A kis Hyundai Getz megjelenése nem dobogtatja gyorsabban a szívet, és sokan, elhaladva, észre sem veszik ezt az autót. Ennek azonban megvannak az előnyei azok számára, akik nem szoktak feltűnni.

Az első sorozatgyártású Hyundai Getz 2002-ben jelent meg. Dél-Korea mellett Indiában, Malajziában és még Venezuelában is összeszerelték az autót. A subcompactot számos piacon kínálták, ezért több neve is volt. Például Koreában és Szíriában - Click, Indiában - Getz Prime és Japánban - TV. Venezuelában a baba általában hamis néven volt elérhető – Dodge Brisa II.

Három évvel azután, hogy a modell globális gyártása elérte a teljes sebességet, a koreaiak az újratervezés mellett döntöttek. Az autó lekerekítettebb fényszórókat, frissített hűtőrácsot és hátsó lámpákat kapott. Ettől kezdve a Getz modellt változatlan formában értékesítették egészen 2009-ig, amikor is a Hyundai i20 váltotta fel. Sok országban azonban a modell gyártása még mindig folyamatban volt, a Goetz-et Oroszországba szállították 2011-ig.

A Hyundai Getz két karosszériatípussal rendelkezik: 3 ajtós és 5 ajtós. A legnépszerűbbek természetesen az 5 ajtós változatok. Sajnos a gyártás első éveinek sok autója nagyon rosszul van felszerelve, és még légkondicionálóval, ABS-sel vagy szervokormánnyal sem rendelkezik. Az utolsó kettő a 2005-ös frissítés után került fel a soros berendezések listájára.

Az ebbe az osztályba tartozó autókban szinte soha nincs hely bonyolult felfüggesztésnek vagy technológiailag fejlett sebességváltónak. A tézis a Hyundai Getzre is igaz.

Az EuroNCAP töréstesztek eredményei szerint a Hyundai Getz 4 futást ért el.

Motorok

Benzin:

R4 1.1 (63-66 LE)

R4 1,3 (82-85 LE)

R4 1,4 (97 LE)

R4 1,6 (105-106 LE)

Dízel:

R3 1.5 CRDi (82 LE)

R4 1.5 CRDi (88-101 LE)

1,1 literes 12 szelepes benzinmotor.

Egy ebbe a szegmensbe tartozó autóban a megfelelő motor kiválasztását elsősorban a hatékonyság határozza meg. Emiatt az alapbenzinmotor azonnal megszűnik. Csak úgy tűnik, hogy egy kis egység üzemanyagot takarít meg. Ahhoz, hogy egy kicsit is felgyorsítsa az autót, erősen kell felpörgetnie a motort, és ez elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. És bár az étvágy nem lesz túl nagy, arányos lesz az 1,3 és 1,4 literes motorok fogyasztási szintjével.

Az alap 1,1 literes egység mechanikus szelephézag-kiegyenlítéssel rendelkezik, amely időszakos ellenőrzést (30 000 km-enként) és összetett beállításokat igényel. Az 1,3 literes motor felépítésében közel áll az alapegységhez, de hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal van felszerelve. A fennmaradó motorok szintén hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve. Az 1,6 literes motor változtatható szelepvezérléssel és két vezérműtengelyrel rendelkezik a hengerfejben.

A motorok általában könnyen túllépik a 300 000 km-t. Ekkor az olajfogyasztás növekedhet, aminek kiküszöböléséhez frissíteni kell a szelepszár tömítéseket (darabonként 20 rubel és 10 000 rubel munkadíj). A nagyobb javítások esetei 400-500 ezer km (körülbelül 40 000 rubel) után fordulnak elő.

Minden benzines egység vezérműszíj-hajtással van felszerelve, amelyet 60 000 km-enként kell cserélni. A hidraulikus kompenzátorok 200-250 ezer km után elhasználódnak, ami a motor nagyon zajos működéséhez vezet közvetlenül az indítás után.

Az életkor előrehaladtával a kipufogórendszer rugalmas csatlakozása kiég (hullámozás - 1200 rubeltől). 200-250 ezer km megtétele után az önindító depresszióssá válhat (analóg esetén 4000 rubeltől). Ezután az egyik motortartó megadja magát, amit az észrevehető vibráció jelez (3-5 ezer rubel).

Egy idő után a szelepfedél tömítés taknyosodni kezd, és a forgattyúház szellőzőrendszere és az olajleválasztó (a szelepfedél tetején található) is eltömődik.

Érdemes megfontolni egy „egzotikus” dízel-módosítás beszerzését? A gázolaj mai árait és minőségét tekintve nem ez a legjövedelmezőbb megoldás. A CRDi család dízelegységei, különösen nagy futásteljesítménnyel, hajlamosak olyan meghibásodásokra, amelyek javítása költséges. Az egyik leggyakoribb hiba a töltőnyomás-érzékelő meghibásodása. De vannak előnyei is - a dízelmotorok rugalmasabbak és kevesebb üzemanyagot fogyasztanak - 5-7 l/100 km. Érdemes megjegyezni, hogy a 3 hengeres egységre nem jellemző a lágy működés: erősen morog és vibrál.

Az életkor előrehaladtával sok járműben motorolaj szivárog az olajteknőn és a főtengely tömítésein keresztül. 200-300 ezer km előtt azonban nincs szükség a motorok szétszerelésére komoly javításokhoz.

Terjedés

Választhattunk 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata között.

A kézi sebességváltó javítási esetei ritkák. A tengelykapcsoló általában 150-200 ezer km-t fut (5-7 ezer rubel készletenként). Idővel a sebességváltó mechanizmus (az úgynevezett „helikopter”) elhasználódik.

