Van egy tulajdonságunk, amelyet nehéz legyőzni: a hiszékenység. Valaki egyszer, valahol azt mondta, hogy a kínai autók gonoszak, a másik elhitte, és most az orosz autósok túlnyomó többsége rendíthetetlenül hisz abban, hogy a Közép-Királyságból származó autók egy folyton törő, rothadó konzervdoboz, amelyben könnyebb meghalni. eljutni A pontból B pontba.

Próbáljunk objektívek lenni: sok a kínai autó, és ami a Chery Tiggo-ra vonatkozik, az abszolút igazságtalan a BYD F30M-mel szemben, és ami a Brilliance BC3-ra igaz, azt nem vetítheti ki a Great Wall Hoverre. Ezért tegyük félre az elfogultságokat és a kategorikus ítéleteket, vegyünk egy konkrét kínai autót, és nézzük meg, mivel fog találkozni a tulajdonosa, mit kell javítani, mennyibe kerül és mit lehet megspórolni. A tesztalany szerepe a 2010-ben született Lifan Solano lesz.

Motor

Erős a vélemény, hogy a Solano motorja szinte japán. Valójában az LF481Q3 hosszú indexű kínai egység forgatja itt a főtengelyt. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy bár ezt a motort Kínában gyártották, gyökerei valóban japánok - gyakorlatilag egy Toyota 4A-FE, csak az elosztó helyett elektronikus gyújtómodullal. Mit tud mondani erről az egységről?

Ha az eredeti japán 4A-FE-t vesszük, akkor 1988-as kiadásakor és az évek során szinte hibátlannak tekinthető. Mára persze technikailag már elavult, de megbízhatósági szempontból ez már dicséretnek mondható. Még az LF481Q3 kínai változatában sem okoz panaszt, ha nem is egy „de”-re.

Minden azon múlik, hogyan történik a vezetékezés az autóban. A motor mechanikus része szinte elpusztíthatatlan, de az elektronika működésében gyakran előfordulnak időszakos „hibák”. Igaz, autónk esetében minden rendben van, a motor 2010 óta nem okozott gondot, simán működik és nem igényel beavatkozást fémes mélységeiben. Azonban elég az elmélet, fordítsuk arcunkat a gyakorlat felé.

A nem a legújabb kivitelű motor előnye a viszonylag könnyű karbantartás. Természetesen itt mindenki tud olajat cserélni.

Az egyetlen nehézség az olajszűrő eltávolítása. Ha a keze nem túl gyenge az ízületi gyulladástól, és az előző karbantartáskor a vas látványától felbuzdulva a Terminátor nem húzta meg teljes erejével a szűrőt, akkor először meg kell próbálnia felülről lecsavarni. Ez lehetséges, bár elég mélyen el van rejtve. Elölről kell keresni, a kipufogócső védőernyője alatt. A szűrő nem engedett a meggyőzésnek és a fizikai erőnek? El kell távolítania a forgattyúház védelmét. Ha működik a tetején keresztül történő kicsavarás trükkje, akkor nem kell lyukat vagy emelőt keresni: a leeresztőcsavar alatt van egy lyuk, és úgy van elhelyezve, hogy fekve egyszerűen elérje. lefelé, lift nélkül. Mindenesetre, ha saját maga cseréli ki, 500 rubelt takarít meg, és csak 250-300 rubelt kell fizetnie a szűrőért.

A légszűrővel még egyszerűbb a helyzet. Itt pontosan ugyanaz, mint a hasonló Toyota motoroknál. A csere néhány percet vesz igénybe: nyissa ki két reteszt, távolítsa el a ház fedelét, cserélje ki az elemet, és zárjon vissza mindent. Egyszerű, sőt unalmas, mint egy orvosi kolbászos szendvics. De a megtakarítás is ilyen-olyan: 200 rubel. Maga a szűrő 300 rubelbe kerül.

Van egy másik kötelező karbantartási eljárás - a gyújtógyertyák cseréje. A gyújtógyertyákon nincs tekercs, először nem kell eltávolítani semmit, csak csavarja ki a régi gyertyát és csavarja be az újat. Igaz, a kutak elég mélyek, és nem kell semmit beleejteni - ez káros a motorra. Ezért a munkáért a szerviz 600-700 rubelt kér, ami természetesen nem rablás, hanem több, mint a légszűrő cseréjéért.

