Időszakos karbantartást igényel. Alkatrészei működés közben jelentős mechanikai és termikus hatásoknak vannak kitéve. A munkafelületek integritásának megőrzése és a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében speciális motorolajat használnak. Főleg a sebességváltónak van rá szüksége. Ezért a jármű vasszívének élettartamának meghosszabbítása érdekében a kenőanyagot évente cserélni kell.
A külső motor sebességváltójában ez önmagában is elvégezhető. A szolgáltatás sokkal többe fog kerülni. Idővel minden olaj nem képes megbirkózni a hozzárendelt funkciókkal. Ezért a karbantartást évente legalább egyszer, de még gyakrabban kell elvégezni.
A csónakmotor jellemzői
A külső motor sebességváltójában az olajcsere számos funkcióval rendelkezik. Ez a motor kialakításához kapcsolódik. A sebességváltó és a légcsavar működés közben víz alatt van. Ugyanakkor a motort úgy tervezték, hogy rendszereit folyó- vagy tengervízzel hűtik. Speciális csatornákon keresztül jut be a motor belsejébe, és dörzsölő mechanizmusokhoz vezet.
A sebességváltó alkatrészeit speciális tömítések védik a nedvességtől. De idővel a tömítésük elkerülhetetlenül megsérül. Egy kis víz kerül a belsejébe. Ez az egyik fő különbség, amely a külső motorokat jellemzi. Az olajcsere a sebességváltóban ebben az esetben speciális szerszámokat igényel.
Az autóolajok, bár olcsóbbak, nem alkalmasak erre a célra. Nem képesek ekkora mennyiségű vizet szuszpenzióban tartani, megakadályozva annak fémrészekkel való érintkezését. A kiváló minőségű motorolaj csónakmotorokhoz megbízhatóan védi a mechanizmust a korróziótól.
Összetétel és viszkozitás
A külső motorokhoz bizonyos összetételű szervizanyag szükséges. Az olajcsere a sebességváltóban egy speciális összetétel részvételével történik. Bizonyos adalékanyagokat tartalmaz. Kiváló korrózióvédelmet nyújtanak.
Az olajok speciális emulgeáló adalékokat is tartalmaznak. Megkötik a vizet, megakadályozva, hogy a felszínre jusson.
A sebességváltó kiváló minőségű kenésének biztosítása és a bemutatott típusú eszközök megakadályozása érdekében bizonyos viszkozitás jellemzi őket. A csónakmotor működési jellemzői megkövetelik a 80w-90 osztályú anyag használatát a szerelt változatoknál, és a 85w-90 osztályú anyagot álló motoroknál. Az autóolaj fagyban, a csónakolaj pedig csak 0 °C feletti hőmérsékleten használható.
API szabvány
Az olaj viszkozitása az API rendszerrel is meghatározható. Ebben az esetben a GL-4 és 5 szerszámok használata szükséges. Az első fajtát alacsony vagy közepes terhelés mellett működő hipoid vagy kúpos fogaskerekek szervizelésekor alkalmazzák. Az olajcsere a külső motor sebességváltójában leggyakrabban GL-4 osztályú termék használatát jelenti. De mindenekelőtt meg kell nézni a gyártó használati útmutatóját. A kenőanyagok kiválasztására vonatkozó ajánlások ott vannak feltüntetve.
Az álló motorok gyakran jelentős terhelés mellett működnek. Ezért célszerű GL-5 osztályú olajat használni számukra. Elegendő mennyiségű extrém nyomású adalékanyagot tartalmaz, amely megakadályozza az alkatrészek kopását. A jelentős tengelyirányú eltolódásokkal járó terhelt mechanizmusoknál ez rendkívül fontos. Főleg, ha víz kerülhet a belsejébe. Leggyakrabban az olaj kiválasztásakor figyelmet fordítanak a motor teljesítményére.
Motor "Yamaha"
Minden hajómotor-gyártó engedélyezi bizonyos típusú olajok használatát a mechanizmusaihoz. Cseréjüknél ezt figyelembe kell venni. Azt is tudnia kell, hogy eredetileg milyen összetételt öntöttek bele. Előfordulhat, hogy bizonyos típusú adalékok nem kompatibilisek.
