Milyen típusú csavaros felfüggesztés és coilover létezik?

A tekercseknek több fő típusa van, kezdjük a legegyszerűbbekkel: csavarmenet, amely módosított karakterisztikával felszerelhető a rugódra és a rugójára

Tovább a profikhoz az olcsó költségeknek és a szinte minden autó gyártási lehetőségének tudható be

Hátrányok Sajnos ennek a kialakításnak több előnye van, mint előnye. A gyári (raktári) lengéscsillapító elhagyásával és a jármű hasmagasságának megváltoztatásával extrém körülmények közötti működésre kényszerítjük (a lengéscsillapítót). Ennek eredményeként az irányíthatóság romlása, gyakori meghibásodások és gyors meghibásodások.

Következő szint - olcsó tekercsek (tekercs felfüggesztés) Ezek a lengéscsillapító rugói, a rugó állótámasza helyett a tartó menetes csatlakozáson készül, és lehetővé teszi a rugók fel-le mozgatását, ezáltal megváltoztatva az autó magasságát (hézag).

Ennek a szegmensnek a fő képviselői a jól bevált felfüggesztések: TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

A pozitív oldalon olcsó, gyártók széles választéka.

Fő hátránya képtelen beállítani a lengéscsillapító kompresszióját/visszapattanását (merevségét).

Teljesen állítható Full-Tap tekercstartók - lehetővé teszi a jármű hasmagasságának beállítását, függetlenül a rúd löketétől, a lengéscsillapító merevségétől (kompresszió/visszapattanás), valamint a rugó előfeszítésétől. A komplett coiloverek gyakran támasztócsapágyakkal vannak ellátva a kerékcsuklókon, és beállíthatják a kerekek dőlésszögét.

Az állítható Full-Tap csavarfelfüggesztések fő képviselői az orosz piacon a BC Racing, a KT Racing...

A Full-Tap coilover előnye a felfüggesztés különféle beállításainak és beállításainak megléte, amely lehetővé teszi a coilover-készlet legjobb minőségét és hatékony használatát.

A fő hátrány a magasabb ár.

Felső csavaros medálok rendelkezhet minden elképzelhető és elképzelhetetlen beállítási lehetőséggel, a visszapattanás/kompressziós merevség távoli beállításával, általában, ahogy mondják: „Bármilyen szeszély a pénzéért”.

A coiloverek állítható lengéscsillapító rugóstagok, amelyeket leggyakrabban sportfelfüggesztés részeként használnak. Ez a szó Nyugatról jött az orosz nyelvbe a sporttuning divatjával együtt, és megragadt, mert rövidebb és könnyebben kiejthető, mint az „állítható felfüggesztés” vagy az „állítható rugóstag”. A tekercsek beszerelése javíthatja az autó teljesítményét, de csökkentheti is, ezért meg kell értenie, hogy mik azok a tekercsek, miben különböznek egymástól és a szabványos rugóstagoktól, és mikor van értelme használni őket.

Coilover beépítő készlet.

A coilover a sportautó-felfüggesztés hagyományos eleme. Ennek a résznek a nevét az angol coil and over szavak alkotják, ami szó szerint azt jelenti, hogy „tavasz”.

A coilover egy lengéscsillapító, amely lehetővé teszi az autó rugómerevségének és hasmagasságának beállítását annak összenyomásával vagy dekompressziójával. Lényegében ez egy rúdállvány, amelyen egy rugó van elhelyezve, amely ahhoz képest mozog.

A sportautókon a spirális felfüggesztés megjelent, mivel gyorsan meg kellett változtatni a felfüggesztés merevségét és magasságát. Ezen paraméterek gyors megváltoztatásának és az autó kezelhetőségének javításának képessége az olyan szakág szerves jellemzőjévé vált, mint a rally, ahol minden indulás előtt a műszaki csapat szinte ékszer kalibrációt végez az autón.

A sporttuning során az autókra coilovereket szerelnek fel a hézag, a merevség és a csillapítási jellemzők beállítására. A kényelem az, hogy a felfüggesztés magasságának megváltoztatásához nem kell szétszerelni - a lengéscsillapító rugóstagokat egyszerűen megcsavarják egy kicsit, és kész.