A felfüggesztés szíjai különállóak: a generátor, a szervokormány és a légkondicionáló számára. Ön is megváltoztathatja őket, könnyen hozzáférhetők, és maga az eljárás is egyszerű. Igaz, az övek átfedik egymást, így minél távolabb van az öv, annál nehezebb lesz eltávolítani. A generátorszíj eltávolításához el kell távolítania a szervokormány szíját és a légkondicionáló szíját is.

A feszítőmechanizmusok nem is lehetne egyszerűbbek, de muszáj bütykölni velük. Bár nem túl nehéz eljutni a generátor tartójához, a szervokormány tartójához kissé nehezebb hozzáférni, ami nem teljesen kényelmes. A légkondicionáló szíját egy görgő feszíti meg. Minden öv felülről cserélhető – nem kell felvonóra állni, lyukat keresni, vagy az életét kockáztatni az autó alatt az emelőn. Az öv cseréjéért 300 rubelt és 1000 rubelt kérnek, elhelyezkedésétől függően - minél távolabb, annál drágább.

A vezérműszíjat ritkán cserélik önmagában, de ennek a „kínainak” a tulajdonosai nem mindig sietnek a szervizbe. Nyugodtan haladnak, mert a szelepek nem hajlanak meg, ha eltörnek - a régi hagyomány szerint a dugattyúkon hornyok vannak a szelepek számára. Az öv egyébként a Toyotából is passzol, de az eredeti becsületesen kidolgozza az élettartamát. Az övnek azonban nincs kedve túllépni rajta. Ha 60 ezernél nem cseréled ki, 70-hez közelebb simán eltörhet. A szervizcsere 5000 rubelbe kerül, maga az öv és a feszítőgörgő körülbelül kétezer rubelbe kerül.

Futómű és fékek

A Solano felfüggesztései egyszerűek és megbízhatóak – MacPherson rugóstag elöl és gerenda hátul. És nem igényel állandó vagy akár gyakori javítást. Az egyetlen dolog, amit rendszeresen cserélni kell, az a stabilizátor rugók. 30 ezerre van elég belőlük, de a szám az üzemi körülményektől függően változhat. Az állvány ára 800 rubel, és ez egy „Toyota”. A cseréért ugyanazt a 800 rubelt kell fizetnie, de ha akarja, összeszedheti erejét, és saját kezével csavarja ki a két csavart. De ez persze már a kapzsiság jele: ha egyszer ki lehet fizetni 30 ezret, akkor nem olyan nagy az összeg.

Szeretném figyelmeztetni a Solano tulajdonosát egy „igazi” Toyota Lifanból való összeszerelésének lehetséges kudarcára. Igen, a szűrők és sok alkatrész ugyanaz, mint a japánoké, de ez nem jelenti azt, hogy minden passzol. Még az alvázban is vannak különbségek - például az első lengéscsillapítók csak kis változtatás után illeszkednek a Solanóba. És nincs sok értelme az eredetit analógokra cserélni (még a Toyotától is), ez nem olyan eset, amikor az ördög a részletekben rejlik. Itt valami másban van elrejtve, amiről később lesz szó.

Egy másik részlet, amely a szolanisták panaszát okozza, a kötőrúd vége. A hegyek élettartama körülbelül 50 ezer. Maga az alkatrész körülbelül ezer rubelbe kerül, és sokan maguk akarják kicserélni. Nos, 600 rubelért meggyógyulhat, és megcsinálhatja magad. De rosszkedvűen nem tehetek róla, de eloszlatom az ilyen helyettesítés egyik mítoszát.

Sok Kulibin, aki Vasya bácsi hatására alakult ki tudatában (aki mindent sörrel és csótányokkal javít a következő dobozban), biztos abban, hogy ha a régi hegy kicsavarásakor számolja meg a fordulatok számát, majd húzza meg az új hegyet. ugyanazzal a számmal, majd állítsa be a szöget Nincs szükség behúzásra: a kerekek pontosan úgy illeszkednek, ahogy voltak. Valójában ez nem igaz. A szervizstatisztika szerint ilyen szerencse 1 a 20-hoz valószínû. Vagyis 20-ból 19 esetben fordulhat elõ a csere után a gumik kezelhetõségének vagy „guzzosságának” romlása, vagy mindezek egyben gyönyörködtet. Ezért a rúdvégek cseréjekor az autót állványra kell vinni, meg kell mérni a szögeket és be kell állítani az elvárásoknak megfelelően. Egyes szolgálatokban nem is mondanak erről, hanem megszámolják a fordulatok számát, és mindent pontosan ugyanúgy csinálnak, mint az a mitikus Vasya bácsi. Az ilyen töltőállomásokat kerülni kell.