A gép csak 300 000 km megtétele után igényelhet javítást. 100-150 ezer km után azonban a sebességváltó tengely fordulatszám-érzékelője néha feladja (2-3 ezer rubel). Cseréje meglehetősen egyszerű. És az Over Drive gomb vezetékének megszakadása miatt a 4. fokozat nem kapcsol be.

Alváz

Az első felfüggesztés klasszikus MacPherson rugóstag, a hátsó pedig torziós gerenda.

Elöl gyorsan kiesnek a képből a stabilizátor támaszok és perselyek. 100-150 ezer km megtétele után az első karok csendes blokkjai használhatatlanná válhatnak (analóg esetében 200 rubeltől). Minél nagyobb a futásteljesítmény, annál kisebb az esély a gyors és egyszerű cserére. Az évek során a csendes blokk belső fémperselyeinek csavarjai megsavanyodnak. Le kell vágnia a kart (1600 rubeltől) vagy az alvázat. A gömbcsuklók általában tovább tartanak, mint a csendes blokkok.

Hátul a lengéscsillapítók idő előtt elhasználódnak (analóg esetében 800 rubeltől), és néha a portok kopogni kezd. A rugók és lengéscsillapítók külön elrendezésének köszönhetően ez utóbbiak cseréje olcsóbb és egyszerűbb.

Az első kerékcsapágyak (500 rubeltől analóg esetében) 100-150 ezer km után zúghatnak. A külső CV-csuklók (1000 rubeltől analógnál) általában 150-200 ezer km-t futnak, és általában feladják a portokszakadás miatt.

200-250 ezer km után a kormányrúd kopoghat vagy szivároghat (analóg esetén 8000 rubeltől).

Tipikus problémák és meghibásodások

Megbízhatóságát tekintve a Getz talán az egyik legjobb autó a márka történetében. De messze van a hírhedt japán tökéletességtől.

A Getz tulajdonosai panaszkodnak a fényezés nem kielégítő minőségére, amely a legkisebb karcolásokra is ki van téve, és néha még le is hámlik. A karosszéria 90%-os galvanizálásának köszönhetően azonban nincs korróziós járvány kitörése. Más a helyzet a segédkerettel és a kipufogórendszerrel, amelyek gyakran rozsdásodnak. A régi autóknál a motortérben, az alján, a futómű és a fékrendszer elemeiben korróziónyomok találhatók.

Néha problémák merülnek fel az erőmű vezérlőjének működésében, vagy a nagyfeszültségű vezetékek meghibásodnak. A központi zárral, a csomagtartó ajtózárral és az ABS-érzékelőkkel kapcsolatos problémák (érintkezők oxidációja) egy másik tipikus probléma ennél a modellnél.

Az életkor előrehaladtával az ajtóütközők elhasználódnak (a javítókészlet 1000 rubelbe kerül), és a mosómotor meghibásodik (400 rubeltől). Ezenkívül megsemmisül a karosszériát és a csomagtérajtót összekötő védőhullámban található vezetékek szigetelése. Néha a rend hibázni kezd - forrasztásra lesz szükség. Az új pajzs túl drága - 31 000 rubel.

Következtetés

A piac eléggé tele van tartalék alkatrészekkel: kaphatók és nagyon olcsók. Ezért a Goetz kezdő vezetőknek ajánlható. A meghibásodások és az esetleges balesetek következményeinek elhárítása gyors és egyszerű lesz.

A hirdetések között nagyon is lehet találni egy még fiatal és már olcsó Hyundai Getz-et. A kiváló költség-életkor arányon túlmenően a Goetz meglehetősen tisztességes kényelmet és megfelelő mennyiségű helyet biztosít kategóriája számára. De sajnos az autónak vannak hátrányai is, köztük meglehetősen rossz felszereltség és nem a legjobb minőségű befejező anyagok. A kompakt azonban megbízhatóság tekintetében felülmúlja a sokkal megalapozottabb riválisokat. Így kiváló választás azoknak a racionális hozzáállású embereknek, akiknek megbízható, megfizethető és praktikus autóra van szükségük.

Tipikus hibák:

• 1. A motor durva működését általában a hibás nagyfeszültségű vezetékek okozzák.
• 2. Hangos kipufogó hang hallatszik, ha a kipufogórendszer csöveinek rugalmas csatlakozója elhasználódik.
• 3. A rövid élettartamú hátsó lengéscsillapítók könnyen cserélhetők, és az olcsó cserék széles választéka áll rendelkezésre.

A Hyundai Getz műszaki jellemzői

Változat	1.1 12V	1,3 12V	1,4 16V	1.5CRDi	1.5CRDi 16V
Motor				turbódízel	turbódízel
Munkamennyiség
Hengerek/szelepek
Maximális teljesítmény
Maximális nyomaték
Dinamika
Maximális sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km

A Hyundai Getz kizárólag elsőkerék-hajtású volt, a hajtás kialakítása pedig rendkívül egyszerű volt. Így csak az automata váltó és az ötfokozatú kézi váltó között lehet választani. És ha itt elég megbízhatóak a CV-csuklók és a hajtások (legalábbis 200-250 ezres futásteljesítményig), akkor a váltók mind tele vannak meglepetésekkel.

Ha azt hallja, hogy a Getz kézi sebességváltók csak az újratervezés előtt voltak sikertelenek, akkor ne higgyék el ezeket a történeteket. Az M5AF3 sebességváltók nem igazán jók bármilyen évjáratú autókon. A dizájnnal nincs gond - elvégre Mitsubishi örökségről van szó, minimális változtatásokkal, de a kivitelezés sántít.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Főleg a csapágyak hibásak. A kioldó csapágy gyakran üvölteni kezd valamivel több mint 60 ezres futásteljesítménynél, és az idő előtti csere nemcsak a kosár szirmainak kopásával és a kioldóvilla károsodásával, hanem a doboztest sérülésével is jár. A következő a sorban az elsődleges és másodlagos tengelycsapágyak. A legtöbb autón már százezer kilométer megtétele után a bemenő tengely csapágyai már zajosak. A másodlagos tengely később zajt kezd, de szinte elkerülhetetlenül kezdődik, tehát ha kézi sebességváltót javít, akkor mindent meg kell változtatni.

