapid olyan, mint egy szemtelen fiú, aki rosszul viselkedik, akkor téved. Jól engedelmeskedik a kormánynak, éles kanyarban nem viselkedik szeszélyesen, és könnyen irányítható. Egyenes útszakaszokon nem próbál oldalra menni, autópályán betartja a megadott pályát.

A „versenytárs cégek” hatalmi blokkja ugyanaz. A kivétel a hátsó fékrendszer, amely a Rapidon nincs turbós.

Terjedés

A Rapid kézi sebességváltóval van felszerelve. A Volkswagen Sedan éppen ellenkezőleg, automata sebességváltóval rendelkezik. A cseh elvtársak rövidebb váltókart szerelve „keltették életre” a kézi váltót. Ennek köszönhetően az autó simább lett vezetés közben. Csökkentettük a tengelykapcsoló pedál útját, ami rövidebb lett, és ennek megfelelően hamarabb jött a reakció (a pedál).

Kormányzás

A németeknél hagyományos hidraulika, míg a cseheknél elektrohidraulikus szervokormány van.

Erőegységek

A Skoda-konszern a Rapidhoz szélesebb választékot kínál, köztük a 122 l/LE-s turbófeltöltős TSI-t, az elfogultságtól tartva, a 105 lóerős motort vesszük figyelembe. Pontosan ez van felszerelve a Polo Sedanba. Mindkét autó ezzel a motorral gyorsan felszáll az elejétől fogva (jobb gyorsulási dinamika), és jól viselkedik városban és autópályán. Irányítható és engedelmes, beleértve a 3000 ford./perc feletti fordulatszámot is.

Dinamika számokban

Itt gyakorlatilag nincs különbség: a Polo Sedan 0,7 másodperccel gyorsabban éri el a 100 km-t, a gyorsulási ideje 9,7 másodperc. A versenyző Rapid személyében 10,4 másodperc alatt jut százra, a „többletsúly” közbeszól. A Polo Sedan végsebessége 195 km/h. A versenyző csak 190 km/h-ra tud gyorsulni. Mindkét autó a hatékonysága miatt népszerű, ami azonos szinten van.

Az árkategóriák összehasonlítása

A Skoda Rapid ára az alapkonfigurációban 450 000,00 rubel. Egy logikátlan konfigurációjú VW Polo 520 000,00 rubelt fog fizetni a potenciális vásárlónak. A 70 000,00 rubel különbség meglehetősen észrevehető. Ha ehhez hozzávesszük az összméreteket és a tágasságot, akkor a Skoda Rapid ferdehátú kedvencnek tűnik ebben a versenytársban.

Hibák

Az alanyok fő hátránya az éktelenül csekély alapfelszerelés. A konkurens vállalatok által kínált további lehetőségek nem tetszenek magas költségükkel.

Ennek eredményeként

Mindkét autót minden oldalról megvizsgálva összegezhetjük és levonhatjuk a következtetést. A német Polo Sedan ellen pályára lépő cseh Skoda Rapid sokkal jobban néz ki, jobb, ha nem csak őt verte meg. A cseh modell sok versenytársa felett áll, és kategóriája vitathatatlan vezetője. A cseh modellt (az elmondottakon túl) motorok és sebességváltók széles választékával szerelték fel, ami kétségtelenül újabb érvként szolgál a Skoda Rapid mellett, ami a Volkswagen Poloról nem mondható el.

Sok egyszerűen jó egyetem van, és van Princeton és még néhány borostyánnal borított régi épület. Az innen végzett diploma garantálja a jó pozíciót, a kapcsolatokat és egy kis sznobizmust – még azok után a könyvek után is, amelyek arról szólnak, hogyan születnek az emberek egyenlőnek. Ha az autópiac legdemokratikusabb szegmensét nézzük, akkor van helye az osztályokra való felosztásnak.