A fékek körben tárcsás (nem úgy, mint némelyiknél), a betétek és tárcsák cseréje nem nehéz. Az elülső és a hátsó párnák körülbelül 1000 rubelbe kerülnek, az első betétek cseréje a szervizben 600 rubel, a hátsó párnák pedig 700 rubelbe kerül. Ha saját kezűleg cseréli ki őket, akkor a féknyereg karbantartását kell elvégeznie - hajlamosak a parazitázásra; savanyúság miatt, és ez különösen igaz a hátsó fékszerkezetekre.

Terjedés

A kínaiak nem törődtek a sebességváltó jelölésével, így a vásárló számára elérhető egyetlen egység pontosan ugyanazt a nevet kapta, mint a motort - LF481Q3. Ez egy kézi ötfokozatú váltó, amely bár nem örök, de nem okoz különösebb problémát. Nincsenek olyan meghibásodási statisztikák, amelyek objektív képet adnának a megbízhatóságról, ami azonban a legjobb oldalról jellemzi az átvitelt. De a tengelykapcsoló néha arra kényszeríti, hogy mélyebbre ásjon a hajtás munkahengerében.

Az érzés, hogy a tengelykapcsoló „hajt”, ismerős néhány Solano-tulajdonos számára. A jelenség oka gyakran a tengelykapcsoló munkahenger merev rugójában rejlik. Kaphatsz egyet a Toyotától (puhább). Ha a tengelykapcsoló teljesen elfogyott, akkor készítsen 5000 rubelt egy új készletért, és körülbelül ugyanannyit a szolgáltatásért. A CV-csuklók és az egyéb sebességváltó-alkatrészek meglehetősen megbízhatóak - csak emlékeztetem Önt arra, hogy ellenőrizni kell a tengelytengelyek sértetlenségét.

Amíg az autó a liften áll, megmutatunk egy másik szűrőt - az üzemanyagszűrőt. Ma már nem minden gyártó büszkélkedhet azzal, hogy az üzemanyagszűrő könnyen és egyszerűen cserélhető. Ezt Solanóban megteheti. Közvetlenül a gáztartály mögött található, hogy kicserélje, két bilincset le kell csavarni. A szűrő ára körülbelül 200 rubel, de az eredetinek nem sok haszna van: belül csak egy fémháló van, egy váratlanul nagy cellával. Lehet, hogy a követ visszatartja egy ilyen szűrő, de a homok már nincs ott.

És ami a legérdekesebb, hogy ez a szűrő nagyon durva, a tartály belsejében lévő üzemanyagszűrő finomszűrője (az úgynevezett „pelenka”) után az üzemanyag-útvonalon található. Hogy miért van rá egyáltalán szükség, az rejtély. Igaz, nem fogjuk hibáztatni a kínaiakat - pontosan ugyanazt a furcsa sémát használták a Daewoo Nexián.

Test és belső

Most elérkeztünk arra a helyre, ahol az ördög lappang. Beszéljünk a testről. A fényezés elég vékony. A motorháztetőn az autókra jellemző chipek következményei láthatók, akiknek élete nagy részét a pályán töltötték. Tesztalanyunk valóban sokat utazott a szentpétervári elkerülő úton (körgyűrű), de ott nem használnak homokot - az útvonal elég tiszta. Ez azonban elég volt ahhoz, hogy forgácsot okozzon, ami nagyszámú „vörös folthoz” vezetett a testen. És kétségtelenül rengeteg oka van a szomorúságnak.

Az ajtók szélein és a küszöbökön rozsda található. Jól látható, hogy hol érintkezik a csomagtartófedél krómozott borítása és hol érintik az ajtókilincsek. Mint látható, a korrózióra való hajlam itt nyilvánvaló. De a Solano védelmében elmondom, hogy gyakorlatilag ez az egyetlen komoly hátránya az autónak. Igaz, nagyon komoly, képes eltörölni számos előnyét.

Menjünk befelé. A képen látható, hogy az a hely, ahol a rádiónak el kell helyezkednie, üres. A helyzet az, hogy a kínaiaknak nem sikerült jó rádiómagnókat gyártaniuk. Az elhalt hangszórórendszer szinte norma Solano számára. A tulajdonos nem akart mást beszerelni helyette, így a rádió helyén van egy tartó a tablethez, és a terelőből kilógó vezetékek, amelyek a tabletet a hangszórókhoz kötik. Hát úgy legyen.

