Japán belföldi piac (JDM)- a kifejezés az autók tuningját jelenti a japán hazai piacon.

A Pure JDM styling egy 2000 előtti jobbkormányos autó régimódi széles felnikkel, külső karosszériakészlettel és egyéb olyan elemekkel, amelyek nagymértékben megváltoztatják az autó készletkialakítását.

JD stílusát a következők jellemzik:

• SWAP Engine - az eredeti motor cseréje erősebbre;
• SWAP sebességváltó - a sebességváltó cseréje, automata sebességváltóról kézi sebességváltóra vagy 5 sebességről 6 sebességesre;
• Változások az autó felfüggesztésén, süllyesztés csavaros állítható rugóstagokkal (nem cél a rendkívül alacsony leszállás);
• Kerekek: polccal, Old school, hatalmas túlnyúlással;
• A motorháztetőnek szénszálból kell készülnie. A karbon divatja a JDM kultúrából jött hozzánk. A japánok cserélték le elsőként a nehézfém burkolatokat könnyebb karbonra;
• Fényszórók további árapályokkal az optika testén;
• Az optikai diffúzorok színe fehér vagy piros;
• Sárga fóliával vagy sárga fényszóróval borított fejoptika;
• Sárga ködlámpák;
• Szegecses ívhosszabbítások;
• Elülső légterelők "nyelv" vagy osztók formájában a szabványos modellek feltöltött változataiból;
• Testszín - fehér, kék, sárga, világoszöld, rózsaszín vagy lila;
• A testet a japán zászlót ábrázoló matricák borítása - a nap, egy sárga-zöld jelvény, egy héjas csiga turbinával, "I Love JDM" vagy "Eat Sleep JDM" stílusú feliratok, egy malac arcképe.

JDM stílus nem igényli a fentiek egyikét sem. Néha elég a leeresztett rugókat és a megfelelő kialakítású japán kovácsolt kerekeket beszerelni és citromszínűre lefesteni, hogy a többség rossz ízt sejtsen ebben, az ínyencek és ínyencek pedig a japán stílust követik.

MI A SZÉN?

A szén egy könnyű és tartós kompozit anyag, amelyet vékony grafit- és gumiszálak összefonásával nyernek. Az egyedileg szögletes szálakat epoxigyantával ragasztják és lapokká formálják. A termék a kompozit anyagok kategóriájába, a szénszálak osztályába tartozik, amely több ezer különböző készítményt egyesít.

JDM STYLE KEREKEK?

Számos kimondatlan szabály és koncepció létezik, amelyek szerint minden japán modellhez megfelelő egy bizonyos, általában japán gyártóktól származó felnikészlet.
A "helyes" kerekek nagy szerepet játszanak a JDM autóstílus összképében. Általában a 70-es és 80-as évek régi japán modelljeit elegáns old-school kerekekkel szerelik fel, tökéletes állapotba hozva, a modernek pedig vagy agresszívek, „polcos”, vagy lakonikus „görgős” kialakítású, taimatak-stílusban.
Az őrült eltolású kerekeket gyakran szerelik fel az ívhosszabbítós autókra, és nem feledkeznek meg a megfelelő felszerelésről / állványról sem.
A kerekeket gyakran a leghihetetlenebb színekre festik - világoszöld, kék, narancs, lila vagy rózsaszín.
Külön sikket jelentenek egy kultikus modell kerekei, amelyeket valamelyik ismert tuningcég jellegzetes árnyalatára festettek. Például a Rays Volk Racing CE28n rendkívül könnyű zöld sportkerekei a jó hírű többpontos hevedergyártótól, a Takata-tól, tisztelettel megremegnek a JDM-kultúra minden rajongójában.

JDM STYLE TINT?

Az üvegszínezés japánul azt jelenti, hogy az elülső féltekén nincs fólia és egy sötétített hátsó üvegféltekén.

JDM STÍLUSÚ HANGOSÍTÓ?

Ha a hangtompítót nem szabványosra cserélik, akkor gyakran ferdén lóg.

