egy erőteljes és praktikus crossover, amely futurisztikus megjelenésével, domborműves karosszériájával és stílusos Thor's kalapácsos fényszóróival magával ragad. Asszisztensek egész arzenálja gondoskodik az Ön biztonságáról – beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, az aktív kanyarfényszórókat, amelyek 90%-kal növelik az út megvilágítását a kanyarban, valamint a féklámpákat, amelyek egymástól függetlenül megkülönböztetik a normál és a vészfékezést. A 216 mm-es hasmagasság lehetővé teszi az autó számára, hogy magabiztosan leküzdje az akadályokat a városban és durva terepen.

A teljes Volvo XC60 termékcsalád elérhető a moszkvai Volvo Car Koptevo bemutatóteremben. Itt megtalálhatja a 2018-2019-es Inscription, Momentum és R-Design modelleket, és kiválaszthatja a kívánt karosszériaszínt - a paletta több mint 10 árnyalatot tartalmaz. Kell segítség? Vegye fel a kapcsolatot egy tapasztalt kereskedési vezetővel.

A Volvo Car Koptevo előnyei

A hivatalos kereskedő kedvező együttműködési feltételeket kínál:

• Igényelhet autóhitelt vagy vásárolhat autót lízinggel. Vegyen részt a Trade-in programban, és vásároljon új autót a régi helyére.
• Autóbiztosítást köthet egy autókereskedésben.
• Minden járműre vonatkozik a gyártói garancia.
• Meghívjuk Önt, hogy tesztelje a választott modelljét. Ez egy nagyszerű lehetőség, hogy lássa a crossover erős karakterét!
• Az értékesítés utáni autókarbantartás egy minősített autószervizben történik, amely csúcstechnológiás berendezésekkel van felszerelve. Mestereink teljes körű szolgáltatást nyújtanak, és csak a Volvo által ajánlott márkás alkatrészekkel és fogyóeszközökkel dolgoznak.
• Elégedett lesz a demokratikus árakkal. Rendszeresen szervezünk nyereséges akciókat.

Fedezze fel a bemutatóteremben elérhető Volvo XC60 készletek katalógusát. Az autód már vár rád! A részletek tisztázása érdekében telefonon vegye fel a kapcsolatot a Volvo Car Koptevo képviselőjével, vagy kérjen visszahívást.

02.11.2019

A Volvo XC60 (Volvo XC 60) a prémium crossover első generációja, amelyet a skandináv autógyártó, a Volvo Cars gyártott 2007 és 2017 között. A gyártó remek és emlékezetes dizájnnal ruházta fel az autót, ami a legjobb módja annak, hogy hangsúlyozzák tulajdonosa státuszát a társadalomban. A fejlesztők azt is jól tudták, hogy egy prémium autónak örömet kell okoznia a vezetésben, hogy még a hosszú utak se okozzanak a sofőrnek és utasainak a legkisebb kényelmetlenséget. Vizuálisan és műszakilag a Volvo XC60 közel áll a tökéletességhez, de most már minden olyan jó a megbízhatóságával, és próbáljuk meg kideríteni.

Műszaki adatok Volvo XC60

Karosszéria típusa - J-osztály, crossover;

Hajtás típusa - előre, teljes;

A motorok ökológiai típusa - Euro-5;

Testméretek (H x SZ x Ma), mm - 4627 x 1891 x 1713;

Tengelytáv, mm - 2774;

Fordulási átmérő, m - 11,7;

Minimális fordulási sugár, mm - 5,9;

Nyomtáv, mm: elöl - 1632, hátul 1586;

Kinyúlás: elöl -909, hátul -944;

hasmagasság (magasság), mm - 230;

Lemezméret - 17X7,5J;

Gumiabroncsméret - 235/65 R17;

Üzemanyagtartály térfogata, l - 70;

Saját tömeg, kg - 1726;

Bruttó tömeg, kg - 2505;

Csomagtér kapacitása, l - 490 (1455);

Opciók - Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design

A Volvo XC60 gyengeségei és hiányosságai futásteljesítménnyel

Test:

LKP- A legtöbb modern autóval ellentétben a Volvo XC60 mechanikai sérüléseknek ellenálló fényezéssel rendelkezik.

karosszéria Vas- a karosszériaelemek fémje kiváló minőségű korrózióvédelemmel rendelkezik, aminek köszönhetően még forgácsos helyeken sem rozsdásodik sokáig. A gyártás első éveinek autóin érdemes ellenőrizni a műanyag karosszériaelemek rögzítési pontjait (a fényezés megsértése esetén virágoznak). De az autó alján gyakoribb a korrózió. A kipufogórendszer, a felfüggesztő karok, a konzolok, a küszöbök, az érintkezési hegesztési pontok, az alváz és a karosszéria közötti üregek kezdenek leggyorsabban rozsdásodni a szennyeződés és a reagensek hatására. A szélvédő alatti lefolyók tisztaságára is ügyelni kell. Ha ez idővel nem történik meg, a felgyülemlett szennyeződés elkezdi tönkretenni a tömítőanyagot, amely megvédi a belső és elektronikus alkatrészeket a nedvességtől.

