A képen egy házi készítésű automata töltő látható 12 V-os autóakkumulátorok töltésére, legfeljebb 8 A áramerősséggel, egy házba szerelve egy B3-38 millivoltméterből.

Miért kell feltölteni az autó akkumulátorát?
töltő

Az autóban lévő akkumulátor töltése elektromos generátorral történik. Az elektromos berendezések és készülékek autógenerátor által generált megnövekedett feszültségtől való védelmére utána egy relé-szabályozót szerelnek fel, amely 14,1 ± 0,2 V-ra korlátozza az autó fedélzeti hálózatában a feszültséget. Az akkumulátor teljes feltöltéséhez feszültség legalább 14,5 IN.

Így az akkumulátort nem lehet teljesen feltölteni generátorról, és a hideg időjárás beállta előtt az akkumulátort töltőről kell újratölteni.

Töltőáramkörök elemzése

Vonzónak tűnik a töltő számítógépes tápegységből történő elkészítésének sémája. A számítógépes tápegységek szerkezeti rajzai azonosak, de az elektromosoké eltérő, a módosításhoz magas rádiómérnöki végzettség szükséges.

Érdekelt a töltő kondenzátor áramköre, nagy a hatásfoka, nem termel hőt, az akkumulátor töltöttségi állapotától és a táphálózat ingadozásától függetlenül stabil töltőáramot biztosít, és nem fél a kimenettől rövidzárlatok. De van egy hátránya is. Ha a töltés során az akkumulátorral való érintkezés megszakad, a kondenzátorokon a feszültség többszörösére nő (a kondenzátorok és a transzformátor a hálózat frekvenciájával rezonáns rezgőkört alkotnak), és áttörnek. Csak ezt az egy hátrányt kellett kiküszöbölni, ami sikerült is.

Az eredmény egy töltőáramkör lett a fent említett hátrányok nélkül. Több mint 16 éve töltök vele bármilyen 12 V-os savas akkumulátort.A készülék hibátlanul működik.

Egy autós töltő sematikus diagramja

A látszólagos bonyolultsága ellenére a házi készítésű töltő áramköre egyszerű, és csak néhány teljes funkcionális egységből áll.

Ha az ismétlendő áramkör bonyolultnak tűnik, akkor összeállíthat egy másikat, amely ugyanazon az elven működik, de az akkumulátor teljesen feltöltött állapotában nincs automatikus leállítás funkció.

Áramkorlátozó áramkör az előtétkondenzátorokon

A kondenzátoros autós töltőben az akkumulátor töltőáramának nagyságának szabályozását és stabilizálását a C4-C9 előtétkondenzátorok sorba kapcsolásával biztosítják a T1 teljesítménytranszformátor primer tekercsével. Minél nagyobb a kondenzátor kapacitása, annál nagyobb az akkumulátor töltőárama.

A gyakorlatban ez a töltő komplett verziója, a diódahíd után csatlakoztathat akkumulátort és feltöltheti, de egy ilyen áramkör megbízhatósága alacsony. Ha az akkumulátor érintkezői megszakadnak, a kondenzátorok meghibásodhatnak.

A kondenzátorok kapacitása, amely a transzformátor szekunder tekercsén lévő áram és feszültség nagyságától függ, megközelítőleg meghatározható a képlettel, de a táblázat adatai alapján könnyebben lehet navigálni.

Az áram szabályozására a kondenzátorok számának csökkentése érdekében csoportosan párhuzamosan kapcsolhatók. A kapcsolásom kétrudas kapcsolóval történik, de több billenőkapcsolót is felszerelhet.

Védő áramkör
az akkumulátor pólusainak helytelen csatlakoztatása miatt

A töltő polaritásváltás elleni védelmi áramköre az akkumulátor helytelen csatlakozása esetén a P3 relé segítségével történik. Ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, a VD13 dióda nem engedi át az áramot, a relé feszültségmentes, a K3.1 relé érintkezői nyitva vannak, és nem folyik áram az akkumulátor kapcsaira. Helyes csatlakoztatás esetén a relé aktiválódik, a K3.1 érintkezők zárva vannak, és az akkumulátor csatlakozik a töltőáramkörhöz. Ez a fordított polaritású védőáramkör bármilyen töltővel használható, tranzisztorral és tirisztorral egyaránt. Elég, ha csatlakoztatja a vezetékek szakadásához, amelyekkel az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztatják.

Áramkör az akkumulátor töltési áramának és feszültségének mérésére

A fenti diagramon található S3 kapcsolónak köszönhetően az akkumulátor töltésekor nem csak a töltőáram mennyisége, hanem a feszültség is szabályozható. Az S3 felső pozíciójában az áramerősség mérése, az alsó helyzetben a feszültség mérése történik. Ha a töltő nincs a hálózatra csatlakoztatva, a voltmérő az akkumulátor feszültségét mutatja, az akkumulátor töltésekor pedig a töltési feszültséget. Fejként egy elektromágneses rendszerrel ellátott M24 mikroampermérőt használnak. Az R17 megkerüli a fejet árammérési módban, az R18 pedig osztóként szolgál a feszültség mérésekor.

A töltő automatikus leállító áramköre
amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve

A műveleti erősítő táplálására és referenciafeszültség létrehozására egy DA1 típusú 142EN8G 9V stabilizátor chipet használnak. Ezt a mikroáramkört nem véletlenül választották. Ha a mikroáramkör testének hőmérséklete 10º-kal változik, a kimeneti feszültség legfeljebb század voltával változik.

A 15,6 V feszültség elérésekor a töltés automatikus kikapcsolására szolgáló rendszer az A1.1 chip felén található. A mikroáramkör 4-es érintkezője egy R7, R8 feszültségosztóra van kötve, amelyről 4,5 V referenciafeszültséget kapunk. A mikroáramkör 4-es érintkezője egy másik osztóhoz csatlakozik R4-R6 ellenállások segítségével, az R5 ellenállás hangoló ellenállás állítsa be a gép működési küszöbét. Az R9 ellenállás értéke 12,54 V-ra állítja be a töltő bekapcsolási küszöbét. A VD7 dióda és az R9 ellenállás használatának köszönhetően az akkumulátortöltés be- és kikapcsolási feszültségei között biztosított a szükséges hiszterézis.

A séma a következőképpen működik. Ha autóakkumulátort csatlakoztat egy töltőhöz, amelynek kivezetésein a feszültség kisebb, mint 16,5 V, a VT1 tranzisztor nyitásához elegendő feszültség jön létre az A1.1 mikroáramkör 2. érintkezőjén, a tranzisztor kinyílik és a P1 relé aktiválódik. A K1.1-et kondenzátorblokkon keresztül a hálózathoz csatlakoztatja a transzformátor primer tekercselése és az akkumulátor töltése megkezdődik.

Amint a töltési feszültség eléri a 16,5 V-ot, az A1.1 kimenet feszültsége olyan értékre csökken, amely nem elegendő a VT1 tranzisztor nyitott állapotban tartásához. A relé kikapcsol, és a K1.1 érintkezők csatlakoztatják a transzformátort a C4 készenléti kondenzátoron keresztül, amelynél a töltőáram 0,5 A lesz. A töltőáramkör ebben az állapotban lesz, amíg az akkumulátor feszültsége 12,54 V-ra nem csökken. Amint a feszültséget 12,54 V-ra állítják, a relé újra bekapcsol, és a töltés a megadott áramerősséggel folytatódik. Szükség esetén az S2 kapcsolóval letiltható az automatikus vezérlőrendszer.

Így az akkumulátortöltés automatikus felügyeleti rendszere kiküszöböli az akkumulátor túltöltésének lehetőségét. Az akkumulátort legalább egy teljes évig a mellékelt töltőhöz csatlakoztatva hagyhatja. Ez az üzemmód azon autósok számára releváns, akik csak nyáron vezetnek. A versenyszezon vége után az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztathatja, és csak tavasszal kapcsolhatja ki. Még ha áramkimaradás is van, a töltő a szokásos módon folytatja az akkumulátor töltését.

A töltő automatikus kikapcsolására szolgáló áramkör működési elve az A1.2 műveleti erősítő második felén összegyűjtött terhelés hiánya miatti túlfeszültség esetén ugyanaz. Csak a töltőnek a táphálózatról való teljes leválasztásának küszöbértéke van beállítva 19 V-ra. Ha a töltési feszültség kisebb, mint 19 V, az A1.2 chip 8. kimenetének feszültsége elegendő ahhoz, hogy a VT2 tranzisztort nyitott állapotban tartsa. , amelyben feszültség van a P2 relére. Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot, a tranzisztor zár, a relé elengedi a K2.1 érintkezőket, és a töltő feszültségellátása teljesen leáll. Amint az akkumulátor csatlakoztatva van, az automatizálási áramkört áram alá helyezi, és a töltő azonnal működőképes állapotba kerül.

Automatikus töltő kialakítás

A töltő minden alkatrésze a V3-38 milliaméter házába került, amelyből a mutatóeszköz kivételével minden tartalma eltávolítva. Az elemek beszerelése, az automatizálási áramkör kivételével, csuklós módszerrel történik.

A milliaméter házkialakítása két téglalap alakú keretből áll, amelyeket négy sarok köt össze. A sarkokban egyenlő távolságra lyukak vannak kialakítva, amelyekhez kényelmesen lehet alkatrészeket rögzíteni.

A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. Erre a lemezre a C1 is fel van szerelve. A képen a töltő alulról látható.

A ház felső sarkaira szintén egy 2 mm vastag üvegszálas lemez van rögzítve, amelyre csavarozzák a C4-C9 kondenzátorokat és a P1 és P2 reléket. Ezekre a sarkokra egy nyomtatott áramköri lapot is csavaroznak, amelyre egy automatikus akkumulátortöltést vezérlő áramkört forrasztanak. A valóságban a kondenzátorok száma nem hat, mint az ábrán, hanem 14, mivel a szükséges értékű kondenzátor megszerzéséhez párhuzamosan kellett őket csatlakoztatni. A kondenzátorok és relék a töltőáramkör többi részéhez egy csatlakozón (a fenti képen kék színű) keresztül csatlakoznak, ami megkönnyítette a többi elem elérését a telepítés során.

