A Škoda Fabia egy miniatűr cseh autó, amelyet 1999-ben kezdtek gyártani. A Fabia a 4. generációra épült, fejlesztését a konszernben nagyon körültekintően közelítették meg, aminek eredményeként az egyik modell lett, amely világhírt hozott a cseh cégnek.

Az első generációs Fabia hatalmas motorválasztéka ellenére nincs olyan sok igazán méltó és dinamikus motor. A legkisebb 1,0 MPI ( / AQV / ATY ) 50 lóerős, amivel a Fabia Juniort szerelték, még kis autótömeghez is nagyon gyenge. A hat (AWY / BMD) és a tizenkét szelepes ( / ) 1,2 HTP háromhengeres motorok már dinamikusabbak, de gyakran túl magas a futásteljesítmény. Túlterheléskor pedig kiéghetnek a szelepek, eltörhet a vezérműlánc és meghibásodik a katalizátor, ezért érdemes körültekintőbben választani. A kétliteres AZL / BBX / ATF benzinmotorok jó teljesítménye ellenére nem olyan gyorsak az úton, és jelentős üzemanyag- és motorolaj-fogyasztással is megzavarhatják. A többiek hátterében a legelőnyösebb az erős "középparaszt" 1.4 ( / APE / AUA), ami kiváló kompromisszum a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a megbízhatóság között.

A dízelmotorok közül a kisméretű, háromhengeres 1.4 TDI (/ BNM / BNV) 68-79 LE teljesítménnyel és az „elpusztíthatatlan” 1.9 SDI (ASY) 63 LE volt népszerű, természetesen voltak 1.9 TDI egységbefecskendezős egységek. (ATD / AXR).

A második generációt 2007-ben mutatták be, PQ24 platformra épült, és méretét tekintve az egyik legnagyobb lett kategóriájában. A Fabia 5J mind az előző modellről frissített motorokat kapott, mind az újabbak egy részét. A választásban meglehetősen könnyű eligazodni: a csendes utazást és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást választók számára 6 () és 12 () szelepes 1.2i motorokat, vagy az EA111 motorok különféle módosításait kínálták 1,4 literes térfogattal. A 2010-es újratervezés után megjelent a sorban az 1,2 TSI () és az 1,4 TSI (CAV) közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, de a vezérműlánc-feszítővel kapcsolatos problémák a mínuszokká váltak. A 105 LE teljesítményű Fabia 1.6 motor gyakorlatilag nem okozott panaszt.

A dízelmotorok között is volt miből válogatni, térfogatuk 1.4 TDI-től indult, és a klasszikus 1.9 TDI egységbefecskendezővel zárult. Az általános tendencia azonban az volt, hogy a szivattyús befecskendezőket korszerűbb CommonRail rendszerre cserélik, így a 2010-es újraszabás után az egyik legelterjedtebb lett az 1.6 TDI CR (), amely teljesítményben és gazdaságosságban az arany középutat jelentette.

A Fabia termékcsalád népszerűsége jól mutatja a felhasznált motorok teljesítményének és tartósságának sikeres kombinációját. A Volkswagen motorok, amelyek más modellekben is beváltak, nem okoztak csalódást ebben a helyzetben. Tekintettel arra, hogy a Skoda a VW konszern olcsóbb márkája, a pótalkatrészek költsége elfogadható szinten van. Azonban még nagyobb előnyökhöz juthat, ha felkeresi Skoda autóelemzésünket Moszkvában. A szerződéses motorok és egyéb alkatrészek széles választékát kínáljuk a Fabia és a cég más modelljeihez. Minden alkatrészre garanciát vállalunk és alacsony árakat kínálunk, valamint az Orosz Föderáción belüli szállítás lehetőségét.

Az 1999-es 58. Frankfurti Autószalonon a cseh gyártású Skoda Fabia (Mk1) kiskategóriás autójának bemutatására került sor. Az új modell a népszerű és nagy sikerű Skoda Felicia örököse lett, és egy új korszak kezdetét jelentette a cseh autóipar fejlődésében. Az újdonság kompaktságát és manőverezhetőségét számos európai sofőr értékelte, és vonzó megjelenésének köszönhetően a Fabia a 2000-es évek elején az egyik legnépszerűbb B kategóriás autóvá vált.