Króm- a krómozott díszítőelemek fájdalmasan viselik az út- és mosószerekkel való találkozást.

Forniture- leggyakrabban az alumíniumból készült részletek zavarnak (idővel a visszapillantó tükrök és az ajtókilincsek konzoljai megsavanyodnak).

Tükrök- nem megbízható fűtőelemek és a beállító hajtás vezetékei.

ablaktörlők- a trapéz meghibásodását leggyakrabban a helyzetérzékelők meghibásodása és megsavanyodása okozza.

Optika- a védőműanyag felül van írva, és ha szivárog a blokk, a fényszóró izzadni kezd. Meg kell jegyezni, hogy a nedvesség jelenléte az optikában negatívan vezet a töltés korai meghibásodásához. Kiemelheti a rövid élettartamot, a drága, bélelt, xenonos fényszórókat (100 000 km-ig).

Elülső üveg- hajlamos a repedésre és súrlódásra, és a csere költsége kellemetlen meglepetést okoz.

ajtók- az ajtózárak zavarják a legjobban, főleg az ötödik (vezetés közben kopogtat). Kulcsnélküli nyitással rendelkező autókban az elektronikus modul gyakran meghibásodik. A hideg évszakban gondoskodnia kell a kilincsekről, mivel amikor az ajtó lefagy, jelentősen megnő a törésének valószínűsége. Aki szereti becsapni az ajtót, gyakran lerepül a rudakról, ráadásul ez az elektromos ablakemelőkben is károkat okozhat. A zsanérok nem különböznek egymástól a megbízhatóságban, amelyek végül feladják az autóajtó tömegének támadását (sag). Kifogásolható még a csomagtérajtó hidraulikus hajtása (2010-ig volt használva), melyben meghibásodik az ajtó belsejében megbúvó szivattyúmotor vezérlőelektronikája. Az újabb verziókban az elektromos hajtásérzékelő és az ajtónyitó gomb zavar (az érintkezők elkorhadnak).

Tető- itt a bajok fő forrása a sínek és az antenna rögzítési pontjainak nem megfelelő tömítettsége (nedvességet engednek be az utastérbe). A napfénytetővel felszerelt gépeken a lefolyók gyorsan eltömődnek, és a víz felhalmozódik bennük.

Lökhárító- egyes esetekben a vonószem rögzítésére szolgáló furatok nem egyeznek az első lökhárítóban.

A motor megbízhatósága

Gyakori problémák:

túlfutás kuplung- ritkán tesz meg 150 000 km-nél többet (ék)

Rendszer hűtés- itt különös figyelmet igényel a Valeo ventilátor (4-6 év üzemidő után játék, karakteres zaj jelenik meg) és a radiátor (reagensekkel rendszeres érintkezés esetén 3-4 év üzemidő után folyni kezd). A vezérlőegység szintén nem megbízható, meghibásodás esetén, ha a ventilátor nem működik megfelelően (ez a betegség a belső égésű motor túlmelegedésével jár).

Rendszer kenőanyagok- fájdalmasan tűri az idő előtti karbantartást (a piszkos olaj csökkenti az olajszivattyú és az olajleválasztó élettartamát). A másik mínusz a kenési szint ellenőrzésére szolgáló nívópálca hiánya, amelynek szerepét egy elektronikus érzékelő tölti be, amely több mint száz motort tönkretett.

Maslozhor- akkor jelenik meg, ha a szellőzőrendszer jelentősen szennyezett, vagy a turbina meghibásodik.

támogatja motor- a legtöbb panasz a felső párna erőforrására vonatkozik, amelyet a belső égésű motor erős hosszirányú mozgásokból rögzít (100-150 ezer km-t szolgál ki).

Forrás- átlagosan az összes motor dugattyúcsoportjának élettartama körülbelül 400 000 km.

Benzin

időzítés- a gázelosztó mechanizmus meghajtását fémlánc hajtja, amely gyakran nem bírja el a 150 000 km-nél többet (feszítve). Az alacsony minőségű benzin rendszeres használata koromképződéshez vezet a szelepeken, ami jelentősen megnehezíti a munkájukat (a betegséget tisztítással, előrehaladott esetekben a szelepek cseréjével szünteti meg).

Turbina- a feltöltő korai meghibásodásának fő oka a nem megfelelő működés (a turbó időzítő felszerelése jelentősen csökkenti a meghibásodás kockázatát). Ezenkívül a turbina meghibásodását okozhatja a szívócsatorna csövek szivárgása vagy a nyomásfokozó érzékelő meghibásodása.