Őszintén szólva ebben az árkategóriában nagyon-nagyon jó a beltér. Igaz, nálunk nincsenek fás kinézetű betétek (valamiért az autótulajdonosnak nem tetszett), de a belső tér nélkül is jól mutat. A műszerfal anyagával elégedett vagyok: nem kemény műanyag, de kellemes tapintású, elég jó minőségű puha anyag. És általában a belső tér és a panel nem okoz elutasítást.

A hangszigetelés nem a legjobb, de ismétlem, nem Cadillac-et vezetünk. Árához képest egészen elfogadható, főleg, hogy a kabinban nincs nyikorgás vagy „tücsök”. Igaz, amint a könyökét erősebben az ajtó karfájához nyomta, a kártyája szánalmasan felnyögött. De ez volt az egyetlen hang a kabinban, aminek nem kellett volna ott lennie.

Mivel kell megküzdenie a tulajdonosnak? A legtöbb műszakilag fejlett Solano tulajdonos megváltoztatja a légkeringtető csappantyú meghajtó csatlakozásának polaritását. Alapértelmezés szerint a gyújtás kikapcsolásakor bezárul, megakadályozva a külső levegő hozzáférését, és csak az utastérben engedi a levegőt keringeni. A legkellemetlenebb az, hogy az ablakok izzadnak, és minden alkalommal, mielőtt elindulna, meg kell nyomni egy gombot és át kell kapcsolni az üzemmódot. Ha két csappantyú vezetéket csatlakoztat, az algoritmus megváltozik, és a csappantyú alapértelmezés szerint nyitva lesz. Sokan csinálják ezt.

Általában az elektromosság Solano második gyenge pontja. Szinte az összes fűtött ülés kiég, a parkolóérzékelők nem tartósak, a fényszóró vezetéke pedig kiég a gyenge érintkezők miatt. A lámpák cseréjekor a csatlakozót meg kell húzni. Egyébként a jobb oldali lámpa könnyen cserélhető, de a bal oldali fényszóró lámpáihoz való hozzáféréshez le kell csavarni a légcsatorna csövét (egy csavar a Phillips csavarhúzóhoz).

A „lyukba került és elakadt” kategóriából adódó problémák szintén a gyenge vezetékekhez kapcsolódnak. A mi autónkon ez nem történt meg, de más tulajdonosok is tapasztaltak ilyet. Ilyenkor valami belső égésű motor érzékelőjéről lejön egy csatlakozó, mindent egyszerűen kezelnek, a lényeg, hogy megtaláljuk, mi is jött le pontosan. Maguk az érzékelők általában nem hibáznak. Ebben a tekintetben sokan kritizálják az autó összeszerelését. Ez igaz lehet, de azok az idők, amikor az összes csatlakozást nem csak préselték, hanem ezüstözték és forrasztották, örökre elmúltak.

Az egyik olyan intézkedés, amely legalább valamilyen módon segíthet a karosszéria megőrzésében, a lökhárítók illesztéseinek karosszériapanelekkel való ragasztása. Az elemek közötti súrlódás csökkentése segít egy kicsit hosszabb ideig megvédeni az „ónt” a korróziótól.

Sok tulajdonos panaszkodik, hogy a hátsó ajtókat kicsit nehezebb becsukni, mint szeretnének. Minden a gumitömítésekről szól, amelyeket itt sem kíméltek. Azt mondják, van mód a betegség legyőzésére. Mi magunk nem ellenőriztük, de eláruljuk: gumikalapáccsal meg kell ütögetni a tömítést. Nem tudom, hogy segít-e, de azt mondják, sok embernek segít.

mi az eredmény?

Bármilyen rosszat mondanak is Solanóról, az autót nem szabad a „kínai konzervdobozok” közé sorolni. Megértem, hogy az elfogult hozzáállás és az igazába vetett rendíthetetlen bizalom nem engedi, hogy a Középbirodalom autógyűlölői hallgatjanak, de mégis. Igen, vannak hátrányai elsősorban a fényezés minőségével és a vezetékek nem túl magas megbízhatóságával. De ez az autó a modern szabványok szerint nagyon-nagyon olcsó, ami a nagyon vonzó konfigurációkat figyelembe véve érdekes lehet a potenciális vásárlók számára. És még azt is mondom, hogy teljesen megérdemelt.