Az olajszennyeződés miatt a differenciálmű és a sebességváltó fogaskerekei is megsérülnek. Ha elhalasztja a javítást, gyakran nem marad mit javítani: az elakadt differenciálmű eltöri a házat és a főpárt.

A gyors kopás oka nem csak az eredeti alkatrészek rossz minőségében rejlik, hanem a tömítések minőségében is: a doboz szivárog, az olajszintet pedig folyamatosan figyelni kell. Az 1,6 és 1,4 literes motorral szerelt autók tulajdonosai különösen pechesek: saját váltójuk van, eltér az Accent és a többi Hyundai dobozától, így az alkatrész hiányzik.

A doboz javításának egyetlen megbízható módja a nagyjavítás és az új csapágyak felszerelése. A javítási költségek csökkentése érdekében gyakran használnak „használt” alkatrészeket, mivel az eredeti tengelyek és fogaskerekek nem olyan drágák (5-8 ezer rubel / tengely), de a kézi sebességváltó teljes felújításának ára könnyen meghaladhatja az árat. az autóból. A szokásos javítási lehetőség az új tengely beszerelése használt fogaskerekekkel, például egy többé-kevésbé feszültség alatt álló Accent sebességváltóból. Ezután (1,4 és 1,6 literes motorok esetén) mindent összeraknak a régi dobozházba. Az 1,1 és 1,3 literes motorok dobozai „kiemelt” karosszériával is hagyhatók. Az ilyen javítások 12-30 ezer rubelbe kerülnek, ami a legtöbb számára elfogadható.

A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák mellett a meghajtással is vannak problémák. Kezdetben nem igazán tetszik, de az életkor előrehaladtával a kapcsolás minősége romlik a kábelek megnyúlása, a gömbcsukló bilincseinek meghibásodása és a csuklógömb egyszerűen kopása miatt. A háromszög alakú hosszirányú mozgató kar tengelyének kopása és a csuklópántok kopása is nagyban befolyásolja a kapcsolás egyértelműségét. Haladó esetekben magát a kart kell cserélni, szerencsére még mindig alkatrészként szállítják, és kevesebb, mint ezer rubelbe kerül.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2005–2010

A kábelek is sok gondot okoznak. Áruk meglehetősen magas, körülbelül 5000 rubel, de kis költséggel meg lehet boldogulni: főleg a motortérben lévő lengéscsillapító nyomóperselyek kopnak. Ezek az alkatrészek kevesebb mint 500 rubelbe kerülnek, de cseréjükhöz el kell távolítani a kábeleket, és meg kell keresni magukat a perselyeket a Mitsubishi Lancer IX katalógusában (2460A108 és 2460A109 alkatrészkódok). A csapágyak és a szinkronizálók egyébként a Mitsubishi kézi váltókhoz is megfelelnek, de hogy pontosan melyiket, azt a szakemberek a szívükhöz fűzik.

Ha van remény arra, hogy az automata váltó megbízhatóbb, mint a kézi sebességváltó, akkor csalódást okozok. Elvileg az A4AF3/A4BF2 sorozat KM családjának dobozai 1,3 és 1,4 literes motorokon, valamint az A4CF1/A4CF2 sorozat 1,4 és 1,6 literes motorokkal ellátott dobozai meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. A gyakorlatban azonban a százezer futásteljesítményhez közeledve kezdenek beteljesedni a 2008 előtt gyártott dobozok, és különösen a 2006 előtt gyártott, újratelepített autók dobozai. Az újabb automataváltók jóval tovább futnak az első problémák megjelenése előtt, legalább 180-200 ezer kilométert, a váltó egyes példányai pedig 300 feletti futásteljesítmény mellett egészen normálisnak érezhetik magukat.

Konstruktív szempontból minimális hiányosságok vannak, és vagy nincsenek nyilvánvaló gyenge pontok, vagy magas futásteljesítménynél jelentkeznek. Az A4AF3 dobozt azonban a termelés Hyundai létesítményekbe való áthelyezése során dolgozták fel, és a gyártás kiigazítása befolyásolta a minőséget. A mágnesszelepek és érzékelők rövid élettartama, a gyenge hűtőrendszer miatti túlmelegedés és az ezzel járó olajszivárgás rossz hatással van az automata sebességváltó működésére. Feltételezhetjük, hogy az összes széria automata gépeinek első kiadásainak nagy része már átesett egy közepes felújításon, legalábbis szelepház javítással, és aki szeretne „a végsőkig” hajtani, annak a váltó is teljes felújításon esett át. .

Az olajszint csökkenésével, az olajéhezéssel és a szelepház meghibásodásával kapcsolatos problémákon kívül számos más kellemetlen tulajdonság is van. Ilyen például a gyenge differenciálmű és a gázturbinás motorzáró betétek, amelyek agresszív vezetés közben több százezer kilométer megtétele után tapadóréteggé kophatnak. A külső olajvezetékeken pedig rossz, korrodáló bilincsek vannak, ami néha olajszivárgáshoz vezet.

A régebbi A4AF3/A4BF2 dobozok, amelyek főleg a 2007 előtt gyártott autókon találhatók, a Hyundai által gyártott Mitsubishi hagyaték.

A mechanikus rész gyenge pontja a Shell/Kickdown dob. Erős terhelés hatására a bordái eltörnek, és általában a dobtengelykapcsoló-csomag ég ki először.

A Direct Clutch dobjával is sok probléma van. A 046-os persely eltörik, főleg az A4AF3-as váltóval szerelt autóknál az elő-restyling-nél, ami komoly olajszivárgáshoz vezet, és általában az olajszivattyú is megsérül.