Az olajcseréhez a Yamaha külső motor hajtóművében speciális szerszámokra van szükség. A gyártó a fogaskerekekhez speciálisan kialakított keverék használatát javasolja. A Yamalube hajtóműolajat a bemutatott márka összes külmotorjához használják.
Egy speciális adalékanyag-készlet jó extrém nyomási tulajdonságokat mutat. A munkafelületeket tartós fólia fedi. Az eszközt a Yamaha laboratóriumban tesztelte. A bemutatott eszköz hivatalos engedélyt kapott.
"Mercury" motor
Az olajcsere a Mercury külső motor sebességváltójában más séma szerint történik. Az ilyen motorok gyártója csak egy bizonyos típusú, Quicksilver nevű kenőanyag használatát engedélyezi.
Ezen olajok csoportja 3 terméket tartalmaz. Külső motorokhoz 70 LE-ig. Val vel. a Premium sorozat kerül alkalmazásra.
70 LE feletti teljesítményű álló motorokhoz. Val vel. meg kell vásárolnia a High Performance sorozatot. Meg kell jegyezni, hogy a bemutatott kenőanyagok nem keverhetők össze. Nagyon eltérő adalékanyag-csomagjuk van. Ha kombinálják őket, az összetevők hatása jelentősen csökken.
Az additív ütközés rozsdaképződést eredményez a futófelületeken. Ebben az esetben hamarosan meg kell javítania a motort, vagy akár új készüléket kell vásárolnia. Ezért az olaj kiválasztását nagyon felelősségteljesen kell megközelíteni.
A használt termék eltávolítása
A Suzuki, Yamaha, Mercury stb. külmotorok hajtóművében az olajcserét a használt kenőanyag leeresztésével kell kezdeni.
Ehhez a motort függőlegesen kell elhelyezni. Ezután ki kell csavarni a sebességváltó speciális leeresztőcsavarjait.
A fáradt olaj sötét színű lesz. Ha olyan massza folyik ki, amelynek színe a tejes kávééhoz hasonló, a rendszer nyomásmentes lehet. A folyadék enyhe sötétedése normálisnak tekinthető.
Ha a kifolyás során, szó szerint egy perc múlva, az olajcsepp csökkent, akkor dugó keletkezett. Ez elég gyakori jelenség.
Egy autószivattyú felgyorsítja a folyamatot. A leeresztő lyukak kimenetének megfelelő fúvóka szükség esetén a rögtönzött eszközöktől függetlenül készíthető. Nyomás alkalmazása után a kipufogó keveréket gyorsan eltávolítják a sebességváltóból. Sok lehet a fröccsenés, ezért a szabadban speciális ruházatban kell dolgozni.
Új olaj betöltése
A bemutatott járművek egyes tulajdonosai azt állítják, hogy a motort benzinnel kell öblíteni, mielőtt új keveréket töltenek be. De elfogadhatatlan az olajcsere a Parsun, a Mercury, a Suzuki és sok más külső motor sebességváltójában ezzel a technológiával. A tömítések elvesztik rugalmasságukat.
Az új olajat tartalmazó tartály kifolyóját az alsó lyukba helyezzük. Olyan mennyiségben töltse be a kenőanyagot, hogy az megjelenjen a felső rekeszben.
Ezenkívül a tartály kiöntőjét nem távolítják el. Csavarja rá a kupakot a felső lyukra. Ezt megelőzően a tömítést ki kell cserélni. Még ha hordatlannak tűnik is, frissíteni kell. Ezt követően az alsó csavart is megcsavarjuk. A tömítést is cserélni kell. Csavaráskor nem szabad erőt alkalmazni.
Kenés mennyisége
Az olajcsere a külső motor sebességváltójában nem nehéz. Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltóba öntött kenőanyag mennyisége a motor teljesítményétől függ. Ennek oka a motor nagy mérete.
Átlagosan 6 literes kapacitású berendezésekhez. Val vel. körülbelül 200 ml kenőanyagra lesz szükség. Motor 30 LE-ig Val vel. körülbelül 420-450 ml terméket kell beleönteni, és legfeljebb 50 litert. Val vel. - 600 ml. Ha a hajó 70 LE-nél nagyobb teljesítményű álló motorral van felszerelve. Az olaj szinte egy literrel távozik az eljárás során.