A hátsó fal külső oldalára bordás alumínium radiátor van felszerelve a VD2-VD5 teljesítménydiódák hűtésére. A tápellátáshoz egy 1 A-es Pr1 biztosíték és egy dugó (a számítógép tápegységéről van véve) is található.

A töltő teljesítménydiódái két szorítórúddal vannak rögzítve a tok belsejében lévő radiátorhoz. Ebből a célból egy téglalap alakú lyukat készítenek a ház hátsó falában. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette számunkra, hogy minimalizáljuk a tok belsejében keletkező hőmennyiséget és helyet takarítsunk meg. A dióda vezetékeit és a tápvezetékeket egy fóliaüvegszálból készült laza szalagra forrasztják.

A képen egy házi készítésű töltő látható a jobb oldalon. Az elektromos áramkör beépítése színes vezetékekkel, váltakozó feszültségű - barna, pozitív - piros, negatív - kék vezetékekkel történik. A transzformátor szekunder tekercsétől az akkumulátor csatlakozó kapcsaiig érkező vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.

Az ampermérős sönt egy nagy ellenállású, körülbelül centiméter hosszú konstans huzaldarab, amelynek végeit rézcsíkokba zárják. A söntvezeték hosszát az ampermérő kalibrálásakor kell kiválasztani. Kivettem a vezetéket egy kiégett mutatótesztelő söntjéből. A rézszalagok egyik vége közvetlenül a pozitív kimeneti kapocsra van forrasztva, a második szalagra a P3 relé érintkezőiből érkező vastag vezetéket. A sárga és piros vezetékek a söntből a mutatóeszközhöz mennek.

A töltő automatizálási egység nyomtatott áramköri lapja

Az automatikus szabályozás és az akkumulátor töltőhöz való helytelen csatlakoztatása elleni védelem áramköre üvegszálas fólia nyomtatott áramköri lapra van forrasztva.

A képen az összeszerelt áramkör megjelenése látható. Az automata vezérlő és védelmi áramkör nyomtatott áramköri kialakítása egyszerű, a furatok 2,5 mm-es osztásközzel készülnek.

A fenti képen látható a nyomtatott áramköri kártya beépítési oldaláról, pirossal jelölt részekkel. Ez a rajz kényelmes nyomtatott áramköri kártya összeszerelésekor.

A fenti nyomtatott áramköri rajz hasznos lehet lézernyomtató technológiával történő gyártáskor.

És ez a nyomtatott áramköri lap rajza hasznos lesz egy nyomtatott áramköri lap áramvezető pályáinak manuális alkalmazásakor.

A V3-38 millivoltméter mutató műszerének skálája nem passzolt a szükséges méretekhez, a számítógépen meg kellett rajzolnom a saját verziómat, vastag fehér papírra nyomtattam és ragasztóval a szabványos skála tetejére kellett ragasztani a pillanatot.

A mérési területen a készülék nagyobb skálaméretének és kalibrációjának köszönhetően a feszültségleolvasási pontosság 0,2 V volt.

Vezetékek a töltőnek az akkumulátorhoz és a hálózati csatlakozókhoz való csatlakoztatásához

Az autó akkumulátorának a töltőhöz való csatlakoztatására szolgáló vezetékek egyik oldalán aligátorkapcsokkal, a másik oldalon pedig osztott végekkel vannak ellátva. A piros vezeték van kiválasztva az akkumulátor pozitív pólusának, a kék vezeték pedig a negatív pólus csatlakoztatásához. Az akkumulátorhoz csatlakoztatható vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.

A töltő egy univerzális, dugaszolóaljzattal ellátott kábellel csatlakozik az elektromos hálózathoz, amely számítógépek, irodai berendezések és egyéb elektromos készülékek csatlakoztatására szolgál.

A töltő alkatrészekről

A T1 teljesítménytranszformátort TN61-220 típusú használják, amelynek szekunder tekercsei sorba vannak kötve, az ábrán látható módon. Mivel a töltő hatásfoka legalább 0,8, és a töltőáram általában nem haladja meg a 6 A-t, bármilyen 150 watt teljesítményű transzformátor megteszi. A transzformátor szekunder tekercsének 18-20 V feszültséget kell biztosítania legfeljebb 8 A terhelési áram mellett. Ha nincs kész transzformátor, akkor bármilyen megfelelő teljesítményt vehet fel, és visszatekerheti a szekunder tekercset. Egy speciális számológép segítségével kiszámíthatja a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszámát.

C4-C9 típusú MBGCh kondenzátorok legalább 350 V feszültséghez. Bármilyen típusú kondenzátort használhat, amelyet váltakozó áramú áramkörökben való működésre terveztek.

A VD2-VD5 diódák bármilyen típusúra alkalmasak, 10 A névleges áramra. VD7, VD11 - bármilyen impulzusos szilícium. A VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 és VD13 olyanok, amelyek 1 A-es áramot bírnak. A VD1 LED bármilyen, a VD9 én KIPD29 típusút használtam. Ennek a LED-nek az a megkülönböztető tulajdonsága, hogy a csatlakozási polaritás megváltoztatásakor színt vált. A kapcsoláshoz a P1 relé K1.2 érintkezőit kell használni. Főárammal való töltéskor a LED sárgán, akkumulátor töltési módba kapcsolva zölden világít. Bináris LED helyett tetszőleges két egyszínű LED-et telepíthet az alábbi ábra szerint csatlakoztatva.

A választott műveleti erősítő a KR1005UD1, a külföldi AN6551 analógja. Ilyen erősítőket használtak a VM-12 videorögzítő hang- és videóegységében. Az erősítőben az a jó, hogy nem igényel bipoláris tápegységet vagy korrekciós áramkört, és 5-12 V tápfeszültség mellett is működőképes marad. Szinte bármilyen hasonlóra cserélhető. Például az LM358, LM258, LM158 alkalmas mikroáramkörök cseréjére, de a pin-számozásuk eltérő, és módosítani kell a nyomtatott áramköri lap kialakításán.

A P1 és P2 relék 9-12 V feszültséghez, az érintkezők pedig 1 A kapcsolási áramhoz használhatók. P3 9-12 V feszültséghez és 10 A kapcsolóáramhoz, például RP-21-003. Ha több érintkezőcsoport van a relében, akkor ajánlatos ezeket párhuzamosan forrasztani.

Bármilyen típusú S1 kapcsoló, 250 V feszültségen történő működésre és elegendő számú kapcsolóérintkezővel rendelkezik. Ha nincs szükség 1 A-es áramszabályozásra, akkor több billenőkapcsolót is beépíthet, és beállíthatja a töltőáramot, mondjuk 5 A és 8 A. Ha csak autó akkumulátorokat tölt, akkor ez a megoldás teljesen indokolt. Az S2 kapcsoló a töltésszint-szabályozó rendszer letiltására szolgál. Ha az akkumulátort nagy áramerősséggel töltik, a rendszer az akkumulátor teljes feltöltése előtt működhet. Ebben az esetben kikapcsolhatja a rendszert, és manuálisan folytathatja a töltést.

Áram- és feszültségmérőhöz bármilyen elektromágneses fej megfelelő, 100 μA teljes eltérési árammal, például M24 típusú. Ha nem kell feszültséget mérni, csak áramot kell mérni, akkor telepíthet egy kész ampermérőt, amelyet maximum 10 A állandó mérőáramra terveztek, és a feszültséget külső tárcsás teszterrel vagy multiméterrel figyelheti az akkumulátorra csatlakoztatva kapcsolatokat.

Az automata vezérlőegység automatikus beállító és védelmi egységének beállítása

Ha a tábla megfelelően van összeszerelve, és minden rádióelem jó állapotban van, az áramkör azonnal működik. Már csak az R5 ellenállással kell beállítani a feszültségküszöböt, melynek elérésekor az akkumulátor töltés alacsony áramú töltési módba kapcsol.

A beállítás közvetlenül az akkumulátor töltése közben végezhető el. De még mindig jobb, ha megőrizzük, és ellenőrizzük és konfiguráljuk az automata vezérlőegység automatikus vezérlő- és védelmi áramkörét, mielőtt beszerelnénk a házba. Ehhez szüksége lesz egy egyenáramú tápegységre, amely képes a kimeneti feszültséget 10 és 20 V között szabályozni, és 0,5-1 A kimeneti áramra tervezték. Ami a mérőműszereket illeti, szüksége lesz bármilyen DC feszültség mérésére tervezett voltmérő, mutatóteszter vagy multiméter, 0 és 20 V közötti mérési határértékkel.

A feszültségstabilizátor ellenőrzése

Miután az összes alkatrészt a nyomtatott áramköri lapra telepítette, 12-15 V tápfeszültséget kell alkalmaznia a tápegységről a közös vezetékre (mínusz) és a DA1 chip 17-es érintkezőjére (plusz). Ha a tápegység kimenetén a feszültséget 12 V-ról 20 V-ra módosítja, egy voltmérővel meg kell győződnie arról, hogy a DA1 feszültségstabilizátor chip 2. kimenetén a feszültség 9 V. Ha a feszültség eltérő vagy változik, akkor a DA1 hibás.

A K142EN sorozatú és analóg mikroáramkörök védelemmel rendelkeznek a rövidzárlat ellen a kimeneten, és ha rövidre zárja a kimenetét a közös vezetékre, a mikroáramkör védelmi módba lép, és nem fog meghibásodni. Ha a teszt azt mutatja, hogy a mikroáramkör kimenetén a feszültség 0, ez nem mindig jelenti azt, hogy hibás. Elképzelhető, hogy rövidzárlat van a nyomtatott áramköri lap nyomvonalai között, vagy az áramkör többi részének valamelyik rádióeleme hibás. A mikroáramkör ellenőrzéséhez elegendő a 2-es érintkezőjét leválasztani a kártyáról, és ha 9 V jelenik meg rajta, az azt jelenti, hogy a mikroáramkör működik, és meg kell találni és meg kell szüntetni a rövidzárlatot.