Ha túl aktívan mozog, az Overdrive agycsapágy elég korán eltörik.

A szeleptest tipikus meghibásodása a 364420 szelepek meghibásodása, a vezetékek és a sebességérzékelők sérülése.

Dobhibák sajnos gyakran előfordulnak, és a körülbelül 200 ezres futásteljesítménynél szinte biztos, hogy a többé-kevésbé óvatos sofőrökben is megmutatkoznak. A 046-os persely ritkábban hibásodik meg, mint a Shell dob, de a következmények észrevehetően drágábbak.

Az újabb A4CF1/A4CF2 automata sebességváltót, amely 2005 után jelent meg, csak 2008 után kezdték széles körben használni a Getz-en. Sok gondot okoznak a korai kiadásai, melyeket egy elő-restyling 1,6 literes motorral találhatunk meg. De a 2008 utáni verzióknak gyakorlatilag nincs mechanikai problémájuk. Ennek a doboznak a hidraulikus egységének és elektronikájának meghibásodása viszonylag olcsó, bár a doboz nem különösebben tartós és problémamentes. Nagyobb javítások előtt a gázturbinás motor blokkoló burkolatának, a legtöbb mágnesszelep cseréjével, valamint a tengelykapcsolók és a szivattyú perselyeinek felülvizsgálatával átlagosan 200-250 ezer kilométerrel számolhat. A fő mechanikai probléma az olajszivattyú korai meghibásodása a rossz olajszűrés és a ritka olajcsere miatt. A normál olajcsere-időközönkénti működés során is rendszeresen meghibásodik a vezetéknyomás mágnesszelep. Lecserélésének előhírnöke a sokkolás, amikor a D és R mód be van kapcsolva.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2005–2010

Érdemes ellenőrizni a mágnesszelepek vezetékeit is, amelyek meglehetősen törékenyek és nagyon érzékenyek a vibrációra (időben cserélje ki a motor és a sebességváltó rögzítését). A váltó mágnesblokk ritkán hibásodik meg teljesen, de az esély még mindig messze van a nullától. Az ár általában nevetséges - körülbelül 10 ezer rubel az egész „ágyért”, de kevesen változtatják meg őket, és ha már kicserélte a lineáris mágnesszelepet, a vezetékek sértetlenek, és még mindig vannak ütések, akkor ellenőrizze. egy padon.

A doboz teljesítményének javítása érdekében érdemes egy külső olajszűrőt beszerelni. Ezzel érezhetően megbízhatóbbá válik.

Az általános szabály az, hogy ne vásároljunk automata váltóval szerelt autókat, különösen az 1,6 literes motorral szerelt autókat. Ha automatára van szüksége, akkor nézze meg az A4CF1/A4CF2 váltós autókat 2008 után, 1,4 literes motorral. Ez egy viszonylag megbízható és költségvetési lehetőség lesz.

Az A4AF3/A4BF2 automata sebességváltó újabb verziójának vásárlása nem túl jó ötlet. Ezen autók szabványos futásteljesítményével a sebességváltót szinte biztosan már elhajtották és megjavították. Olcsó javítani, de a következő javításig még gondos karbantartás mellett is rövid lesz az élettartam.

Motorok

Az autó költségvetése szinte semmilyen hatással nem volt a Getz motorok minőségére. A G4E sorozatú motorokat a Mitsubishi fejlesztette ki, és gyakorlatilag nincs általános probléma. A 12 szelepes hengerfejes SOHC motorokat főként az újratervezés előtt szerelték be, az 1,1 literes G4HG és az 1,3 literes G4EH motorok ritkán és főleg nagyon régi autókon találhatók. Az újratervezés után egy 1,4-es DOHC motorral bővült a motorok sora, amelyhez 1,6 literes motor párosult (1,6 G4ED és 1,4 G4EE sorozat). Ezek a motorok nagyon megbízhatóak.

Az öntöttvas blokk, a vezérműszíj-hajtás, a hidraulikus kompenzátorok és a meglehetősen masszív dugattyúcsoport jó biztonsági sávot biztosít minden típusú működéshez. De az erőforrás egyáltalán nem korlátlan, és a dugattyúcsoport kialakítása miatt egy kis olajétvágy már százezer futásteljesítményhez közel van. Túlmelegedéskor nagymértékben megnövekszik az olajtömítések elhalása és a motortömítések szivárgása miatt. Ezenkívül a forgattyúház szellőzőrendszere egyszerű, ezért a motor folyamatosan „izzad”. Általában 200 ezer futás után a motor eléri azt az állapotot, hogy az olajfogyasztás miatt jobb újraépíteni. És ha még 60-70 ezret gurít, akkor teljes értékű „nagyjavítást” kell végeznie egy javítódugattyú beszerelésével és a hengerfej teljes helyreállításával.

Az övet 60 ezer kilométerenként vagy még korábban kell frissíteni. Hideg régiókban a 16 szelepes motorokon, közelebb a 150-180 ezer futásteljesítményhez, ki kell cserélni a vezérműtengelyeket és annak lengéscsillapítóit összekötő láncot.

Hidraulikus kompenzátor

ár az eredetire

535 rubel

Pedig működés közben sok apró probléma adódhat, és minél régebbi a motor, annál nagyobb a gond. A lebegő sebesség a piszkos fojtószelep és az alapjárati fordulatszám-szabályozás miatt gyakori a régi motoroknál; A piszkos beszívás sem ritka. Több mint százezer futásteljesítmény esetén a vezérműszíj kopogását tapasztalhatja a hidraulikus kompenzátorok meghibásodása miatt, amelyek itt nem teljesen sikeresek (a költségvetési javítások rajongói számára ez magában foglalja a VAZ Ina kompenzátorait). A motorok becsületére legyen mondva, a probléma elsősorban a ritka olajcserékkel vagy az alacsony minőséggel jár.