Miután áttekintette azokat a funkciókat és utasításokat, amelyek az olajcserét foglalják magukban a külső motor sebességváltójában, az összes lépést saját kezével is elvégezheti. Ez megóvja a motort a meghibásodásoktól és meghosszabbítja élettartamát.
A sebességváltó olajának kiválasztása a motor kezelési utasítása szerint történik. Egyes motorokhoz a „tengeri” változat hipoid hajtóműolaja alkalmas, mások számára „hagyományos hajtóműolaj”, amelyet nedves környezetben történő nehéz működésre terveztek.
Az utasítások az olaj SAE szerinti viszkozitását és az API szerinti osztályt is jelzik. Ne használjon "normál hajtómű" olajat, ha a kézikönyvben ez szerepel hipoid kell.
Általános szabály, hogy a SAE 80W-90 hajtóműolajat a külső motor sebességváltójába öntik egy speciálisan kiválasztott adalékanyag-csomaggal, amelyek csökkentik az emulzió megjelenését, amikor víz kerül a sebességváltó házába. A nagy mennyiségű vizet tartalmazó emulzióellenes adalékok természetesen nem fognak megbirkózni.
Álló külső motor sebességváltójában, amelyben a terhelés nagyobb - az olajnak meg kell felelnie például a SAE 85W-90 osztálynak. High Performance Quicksilver.
Megfelelő viszkozitású és osztályú gépjármű-hajtóműolaj használható, de csak akkor, ha biztosak vagyunk abban, hogy nem lesz víz a sebességváltóban. A hagyományos autóipari hajtóműolaj azonnal emulgeál, amikor víz kerül bele.
A speciális olaj képes „megkötni” a bekerült kis mennyiségű vizet, és így megvédi a dörzsölő részeket az olajéhségtől.
Ezenkívül a hajtóműolajok az API rendszertől függően különböznek.
Az API GL-4 olajokban a kén-foszfor adalékok feleannyiak, mint az API GL-5 olajokban. A kén-foszfor adalékok védőbevonatot képeznek a sebességváltó alkatrészeken. Működés közben a dörzsölő elemek közötti érintkezés ezen a bevonaton keresztül történik. Ha azonban színesfém alkatrészek érintkeznek, ez a bevonat tartósabbnak bizonyul, és ennek eredményeként a puha fémelem felülete elkopik.
A GL-4 helyettesíthető GL-5-tel?
A GL-5 nagy terhelésű, nagy sebességű hipoid hajtóművekhez készült. Fokozott extrém nyomás- és kopásgátló funkcióját a kén- és foszforalapú adalékok megnövekedett koncentrációja biztosítja, amelyek agresszívak a színesfémekkel szemben. A gyakorlatban azonban a sebességváltók elemei egyediek, mivel a külső motor sebességváltójában használt olaj típusát a gyártó határozza meg.
Saját maga cserélje ki az olajat a külső motor sebességváltójában
Olajcsere a sebességváltóban rendszerint a külső motor téli tárolása előtt, vagy 100 üzemóra vagy 1 szezon után történik.
Ha víz van a sebességváltóban, az eltörhet a téli fagyokban. Az olajcsere során a sebességváltóban ügyeljen a alsó csavaros mágnes leeresztő lyuk, összegyűjti a működés közben keletkező fémport. A sebességváltó normál állapotában a por mennyisége minimális, vagy teljesen hiányzik.
Ezenkívül nem lehetnek nagyobb részek a mágnesen: csavarok, anyák és a sebességváltó fogaskerekeinek részei (csak viccelek), a port ujjakkal dörzsöljük anélkül, hogy nagyobb részecskéket éreznénk, szinte észrevehetetlen !!!
Friss olaj öntése előtt az alsó dugót meg kell tisztítani.
A legtöbb külmotorra vonatkozó utasítások előírják, hogy a sebességváltót speciális zsírral kell feltölteni az alsó leeresztőnyíláson keresztül, az ábrán látható módon. Ezzel egyidejűleg a kiszorított levegőt a felső lyukon keresztül eltávolítják, amely szintjelző szerepet játszik. Azaz: alulról addig nyomkodjuk, amíg felülről, a kicsavart felső dugón keresztül letapos.