Biztos vagyok benne, hogy a japán autóipar minden hozzáértője legalább egyszer hallotta életében a JDM rövidítést ...

Amikor először elindultam azon az úton, hogy megtaláljam az áhított Civicemet, többször is hallottam, hogy "Ez egy fajtatiszta JDM, és kizárólag Japánban kell keresnie." Sokáig nem törtem az agyamat, és azonnal a Wikipédiára mentem.

Tehát mit írnak az emberek ebbe a rövidítésbe? Mi az a JDM?

JDM jelentése Japán hazai piac(az angol japán belföldi piacról vagy a japán belföldi piacról). A kifejezés gyakori az autók és a japán piacon értékesített egyéb áruk esetében. A Japánba szánt autómodellek jellemzően eltérnek a más piacokra szánt modellektől, vagy egyáltalán nincs külföldi analógjuk.

A fentiek alapján 100%-os biztonsággal kijelenthetjük, hogy ez egy fajtatiszta JDM, ahogy sokan írták nekem a fórumokon.

A JDM autómodelljeinek fő gyártói olyan japán cégek, mint: Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

A JDM-piacon az importot elenyésző mértékben képviselik, elsősorban a prémium- és luxuskategóriás modellek, valamint a japán cégek külföldön gyártott modelljei.

A JDM a második legnagyobb mennyiséget tekintve, csak az amerikai piac mögött.

A JDM modelleket meglehetősen gazdag belső berendezés és magas műszaki jellemzők jellemzik. Megkülönböztető jellemzője a szinte kötelező automata váltó és klíma (egy sportautó kivétel a szabály alól). A JDM modellek úgynevezett "jobbkormányos", azaz a kormánykerék az autó hossztengelyéhez képest jobb oldalon található. Az út megvilágítása a bal oldali közlekedés normáinak megfelelően történik, vagyis a fényszórók balra világítanak és fókuszált képük van, ami történelmileg egybeesik Nagy-Britannia és Írország normáival, hiszen onnan származott hogy az első autók a birodalmi Japánba érkeztek. Japánban engedélyezettek az importált balkormányos modellek, amelyek birtoklása éppen ellenkezőleg, az ilyen autók ritkasága és általában magas költsége miatt emeli a tulajdonos státuszát.

Japánban az autótulajdonlás szokásos ideje 3-5 év, ritkán 7 év. Hasonló a helyzet most Európában. Csak Oroszország jelöli az időt, és nemzedékek óta közlekedik ugyanazon az autón.

3-7 év elteltével a „régi” autó karbantartása az állami műszaki ellenőrzés szigorú követelményei miatt gazdaságilag veszteségessé válik, ezért az autókat e kor elérésekor nagyon olcsón értékesítik, főként speciálisan megszervezve. ezt a célt. Bármely államból vevő lehet egy ilyen autóra. A régi autó „fájdalommentes” cseréjét egy igen fejlett kölcsön- és csererendszer biztosítja Japánban. A vevő a régi autót maradványértéken adja el a kereskedőnek, és ez az érték az új előlegébe kerül, így a vevő egyszerűen tovább fizeti a kölcsönt. Ennek eredményeként a vevő folyamatosan kamatot fizet a kölcsönre, és mindig egy meglehetősen friss autót vezet.

A japán autógyártók politikájának jellemző vonása, hogy az új modellek és technológiák először a hazai piacon jelennek meg, a feltárt hiányosságokon dolgoznak, és csak ezt követően kezdik meg az exportot más piacokra, ha ilyen döntés születik. Így gyakran előfordul, hogy a japán vásárlók olyan járműveket vásárolhatnak, amelyek technológiája vagy verziója újabb, mint a japán gyártók által más országokban értékesített járművek. A modellek külföldi piacra vitelében a különbség több évet is elérhet.

A JDM nemzeti sajátossága az autók megjelenése, amely a japán formatervezési iskolára jellemző.