A túlfeszültség-védelmi rendszer ellenőrzése

Úgy döntöttem, hogy az áramkör működési elvének leírását egy egyszerűbb áramkörrésszel kezdem, amelyre nem vonatkoznak szigorú üzemi feszültség szabványok.

A töltő hálózati leválasztásának funkcióját az akkumulátor lekapcsolása esetén az áramkör egy A1.2 műveleti differenciálerősítőre (a továbbiakban op-amp) szerelt része látja el.

A műveleti differenciálerősítő működési elve

Az op-amp működési elvének ismerete nélkül nehéz megérteni az áramkör működését, ezért rövid leírást adok. Az op-amp két bemenettel és egy kimenettel rendelkezik. Az egyik bemenetet, amelyet a diagramon „+” jel jelöl, nem invertálónak, a második bemenetet, amelyet „–” jel vagy kör jelöl, invertálónak nevezzük. A differenciális op-amp szó azt jelenti, hogy az erősítő kimenetén a feszültség a bemeneti feszültségkülönbségtől függ. Ebben az áramkörben a műveleti erősítő visszacsatolás nélkül, komparátor üzemmódban – bemeneti feszültségek összehasonlításával – kapcsol be.

Így, ha az egyik bemenet feszültsége változatlan marad, a másodiknál ​​pedig megváltozik, akkor a bemenetek feszültségegyenlőségi pontján való áthaladás pillanatában az erősítő kimenetén lévő feszültség hirtelen megváltozik.

A túlfeszültség-védelmi áramkör tesztelése

Térjünk vissza a diagramhoz. Az A1.2 erősítő nem invertáló bemenete (6. érintkező) az R13 és R14 ellenállásokon keresztül összeszerelt feszültségosztóhoz csatlakozik. Ez az osztó 9 V stabilizált feszültségre van kötve, ezért az ellenállások csatlakozási pontján a feszültség soha nem változik, és 6,75 V. Az op-amp második bemenete (7. érintkező) a második feszültségosztóra van kötve, R11 és R12 ellenállásokra szerelve. Ez a feszültségosztó arra a buszra csatlakozik, amelyen a töltőáram folyik, és a rajta lévő feszültség az áramerősségtől és az akkumulátor töltöttségi állapotától függően változik. Ezért a 7. érintkező feszültségértéke is ennek megfelelően változik. Az osztó ellenállások úgy vannak megválasztva, hogy amikor az akkumulátor töltési feszültsége 9-ről 19 V-ra változik, a 7-es érintkező feszültsége kisebb legyen, mint a 6-os érintkezőn, és a műveleti erősítő kimenetén (8-as érintkező) nagyobb feszültség 0,8 V-nál, és közel a műveleti erősítő tápfeszültségéhez. A tranzisztor nyitva lesz, feszültséget kap a P2 relé tekercselése és zárja a K2.1 érintkezőket. A kimeneti feszültség szintén zárja a VD11 diódát, és az R15 ellenállás nem vesz részt az áramkör működésében.

Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot (ez csak akkor fordulhat elő, ha az akkumulátort leválasztják a töltő kimenetéről), a 7-es érintkező feszültsége nagyobb lesz, mint a 6-os érintkezőn. az erősítő kimenete hirtelen nullára csökken. A tranzisztor zár, a relé feszültségmentesít és a K2.1 érintkezők kinyílnak. A RAM tápfeszültsége megszakad. Abban a pillanatban, amikor az op-amp kimenetén a feszültség nullává válik, a VD11 dióda kinyílik, és így az R15 párhuzamosan csatlakozik az osztó R14-éhez. A 6-os érintkező feszültsége azonnal csökken, ami kiküszöböli a hamis pozitív üzeneteket, ha az op-amp bemenetek feszültségei egyenlőek a hullámzás és az interferencia miatt. Az R15 értékének megváltoztatásával megváltoztathatja a komparátor hiszterézisét, vagyis azt a feszültséget, amelyen az áramkör visszatér eredeti állapotába.

Amikor az akkumulátort a RAM-hoz csatlakoztatja, a 6. érintkező feszültsége ismét 6,75 V-ra áll be, a 7. érintkezőn pedig kisebb lesz, és az áramkör normálisan fog működni.

Az áramkör működésének ellenőrzéséhez elegendő a tápfeszültség feszültségét 12 V-ról 20 V-ra módosítani, és a P2 relé helyett egy voltmérőt csatlakoztatni a leolvasások megfigyeléséhez. Ha a feszültség kisebb, mint 19 V, a voltmérőnek 17-18 V feszültséget kell mutatnia (a feszültség egy része leesik a tranzisztoron), és ha magasabb, akkor nullát. Továbbra is célszerű a relé tekercsét csatlakoztatni az áramkörhöz, ekkor nem csak az áramkör működése, hanem a működőképessége is ellenőrzésre kerül, és a relé kattanásaival az automatika működése vezérlés nélkül is lehetséges. voltmérő.

Ha az áramkör nem működik, akkor ellenőriznie kell a 6. és 7. bemenet, az op-amp kimenet feszültségét. Ha a feszültségek eltérnek a fent jelzettektől, ellenőriznie kell a megfelelő osztók ellenállásértékeit. Ha az osztóellenállások és a VD11 dióda működnek, akkor az op-amp hibás.

Az R15, D11 áramkör ellenőrzéséhez elegendő ezeknek az elemeknek az egyik kivezetését leválasztani, az áramkör csak hiszterézis nélkül fog működni, vagyis ugyanazon a tápfeszültségen kapcsol be és ki. A VT12 tranzisztor könnyen ellenőrizhető az egyik R16 érintkező leválasztásával és az op-amp kimeneti feszültség figyelésével. Ha az op-amp kimenetén a feszültség megfelelően változik, és a relé mindig be van kapcsolva, ez azt jelenti, hogy meghibásodás van a tranzisztor kollektora és emittere között.

Az akkumulátor leállási áramkörének ellenőrzése teljesen feltöltött állapotban

Az A1.1 műveleti erősítő működési elve nem különbözik az A1.2 működésétől, kivéve a feszültséglezárási küszöb megváltoztatásának lehetőségét az R5 vágóellenállás segítségével.

Az A1.1 működésének ellenőrzéséhez a tápegységről táplált tápfeszültség egyenletesen növekszik és csökken 12-18 V-on belül. Amikor a feszültség eléri a 15,6 V-ot, a P1 relének ki kell kapcsolnia, és a K1.1 érintkezők alacsony áramra kapcsolják a töltőt töltési mód C4 kondenzátoron keresztül. Amikor a feszültségszint 12,54 V alá csökken, a relé bekapcsol, és a töltőt adott értékű árammal töltési módba kell kapcsolni.

A 12,54 V-os kapcsolási küszöbfeszültség az R9 ellenállás értékének változtatásával állítható, de ez nem szükséges.

Az S2 kapcsolóval az automatikus üzemmód kikapcsolható a P1 relé közvetlen bekapcsolásával.

Kondenzátortöltő áramkör
automatikus kikapcsolás nélkül

Azok számára, akiknek nincs kellő tapasztalatuk az elektronikus áramkörök összeszerelésében, vagy nem kell automatikusan kikapcsolni a töltőt az akkumulátor töltése után, azoknak ajánlom a savas-savas autóakkumulátorok töltésére szolgáló kapcsolási rajz egyszerűsített változatát. Az áramkör megkülönböztető jellemzője a könnyű ismétlés, a megbízhatóság, a nagy hatékonyság és a stabil töltőáram, az akkumulátor helytelen csatlakoztatása elleni védelem, valamint a töltés automatikus folytatása tápfeszültség kiesése esetén.

A töltőáram stabilizálásának elve változatlan marad, és egy C1-C6 kondenzátorblokk sorba kapcsolásával biztosítható a hálózati transzformátorral. A bemeneti tekercs és a kondenzátorok túlfeszültség elleni védelme érdekében a P1 relé normál nyitott érintkezőinek egyikét használják.

Ha az akkumulátor nincs csatlakoztatva, a P1 K1.1 és K1.2 relék érintkezői nyitva vannak, és még akkor sem, ha a töltő csatlakoztatva van a tápegységhez, nem folyik áram az áramkörbe. Ugyanez történik, ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatja a polaritásnak megfelelően. Ha az akkumulátort helyesen csatlakoztatja, a belőle származó áram a VD8 diódán keresztül a P1 relé tekercsébe folyik, a relé aktiválódik, és a K1.1 és K1.2 érintkezői zárva vannak. A K1.1 zárt érintkezőkön keresztül a hálózati feszültség a töltőhöz, a K1.2-n keresztül a töltőáram az akkumulátorhoz jut.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a K1.2 reléérintkezőkre nincs szükség, de ha nincsenek ott, akkor ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, akkor az akkumulátor pozitív pólusáról áram folyik a töltő negatív pólusán keresztül, majd a diódahídon keresztül, majd közvetlenül az akkumulátor és a diódák negatív pólusára a töltőhíd meghibásodik.

Az akkumulátorok töltésére javasolt egyszerű áramkör könnyen adaptálható 6 V vagy 24 V feszültségű akkumulátorok töltésére. Elegendő a P1 relét megfelelő feszültségre cserélni. A 24 V-os akkumulátorok töltéséhez legalább 36 V-os kimeneti feszültséget kell biztosítani a T1 transzformátor szekunder tekercséből.

Kívánt esetben egy egyszerű töltő áramköre kiegészíthető a töltőáram és a feszültség jelzésére szolgáló eszközzel, bekapcsolva, mint az automatikus töltő áramkörében.