De ezt a szabályt nem szükséges követni - a lényeg az, hogy pontosan annyi olajat töltsön be, amelyet a használati utasítás meghatároz.
Ha nincs nyomószivattyú, egyszerűen csak annyit öntünk a felső dugón keresztül, amennyit akarunk. Az olaj feltöltéséhez a motor sebességváltójába egy kisebb átmérőjű bemeneti tömlőt használunk - (vékonyfalú kambrium), hogy a levegő távozhasson a sebességváltóból, ahogy a képen látható.
Lassan, de biztosan az olaj kitölti a sebességváltó teljes térfogatát. Győződjön meg róla!
A szakemberek félnek valamiféle légbuborékok képződésétől, ezzel az olajöntési módszerrel. Érthető – vannak családjaik és gyerekeik, akiket etetni kell...
Tehát mielőtt olajat cserélne a váltóban, mindenki maga dönti el, hogy kinek a családja kedvesebb neki: menjen a profikhoz, vagy igyon egy sört, miközben a vastag SAE 80W-90 olaj egy vékony csövön keresztül lassan befolyik a sebességváltóba.
Semmi esetre se öntsön az első találkozó autó hajtóműolajat, hanem csak a használati utasításnak megfelelően!
Ha nedvesség kerül az autóolajba, azonnal emulzió keletkezik, és csónak hajtómű olaj nyugodtan kibírja (nehéz pontosan megmondani, de ~3-5% vizet mondanak).
Autó váltóolaj öntésével és 1-2 órás hajón tartózkodással azonnal megállapíthatja a váltó állapotát: az emulzió jelátalakítót jelent, a váltót javítani kell, ha nincs emulzió, akkor minden rendben! Ezután drága speciális olajat töltünk a szezonra, és élvezzük a többit a hajón.
Víz behatolása a külső motor sebességváltójába
A propeller sebességváltó víz alatt működik. Annak ellenére, hogy a sebességváltó belső részeit gumitömítésekkel és perselyekkel védik a víztől, a víz behatolása nagyon is valós.
Figyelembe véve a csónak sebességváltó kialakítását, 3 lehetséges víz behatolási pontot lehet megkülönböztetni a sebességváltóba:
- kardántengely
- Fordított tolóerő
- Függőleges hajtótengely
- Forgalmi dugók
Általában a damil a kardántengelyre kerül, ami megsemmisíti és tönkreteszi az olajtömítést.
Továbbá, hogy tisztázza a víz bejutását a sebességváltóba, az olajleeresztő leeresztése után megforgathatja a szivattyút.
Kövön való hajtás esetén lehetőség van a kardántengely hajlítására. Az egyenesség megállapításához a legjobb, ha a csavart nem csak üres állásba forgatja és ránéz, hanem ki kell venni a csavart, letörölni a tengelyt a zsírból, pár fordulatnyi vékony kötelet csavarni a sebességváltó tengelyére, és felváltva húzni valamelyiket. egyik vagy másik vége - a tengely ott fog forogni -itt. Különböző szemszögekből nézve láthatja, hogy milyen formát szerzett vagy nem szerzett, ami sokkal örömtelibb.
P.S. A csavar beszerelése előtt ne felejtse el bőségesen megkenni a tengelyt drága vízálló teflon zsírral. Tekintettel arra, hogy a csavart időszakonként eltávolítják a szezon során, meg lehet boldogulni például egy olcsóbb kenőanyaggal. LITOL-24, ami kevésbé lesz profi, de sokkal olcsóbb.
P.P.S. Az alapjárati fordulatszámot fordulatszámmérővel figyeljük - 800-900 fordulat / perc. Nagyobb sebességnél a hátramenet bekapcsolásakor a fogaskerekek fogainak egy részét elveszíthetjük, különösen nehéz acélcsavar használatakor, mert. nincsenek szinkronizálók.
A külső motor megbízhatósága közvetlenül függ annak állapotától, amelyet viszont a tulajdonos támogat. Egyik sem támogatott.
Szezonális karbantartás, jó motorkezeléssel ill
időben történő konzerválás (ezt egy másik cikkben megvizsgáljuk), nem okoz munkaerőköltségeket és nem igényel speciális ismereteket. Kezdjük a sebességváltó átvizsgálásával és az olajcserével.