Minden azokkal kezdődik, amelyeken mindenki nevet, aztán menjen vásárolni - Ladák és kínai autók. A következő szint a márka megítélésében: Hyundai Solaris/Kia Rio, amely megtanította a világnak, hogy egy olcsó autó is lehet szép. Itt vannak a franciák, akik ugyanezt próbálják megtenni, kevesebb sikerrel. És végül a Volkswagen Polo, amelyre a származási ország státusza a legjobb európai ligából, sőt, maga a márka játszik. A Skoda Rapid, amely akkor jelent meg, amikor a Polo szedán már kétségbeesetten frissítésre szorult, németül is beszél, igaz, kifejezetten cseh akcentussal. És megvárta, és összehasonlítottuk a frissített németet a cseh társplatformerrel.

Első parkolóérzékelők, fényes műszerfal, jó akusztika és háromküllős kormány – ez tényleg Polo? A sajtóparkban este, közvetlenül zárás előtt adták ki a frissített bestsellert, így nem lehetett minden megjelenési változást megvizsgálni. Éjfél felé ültem a volán mögé, és pár kilométer után felmerült a gyanú, hogy ez nem Polo, hanem Jetta. De minden pont az Andropov sugárúti villamossínekre kerül - úgy tűnik, még a GAZellek sem haladnak el itt ilyen üvöltéssel. A társplatformos Skoda Rapid egészen más kérdés. A felfüggesztés lágyabb, belül halkabb, de a liftback még a 16 colos kerekekkel és az ötödik ajtón található kis légterelővel ellátott csúcskonfigurációban is túl egyszerűnek tűnik. A Polo a haszonelvével és harmóniájával nyer, a Rapid a szegmensben elképzelhetetlen tágasságával és dinamikájával. De mit válasszunk?

A Polo és a Rapid ugyanarra a PQ25 platformra épül, de ezek a modellek nem tekinthetők ikertestvéreknek. A Polo Sedan elsősorban az orosz piacra való tekintettel jött létre. Európában csak ferdehátú karosszériában árulják a modellt, és egy év múlva ott is debütál egy új generáció, aminek csak az orosz Polóval lesz közös neve. A Rapid éppen ellenkezőleg, egy európai modell, amelynek gyártását tavaly Kalugában honosították meg. De itt van egy paradoxon: míg a költségvetési liftback gyökeret vert az orosz piacon, és az AEB szerint folyamatosan szerepel a legkelendőbb modellek listáján, Európában a Rapid megbukott – a modell még a top 50-ben sem szerepel. első felében.

A Polo Sedan 2010-ben debütált az orosz piacon, és csak most esett át az első átalakításon. A rossz hangszigetelés és a nagyon merev felfüggesztés változatlan maradt, de a szedán megjelenése jelentősen átalakult. Ez pedig különösen fontos: az elmúlt években a Polo egyre nagyobb piaci részesedést veszített a poros Hyundai Solaris és Kia Rio előtt. A túlságosan haszonelvű és unalmas szedán a felszerelések listáján is rosszabb volt, mint a „koreaiak”.

Most a Polo határozottan nem néz ki rosszabbul versenytársainál. Az első rész különösen jó: krómozott a lökhárító szegélye, nagy hűtőrács és új xenon optika (a magas felszereltségi szintek kiváltsága). Egy másik lehetőség, amelynek semmi köze a költségvetési szegmenshez, kívülről is észrevehető - ezek az első parkolóérzékelők. Ebben az osztályban senkinek nincs ilyen.

Az átalakított Polohoz képest a cseh liftback nem tűnik elavultnak. A Rapid nagyon hasonlít a régebbi Octaviára, ami csak plusznak tekinthető: téglalap alakú optika, nagyon korrekt karosszériaelemek és nagy oldalüvegezés. A felső változatban az ötödik ajtón is van egy kis légterelő. A Rapid a Polóval ellentétben 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve maximális konfigurációban.