Több mint száz-másfél ezer kilométeres futásnál rendszeresen előfordulnak tekercsek, nagyfeszültségű vezetékek, érzékelők és vezetékek meghibásodásai. A megbízhatóságról szóló jó értékelések általában legfeljebb 100, legfeljebb 150 ezer kilométeres futásteljesítményű autókra vonatkoznak. Ekkor a motor még mozog, de egyre kitartóbban kezdi követelni a figyelmet. Úgy tűnik, a koreai gyártó nem számolt különösebben nagyobb erőforrással.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Körülbelül 150 ezer futásteljesítmény után érdemes komolyan diagnosztizálni a katalizátort. Elég nagy az esélye annak, hogy elkezd „port gyűjteni”, és a motor ezután sem bírja sokáig: az amúgy is elég puha dugattyúgyűrűk ezt nem élik túl. A motor egyébként nagyon érzékeny a légszűrő beépítési minőségére is, kialakítása pedig lehetővé teszi a telepítői hibákat.

A képen: Hyundai Getz 3 ajtós „2005–2010

Az SOHC-motorokat nem szabad üldözni: működés közben nem olcsóbbak, mint az 1,4 és 1,6 literes motorok, és a nagyobb motorok élettartama általában valamivel hosszabb. A javítások árának különbsége elenyésző, akárcsak a szerződéses egység árának különbsége.

Összegzés

Sokan arra a következtetésre jutnak, hogy a pótalkatrészek alacsony ára csábította, hogy a Hyundai Getz összességében ugyanolyan olcsó lesz. De nem - ha olcsóbb a karbantartása, mint a többi külföldi autó, akkor nem sokkal. A probléma az, hogy az autó megbízhatósága elsősorban az alacsony futásteljesítményre volt jellemző. 150 ezer kilométerig szinte semmilyen befektetést nem igényel az autó, de ezen túl apró és nem túl komoly problémák kezdődnek. És ha az autóknak szerencséjük volt a motorokkal, akkor a 2008 előtt gyártott kézi sebességváltókkal és automata sebességváltókkal - nem annyira. A test pedig a mi éghajlatunkon érezhetően rothad, és ha nem tesznek drasztikus intézkedéseket, akkor azt elég gyorsan megteszi. Végül minden nem lesz olyan olcsó, főleg, ha nem saját maga végez kisebb munkákat, hanem csak a szolgáltatásokra hagyatkozik, és bármilyen meghibásodást okoz.

A Getznek rengeteg előnye van, de alaposan gondolja át, mielőtt megvásárolja ezt az autót. És ne feledkezzen meg az alapos testdiagnosztikáról.

Szakértői vélemény

A Hyundai Getz számos előnnyel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a többi szubkompakt autótól: olcsó ár, viszonylag olcsó karbantartás és komoly problémák hiánya. Ez egy kiváló lehetőség minden vezető számára, aki nem keres nagy méreteket, és nem támaszt magas követelményeket az autó vezetési teljesítményével szemben.

Valamiért a Hyundai Getz már régóta tisztán női autó hírében áll. Valójában ez csak egy sztereotípia. Gyakorlatunk szerint az ilyen autókat vásárló és értékesítő tulajdonosok közel fele férfi.

Tökéletes állapotban lévő „koreai”-t találni nagyon nehéz, mivel az autót 2011 óta nem gyártották, és már mozgalmas életet élt. Először is lehetnek problémák a testtel. A minimum, ami rád vár, az a forgács, a karcolás és a kopás. Ebben az esetben még szerencséd is van. Egy másik gyakori probléma a felfüggesztés, különösen a stabilizátor rugóstagok. Ez pedig nem magának az autónak a konstrukciójának a hibája, hanem a tulajdonosoké, akik a legtöbb esetben az utolsó pillanatig halogatják az utat a szervizbe. Ugyanakkor minden probléma könnyen és olcsón kiküszöbölhető.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Annak ellenére, hogy a Hyundai Getz „öreg” a piacon, a kereslet folyamatosan nagy rá. És automata és kézi is. Éppen tegnap érkezett két vásárló a Don-i rosztovói fiókunkba, és mindketten egy 2010-es, kézi váltóval szerelt Hyundai Getz-et akartak vásárolni.

A ferdehátú árak nagyban függenek az értékesítési régiótól. Ha figyelembe vesszük az utolsó gyártási év átalakított autóit a legnépszerűbb 1,4-es motorral (97 LE), akkor Moszkvában és a régióban az automata sebességváltóval rendelkező autók átlagos ára 320 ezer rubel, kézi sebességváltóval - 300 ezer rubel. De a Krasznodar régió piacán található ajánlatok sokkal drágábbak: automata sebességváltóval - 350 ezer rubel, kézi sebességváltóval - 320 ezer rubel.

Vásárolna egy Hyundai Getz-et?

2005 novemberében a Hyundai Getz-et átalakították. Megváltozott a fényszórók és a hátsó lámpák, a hűtőrács és a lökhárítók formája. Emellett az autó új kormánykereket, műszerfali kialakítást és középkonzolt kapott. Az orosz piacon a Hyundai Getz továbbra is 3 ajtós és 5 ajtós karosszériaváltozatban kapható. A frissített ferdehátú modernizált motorokat kapott 1,1 literes, 1,4 literes és 1,6 literes lökettérfogattal, amelyek erősebbek és gazdaságosabbak lettek.

A Getz sebességváltó lehet kézi vagy automata (kivéve az 1,1 literes motorral szerelt alapmodellt).

Meg kell jegyezni, hogy az újratervezés előtt az orosz piacra szánt háromajtós Getz-t elsősorban sportos hajlamú ferdehátúként pozícionálták - ezt a legjobban a drága 1,6 GLS berendezés elégítette ki, a legerősebb motorral és kiváló felszereltséggel. Az újratervezés után, a modell általános drágulásának hátterében, a háromajtós elhelyezése megváltozott - az autót az alapkonfigurációban és az 1,1 literes motorral olcsó indítómodellnek tekintették azok számára, akik tervezik. főként a városban autóznak, és szeretnének megtakarítani az adókon és a biztosításokon. A lelkes individualisták mellett az autó keresett volt a fiatal anyák körében, akik garantáltan biztonsággal szállíthatták a gyerekeket a hátsó ülésen. A háromajtós rendkívül egyszerű alapkonfigurációja indításgátlóval ellátott központi zárat, lehajtható hátsó ülést és hang-előkészítést tartalmazott.

Az 1,1 literes motorral szerelt Hyundai Getz a legegyszerűbb és legkevésbé erős opció, amely az értékesítés során megtalálható. A négyhengeres SOHC egység 67 lóerős, csak kézi sebességváltóval szerelték fel, és 154 km/órás végsebességre, nulláról 100 km/órára pedig 15,6 másodperc alatt tudta felgyorsítani a ferdehátú modellt. Természetesen nem várhat mozgékonyságot ettől a módosítástól előzéskor - ez a legmegfelelőbb a nyugodt és gazdaságos városi vezetéshez ebben a ciklusban, 6,9 liter / 100 km. A városon kívül a ferdehátú mindössze 4,7 litert fogyaszt „százonként”. Az átlag 5,5 l/100 km. Több mint elegendő hatótávolságot biztosít a 45 literes üzemanyagtartály.

A Hyundai Getz felfüggesztése szerkezetileg egyszerű. Elöl független (MacPherson rugóstag típusú) stabilizátorral, hátul félig független (torziós gerenda). A Getz 1.1 MT elöl szellőző tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel rendelkezik. A ferdehátú 175/65R14-es gumikkal volt felszerelve, teljes méretű pótgumival. A háromajtós ferdehátú modell méretben nem különbözik az ötajtós modelltől. Testhossz 3810 mm, szélesség 1665 mm, magasság 1490 mm. A gyártó 135 mm-es hasmagasságot állít be, de a forgattyúházvédelemmel ez a szám 116 mm-re csökken. Tengelytáv - 2455 mm. A vezető és az első utas nem érzi magát szűknek, és ott van a legmagasabb magasság az üléspárnától a mennyezetig - majdnem egy teljes méter. Hátul feszesebb, két embernek kényelmesebb lesz, de még itt is az üléstől a mennyezetig 935 mm. A háromajtósból való kiszállás kényelmesebbé tétele érdekében a hátsó utas egy speciális pedált nyomhat meg, és az első ülés előremozdul. A csomagtartó normál térfogata 254 liter, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1130 liter.

A Hyundai Getz minden modern biztonsági rendszerrel fel van szerelve, amelyeket akkoriban kínáltak egy ilyen osztályú olcsó autóhoz. Az alapcsomag tartalmazza a vezetőoldali légzsákot, a biztonsági öveket feszítőkkel és a terheléshatárolókat. Az EuroNCAP töréstesztjein egy további oldallégzsákokkal felszerelt ferdehátú négy csillagot kapott (a lehetséges ötből) a felnőttek és a gyermek utasok biztonságáért, és egy csillagot (a négyből) a gyalogosok biztonságáért.

Összefoglalva, a Hyundai Getz-et az egyik legérdekesebb „városi” autónak nevezhetjük. Lehet, hogy nem olyan fényes a megjelenése, de egyesek számára ez még plusz, különösen az európai és japán gyártók túlságosan különc „kompaktja” hátterében. Az autó gazdaságos, szerkezetileg egyszerű, kényelmes. A karosszéria majdnem egykötetes, rövid túlnyúlásai vannak. A hátrányok a következők: merev felfüggesztés, alacsony hasmagasság, zajos belső tér, rossz korrózióvédelem. A „háromajtós” hosszabb ajtókkal rendelkezik, ami talán nem túl kényelmes egy szűk parkolóban, de másrészt ennek a karosszériának is sok rajongója van - keményebb és előnyös megjelenésű.

Felsoroljuk az Oroszországban egykor nagyon népszerű kis Hyundai ferdehátú gyenge pontjait, és azt is tanácsoljuk, hogyan válasszunk egy ilyen használt autót, és ne bánjuk meg.

A kis koreai ferdehátú Hyundai Getz, amely a 2000-es évek elején jelent meg a világpiacon, meghódította Európát és Oroszországot, és betört a B-kategóriás szegmens bestsellereinek rövid listájára. Könnyen megvásárolható volt első autóként és második autóként a család számára. Megjelenése után három év alatt a Getz több mint félmillió darabot adott el világszerte.

Hazánkban az első öt évben 50 000 darabot adtak el ebből a ferdehátúból. Ebből az alkalomból a modelltulajdonosok orosz klubja még egy 9 kilométeres futást is szervezett egy 137 getzesből álló konvojban.

A népszerű olcsó modellt a divatosabb, stílusosabb és modernebb Hyundai i20 váltotta fel. És hamarosan megjelenése után mindkét autó átadta helyét az immár második generációs Solarisnak az orosz piacon. Ennek ellenére továbbra is elég nagy számban találhatunk akciósan három- és ötajtós Hyundai Getz modelleket. A kereslet irántuk a másodlagos piacon az autó elképesztő túlélőképességének és a korábbinál is vonzóbb áraknak köszönhető, amelyek költsége egy használt, első generációs Kalina árához hasonlítható. Ugyanakkor a „koreai” még korában is felülmúlja minőségében és megbízhatóságában.

A 2001-es Hyundai TB Concept prototípusa.

"euro-koreai"

A Getz volt az egyik első Hyundai modell, amelyet Európában és Európában terveztek. A kompakt tetőt a cég frankfurti európai központjának mérnökei és tervezői készítették el. A TB Concept néven futó modell prototípusát először a 2001-es Tokiói Autószalonon mutatták be, a koreaiak pedig egy évvel később Genfben mutatták be a világnak a sorozatos 3 és 5 ajtós nyílászárókat. Ugyanebben az évben megkezdődött a modell gyártása a dél-koreai ulszani Hyundai üzemben, ahonnan az autókat szállították, beleértve Oroszországot is.

Kezdetben a Getz-et hazánkban csak két szívó benzines négyessel, 1.3-mal és 1.6-tal kínálták, választható kézi vagy automata. A sraffozások 2005-ös frissítése után azonban a modell egy junior 1.1-es motort kapott, amely korábban az oroszok számára nem volt elérhető. A korábbi 1.3-ast pedig egy erősebb 1.4 váltotta fel. A legtehetősebb Goetz-motor egy lóerővel erősebb lett. Az újratervezés után a koreai sraffozások új lökhárítókat, kevésbé szögletes fejoptikát, átdolgozott hátsó lámpákat és más hűtőrácsot kaptak.

A belső térben több szín található. A kissé módosított formájú kormányt, valamint a kárpitozást a koreaiak felár ellenében részben kékre és pirosra festették. A műszercsoport is változott, a kesztyűtartóban megjelent a világítás. Ráadásul a Getz biztonságosabb lett. Az első fejtámlák aktívvá váltak, az első ajtókat belül gerendákkal erősítették meg a jobb oldalsó ütközésvédelem érdekében. Ebben a formában a ferdehátúkat 2010 végéig szállították nekünk, és 2011-ig gyártották.

Eladó

A Hyundai Getz-et gyakran vették családi autónak a városba. Egy nagyvárosban pedig rendkívül fontos az ajtók száma és mérete a könnyű nyithatóság érdekében a munkahely melletti parkolóban vagy a hipermarketben. Ezért nem meglepő, hogy a másodlagos piacon a modellt főként 5 ajtós karosszériával kínálják (93%), bár 3 ajtós (7%) is megtalálható. Az 5 sebességes kézi váltóval szerelt használt autók (64%) kétszer olyan gyakoriak az értékesítésben, mint a 4 sebességes automatával felszereltek (36%).

A használt Getzek több mint felét az 1,4-es motorral kínálják (61%), amely az újratervezés után jelent meg a modellben. A hirdetésekben a második leggyakoribb mértékegység az előd 1.3 (20%). A legegyszerűbb konfigurációjú, kis teljesítményű, 1.1-es alapmotorral rendelkező autók, amelyek csak kézi sebességváltóval voltak elérhetők, ritkák a másodlagos piacon (11%). A csúcskategóriás 1,6-os motorral szerelt használt ferdehátúakat azonban még nehezebb találni az akciókban (8%).

Test

A festékréteg alatt cinket tartalmazó alapozó meglehetősen jól védi a Getz karosszéria fémét a korróziótól, és a jól karbantartott és a vásárlás után azonnal korróziógátlóval kezelt autók egyáltalán nem tűnhetnek reprezentatívnak az időjárásban. Ennek ellenére a koreai ferdehátúknak rengeteg gyenge pontja van, amelyeket az évek során a „vörös pestis” érintett. Ez magában foglalja a motorháztető elülső szélét, a csomagtartó fedelét, a küszöböket, a kerékíveket, az alját és az ajtók végeit. De vannak pusztán esztétikai hibák is, amelyek az évek során jelentkeznek, amelyek „nem befolyásolják a sebességet”, és rontják az autó benyomását. Például rozsdásodó ablaktörlő karok.

És a műanyag ajtókilincseken hámló festék, egyenként 5900 rubel értékben zavaros, kopott fényszórók. Ráadásul a tulajdonosok véleménye szerint meglehetősen vékony fémen nem csak forgácsok, hanem apró horpadások is maradtak a kövekből. A korrózió elkerülése érdekében azokat színezni kell. Az ellenőrzés során ki kell gyomlálnia a balesetet szenvedett és rosszul javított autókat. Az eltérő színek és a panelek közötti egyenetlen hézagok mellett eltérő üvegjelzések is előfordulhatnak, az ajtónyílásokban a gyári matricák le vannak festve, a sárvédő és a motorháztető rögzítőfejein a ki- és beszerelés nyomai láthatók.

Motorok

Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Getz motorháztetője alatt található összes soros szívó „négyes” (12 szelepes 1,1-1,3 és 16 szelepes 1,4-1,6) meglepően szerénynek és meglehetősen megbízhatónak bizonyult. Még a rozsda ellenére is, amely idővel megjelenik a tápegység különböző elemein, mivel nem védi kellően a szennyeződéstől és az út nedvességétől. Az időzítő hajtás minden motornál szíjhajtású. Kevésbé zajos, mint a lánc, de gyakrabban igényel övcserét (750 rubeltől). Az előírt 60 000 km helyett érdemesebb 50 000 km után cserélni, hogy elkerülje a költséges javításokat a dugattyúk és szelepek találkozása után. Néha az öv a tervezett időpont előtt elszakad.