Coilover típusai

Hogyan néz ki a coilover egy autón?

A beépítési módtól függően az állványok teljes és részleges cseréjére szolgáló készletek eltérőek:

• Részleges utólagos felszerelési készletek(lényegében menetes házak) a meglévő állványokra vannak felszerelve. Ha azonban kiderül, hogy a rugóstagot nem úgy tervezték, hogy elviselje a tekercselővel járó igénybevételeket, akkor eltörhet.
• Felakasztható egyrészes készletek. Az ilyen tekercsek felszereléséhez el kell távolítania a régi rugóstagokat az autóból, és állítható megfelelőket kell a helyükre tenni. Ebben az esetben az állványt eredetileg úgy tervezték, hogy készen álljon a különféle típusú terhelésekre, így a felfüggesztés megbízhatóbb és tartósabb.

A tekercseket is sorra osztják a tervezési feltételek szerint:

• utca. A felfüggesztés nagy merevséget kap, de kevésbé lötyög, lóg, és nem gurul kanyarban. Az autó viselkedésének különbsége kanyarodáskor, sávváltáskor és egyéb manővereknél különösen észrevehetővé válik a maximális beállítással - észrevehető sportos „karakter” keletkezik.
• Nyomon követni. Az ebbe a sorozatba tartozó termékek stabilabbá teszik az autót az úton, így a felfüggesztés még összeszedettebbé és merevebbé válik. Még a legpuhább beállításoknál is jól reagál és következetesen kezel.

A beállítási lehetőségektől függően a következő típusok is megkülönböztethetők:

1. Primitív lengéscsillapítók menetes alátámasztással. Ezekre a tekercsekre van a legnagyobb kereslet. Technikai szempontból a lumen változtatáson kívül semmi másra nem alkalmasak. Előnye az alacsony költség. Hátránya - nem teszik lehetővé a felfüggesztés merevségének megváltoztatását.
2. Egyszerű coilover változó merevségű funkcióval. Kicsit többe kerülnek, mint az első típus, de bármilyen autóra felszerelhetők. A rúd lökete közvetlenül függ a beállított távolságtól. Előny - különböző autókhoz alkalmas. Hátránya, hogy rontja a kezelhetőséget.
3. Teljes csapolású coilover (vagy DGR), amely biztosítja a hasmagasság, a felfüggesztés merevségének és a rugó előfeszítésének beállítását. A gyártók az ilyen rugóstagokat gyakran támasztócsapágyakkal látják el a kerékbeállítás beállításához. Előnye a felfüggesztés rugalmas beállítása. Hátránya, hogy nehéz telepíteni és drágák.
4. Professzionális coiloverek nagy és alacsony sebességű tömörítési képességekkel. Az autók szerelmesei gyakorlatilag nem használják őket a magas költségek és a telepítés kivitelezhetetlensége miatt.

Mennyire süllyesztik le az autót a coiloverek?

Átlagosan állítható felfüggesztéssel 20-35 mm-es süllyedés érhető el. Elég jó városi hangoláshoz - csak meg kell húzni az alsó ütközőt, és nem vágni a rugókat. Ha a hasmagasság mellett halad, az eredmény még lenyűgözőbb – akár 20-30 mm-re az útszinttől. Összehasonlításképpen, ugyanazzal a vágással általában 30-50 mm-es hézag érhető el.

A coilover felfüggesztés előnyei

• Ezeket a felfüggesztési elemeket a különféle munkaterhelések figyelembevételével tervezték, ezért kiváló minőségű anyagokból készülnek.
• A felfüggesztés merevségének és hasmagasságának beállítására szolgáló olcsó coiloverek telepítése nem igényel különleges készségeket vagy felszerelést.
• Az autó felfüggesztése minden utazás előtt gyorsan beállítható, szó szerint.
• Lehetőség van a meglévő állványok utólagos felszerelésére, és szükség esetén normál felfüggesztésre való visszaállításra.
• Óvatos használat esetén a tekercsek hosszú ideig megőrzik teljesítményjellemzőiket, és nem törnek el.