Benzines szivattyú- a tartályba szerelt szivattyú helytelen működésének oka leggyakrabban a szennyeződéssel eltömődött szűrőháló. Ha a problémát időben észlelik, a szűrő tisztítása elegendő lesz a megszüntetéséhez. Tünetek: csökkent tapadás minden tartományban és nehézségek hidegindításkor.

Nehézségek Val vel dob- a fő hibás főtengely helyzetérzékelő vagy vezérműtengely-érzékelő hibás. Ezenkívül a motorvezérlő egység és az üzemanyag-szivattyú meghibásodása problémákhoz vezet az indításkor.

Bontás tömítések- ez a hiba nem gyakran fordul elő, de ha nem szüntetik meg időben, akkor költséges javításokat okozhat. Egyes esetekben a gázáttörés helyén közvetlenül a blokkon mosogató vagy forgács képződik, aminek javítása sokkal drágább.

Dízel

Fő meghibásodások- leggyakrabban a nehéz üzemanyaggal működő motorokban a befecskendezők meghibásodnak (eltömődés és áramlás), a hőcserélő (folyik), a nagynyomású szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú), az USR gázvisszavezető szelep és a részecskeszűrő (nem szereti a városi körülményeket). művelet).

időzítés- itt szíjhajtást alkalmaznak, amit 60.000 km-enként javasolt szervizelni (szíj és görgőcsere). A nagy futásteljesítményű autóknál figyelmet igényelnek a vezérműszíj elszakadásakor biztosítékként működő hajtókarok (csavaráskor eltörnek). Figyelemmel kell kísérni a tömítések és a gumialkatrészek sértetlenségét is (hajlamosak a párásodásra és akár szivárgásra is), mivel a hajtásba belépő olaj csökkenti annak élettartamát.

repedések ban ben dugattyúk: a probléma megjelenésének két oka van - a fúvókák szivárgása (öntés) és a túlfújás. A meghibásodást kokszolaj használata is okozhatja, amely eltömíti a dugattyús hűtőfúvókákat.

barom bélések és főtengely- ez a betegség nem elterjedt, és leggyakrabban a nagy futásteljesítményű autókat érinti, amelyek alacsony viszkozitású SAE20 olajokat használnak.

Bemenet gyűjtő- időszakos tisztítást igényel. A rezgések jelenléte a szívócsőben gyakran a vezetékek és a hűtőrendszer elülső csövének súrlódásához vezet. A váratlan költségek elkerülése érdekében ajánlott eltávolítani a Helmholtz rezonátort, amely rövid időn belül lyukat üthet az elektromos és a hűtőrendszerben.

Turbinák- Megfelelő működés mellett 200-250 ezer km-t ápolnak, az előformázó autókon elektromos hajtás és egy örvénycsillapító blokk zavarhatja.

Sebességváltók

Mechanika- Az M66 mechanikus sebességváltó megbízható, de szereti az időszerű szervizt és a minőségi olajat. Rendszeresen ellenőriznie kell a kenés szintjét is, mivel annak hiánya hátrányosan befolyásolja a sebességváltó dörzsölő részeit. Az egyik leggyakoribb mechanikai hiba a kettős tömegű lendkerék tönkremenetele, amely nem szeret alacsony fordulatszámon dolgozni. A 2013 után gyártott gépeknél a doboz kúphajtóművel való találkozásánál beépített tömítések és perselyek gyorsan átadásra kerülnek. Az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai gyakran szembesülnek ugyanazzal a betegséggel.

Gép: három automata sebességváltót biztosítottak ehhez az autóhoz - egy 6 sebességes Aisin TF80SC, egy 8 sebességes TG-81SC és egy Geartronic 6DCT450 robot, más néven MPS6. A lista legsikeresebbje a hatfokozatú automata sebességváltó. Ennek a sebességváltónak a fő hátránya a sikertelen hűtőrendszer, amely nagy terhelés mellett nem tud megbirkózni a rá bízott feladatokkal. A sebességváltó szennyezett munkafolyadékkal történő működtetése hátrányosan befolyásolja a szelepház állapotát, ami ütésekhez vezet. 150-200 ezer km futással elkopnak a nyomatékváltó tengelykapcsolók, melyek kopástermékei megölik a fékszalagot, a kuplungcsomagokat és a hidraulika lemezt. 200 000 km-hez közeledve a szivattyú perselyei és a DIRECT dob tengelykapcsolói használhatatlanná válnak. Annak érdekében, hogy ne legyenek jelentős problémák a gyártó által bejelentett erőforrás folytatásával kapcsolatban, további hűtőradiátort kell felszerelni, és 30 000 km-enként cserélni kell a kenőanyagot a dobozban.

A nyolcfokozatú automata nem kevésbé megbízható (a TF-80SC automata sebességváltó továbbfejlesztett változata), de fájdalmasan viseli a hirtelen indításokat és az idő előtti karbantartást is. A közlekedési lámpák világításának rajongói gyorsan feladják a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóit, amelyek kopástermékeit az olaj viszi a doboz mentén, eltömítve a mágnesszelepeket, a szivattyút és a szelepházat. A leginkább elhanyagolt esetekben minden a hidraulikus lemez drága javításával végződik. Ritka karbantartás esetén az olaj és a súrlódó kopótermékek keveréke gyorsan eltömíti a hidraulikus lemez „hangyaboly” csatornáit, aminek következtében fennáll az ATF szivárgás lehetősége és a fő alkatrészek ezzel járó olajéhezése és meghibásodása. Megjegyezheti a szivattyú mandzsettáját és a bal tengely tengelyének olajtömítését is, amelyeken keresztül a zsír idővel szivárogni kezd. A városi üzemű autóknál az a tény, hogy a doboz a legkisebb lehetőségnél „semleges” állásba kerül, felgyorsul a fékszalag és a tengelykapcsoló-csomagok kopása.

A kézi sebességváltó csak a kétliteres egységgel és elsőkerék-hajtású autókon található. Minden probléma fő oka a robot túlmelegedésére való hajlam, ezért nagyon óvatosan kell figyelnie a radiátorok tisztaságát. Ami a sebességváltó megbízhatóságát illeti, meg kell jegyezni a tengelykapcsoló, a hajtóművillák (kopnak a sárgaréz betétek) és a mechatronika nem túl hosszú élettartamát. A robot élettartamának meghosszabbítása érdekében a dobozt 10-15 ezer km-enként hozzá kell igazítani egy speciális szervizben. További gyenge pont a tömszelence burkolata, amelyben a tömítőgyűrű elhasználódik, ami nem csak a szivárgás megjelenésével, hanem a fedél elferdülésével is tele van. Gyakran előfordul, hogy az elektronikus sebességváltó-vezérlőkártya is meghibásodik. Ráadásul a kézi sebességváltó válogatósabb a kenőanyag tisztasága tekintetében, mint a hidromechanikus gépek.

Négy kerék meghajtás

A Haldex elektromágneses tengelykapcsoló felelős a hátsó tengely csatlakoztatásáért (2012-ig a negyedik generációt telepítették, az ötödik után). Érdemes megjegyezni, hogy az ötödik generációs Haldex szervizelése könnyebb (nem kell eltávolítani a hajtótengelyt a kenőanyag cseréjéhez), de gyakrabban kell elvégezni, mint a negyedikben (20-30 ezer km-enként). Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szivattyúháló gyorsan eltömődik, és felgyorsítja a szivattyú alkatrészeinek kopását. A negyedik Haldexben kíméletes működés mellett 40-50 ezer km-enként kell a kenőanyagot cserélni. A tengelykapcsolók aktív használatával a forgattyúház házát 2-3 évente meg kell tisztítani. Ha már a hiányosságokról beszélünk, akkor ki kell emelni az átvitel elektronikus részét (hozza a szoftvert és a vezeték csatlakozókat). A nagyvárosokban üzemeltetett gépeknél a kardántengely közbenső támasztéka gyorsan megadja magát. A CV ízületek általában körülbelül 200 000 kilométert bírnak ki.

Volvo XC60 futómű megbízhatóság

Az autó teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve, elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig többlengőkaros kialakítással. A Volvo XC60 alváza a pánikhírekkel ellentétben elég erős, mérsékelt terhelés mellett 100-150 ezer km-t is kibír. A beépített kerekek átmérője is erősen befolyásolja az erőforrást (minél nagyobbak a görgők, annál rövidebb a felfüggesztés részei élettartama). Az alváz mínuszai közül érdemes kiemelni a túlzott merevségét, a kerékcsapágyak alacsony erőforrását és a nem eredeti alkatrészek kis választékát. Megjegyzendő az aktív felfüggesztés összetevőinek magas költsége is.

Kormányzás- itt elektromos szervokormánnyal ellátott fogaslécet használnak, amelyek nem megbízhatóak (ritkán bírják 100 000 km-nél többet). Alapvetően a gyenge perselyek okozzák a meghibásodást, de az erősítő elektromos szivattyúja is meghibásodhat. Ez utóbbi élettartama nagyban függ a csomópont karbantartási gyakoriságától. A folyadékon (40 000 km-enként cserélendő) mellett a tágulási tartályt is ki kell cserélni, amelybe a szűrőt szerelték (Land Roverhez is alkalmas).

fékek- általában nem zavarják a jelentős meghibásodásokat. A hiányosságok közül érdemes kiemelni a nem minősített fogyóeszközök cseréje után jelentkező csikorgást (új készlet használata és a fékhenger teljes tisztítása szükséges). Hosszú távon a hátsó kerekek vezetőnyergeinek kiékelődése lehetséges. Panaszok vannak a fékbetétek alacsony erőforrására és a kézifék hibáira is. A hátsó fékbetétek elektromos rögzítőfékre történő cseréje speciális szerszámot igényel.

Szalon és elektromos berendezések

Szalon- ahogy a prémium kategóriás autókhoz illik, itt is csak jó minőségű kopásálló befejező anyagok kerültek felhasználásra, ami miatt az autó korát csak az első ülések oldalfala (dörzsölve), padlószőnyeg tudja kiadni , pedálburkolatok, gombok és az elülső oszlopok és a műszerfal bélése nyikorgása. A középkonzol burkolatán és a küszöbön is láthatók a kopás nyomai. A mínuszok közül kiemelhető a sajátos skandináv ergonómia és a kabinfelszerelés kezelőszervei, amelyek finom kezelést igényelnek.

Elektronika- nem rendelkezik példamutató megbízhatósággal és sok problémát okozhat. Leggyakrabban a biztonsági rendszerek és a kulcs nélküli beléptetés, mindenféle érzékelő, központi zár és egy szabványos tolatókamera működésében figyelhetők meg a hibák. A meghibásodások oka gyakran a sérült kábelköteg. A légkondicionáló kompresszor nyomásvezetéke szintén nem megbízható, amelynek meghibásodása a működési zaj növekedésében nyilvánul meg. Amikor kapcsolatba lép a kereskedővel, a csővezetéket újra cserélik, bár sok tulajdonos azt állítja, hogy a meghibásodás egyszerű tisztítással és porszívózással javítható. 100-150 ezer km-es futásnál a klímarendszer ventilátor motorja elkezd zajongani. A probléma gyakran kiküszöbölhető a kenőmotor frissítésével, de ahhoz, hogy hozzájussunk, szét kell szerelni az előlapot.

Foglaljuk össze

Bizonyos hiányosságok ellenére az első generációs Volvo XC60 nem nevezhető problémás autónak komoly hibákkal. Igen, mint minden más használt autó, ez is hajlamos tönkretenni. Ezek általában kisebb hibák, amelyek jó szolgáltatást és jelentős befektetést igényelhetnek - ez a prémium osztály valósága.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel kellett szembenéznie. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Nincsenek hibák nélkül autók. Ez ismét meggyőzött minket az XC60 crossoverről, amelyről nagyon kevés negatív kritika van. De csak rossz fórumokon barangoltunk. Súlyos „bűn” nincs az autó mögött, de több szabályt mégis be kell tartani egy XC60 vásárlásakor.

Az autót először a 2008-as Genfi Autószalonon mutatták be. Külsőleg - tipikus, de már nem nélkülözi az éles vonásokat, amelyek eleinte valahogy disszonálnak az erős cégvezetők és gazdag nyugdíjasok számára autókat gyártó márka imázsával. Az S80 és V70 modellek alapján készült, ezért hasonló, Haldex tengelykapcsolón alapuló összkerékhajtást alkalmaz.

Itt a középkonzol változáson ment keresztül. A hagyományos gombokat érintőképernyőre cserélték. Az itt megjelent City Safety biztonsági rendszert is hasznosnak ismerték el. Az autó a veszély láttán képes önállóan fékezni. Az autót számos motorral szerelték fel: 2.0T benzin, T5 és T6, 203 és 304 LE közötti teljesítménnyel. Népszerűek voltak a különböző hengerszámú dízelmotorok is, amelyek teljesítménye 163-215 LE. A sebességváltók 5-, sőt 8-fokozatúak voltak. Volt egy 6 sebességes „mechanika” is, amely azonban nem kapott nagy forgalmat hazánkban.

Volvo XC60 vásárlásakor ne felejtse el a vezérműszíjjal és a lánccal kapcsolatos problémákat

Bármilyen motort nyugodtan választhat ízlésének és pénztárcájának megfelelően. Először azonban derítsd ki, melyik vezérműszíjjal és melyik lánccal. Utóbbinál ezek többnyire dízelek, kevesebb a probléma. A lánc, különösen a katonák felügyelete mellett, nem hoz meglepetést. De az övek kétségbeesetten és önzetlenül szakadnak, ami még komolyabb problémákhoz vezethet. A Volvo alkatrészei, függetlenül attól, hogy mit mondanak nekünk magában a cégben, érezhetően drágábbak, mint más, esetenként prémium márkák súlyozott átlagárai.

Az elsőkerék-hajtású autók meglehetősen elterjedtek, de az XC60 crossoverek nagy része továbbra is összkerékhajtással rendelkezik, a hátsó tengely meghajtásában Haldex tengelykapcsolóval. A sebességváltók mechanikus részének nincs különösebb gyengesége. A CV-csuklók, a kardántengely és a hátsó sebességváltó erőforrása több mint elegendő. A 150 ezer alatti futásoknál a meghibásodások rendkívül ritkák, és főként az olajszint elvesztésével és mechanikai sérülésekkel járnak. A tisztán városi, állandó dugós működésű autók kardántengely közbenső támasztékának élettartama rövidebb lehet, de az ilyen esetek ritkák.

Az autók összkerékhajtása 2012-ig a negyedik generációs Haldex tengelykapcsolóval történik, majd az ötödik generáció után. A legkönnyebben vizuálisan lehet megkülönböztetni őket: az ötödik generációs tengelykapcsolók külön gyártott szivattyúegységgel, jobb oldalon elektronikus kártyával és magának a tengelykapcsolónak egy kompaktabb testtel rendelkeznek. Az ötödik generációs tengelykapcsolók karbantartása egyszerűbb: a hajtótengelyt nem kell eltávolítani az olajcseréhez, a negyedik generációs tengelykapcsolókon pedig a szivattyú kiszereléskor a hajtótengely tengelykapcsolójára támaszkodik. De az újabb tengelykapcsolók sokkal több karbantartást igényelnek.

A szivattyú hálója 20-30 ezer futás után eltömődik, ami meghibásodásához vezet. Az ötödik generációban nincs hidraulikus akkumulátor és külön szűrő, általában észrevehetően egyszerűbb és olcsóbb, de sajnos továbbra is drágább a javítása. A negyedik Haldex ebből a szempontból érezhetően jobb. Ez a tengelykapcsoló minden különösebb következmény nélkül, kíméletes működéssel, első alkalommal 40-50 ezer, a későbbiekben pedig kb. 30-40 ezer olajcserét bír ki. Óvatos vezetőknek és százezer alatti futásnál az olaj tisztanak bizonyulhat. A szivattyú meghibásodásának esélye pedig sokkal kisebb.

Bármely generáció aktív összkerékhajtású tengelykapcsolóját le kell szerelni a burkolat eltávolításával és a forgattyúház tisztítását két-három évente egyszer. A gázlók aktív kényszerítésével problémák léphetnek fel a tengelykapcsolók elektronikus részével, különösen, ha a szerviz túl lusta volt a csatlakozók szervizeléséhez.

A kézi sebességváltókkal nincs különösebb nehézség. Az M66 hatfokozatú váltó, gondos kezelés mellett, meglehetősen megbízhatónak bizonyult. De figyelnie kell az olajszintet, és a különösen alacsony sebességgel való vezetés rajongóinak aggódniuk kell a kettős tömegű lendkerekek erőforrása miatt.

Az automata sebességváltóval minden valamivel bonyolultabb. A piacunkon lévő autók nagy része Aisin TF80SC hatfokozatú automata sebességváltóval szerelt dízelváltozat, ugyanazt a dobozt szerelték be a 3,2 és 3,0 literes benzinmotorok újratervezése előtt. Az előformázott benzines kétliteres autókat a Getrag által gyártott 6DCT450 előszelektív automata sebességváltóval szerelték fel. Nos, az újratervezés után a kétliteres dízel- és benzinmotoros autókat nyolcfokozatú Aisin TG-81SC automata sebességváltóval szerelték fel, más néven AWF8F35 / AWF8F45.

Az Aisin automata sebességváltóval kapcsolatos panaszok száma meglehetősen nagy, de ennek ellenére meglehetősen megbízhatónak tekinthetők, és a tapasztalt Volvo-vezetők szeretik őket. Paradoxon? Egyáltalán nem: csak ezek a dobozok nagyon erősek, de a szokásos hűtőrendszer finoman szólva is elég gyenge. Normál működést biztosít a jótállási idő alatt, az enyhe európai mozgási módnak megfelelően. Ez az automata sebességváltó szereti az alacsony városi sebességet, az éles gyorsulások hiányát, a stabil sebességet, az autópályán történő kemény előzést, a tiszta hűtőket és a gondos szerelőket. A gyártó ígérete szerint a doboz 350 ezer kilométert tesz meg. Úgy tartják, hogy a skandináv autóknak ugyanannyit kell vezetniük, hogy boldoggá tegyék a fogyasztót. A mi körülményeink között és sofőrjeinkkel több százezres rendszeres karbantartás után kisebb problémákra lehet számítani rándulások, kapcsoláskor a szelepház szennyeződése miatti elcsúszás és a mágnesszelepek sérülése miatt. A nagyvárosi autóknál pedig érezhetően több probléma adódhat a sebességváltó nyáron bekövetkező tartós túlmelegedése miatt.