Hogyan kell feltölteni az autó akkumulátorát
automatikus házi memória

Töltés előtt az autóból eltávolított akkumulátort meg kell tisztítani a szennyeződésektől, és a felületeit vizes szódaoldattal le kell törölni, hogy eltávolítsák a savmaradványokat. Ha sav van a felületen, akkor a vizes szódaoldat habzik.

Ha az akkumulátoron dugók találhatók a sav feltöltésére, akkor az összes dugót le kell csavarni, hogy a töltés során az akkumulátorban képződő gázok szabadon távozhassanak. Feltétlenül ellenőrizni kell az elektrolit szintjét, és ha az alacsonyabb a szükségesnél, adjunk hozzá desztillált vizet.

Ezután be kell állítania a töltőáramot a töltő S1 kapcsolójával, és csatlakoztatnia kell az akkumulátort, ügyelve a polaritásra (az akkumulátor pozitív pólusát a töltő pozitív pólusához kell csatlakoztatni) a kapcsaihoz. Ha az S3 kapcsoló alsó állásban van, a töltőn lévő nyíl azonnal mutatja az akkumulátor által termelt feszültséget. Nem kell mást tennie, mint bedugni a tápkábelt a konnektorba, és megkezdődik az akkumulátor töltési folyamata. A voltmérő már elkezdi mutatni a töltési feszültséget.

Minden autós átélt már olyan pillanatot az életében, amikor a gyújtáskulcs elfordítása után semmi sem történt. Az önindító nem forog, és ennek eredményeként az autó nem indul el. A diagnózis egyszerű és egyértelmű: az akkumulátor teljesen lemerült. Ha azonban még a legegyszerűbb, 12 V-os kimeneti feszültségű is kéznél van, egy órán belül visszaállíthatja az akkumulátort, és folytathatja a dolgát. A cikk későbbi részében ismertetjük, hogyan készítsünk ilyen eszközt saját kezűleg.

Hogyan kell megfelelően feltölteni az akkumulátort

Mielőtt saját kezűleg készítene akkumulátortöltőt, meg kell tanulnia a megfelelő töltéssel kapcsolatos alapvető szabályokat. Ha nem követi őket, az akkumulátor élettartama meredeken csökken, és újat kell vásárolnia, mivel szinte lehetetlen visszaállítani az akkumulátort.

A helyes áramerősség beállításához ismernie kell egy egyszerű képletet: a töltőáram egyenlő az akkumulátor kisülési áramával 10 órán keresztül. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor kapacitását el kell osztani 10-zel. Például egy 90 A/h kapacitású akkumulátornál a töltőáramot 9 Amperre kell állítani. Ha többet adagol, az elektrolit gyorsan felmelegszik, és az ólom méhsejt megsérülhet. Alacsonyabb áramerősségnél nagyon sokáig tart a teljes feltöltődés.

Most meg kell küzdenünk a feszültséggel. Azoknál az akkumulátoroknál, amelyek potenciálkülönbsége 12 V, a töltési feszültség nem haladhatja meg a 16,2 V-ot. Ez azt jelenti, hogy egy banknál a feszültségnek 2,7 V-on belül kell lennie.

Az akkumulátor megfelelő töltésének legalapvetőbb szabálya: ne keverje össze a kivezetéseket az akkumulátor csatlakoztatásakor. A helytelenül csatlakoztatott kapcsokat polaritásváltásnak nevezik, ami az elektrolit azonnali felforrásához és az akkumulátor végső meghibásodásához vezet.

Szükséges eszközök és kellékek

Csak akkor készíthet saját kezűleg jó minőségű töltőt, ha előkészített szerszámokat és fogyóeszközöket a keze alatt.

Eszközök és fogyóeszközök listája:

• Multiméter. Minden autós szerszámos táskájában kell lennie. Nemcsak a töltő összeszerelésénél lesz hasznos, hanem a jövőben a javítások során is. A szabványos multiméter olyan funkciókat tartalmaz, mint a feszültség, az áram, az ellenállás és a vezetékek folytonosságának mérése.
• Forrasztópáka. 40 vagy 60 W teljesítmény elegendő. Nem használható túl erős forrasztópáka, mivel a magas hőmérséklet károsíthatja a dielektrikumokat, például a kondenzátorokban.
• Gyanta. Gyors hőmérséklet-emelkedéshez szükséges. Ha az alkatrészeket nem melegítik fel megfelelően, a forrasztás minősége túl alacsony lesz.
• Ón. A fő rögzítőanyag két rész érintkezésének javítására szolgál.
• Hőre zsugorodó cső. A régi elektromos szalag újabb változata, könnyen használható és jobb dielektromos tulajdonságokkal rendelkezik.

Természetesen az olyan eszközöknek, mint a fogó, a laposfejű és formás csavarhúzó mindig kéznél kell lenniük. Az összes fenti elem összegyűjtése után megkezdheti az akkumulátortöltő összeszerelését.

A gyártási töltés sorrendje kapcsolóüzemű tápegység alapján

A „csináld magad” akkumulátortöltésnek nemcsak megbízhatónak és jó minőségűnek kell lennie, hanem alacsony költséggel is kell rendelkeznie. Ezért az alábbi séma ideális az ilyen célok eléréséhez.

Kész töltés kapcsolóüzemű tápegység alapján

Amire szüksége lesz:

• Elektronikus típusú transzformátor a kínai Tashibra gyártótól.
• Dinistor KN102. Az idegen dinisztor DB3 jelzésű.
• MJE13007 bekapcsológombok két darabban.
• Négy KD213 dióda.
• Legalább 10 Ohm ellenállású és 10 W teljesítményű ellenállás. Ha kisebb teljesítményű ellenállást telepít, az folyamatosan felmelegszik, és nagyon hamar meghibásodik.
• Bármilyen visszacsatoló transzformátor, ami a régi rádiókban megtalálható.

Az áramkört bármilyen régi kártyára helyezheti, vagy vásárolhat egy olcsó dielektromos anyagból készült lemezt. Az áramkör összeszerelése után egy fém tokban kell elrejteni, amely egyszerű ónból készülhet. Az áramkört el kell szigetelni a háztól.

Példa egy régi rendszeregységhez szerelt töltőre

A töltő saját kezű készítésének sorrendje:

• Szerelje meg újra a transzformátort. Ehhez le kell tekerni a szekunder tekercsét, mivel a Tashibra impulzustranszformátorok mindössze 12 V-ot adnak, ami nagyon kevés egy autó akkumulátorának. A régi tekercselés helyére 16 menetnyi új dupla vezetéket kell feltekerni, aminek a keresztmetszete nem lesz kisebb 0,85 mm-nél.Az új tekercs szigetelve van, és rátekerjük a következőt. Csak most csak 3 fordulatot kell tennie, a vezeték keresztmetszete legalább 0,7 mm.
• Szereljen be rövidzárlat elleni védelmet. Ehhez ugyanarra a 10 ohmos ellenállásra lesz szüksége. Be kell forrasztani a teljesítménytranszformátor és a visszacsatoló transzformátor tekercseinek résébe.

Ellenállás rövidzárlat elleni védelemként

• Négy KD213 diódával forrassza az egyenirányítót. A diódahíd egyszerű, nagyfrekvenciás árammal működhet, szabványos kivitelben készül.

KD213A alapú diódahíd

• PWM vezérlő készítése. Töltőben szükséges, mivel az áramkör összes tápkapcsolóját vezérli. Ön is elkészítheti térhatású tranzisztorral (például IRFZ44) és fordított vezetési tranzisztorokkal. A KT3102 típusú elemek ideálisak erre a célra.

PWM = kiváló minőségű vezérlő

• Csatlakoztassa a fő áramkört a teljesítménytranszformátorhoz és a PWM vezérlőhöz. Ezután a kapott szerelvényt egy saját készítésű házban lehet rögzíteni.

Ez a töltő meglehetősen egyszerű, nem igényel nagy összeszerelési költségeket, és könnyű. De az impulzustranszformátorok alapján készült áramkörök nem minősíthetők megbízhatónak. Még a legegyszerűbb szabványos transzformátor is stabilabb teljesítményt produkál, mint az impulzusos eszközök.

Ha bármilyen töltővel dolgozik, ne feledje, hogy a polaritás felcserélése nem megengedett. Ez a töltés védve van ettől, de az összekevert érintkezők lerövidítik az akkumulátor élettartamát, és az áramkörben lévő változó ellenállás lehetővé teszi a töltőáram szabályozását.

Egyszerű barkács töltő

A töltő elkészítéséhez olyan elemekre lesz szükség, amelyek egy használt, régi típusú tévében találhatók. Mielőtt új áramkörbe telepítené őket, az alkatrészeket multiméterrel ellenőrizni kell.

Az áramkör fő része a transzformátor, amely nem mindenhol található. Jelölése: TS-180-2. Egy ilyen típusú transzformátornak 2 tekercs van, amelyek feszültsége 6,4 és 4,7 V. A szükséges potenciálkülönbség eléréséhez ezeket a tekercseket sorba kell kötni - az első kimenetét forrasztással kell a második bemenetéhez kötni. vagy egy közönséges sorkapocs.

TS-180-2 típusú transzformátor

Négy D242A típusú diódára is szükség lesz. Mivel ezeket az elemeket hídáramkörben szerelik össze, működés közben el kell távolítani belőlük a felesleges hőt. Ezért 4 hűtőradiátort is meg kell találni vagy vásárolni legalább 25 mm2 területű rádióalkatrészekhez.

Már csak az alap marad, amihez lehet vinni egy üvegszálas lemezt és 2 db biztosítékot, 0,5 és 10A. A vezetékek bármilyen keresztmetszetben használhatók, csak a bemeneti kábelnek legalább 2,5 mm2-nek kell lennie.