Olcsó műanyagból készült téglalap alakú terelők, szénfekete előlap és egyszerű befejező anyagok - így maradt a Polo az újratervezés után. A változtatások az új, háromküllős kormánykeréken és a kéttónusú belsővel is rendelhető opción alapultak. Helytelen azonban puha műanyagot és bőrt keresni a költségvetési szegmensben. Itt előtérbe kerül a gyártó azon képessége, hogy azzal dolgozzon, amivel rendelkezik, így egy olcsó modell belső kialakítása sokszor nehezebb, mint egy prémium modellben. Egyrészt a Rapid belseje sem különleges – ugyanazok az olcsó anyagok és moduláris előlap. A csehek alaposabban közelítették meg a tervezést. Ide krómot, ide fekete lakkot adtak, és megváltoztatták a műanyag textúráját.

Nagyon könnyű megkülönböztetni a Polo-t a Rapidtól menet közben – és ez a közös platform ellenére is. A cseh liftback esetében, amely négy évvel a „német” debütálása után lépett piacra, az alvázon némi módosítást hajtottak végre. A mérnökök növelték a tengelytávot és szélesítették a nyomtávot, aminek köszönhetően a Rapid nemcsak tágasabb belső teret kapott, hanem jobb kezelhetőséget is. A Rapid és a Polo felfüggesztésének típusa megegyezik (elöl MacPherson rugóstag, hátul torziós gerenda), de vannak kialakítási eltérések a Polohoz képest. A felfüggesztést megerősítették a nehezebb motorokhoz (Európában a Rapidot turbódízelekkel értékesítik), és vastag bukókereteket kapott. Ráadásul az orosz Rapid felfüggesztése is eltér az európai változattól. A Kalugában összeszerelt liftback megerősített karokkal és kormányrudakkal rendelkezik.

Földúton nem könnyű áttörni a felfüggesztést: itt szinte olyan az út, mint egy városi crossoveren. De a rossz útra mindig a gumik típusa és mérete emlékeztet, ami semmiképpen sem illik az „állami alkalmazott” fogalmához: a csúcskategóriás Rapid R16-os kerekei lágy Pirelli 225/45-ös gumikkal.

A legdrágább Volkswagen Polo nem fél a kátyúktól vagy a nagy hullámoktól. Szinte minden egyenetlenséget fájdalommentesen, lassítás nélkül átvészelhet. A Polo legszembetűnőbb hátránya a hátsó kerekeken lévő dobfékek. Itt ezt a megoldást alkalmazták a tervezés költségeinek csökkentésére (a Polo ferdehátú, akárcsak a Rapid, tárcsafékekkel rendelkezik). Alacsony sebességnél jól fékez a szedán, 110 km/h-s országúti sebességnél viszont kelletlenül lelassul minden alkalommal, amikor meg kell nyomni a pedált. A Rapidnál nincs ilyen probléma: a csúcsváltozatban elöl és hátul tárcsafékek vannak. Azonnal megragadnak, mint a régebbi Octaviánál, de az ABS működhetett volna kicsit később is: városi módban nedves aszfalton is érezni kezdi a pedál visszacsatolását.

Ha korábban a közszféra autóit kis teljesítményű motorok jellemezték (emlékezzünk például a Renault Symbolra), akkor most minden teljesen más. A csúcskategóriás Rapid 1,4 literes TSI-vel (122 LE) és DSG robotváltóval teljesen felülmúlja a szegmensét álló helyzetből. A B-osztály leggyorsabb képviselője (a Skoda Fabia RS nem számít) minden alkalommal arra készteti, hogy kapcsolja ki a stabilizáló rendszert, amely durván levágja a tapadást, amint gyorsan gyorsul.