1. Függőlegesen felakasztjuk a külső motort, és kicsavarjuk a sebességváltó olajleeresztő csavarjait. A sorrend ebben a szakaszban nem számít.
2. Megnézzük a folyó olajat. Pontosabban már "kidolgozásra". Az első másodpercekben kifolyó sötét színű olaj nem lehet különösebben ijesztő, ez az ún. edzés. A betörés után, az első MOT-nál az olaj () átlátszóvá és csillogóvá válik, akár egy feleség körömlakkja. Forgácsnak is nevezik. Természetesen ennek a borotválkozásnak a részecskéi nem haladhatják meg a házastárs lakkjában lévő csillogások méretét. Ellenkező esetben a sebességváltó erős igénybevételnek volt kitéve, ami (ha helyesen használják) gyanút kelthet az összeszerelés és az alkatrészek illeszkedésének minőségével kapcsolatban. Különösen a komolytalan kínai gyártók, amelyek csak Oroszországba szállítanak, különböző márkák alatt, hajlamosak megfeledkezni arról, hogy távtartó alátéteket szereljenek fel a kardántengelyre a fogaskerekekhez. Emulzió (tejjel kávé színű olaj) esetén komolyan meg kell zavarnia a sebességváltó tömítettségét.
A szorítás problémáiról később lesz szó. Ebben a szakaszban, ha az olaj tiszta, a legelején enyhén sötétedik, már nem gondolunk a tömítettségre, minden rendben van.
3. Hagyja teljesen kifolyni az olajat. Ha egy perc múlva az áramló olaj szivárgása csökkent, akkor ne rohanjon azonnal újat tölteni. Ekkor még 60% olaj maradt a sebességváltóban.
Kialakul egy bizonyos olajdugó, amelyet ha az idő lejár, kényelmesen eltávolítható egy autószivattyúval, amelynek fúvókája megfelel a sebességváltó leeresztő csavarjai menetének átmérőjének. Házi készítésű lehet, legalábbis bármilyen tömítőanyag műanyag kúpjából, amelyet egyszerűen csak erővel csavarnak a sebességváltó felső lyukába.
A szivattyúval nyomást adunk a sebességváltóra - és az összes olaj szórakoztató és azonnal kifröccsen minden irányba. A furat síkjára merőlegesen fog kirepülni, ezért előre számítsa ki az indulási szöget. Miután meggyőződött arról, hogy nincs több olaj a sebességváltóban, töltsön be újat.
A sebességváltó benzines öblítésére vonatkozóan találhat tanácsokat, de nem javasoljuk ezt az eljárást, ha a sebességváltóval minden rendben van. Az öblítés nem ad rugalmasságot a tömszelencének, ha a tömszelence mérgezik, akkor azt préselni kell, vagy ki kell cserélni egy újra. Erős bányászatnál jobb lemosni a maradékokat, majd ugyanazzal a hajtóműolajjal a felső lyukon keresztül.
4. Most helyezzük be az olajcső kifolyóját a sebességváltó alsó furatába. Természetesen kényelmesebb egy speciális szivattyú használata, de célszerű a PLM-kereskedőktől csak szervizelés céljából megvásárolni. Alternatív megoldásként alkalmazhat műanyag palackokat mindenféle mosószer pumpájával stb., de nem mindegyik engedi át a viszkózus olajat. Vegye figyelembe, hogy kizárólag külső motorokhoz speciális olajat használunk. Nem bonyolódunk vitába a „miért” körül, aki bízik az autó- vagy motorolaj teljes analógiájában, az természetesen kitöltheti. A hajtóműolajokat gyártó cég nem számít. A legjobbak közül néhány a Motul és a Quicksilver. Hajtóműves és motoros is.
5. Az olajat addig szivattyúzzuk, amíg meg nem jelenik a felső lyukban, és a csőkifolyó eltávolítása nélkül megcsavarjuk a felső dugót, miután korábban a tömítést egy újra cseréltük. Ha a tömítés nem erősen összenyomott, elég rugalmas és ép, akkor hagyhatod, de utána mindenképpen cseréld ki. Extrém esetekben tömítést is vághat egy vastag paranitból, de ez csak ideiglenes intézkedés.