A képen: Volvo XC60 D3 "2009–13

A Volvo sebességváltó-problémáira vonatkozó szinte minden panasz azoktól származik, akik hisznek a szokásos kézi és hivatalos szolgáltatásokban, nem szerelnek be további hűtést és 60-90 ezer kilométerenként legalább egyszer cserélik az olajat. A Volvo tapasztalt sofőrjei további hűtőket és külső szűrőket szerelnek be anélkül, hogy megvárnák az „első hívást”, 30 ezer kilométerenként cserélik az olajat, és nincs probléma a teljes futás során semmilyen üzemmódban. Alkalmanként azonban rengeteg Volvo-vásárló akad. Igen, és azok, akik a gyári kialakítást tévedhetetlennek, a rendszeres javítás szükségességét pedig kétségtelen és könnyű kötelességnek tartják, még a márka rajongói körében is elég. Tehát továbbra is érdemes beszélni a problémáikról.

Az összes Aisin automata sebességváltó fő problémája a szelepház lemezének kopása és a mágnesszelepek hivatalos javítókészleteinek hiánya. Az olajszennyeződés felemészti a „lemez” alumíniumját, és még új mágnesszelepek felszerelése esetén sem fog úgy működni a doboz, mint újkor. Pontosabban, nem fog működni, ha eléri a vezérlőegység adaptációs határát, és ezek a határok meglehetősen nagyok. Tehát a szkenner és az öblítés sokszor csodákra képes, a lényeg, hogy ne az automata sebességváltót a mechanikus rész tönkremeneteléhez hozzák.

A fő mechanikai problémák a Direct dob ​​(4-5-6 fordulatszám) súrlódó tengelykapcsolóinak az olajnyomás csökkenése és a szivattyú persely kopása miatti kopásával kapcsolatosak. Minden egyéb probléma ritkán jelentkezik, és általában túlmelegedéssel vagy előrehaladott szelepház-problémákkal jár.

A GDT súrlódó burkolatai nem viselik el a túl agresszív mozgásstílust, ami sajnos a legújabb Volvo-sofőrök számára ismerős. Már több százezer kilométer megtétele után még a friss olaj felgyorsult szennyeződése is megfigyelhető a tapadóréteg burkolatainak kopása miatt, ilyenkor a gázturbinás motor sürgős javítása szükséges. Az XC60 szerencséjére az autók nagy része klasszikus 2,4 literes dízelmotorokkal van felszerelve, nagyon enyhe hőkezeléssel, ami az automata sebességváltó működésére is jó hatással van. A benzinmotoros doboz működési feltételei észrevehetően keményebbek, és a dobozok erőforrása sokkal kevesebb, különösen az agresszív vezetők számára.

Az újabb nyolcfokozatú TG-81SC egység (AWF8F35 / AWF8F45) sok tekintetben hasonlít a hatfokozatú doboz továbbfejlesztett és kiegészített változatára. A vele szállított autók futása még mindig kicsi, és a panaszok elsősorban a kemény „le” kapcsolásra vonatkoznak, amely néha akár 30 ezer kilométeres futásnál is megnyilvánul, valamint furcsa vészhelyzeti üzemmódba való átállásokra. A dizájn továbbra is meglehetősen egzotikus a piacunk számára, így biztosan vannak problémák a javítással. A külföldi felhasználók azonban beszámolnak a további hűtés előnyeiről és a szelepház cseréjével kapcsolatos problémák megoldásáról. Az érdekességek közül az automata sebességváltóval párosított kettős tömegű lendkerék használata, így ha alacsony sebességnél kopogást hall, ne feledje, hogy itt van egy ilyen részlet.

A képen: Volvo XC60 2.4D "2008–13

Az elsőkerék-hajtású, 2,0 literes motorral szerelt autók a Getrag 6DCT450 dobozzal kaphatók. Röviden: nem kell félned tőle. Ez az egység gyakoribb a második generációs S60 modellen, így ha XC60-at szeretne vásárolni vele, .

Motorok

Rengeteg motor van a Volvo XC60-hoz. Íme a modellből jól ismert 3,2 és 3,0 literes, soros benzines "hatosok", valamint a második generációs S60-ból is jól ismert kétliteres benzines turbómotorok. Meglepő módon azonban a 2,4 literes dízelmotorok különböző lökettérfogattal a legnépszerűbb opciónak bizonyultak. A népszerűség oka nyilvánvaló: a dízelek jó teljesítménytartományt fednek le, főleg klasszikus automata váltóval és négykerék-hajtással kombinálják őket, meglehetősen gazdaságosak, ráadásul minden felszereltségi szinten elérhetőek, az olcsótól a csúcsig -végűek. Nos, természetesen ezek a motorok méltán rendelkeznek a megbízható és időtálló státusszal, hiszen ezek a kilencvenes évekből származó ModularEngine sorozat utolsó képviselői. Nem akarok rosszat mondani a többi motorról, nagyon jók a Volvónál, de a dízelek még a hátterükhöz képest is nagyon jók.