A töltő összeszerelési sorrendje:

1. Az áramkör első eleme egy diódahíd összeállítása. A szabványos séma szerint van összeszerelve. A csatlakozóhelyeket le kell engedni, és az összes diódát a hűtőradiátorokra kell helyezni.
2. A transzformátorból a 10-es és 10′-es kapcsokról húzzon 2 vezetéket a diódahíd bemenetére. Most kissé módosítani kell a transzformátorok primer tekercsét, és ehhez forrasztani kell egy jumpert az 1 és 1′ érintkezők közé.
3. Forrassza a bemeneti vezetékeket a 2-es és 2′-es érintkezőkhöz. A bemeneti vezeték bármilyen kábelből készülhet, például bármely használt háztartási készülékből. Ha csak egy vezeték áll rendelkezésre, akkor dugót kell csatlakoztatni hozzá.
4. A transzformátorhoz vezető vezeték résébe egy 0,5A névleges biztosítékot kell beépíteni. A pozitív résben, amely közvetlenül az akkumulátor kivezetésére megy, egy 10A-es biztosíték található.
5. A diódahídról érkező negatív vezetéket sorba forrasztják egy hagyományos, 12 V-os lámpához, amelynek teljesítménye nem haladja meg a 60 W-ot. Ez nemcsak az akkumulátor töltésének szabályozását segíti elő, hanem a töltőáram korlátozását is.

Ennek a töltőnek minden eleme egy szintén kézzel készített bádog tokba helyezhető. Rögzítse az üvegszálas lapot csavarokkal, és szerelje fel a transzformátort közvetlenül a házra, miután előzőleg ugyanazt az üvegszálas lapot helyezte el a fémlemez közé.

Az elektrotechnika törvényeinek figyelmen kívül hagyása a töltő állandó meghibásodásához vezethet. Ezért érdemes előre megtervezni a töltési teljesítményt, attól függően, hogy melyik áramkört szereljük össze. Ha túllépi az áramkör teljesítményét, akkor az akkumulátor nem töltődik megfelelően, hacsak nem lépi túl az üzemi feszültséget.

Előbb vagy utóbb az autó leállhat az akkumulátor alacsony töltöttsége miatt. A hosszú távú működés azt a tényt eredményezi, hogy a generátor már nem tudja tölteni az akkumulátort. Ebben az esetben szükséges tarts kéznél legalább egy egyszerű töltőt autó akkumulátorhoz.

Napjainkban a hagyományos transzformátortöltést a továbbfejlesztett modellek új generációja váltja fel. Nagyon népszerűek közöttük az impulzus- és automatatöltők. Ismerkedjünk meg a munkájuk elvével, és aki már bütykölni szeretne, az menjen

Impulzustöltők akkumulátorokhoz

A transzformátorral ellentétben az autó akkumulátorának impulzustöltője teljes töltést biztosít. Fő előnyei azonban a könnyű kezelhetőség, a lényegesen alacsonyabb ár és a kompakt méret.

Az akkumulátor impulzusos eszközökkel történő töltése két lépésben történik: először állandó feszültségen, majd állandó áramerősséggel(a töltési folyamat gyakran automatizált). A modern töltők alapvetően azonos típusú, de nagyon összetett áramkörökből állnak, így ha meghibásodnak, jobb, ha egy tapasztalatlan tulajdonos vesz egy újat.

Az ólomsavas akkumulátorok nagyon érzékenyek a hőmérsékletre. Meleg időben az akkumulátor töltöttségi szintje nem lehet alacsonyabb 50%-nál, erős fagy esetén pedig 75%-nál. Ellenkező esetben az akkumulátor leállhat, és újra kell tölteni. Az impulzusos készülékek nagyon alkalmasak erre, és nem károsítják az akkumulátort.

Automata töltő autó akkumulátorokhoz

Tapasztalatlan vezetők számára az automatikus töltő a legjobb autó akkumulátorhoz. Számos funkcióval és védelemmel rendelkezik, amelyek értesítik Önt a helytelen póluscsatlakoztatásról, és megtiltják az elektromos áram áramlását.

Egyes eszközöket az akkumulátor kapacitásának és töltöttségi szintjének mérésére terveztek, így bármilyen típusú akkumulátor töltésére szolgálnak.

Az automata készülékek elektromos áramkörei egy speciális időzítőt tartalmaznak, melynek köszönhetően több különböző ciklus hajtható végre: teljes töltés, gyorstöltés és akkumulátor-helyreállítás. A folyamat befejezése után a készülék erről tájékoztat, és kikapcsolja a terhelést.

Nagyon gyakran az akkumulátor helytelen használata miatt szulfitáció képződik a lemezeken. A töltés-kisütés ciklus nemcsak megszabadítja az akkumulátort a megjelent sóktól, hanem meghosszabbítja annak élettartamát is.

A modern töltők alacsony ára ellenére előfordul, hogy nincs kéznél a megfelelő töltés. Ezért Teljesen lehetséges töltőt készíteni saját kezű autó akkumulátorhoz. Nézzünk néhány példát házi készítésű eszközökre.

Az akkumulátor töltése a számítógép tápegységéről

Néhány embernek még mindig van régi számítógépe működő tápegységgel, amely kiváló töltővé válhat. Szinte minden akkumulátorhoz alkalmas.Egy egyszerű töltő kapcsolási rajza számítógépes tápegységről

Szinte minden tápegységben van egy PWM vezérlő a DA1 helyett – egy TL494 chipen vagy hasonló KA7500-on alapuló vezérlő. Az akkumulátor töltéséhez a teljes akkumulátorkapacitás 10%-ának megfelelő áramra van szükség(általában 55-65Ah), tehát bármilyen 150 W feletti teljesítményű táp képes előállítani. Kezdetben le kell forrasztania a szükségtelen vezetékeket -5 V, -12 V, +5 V, +12 V forrásból.

Ezután ki kell forrasztania az R1 ellenállást, amelyet a legmagasabb, 27 kOhm értékű vágóellenállásra kell cserélni. A +12 V-os buszról a feszültség a felső érintkezőre kerül. Ezután a 16-os érintkezőt leválasztják a fővezetékről, és a 14-es és 15-ös érintkezőket egyszerűen levágják a csatlakozási ponton.

Körülbelül így kell kinéznie egy tápegységnek az átdolgozás kezdeti szakaszában.

Most egy R10 potenciométer-áramszabályozó van felszerelve a tápegység hátsó falára, és 2 vezeték van átvezetve: az egyik a hálózathoz, a másik az akkumulátor kapcsaihoz való csatlakozáshoz. Javasoljuk, hogy előzetesen készítsen egy ellenállásblokkot, amellyel a csatlakoztatás és beállítás sokkal kényelmesebb.

Gyártásához két 5W8R2J árammérő ellenállás van párhuzamosan csatlakoztatva, amelyek teljesítménye 5 W. Végül is a teljes teljesítmény eléri a 10 W-ot, és a szükséges ellenállás 0,1 Ohm. A töltő beállításához egy vágóellenállást kell csatlakoztatni ugyanarra a kártyára. A nyomtatási sáv egy részét el kell távolítani. Ez segít kiküszöbölni a nem kívánt kapcsolatok lehetőségét az eszköz teste és a fő áramkör között. Erre 2 okból kell figyelnie:

Az elektromos csatlakozások és az ellenállás blokkal ellátott tábla a fenti ábra szerint kerül beépítésre.

1., 14., 15., 16. tű a chipen először bádogozni, majd forrasztani kell a sodrott vékony vezetékeket.

A teljes töltést a 13,8 és 14,2 V közötti nyitott áramköri feszültség határozza meg. Változó ellenállással kell beállítani úgy, hogy az R10 potenciométer középső állásban legyen. Ahhoz, hogy a vezetékeket az akkumulátor kapcsaihoz csatlakoztassa, aligátorkapcsokat kell felszerelni a végükre. A bilincseken lévő szigetelőcsöveknek különböző színűeknek kell lenniük. Általában a piros a „plusz”-nak, a fekete pedig a „mínusznak” felel meg. Ne keverje össze a csatlakozó vezetékeket, különben az eszköz károsodásához vezet..

Végső soron az autó akkumulátorának számítógépes tápegységről való töltőjének valahogy így kell kinéznie.

Ha a töltőt kizárólag az akkumulátor töltésére használja, akkor a volt és az ampermérő mellőzhető. A kezdeti áram beállításához elegendő az R10 potenciométer fokozatos skáláját használni, amelynek értéke 5,5-6,5 A. Szinte a teljes töltési folyamat nem igényel emberi beavatkozást.

Az ilyen típusú töltő kizárja az akkumulátor túlmelegedésének vagy túltöltésének lehetőségét.

A legegyszerűbb memória adapter segítségével

Itt egy adaptált 12 voltos adapter működik DC forrásként.. Ebben az esetben nincs szükség töltőáramkörre az autó akkumulátorához.

A legfontosabb dolog, amit figyelembe kell venni, egy fontos jellemző - Az áramforrás feszültségének meg kell egyeznie magának az akkumulátornak a feszültségével, ellenkező esetben az akkumulátor nem töltődik.

Az adapter vezetékének végét levágjuk és 5 cm-re szabaddá tesszük. Ezután az ellentétes töltésű vezetékeket 40 cm-re választjuk el egymástól. minden vezeték végére egy krokodilt helyeznek(kivezetések típusa), mindegyiknek más színűnek kell lennie, hogy elkerüljük a polaritással való összetéveszthetőséget. A bilincseket sorosan csatlakoztatják az akkumulátorhoz ("pluszról pluszra", "mínuszról mínuszra"), majd az adaptert bekapcsolják.

Az egyetlen nehézség a megfelelő áramforrás kiválasztása. Arra is érdemes figyelni, hogy a folyamat során az akkumulátor túlmelegedhet. Ebben az esetben egy időre meg kell szakítania a töltést.

A xenon lámpa az egyik legjobb fényforrás az autók számára. A xenon beszerelése előtt tájékozódjon a büntetés mértékéről.