6. Kivesszük a cső vagy a szivattyú kifolyóját, és meghúzzuk az alsó csavart, ismét egy új tömítéssel. Egy kis olajnak lesz ideje kijönni, nem baj, de a váltó felső részében keletkezett vákuum megakadályozza, hogy visszafolyjon. Ezért először a felső dugót csavartuk be. Az olajat az alsó lyukból töltjük fel a fordított művelet miatt: a túlnyomás nem teszi lehetővé, hogy felülről töltsük fel az olajat.
7. A csavarok meghúzása csak kis erőfeszítéssel történik, csak nyomja meg szorosabbra a tömítést. Ellenkező esetben a következő karbantartáshoz speciális emelőcsavarhúzóra lesz szükség.
8. Töröljük le a sebességváltót egy ruhával.
Mihail Safronov, a magazin honlapjaÖntől függ, hogy mennyire megbízható és hosszú ideig működik a külmotor. Állandó és kötelező intézkedés, ha azt szeretné, hogy a motor megfelelően és hosszú ideig működjön, és ne hagyja cserben a legrosszabb pillanatban, egy tározó közepén, percenként erősödő széllel.
Már beszéltünk arról, hogy most az olajcserén a sor a motor sebességváltójában.
Az olajcseréhez szükséges műveletsor körülbelül a következő. Kezdjük azzal, hogy a motort függőleges helyzetbe akasztjuk. Ezután csavarkulccsal csavarja ki a sebességváltó alján található leeresztőcsavart. Ne felejtse el az edényt a folyó olaj alá helyezni.
Hagyja kifolyni az olajat. Ne ijedjen meg, ha a kilépő olaj az első másodpercekben sötét színű. Ez azt jelenti, hogy az olaj teszi a dolgát, és elmossa a hulladékot. Ha utána cserélik a váltóolajat, akkor csillogó körömlakknak tűnhet. A "flittereknek" szintén nem szabad megijesztenie, kivéve, ha a méretük kicsi, és nem haladja meg a valódi lakk méretét. Ha a szikrák/forgácsok nagyok, akkor a sebességváltó fokozott igénybevételnek van kitéve, ami összeszerelési hibára utalhat. Többször találkoztunk, akiknél nem voltak távtartók a fogaskerekek csavartengelyén. Ha a sebességváltóból az olaj emulzióval jön ki (tejjel kávé színe), akkor ez azt jelenti, hogy a sebességváltó tömítettsége megszakad, és a víz belép a csavartengelyen keresztül.
Várja meg, amíg az olaj teljesen kiürül. De a sebességváltóban kb 60% olaj maradt. Ez az úgynevezett olajdugó. Jól eltávolítható autós szivattyúval vagy akár egy egyszerű tömítőkúppal. Szorosan csavarja be az egyiket vagy a másikat a sebességváltó felső furatába, és erővel gyakoroljon nyomást. Az olaj azonnal kijön. Készüljön fel erre úgy, hogy valamilyen edényt helyez az olaj kilépési útjába. A nyomásgyakorlást többször hajtjuk végre, amíg az olaj teljesen megszűnik. Vannak tippek a hálózaton a sebességváltó benzines öblítésére, de ha a használt olaj normális volt, akkor ez nem szükséges.
Különleges hajtóműolajat veszünk (jó Motul vagy QuickSilver olajok) külső motorokhoz, és a csőfúvókát a sebességváltó felső furatába helyezzük. Rányomjuk a csövet és addig pumpáljuk az olajat, amíg meg nem jelenik a felső lyukban. Nem húzzuk ki a cső kifolyóját és csavarjuk el a felső lyuk dugóját. Reméljük, nem felejtette el kicserélni a parafa tömítést. Ezután kihúzzuk a kifolyót, és gyorsan újra csavarjuk az alsó dugót egy új tömítéssel. Természetesen az olaj egy része kifolyik, de mivel az olajat az alsó lyukon keresztül töltik fel, a sebességváltó belsejében lévő kisülés nem engedi az olajat gyorsan kifolyni. Mindkét dugót közepes vagy akár kis erővel meghúzzuk. A dugók jövőbeni jobb kilazítása érdekében meneteiket meg lehet kenni grafitzsírral.
Sebességváltó olaj cserélve. Törölje le az olajnyomokat. A motor készen áll.
