A modern autók csak évről évre több elektronikát adnak hozzá, technológiailag fejlettebbé, fejlettebbé és biztonságosabbá válnak. És az új Hyundai Creta crossover sem volt kivétel a listáról. A Hyundai Creta stabilizáló vezérlő komplexum - a VSM rendszer - szintén az elektronikus vezetőasszisztensek közé tartozik.
Azonnal meg kell jegyezni, hogy ez a lehetőség nem szerepel az alapfelszerelések listájában. Csak a Creta Active felszereltségi szintekhez (de csak az automata sebességváltós változatokhoz6), valamint a csúcskategóriás Comfort felszereltséghez érhető el.
Némi terminológia
A stabilizáló vezérlő komplexum az ESC (dinamikus stabilizációs) rendszer egyik eleme. A VSM fő feladata a crossover stabilitásának megőrzése hirtelen fékezés vagy gyorsulás esetén, amikor ez egyenetlen, csúszós és nedves felületen történik, mivel ilyen körülmények között a gumiabroncsok felülethez való tapadásának mértéke élesen és kiszámíthatatlanul változik.
Röviden az ESC és VSM rendszerekről.
Algoritmus a VSM működéséhez a Hyundai Cretán
Ennek a komplexnek az aktiválása a SUV-n automatikusan megtörténik, ha a következő feltételek állnak fenn:
- A Creta vezetője egy kanyargós úton halad 15 km/h feletti sebességgel;
- A dinamikus stabilizációs komplexum – az ESC aktiválva van;
- Egyenetlen terepen való fékezéskor a Creta sebessége meghaladja a 20 km/h-t.
Érdemes azonban emlékezni azokra az esetekre, amikor a VSM rendszer nem működik:
- Vezetés hátramenetben;
- Mozgás kikapcsolt ESC komplexummal - ebben az esetben az ESC OFF jelzőfény világít;
- Süllyedés vagy emelkedés során;
- Ha az elektromos szervokormány jelzőfénye kigyullad vagy villog - EPS.
Figyelembe kell venni azt is, hogy a VSM komplexum működése során egy adott hang hallható. A fékpedál is lüktet. Ezek a rendszer megfelelő működésének jelei, és nem jeleznek hibás működést.
A VSM-komplexum előnyei nyilvánvalóak.
A VSM aktiválása és deaktiválása
A Hyundai Creta VSM rendszerének bekapcsolásához meg kell nyomnia az ESC OFF gombot. Ebben az esetben az ESC OFF jelzőlámpa kialszik. A megadott komplexum letiltásához ismét meg kell nyomnia a gombot, aminek következtében az ESC OFF jelzőfény kigyullad.
Itt azonban óvatosnak kell lennie, mivel ha az ESC és az EPS rendszerek jelzőfénye nem alszik ki, fennáll annak a lehetősége, hogy a VSM komplex meghibásodik. Ebben az esetben erősen ajánlott a Cretát diagnosztikára elvinni egy Hyundai márkaszervizbe.
Elővigyázatossági intézkedések
Az elektronikus rendszerek tömegének jelenléte egy autóban kegyetlen viccet is űzhet a tulajdonoson. A negatív oldal az, hogy a Creta tulajdonosa túlságosan az elektronikára támaszkodik, és vezetés közben elhanyagolja a biztonsági óvintézkedéseket.
FONTOS EMLÉKEZNI– elektronikus rendszerek ŐK NEM a biztonság feltétel nélküli garanciája.
Nem szabad azonban csak az elektronikára hagyatkoznia.
Ez azt jelenti, hogy a VSM-komplexum jelenléte a SUV-csomagban nem jelenti azt, hogy meggondolatlanul, büntetlenül vezethet. A VSM rendszer önmagában nem képes megakadályozni egy balesetet. Ezért mindig tartsa be a távolságot az elöl haladó autótól, és ne lépje túl a szabályok által megengedett sebességet. Ez különösen igaz rossz időben, egyenetlen, nedves vagy csúszós utakon.
