Karburátor daaz 2107 1107010 20 lengéscsillapító hézag. Az indítórendszer beállítása és tesztelése

Az autó motorjának működése mindenekelőtt attól függ, hogy ezt a motort mi hajtja. És hogy pontosabb legyek, mi lesz a levegő-üzemanyag keverék. És itt nagyon fontos, hogy a megfelelő mennyiségű levegőt egy bizonyos mennyiségű üzemanyaggal keverjük össze. Végül is, ha az arányok teljesülnek, akkor a motor relatív hatékonysággal maximális teljesítményt nyújt. És ez attól függ, hogyan kell beállítani a karburátort a VAZ 2107-en. Végül is a karburátor felelős a levegőért.

Ennek többféle módja van, attól függően, hogy milyen típusú karburátort használ. Ezek membrán, úszó, tű. Ami a VAZ 2107 autók karburátorait illeti, ezek úszó típusúak.

Ha meg szeretné növelni a motor élettartamát, valamint hatékonyságát, akkor kellő figyelmet kell fordítania egy ilyen aggregátum állapotára és beállítására, mint a karburátor.

Karburátor módosítás

Az első dolog, amit meg kell tennie, mielőtt hozzákezdene az autó karburátorának beállításához, hogy megtudja, melyik modell található rajta:

  • A vákuumgyújtás-korrektor jelenléte azt jelzi, hogy VAZ 2103/2106 motorral és 2107-1107010-20 karburátorral rendelkezik.
  • Ha van motorja a „hatból”, de nincs korrektor, akkor van egy 2107-1107010-10-es módosítású karburátora.

Üzemzavar tünetei

A probléma megoldásához ismernie kell az előfordulásának jeleit és okait. Figyelembe véve, hogy a karburátor működése közvetlenül befolyásolja az autó dinamikus tulajdonságait, a következő meghibásodási tünetek figyelhetők meg:

  1. A motor nehezen indul, sokáig „tüsszenthet”.
  2. A gáznyomás közben rándulások, a motor működésében fellépő meghibásodások figyelhetők meg, az autó megrándulhat.
  3. Erős és hosszú gyorsulás, függetlenül attól, hogy milyen nyomást gyakorol a gázra.
  4. A motor rendellenes "falánksága" ().

Abban az esetben, ha egy vagy több jelet észlelt ebből a listából, akkor el kell kezdenie a karburátor beállítását.

A legjobb beállítási minőséget akkor érheti el, ha eltávolítja a karburátort az autóból. Működés közben a fúvókák tisztításához ne használjon gyapjú, gyapjú kendőt és különféle drótokat.

Úszó rendszer beállítása

A karburátor eltávolítása után a legjobb, ha először beállítja az úszórendszert.

Ha az úszó megfelelően van beállítva, akkor annak lökete az egyik oldalon 6,5 mm, a másik oldalon 14 mm. Nem lesz nehéz beállítani, használhatja az ellenőrző sablont a kamera függőleges beállításával. Ez lehetővé teszi, hogy az úszó enyhén érintkezzen a szelepgolyóval, de nem gyakorol nyomást rá.

Ha észreveszi, hogy a löket nem 6,5 mm, akkor kissé hajlítsa meg a tűszelep fülét, hogy elérje a kívánt értéket.

Ezután állítsa be a tűszelep nyitási szintjét, ő felelős az üzemanyag kamrába való továbbításáért. Ha elegendő benzin van a kamrában, az úszó felemelkedik, csökkentve a benzin áramlását, de ha élesen megnyomja a gázt, akkor kinyílik, az üzemanyag intenzívebben fogyasztani kezd, és az úszó leereszkedik, kinyitva a szelepet.

Ezt követően be kell állítani az úszó löketét a másik oldalon. Ellenőrizze az eltéréseket úgy, hogy ütközésig távolítsa el a burkolattól, a távolság 14 mm legyen. Ettől az értéktől való eltérés esetén hajlítsa meg az úszó rögzítésére szolgáló konzol ütközőjét úgy, hogy a távolság legfeljebb 14 mm legyen.

A fent leírt lépések végrehajtása után az úszó körülbelül 8 mm löketű lesz.

Trigger beállítása

A karburátor beállításának kötelező lépése az indítószerkezet beállítása, mert a segítségével beindítja a hideg motort. Ebben az esetben a levegő-üzemanyag keverékhez többszörösen több benzin adagolható, mint az üzemmódban.

A VAZ 2107 karburátor indítóberendezésének frekvenciája 1500 ford./perc, ami megfelel a motor alapjáratának.

Az alábbiakban az indító rajza látható:

A kioldó működési elve olyan, hogy amikor meghúzza a fojtót, akkor aktiválja, ugyanakkor:

  • a kábel meghúzza a háromkarú kart, és az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva felhúzza;
  • a teleszkópos rúd is mozog, egy kar segítségével forgatja a légcsatorna csappantyút;
  • a háromkarú kar másik karja az első kamra fojtószelepének tengelyére hat;
  • a légcsappantyú zárt állásban van, a fojtószelep enyhén nyitott és indulási rés van.

Miután úgy döntött, hogy beállítja az indítószerkezetet, először távolítsa el a karburátort, majd:

  1. Forgassa el a légáram-csappantyú kart úgy, hogy teljesen zárva legyen. Ebben a helyzetben a készülék élesítve van.
  2. Fordítsa meg a karburátort. Mérje meg a rést a csatorna fala és a fojtószelep széle között. Megfelelően beállított karburátorban ez a 0,85-0,9 mm tartományba esik. Ennek ellenőrzésére hézagmérőt használhat.
  3. Ha a hézag nem megfelelő, javítsa ki a gázkar kapcsolójának meghajlításával.

A rés beállítása után lépjen az "A" résre. Ez a csappantyú és a fal közötti távolság:

  1. Zárja le a csappantyút a kioldó felhúzásával.
  2. A ritka légköri feltételek megteremtése érdekében nyomja be a szárat.
  3. A rúd magával húzza a résrudat, aminek következtében rés keletkezik a fal és a csappantyú széle között.
  4. Egy megfelelően beállított indítóban az "A" rés 5-5,4 mm tartományban van.
  5. Ha nincs ezen a tartományon belül, akkor be kell állítani. Ehhez forgassa el a beállító csavart.

Hogyan állítsuk be az alapjáratot a VAZ 2107-en

Az alapjárati fordulatszám beállításának megkezdése előtt gondoskodni kell arról, hogy a motor üzemi hőmérsékletre felmelegedjen, és jó állapotban legyen:

  • Emelje a sebességet a maximális frekvenciára. Ehhez csavarja ki a minőségi csavart. A keverék "dús" lesz.
  • Növelje tovább a fordulatszámot a keverék mennyiségének csavarját az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva.
  • Ellenőrizze, hogy a fordulatszám még magasabbra emelkedik-e a minőségi csavar különböző irányokba forgatásával anélkül, hogy megváltoztatná a mennyiségi csavar helyzetét. Ha nőtt a forgalom, akkor ismételje meg az előző két pontot;
  • Miután megtalálta a mennyiségcsavar kívánt pozícióját, anélkül, hogy megérintené, a minőségi csavarral állítsa be a fordulatszámot 850-900 ford./perc tartományba.

Ez egy nagyon egyszerű, de kényelmes módja a beállításnak. Összpontosíthat az elektronikus fordulatszámmérő leolvasására, a hallásérzésekre, valamint a műszerfalon lévő értékekre.

Beállítani:

  • Nyomja le teljesen a szívatót.
  • Ebben az esetben a légcsappantyú a másodlagos kamrában függőleges helyzetben lesz.
  • Ha a csappantyú nincs teljesen nyitva, be kell állítani.
  • Ehhez lazítsa meg a lengéscsillapító rúd rögzítőcsavarját, az függőlegesen áll, majd húzza meg.

Fojtószelep működtető beállítása

Ezt a hajtást helyesen kell beállítani, különben az autó sebességének dinamikája rosszabb lesz. A beállításhoz szüksége lesz egy partnerre, egy 8-as kulcsra, egy egyszerű csavarhúzóra, egy féknyeregre és egy zseblámpára.

Hogyan kell megfelelően szabályozni:

  • Mindenekelőtt a "szívást" teljesen le kell fojtani.
  • A partnernek a padlóra kell szorítania a gázt. A fojtószelep ebben az esetben, ha megfelelően van beállítva, függőlegesen felemelkedik. Világítson egy zseblámpát, hogy megbizonyosodjon róla.
  • Hagyja, hogy a partner elengedje a gázpedált, ezzel egyidejűleg a lengéscsillapító rések nélkül lezárja az elsődleges kamrát.
  • Ha a csappantyú nincs teljesen nyitva vagy zárva, akkor be kell állítani a működtető rúd hosszát.
  • Távolítsa el a rudat, mérje meg a hosszát. Pontosan 80 mm-nek kell lennie. Ha eltérés van, húzza meg az ellenanyákat a kívánt hosszúság beállításához.

Érdemes megjegyezni, hogy számos művelet van a karburátorral, de a fenti lépések követésével megszabadulhat a levegő-üzemanyag keverékkel kapcsolatos legtöbb problémától. Ha komolyabb problémái vannak, érdemesebb szakemberhez fordulni ebben az ügyben. A javasolt utasítások végrehajtása általában elegendő a karburátor minőségi beállításához.

Videó

Hasznos tippek a karburátor beállításához:

1 - csavar a gyorsítószivattyú bemeneti szelepének löketének beállításához; 2 - karburátor fedél; 3 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 4 - az átmeneti rendszer légsugara; 5 – ökonosztát légsugár; 6 – ökonosztát üzemanyagsugár; 7 - a második kamra fő légsugara; 8 - emulziósugaras ökonosztát; 9 - a második kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 10 - kis diffúzor; 11 - fúvókák; 12 - a gyorsítószivattyú szállítószelepe; 13 - gyorsító szivattyú permetező; 14 - légcsappantyú; 15 - az első kamra fő légsugara; 16 - sugárhajtómű; 17 - üresjárati levegősugár; 18 - automatikus indítóeszköz; 19 - mágnesszelep alapjárati üzemanyagsugárral; 20 - tűszelep az üzemanyag-ellátáshoz; 21 - üzemanyagszűrő; 22 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 23 - úszó; 24 - csavar az alapjárati rendszer gyári beállításához; 25 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 26 - beállító csavar a munkakeverék minőségéhez; 27 - a munkakeverék összetételének állítócsavarja; 28 - az első kamra fojtószelepe; 29 - az úszókamra teste; 30 - a második kamra fojtószelepe; 31 - fojtószelepház; 32 - emulziós cső; 33 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 34 - a gyorsítószivattyú bypass szelepe; 35 - a gyorsítószivattyú bemeneti szelepe; 36 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja.

VAZ 2106 karburátor daaz 2107-1107010-20 készülék

A VAZ-2106 autóra jelenleg a DAAZ 2107-1107010-20 modell ózon karburátorát telepítik. A VAZ-21065 autókon DAAZ 21053-1107010 karburátort használnak (a Solex karburátorcsaládon alapuló modell).

"Ózon" karburátor - emulziós típusú, kétkamrás, leeső árammal. Egy kiegyensúlyozott úszókamrával, két fő adagolórendszerrel, egy dúsító berendezéssel (ökonosztáttal) a második kamrában, egy autonóm alapjárati rendszerrel, az első és a második kamra átmeneti rendszereivel, egy membrános gyorsítószivattyúval permetezéssel az első kamrában, egy alapjárati rendszer mágnesszelep elzárószelep, egy orsós forgattyúház gázok eltávolítása a fojtószelep térbe, a második kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője. Az első kamra légcsappantyújának vezérlése kézi, kábelhajtással. A motor beindítása után a csappantyút egy membrán típusú indítószerkezet automatikusan kinyitja a szívócsőben lévő vákuum hatására. A karburátor vákuumkimenettel van felszerelve a gyújtásidő-szabályzó vezérléséhez.

Az üzemanyagot szűrőn és tűszelepen keresztül juttatják a karburátorba. A szelep mechanikusan kapcsolódik az úszóhoz, és az úszókamrában bizonyos üzemanyagszintet tart fenn.

Az úszókamrából az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugaron (az első és a második kamra) keresztül jut be az emulziós kutakba és az emulziócsövekbe, ahol elkeveredik a fő légsugarakon át belépő levegővel. A levegő-üzemanyag emulzió a porlasztókon keresztül jut be a porlasztó kis és nagy diffúzorába.

Az alapjárati rendszer üzemanyag-csatornáját a gyújtás kikapcsolása után egy elektromágneses elzárószelep blokkolja. A feszültség alatt lévő szelep normál állapota nyitva van.

Az alapjárati rendszer az első kamra emulziókútjából szívja fel az üzemanyagot. A tüzelőanyag az elektromágneses elzárószeleppel szerkezetileg integrált üresjárati sugáron halad át, és keveredik az üresjárati levegősugaron és az első kamra átmeneti rendszerének nyílásain keresztül bejutó levegővel. A kapott emulziót két csatornán keresztül (az egyik kalibrált furattal - egy fúvóka, a másikban egy állítócsavar, más néven minőségi csavar) vezetik a mennyiségi csavar tűje által elzárt lyukba, ahol további összekeverik levegőt, majd az emulziós lyukon keresztül belép a bemeneti csővezetékbe. A keverék összetételét a minőségi csavar szabályozza.

Amikor a fojtószelepeket részlegesen kinyitják (a fő adagolórendszer bekapcsolása előtt), a levegő-üzemanyag keverék átmenőnyílásokon keresztül jut be a kamrákba - mindegyik kamrában kettő.

Az econostat közvetlenül az úszókamrából biztosítja az üzemanyag-ellátást az ökonosztát porlasztójához, amely a második kamra diffúzorában található. Az ökonosztát maximális teljesítmény üzemmódban kapcsol be, tovább gazdagítva a munkakeveréket.

Gyorsító szivattyú - membrán típusú, mechanikusan meghajtott az első kamra fojtószelepének tengelyétől. A csappantyú éles nyitásával az üzemanyag egy részét a permetezőn keresztül befecskendezik a karburátor első kamrájába, dúsítva a keveréket. A szivattyú golyóscsapokkal van felszerelve. Az egyik szelep - egy visszacsapó szelep - az úszókamrát a gyorsítószivattyú üregével összekötő csatornában található. Kinyílik, amikor a szivattyú ürege megtelik üzemanyaggal, és akkor zár be, amikor a membrán üzemanyagot fecskendez be. Egy másik szelep a porlasztóban található. A befecskendezett üzemanyag nyomása alatt kinyílik, és a golyó súlya alatt bezáródik, amint az üzemanyag-ellátás leáll. A befecskendezés során feleslegben lévő üzemanyag a bypass sugáron keresztül visszafolyik az úszókamrába.

A szivattyú teljesítménye a bütyök profiljától, a bypass sugárban lévő furat átmérőjétől, a bypass sugár csatornájában lévő állítótű profiljától és hosszától függ. A gyorsítószivattyú működése közben nem módosítható.

Az önindító a szívatóból, a szívatókarból, a teleszkópos lengéscsillapítóból, a fojtókarból, a membrán mechanizmusból és a fojtószelep működtetőből áll. A vezetőülésből a hajtókar („szívás”) kihúzásakor a légcsappantyú bezáródik, és az első kamra fojtószelepe enyhén 0,7–0,8 mm-rel kinyílik (kezdő hézag). A hengerek első felvillanásakor a fojtószelep mögötti vákuum a membránra kerül, amely a rúdon és a rúdon keresztül kinyitja a légcsappantyút. A csappantyú maximális nyílását a dugócsavar alatt található membránütköző csavar állítja be.

A DAAZ 2107-1107010-20 karburátor beállítása és javítása

FIGYELEM! A VAZ 2106 karburátor javításával és beállításával kapcsolatos minden munkát, amely a részleges szétszereléshez kapcsolódik, és ezért tisztaságot és pontosságot igényel, ajánlott az eltávolított karburátoron elvégezni. A karburátor szétszerelése előtt egy kis kemény kefével, benzinnel vagy kerozinnal megnedvesített fogságban lévő hajjal eltávolítjuk a szennyeződéseket a külső felületéről. Kényelmes erre a célra egy speciális összetételű aeroszolos palackot használni "a karburátor mosásához". A használt rongyoknak tisztának, szál- és szálmentesnek kell lenniük.

A VAZ 2106 karburátor kalibrációs adatai

Lehetőségek Első kamra Második kamra
Átmérők, mm:
diffúzor 22 25
keverőkamra 28 36
fő üzemanyagsugár 1,12 1,5
fő légsugár 1,5 1,5
üresjárati üzemanyagsugár 0,5 0,6
üresjárati légsugár 1,7 0,7
econostat üzemanyagsugár – 1,5
econostat légsugár – 1,2
econostat emulziós sugár – 1,5
indító légsugár 0,7 –
fojtószelep pneumatikus sugár 1,5 1,2
gyorsítószivattyú permetező furatai 0,4 –
gyorsító szivattyú bypass jet 0,4 –
A gyorsítószivattyú szállítása 10 teljes löketre, cm 3 7±25% –
A keverék permetező kalibrációs száma 3,5 4,5
Emulziós cső kalibrációs száma F15 F15
Az úszótávolság a karburátor fedelétől tömítéssel, mm 6,5±0,25
Rések a lengéscsillapítóknál az indítószerkezet beállításához, mm:
levegő 5,5±0,25
gázkar 0,9–1,0

A hetedik modell Volga autógyárának autóit különféle módosítású benzinmotorokkal szerelték fel. A 2107 1107010 karburátort 1500 köbméter üzemi térfogatú erőművekre szerelték fel. cm és kellően magas műszaki jellemzőkkel látta el. A részletes leírást, a kalibrálási adatokat a jármű kezelési útmutatója tartalmazza. Itt található a készülék különböző üzemmódokban történő működésre való beállításának eljárása is.

Az említett karburátormodellt a Dimitrovgrad Automobile Aggregate Plant szakemberei fejlesztették ki az AvtoVAZ feladatmeghatározása szerint. Később ennek az eszköznek a gyártását a leningrádi üzemben indították el, ahol saját Pekar nevet kapott. Ezen védjegy alatt a készüléket a különféle módosítások VAZ autóihoz pótalkatrészek piacára szállítják.

Az eszköz szerint ez az eszköz teljesen megegyezik a DAAZ termékekkel, azonban a szakértők és az autótulajdonosok megjegyzik az alkatrészek és az összeszerelés magas minőségét. Ugyanakkor a Pekar karburátor költsége sokkal alacsonyabb, mint az analógoké. Ez a körülmény magyarázza azt a tényt, hogy ezt az egységet egyre gyakrabban használják különféle modellek VAZ autóin, beleértve a híres hétet is.

Karburátor készülék

Ezt az eszközt arra tervezték, hogy bizonyos összetételű üzemanyag-levegő keveréket hozzon létre a különböző modellek VAZ-motorjain. A Pekar márkájú karburátor a következő eszközzel rendelkezik:

  1. úszókamra;
  2. fő adagolórendszerek - két áramkör;
  3. membrán típusú indítóeszköz;
  4. enonomizer és pneumatikus eszköz hajtja;
  5. membrános gyorsító szivattyú;
  6. alapjárati rendszer elzáró mágnesszeleppel;
  7. átmeneti rendszer a másodlagos kamra bekapcsolására.


A VAZ járművekre szerelhető Pekar típusú karburátorokon speciális eszközzel rendelkezik a forgattyúház szellőzésének biztosítására. A hajtómű testén a csövön keresztül áttörő gázok a karburátoron keresztül bejutnak az autó égésterébe. Ez lehetővé teszi a VAZ autómotor toxicitásának elfogadható szintre csökkentését. A Pekar modell karburátora megbízhatóbb, mint társai.

A karburátor specifikációi

A Pekar védjegy alá tartozó termékek, amelyeket VAZ hajtóművekhez szánnak, nem különböznek a hasonló DAAZ eszközöktől. Az ilyen típusú karburátorok fő paraméterei:

  1. Adagolórendszerek: elsődleges kamra átmérője - 28 mm, szekunder - 32 mm
  2. Diffúzor geometriája: 1. számú kamrák - átmérő 22 mm és 2 -25 mm;
  3. A fő adagolórendszer üzemanyagsugarai az elsődleges kamrához - 1,12 mm, a másodlagoshoz - 1,50 mm.
  4. Ennek a rendszernek a légsugarak mérete a készülék mindkét részéhez 1,5 mm.


A karburátor átmeneti rendszer egységének fő mutatói, amelyek kellően magas fojtószelep-reakciót biztosítanak, a méretek és a teljesítmény. A lyuk átmérője, amelyet arra terveztek, hogy előkészítő folyamatokat biztosítson a készülék másodlagos kamrájának csatlakoztatásakor. A kart egymás után tízszer megnyomva akár 7 ml üzemanyagot fecskendeznek be a kamrába. Ez lehetővé teszi a Pekar márkájú karburátor használatakor a VAZ autó éles gyorsítását.

Üresjárat beállítás

A keverékképzésre tervezett munkaeszköz felállítása a következő eszközökkel és eszközökkel történik:

  1. beépített vagy csatlakoztatott fordulatszámmérő;
  2. berendezés a kipufogógáz toxicitásának szén-monoxid-tartalom alapján történő meghatározására;
  3. lapos fejű csavarhúzók.


A VAZ-motorok Pekar típusú karburátorának beállítási eljárása a következő:

  1. Az úszókamrában a szintet egy speciális sablon segítségével ellenőrzik.
  2. Ellenőrizzük a gyújtáselosztó érintkezői közötti hézagokat és a gyertyák állapotát. Izzítási számban meg kell egyeznie a motorral.
  3. A tápegység elindul és terhelés nélkül működik, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet.
  4. A keverékmennyiség-csavar elforgatásával a főtengely fordulatszámát 820-900 ford./perc tartományba állítjuk.
  5. A keverék minőségi csavarjának meghúzásával egyidejűleg szabályozzuk a kipufogógáz CO koncentrációját. 20 ° C-os levegő hőmérsékleten és normál légköri nyomáson ennek a mutatónak 0,5 és 1,2% között kell lennie.
  6. A Pekar típusú karburátor keverék mennyiségi csavar segítségével ismét elérjük a VAZ motor alapjárati paramétereinek visszaállítását.


Hogyan állítsa be saját kezűleg a VAZ-2107 karburátort? Ez az információ sok autótulajdonos számára hasznos lesz. De ez különösen szükséges azok számára, akik csak most kezdik megtanulni az autóvezetés anyagi részét, és önállóan szeretnék megérteni annak szerkezetét. A VAZ-2107 karburátor hangolása az egyik fő eljárás az autó és különösen a motor műszaki ellenőrzéséhez. Az olyan műveleteket, mint például az alapjárati fordulatszám beállítása, bármelyik vezető önállóan elvégezheti. És ehhez nem kell az autószerelők drága szolgáltatásait igénybe venni az autószervizekben és a szervizekben.

Az autó karburátora egy összetett berendezés, amely számos alkatrészből áll, amelyek biztosítják a belső égésterek szinkron és megszakítás nélküli üzemanyag-ellátását. A VAZ-2107 karburátor készülékét alaposan ismerni kell azoknak, akik hivatásszerűen foglalkoznak autószervizzel. Ennek ellenére a bonyolultság ellenére leírást adunk az ózonmódosítás VAZ-2107 karburátorának alkatrészeiről.

Tehát a karburátornak a következő elemei vannak:

  1. úszókamra.
  2. Úszó.
  3. Tűszelepes.
  4. Szűrő.
  5. keverőkamra.
  6. Fojtószelep és pillangószelep.
  7. Légcsappantyú.
  8. Fúvókák.
  9. Ecostat.
  10. Gyorsító szivattyú.
  11. Diffúzorok.

Mindezek az összetevők szerepet játszanak a motor éghető keverékének létrehozásában. Meg kell érteni, hogy a VAZ-2107 autó motorja rendelkezhet az alábbiakban felsorolt ​​karburátor-konfigurációk egyikével. Ennek az egységnek a típusától függően el kell végezni annak beállítását, figyelembe véve az összes árnyalatot. A karburátorok módosításai a következők lehetnek (az autó márkájában feltüntetve, amelyre a gyártó telepítette):

  1. A DAAZ 2107-1107010-et a VAZ-2105-re, majd később a VAZ-2107-re telepítették.
  2. A DAAZ 2107-1107010-20-at az új VAZ-2103 és VAZ-2106 modellekre telepítették.
  3. DAAZ 2107-1107010-10 - ezt a módosítást a VAZ-2103 és VAZ-2106 motorokhoz használták, amelyek nem rendelkeztek gyújtáselosztóval ellátott vákuumkorrektorral.

Ma az Ozone karburátort a VAZ-2107-re telepítik. Ennek a típusnak a példáján magyarázzuk el a készülék működési elvét és beállítását. Az 1. ábra egy karburátor diagramját mutatja.

A karburátor működési elve

A karburátor beállításának megértése érdekében először is azt javasoljuk, hogy ismerje meg működésének elvét. Ez még a tapasztalt autósok számára is hasznos lesz, és emlékezteti Önt arra, hogy ezt az egységet saját kezével állíthatja be a VAZ-2107-en.

A benzint az úszókamrába táplálják, ahol az úszó szabályozza az üzemanyagszintet. Hogyan? Amikor az úszó felemelkedik, a tűszelep aktiválódik, és az üzemanyaghoz való hozzáférés blokkolva van. Mielőtt benzint táplálna az úszókamrába, áthalad egy szűrőn.

Ezt követően a benzint az első és a második kamrába osztják, áthaladva az üzemanyagsugarakon. Ezenkívül tisztított levegőt juttatnak a kamrákba a légszűrőből, amely áthalad a VAZ karburátor levegősugarain. Az emulziós kutakban és csövekben a levegőt benzinnel keverik. Ennek eredményeként erősen gyúlékony emulzió képződik.


Ez az emulzió áthalad az ökosztáton, és levegővel dúsítva a porlasztóba kerül. A keveréket a diffúzorokba táplálják, amelyek a végső éghető keveréket képezik a motor számára. A levegőárammal pontosan a keverőkamra közepéig táplálják. A gázt és a gázkart a gázpedál vezérli. Egy fojtószelep segítségével a kész keveréket a motor hengereibe juttatják.

A fúvókák rendszere, amellyel a gép motorja alapjáraton jár, hozzájárul ahhoz, hogy az üzemanyag-keveréket csak a karburátor első kamrájából veszik. Teljes teljesítménnyel és jól fűtött motorral az üzemanyag-keveréket is a második kamrából veszik.

Teljesen a második kamra működik nagy sebességű előzéskor.

A motorok normál működése a fúvókák és a készülékben lévő összes munkafelület tisztaságától függ. A DAAZ 2107-1107010 karburátor nem olyan szeszélyes, mint az importált autók karburátorai, és még nem túl jó minőségű benzinnel is működhet. Végül is az üzemanyag minősége játszik vezető szerepet a normál tapadás megteremtésében, és általában biztosítja a motorok megszakítás nélküli és stabil működését.

Karburátor beállítása: fontos pontok

A VAZ-2107 karburátor beállítása egymás után több szakaszban történik. A munka kezdetén el kell végezni az eszköz részletes ellenőrzését, majd a VAZ karburátort meg kell tisztítani a koromtól, portól és egyéb idegen anyagoktól. Az első tisztítás után a hálószűrőt meg kell tisztítani. Ehhez töltse fel az úszókamrát az üzemanyag kézi szivattyúzásával. Ezután mozgassa a szűrő felső fedelét, és távolítsa el a szelepet. Öblítse le a szűrőt oldószerben, például acetonban, és szárítsa meg sűrített levegővel.

A második lépés az úszórendszer ellenőrzése. Ha szükséges, be kell állítani az úszótartó konzolját. Utána pedig zárt tűszelep mellett kell szabályozni. Ebben az esetben a fedéltömítés és az úszó közötti távolságnak 6-7 mm-nek kell lennie. Ha a bemerítés állapotában ez a távolság több, mint 1-2 mm, akkor a tű hibás. Emlékezzünk vissza, hogy leírjuk a karburátorok beállítását a VAZ-2107 Ozone modellhez.

Ha a motor alapjárata eltűnt, akkor az ok a mágnesszelepben rejlik, amely megnyitja az üzemanyag-ellátást a gyújtás bekapcsolásakor, és bezárul, amikor lekapcsolják. A motor tüzelőanyag-ellátásának jelentős problémái esetén már ellenőrizni kell a gázpedál szivattyúját, amely a 2. ábrán látható.


A gyorsítószivattyú egy egyszerű csavaros dugó. Csak a bypass sugár kalibrációs furatának tisztítására szolgál. A csatorna csak akkor van lezárva, ha ez a dugó teljesen be van csavarva. A gázpedál szivattyú megfelelő működésével az üzemanyag-fogyasztás gazdaságos lesz.

A VAZ-2107 karburátor javítása összetettebb eljárás, amely speciális ismereteket igényel. És jobb, ha ezt szakemberekre bízza.

Konklúzió helyett

Megpróbáltuk nagyon röviden és általánosságban leírni a karburátor tisztítását és beállítását. A bemutatott információk elegendőek a VAZ-2107 karburátorainak kezdeti beállításához. De ez természetesen nem helyettesítheti az autószerviz szakemberének segítségét.

A szovjet, majd az orosz autóipar által gyártott VAZ 2105-2107 típusú autókra szerelt egyik karburátor az Ozone DAAZ 2107-1107010-20. A kialakítása meglehetősen egyszerű, így bármely garázsmester megjavíthatja és konfigurálhatja ezt az eszközt. Próbáljuk meg megérteni a készülékét.

A DAAZ 2107 készülék jellemzői

A DAAZ 2107 egy 2-kamrás karburátor, az elsődleges kamra lengéscsillapítójának mechanikus meghajtásával a gázpedálról.

A karburátor a következőkből áll:

  • adagolórendszerek (2db);
  • a másodlagos keverőkamra átmeneti rendszere;
  • autonóm alapjárati rendszer;
  • pneumatikus ökonosztát;
  • indítóeszközök;
  • gyorsító szivattyú;
  • orsó típusú forgattyúház-szellőztető rendszerek.

Karbantartás és beállítás DAAZ 2107

A karburátor alapvető karbantartása és beállítása:

  • a látható hibák ellenőrzése;
  • felülettisztítás és mosás;
  • úszókamrás mosás;
  • a hálószűrő tisztítása;
  • fúvókák tisztítása (tisztítása) vagy cseréje;
  • úszókamra beállítása;
  • alapjárati beállítás.

Ha még soha nem találkozott ilyen feladattal, jobb, ha szakemberre bízza, de ha van legalább némi elképzelése a karburátor működési elvéről, maga is meg tudja oldani.

1. Kezdjük a legegyszerűbbvel - mosással és tisztítással. Ehhez távolítsa el a karburátort a motorból, és tisztítsa meg kívülről.

Karburátor daaz 2107 1107010 20 készülék

2. Ehhez jobb egy speciális aeroszolt vásárolni szívószállal. Bármely autókereskedésben megvásárolhatja. Az átlagos ár valamivel több, mint 100 rubel.

4. Szemrevételezéssel ellenőrizze az úszó tartókonzolt, és ellenőrizze annak előrehaladását.

5. Elvégezzük az úszókamra beállítását. Egy úszóval ellátott fedelet veszünk, és szigorúan függőlegesen akasztjuk fel.

6. Megmérjük a burkolat és az úszó oldalfelülete közötti távolságot. 6-7 mm-nek kell lennie.

7. Ha nincs megfelelő mérőeszköz, használjon 6 mm átmérőjű fúrót, helyezze a burkolat és az úszó közé. Ha a távolság nagyobb vagy kisebb, mint a megadott, akkor a konzol egyik vagy másik irányba hajlításával érjük el a kívánt értéket.

8. Most függőleges helyzetben az úszót oldalra toljuk, ameddig csak lehet. A felület és a burkolat közötti távolság 15 mm legyen. Ha a távolság nem felel meg ennek az értéknek, hajlítsa meg vagy hajlítsa meg az úszónyelvet.

9. A beállítás után ne tegye vissza a fedelet a helyére.

10. Térjünk át a szűrőre.

11. Csavarja le a dugót és távolítsa el. Aeroszollal leöblítjük és kompresszorral vagy pumpával átfújjuk. Helyezze vissza a szűrőt.

12. Most óvatosan csavarja le a levegő- és üzemanyagsugarat.

13. Megmossuk és kifújjuk, majd anélkül, hogy összezavarnánk, a helyükre tesszük.

14. Most összeszereljük a karburátort és felszereljük a motorra. Minden egyéb munka járó motor mellett történik.

15. Az alapjárati fordulatszám beállításához szükségünk van egy elektronikus fordulatszámmérőre és egy hornyos csavarhúzóra.

16. Csavarhúzóval ütközésig húzza meg az üzemanyag minőségét és mennyiségét beállító csavarokat. Ezt követően a minőségi csavart 2-3 fordulattal, a mennyiséget 3-4 fordulattal elengedjük.


17. Beindítjuk a motort, felmelegítjük üzemi hőmérsékletre. Kikapcsoljuk, csatlakoztatjuk a fordulatszámmérőt a képen látható módon, és kezdjük újra.

18. Forgassa el a minőségi csavart az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy elérje a maximális sebességet. A mennyiségi csavart ugyanabba az irányba forgatva további 80-100 egységgel növeljük a fordulatszámot.

19. Most elengedjük a minőségi csavart (az óramutató járásával ellentétes irányban), és jobbra-balra forgatva ellenőrizzük, hogy ezek a fordulatok a maximálisak-e az általunk beállított mennyiséghez.

21. Az alapjárat legpontosabb beállításához speciális berendezések, például CO 2 és CH analizátor használata szükséges. Ilyen beállítási munkák elvégzése csak szakszervizben lehetséges.

Ebből a videóból többet megtudhat a DAAZ 2107-1107010-20 karburátorról

Olvassa el is