Nagatinskaya rakpart, reggel 6 óra, közlekedési lámpa. Mellette (valamiért a nyíl alatt) egy korábbi Mercedes-Benz C180, hatalmas fekete kerekekkel, a bal hátsó ablakon kis Nürburgring matricával. Utóbbi arra utal, hogy most verseny lesz. Első fokozatban a jobb nyomaték és a hátsókerék-hajtás miatt több esélye van a „németnek”, 60 km/h után viszont kimaradt a Mercedes: amint a DSG második fokozatba kapcsolt, a Rapid egy és egy fél hosszúsággal előrébb.

A specifikációk szerint a Rapid 9,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A küszöbhöz közeledve a lelkesedés fokozatosan alábbhagy, de a liftback 200 Nm-es vonóerő-tartaléka 1230 kg-os tömeggel elegendő ahhoz, hogy bármilyen városi sebességről dinamikusan felgyorsuljon. A frissített Polo nyugodt és kimért, a leghétköznapibb, 105 lóerős szívómotorral és egy laza, hatfokozatú automata váltóval. Technikai szempontból a Polo továbbra is igazi költségvetési autó marad. A csúcsváltozatot ezekkel az egységekkel mutatják be, és a jövőben a Volkswagen azt ígéri, hogy a Rapidhoz hasonló motorral kezdi meg a Polo értékesítését. Ez a verzió megkapja a GT indexet, és csak DSG-vel lesz elérhető. Egyelőre kevéssel kell megelégednünk: lassú dinamikával 12,1 másodpercnél „száznál” és üzemanyag-fogyasztással, mint egy gyors Rapid. De ez a motor rendkívül megbízható és igénytelen az üzemanyag minősége szempontjából: az egység erőforrása a nagyobb javítások előtt a tulajdonosok fórumokon való áttekintése szerint 500-600 ezer kilométer.

Amikor a Polo szedán belépett az orosz piacra, 399 000 rubeltől kezdődően adták el. – öt évvel ezelőtt a modell az egyik legolcsóbb külföldi autó volt Oroszországban. Az újratervezés után az alapverzió legalább 554 900 rubelbe kerül. 85 lóerős benzinmotorral, kézi sebességváltóval és minimális alapfelszereltséggel rendelkező autóról beszélünk. De itt is vannak olyan lehetőségek a Polonak, amelyek több éve egyetlen közszférabeli autónak sem szerepeltek adatbázisában. Például két első légzsák, 4 elektromos ablak és légkondicionáló.

A magas felszereltségi szintek közé tartozik a bőr kormánykerék, a klímaberendezés, a fűtött ülések és a multimédiás rendszer. Csúcskategóriás motorral (105 LE) és automata sebességváltóval ez a verzió legalább 739 900 rubelt fog fizetni. Egyéb opciók is elérhetők a csomagokban. Valójában ezen felül szinte minden olyan felszerelést megrendelhet, amelyet a Volkswagen kínál a régebbi Jettához. A konfigurátor fűtött szélvédőt, tempomatot, első és hátsó parkolóérzékelőket, fény- és esőérzékelőket, sötétített hátsó ablakokat, ESP-t, Bluetooth-ot és oldallégzsákokat tartalmaz. Később a Polo bi-xenon optikával és új multimédiával is elérhető lesz a MirrorLink funkcióval, amely lehetővé teszi a képek okostelefonról való megjelenítését.

A rendelkezésre álló teljes körű felszereléssel a Polo ára már megközelíti a 800 ezer rubelt (bi-xenon optika, MirrorLink és turbómotor nélkül). – majdnem olyan, mint az alap Jetta (789 000 rubeltől). A próbapéldány ára 760 470 rubel. A Skoda Rapid a felső módosításban még többe fog kerülni - 855 000 rubeltől. A kiegészítő felszerelések (xenon optika, hátsó parkolóérzékelők, motorindító gomb és multimédia) csaknem 900 000 rubelrel növelik az autó árát. Egy Polo új motorral a GT változatban nagy valószínűséggel ugyanannyiba fog kerülni. Mi a dollár árfolyama – így az állami alkalmazottak is.

Roman Farbotko
Fotó: Polina Avdeeva