Van azonban az érem másik oldala is. Ezek az autók nem túl likvidek, és nem nagyon értékelik őket a másodlagos piacon. És valószínűleg nem érdemes oda vinni őket: megrohadnak, uram. Elméletileg oldtimer restaurációs technológiával szétszedhető, homokfúvással, majd megfelelően alapozható, korróziógátló és festhető az autó. A vállalkozás pénzügyi életképessége megkérdőjelezhető, de létezik viszonylag hatékony megoldás a testproblémára – csak legyen tudatában.

Ráadásul Solano jól vezet. A felfüggesztésen csak nagyon erős vággyal lehet áttörni, és akkor is nehezen. A dinamika nem elképesztő, de az autó elég magabiztosan vezet, jól kezelhető és nem zörög menet közben.

Kormányléc javítás Lifan Solano számára

A Lifan Solano a legjobb minőségű autók egyike. Jól néz ki, a kényelmes és széles ülések a vezető és az utasok számára egyaránt nagyon jól érzik magukat az utastérben. Ez az autó ideális értelmes emberek számára, akiknek gyakran kell vezetniük, mivel többé-kevésbé kiegyensúlyozott és biztonságos vezetésre tervezték.

A Lifan Solano autó kormányműve, mint minden más alkatrész, nem örök, és lejárati dátummal rendelkezik, így egy idő után bizonyos problémák merülhetnek fel. szivárgás stb., és ez közvetlenül befolyásolja a vezetési minőséget.

Kormányléc. a gép egyik legfontosabb része, amely az erő ergonomikus átviteléért felelős kormányoszlop az autó kerekein.

A problémák tünetei

Kormányléc. az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely az erő ergonomikus átviteléért felelős a kormányoszlopról az autó kerekeire.

Olvassa el még:

A hibás kormányrúd jelei lehetnek a hidraulikus erőszivattyú különféle zajai, a csavarmenet, a kormánykerék „táplálása” és a kormánykerék rossz irányítása. sokkal nagyobb erőfeszítést igényel a forgatás egy működő mechanizmushoz képest, és növeli a rést (hátrányt).

A fenti helyzetek mindegyikében meg kell javítani vagy ki kell cserélni a kormányrudat. Természetesen ebben az esetben a legjobb megoldás a kormányrúd teljes cseréje, de ez meglehetősen drága lesz, mivel ennek az alkatrésznek a magas költsége miatt az autó legtöbb tulajdonosa inkább javításhoz folyamodik.

Lifan Solano kormánymű csere

Javítás kormányrúd tovább Lifan Solano.Javítás kormányrúd a szentpétervári Lifanon. Szervizközpontjaink nyújtanak szolgáltatásokat.

Olvassa el még:

Lifan Solano kormányrúd javítás. Lifan Solano kormányrúd javítás Szentpéterváron.

hely, ahol a pecsétek vannak lécek felső kormánytengely olajtömítés 19355.5 (RUB 100) két oldalsó olajtömítés.

Hibák és javítások

A kormányléc más autókhoz hasonlóan a kormányszerkezet erőeleme, amely egyenletesen osztja el a kormányoszlopból érkező erőt a kerekek között. Vagyis a kormánykereket működtető sofőr ereje a kormányról a kormányoszlopra, majd a kormányrúdon keresztül az autó első kerekeit közvetlenül vezérlő forgómechanizmusokra továbbítja.

Szivárgó kormányrúd.

Gyakran előfordul, hogy a kormányoszlop szivárgását akkor fedezik fel, amikor az autó egy ideig parkolt vagy más helyen áll, és miután az autót kikapcsolták, egy tócsában szivárog az olaj. Egy ilyen probléma esetén a vezető „nehéz kerék” érzését tapasztalja.

A sín károsodásának leggyakoribb oka ebben az esetben a csizma integritásának megsértése vagy egyszerűen nem megfelelő beszerelés, ami korróziós folyamatokkal jár, valamint kisebb és nagyobb karcolások formájában szennyeződés, por, víz és egyéb törmelék a fogasléc kormánytengelyének külső felületén.

Olvassa el még:

Ilyen kellemetlen helyzetekben előfordulhat, hogy: cserélje ki vagy tömítse tovább a csomagtartót, szereljen be új O-gyűrűket, perselyeket vagy olajtömítéseket.

A rés megjelenése. kormányrúd hézag.