Parkolásérzékelőket bárki felszerelhet. Ezt ezen az oldalon ellenőrizheti. Menjen előre, és ismerje meg, hogyan szerelheti fel saját maga a parkolóérzékelőket.

Sok sofőr bebizonyította, hogy a Strelka rendőrségi radar nem bocsátja meg a hibákat. A /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html linket követve megtudhatja, mely radardetektorok védhetik meg a vezetőt a bírságtól.

Háztartási izzóból és diódából készült töltő

Egy egyszerű memória létrehozásához néhány egyszerű elemre lesz szüksége:

• akár 200 W teljesítményű háztartási izzó. Az akkumulátor töltési sebessége a teljesítményétől függ - minél magasabb, annál gyorsabban;
• Félvezető dióda, amely csak egy irányba vezeti az elektromosságot. Mint ilyen dióda Használhat laptop töltőt;
• vezetékek kivezetésekkel és csatlakozóval.

Az elemek kapcsolási rajza és az akkumulátor töltési folyamata jól látható ebben a videóban.

Ha az áramkör megfelelően van konfigurálva, az izzó teljes intenzitással ég, és ha egyáltalán nem világít, akkor az áramkört módosítani kell. Lehetséges, hogy a lámpa nem világít, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, ami nem valószínű (a kapcsokon magas a feszültség és alacsony az áramérték).

A töltés körülbelül 10 órát vesz igénybe, ezután feltétlenül húzza ki a töltőt, különben az akkumulátor túlmelegedése meghibásodásához vezet.

Vészhelyzetben újratöltheti az akkumulátort egy kellően erős dióda és egy fűtőelem segítségével a hálózatról érkező áram segítségével. A hálózathoz való csatlakozás sorrendjének a következőnek kell lennie: dióda, fűtés, akkumulátor. Ez a módszer nagy mennyiségű villamos energiát fogyaszt, és a hatásfok jelentősen alacsony - 1%. Ez a házi készítésű töltő az autó akkumulátorához a legegyszerűbbnek tekinthető, de rendkívül megbízhatatlan.

Következtetés

A legegyszerűbb töltő létrehozása, amely nem károsítja az akkumulátort, sok technikai tudást igényel. VAL VEL Ma már a töltők széles választéka található a piacon nagyszerű funkcionalitással és egyszerű kezelőfelülettel.

Ezért, ha lehetséges, jobb, ha van nálad egy megbízható készülék, amely garantálja, hogy az akkumulátor nem sérül, és továbbra is megbízhatóan fog működni.

Nézze meg ezt a videót. Ez egy másik módot mutat az akkumulátor gyors feltöltésére saját kezével.

Többször beszéltünk az autóakkumulátorok mindenféle töltőjéről impulzusos alapon, és a mai nap sem kivétel. És megfontoljuk egy SMPS kialakítását, amelynek kimeneti teljesítménye 350-600 watt lehet, de ez nem a határ, mivel a teljesítmény kívánt esetben 1300-1500 wattra növelhető, ezért egy ilyen készüléken alapon lehet indító-töltő berendezést építeni, mert 12 -14 V feszültségen egy 1500 wattos egység akár 120 Amper áramot is képes felvenni! hát persze

A dizájn már egy hónapja felkeltette a figyelmemet, amikor az egyik oldalon megakadt egy cikk. A teljesítményszabályozó áramkör meglehetősen egyszerűnek tűnt, ezért úgy döntöttem, hogy ezt az áramkört használom a tervezéshez, amely nagyon egyszerű és nem igényel semmilyen beállítást. Az áramkört 40-100A/h kapacitású, nagy teljesítményű savas akkumulátorok töltésére tervezték, impulzusos alapon. Töltőnk fő tápegysége egy hálózati kapcsolóüzemű tápegység

Nemrég úgy döntöttem, hogy készítek több töltőt autóakkumulátorokhoz, amelyeket a helyi piacon értékesítek. Egészen szép ipari épületek álltak rendelkezésre, csak egy jó tömést kellett elkészíteni, és kész. De aztán számos problémával találkoztam, kezdve a tápellátással és a kimeneti feszültség vezérlőegységgel. Elmentem, vettem egy jó öreg elektronikus transzformátort, mint a Tashibra (kínai márka), 105 wattért, és elkezdtem átdolgozni.

Az LM317 chipen egy meglehetősen egyszerű automatikus töltőt lehet megvalósítani, amely egy állítható kimeneti feszültségű lineáris feszültségszabályozó. A mikroáramkör áramstabilizátorként is működhet.

Kiváló minőségű töltő autóakkumulátorhoz 50 dollárért megvásárolható a piacon, és ma elmondom, hogyan lehet a legegyszerűbben elkészíteni egy ilyen töltőt minimális pénzkiadás mellett; egyszerű, és még egy kezdő rádióamatőr is elkészítheti. .

Az autóakkumulátorok egyszerű töltőjének kialakítása fél óra alatt minimális költséggel kivitelezhető, az ilyen töltő összeszerelésének folyamatát az alábbiakban ismertetjük.

A cikk egy egyszerű áramköri felépítésű töltőt (töltőt) tárgyal különböző osztályú akkumulátorokhoz, amelyek az autók, motorkerékpárok, zseblámpák stb. elektromos hálózatainak táplálására szolgálnak. A töltő könnyen használható, nem igényel beállítást az akkumulátor töltése közben, nem fél a rövidzárlatoktól, gyártása egyszerű és olcsó.

Nemrég találkoztam az interneten egy akár 20A áramerősségű autóakkumulátorok nagy teljesítményű töltőjének diagramjával. Valójában ez egy erős, szabályozott tápegység, amely mindössze két tranzisztorral van összeszerelve. Az áramkör fő előnye a felhasznált alkatrészek minimális száma, de maguk az alkatrészek meglehetősen drágák, tranzisztorokról beszélünk.

Természetesen az autóban mindenkinek van szivargyújtó töltője mindenféle eszközhöz: navigátorhoz, telefonhoz stb. A szivargyújtó természetesen nem méret nélküli, és főleg, hogy csak egy van (vagy inkább szivargyújtó aljzat), és ha dohányzik is, akkor magát a szivargyújtót ki kell venni valahova, és el kell helyezni. és ha valóban csatlakoztatni kell valamit a töltőhöz, akkor a szivargyújtó rendeltetésszerű használata egyszerűen lehetetlen , mindenféle póló csatlakoztatását meg lehet oldani egy aljzattal, mint egy szivargyújtó, de ez így van

Nemrég eszembe jutott egy autós töltő összeszerelése olcsó kínai tápegységek alapján, 5-10 dolláros áron. Az elektronikai üzletekben ma már olyan egységeket találhat, amelyeket LED-szalagok táplálására terveztek. Mivel az ilyen szalagok 12 voltos tápfeszültséggel rendelkeznek, ezért a tápegység kimeneti feszültsége is 12 volton belül van

Bemutatom egy egyszerű DC-DC átalakító kialakítását, amellyel mobiltelefon, táblagép vagy bármilyen más hordozható eszköz tölthető 12 voltos autós fedélzeti hálózatról. Az áramkör szíve egy speciális 34063api chip, amelyet kifejezetten ilyen célokra terveztek.

Az elektronikus transzformátorból származó cikktöltő után sok levelet küldtek az e-mail címemre, amelyben arra kértek, hogy magyarázzam el és mondjam el, hogyan kell bekapcsolni egy elektronikus transzformátor áramkörét, és hogy ne írjak minden felhasználónak külön, úgy döntöttem, hogy kinyomtatom. cikk, ahol azokról a fő alkatrészekről fogok beszélni, amelyeket módosítani kell az elektronikus transzformátor kimeneti teljesítményének növelése érdekében.

Nagyon gyakran, különösen a hideg évszakban, az autók szerelmesei szembesülnek azzal, hogy fel kell tölteni az autó akkumulátorát. Lehetséges és célszerű gyári töltőt vásárolni, lehetőleg töltőt és indítót a garázsban való használatra.

De ha rendelkezik elektrotechnikai ismeretekkel és bizonyos ismeretekkel a rádiótechnika területén, akkor saját kezével készíthet egy egyszerű töltőt egy autó akkumulátorához. Ezenkívül jobb előre felkészülni arra az esetleges eseményre, amikor az akkumulátor hirtelen lemerül otthontól vagy egy olyan helytől, ahol parkolt és szervizelték.

Általános információk az akkumulátor töltési folyamatáról

Az autó akkumulátorának töltésére akkor van szükség, ha a feszültségesés a kapcsokon kisebb, mint 11,2 Volt. Annak ellenére, hogy az akkumulátor még ilyen töltéssel is be tudja indítani az autó motorját, a hosszú távú alacsony feszültségű parkolás során a lemez szulfatációs folyamatai megindulnak, ami az akkumulátor kapacitásának csökkenéséhez vezet.

Ezért az autó parkolóban vagy garázsban történő telelésekor folyamatosan fel kell tölteni az akkumulátort, és figyelni kell a feszültséget a kapcsain. Jobb megoldás az akkumulátor eltávolítása, meleg helyre helyezése, de még mindig ne feledkezzünk meg a töltöttség fenntartásáról.

Az akkumulátor töltése állandó vagy impulzusárammal történik. Állandó feszültségforrásról történő töltés esetén általában az akkumulátor kapacitásának egytizedének megfelelő töltőáramot választanak.

Például, ha az akkumulátor kapacitása 60 Amperóra, a töltőáramot 6 Amperre kell választani. A kutatások azonban azt mutatják, hogy minél kisebb a töltőáram, annál kevésbé intenzívek a szulfatációs folyamatok.

Ezenkívül léteznek módszerek az akkumulátorlemezek szulfátmentesítésére. Ezek a következők. Először az akkumulátort 3-5 voltos feszültségre kisütik, rövid ideig tartó nagy árammal. Például az önindító bekapcsolásakor. Ezután lassú teljes töltés következik, körülbelül 1 Amper áramerősséggel. Az ilyen eljárásokat 7-10 alkalommal ismételjük meg. Ezeknek a tevékenységeknek deszulfatáló hatása van.