A JDM autók tulajdonosai gyakran szerelnek fel különféle külső díszléceket, karosszériakészleteket és egyéb módon jelentősen megváltoztatják a gyári kialakítást, megváltoztatják az autó felfüggesztési beállítását (általában leengedik), hangolják a motort. Japánban az autósportot, a driftet, a sporttuningot fejlesztik; gyakran az ilyen módosított autókat más országok autósai importálják, hogy részt vegyenek a különböző sportversenyeken.

Fennállása során a JDM nagymértékben befolyásolta az orosz autópiacot.

Japánnak Oroszország keleti partjaihoz való földrajzi közelsége, valamint a használt JDM autók alacsony ára és a „Made In Japan” védjegy jó hírneve miatt az ilyen autók nagyarányú importja is megkezdődött. 1990-es évek eleje. A JDM autók nagyon gyorsan meghódították a használt autók piacát Oroszországban Vlagyivosztoktól az Urálig. A balkormányos autók száma ezekben a régiókban rohamosan csökkenni kezdett, még az orosz államapparátus is tömegesen használta a használt JDM modelleket áruk és jellemzőik vonzereje miatt. Ráadásul ezekben a régiókban a balkormányos autók drágábbnak bizonyultak, mint az európai részen a magas szállítási költségek, a viszonylag rossz szolgáltatási színvonal, az alkatrészhiány és a viszonylag alacsony modellfelszereltség miatt.

Azt hiszem, senki sem fog vitatkozni azzal a ténnyel, hogy autóiparunk mély .. OPE-ban van, és ennek a szégyennek a legszembetűnőbb példája az AvtoVAZ. Miközben az egész világ fejlődik, mi jelöljük az időt, és továbbra is ugyanazokat az autókat gyártjuk, de gyengébb minőségben.

Nagyon sok vicces kép és demotivátor van ebben a témában, de csak a kedvenceimet osztom meg:

Oroszország európai részén a JDM modellek jóval kevésbé elterjedtek, mint a keleti részen, de még ott is akadt jó néhány autós, aki elégedett volt a JDM modellek „ár/fogyasztói minőség” arányával. A használt JDM modellek fő európai fogyasztói olyan sűrűn lakott régiók, mint Moszkva, Szentpétervár, Krasznodar Terület.

A japán gyártók európai piacra szánt autóihoz képest, ahol Oroszország is automatikusan szerepel, a JDM autómodellek számos versenyelőnnyel rendelkeznek:

• Alacsonyabb ár az európai viszonylag magas árak miatt;
• Lényegesen gazdagabb felszereltség, gyakran klímával és klímaszabályozással, dupla légkondicionálóval, üvegtetővel, műholdas navigációval, színes kijelzővel, teljes teljesítményű tartozékokkal stb.;
• Magas műszaki felszereltség, beleértve számos modellhez összkerékhajtást, automata sebességváltót, CVT-t, csúcstechnológiás benzin-, dízel- és hibridmotorokat, téli felszereltséget és magabiztos indítást téli körülmények között stb.

Az orosz közlekedési szabályokban és műszaki előírásokban nincs korlátozás a jobbkormányosra, bár vannak eltérések a világítástechnikai berendezésekre vonatkozó követelményekben, amit a fényszórók hozzáigazításával, vagy hasonló „európaiakra cseréjével” oldanak meg. 1993 óta azonban ismételten próbálkoztak a jobbkormányos modellek üzemeltetésének megvitatásával és betiltásával az Orosz Föderációban, azzal az ürüggyel, hogy veszélyesek az utakon. És most lássuk az elmúlt nap utakon történt közlekedési baleseteinek összefoglalóját. Hány jobbkezes autó szenvedett balesetet? Nem!!! Ha az a sors, hogy balesetet szenved, akkor a kormánykerék itt nem játszik szerepet. Mindez egy újabb politikai lépés az autóipar támogatására, és több konzervdoboz eladására a lakosságnak, amely normál esetben egynél több törésteszten nem megy át.