Ebben az esetben a hiba vizuálisan megállapítható. látható rés jelenik meg a kormányon. Ez a probléma alapos tervezést igényel kormányrúd, ami annak szétszerelését és diagnosztikáját jelenti, mivel ez nemcsak magában a sínben rés kialakulását, hanem a kormányoszlop kereszttartójának hibás működését is jelezheti. A javítás elsősorban a hibás és elhasználódott alkatrészek cseréjéből, majd ellenőrzéséből és szükség esetén azok további beállításából áll.

Nyomás, kormányt adva.

Ilyen helyzetben a vezető visszarúgást tapasztal a kormánykeréken. Ezt leggyakrabban a kormányrúd alkatrészeinek (szorítómechanizmus, csúszó perselyek stb.) különböző mechanikai sérülései vagy kopása okozza. Ezt a hibát a kopott alkatrészek újakra cserélésével küszöböljük ki.

Bármilyen meghibásodás esetén a legjobb olyan szakemberekhez fordulni, akik ismerik az autó kormányrúdjának hibaelhárításának okait és módszereit.

Ahhoz, hogy egy Lifan Solano autó első ajtajára üveget helyezzen, először el kell távolítania az ajtókárpitot. Ez a fényképes riport bemutatja, hogyan kell szétszedni az ajtólapot, és saját kezűleg beszerelni az üveget.

Először eltávolítjuk a hangszórót - magassugárzót: könnyen eltávolítható, a legfelső sarokba helyezünk egy laposfejű csavarhúzót, és úgy fordítsuk el, mintha csavart csavarnánk ki, és a kapocs tökéletesen leszakad, majd húzzuk vissza és húzzuk ki A csúcs

Figyelem! Tekerje be a csavarhúzót elektromos szalaggal, hogy ne sértse meg a fényezést.

Óvatosan húzd meg a vezetéket, ott lesz egy chip, húzd ki, de nem kell széthúzni, hanem tedd a műszerfalra

Figyelem! A csavarok különbözőek, ezért ne keverje össze őket összeszereléskor.

Ügyeljen arra, hogyan tart és hogyan nyílik ki a dugó. Csak az egyik oldalon nyílik, a másikat nem kell meghúzni és ott hagyni.

Ezután szét kell szerelni a kartámaszt, a zsanérokhoz közelebb eső oldalon, lassan be kell csavarni egy csavarhúzót és elforgatni, hogy kicsit kipattanjon, majd húzza tovább felfelé és a végén 2 kattintás után még mindig emelje fel és húzza oldalra a csuklópánttal

Ezt követően egy hurokkal húzza oldalra és távolítsa el a kartámaszt, majd húzza ki a kábelt

Ilyen lesz

Ezután eltávolítjuk a burkolatot, ahol van elektromos szalag, ott kapcsok vannak, fogjuk ugyanazt a csavarhúzót, és lassan feszítsük fel ezeken a helyeken, kezdjük alulról, miután az összes kapcsot lehúztuk, az alját magunk felé húzhatjuk. kicsit, és emelje fel a tetejére.
Nincsenek kapcsok az üvegen, a díszítés csak beleül a horonyba.

Az eltávolítás után így fog kinézni

Ezután csavarjuk le a kartámasz tartót, hogy ne keverjük össze a különböző csavarokat! Ilyen lesz

Ezután távolítsa el az ajtónyitó fogantyút, húzza maga felé a kábelek oldaláról, nyomja kicsit tovább az ajtó mentén a kábelek felé (nem kell teljesen eltávolítani az összes kábelt, jobb, ha nem érinti meg őket csak egy kicsit nagyobb lyukat kell készíteni magában a celofánban)

Ezután valami Shumkával vagy porgyűjtővel EGYÜTT leszedjük a celofánt, hát ha akarod, külön is leszedheted, majd 2 oldalas ragasztószalaggal felragaszthatod

Most csavarja le az üveget

Ezek azok a bilincsek, amelyek rögzítik az üveget

Most felülről lefelé helyezzük be az üveget, majd egy kicsit, mint egy törésnél, a vékonyabb szélét fordítjuk lefelé, leengedjük, és az üveget a vezetőkbe helyezzük. Ha az üvege eltört, TISZTÍTSA meg a vezetőket, mert ott maradnak szilánkok, és az üveg nem illeszkedik. A csúszkát is megkenheti. Miután a helyére tettük az üveget, csavarja fel. Az üveg lyukon való könnyebb csavarozása érdekében ezt a trükköt használjuk.

Fényszórók eltávolítása, beállítása, tompított és távolsági fényszórók cseréje

Valójában minden autónak állandó karbantartásra van szüksége. Ez vonatkozik a fényszórók beállítására és szétszerelésére is. Ez az állítás minden autóra igaz, beleértve Lifan Solano, ami elég népszerűvé vált hazánkban.

Fényszórók eltávolítása fejvilágítás

Azért, hogy levesz fényszórók fejvilágítás Lifan Solano, ehhez a módszerhez több szabványos lépést kell végrehajtania, amelyeket jelenleg megvizsgálunk. Olyan helyzetek, amikor szükséges lehet a fényszóró eltávolítása a szétszerelés vagy a meghibásodás azonosítása érdekében:

Először is le kell szerelnünk a dekoratív hűtőrácsot, amely lehetővé teszi, hogy elérjük a rögzítő mechanizmust. Utána kell levesz az első sárvédő panel belső része azon az oldalon, ahonnan el kell távolítani fényszóró. Következik az első lökhárító fordulata, amit szintén szét kell szerelni.

Szerkezeti elemek bontását vállaljuk

Most elkezdheti közvetlenül eltávolítani a teljes fényszórót tömör blokkként. Ehhez ki kell csavarni három rögzítőcsavart, amelyek közül kettő a fényszóró tetején, egy pedig alul, a sárvédő oldalán található. Ezután óvatosan válassza le a konzolt, ami egy kis erőt igényelhet. Ne feledkezzünk meg az elektromos csatlakozókról sem, amelyek a világítótesteket táplálják. Miután gondosan leválasztotta őket, megkezdheti a fényszóró maradék szétszerelését.

A karosszériaelemek szétszerelése után megkezdheti magának a fényszórónak a szétszerelését.

Annak ellenére, hogy szinte minden munka már megtörtént, előfordul, hogy magához az izzóhoz kell eljutni a cseréhez. A Lifan Solano tompított és távolsági fényszórók cseréje meglehetősen egyszerű feladat. Ehhez el kell távolítania a tömítőfedelet a fényszóró egységről úgy, hogy a teljes kerület mentén bepattintja. Következik a rugós bilincs fordulata, melynek szétszerelése után már magát a tompított fényszóró izzóját is elérheti. A közvetlen csere nem különbözik a normál lámpa cseréjétől, ezért nincs értelme leírni ezt a műveletet.

Ha azzal a feladattal szembesül, hogy a szabványos optikát bi-xenonra cserélje, tanulmányozza az anyagot: Szerelje be a bi-xenont a fényszóróba saját kezével.

Ha a távolsági fényszóró cseréjével kell szembenéznie, akkor a tömítőburkolat első eltávolítása után ugyanezt kell tennie levesz rugós reteszelő mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy elérjük a lámpát. A cseréje ugyanezt az elvet követi.

Ezenkívül néha el kell távolítani az autó fordulását jelző lámpát. Leszerelése nem különbözik a fennmaradó lámpák cseréjére vonatkozó fenti műveletektől. Ezt követően a teljes szerkezetet vissza kell szerelni és a fényszóróegységet a helyére kell szerelni.

Fényszórók beállítása

Az üzemi körülményektől függően, valamint természetes okokból szükség lehet a fényszórók beállítására. Ehhez megfelelő súlyokkal fel kell készítenie az autót, és ehhez megfelelő helyet kell találni sík felülettel. Általános szabály, hogy a legjobb, ha speciális állványokon végezzük a beállításokat, amelyek lehetővé teszik ennek a nehéz feladatnak a problémamentes elvégzését. A beállítások azonban otthon is elvégezhetők.

LIFAN SOLANO fényszórók felújítása

A fényszóró átlátszóságának helyreállítása LIFAN SOLANO.

A LIFAN X60 tompított fényszóró izzóinak cseréje

Leírás.

csak speciális berendezések teszik lehetővé a legjobb beállítást

Készítmény

Az első pont az autó azonnali előkészítése tekinthető. Ez a műveletsor magában foglalja a karosszéria és a fényszórók ellenőrzését az ütközések vagy egyéb deformációs hatások után fellépő torzulások szempontjából. Az autó optimális „súlyeloszlása” érdekében ajánlatos az üzemanyagtartályt teljesen feltölteni üzemanyaggal.