Külön érdemes megjegyezni a Hyundai Creta kerekeihez kapcsolódó pillanatot. Egyformának kell lenniük. Ha a crossover gumiabroncsai vagy kerekei eltérő méretűek, előfordulhat, hogy a VSM rendszer nem működik megfelelően. Ezért erősen nem ajánlott a különböző méretű kerekekkel közlekedni, különösen, ha hosszú utazásról beszélünk.
Az út minden nap új kihívásokat jelenthet, de a fejlett elektronikus vezérlőrendszernek köszönhetően mindig megőrizheti uralmát az autó felett nehéz útfelületeken, dombokon, kanyargós utakon és más vezetők váratlan manővereiben.
Érezze magát teljesen védettnek a Sorento Prime-ban. A karosszéria merev erőszerkezetét nagy szilárdságú acélok felhasználásával alakították ki, és hat légzsák alapfelszereltség. A legmagasabb szintű biztonságot nem csak a laboratóriumi ütközési tesztek igazolják, hanem a valós ütközések szimulációi is.
360°-os térhatású funkció
A rendszer megkönnyíti a parkolást és a szűk helyeken való manőverezést. A négy kamerának köszönhetően a kijelző felülről mutatja az autót, ami segít a vezetőnek a saját szögéből, bármilyen irányban ellenőrizni a helyzetet parkolás vagy manőverezés közben.
※ Működési feltételek: gyújtás bekapcsolva, sebességváltó kar D/R/N állásban, sebesség 20 km/h-ig.
ESC (cserestabilitás-ellenőrzés) szabályozza a jármű sebességét és irányát.
Ugyanakkor a rendszer folyamatosan összehasonlítja az érzékelőktől kapott paramétereket (ABS érzékelő, elfordulási sebesség, gyorsulás, kormányfordulat) a vezető tevékenységével, és kiszámítja a jármű tapadási veszteségét, ami miatt megcsúszhat. .
Amikor a rendszer (ESC) az irányítás elvesztését észleli, azonnal egyedi fékerőt fejt ki minden kerékre.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) biztosítja, hogy fékezéskor ne csökkenjen a súrlódás az autó kerekei és az útfelület között. Ha a sofőr hirtelen lenyomja a fékpedált, fennáll annak a veszélye, hogy az autó kipördül az irányítás alól, és megcsúszik az úton. A blokkolásgátló fékrendszer fő feladata az ilyen helyzetek megelőzése.
Lift Assist System olyan esetekben szükséges, amikor az autó egyenetlen úton kezd el mozogni. A rendszer biztosítja, hogy a gép ne guruljon vissza meredek emelkedőkön, és számos jelentős előnnyel rendelkezik. Először is, segítségével egy emelkedőn lévő autó szívesebben mozdul el, ami mentesíti a vezetőt a rögzítőfék használatától. Másodszor, mind a vezető, mind a gyalogosok biztonsága megnő.
Hogyan működik a rendszer Ez - amikor a vezető abbahagyja a fékpedál lenyomását, a fékrendszerben a nyomás csökkenése fokozatosan lassul. A domb-segítő rendszer akkor lép működésbe, ha több tényező egybeesik: az útemelkedés meghaladja az 5%-ot, az autót beindítják, és a vezető lenyomja a fékpedált.
A KIA Sorento Prime első és oldallégzsákokkal van felszerelve, amelyek védik a vezetőt és az első utast, valamint két függönylégzsákot, amelyek mindenkit védenek az utastérben.
Vészfékrendszer Szükség van rám, hogy egy veszélyes helyzetben az úton az autó fékmechanizmusa maximális hatékonysággal működjön. A statisztikák szerint a vészfékezőrendszer működése közben a féktávolság 15-20%-kal csökken. Ez néha elég egy súlyos ütközés, baleset vagy baleset elkerüléséhez.