A harmadik generációs D5244xx sorozat motorjai, amelyeket az XC60-ra telepítettek, megőrizték elődeik főbb jellemzőit. Ugyanaz az öt henger, hengerenként négy szelep, alumínium blokk, szíjhajtású vezérműtengelyek és megfelelő megbízhatóság. A legerősebb opciók körülbelül 440 Nm nyomatékkal és több mint 215 LE-vel rendelkeznek. erő.

Vezérműlánc 2.0

eredeti ár

2853 rubel

Mit mondhatunk a kevés mechanikai meghibásodásról? Például néha a lengőkarok meghibásodnak az időzítő hajtásban, amelyek biztosíték szerepét töltik be, amikor a vezérműszíj elszakad. Hajlamosak a törésre csavaráskor, különösen a 200 ezernél nagyobb futású motoroknál. Az időzítő mechanizmust ajánlatos 60 ezerenként cserélni, és gondosan ellenőrizni az olajszennyeződést: a motorok hajlamosak a párásodásra és még szivárgásra is.

A legtöbb panaszt egészen tipikus dízelproblémák okozzák: a befecskendezők szennyeződése és szivárgása, a szívócső szennyeződése és a geometriai változtatásokhoz szükséges lengéscsillapítók működtetőjének meghibásodása, az EGR szelep szennyeződése, a hőcserélőjének szennyeződése és szivárgása. A részecskeszűrő szennyeződése általában minden dízelmotorra jellemző probléma, és a Volvónál a motor nem igazán szereti azokat, akik egyáltalán nem autópályán közlekednek.

Turbinákkal 150-200 ezres futás után lehet baj. Korábban ez nem valószínű, hacsak a tulajdonos nem foglalkozott a motor chip tuningjával.

Jó néhány kisebb bosszúságot okoz a segédrendszerek elrendezése. Valamilyen oknál fogva a hosszú szívócsonk és annak rezgései a tulajdonosok körében az olajszivárgás okának számítanak, bár a gyakorlatban a szívócsőből származó olajszivárgás csak a mutató. A Volvo-sofőrök körében divatos, egy kiegészítő tartókonzollal történő módosítás pedig nem fogja megjavítani a forgattyúház szellőzőrendszerét. Bár a szívócső rezgései a motortér kábelköteg és az első hűtőcső kopásához vezetnek, hatékonyabb módszer a Helmholtz-rezonátor eltávolítása, amely itt nagyon nagy, és lyukat súrolhat az elektromos és a hűtőrendszerben.

Az XC60 motorjainak másik jellemzője a szokásos olajmérő pálca hiánya, itt elektronikus szintérzékelőt használnak. Lehetőség szerint érdemes egy klasszikus nívópálcát beszerelni: ha a szellőzőrendszer szennyezett, vagy a turbina nagyon gyorsan megsérül, az olajszint csökkenni kezdhet, és néha meghibásodik az elektronika, és máris rengeteg tönkrement motor van a lelkiismeretén. az elektronikus érzékelő.

A dugattyúkban a repedések megjelenése a befecskendező szelep szivárgása és túlfújása során sajnos meglehetősen gyakori probléma. Különösen akkor, ha kokszolajat használtak, a dugattyús hűtőfúvókák szennyezettek, és a tulajdonos sokáig nem figyel a forgattyúházgázok túlzott térfogatára. Autó vásárlásakor ügyeljen a forgattyúházgázok mennyiségére és a motorolajozásra. És még alacsony futásteljesítmény esetén is jobb a tömörítést mérni, különösen akkor, ha túlmelegedés jelei vagy a chip-tuning telepítésének valószínűsége van.

Alacsony viszkozitású SAE20 olajok használatakor 150 000 mérföld megtétele után is fennáll a főtengely kopás és a betétek fokozott kopása, de ez még mindig nagyon ritka probléma. A modern eldobható motorok világában ennek a sorozatnak a motorjai továbbra is a stabilitás, a szervizelhetőség és az ésszerűség védőbástyájának tekinthetők.

És összefoglaló helyett

Az autó határozottan kiérdemelte népszerűségét. Ez egy nagyon jó alternatíva a túl bonyolult német autókhoz.

A képen: Volvo XC60 T6 "2008–13

A legtöbb futó konfigurációban kevés hiányosság van. Ezek közé tartozik a kisebb meghibásodások jelenléte még a működés első éveiben és az automata sebességváltó intenzív hőkezelése egy tipikus orosz városi ciklusban, valamint a kereskedők nem túl kedvező szolgáltatási feltételei. De az előnyök határozottan felülmúlják, különösen, ha nem veszünk új generációs, kétliteres motorral szerelt autókat, és nem hajszolunk túlzottan sportos futómű-felszerelések után. És jó lenne egy bevált szervizt szem előtt tartani, ami nem az előírások szerint, hanem jó lelkiismerettel szolgálja ki az autókat.

Volvo XC60 I-t vennél futásteljesítménnyel?