2007-ben a gyártó bemutatta a második generációs (Mk2) ferdehátú modellt, és további hét év után a csehek bejelentették a harmadik generáció - Mk3 - kiadását. A modell népszerűsége idén soha nem látott magasságokat ért el. A Fabia sikere részben annak tudható be, hogy fő mechanikai alkatrészeit a Volkswagen tervezte és gyártotta. Az autó alkatrészei és karbantartása lényegesen kevesebbe kerül a Volkswagen-csoport többi „gyermekéhez” képest. A német autóipar megbízhatósága és minősége gyakorlatilag kétségtelen. Ennek ellenére fontos, hogy a leendő tulajdonos ismerje a Skoda Fabia 1.2, 1.4 motor tényleges erőforrásait.

A motorok specifikációi

Az autó erőegységeinek sora meglehetősen változatos, de az 1,2 és 1,4 literes üzemi térfogatú motorok a legnagyobb felhasználást kapták. Sok tapasztalt Skoda Fabia tulajdonos egyetért abban, hogy az 1,4 literes MPI OHV motor a Volkswagen konszern legsikeresebb fejlesztése. A motort nagy dinamika, alacsony üzemanyag-fogyasztás, szerkezeti egyszerűség és hosszú élettartam jellemzi. A Skoda Fabia 1.4 egy igazi igásló, amely több mint 300 ezer kilométert képes fáradhatatlanul szántani útjainkat.

Motor műszaki adatok:

• Teljesítmény - 68, 86 és 101 lóerő;
• Szelepek száma - 16;
• Nyomaték - 132 Nm;
• Üzemanyag-fogyasztás az elővárosi / városi ciklusban - 5 / 7,5 liter.

Nem múlt el a népszerűség és a módosítás egy 1,2 literes soros háromhengeres motorral. Osztott hengerblokkokból készül, öntöttvas béléssel. Ennek az elrendezésnek köszönhetően jelentősen csökkenthető az autó tömege. A csatornákon keresztben elhelyezett hűtőköpenyeknek köszönhetően az erőmű hosszú távú, nagy sebességű, túlmelegedés nélküli működése lehetséges. Az 1,2 literes változatban leginkább a találékonyságot és a megbízhatóságot értékelik. Elmondhatjuk, hogy ezek a kis motor fő előnyei az analógokhoz képest.

Mennyi ideig működnek a Skoda Fabia motorok?

Mindkét motort már tesztelte az idő, és turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel is frissítették. Sok kezdő sofőr gyakran csodálkozik: „Mi az 1,4 86 LE-s motor erőforrása. Skoda Fabia? Egy ilyen hajtómű ideális esetben 400 ezer kilométert képes „áthaladni” az első nagyjavítás előtt. Meglehetősen nagy nyomatékú, megfelel az Euro-5 emissziós toxicitási szabványoknak. Időzítő hajtásként egy szíj működik, amelynek erőforrása körülbelül 90 000 km. Egyes esetekben az elem idő előtti meghibásodása lehetséges - mindez a vezetési stílustól és a működési feltételektől függ. A gyártó csak AI-95 öntését javasolja, de az AI-92 is elfogadható.

A Skoda Fabia 1.2 motor erőforrása valamivel nagyobb, mint az előző módosításé. Azok az autók, amelyek 500 ezer km-t tettek meg ezzel a motorháztető alatt, ma már nem ritkák, de a mérnöki munka igazi példája. Az 1,4 literes változathoz képest itt ékszíj helyett lánc került beépítésre, ami a motornak strapabíróságot ad. A lánc az első 150 000 km-en hibátlanul működik. A főtengelyen és a vezérműtengelyen található kétsoros lánckerekek miatt érezhetően csökken a fogak kopása, ami jelentősen meghosszabbítja a fontos szerkezeti elemek élettartamát.

A tápegységek erőforrása a tulajdonosok véleménye szerint

Az autó gondos és időben történő karbantartásával gyakorlatilag nem fordulnak elő meghibásodások. A gyártó azt is javasolja, hogy 15 ezer kilométerenként végezzen ellenőrzést, és ezzel egyidejűleg cserélje ki az olajat. Az 5W30 viszkozitású Castrol és Shell Helix Ultra motorolajok a legalkalmasabbak. A Skoda Fabia motorok másik vitathatatlan előnye a hidraulikus feszítők jelenléte, amelyekkel meg lehet feszíteni a láncot, ha meglazul. Ami az erőművek hivatalos erőforrását illeti, egyes kereskedők 300 ezer km-t követelnek az első nagyjavítás előtt. Mi ez a mutató valójában? Javasoljon véleményeket a tulajdonosokról.