Kormányunk ilyen nyilatkozatai többször is tiltakozást váltottak ki a keleti régiók lakosaiból, akik főleg ilyen autókban utaznak. Ráadásul ezekben a régiókban az alacsony jövedelemszint nem teszi lehetővé a JDM modellek tömeges cseréjét jobbkormányosról balkormányosra. Ezért a jobbkormányzás Oroszország területén történő betiltása kérdésének megoldását folyamatosan halogatták, sőt negatívnak nyilvánították - a következő ilyen kezdeményezések megjelenéséig.

2009 eleje óta az Orosz Föderáció miniszterelnökének V. V. Putyin rendeletével új vámok léptek hatályba, amelyek jelentősen megnövelték a 2000 köbméternél nagyobb motortérfogatú autók költségeit. lásd, és ez az autószegmens volt a legkeresettebb az orosz autópiacon, az ún. áthaladási küszöb is csökkent (ha korábban csak a hét évnél idősebb autókra vonatkoztak a megemelt vámok, akkor most az öt évnél idősebb autókra is évek).

Köszönjük Vova megértését. Folytasd az autóversenyeidet 3 egyforma autóval. Remélem legalább egy felrobban a ..opoy alatt!!! Sajnálom, de az érzelmek a határon túl vannak.

Vlagyimir Putyin rallye az új Habarovszk-Csita autópályán az új Lada Kalina Sporton. Kiderült, hogy nincs egyedül... 2010

Ez Oroszország számos régiójának lakosságában elégedetlenséget váltott ki a Távol-Kelettől Moszkváig és Szentpétervárig, de az ismétlődő összoroszországi tiltakozások és az új változtatások melletti súlyos érvek sem változtathatták meg a kormány döntéseit. Ennek eredményeként mintegy 90%-kal csökkent a használt autók importja a Felkelő Nap országából (mivel már csak a kis, 1000 cc-ig terjedő térfogatú autók tartoznak a megfelelő árkategóriába).

Technikai szempontból a használt JDM modellek megváltoztatták Oroszország fele lakosainak elképzeléseit az autókkal és felszerelésükkel kapcsolatos modern követelményekről. Az Oroszország jobb oldalán található autószervizek hatalmas műszaki ismereteket szereztek a modern japán autók automata sebességváltóiról, CVT-jeiről, légkondicionálóiról, elektronikájáról, motorjairól, sebességváltóiról, felfüggesztéséről és egyéb alkatrészeiről.

Most már csak az AvtoVAZ szétoszlatása, ott 10-15 japán bérlése és modern autók építésének megkezdése.

Köszönöm a figyelmet.

Japán belföldi piac (JDM)(Japán belföldi piac vagy japán belföldi piac) - a japán piacon értékesített autókra (valamint más árukra) jellemző kifejezés.

A Japánba szánt autómodellek jellemzően eltérnek a más piacokra szánt modellektől, vagy egyáltalán nincs külföldi analógjuk.

A JDM autómodelljeinek fő gyártói japán cégek: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

A JDM piacon az importot elenyésző mértékben képviselik, elsősorban a prémium és luxus szegmens modelljei, valamint a japán vállalatok külföldön gyártott modelljei. A JDM a második legnagyobb mennyiséget tekintve, csak az amerikai piac mögött. A JDM modelleket meglehetősen gazdag belső berendezés és magas műszaki jellemzők jellemzik. Megkülönböztető jellemzője a szinte kötelező automata váltó és a klíma. A JDM modellek úgynevezett "jobbkormányos" (a továbbiakban: PR), azaz a kormánykerék az autó hossztengelyéhez képest jobb oldalon található. Az út megvilágítása a bal oldali közlekedés normáinak megfelelően történik, vagyis a fényszórók balra világítanak és fókuszált képük van, ami történelmileg egybeesik Nagy-Britannia és Írország normáival, hiszen onnan származott hogy az első autók a birodalmi Japánba érkeztek. Japánban engedélyezettek az importált balkormányos modellek, amelyek birtoklása éppen ellenkezőleg, az ilyen autók ritkasága és általában magas költsége miatt emeli a tulajdonos státuszát.