Ezenkívül a gyártó azt tanácsolja, hogy ellenőrizze az olajszintet, és ha szükséges, töltse fel a teljes szintre. Ugyanezt kell tenni a hűtőrendszerben lévő folyadékkal is. Ezt követően ellenőrizze a gumiabroncsok megfelelő nyomását. Az autókarbantartó felszerelések teljes készletének, beleértve az emelőt, a pótgumit és a folyamatosan magával hordott szerszámokat, a helyén kell lennie a csomagtartóban. De a csomagtartóból minden más elemet el kell távolítani, hogy ne hozzon létre szükségtelen terheléseket, amelyek nem jellemzőek az autó normál állapotára. Ezenkívül meg kell kérnie egy megfelelő nagyságú személyt, hogy üljön be a vezetőülésbe. Ha ez nem lehetséges, akkor helyettesítheti a személyt megfelelő súlyú teherrel.

Itt az ideje, hogy felkészüljünk minden további lépésre. Ezek azt jelentik, hogy az autót elég sötét helyen szállítják, hogy a fényszóró vonala jól látható legyen és megfelelő szinten legyen, mégpedig a lámpa szélén. Azon a helyen található, ahol a fény látható a vonal alatt, de nem felette.

használhatja a garázskapukat vagy a ház falát

Ne feledje, hogy az autónak teljesen egyenlő helyzetben kell lennie. A lényeg, hogy a gép középső tengelye a falhoz képest 90 fokos szögben helyezkedik el, amelyen a megvilágítási szintet mérik majd. A faltól való távolságnak pontosan három méternek kell lennie. Az autó helyes helyzetének pontos ellenőrzéséhez fel-le kell ringatnia, hogy a felfüggesztés a jövőben ne változtassa meg a helyzetét. Előzetesen készítsen elő egy tiszta fehér papírlapot is, amelynek mérete 2*4 méter. Világos képernyőt kell létrehozni.

Rajzoljon egy vonalat függőlegesen a képernyő közepére, pontosan a közepére. Biztosítani kell, hogy ez a vonal az autó tengelyének közepén haladjon keresztül. Rajzoljon egy vízszintes vonalat is, amely fölé a fény középső része nem emelkedhet. Ezenkívül a képernyőn két függőleges vonalnak kell lennie, amelyek a fényszórók középső tengelyét jelzik a bal és a jobb szélhez képest. A vízszintes vonal kereszteződésének azon a helyen kell történnie, ahol a fényszóró központi része található.

Közvetlen beállítás

A Lifan Solano fényszórók beállítása nem nehéz. Először is tudnia kell, hogy a fényszórók egyidejű ellenőrzése nagyon nehéz lehet. Ezért ezt egyenként kell megtenni, egyszerűen le kell választani az éppen nem ellenőrzött fényszóró tápellátását. Ehhez azonban egy egyszerű rongyot is használhatunk, amivel az inaktívakat fedjük le fényszóró. Ne feledje azonban, hogy a fényszórók anyaga egy speciális vinil műanyag, amely néhány percnél tovább nem bírja a magas hőmérsékletet. És mivel a fényszóró izzók elég sok hőt tudnak termelni, egyszerre legfeljebb három percig tarthatja letakarva őket. Néhány perc hűtés után kikapcsolt világítás mellett a művelet megismételhető.

Beállítási műveleteink listáján a második pont a motor indítása lesz, miközben a sebességet percenként másfél ezernél tartjuk. Most lekapcsolhatja a fényszórókat, hogy ellenőrizze a lámpa határait, amelyeknek pontosan a lapon megadott határokon belül kell esniük. Ha kis eltéréseket észlel a kívánt szinttől, akkor ki kell igazítani. Lényege az állítócsavarok egyszerű elforgatásában rejlik. Az egyik a függőleges tengelyért, a másik a vízszintesért felelős. Ha az elsőt az óramutató járásával megegyező irányba forgatja, a lámpa kissé megemelkedik, az óramutató járásával ellentétes irányban pedig kissé lefelé. Ha be kell állítania a vízszintes tengelyt, akkor el kell forgatnia a csavart az óramutató járásával megegyező irányba, ami a fénysugár balra tolásához vezet. Az óramutató járásával ellentétes görgetés után a sugár jobbra tolódik el. Mindezekhez a műveletekhez hagyományos csavarhúzót használnak.

Így a fényszórók beállítása Lifan Solano eléggé megvalósítható feladat lehet ennek az autónak a legtöbb tulajdonosa számára.