Motor 1.2

1. Vadim, Kazany. 2013-ban vettem ezt az autót, ennyi idő alatt már 90.000 km-t futottam. Azonnal elmondom, milyen problémák merültek fel a gép működése során. A kályha vezérlőegysége 50 ezer kilométer után égett ki, további tízezer után a kipufogószelep. AI-95 "Rostneft" tankolt, a benzinkútnál azt mondták, hogy a meghibásodás a rossz minőségű benzin miatt történhetett. A lánc továbbra is jó állapotban van, a motor összességében stabilan jár, nagy fordulatszámon nincs túlmelegedés.
2. Szergej. Ufa. Szuper autó, van még 1 generációs autóm 2002-ben. Lányoknak és fiúknak egyaránt alkalmas. Ma az autó futásteljesítménye 300 ezer km. A motor kiváló, a készleteket nem veszik észre. Vannak problémák, gyakran meghibásodik, és megnövekszik a fogyasztás. És így általában ez egy meglehetősen gazdaságos és megbízható ferdehátú. Sokan panaszkodnak, hogy az 1,2 literes motor túl gyenge. Nem mondanám – elég a dinamika és a sebesség. A fogyóeszközök olcsók, megfelelőek a VAG más képviselőitől.
3. Maxim, Csebokszári. 2008 óta vezetek egy Skoda Fabia Mk2-t. Könnyű, mozgékony és szerény autó. Amíg az autóm volt, csak láncot cseréltem, mivel a futásteljesítmény már több mint 200 ezer kilométer, perselyek és stabilizátorok. Ezek az alkatrészek nagyon olcsók, természetesen szükséges a motorolaj időben történő cseréje. Általánosságban elmondható, hogy az autóval nincs probléma. A motor óraműként jár, a lényeg, hogy időben és minőségben szervizeljük.
4. Vlagyimir, Moszkva. Kiváló lehetőség a mindennapi utazáshoz. 2010 óta vezeti a Fabiát. Futóművel, elektronikával, motorral nincs gond. Ráadásul horganyzott ház és kiváló minőségű festés. A zajszigetelés javítható, de mindez egyéni. Több mint 90 ezer kilométeren csak a gyújtótekercs tört el, és még néhány kisebb meghibásodás. A lánc a mi körülményeink között 100 000 km-t szolgál ki, néha megcsúszik, de nagyon ritkán. Leggyakrabban azt jelzi, hogy kimerítette az erőforrást - a jellegzetes verőhangok a motor hidegindításakor.

A 2012-es Skoda Fabia egy dinamikusabb dizájn, belső innovációk és az új Skoda Fabia, aminek köszönhetően ez a kicsi, de kellően erős autó kiváló menetet és teljesítményt mutat.

A Skoda Fabia motorválasztéka számos módosítást tartalmaz:

• Skoda Fabia Classic - 1,2 literes motorokhoz. 70 LE-nél és 1,4 l. 86 LE Mindkét motor ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve
• Skoda Fabia Ambienthez - motorok 1,2 l / 70 LE, 1,4 l / 86 LE, 1,6 l. / 105 LE, 1,6 l/105 LE az 1.2 és 1.4 motorok kézi sebességváltóval vannak felszerelve, de Skoda Fabia 1.6 motor- mechanikus és automata egyaránt
• A Skoda Fabia Sport csak a következővel lesz felszerelve Skoda Fabia 1.4 motor l hatalom. 86 és 5 sebességes manuális váltó
• A Skoda Fabia Elegance két motorral van felszerelve - mindkettő 1,6 literes térfogattal és 105 lóerős teljesítménnyel, közülük csak az egyik ötfokozatú, a második pedig hatfokozatú automatával van felszerelve.

A Skoda Fabia benzinmotorokat az idők tesztelték, és a rendszerrel felszerelt motornak köszönhetően most még inkább korszerűsödtek. Minden Skoda Fabia benzinmotor, beleértve Skoda Fabia 1.4 motor megfelelnek az Euro-5 emissziós toxicitási szabványoknak, üzemanyagot takarítanak meg és csökkentik a levegőbe kibocsátott szén-dioxid-gőz mennyiségét. Minden motor - mind a dízel, mind a benzin - fel van szerelve egy olyan rendszerrel, amely lehetővé teszi az üzemanyaggőzök felfogását, valamint a kipufogórendszerben található katalizátorokat.