A csónakmotorok olyan alkatrészeket és alkatrészeket tartalmaznak, amelyek a súrlódás miatt elhasználódnak. A fő a sebességváltó.
Ezért speciális kenőanyagra van szükség az élettartam meghosszabbításához. A külső motorok sebességváltójának olaja idővel lebomlik. És időnként újra kell tölteni. Maga az eljárás egyszerű, de fontos tudni, hogyan válasszunk olajat a külső motor hajtóművéhez, hogy az zökkenőmentesen és hosszú ideig működjön.
A kenőanyag kiválasztásának jellemzői
A motor egy speciális szerkezettel rendelkezik, amelyben a víz kering. A tartályból veszik ki, hogy a súrlódástól lehűtse az egység alkatrészeit és egységeit. A gyártók különféle adalékanyagokat tartalmazó készítmények használatát javasolják. Fognak:
megkötni a vizet;
Megakadályozza az emulzió képződését;
A korrozív folyamatok megjelenésének kizárása.
Yamaha aggregátumok sebességváltóinak összetétele
Külső motor hajtómű olaj - Yamaha olajcsere - a gyártó a YamalubeGearOil SAE 90 GL-4-et ajánlja csavarkerekes hajtóművekhez. Ez egy kiváló minőségű termék, amelyet kifejezetten ennek a márkának a motorjaihoz fejlesztettek ki, a gyártó tesztelte és jóváhagyta.
A készítményben található adalékanyag-készlet lehetővé teszi, hogy megvédje az egységet a korrozív folyamatok kialakulásától, ami hozzájárul a hosszú működéshez. A csomópontok felületén képződött film ellenáll az oxidációnak és a szélsőséges hőmérsékleti hatásoknak. Az ilyen keverék használata miatt a tömítések és a hab közelében lerakódások kizártak. Időnként ellenőrizni kell, hogy mennyi olaj maradt a külső motor sebességváltójában, hogy időben cserélje ki. Ez biztosítja az alkatrészek és alkatrészek biztonságát.
Összetétel Tohatsu egységek sebességváltóihoz
A Tohatsu motorok univerzálisak. Ezért nagyon népszerűek a piacon. A gyártó nem jelzi, hogy a külső motor hajtóművéhez melyik olajat kell feltölteni - Tohatsu olajcsere. A lényeg az, hogy a készítmény teljes mértékben megfelel az API GL-5, SAE 80W-90 szabványok követelményeinek.
Ez a megközelítés nagymértékben kiterjeszti a fogyasztók lehetőségeit. Ez jelentős előny, mivel nem kell belemenni abba, hogyan válasszuk ki az olajat a külső motor sebességváltójához az adott modell jellemzőinek megfelelően. Bármilyen kompozíció megteszi.
Összetétel Mercury berendezések sebességváltóihoz
Külső motor hajtóműolaj - Mercury olajcsere - kizárólag Quicksilver lehet. Ennek a gyártónak a sorozata 3 sebességváltó típusú kompozíciócsoportot tartalmaz.
Szigorúan tilos egymással keverni. A Premium minden olyan egységhez alkalmas, amelynek teljesítménye nem haladja meg a 75 LE-t. A többihez nagy teljesítmény szükséges.
Az összetétel mennyisége és ellenőrzésének módja
A sebességváltó kialakítása a gyártótól függően eltérő. Minél nagyobb a teljesítmény, annál nagyobb a csomópontok terhelése. Ezért az adott modelltől függ, hogy mennyi olajnak kell lennie a külső motor sebességváltójában. Például a Tohatsu márkaegységeknél a mutató a következő:
. 6 LE-ig - körülbelül 200 ml;
. 18 LE-ig - 370 ml;
. 30 LE - 430 ml;
. 40, 50 LE - 500 ml;
. több mint 70 LE - 900 ml.
Általános szabály, hogy a hangerő ugyanaz, de gyártónként eltérő lehet. Az olaj ellenőrzésének és cseréjének ismeretében ezt a folyamatot saját maga is elvégezheti. Ehhez helyezzen be egy szondát egy speciális lyukba, ha száraz, akkor újat kell tölteni.
A "Rumpelland" üzletünkben olcsón vásárolhat olajokat sebességváltókhoz és egyéb külső motorokhoz. Hívás:
