Sokan mindig félünk a kipufogórendszertől. Mindannyian tudjuk, hogy a motorból érkező forró kipufogógázok miatt minden felmelegszik, aminek következtében sokan égési sérüléseket szenvedtek tőle. Azok a motorkerékpárok tulajdonosai, amelyek kipufogócsövei a lábak közelében találhatók, különösen tisztában vannak ezzel. De valójában mennyire melegszik fel a kipufogórendszer? A rendszer minden eleme egyenletesen melegszik? Erről nézzen meg egy részletes videót az S2000-es autó példáján, amelyet speciális hőkamerával készítettek.

Ez . A videók szerzője ezúttal az autó kipufogórendszerének működéséről készített videót. A videó a motor legelejétől készült. Aztán a szerző egy jó lefújás után megmutatta, hogyan melegszik fel a kipufogórendszer összes alkatrésze.

Egy kiváló videó, amely részletesen bemutatja nekünk a forró gázok motor égésteréből való eltávolításának rendszerét.

Vegye figyelembe, hogy a videót a kipufogórendszer különböző összetevőiből származó adatok fedik le (bal felső sarokban). Amint láthatja, például a kipufogódob a félelmek ellenére valójában nem melegszik fel nagyon. Bár a kipufogórendszer egyes alkatrészei tényleg nagyon forróak.

Igaz, érdemes megjegyezni, hogy a videót az autó alapjárata közben forgatták. És hogy fog kinézni a kipufogórendszer a hőkamera szemével, miközben az autó halad? Azt is érdekes lenne látni. Reméljük, hogy a videó szerzője mihamarabb válaszol erre a kérdésre.

Azok számára, akik még nem láttak a termikus kommerrel forgatott videókat, itt egy lista.

Bármely jármű motorjának bármilyen meghibásodása sok izgalmat okoz, mert (a legtöbb esetben) abban a pillanatban következik be, amikor a maximális teljesítményt megköveteli tőle: felszállás, mászás, körbejárás... Gondolhatnánk, hogy ha az előzés pillanata (ez az autókról szól), a motor áramkimaradásnál tüsszent, akkor mindenki vadul fog örülni ...

Tehát melyik a jobb? Rózsaszínt viselni - "de akkor egy külföldi autó, mi lesz az ...", vagy az "Üzemeltetési kézikönyv" A-tól "Z-ig" elolvasása után készüljön fel a hirtelen elutasításra? Az a véleményem, hogy a második lehetőség előnyösebb, és a legjobb megoldás az elutasítás megakadályozása... .. És mi kell ehhez? - Kompetens működés időszerű karbantartással, felügyelettel és diagnosztikával.

A forgattyús mechanizmus és a henger-dugattyú csoport meghibásodása a legveszélyesebb a "hirtelenség" és a következmények súlyossága miatt. Ezeknek a hibáknak a többsége az égési folyamat megsértésével jár. Ezt a folyamatot ellenőrizni és megérteni kell.

A levegő-üzemanyag keverék normál égése

A levegő/üzemanyag keverék a fellöket során összenyomódik, és egy bizonyos ponton, az úgynevezett "gyújtási ponton", elektromos szikra meggyújtja. Létezik még a „gyújtás előrehaladása” kifejezés is – a főtengely forgási fokában (CWC) vagy a dugattyúmozgás milliméterében mért érték, amely a dugattyú felső holtpontjának (TDC) elérésének idejének gyújtási időzítésének előrehaladását mutatja.

Az égési folyamat a kompressziós ütem végén kezdődik, amikor a levegő-üzemanyag keveréket összenyomó dugattyú megközelíti a TDC-t. A gyújtás pillanatában (A) a szikrakisülés a keverék azonnali (körülbelül 10-5 s vagy egy századmikroszekundum) felmelegedését okozza 1000 °C feletti hőmérsékletre a gyújtógyertya közötti nagyon kis térfogatban. elektródák, amelyek termikus bomláshoz, az üzemanyag- és oxigénmolekulák ionizációjához és a keverék meggyulladásához vezetnek ... Kialakul az égéstermékekkel telített égésközpont, és határfelület az el nem égett keverék között (lángfront). Ha a kandalló térfogata elegendő a keverék vele érintkező rétegeinek felmelegítéséhez és meggyújtásához (ez elsősorban a szikrakisülés teljesítményétől, a keverék hőmérsékletétől és nyomásától függ a kompressziós löket végén), majd az égési folyamat az égéstér térfogatán keresztül terjedni kezd a gyertyától az égett keverék felé 1 m/s-nál kisebb sebességgel. A keverék feltöltése és összenyomása során fellépő turbulens áramlások eltorzítják és tönkreteszik a lángfront tiszta határait: az égő komponensek térfogata beágyazódik a nem égő keverékbe. Az elülső felület területe meredeken növekszik, és ezzel együtt az elülső terjedési sebesség is növekszik - akár 50-80 m / s-ig (az indikátor diagram (B) pontja).

Az elülső rész gyorsuló mozgása egyre gyorsabb gyulladást és újabb keverékadagok égését okozza. Ennek eredményeként a hőmérséklet és a nyomás az égéstérben drámaian megnő. A maximális nyomásnak megfelelő C pont (5 ... 6 MPa) megközelítőleg egybeesik azzal a pillanattal, amikor a lángfront eléri a henger falait. A keverék mennyiségének csökkenése és a gázok hőelvezetése a hengerfalakba az égési sebesség csökkenéséhez vezet. Az égéstermékek hőmérséklete, miután a nyomásnál valamivel később elérte a maximumot (több mint 2000 ° C), a dugattyú lefelé irányuló mozgásának kezdetével együtt csökkenni kezd. Az égési folyamat, amely 30-400 PCV-t vett igénybe, véget ért. Megkezdődik a tágulási folyamat - a munkalöket lökete.

A normál égési folyamatot a következő paraméterek jellemzik:

A láng terjedési sebessége - 50-80 m / s.
a maximális nyomás értéke és pillanata - 5-6 MPa, 12 ... 150 a TDC után
a maximális hőmérséklet értéke és pillanata - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 a TDC után.

Ezeket a paramétereket számos tényező jelentősen befolyásolja:

1. Az égéstér kialakítása és méretei;
2. Tömörítési arány;
3. A maradék gázok mennyisége;
4. Előzetes gyújtás;
5. Szikraerő;
6. A főtengely forgási sebessége;
7. Az égéstér falainak hőmérséklete;
8. A levegő-üzemanyag keverék hőmérséklete;
9. A levegő-üzemanyag keverék nyomása;
10. A levegő-üzemanyag keverék minősége;
11. Az üzemanyag tulajdonságai;
12. Motor állapota.

Ezeknek a paramétereknek csak egy része vezérelhető a kezelő által, és még kisebb rész szükséges a vezérléshez. Ha a motor beépítésére, üzemeltetésére és karbantartására vonatkozó követelmények teljesülnek, akkor minden paraméter normális lesz, és a gyártó garantálja a normál égési folyamatot, pl. normál motorműködés.

Ez ideális, de valós üzemi körülmények között nem nehéz rendellenes égési folyamatot elérni, tekintettel a nemzeti repüléstechnika és benzingyártás sajátosságaira.
Szükségessé válik magát az égési folyamatot szabályozni. A legolcsóbb módja a hőmérséklet szabályozásának: hengerfej (TGT) és kipufogógáz (TVG).

A THZ egy összetett paraméter. A CHC értéket az égési hőmérséklet és a hűtőrendszer hatásfoka befolyásolja. A paraméter tehetetlensége a fej anyagának hővezető képességétől függ.

A TVG egy olyan paraméter, amely közvetetten jellemzi az üzemanyag égési folyamatát. A mérés gyakorlatilag inerciamentes. Ennek a paraméternek jelentős hátránya az elemzés kétértelműsége és összetettsége. Az EGG indikátor működési és diagnosztikai vezérlési eszközként való teljes körű használatához legalább ismerni kell a normál EGG értékeket, valamint az üzemi körülmények különböző változásainak és az égési folyamat eltéréseinek hatását ezekre. A 2. ábra az EG főtengely fordulatszámtól való függésének tipikus grafikonját mutatja.

II. Égési zavarok

Az égési folyamat meghibásodásának leggyakoribb okai a következők:
Üzemanyagrendszer hibás működése
A gyújtásrendszer meghibásodása
Eldördült lövések (taps)
Izzó gyújtás
Dízelezés
Detonációs égés
Alacsony oktánszámú benzin vagy hamis benzin

Üzemanyagrendszer hibás működése

Ez a meghibásodás minden olyan szabálysértést vagy meghibásodást jelent, amely sovány vagy dúsított levegő-üzemanyag keveréket okoz.

A tüzelőanyag teljes oxidációjához (CO2-ban és H2O-ban) szükséges és elegendő levegő (vagy oxigén) mennyiségét az elméletileg szükséges levegő (vagy oxigén) mennyiségnek nevezzük. Átlagosan 1 kg üzemanyag elégetéséhez 14,8 kg levegő szükséges. Valójában ez az érték erősen függ a benzin összetételétől (gyártási módszer), és 13,8 és 15,2 között változhat.

Az a levegőmennyiség, amelynél az üzemanyag eléget, eltérhet az elméletileg szükségestől. Ebben az esetben az égés levegő feleslegével vagy hiányával történik. Az üzemanyag és a levegő arányának értékeléséhez a felesleges levegő alfa együtthatóját használják - az égéshez rendelkezésre álló levegő mennyiségének az elméletileg szükségeshez viszonyított arányát.

1,0 alfa-értéknél (levegőfelesleg) a keverék soványnak mondható. A többhengeres motor a 0,5 és 1,15 közötti alfa tartományban tud stabilan működni.

ábra mutatja a levegőfelesleg arányának hatását az égési folyamatra és a motor termikus állapotára. 3. és 4.
A karburátoros repülőgépmotorok esetében a levegőfelesleg aránya 0,70 ... 1,10 tartományba esik. A motorok leggyakrabban levegőhiányos, gazdag keverékkel működnek. Ez azzal magyarázható, hogy a motor a legnagyobb teljesítményt 0,85 ... 0,90 gazdag keverékkel fejleszti. Felszállási üzemmódban a keveréket 0,75 ... 0,80-ra dúsítják, hogy csökkentsék a hengerfejek és a kipufogószelepek üzemi hőmérsékletét. Csökkenő terhelés (fojtás) hatására a motor termikus állapota kevésbé terhelődik, ami lehetővé teszi a karcsúbb keverékekre való átállást. A sovány keveréken végzett munka (1,05 ... 1,10) teljesítménycsökkenéssel (4 ... 6%-kal) és hatékonyságnövekedéssel (10 ... 15%-kal) jár együtt ahhoz képest, ha egy keveréken dolgozunk. a maximális motorteljesítmény. A többhengeres motoroknál, amelyek általában az üzemanyag hengerek közötti egyenetlen eloszlásától szenvednek, a keverék összetételét a legrosszabb munkahengerek szerint kell meghatározni. Ebben az esetben ritkán lehet stabil működést biztosítani 1,05 feletti alfa-értékekkel (a teljes motorra). Sovány keverékeken csak fojtással lehet üzemelni, a névleges teljesítmény 0,6 ... 0,9 nagyságrendű teljesítményein. Üres üzemmódban a keveréket 0,65 ... 0,70-re kell dúsítani a stabil működés és az injektivitás javítása érdekében. A hideg motor megbízható indításához a keverék még nagyobb dúsítása szükséges 0,45 ... 0,55-ig.

Az üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét a motor minden üzemmódjában a karburátornak kell biztosítania. Hat karburátorrendszer:

úszó kamra,
indítórendszer,
üresjárati rendszer,
köztes rendszer,
részterheléses rendszer,
teljes terhelésű rendszer

felelősek a levegő-üzemanyag keverék elkészítéséért a motor különböző üzemmódjainál.

A karburátor jellemzőit figyelembe véve a következő következtetések vonhatók le:
1. Az üzemanyag-levegő keverék enyhe dúsítása a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének csökkenésével jár.
2. Az üzemanyag-levegő keverék enyhe kimerülése a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének jelentős emelkedésével jár. A legveszélyesebb a keverék kimerülése 4500 ... 5000 fordulat / perc és 6000 ... 6800 fordulat / perc sebességgel.
3. A keverék súlyos kimerülése vagy gazdagsága a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének jelentős csökkenését okozza. Mivel az égési sebesség csökken, a maximális nyomást egy későbbi pillanatban érik el, ami a motor kemény munkáját okozza.
4. A keverék erős kimerülése (az üzemanyag-ellátás csökkenése) a teljesítmény csökkenését okozza, a fordulatszám spontán csökkenése következik be, általában 4500 ford./percig (a legalacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztás).
5. Az egyik hengerben lévő keverék erős kimerülése vagy feldúsulása fokozott rezgéssel, a henger hőmérsékletének csökkenésével, gyújtáskimaradásokkal és a henger teljes leállásával jár együtt.

A keverék dúsításának fő okai:
levegőszűrő szennyeződés,

megnövekedett üzemanyagnyomás,
"Nehéz" propeller.
A keverék kimerülésének fő okai:
levegő szivárog az üzemanyagrendszerbe vagy a szívócsonkba,
a karburátor beállításának megsértése (egy vagy több rendszer),
a szivattyú teljesítményének csökkenése,
az üzemanyagrendszer elemeinek eltömődése,
a cruising üzemmód helytelen beállítása (amikor a gázkart magasról alacsony fordulatszámra mozog).
"Könnyű" propeller.

Amikor egy autó motorja jár, égéstermékek keletkeznek, amelyek magas hőmérsékletűek és mérgezőek. Ezek hűtésére és a hengerekből való eltávolítására, valamint a környezetszennyezés csökkentésére kipufogórendszert biztosítanak a kialakításban. A rendszer másik funkciója a motorzaj csökkentése. A kipufogórendszer egy sor elemből áll, amelyek mindegyike meghatározott funkciót lát el.

Kipufogórendszer kialakítása

Kipufogórendszer

A kipufogórendszer fő feladata a kipufogógázok hatékony eltávolítása a motor hengereiből, csökkentve azok toxicitását és zajszintjét. Ha ismeri az autó kipufogórendszerét, akkor jobban megértheti annak működését és a lehetséges problémák okait. A szabványos kipufogórendszer kialakítása a felhasznált tüzelőanyag típusától, valamint a vonatkozó környezetvédelmi szabványoktól függ. A kipufogórendszer a következő elemekből állhat:

• Kipufogócső - a gázok eltávolítását és a motor hengereinek hűtését (öblítését) végzi. Hőálló anyagokból készült, mivel a kipufogógáz átlagos hőmérséklete 700 ° C és 1000 ° C között változik.
• A szívócső egy összetett formájú cső karimákkal az elosztócsőhöz vagy a turbófeltöltőhöz való rögzítéshez.
• (az Euro-2 és magasabb környezetvédelmi szabványú benzinmotorokba beépítve) - eltávolítja a legkárosabb CH, NOx, CO komponenseket a kipufogógázokból, vízgőzné, szén-dioxiddá és nitrogénné alakítva.
• Lángfogó - az autók kipufogórendszerébe katalizátor vagy részecskeszűrő helyett beépítve (költségvetési csereként). Úgy tervezték, hogy csökkentse a kipufogócsonkot elhagyó gázáram energiáját és hőmérsékletét. A katalizátorral ellentétben nem csökkenti a kipufogógázok mérgező komponenseinek mennyiségét, csak a kipufogódobok terhelését.
• - a kipufogógázok összetételében az oxigénszint szabályozására szolgál. A rendszer egy vagy két oxigénérzékelővel rendelkezhet. A modern (soros) katalizátoros motorokon 2 érzékelő van felszerelve.
• (a dízelmotor kipufogórendszerének kötelező része) - eltávolítja a kormot a kipufogógázokból. Egyesítheti a katalizátor funkcióit.
• Rezonátor (előhangtompító) és fő hangtompító - csökkenti a kipufogó zaját.
• Csővezeték – az autó kipufogórendszerének egyes elemeit egyetlen rendszerré köti össze.

Hogyan működik a kipufogórendszer

A kipufogórendszer helye

A benzinmotorokhoz készült klasszikus változatban az autó kipufogórendszere a következőképpen működik:

• A motor kipufogószelepei kinyílnak, és a kipufogógázok az el nem égett üzemanyag-maradványokkal távoznak a hengerekből.
• Az egyes hengerekből származó gázok a kipufogócsonkba jutnak, ahol egyetlen áramba egyesülnek.
• Az első csövön keresztül a kipufogócső kipufogógázai áthaladnak az első lambdaszondán (oxigénérzékelő), amely rögzíti a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségét. Ezen adatok alapján az elektronikus vezérlőegység beállítja az üzemanyag-szállítást és a levegő-üzemanyag arányt.
• Ezután a gázok belépnek a katalizátorba, ahol kémiai reakcióba lépnek oxidáló fémekkel (platina, palládium) és redukáló fémmel (ródium). Ebben az esetben a gázok üzemi hőmérséklete nem lehet alacsonyabb, mint 300 ° С.
• A katalizátorból való kilépésnél a gázok egy második lambda szondán haladnak át, melynek segítségével felmérik a katalizátor használhatóságát.
• Továbbá a megtisztított kipufogógázok bejutnak a rezonátorba, majd a kipufogódobba, ahol a kipufogógázok átalakulnak (szűkülnek, kitágulnak, átirányítanak, elnyelnek), ami csökkenti a zajszintet.
• A fő hangtompító kipufogógázai már a légkörbe kerülnek.

A dízelmotor kipufogórendszerének van néhány jellemzője:

• A hengerekből kilépő kipufogógázok a kipufogócsonkba jutnak. A dízelmotor kipufogógáz-hőmérséklete 500-700 °C.
• Ezután belépnek a turbófeltöltőbe, amely a feltöltést végzi.
• A kipufogógáz ezután az oxigénérzékelőn keresztül a részecskeszűrőbe jut, amely eltávolítja a káros összetevőket.
• Végül a kipufogógáz áthalad a jármű hangtompítóján, és kijut a légkörbe.

A kipufogórendszer fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a járművek üzemeltetésére vonatkozó környezetvédelmi előírások szigorításával. Például az Euro-3 kategóriától kezdve kötelező a katalizátor és a részecskeszűrő beszerelése a benzin- és dízelmotorokhoz, ezek lángfogóra cseréje pedig törvénysértésnek minősül.

Figyelem A katalizátor "élettartamának" meghosszabbítása érdekében gondosan figyelni kell, hogy mi kerül a gép töltőtartályába. Már kis mennyiségű ólmozott benzin is maradandóan károsíthatja a katalizátort. Ezért különösen veszélyes valahol az autópályán tankolni egy autót, és a már kannákba öntött üzemanyagot begyűjteni. Hozzá kell tenni azt is, hogy új kipufogódob beépítésénél ügyelni kell a hegesztett varratok esztétikus megjelenésére, korrózióvédelmére, a csöveken, rezonátorokon elhelyezett rögzítőkonzolokra. A rögzítőelemek fémének bizonyos vastagságúnak kell lennie, és magukat a rögzítőelemeket kellő hosszúságú hegesztéssel kell hegeszteni. A rendszerelemek hegesztése a legfontosabb tényező, amely befolyásolja a teljes kipufogórendszer megbízhatóságát, amelynek folyamatosan érzékelnie kell a változó erősségű dinamikus terheléseket.

Mennyi a kipufogócső hőmérséklete?

Egy sérült katalizátorral rendelkező autóban a CO-tartalom eléri az 1,5-4%-ot, míg egy normálisan működő katalizátor ezt az értéket körülbelül 0,03%-ra csökkenti, és gyakran alacsonyabb szintre. A katalizátor „fogyatékosság” tünetei azonban a jármű működése során észlelhetők. Az erőkiesés, az indítási nehézségek, a motor zajos futása mind a katalizátor károsodásának jele lehet.

A kipufogócső végének állapotát is ellenőrizni kell. Egr rendszer Ha erősen kormos, korom borítja, az biztos jele annak, hogy a kipufogórendszer, és főleg a katalizátor komoly hibái lehetnek. A modern katalizátorok élettartama folyamatosan növekszik, azonban a legtöbb gyártó javasolja a katalizátor cseréjét 120 ... 150 ezer után.

km futás. Vannak persze olyan esetek, amikor katalizátort táplálnak és 250 ezer.

A benzinmotor kipufogógázának hőmérséklete a gyűjtőcsőben

Ezt óvatosan kell megtenni, hogy a gumira agresszív folyadék ne károsítsa azt, amikor a szelepmembránhoz ér. Vezérlő mágnesszelepes rendszerekben általában tartalmaz egy szűrőt, amely megvédi a vákuumrendszert a szennyeződéstől. Meg kell tisztítani. Amikor az EGR hibásan kezd működni, sok autótulajdonos úgy dönt, hogy elnyomja.

Ez általában egy vékony fémlemezből kivágott és a szelep alá helyezett tömítéssel történik. A rendszer zavarásáról a szakértők véleménye megoszlik. Vannak, akik teljesen ártalmatlannak tartják, sőt, vannak, akik hasznosnak is tartják.
Utóbbiak úgy vélik, hogy ennek következtében megemelkedik a hőmérséklet az égéstérben, és ez növeli a hengerfej repedésének kockázatát. Fájl letöltése Ebből a célból olyan alkatrészeket vezetnek be a kipufogórendszerekbe, mint például katalizátorok, oxigénérzékelők, részecskeszűrők és néhány egyéb berendezés.

Blog

Ráadásul a kerámia törékeny anyag, és a katalizátor sérülése a tönkremeneteléhez vezethet, és nem is olyan nehéz megrongálni, tekintve, hogy a kipufogórendszer elemei az autó alja alatt találhatók. A hőmérséklet éles változása alacsonyabb oldalra (tócsába esés) szintén tönkreteheti. A motorgyártók a katalizátoron keresztül tudnak megfelelni a szükséges környezetvédelmi előírásoknak.
Ennek az elemnek a jelenléte ma már a világ szinte minden országában kötelező. 3. ábra Hangtompítók típusai: a) - határoló, b) - reflektor, c) - rezonátor, d) - abszorber A katalizátor megfelelő működéséhez szükséges, hogy a kipufogógázok bizonyos mennyiségű oxigént tartalmazzanak, amelynél a a katalizátor üzemi hőmérsékletét fenn kell tartani. Ezt egy lambda szonda elemzi.

Kipufogógáz hőmérséklet

S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 2006.01.27 07:01 # 18 Olvastam egy jó cikket. Ha ma van, átteszem az időt és felteszem ide.
• 01/27/2006 07:46 # 19 És kinek van megbízható infa galoppja a hőelem élettartama hónapokban vagy kilométerekben?kollektor hossza turbó 10 cm-ig összesen. GT-T 5MTGarrett Edition
• 2006.01.27 08:02 # 20 és hova helyes a turbó elé vagy a turbó után tenni? S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Vissza a témakörökhöz GT-autók eladása Toyota Mark II 1995 évjárat 205 000 rub.


Nissan Skyline 2001 345 000 dörzsölje. Porsche Cayenne 2006 700 000 RUB GT-bolhapiac Első lökhárító Infinity FX35… Motorvédelem, váltó, pk Sheriff Fényszóró lencsék, halogén.

403 - hozzáférés megtagadva

Figyelem

A katalizátorok többek között hozzájárulnak a zajcsökkentéshez A levegő-üzemanyag söprés égése robbanásveszélyes, amihez jellegzetes hang is társul. Ennek leküzdésére hangtompítót szerelnek be a kipufogórendszerbe. A hangtompítókat működési módjuktól függően négy típusra osztják: rezonátor, reflektor, határoló és abszorber.

A rezonátor általában közvetlenül a katalizátor mögött található, és lényegében egy előhangtompító. Szerkezetileg egy perforált cső és egy kamra veszi körül. A rezonátorok leggyakrabban több különböző méretű kamrát tartalmaznak, és az alacsony frekvenciájú zaj csillapítására szolgálnak.

Kipufogó hangtompító hőmérséklet?

Lada (VAZ) fórum GAZ, Volga fórum ZAZ fórum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia fórum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Elektromos szállítás Haszonjárművek * Gépjármű üzlet * Autókölcsönzés ill. bérlés Taxi * Autotravels * Autótúrák Ukrajnában Autótúrák külföldön Egyéb utazások Navigáció, útvonalak, utak Autotourist klub Karavánozás Utazás archívum Utazótársak * Hobbik * Fotók és videók Rádiómodellezés Sport Motorsport és lovaglás 4 × 4 Moto Velo Háziállatok Filozófiai klub Dacha * Nincs kormánykerék * Sörfüstölő a kocsmában Női klub Külföldünk Filmek, könyvek és zene Számítástechnika és szórakoztató elektronika Gyermekek Jótékonyság Háztartási problémák megoldása Ingatlan építése és javítása Beszélgetések az üzletről Munkát keresek / kínálnak állást * Ukrajna régiói * Dnyipro régió Ukrajna régiói (Más régiók) * Hirdetések * Vásárlás, eladás, adok. AUTO.

Lengéscsillapítók

Az érzékelő méri a maradék oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és egy számítógép segítségével beállítja a betáplált tüzelőanyag mennyiségét, hogy optimális működési keveréket kapjon. A lambda szondával párosított katalizátor nemcsak a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását csökkenti, hanem alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is lehetővé tesz, javítja a motor hatásfokát. Ha a lambdaszonda meghibásodik (a hibás lambdaszonda jelei jelennek meg), a levegő-üzemanyag keverékben eltérő üzemanyag- és levegő arány lehetséges: gazdag vagy sovány.

Mind az egyik, mind a másik elpusztítja a katalizátort, az első - a magas szénhidrogén-tartalom miatt, a második túlmelegedéséhez vezet. A katalizátor és a lambdaszonda nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. A kipufogórendszerben lévő katalizátorral felszerelt járművek üzemanyagtartályát csak ólommentes benzinnel töltse fel.
A kipufogórendszer fő elemei manapság: elosztó, katalizátor (katalizátor), lambda szonda (oxigénérzékelő), hangtompító és csatlakozó csövek. Az elosztócső arra szolgál, hogy eltávolítsa a kipufogógázokat a motor hengereiből, és egyetlen árammá egyesítse őket. A kipufogószelep kinyitása után az elosztóban egy csökkentett nyomású zóna jön létre, amely a cső mentén mozog, amíg el nem ütközik egy akadályba, amely a csövek találkozási pontjaként szolgál, és az ellenkező irányba, a következő henger felé visszaverődik.
A csövek hosszából adódóan az a pillanat érhető el, amikor a csökkentett nyomású zóna a nyitás pillanatában a következő kilépőszelepnél van. Ez a vákuum lehetővé teszi, hogy a hengert jobban megtöltsük új levegő-üzemanyag keverékkel.

A motorra a limit szerintem 900-950 fok után indul, ha elő van készítve a motor (szelepcsere) akkor talán még magasabb a határ Tiszteljük egymást.

• 2006.01.25 12:19 # 3 gyenge keverék, magas égési hőmérséklet, dugattyúk olvadnak, detonáció is megy, széteshet. mondjuk 800-850C-ig még niche. aztán megérkeztünk. S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 2006.01.25. 12:38 # 4 900 fokig normális. Ha magasabb, akkor érdemes megfontolni. Ezenkívül a kipufogógáz hőmérséklete megemelkedhet, ha késik a gyújtás, és a keverék kiég a kipufogócsőben.

  Minden tisztelettel, Andrew

• 2006.01.25 14:26 # 5 akkor az a kérdés, hogy ha a saját üzemanyagkártyáimmal kilóra emelem a nyomást a saját agyamon, mennyivel lesz soványabb a keverék.