Rendszer BAS - az alapján, hogy a vezető milyen sebességgel nyomja le a fékpedált, meghatározza, hogy vészfékezési helyzet keletkezett-e az úton. A pedál lenyomásának sebességére vonatkozó adatok a vákuumfokozó rúd sebességérzékelőjétől továbbíthatók az elektronikus vezérlőegységhez. Abban az esetben, ha a jel értéke meghaladja a beállított normaszintet, a rúdmeghajtó elektromágnes aktiválódik. A vákuumfékrásegítő elkezd hatni a fékpedálra - így kezdődik a vészfékezési folyamat. Előbb lép életbe, mint az ABS rendszer.
Vészhelyzeti övfeszítő (EFD)
A KIA Sorento Prime első üléseinek biztonsági övei speciális EFD övfeszítőkkel vannak felszerelve. Vészhelyzetben a biztonsági öveket előfeszítik, így a vezető és az első utas szilárdan az ülésen marad, így további védelmet nyújt ütközés esetén.
Sürgősségi kommunikációs rendszer ERA-GLONASS
Váratlan esetekben a rendszer összekapcsolja Önt egy kezelővel, hogy tisztázza, minden rendben van-e, vagy hívja a segélyszolgálatot.
LED fényszórók dinamikus tompított fényszóró funkcióval
A fényszórók emellett megvilágítják a kanyarokat, jobb kilátást biztosítva éjszaka. Ezenkívül a forgó optika alkalmazkodik a jármű kormányzási szögéhez, súlyához és sebességéhez.
Aktív fejtámlákban egy speciális mozgatható kar van beépítve, amely a szék háttámlájában található. Amikor az autó akadályba ütközik, a tehetetlenség az ülésbe kényszeríti a vezetőt, és súlya ezt a kart nyomja. Ebben az esetben az ellenhatás mechanizmusa azonnal működni kezd - még mielőtt a vezető feje hátradől, az aktív fejtámlák felé mozdulnak, és enyhítik az ütközés erejét. Ezt követően visszatérnek eredeti helyzetükbe. Érdemes megjegyezni, hogy a leghatékonyabb működés érdekében a fejtámlákat előre be kell állítani.
Az aktív fejtámlák akkor aktiválódnak, amikor az autó alacsony vagy közepes sebességgel akadályba ütközik, illetve bizonyos esetekben hátulról történő ütközés esetén is. Ilyen helyzetekben nő a sérülés valószínűsége az „ostorcsapás” hatás miatt.
Integrált aktív felügyeleti rendszer (VSM) Segíti a jármű stabil helyzetét fékezéskor és kanyarodáskor, különösen nedves, csúszós vagy egyenetlen útfelületen, együttműködve a menetstabilizáló rendszerrel és az elektromos szervokormánnyal Az érzékelők, a menetstabilizáló rendszer és a Az elektromos szervokormány azonnal működésbe lép, amint a jármű csúszni kezd, és visszatér a biztonságos pályára.
Nagy szilárdságú acél (AHSS)
A KIA Sorento Prime tervezése során több mint 52,7%-ban nagy szilárdságú acélt használnak. Ez az egyedülálló acélminőség a jármű elejét, hátulját és oldalait, valamint a karosszéria azon részeit erősíti, amelyek maximális igénybevételnek vannak kitéve.
Hátsó segédkeret
A merev hátsó segédkeret nagyfokú útstabilitást biztosít.
Függőleges hátsó lengéscsillapítók
A hátsó lengéscsillapítók függőleges elrendezése segít kisimítani az egyenetlen utakon való vezetés negatív hatásait, és még nagyobb kényelmet biztosít az utastérben.
Intelligens automata parkoló rendszer SPAS
Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy segítse Önt a párhuzamos és a merőleges parkolásban egyaránt. Automatikusan felismeri a megfelelő parkolóhelyet, elforgatja a kormányt és megbecsüli a távolságot a többi autóhoz. Csak annyit kell tennie, hogy rátapos a gázra, fékez, és váltja Sorento Prime-ját.
Holttérfigyelő (BSD)
A Blind Spot Monitoring érzékelőket használ, amelyek a jármű oldalát és hátulját pásztázzák a holttér zónában lévő többi jármű veszélyes közelségéért. Ha tárgyat észlel, a vezetőt az oldalsó tükrökön és a központi kijelzőn megjelenő vizuális jelzés értesíti. Ha a vezető bekapcsolja az irányjelzőt, és másik járművet észlel a holttérben azon az oldalon, figyelmeztető hang hallható.
Az elmúlt néhány évtizedben az autóipari tervezésben és gyártásban vezető iparági szereplők azzal a súlyos problémával szembesültek, hogy a vezetők alacsony felkészültséggel rendelkeznek a jármű magas kockázatú környezetben történő üzemeltetésére. Számos tény és rendőrségi statisztika azt állítja, hogy az átlagos sofőr számára már nem elegendő az a képesség, hogy bonyolult, nehéz és erős személygépkocsit vezessen anélkül, hogy megölné magát és másokat.
Az első, amely a probléma átfogó megoldására összpontosított, az integrált VSM aktív vezérlőrendszer volt. Lényegében egy új számítógépes egységet a blokkolásgátló fékek érzékelőiből és vezérlőmoduljaiból álló rendszerrel és egy iránystabilizáló rendszerrel kombináltak.
Milyen funkciók vannak hozzárendelve a VSM integrált aktív vezérlőrendszerhez:
- az összes rendelkezésre álló járműérzékelőből a legmegbízhatóbb információ beszerzése a jármű aktuális állapotáról;
- az ABS és ESP vezérlőparancsok objektivitásának összehasonlítása a vezető cselekvési tendenciáival és összehasonlítása a memóriában tárolt optimális lehetőségekkel;
- közvetett VSM beavatkozás a kormánykerék, a motor, a fékrendszer és a sebességváltó működésébe.
Fontos! A VSM abban különbözik számos intelligens asszisztensi lehetőségtől, hogy segít a vezetőnek az információkon és az ajánlásokon túlmenően cselekedni.
Hogyan működik a VSM Integrated Active Management System
A fejlesztők fejében elég sokáig lebegett az ötlet, hogy bevezessenek egy autopilóta analógját, segítve a vezetőt a cselekvésben, és nem csak a tájékoztatásban, de a VSM teljes körű megvalósítást kapott integrált formában, mint aktív vezérlőrendszer. csak a vezérlővezérlők teljesítményének növelése és az elektromos szervokormány bevezetése után.
Természetesen a VSM rendszer nem forgatja a kormányt, nem kormányoz vagy manőverez a vezető helyett, még nincs ilyen képessége. Ha pedig akadály adódik az úton, vagy durván megsértik a közlekedési szabályokat, az aktív vezérlőrendszer nem tud segíteni. Bár az újabb fejlesztések integrált 360 fokos radarral és GPS rendszerrel képesek lesznek a megfelelő döntést hozni az aktív vezetésben való részvétel mellett.
A meglévő VSM rendszer fő feladata integrált vagy egységes szerkezetként az elektromos szervokormány működésébe való aktív beavatkozás segítése. A VSM, mint vezérlőrendszer felelős a gép helyzetének stabilizálásáért vezetés közben. Eddig az autó stabil helyzetét tekintik a biztonság fő kritériumának.