Japánban az autótulajdonlás szokásos ideje 3-5 év, ritkán 7 év. Továbbá a régi autó tartása gazdaságilag veszteségessé válik az állami műszaki ellenőrzés szigorú követelményei miatt, ami miatt az autók e kor elérésekor igen olcsón kerülnek értékesítésre, főként speciálisan erre szervezett aukciókon. Bármely államból vevő lehet egy ilyen autóra. A régi autó "fájdalommentes" cseréjét a Japánban igen fejlett kreditrendszer és csere biztosítja. A vevő a régi autót maradványértéken adja el a kereskedőnek, és ez az érték az új előlegébe kerül, így a vevő egyszerűen tovább fizeti a kölcsönt. Ennek eredményeként a vevő folyamatosan kamatot fizet a kölcsönre, és mindig egy meglehetősen friss autót vezet.

JDM StyleJDM Logo JDM-szerű stílus. Általánosságban elmondható, hogy a Jdm as Fuck (JDM mint f * la), eat sleep jdm kifejezések inkább az amerikaiakhoz tartoznak. Japánban alig látni autókat ilyen matricákkal vagy e szavak használatával. Itt nem talál fényes LCD-kijelzőket, hatalmas, 20 hüvelykes kerekeket és egyéb, az amerikai szemellenzőkben rejlő tulajdonságokat. Ez persze nem jelenti azt, hogy minden ilyen stílusú autó vadul drága szénszálas darab, 1 liter benzines tankkal.Elég nehéz ilyen szörnyetegeken közlekedni a városban.De általánosságban azért van egy csipetnyi motorsport szinte minden ilyen irányú autóban. A vonóhorgok nincsenek elrejtve, inkább kilógnak a lökhárítók alól, rájuk mutató matricákkal is párosítva. A ragasztott fényszórók keresztben keresztezik, hogy baleset esetén az üveg vagy a műanyag ne szóródjon szét apró darabokban az autópályán. Old-school JDM autókon a hűtőrácsból és a lökhárítóból kilógó olajhűtő vonalak, fémbe marták a belső teret.Általában mindez különféle funkciókkal kiegészítve került az utcára.

JDM_style_1. A JDM stílus különleges fényereje különösen a drift autókban rejlik. Ne lepődj meg, ha egy Mark vagy Tourer V nevű hatalmas kanapét látunk oldalra tükrös, fényes matricákkal, vad színekre festett különböző felnikkel, és maga az autó rózsaszín vagy fordítva. Széttört 240sx, részecskéiből összerakott lökhárítóval, műanyag kötésekkel rögzítve.

Mindazonáltal a JDM kultúra klasszikus színe a fehér. Japánban a fehér a sportautók és a gyorsautók színe. Például az Egyesült Királyságban a sötétzöld klasszikus versenyszínnek számít, de a fő paletta ismét élénk és savas színek. A JDM autók nem bemutató autók. Ez az autó valamilyen módon kapcsolódik különféle versenyekhez. Ezért, ha arra edz, hogy legyeket csapjon le az oldalsó ablakokkal és a szárny tompításával, csak üsse rá kalapáccsal, és ragasszon fel néhány fényes matricát a tetejére. Természetesen ez jobban megfelel azoknak az autóknak, amelyek ismét részt vesznek a driftben, vagy a ringen és így tovább. Az, hogy egy törött autót vezetsz, nem erősíti meg a tiszteletet. Általában ez őrület, amit csak meg kell értened.