Az állítható lengéscsillapítók hátrányai

• A minőség és a teljesítmény garantálása érdekében megbízható gyártóktól kell modelleket vásárolni. És ebben az esetben még a közepesen funkcionális termékek költsége is összehasonlítható a szabványos felfüggesztés kiváló minőségű analógjaival.
• A coiloverek beállításakor gyakran szükséges a kerékbeállítással is dolgozni.
• A felfüggesztés beállítása negatívan befolyásolhatja a manőverezést, a kezelhetőséget és a viselkedést egyenetlen, nedves vagy csúszós utakon. Mindez emellett befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, az autó egyéb alkatrészeinek és alkatrészeinek kopását.
• A szabványos felfüggesztési rugókra szerelve az utóbbiak gyorsan elhasználódnak.

Így ésszerű beépítéssel és átgondolt tuningolással a coilover felfüggesztés kényelmesebbé, könnyebbé és magabiztosabbá teszi a vezetést, és lehetővé teszi a szükséges sportos megjelenést is. A lényeg az, hogy a megfelelő alkatrészt válasszuk ki a beszereléshez, ne fukarkodjunk a minőségen, és ügyeljünk arra, hogy a működése ténylegesen ne rontsa az autó menetteljesítményét.

A tuning sokszor nagyon drága öröm. Általában minden irányzat nyugatról érkezik, így a lelkes autórajongók fegyvertárában sok olyan idegen szó található, amelyeket a hétköznapi ember nem ismer. Így például kevesen tudják, mi az az ejtőcsövek, csappantyúk és automatikus pufferek. Ugyanez a helyzet ismétlődik, amikor találkozunk a „coilover” fogalmával.

Coilovers– Ez egy állítható lengéscsillapító rugó, amely lehetővé teszi a lengéscsillapítók merevségének és a hasmagasság (magasság) változtatását. Lényegében a coiloverek állítható felfüggesztésként működnek, és egy támaszból és egy rugóból állnak, amely a rúd köré tekered. A coilovereket először nyugati szakemberek fejlesztették ki, és sport- és driftversenyeken használták. A szó két részből áll – „tekercs” és „over”. Ha mindegyiket külön-külön lefordítja (az első a rugó, a második a körül), akkor megértheti, mik a coiloverek.

Az eszköz fő feladata a felfüggesztés emelése vagy leengedése. Ugyanakkor meglehetősen széles tartományban állítható. Következésképpen minden nap teljesen új beállításokkal tekerhetsz, mert a termék segítségével könnyedén változtathatod a menetmagasságot (hézagot).

Ha kérdésed van, hogy a csavarfelfüggesztés milyen beállítási tartományban van, akkor az érték 8-10 cm, ha A-karokról beszélünk. Ha külön rugóval és lengéscsillapítóval van dolgunk, az értékek 6-8 cm-esek, de a különböző modelleken belül előfordulhatnak eltérések.

Coiloverek működési elve és kialakítása

Az állítható felfüggesztés alapja a hagyományos lengéscsillapító rugóstag. Az egyetlen különbség az, hogy eltérő jellemzőkkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy nagy tartományban működjön (a legkönnyebbtől (növeléshez) a legmerevebbig (tömörítéshez)). A rack testére egy szálat készítenek, vagy egy speciális burkolatot helyeznek rá, amelyen már van. Alul van egy ütköző, amely fel-le mozoghat.

A rugó két ütköző között helyezkedik el, az alsó helyzete pedig változtatható. Az állítható lengőkar felső része speciális rögzítéssel rendelkezik. Alsó alkatrésze csavarozással kerül a menetre, ami akadálytalan mozgást tesz lehetővé felfelé vagy lefelé. A coiloverek fő előnye, hogy a felfüggesztés és a hagyományos lengéscsillapítók használata nélkül beállítható a magasság.

Milyen típusú coiloverek léteznek?