A 2012-es Skoda Fabia egy frissített autó, amely nemcsak a külső jellemzőkben, hanem a műszaki mutatókban is megváltozott. Mind a mechanikus, mind az automata Skoda Fabia gyors és egyszerű sebességváltás jellemzi, az utastérben pedig gyakorlatilag nincs zaj és a működő motor vibrációja . A frissített Skoda Fabia 1.6 motor lehetővé teszi a gyors felgyorsítást, azonban a sebesség növekedésével a motor zaja is nő.

Az autó biztonságát növeli, hogy az autó kétkörös üzemi fékrendszerrel, hidraulikus meghajtással és vákuumfokozóval rendelkezik. A Skoda Fabia elsőkerék-hajtása javítja az autó kezelési tulajdonságait, különösen nehéz kanyarokban és kényelmetlen utakon. A Skoda autót egyébként csak benzinmotoros módosításokkal szállítják Oroszországba.

Az üzemeltetési szabályzat előírása szerint a Skoda Fabia műszaki vizsgálatát körülbelül 13 000-15 000 kilométerenként kell elvégezni. Ezeket az autókat a magas építési minőség és az általános megbízhatóság jellemzi, ezért gondos kezelésnek vannak kitéve Skoda Fabia motorjavítás- meglehetősen ritka eset. A Skoda Fabia kompaktságának és hatékonyságának köszönhetően remek választás a városi közlekedéshez. A fejlesztők azonban nem állnak meg itt, és azt ígérik, hogy jövő év közepére kiadják a Skoda Fabia új generációját erősebb benzin- vagy dízelmotorral, illetve hibrid erőforrással. Ami a kenőanyagokat és olajokat illeti, Skoda Fabia motorolaj minden évszakból kell választani, amely az év bármely szakában üzemeltethető, és az olajnak jó minőségűnek kell lennie.

Az oroszországi B osztályú kompakt ferdehátúkkal szembeni elutasító hozzáállás csak egy kivétellel rendelkezik. A Skoda Fabia minden népszerűségi rekordot megdöntött, áhított és népszerű volt. Ennek a sikertörténetnek csak a Solaris és Sandero ferdehátú megjelenése, valamint a Rapid platformunk lokalizálása, a modell generációváltásával vetett véget.

Megszerettük az autót a praktikum, a meggondolatlan kezelhetőség és az alacsony üzemeltetési költség miatt. A megbízhatóságra azonban elég panasz érkezett. Különösen Európában az autó meglepően alacsony helyezéseket ért el a megbízhatósági besorolásokban. Ez azonban nem akadályozta meg a sikert, mert az autó nagyon sikeresnek bizonyult - Simply Clever úgy, ahogy van. Itt és egy meglepően nagy kabin kiváló ergonómiája, és jó mennyiségű csomagtartó. Az autó is kiválóan vezetett - a kezelhetőség valóban példaértékűnek bizonyult, akárcsak a "rokon" VW Polo, amellyel megosztotta a platformot.

Az erőegységek készlete megfelelt az igényes európai ízlésnek: 1,2-től 1,4-ig terjedő atmoszférikus motorok kettős feltöltéssel, 180 lóerős teljesítménnyel. ezen kívül DSG-dobozokkal és hagyományos hatfokozatú automatával is kínáltak opciókat.

Egy kis történelem

2007 márciusában, a Genfi Autószalonon jelentettek be új modellt a „teljes Volkswagen” PQ 24 platformon. A közhiedelemmel ellentétben eleinte csak a kicsit korábban megjelent Roomster fejlesztésének számított, és nem keltett nagy feltűnést, mert az előlap és a belső kialakítása teljesen megegyezik. A vásárlók kicsit később „tesztelték” az autót.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oroszországban a Fabiához való hozzáállás a kezdetektől fogva nem volt rossz - a vállalat árpolitikája azokban az években még mindig nagyon érdekes volt. Ennek eredményeként az „Audi a szegényeknek” iránt sokkal nagyobb kereslet mutatkozott, mint az „eredeti” VW Polo, amelynek ára megközelítette az akkori Octavia Tour árait. A motorválaszték kezdetben a háromhengeres 1,2-es és a négyhengeres 1,4-es és 1,6-os motorokra korlátozódott. A dízelmotorok közül pedig csak az 1,4TDI-t és az 1,9TDI-t kínálták egységbefecskendezővel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De a sportprogram sikere keresletet teremtett az autó „töltött” változatai iránt, amelyek 2010-ben jelentek meg újratervezés után. Az autókat nemcsak az apróbb hibák kijavítása, hanem a jelentősen kibővített motorválaszték is megkülönböztette, tartalmazta a konszern többi modelljéből régóta ismert 1.2TSI és 1.4TSI motorokat. A dízelek választékát egy kompakt és erős 1,6 TDI-vel egészítették ki, az 1,4-es dízelt pedig egy erősebb háromhengeres 1,2-es motorra cserélték, mindezt CommonRail befecskendező rendszerrel és részecskeszűrőkkel. Dízelautókat azonban hivatalosan nem árultunk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az orosz eladások a világ 1,2 millió eladott autójának kis részét tették ki, ennek ellenére az autó iránt nagy kereslet mutatkozott. Hazánk számára pedig a cég cserét készített a Skoda Rapid modellel szemben, amely a mélyebb lokalizáció miatt olcsóbbnak bizonyult, és már a B ++ osztályban - piacvezető - játszik. A Rapid platform egyébként továbbra is ugyanaz, mint a Fabia Mk 2-é, csak az utolsó újratervezés után jelentek meg az MQB platform EA 211-es erőforrásai.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A kormányzás ideális, ha van motor nélküli változat, de ilyen autókat szinte soha nem találnak. A legtöbb autóban van EGUR - ez egy hagyományos hidraulikus fogasléc és egy elektromos szivattyú kombinációja. A tömítőanyag meghibásodik, és az olaj nem túl sikeres, öt-hat év és 90-100 ezer kilométeres futás után nagyon koszos lesz, és a szivattyú üvölteni kezd. A szabályozás szerint a csere nem megengedett, de jobb, ha azonnal megteszi, mert olaj van akciósan, de bármilyen „Pentosin-kompatibilis” folyadék megteszi. Kiszorításos csere esetén csak egy literre van szükség, és jó valószínűséggel az elektromos szivattyú sokáig és tovább fog élni. Ha kitartóan hallgatja az üvöltést, akkor a szivattyú időnként kikapcsol, és végül teljesen elhal. A gyakorlatból ítélve nem lehet visszaállítani - legalább 25 ezer rubelt igényel a cseréje. Ezenkívül „a vállalat számára” valószínűleg a sín is meghibásodik - a szivattyú kopótermékei megtelnek a tömítésekben.

Az elektromos booster az átalakított autókon jelent meg, de viszonylag ritka, és különösebb bajban nem vették észre. Valószínűleg figyelmet kell fordítani a vezetékekre, mint más hasonló eszközökön.

Terjedés

A legtöbb Fabia manuális váltóval és a megbízhatóság szempontjából nagyon jó. Hiszen a mechanika nagyon jó rajtuk, csakhogy 1.2 TSI és 1.6 motoroknál a dobozok elérik szilárdsági küszöbüket. De 1.4-el nincs gond.

Az 1.4-es motorok a lehető legjobb dugattyúcsoporttal rendelkeznek a Fabia számára. Az 1,6-os rövidebb T-alakú dugattyúk minden olyan problémát okoznak, amelyet a Polo Seadan tulajdonosok ismernek a CFNA sorozatú motorokkal – a hengerek és a dugattyúk kis kopása, a szelepek gyors kopása, és még a lánc is zajt ad vagy ugrik, különösen a régi első motorral szerelt változatoknál burkolat és a régi típusú lánc és feszítők.

A motorok fő hibája a termosztát, a rossz minőségű tömítések és tömítések, a nagyon lassú felmelegedés és az olajválasztás nehézségei. Rövid futásokhoz a SAE 30 viszkozitású olajok erősen ajánlottak, de ha az autó nagy forgalmi dugókban van, akkor érdemes SAE 40-et vagy akár SAE 50-et önteni - nagyon keskeny főtengelycsapok és alacsony üzemi olajnyomás teszik ezt. hajlamos a viszkozitás elvesztésére. Ezenkívül a radiátorok meglehetősen gyengék, könnyen szennyeződnek.