A szulfátmentesítő impulzustöltők gyakorlatilag ezen az elven alapulnak. Az ilyen eszközök akkumulátora impulzusárammal töltődik. A töltési időszak alatt (néhány ezredmásodperc) egy rövid, fordított polaritású kisülési impulzus és egy hosszabb, közvetlen polaritású töltőimpulzus kerül az akkumulátor kivezetéseire.

A töltés során nagyon fontos, hogy elkerüljük az akkumulátor túltöltésének hatását, vagyis azt a pillanatot, amikor a maximális feszültségre (12,8 - 13,2 Volt, az akkumulátor típusától függően) feltöltődik.

Ez az elektrolit sűrűségének és koncentrációjának növekedését, a lemezek visszafordíthatatlan tönkremenetelét okozhatja. Éppen ezért a gyári töltők elektronikus vezérlő- és leállítási rendszerrel vannak felszerelve.

Házi készítésű egyszerű töltőrendszerek autóakkumulátorhoz

Protozoa

Tekintsük az akkumulátor feltöltésének esetét rögtönzött eszközökkel. Például egy olyan helyzet, amikor este a háza közelében hagyta autóját, és elfelejtett kikapcsolni néhány elektromos berendezést. Reggelre lemerült az akkumulátor és nem indult be az autó.

Ilyenkor, ha jól indul az autód (fél fordulattal), elég egy kicsit „meghúzni” az akkumulátort. Hogyan kell csinálni? Először is állandó feszültségforrásra van szüksége, 12 és 25 V között. Másodszor, korlátozó ellenállás.

Mit tudtok ajánlani?

Manapság szinte minden otthonban van laptop. A laptop vagy netbook tápegysége általában 19 voltos kimeneti feszültséggel és legalább 2 amper árammal rendelkezik. A tápcsatlakozó külső érintkezője mínusz, a belső érintkező pozitív.

Korlátozó ellenállásként, és ez kötelező Használhatja az autó belső izzóját. Természetesen az irányjelzőkből vagy még rosszabb megállásokból vagy méretekből is lehet nagyobb teljesítmény, de fennáll az áramellátás túlterhelésének lehetősége. A legegyszerűbb áramkör össze van szerelve: mínusz a tápegység - villanykörte - mínusz az akkumulátor - plusz az akkumulátor - plusz a tápegység. Néhány óra múlva az akkumulátor annyira fel lesz töltve, hogy beindítsa a motort.

Ha nincs laptopja, akkor a rádiópiacon előre vásárolhat egy nagy teljesítményű egyenirányító diódát, amelynek fordított feszültsége meghaladja az 1000 V-ot és áramerőssége 3 amper. Kis méretű, vészhelyzet esetén a kesztyűtartóba tehető.

Mi a teendő vészhelyzetben?

A hagyományos lámpák korlátozó terhelésként használhatók 220-on izzó Volt. Például egy 100 Wattos lámpa (teljesítmény = feszültség X áram). Így 100 wattos lámpa használatakor a töltőáram körülbelül 0,5 Amper lesz. Nem sok, de egyik napról a másikra 5 Amperóra kapacitást ad az akkumulátornak. Általában elég reggel néhányszor megforgatni az autóindítót.

Ha három 100 wattos lámpát párhuzamosan csatlakoztat, a töltőáram megháromszorozódik. Egy éjszaka alatt majdnem félig feltöltheti autója akkumulátorát. Néha lámpák helyett villanytűzhelyet kapcsolnak be. De itt a dióda már meghibásodhat, és ugyanakkor az akkumulátor is.

Általában az ilyen jellegű kísérletek az akkumulátor közvetlen töltésével 220 V-os váltakozó feszültségű hálózatról rendkívül veszélyes. Csak szélsőséges esetekben szabad használni, amikor nincs más lehetőség.

A számítógép tápegységeiből

Mielőtt elkezdené saját töltőjének gyártását autóakkumulátorhoz, értékelje tudását és tapasztalatát az elektromos és rádiótechnika területén. Ennek megfelelően válassza ki az eszköz bonyolultsági szintjét.

Először is el kell döntenie az elembázist. A számítógép-felhasználók gyakran régi rendszeregységekkel maradnak. Ott vannak tápegységek. A +5 V tápfeszültség mellett egy +12 V buszt is tartalmaznak. Általános szabály, hogy legfeljebb 2 amper áramerősségre tervezték. Ez elég egy gyenge töltőhöz.

Videó - lépésről lépésre a gyártási utasítások és az autó akkumulátorának egyszerű töltőjének diagramja számítógépes tápegységről:

De a 12 volt nem elég. Túl kell húzni 15-re. Hogyan? Általában a "poke" módszerrel. Vegyünk egy körülbelül 1 kiloohm ellenállást, és csatlakoztassuk párhuzamosan más ellenállásokkal a mikroáramkör közelében 8 lábbal a tápegység másodlagos áramkörében.

Így változik a visszacsatoló áramkör átviteli együtthatója, illetve a kimeneti feszültség.

Nehéz szavakkal elmagyarázni, de általában a felhasználóknak sikerül. Az ellenállásérték kiválasztásával körülbelül 13,5 V kimeneti feszültséget érhet el. Ez elegendő az autó akkumulátorának feltöltéséhez.

Ha nincs kéznél tápegység, kereshet egy transzformátort 12-18 voltos szekunder tekercseléssel. Régi csöves televíziókban és egyéb háztartási készülékekben használták őket.

Ma már az ilyen transzformátorok megtalálhatók a használt szünetmentes tápegységekben, fillérekért megvásárolhatók a másodlagos piacon. Ezután megkezdjük a transzformátortöltő gyártását.

Transzformátor töltők

A transzformátortöltők a leggyakoribb és legbiztonságosabb eszközök, amelyeket széles körben használnak az autóiparban.

Videó - egy egyszerű töltő autó akkumulátorához transzformátor segítségével:

Az autóakkumulátor transzformátortöltőjének legegyszerűbb áramköre a következőket tartalmazza:

• hálózati transzformátor;
• egyenirányító híd;
• korlátozó terhelés.

A korlátozó terhelésen nagy áram folyik át, és nagyon felforrósodik, ezért a töltőáram korlátozására gyakran használnak kondenzátorokat a transzformátor primer áramkörében.

Elvileg egy ilyen áramkörben meg lehet csinálni transzformátor nélkül, ha okosan választja meg a kondenzátort. De az AC hálózat galvanikus leválasztása nélkül egy ilyen áramkör veszélyes lesz az áramütés szempontjából.

Praktikusabbak az autóakkumulátorok töltőáramkörei a töltőáram szabályozásával és korlátozásával. Az alábbi sémák egyike az ábrán látható:

A hibás autógenerátor egyenirányító hídját nagy teljesítményű egyenirányító diódákként használhatja az áramkör enyhe újracsatlakoztatásával.

A komplexebb, deszulfatáló funkcióval rendelkező impulzustöltőket általában mikroáramkörök, akár mikroprocesszorok felhasználásával készítik. Nehezen gyárthatók, és speciális telepítési és konfigurációs ismereteket igényelnek. Ebben az esetben könnyebb gyári eszközt vásárolni.

Biztonsági követelmények

A házi készítésű autós akkumulátortöltő használatakor teljesítendő feltételek:

• A töltőt és az akkumulátort töltés közben tűzálló felületen kell elhelyezni;
• egyszerű töltők használatakor egyéni védőfelszerelés (szigetelő kesztyű, gumiszőnyeg) használata szükséges;
• újonnan gyártott eszközök használatakor a töltési folyamat folyamatos ellenőrzése szükséges;
• a töltési folyamat fő szabályozott paraméterei az áramerősség, az akkumulátor kapcsai feszültsége, a töltőtest és az akkumulátor hőmérséklete, a forráspont szabályozása;
• Éjszakai töltéskor hibaáram-védőeszközök (RCD) szükségesek a hálózati csatlakozáshoz.

Videó - egy UPS-ből származó autó akkumulátor töltőjének diagramja:

Érdekelhet:

Szkenner egy autó öndiagnózisához

Hogyan lehet gyorsan megszabadulni az autó karosszériáján lévő karcoktól

Milyen előnyei vannak az automatikus pufferek telepítésének?

Mirror DVR Car DVRs Mirror

Hasonló cikkek

Megjegyzések a cikkhez:

Lyokha

Az itt közölt információk minden bizonnyal érdekesek és informatívak. Mint a szovjet iskola egykori rádiómérnöke, nagy érdeklődéssel olvastam. A valóságban azonban még a „kétségbeesett” rádióamatőrök sem vesznek részt a házi készítésű töltő kapcsolási rajzainak keresésében, majd a forrasztópákával és rádióalkatrészekkel való összeszerelésével. Ezt csak a rádiófanatikusok csinálják. Sokkal egyszerűbb gyári készüléket vásárolni, főleg, hogy az árak szerintem megfizethetőek. Végső esetben más autórajongókhoz is fordulhat „gyújtás” kéréssel, szerencsére ma már mindenhol rengeteg az autó. Az itt leírtak nem annyira gyakorlati értéke miatt hasznosak (bár az is), hanem általában a rádiótechnika iránti érdeklődés felkeltésére. Végtére is, a legtöbb modern gyerek nemcsak hogy nem tudja megkülönböztetni az ellenállást a tranzisztortól, de nem is tudja először kiejteni. És ez nagyon szomorú...

Michael

Amikor az akkumulátor régi volt és félig lemerült, gyakran használtam laptop tápegységet az újratöltéshez. Áramkorlátozónak egy felesleges régi hátsó lámpát használtam, négy darab 21 wattos izzóval párhuzamosan. A kapcsokon szabályozom a feszültséget, a töltés elején 13 V körül szokott lenni, az akku mohón felemészti a töltést, majd megnő a töltőfeszültség, és amikor eléri a 15 V-ot, abbahagyom a töltést. Fél órától egy óráig tart a motor megbízható beindítása.