Az autó átvizsgálása során győződjön meg arról, hogy nincs-e olajszivárgás a motoron. A vezérműszíj cseréjére a főtengely-tömítések 300 rubeltől szivárogni kezdhetnek. Az 1.3-as motor gyakran szenved olajszivárgástól a szelepfedél alól. A probléma megoldható a tömítés cseréjével 500 rubelért. Egy használt Getznek nagyfeszültségű vezetékekre is szüksége lehet 1200 rubelért. A bennük lévő jelenlegi meghibásodások miatt az autó tapadási meghibásodásokat tapasztalhat gyorsításkor és alacsony sebességnél rángatózást. A motor indításával és az égő Check Engine lámpával kapcsolatos problémákat gyakran a gyújtógyertyák egyszerű cseréjével oldják meg 140 rubelért. De 160 000 km-es futásteljesítménynél a motorháztető alatti rezgéseket és kopogásokat okozhatják a 4900 rubel költségű kiégett erőmű-tartók.

ellenőrző pont

Nem véletlen, hogy az ötfokozatú kézi váltó gyakrabban található a Getz autókon, mint az automata sebességváltó. Megbízhatóbb és szerényebb, bár nem mentes a gyenge pontoktól. A sebességváltó kábelek rendszeres cserét igényelhetnek 3000 rubel áron. Körülbelül 60 000 km-t bírnak. Körülbelül 80 000 - 100 000 km-en valószínűleg ki kell cserélni az „izzadt” meghajtó tömítéseket 600 rubelnél és közbenső, valamint a kioldó csapágyakat. De a Getz tengelykapcsolója körülbelül 120 000 km-t tart, és összeszerelve 5 000 rubelt fizet. Ha rezgések érezhetők a kézi sebességváltóhoz való utazás során, akkor valószínűleg ideje kicserélni a párnákat 4000 rubel áron. A rossz sebességbekapcsolás bűnösei pedig leggyakrabban az elhasználódott szinkronizálók.

4 sávos automatával ez nehezebb. A hűtőradiátor hiánya miatt a sebességváltó túlmelegedhet. Főleg, ha a tulajdonos szereti a gyors indítást. A Drive mód bekapcsolásakor gyakran tapasztalható sokkolás, és még az új Getz autókon is észlelték. De szakaszváltáskor a gépnek nem szabad „rúgnia”. A rezgések oka, akárcsak a kézi sebességváltó, 7500 rubelért „elfáradt” sebességváltó-támaszok lehetnek. Ha utazás közben idegen zajokat, füttyszót, zümmögést hall, az indítás késése észrevehető, és az olaj égett szaga van, búcsúzz el az autó tulajdonosától, és indulj el. Ez a gép javításra szorul, és nem lesz olcsó. Akkor van értelme automata sebességváltóval szerelt autót vásárolni, ha biztosan tudja, hogy biztonságosan vezette, és időben cserélte az olajat. Ráadásul 30 000 km-enként jobb, és nem 45 000 km-enként, ahogy elő van írva.

Pihenés

A Getz autók fékbetétjei körülbelül 40 000 km-t bírnak. Az elülsők ára 2160 rubel, a hátsók 1750 rubeltől. A hátsó lengéscsillapítók 1900 rubelbe kerülnek, és körülbelül 60 000 km-t bírnak. A féktárcsák 3200 rubelért akár 100 000 km-t is kibírnak. Az első lengéscsillapítók 1900 rubelbe, a tartócsapágyaik pedig egyenként 600 rubelbe kerülnek, és ugyanannyit tudnak utazni. Ennél a futásteljesítménynél előfordulhat, hogy 1200 rubelért kerékcsapágyat, 590 rubelért az első karok gömbcsuklóit, 350 rubelért pedig némablokkokat kell cserélni.

A kormányszerkezetben a 100 000 km-nél megjelenő, ütéseken áthaladó kopogás a kopott fogasléc-perselyek cseréjével kezelhető 200 rubeltől. A Getz-et ritkán zavarják bármilyen kisebb meghibásodás. És a legtöbbjük általában nem zavarja az autó vezetését. Például ennek a koreai ferdehátúnak sok tulajdonosa tisztában van azzal a problémával, hogy eltört az audiorendszer antennája a tetőn. Egy új ára 950 rubel. És néha kiég a műszerfal gombjainak háttérvilágítása, az ülésfűtés gombjai és a fűtésvezérlő tárcsa.

És a műszerfali világítás is néha új izzót igényel. Az autó átvizsgálásakor ügyeljen arra, hogy az összes anya rögzítve van-e az autó kerekein. Négynek kell lennie. A kerékcsapok gyengék, és néha eltörhetnek. Az újak olcsók - egyenként 80 rubel. Ellenőrizze a hátsó ablaktörlő működését is. A rozsda fokozatos megjelenése miatt a csúszdán az 5000 rubel értékű mechanizmus lassan működni kezd, majd meghibásodik.

Mennyi?

Egy használt Hyundai Getz nem drága autó. Az 1,3-as motorral és kézi sebességváltóval rendelkező korai újratelepítés előtti példányok 140 000 rubeltől kaphatók. Az 1.1-es motorral és kézi sebességváltóval rendelkező alapváltozat frissített nyílásainak ára 160 000 rubeltől kezdődik. Leggyakrabban olyan autókról van szó, amelyek futásteljesítménye 150 000 km-től 200 000 km-ig terjed, és néha több is. Egy automata sebességváltóval rendelkező Getz valószínűleg nem található 200 000 rubelnél kevesebbért. A legutóbbi, 2010-es példányokért és a 2008-2009 közötti, akár 50 000 km-es futásteljesítményű, jól karbantartott autókért tulajdonosaik körülbelül 350 000 - 400 000 rubelt kérnek.

A mi választásunk

A kis „koreai” már tisztességes kora ellenére méltósággal mutatta meg magát. Igénytelenségét, megbízhatóságát, valamint alacsony árát és viszonylag olcsó alkatrészeit tekintve a Hyundai Getz hosszú ideig képes hűségesen szolgálni tulajdonosát városi kompakt családi autóként vagy a mindennapok „igáslovaként”. Mi, az Am.ru-nál úgy gondoljuk, hogy egy ilyen ferdehátú kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük a legújabban átalakított autókat az optimális és ezért népszerű 1,4-es motorral, kézi sebességváltóval párosítva. 250 000 rubelért 100 000 km-ig egy tulajdonossal ilyen nyílásokat találhat.