Amit a vezető elvárhat a VSM rendszer aktív vezérlésétől:
- az ellenállás növekedése vagy a kormánykerék szükséges erőfeszítése nagy sebességgel történő vezetéskor. A kormánykerék elveszti élességét, és ennek köszönhetően a pályaszabályozás kiegyensúlyozottabbá és egyenletesebbé válik. Még akkor is, ha meg akarja próbálni élesen megrántani a kormánykereket, a VSM rendszer egyszerűen nem engedi ezt megtenni, azonnal növelve a kormánykerék „nehézségét”;
- az első kerekek kormányzása, ha fennáll annak a veszélye, hogy az autó megcsúszik, megcsúszik, vagy ha egy vagy két kerék tapadása jelentősen csökken az útfelülethez, a gumiabroncs vagy a felfüggesztés problémái vannak;
- integrált hatás a stabilitás biztosítására a mozgási pálya mentén.
A kormánykeréken kívül a rendszer aktívan használja a fékek képességeit, függetlenül és a blokkolásgátló fékmodulon keresztül. Ahhoz, hogy a VSM egység sikeresen működjön partnerként, szükség van egy ESP modulra is, amely az iránystabilitásért felel, és egy csúszásgátló áramkörre.
Klasszikus példa, amely a VSM sikeres működését bizonyítja, az áthaladás – egy sor akadály megkerülése vagy nagy sebességű vezetés szabályozott csúszással egy meglehetősen mély kanyarban. Az ilyen teszteket nem véletlenül választották, mert ezek teszik ki az autók közúti összes tolatási mozgásának körülbelül 80%-át.
Elméletileg a VSM-nek újra kell osztania a nyomatékot a külső kerékpárra, és le kell lassítania a belső kerékpárt, hogy néhány fokkal a csúszás irányával ellentétes irányba forduljon. Így az autó garantáltan megszabadul az út szélével való ütközés veszélyétől, és simán teljesíti a kanyart.
Ha a fékezést hatástalannak vagy akár károsnak ítélik, a VSM rendszer kikapcsolja az ABS-t, vagy egy vagy két kereket külön-külön lefékez. A kormánykerék irányítása során a vezető azt fogja érezni, hogy a „tiltott” irányú forgás túl nehéz lesz, de az optimális irányban a lehető legkönnyebb lesz a kanyar felgyorsítása érdekében.
Ez az úgynevezett intuitív válaszrendszer a helyzetre. Kritikus helyzetben a sofőrnek egyszerűen nincs ideje gondolkodni és elemezni, ösztönösen kell döntéseket hoznia, és gyakran jól jön a VSM egység felszólítása.
Egy hosszú utazás során, 4-5 óra vezetés után, a fáradtság elkerülhetetlenül felgyülemlik. Ebben az esetben a VSM rendszer jelentősen tehermentesíti a vezetőt, és nagyobb védelmet nyújt, elkerülve a kockázatos helyzeteket.
Mi a jó és mi a rossz a VSM-ben?
A különféle elektronikus asszisztensek autóvezetésben való használatának fő posztulátuma egy megingathatatlan szabályon alapul - a legfejlettebb, legaktívabb és integrált rendszer nem okozhat kényelmetlenséget az autóvezetés során. Ez alól a VSM sem kivétel.
Láthatatlanságát az autóban olyan állapotba hozták, hogy az integrált VSM aktív vezérlőrendszerrel felszerelt új autók sok vásárlója még az autó futtatása után sem veszi észre, és egyszerűen kételkedni kezd a jelenlétében.
Az egyik fő probléma, amellyel az autógyártók szembesülnek, a járművek biztonságának növelése, beleértve a vezetés közbeni biztonságot is. Ennek érdekében az autókat különféle eszközökkel szerelik fel, amelyek segítenek a vezetőnek megbirkózni a legnehezebb helyzetekben is. Az egyik az integrált VSM aktív vezérlőrendszer.
Erőkről és pillanatokról
A motor által kifejlesztett nyomaték a kerekekre kerül, és az autó mozogni kezd. Ez egy nagyon leegyszerűsített módja az áthelyezési folyamat leírásának. A mozgás megkezdésekor, manőverezéskor és fékezéskor azonban sokféle erő hat az autóra, és hatásuk természete a sebességtől, az útviszonyoktól és a vezető tevékenységétől függ.