Ignat

Van egy szovjet töltő a garázsomban, „Volna” néven, ’79-ben gyártották. Belül egy vaskos és nehéz transzformátor és számos dióda, ellenállás és tranzisztor található. Majdnem 40 év szolgálati idő, és ez annak ellenére, hogy apám és bátyám folyamatosan használják, nem csak töltésre, hanem 12 V-os tápként is.És most már tényleg egyszerűbb ötszázért olcsó kínai készüléket venni. négyzetméter, mint a forrasztópákával bajlódni Aliexpressen pedig akár másfél százért is megveheted, bár sokáig tart a küldés. Bár tetszett a lehetőség a számítógép tápról, van egy tucat régi a garázsban, de egész jól működnek.

San Sanych

Hmmm. Persze a Pepsicol generáció növekszik... :-\ A megfelelő töltőnek 14,2 voltot kellene termelnie. Se több, se kevesebb. Nagyobb potenciálkülönbség esetén az elektrolit felforr, és az akkumulátor megduzzad, így problémás lesz eltávolítani, vagy fordítva, nem visszahelyezni az autóba. Kisebb potenciálkülönbség esetén az akkumulátor nem töltődik. Az anyagban bemutatott legnormálisabb áramkör lecsökkentő transzformátorral van (első). Ebben az esetben a transzformátornak pontosan 10 voltot kell termelnie legalább 2 amperes áram mellett. Rengeteg ilyen van eladó. Jobb a háztartási diódák felszerelése - D246A (csillámszigetelőkkel ellátott radiátorra kell felszerelni). A legrosszabb esetben - KD213A (ezeket szuperragasztóval alumínium radiátorra lehet ragasztani). Bármilyen elektrolit kondenzátor, amelynek kapacitása legalább 1000 uF legalább 25 voltos üzemi feszültség mellett. Nagyon nagy kondenzátorra sincs szükség, hiszen az alulegyenirányított feszültség hullámzása miatt optimális töltést kapunk az akkumulátor számára. Összesen 10 * gyökér 2 = 14,2 volt. Nekem a 412. Moszkvai idők óta van ilyen töltőm. Egyáltalán nem ölhető. 🙂

Kirill

Elvileg, ha megvan a szükséges transzformátor, nem olyan nehéz saját kezűleg összeállítani egy transzformátortöltő áramkört. Még nekem is, nem túl nagy szakembernek a rádióelektronika területén. Sokan azt mondják, minek vesződni, ha könnyebb vásárolni. Egyetértek, de ez nem a végeredményről szól, hanem magáról a folyamatról, mert sokkal kellemesebb valamit saját kezűleg készíteni, mint vásárolni. És ami a legfontosabb, ha elromlik ez a házi termék, akkor aki összeszerelte, az alaposan ismeri az akkumulátortöltőjét, és gyorsan meg is tudja javítani. És ha egy megvásárolt termék kiég, akkor is ásni kell, és egyáltalán nem tény, hogy meghibásodást találnak. Saját építésű készülékekre szavazok!

Oleg

Általánosságban úgy gondolom, hogy az ideális megoldás az ipari töltő, ezért van ilyenem, és mindig a csomagtartóban hordom. De az élethelyzetek mások. Egyszer meglátogattam a lányomat Montenegróban, és ott általában nem visznek magukkal semmit, és ritkán van is valakinek. Ezért elfelejtette becsukni az ajtót éjjel. Az akkumulátor lemerült. Nincs kéznél dióda, nincs számítógép. Találtam egy Boschevsky csavarhúzót 18 volttal és 1 amper árammal. Szóval a töltőjét használtam. Igaz, egész éjjel töltöttem, és rendszeresen ellenőriztem, hogy nem melegedett-e. De nem bírta, reggel fél rúgással indították. Szóval sok lehetőség van, meg kell nézni. Nos, ami a házi töltőket illeti, rádiós mérnökként csak transzformátorokat tudok ajánlani, pl. hálózaton keresztül leválasztva biztonságosak a kondenzátorokhoz, izzós diódákhoz képest.

Szergej

Az akkumulátor nem szabványos eszközökkel való töltése vagy teljes visszafordíthatatlan kopáshoz vagy a garantált működés csökkenéséhez vezethet. Az egész probléma a házi készítésű termékek csatlakoztatása, hogy a névleges feszültség ne haladja meg a megengedettet. Figyelembe kell venni a hőmérséklet-változásokat, és ez nagyon fontos pont, különösen télen. Ha egy fokkal csökkentjük, akkor növeljük és fordítva. Van egy hozzávetőleges táblázat az akkumulátor típusától függően - nem nehéz megjegyezni. Egy másik fontos szempont, hogy minden feszültség- és természetesen sűrűségmérés csak hideg motornál, nem járó motornál történik.

Vitalik

Általában rendkívül ritkán használom a töltőt, talán két-három évente egyszer, és csak akkor, ha hosszabb időre elmegyek, például nyáron pár hónapra délre rokonlátogatásra. És így alapvetően szinte minden nap üzemel az autó, az akkumulátor fel van töltve, és nincs szükség ilyen eszközökre. Ezért úgy gondolom, hogy nem túl okos dolog pénzért vásárolni valamit, amit gyakorlatilag soha nem használsz. A legjobb megoldás az, ha összeszerel egy ilyen egyszerű eszközt, mondjuk a számítógép tápegységéről, és hagyja, hogy a szárnyakban várakozzon. Hiszen itt nem az a lényeg, hogy teljesen töltsük fel az akkumulátort, hanem egy kicsit felvidítsuk a motor beindításához, és akkor a generátor elvégzi a dolgát.

Nikolay

Éppen tegnap töltöttük fel az akkumulátort egy csavarhúzós töltővel. Kint parkolt az autó, -28 volt a fagy, párszor megpörgették az akkumulátort és leállt. Kivettünk egy csavarhúzót, pár vezetéket, összekötöttük, és fél óra múlva épségben beindult az autó.

Dmitrij

A kész bolti töltő természetesen ideális megoldás, de aki saját kezűleg akarja használni, és tekintettel arra, hogy nem kell gyakran használni, annak nem kell pénzt költenie a vásárlásra és a töltésre. saját magad.
A házilag készített töltő legyen autonóm, ne igényeljen felügyeletet vagy áramszabályozást, hiszen legtöbbször éjszaka töltünk. Ezenkívül 14,4 V feszültséget kell biztosítania, és biztosítania kell, hogy az akkumulátor ki legyen kapcsolva, ha az áram és a feszültség meghaladja a normát. Védelmet kell nyújtania a polaritás felcserélése ellen is.
A „Kulibinok” fő hibája a háztartási elektromos hálózatra való közvetlen csatlakozás, ez nem is hiba, hanem a biztonsági előírások megsértése, a töltőáram következő korlátozása a kondenzátorok által történik, és ez drágább is: egy bank A 32 uF-os kondenzátorok 350-400 V-on (ennél kevesebb nem lehetséges) úgy fognak kerülni, mint egy menő márkás töltő.
A legegyszerűbb a számítógépes kapcsolóüzemű tápegység (UPS) használata, ez most olcsóbb, mint egy hardveres transzformátor, és nem kell külön védekezni, minden készen áll.
Ha nincs számítógép tápegysége, akkor transzformátort kell keresnie. A régi csöves TV-k - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - izzószálas tekercsekkel ellátott tápegység megfelelő. Rengeteg erő van a szemük mögött. Az autópiacon találhat egy régi TN izzószálas transzformátort.
De mindez csak azoknak szól, akik a villanyszerelőkkel barátkoznak. Ha nem, ne zavarja – nem fogja megtenni az összes követelménynek megfelelő gyakorlatokat, ezért vásároljon kész gyakorlatokat, és ne vesztegessen időt.

Laura

Nagyapámtól kaptam egy töltőt. A szovjet idők óta. Házi. Ezt egyáltalán nem értem, de amikor a barátaim látják, csodálattal és tisztelettel csettintnek a nyelvükön, mondván, ez "évszázados" dolog. Azt mondják, hogy néhány lámpával szerelték össze, és még mindig működik. Igaz, gyakorlatilag nem használom, de nem is ez a lényeg. Mindenki kritizálja a szovjet technikát, de kiderül, hogy sokszor megbízhatóbb, mint a modern technológia, még a házilag is.

Vladislav

Általában hasznos dolog a háztartásban, főleg ha van a kimeneti feszültség beállítására szolgáló funkció

Alekszej

Soha nem volt lehetőségem házi töltőket használni vagy összeszerelni, de az összeszerelés és működés elvét nagyon el tudom képzelni. Szerintem a házi termékek semmivel sem rosszabbak, mint a gyáriak, csak senki nem akar bütykölni, főleg, hogy a boltiak is elég megfizethetőek.

Győztes

Általánosságban elmondható, hogy a sémák egyszerűek, kevés alkatrészből állnak, és hozzáférhetőek. Korrekció is elvégezhető, ha van némi tapasztalata. Szóval nagyon lehet gyűjteni. Természetesen nagyon kellemes a saját kezűleg összeállított eszköz használata)).

Ivan

A töltő természetesen hasznos dolog, de most már több érdekes példány is megjelent a piacon - a nevük start-chargers

Szergej

Nagyon sok töltőáramkör létezik, és rádiómérnökként sokat kipróbáltam közülük. Tavalyig volt egy programom, ami a szovjet idők óta működött, és tökéletesen működött. De egy nap (az én hibámból) az akkumulátor teljesen lemerült a garázsban, és ciklikus üzemmódra volt szükségem a helyreállításhoz. Aztán nem foglalkoztam (időhiány miatt) egy új áramkör létrehozásával, hanem mentem és megvettem. És most hordok egy töltőt a csomagtartóban minden esetre.