Az eszköz jellemzőitől függően többféle termék különböztethető meg:

1. A legprimitívebbek egy lengéscsillapítóból állnak, melynek támasztéka menetes csatlakozáson történik (a hagyományos rugótámasz helyett). Ez a kialakítás lehetővé teszi a hasmagasság beállítását a rugó fel-le mozgatásával. Fő előnye az alacsony költség, hátránya, hogy a lengéscsillapító merevsége nem állítható.
2. A második típus képes megváltoztatni a felfüggesztés merevségét. Igaz, ezekért az állítható állványokért többet kell fizetni, mint a korábbiakért. Egy ilyen termék esetében a rúd lökete közvetlenül függ a hasmagasság változásától. A fő előnye, hogy a coilover bármilyen autóra felszerelhető. Elég sok hátránya van:
   • az irányíthatóság romlása;
   • gyors kudarc;
   • gyakori meghibásodások.
   Mindezt az okozza, hogy a lengéscsillapító elhasználódik, mert a hasmagasságot és a lengéscsillapító gyári beállításait is meghagyjuk.
3. Teljes csapos coiloverek, amelyekkel egyszerre három paramétert változtathatsz: lengéscsillapító merevséget, hasmagasságot és rugó előfeszítést. Az ilyen eszközöket „dgr coilovernek” is nevezik. A termék mellett gyakran találhat támasztócsapágyakat, amelyek segítenek beállítani a kerekek dőlésszögét. Az előny a felfüggesztési beállítások teljes skálája, amely lehetővé teszi a fent leírt hatások elérését. Hátránya a magas költségek és a telepítés bonyolultsága.

1. Az utolsó osztály a fejlettebb termékek. Segítségükkel még nagyobb tartományban állíthatja be az alacsony és nagy sebességű tömörítési beállításokat.

Mi változik a coilover beszerelésekor?

A coilover típusokon kívül két terméksorozat is létezik. Mindegyikük felelős a saját egyéni változtatásaiért:

• Utcai sorozat lehetővé teszi a felfüggesztés merevségének kismértékű növelését. Az ilyen módosítások azonban azt a tényt eredményezik, hogy a felfüggesztés nem gördül el kanyarodáskor, és kevésbé billeg és lóg. Ha a bemutatott tekercs maximális beállítását használja, az autó kezelhetősége közelebb áll a sportosztályhoz - észre fogja venni, hogyan változik a viselkedése sávváltáskor és kanyarodáskor.
• Pálya sorozat a felfüggesztést még merevebbé és tömörebbé teszi, az autót pedig stabilabbá teszi az úton. Még a legpuhább beállításokkal is kényelmes utazást biztosít.

A coilover előnyei és hátrányai (tekercses felfüggesztés)

Mint minden más elemnek, a coilovernek is megvannak az előnyei és hátrányai.

A coilover előnyei a következők:

• a tervezés egyszerűsége, egyszerű és gyors telepítése;
• az autó emelésének és leengedésének képessége (magasmagasság beállítása) a felfüggesztés zavarása nélkül;
• optimális költség, mert nincs szükség drága felfüggesztés hangolásra;
• sokoldalúság - a telepítés bármely autómodellre elvégezhető;
• a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatása, valamint szabványos helyekre történő felszerelése.

A csavaros felfüggesztés hátrányai:

• a coiloverek ára még a legjobb minőségű lengéscsillapítók árát is meghaladja;
• néha nem lehetséges a meglévő állványokra telepíteni;
• a tekercsek beállítása a kerékbeállítás beállításához vezet;
• Ha módosítja a beállításokat, az autó instabillá válhat, és teljesítménye jelentősen csökkenhet.

Miután megismerte a „coilover” fogalmát, világossá válik, hogy ez egyszerűen egy lengéscsillapító, amely ráadásul rugóval van felszerelve. Ez utóbbi lehetővé teszi a különböző paraméterek, például a merevség és a jármű hasmagasságának beállítását. Reméljük, hogy most kiderül, hogy az Ön autójában szükség van-e ilyen eszköz telepítésére.