Néha ezek a tevékenységek hibásak és helytelenek, ami balesethez vezethet. Ennek elkerülésére a fejlesztők egynél több olyan elektronikus eszközzel is előrukkoltak, amely nehéz körülmények között segíti a sofőrt. Anélkül, hogy mindegyiket érintenénk, elég csak a leghíresebbeket és legismertebbeket megemlíteni:
- ABS – blokkolásgátló fékrendszer;
- ESP - árfolyam-stabilitási rendszer (a különböző gyártóknak különböző neveik vannak - ESC, DSC, DTSC stb. A következő szövegben a leggyakoribb ESP rövidítést használjuk);
- TCP – kipörgésgátló rendszer.
Ezen aktív vezérlőeszközök bármelyikének működése az érzékelőktől érkező jelek folyamatos figyelésén alapul. Ezek alapján a vezérlő megállapítja az eltérést az autó tényleges vezetési módja és a között, hogy mi legyen, és megteszi a szükséges intézkedéseket, például csökkenti a sebességet, lassítja vagy feloldja a kereket, motort cserél. működési mód.
VSM Active Management System
Érdemes megemlíteni egy másik, kissé speciális, de hasznos integrált irányítási rendszert, a VSM-et. Önmagában nem működik, csak ESP-vel és ABS-sel kombinálva. Ha az ABS stabilitást biztosít fékezés közben, a TCP gyorsításkor, az ESP megakadályozza az oldalirányú mozgásokat és stabilizálja a jármű helyzetét a manőverek során, akkor a VSM rendszer mintegy integrálva van, kombinálva az összes többi alkatrész munkáját és a vezető tevékenységét. 
A VSM rendszer egyesíti az elektromos kormánymotort, az ESP-t és az ABS-t. A VSM-mel felszerelt autók gyártói szerint a stabilizáló rendszer ellensúlyozza a vezető hibás tevékenységeit. azok. ha kritikus helyzetben helytelen műveleteket hajtanak végre az autó irányítására, akkor a VSM ellensúlyozza őket.
Ez érthetőbben azt jelenti, hogy ha a sofőr rossz irányba fordítja el a kormányt egy manőver végrehajtása közben, az jelentős erőfeszítést igényel tőle. Míg ha a kormánykerék megfelelően mozog, semmi ilyesmi nem történik.
Problémák, amelyeket a VSM megold
Ha megpróbáljuk általánosítani, hogy egy ilyen integrált rendszer milyen problémákat old meg, a következőket jegyezhetjük meg:
- A kormányzási erőfeszítés csökkentése parkoláskor és alacsony sebességű manőverezéskor;
- a kormánykerék nyomatékának növekedése nagy sebességnél;
- a kerekek reaktív erejének növekedése, amikor visszatérnek a középső helyzetbe;
- az első kerekek helyzetének beállítása lejtős, oldalszél vagy eltérő abroncsnyomású úton történő vezetés közben;
- a stabilitás növelése (pályasebesség).
Így a VSM rendszer vezetés közben ugyanúgy stabilizálja az autó helyzetét az úton, mint az ESP, az ABS és más hasonló célú eszközök. A különbség köztük az lesz A VSM egy elektromechanikus erősítőn keresztül a kormányra hat, nem a fékekre. Más szóval, a kormányra és a fékekre gyakorolt hatás kombinálódik. 
Ez különösen igaz, ha a gyorsítás vagy fékezés különböző felületeken történik (az egyik kerék jégen, vízen vagy más felületen, a másik aszfalton). Ennek eredményeként általában az autó oldalra húzódik. A helyzet javítása érdekében vezérlőjeleket küldenek a kormányszerkezethez, javítva az autó helyzetét. A vizsgált helyzet elvileg jellemző egy ilyen vezérlőrendszer működésére. Éles manőverezésnél ismét előfordulhat a megcsúszás lehetősége, ilyenkor a VSM is segít megóvni az autót a megcsúszástól.
Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen eszköz nem szerepel az autó alapfelszereltségében.
Az olyan aktív vezérlőrendszer, mint a VSM, elsősorban a jármű stabilitását biztosítja a pályán, ha különböző felületeken, különböző kerekek alatt halad. Ilyenkor nemcsak az egyes kerék fékezésére jelzések generálódnak, hanem a kormányzásra is, aminek köszönhetően az autó egy adott pályán tovább halad, és elkerülhető a megcsúszás.
Ez a rendszer tovább javítja a jármű stabilitását és a kormányzási reakciót csúszós úton történő vezetéskor, vagy fékezés közben észleli a jobb és bal kerekek közötti súrlódási együttható változásait.
VSM rendszer működése
VSM működés közben a kormánykerék vezérlése lehetséges. Ha a VSM rendszer megfelelően működik, enyhe lüktetést lehet érezni a járműben. Ez a fékvezérlés eredménye, és nem jelent meghibásodást.
A VSM rendszer nem működik a következő helyzetekben:
A VSM rendszer kikapcsolása
A rendszer kikapcsolásához nyomja meg az ESP OFF gombot, és az ESP OFF () jelzőfény is kigyullad.
Hibajelző
A VSM rendszer automatikusan kikapcsolható (az ESPOFF kapcsoló megnyomásán kívül). Ez az automatikus deaktiválás az elektronikus szervokormány (EPS) rendszer vagy a VSM rendszer meghibásodását jelzi. Ha az ESP () jelzőfény vagy az EPS figyelmeztető lámpa továbbra is égve marad, ellenőriztesse a rendszert egy hivatalos Kia márkaszervizzel.
TÁJÉKOZTATÁSKÉPPEN
- A VSM-et úgy tervezték, hogy segítse a kanyarodást 15 km/h (9 mph) feletti sebességnél.
- A VSM-et úgy tervezték, hogy segítse a fékezést egyenetlen utakon 30 km/h (18 mph) feletti sebességnél. Az ilyen utak felülete különböző súrlódási együtthatójú anyagokból készül.
GONDOSAN
- A járműstabilitás-felügyelet (VSM) nem helyettesíti a jó biztonságos vezetést, hanem csak egy opcionális funkció. A vezetőnek mindig ellenőriznie kell a sebességet és a távolságot az előtte haladó járműtől. Vezetés közben mindig erősen fogja meg a kormánykereket.
- Gépjárműve még akkor is, ha a VSM rendszer telepítve van, mindig engedelmeskedik a vezetőnek. Mindig tartsa be a szokásos vezetési biztonsági óvintézkedéseket, beleértve a sebesség beállítását az útviszonyoknak megfelelően, beleértve a zord időjárást és a csúszós útfelületet.
- Ha járművének különböző méretű kerekei vagy gumiabroncsai vannak, előfordulhat, hogy a VSM rendszer nem működik megfelelően. A csere gumiabroncsok méreteinek meg kell egyeznie az eredeti gumikéval.
Lásd még:
Italtartó
FIGYELMEZTETÉS - Forró folyadékok Ne tegyen forró folyadékot tartalmazó nyitott poharakat az italtartóba, miközben a jármű halad. A kiömlött forró folyadék égési sérüléseket okozhat. ...
Ha úgy dönt, hogy pótkocsit vontat
Íme néhány fontos szabály az utánfutók vontatására: Fontolja meg az utánfutó lengéscsillapító használatát. Ezekre vonatkozó információkat a vonószerkezet forgalmazójától szerezheti be. ...
Portok: tartozék, USB és iPod
Ha járműve van felszerelve kiegészítő és/vagy USB (Universal Serial Bus) porttal vagy iPod porttal, akkor az Aux port segítségével audioeszközöket, USB portot...