JDM_style_2 JDM_style_3 Valószínűleg a JDM stílus egyik fő és egyszerű alapelve az aszimmetria. Ugyanazokat a matricákat főként az egyik oldalon vagy egy helyen formázzák. Az optikának, mint más autókultúrákban is megvan a maga helye.Leggyakrabban csak raktárról van szó, mert kár a pályán a drága optikát eltörni, és ettől nem megy gyorsabban az autó.Mégis sokszor teljesen sárgát lehet látni sárga fóliával borított szemüveg vagy fényszóró. A hagymák is sárgák. A tűzpiros irányjelzőkkel, ismétlőkkel és ködlámpákkal felszerelt opció is népszerű, de ez inkább amerikanizált változat. A driftelés fellendülése után, ami Amerikában különösen a 2006-os SEMA show után dörgött, amelyen a japán D1 sztárjai is részt vettek. Nomura, Kumakuba és más kiváló emberek. Az amerikaiak, miután magukhoz tértek, elkezdtek gyökeret verni a japán autókultúrában. Nagyrészt ők hozták a narancssárga irányjelzőket, amelyek Japánban többnyire nem találhatók meg. A JDM matricák sorába került az úgynevezett Shocker is. Ez a "kézmozdulat" szlengje. Ennek semmi köze a japán "beillesztéshez" mint olyanhoz.

JDM- a "" rövidítése Japán hazai piac” Japán hazai piac, gyakran használják az autókultúrával és általában a japán stílussal kapcsolatban.

Kezdetben a JDM rövidítést a Japánból származó termékekre használták, de ma már leginkább a japán autókultúrára és stílusra használják. A kanjezoku (Oszaka hírhedt utcai versenyzői) azonban másképp gondolja:

Kanjozoku a hírhedt oszakai utcai versenyzők.

A kanjezoku szerint ami most a JDM jele alatt áll, az nem igazán egy igazi JDM. Amikor valami jdm-nagyot és népszerűséget látunk, az valójában a legerősebb befolyást gyakorolja. Az USDM a United States Domestic Market rövidítése. Ennek az az oka, hogy a tengerentúli rajongók azt vették át a JDM stílusból, amit szerettek, és saját kultúrájukhoz igazították. Ezt a hibridet visszahozták Japánba, és az emberek elkezdték másolni. Ezért amit a fiatalok most JDM-nek hívnak, az nem igazi JDM. Az igazi JDM a Kanjiból származik.

A Kanjo egy gyűrűs autópálya Oszaka körül, 7680 méter hosszú.

A kanjo csak Japán leghíresebb útjával, a Wangannal hasonlítható össze (a Wangan versenyzés is egy egész kultúra, már írtak róluk mangát, forgattak animét, sőt egész estés filmet is, de igyekszem beszéljünk erről máskor). Bár valójában nincs is másként. A Vangan hosszú, széles és egyenes, tökéletes a nagyon erős turbós autókhoz, amelyek meghajtják. A Kanzo rövidebb, keskenyebb, egyeneseit szűk kanyarokkal és éles átmenetekkel kötik össze. És ha Wangan a hatalomért, akkor Kanzo a kezelésért.

Hogyan kezdődött az egész.

Az őrület a 80-as évek közepén kezdődött. Akkoriban jelent meg a Honda Civic harmadik generációja, amelyet Japánban „csoda” Civicnek („Csoda” Civicnek) hívtak, ez az autó hamar Kanjozoku kedvence lett.

Azt kérdezed, miért Civic?

Egyrészt a második és harmadik generációs cívisek lettek az ország ringbajnokságának alapítói. Másodszor, ennek a kultúrának több mint harminc éves történelme során egyszerűen nem találták meg a legjobb autót a „dáma” számára az áramlatban: alacsony tömeg, progresszív felfüggesztési kialakítással párosulva, biztosította a gokart „gurulózást”.

Végül pedig a legendás, nagy fordulatszámú VTEC motorok ideálisak az ilyen versenyekhez. Teljesítményük optimális, megbízhatóságuk nagy, a gázpedálra adott válasz azonnali.

De visszatérve a versenyzésre, az országban számos körpályán zajlottak körversenyek, köztük Suzukában, az Oszaka közelében 1961-ben épült pályán. A Civic Monocupot a suzukai körpályán rendezték meg. Szurkolói csoportok gyűltek össze a lelátón, de néhányan úgy akarták megtapasztalni az adrenalint és a versenyzés hangulatát, hogy nem hagyták el szülővárosukat, és a rajongók ezt a stílusú monokupát hozták el Kanjoba. Így születtek meg a „kanjizoku” – kanji bandák. A „bandák” szó nem túlzás: teljes értékű „leszámolások” voltak a közutakon. A csapatok egymással versenyeztek, villámgyorsan vágtak át a forgalomban. A motorok és a vezetési képességek egy csatája nem volt korlátozva, és az ilyen versenyek gyakran harcokká fajultak. Innen, Osakából/Kansaiból származik a JDM fogalma.

Milyen tuningot raknak a "kandzsó versenyzők" a Hondájukra?

Kevés külső különbség van a gyári konfigurációhoz képest, de ezeket nem lehet nem észrevenni. A kerékagyakat könnyű kovácsolt kerekek borítják, slick vagy semi-slick gumikkal. Az, hogy közúton nem használhatók, amit az oldalfalon lévő felirat is bizonyít, persze senkit nem zavar. A karosszéria erősen, bár nem extrémen, a talajhoz van nyomva - a standard felfüggesztés átadja helyét a csavaros felfüggesztésnek, magasság- és merevségállítással.

Az aerodinamikus karosszériakészletet ritkán szerelik fel, és a Mugen vagy a Spoon tömör fedvényeire korlátozódik. A karosszéria lehet fényes vagy gyárilag színezett, de a Civic szinte hetente átfesthető, hogy elkerülje a rendőrséget. A belső tér versenystílusú aszkéta: itt nincsenek hátsó ülések és kárpitok, viszont van a karosszéria merevségét növelő bukóketrec, vannak kanálülések és többpontos övek.

A vezetőoldali ajtó ablakának hálója sportos környezetet kölcsönöz. Az autósportban puccs esetén védelemül szolgál, városban pedig egy „canjo versenyző” arcát védi a felismeréstől. A dönthető rendszámtábla-tartók ugyanezt a célt szolgálják – a táblák „az ég felé” vagy „földre” néznek, és a kamerák számára nem olvashatók. Műszakilag az autókat nem fejlesztik radikálisan, mert a Civic Type-R-ben minden megtalálható, ami a Canjo igényeihez kell. És ha egy közönséges vagy korábbi módosítást veszünk alapul, akkor a „forró” változat „B” sorozatú motorjával való cseréje a legnépszerűbb eljárás. Az ilyen motor főbb módosításai a közvetlen áramlású kipufogórendszer és a nulla ellenállású légszűrővel ellátott hideg szívórendszer felszerelésére korlátozódnak.

Itt az ideje, hogy tisztázzuk, mi a kanjo jelenet ma. Évekkel később a szenvedélyek alábbhagytak, a versenyzők érettek, a helyi rendőrség pedig komolyan meghúzta a csavarokat, és a modern kandzsót aligha lehet megkülönböztetni egy autórajongók klubjának baráti találkozójától. Nem, a város „felső emeletén” zajló versenyek nem szűntek meg, de elvesztették tömegjellegüket és határtalan jellegüket, miközben megőrizték a szellemet és a romantikát.

És nem számít, hogy az ember az irányzat eredeténél jár, vagy csak most kezdi megérteni ezt a kultúrát, van egy harmadik vagy hatodik Civicje, főiskolára jár, vagy gyerekeket nevel – mindenkit összeköt a kanza iránti szeretet. A parkolóban gyülekezve ezek az emberek minden alkalommal a találkozásra várnak az éjszakai felüljárók varázsával, amelyek falairól oly dallamosan ütődik vissza a VTEC motor zúgása... Ennek a kultúrának a tisztelői szerte a világon. a világban, beleértve Oroszországot is, de vajon beleszerethet az igazi sushiba, még soha nem járt Japánban? Így van ez a kandzsival is: csak egyféleképpen lehet érezni a szellemét – leszállni a kansai repülőtéren, késő este bepréselni a Civic szűkös "vödrébe", és a motorját a levágásba csavarni.