A gyújtógyertyák cseréjére vonatkozó másik szabályozás az egyes gyújtótekercsek meghibásodását idézi elő, itt ez fogyóeszköz. Az 1.4 Magneti Marelli 4HV motorvezérlő rendszere lehet egy kis gond, a diagnosztikával vannak nehézségek. A motorok nagyon érzékenyek a fojtószelep szennyeződésére és az üzemanyag-szivattyú nyomására - visszatérő vezeték nélküli energiarendszert használnak. A benzinszivattyú egyébként őszintén szólva gyenge, a VAZ modellekből gyakran Boschra cserélik, és úgy tűnik, hogy ez sikeresen helyettesíti az eredetit.

A Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) motorháztete alatt "2009–10

Az elterjedtség tekintetében vezető háromhengeres 1.2-es motorok kialakítása sokkal kevésbé sikeres. A vezérműlánc itt majdnem ugyanaz, mint az 1,6-os motoroknál, de a kiegyensúlyozó tengely meghajtása miatt nagyobb terhelés. Erőforrása folyamatosan kevesebb, mint 100 ezer kilométer, ami általában nagyon nagy meglepetést okoz a tulajdonosoknak. Ezenkívül a motor teljesen alumínium, nikkelezett béléssel. Itt pontosan strapabíró nikasilt használnak, és nem alusilt, mint más gyártóknál, de vannak vele gondok, főleg ha a dugattyúgyűrűk tönkremennek, ami sajnos előfordul.

Az olajétvágyat azonban a legtöbb esetben a gyűrűk előfordulása és erős kopása okozza. A gyűrűk anyagválasztása nem volt túl sikeres a tervezők számára, és a henger kemény bevonatán a dugattyúk elkoptak. Valamiért a VW és Skoda autók tulajdonosai többsége úgy gondolja, hogy a motorolaj-fogyasztás normális, az autószerviz munkatársai egyetértenek velük. De ha makacsul adsz hozzá olajat, akkor törlődik és nikasil, majd a főtengely „pörög”, és a motor a kukába megy. Meglepő módon a gyártó még a dugattyúk javítási méreteit is előállítja, bár kevesen vállalják a nikasil élesítését, és a javítási méretek ára csíp - a nagyjavítás során gyakrabban szerelik fel a VAZ hüvelyeit.

Az 1,2-es motor üzemi hőmérséklete is kicsit magas, de csak forgalmi dugókban melegszik fel - a termosztát is meghibásodik. A fojtószeleppel szinte ugyanazok a problémák, mint az 1.4-es és 1.6-os motoroknál, de a motorvezérlő rendszer itt könnyebben tolerálja a fényszennyezést. Egyébként a háromhengeres motor rezgése gyakran nem „duplázódik”, hanem az időzítés végének jelei - a benne lévő ütések miatt levágja a kulcsot a kiegyensúlyozó tengelyen. Olajnál a tulajdonságok megegyeznek a régebbi "testvérekkel", sőt a bélések terhelése is nagyobb, általában az olaj minőségére és nyomására kell figyelni. A nyomáshiány legkisebb jelére mérje meg és keresse meg az okot.

3 / 3

Az 1,2-es motor olajétvágya gyengén kifejezett, a bélésekkel kapcsolatos nehézségek ritkán fordulnak elő, de a túlnyomásos rendszerrel kapcsolatos problémák hozzáadódnak - a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk kis erőforrása, az üzemanyag minőségére való érzékenység, az injektorok szennyeződése, a turbina meghibásodása (különösen 2013-as kiadás előtti autók) és a levegő intercooler rendszerének meghibásodásai. De a tapadás kiváló, a motor pedig nagyon gazdaságos. Az 1,4-es motor sokkal összetettebb töltőrendszerrel rendelkezik, és hajlamos a dugattyúk kiégésére, de ez valószínűleg nem fogja megállítani azt, aki Fabia RS-t szeretne.

Mit vegyek?

Az egyszerű kialakítás és a meglehetősen magas kidolgozás miatt a Skoda Fabia Mk 2 nagyon jó választás mindennapi autóként. Útközben egész kellemes, nem okoz nagy gondot, ha egyszerű a felszerelés és nem kozmikus a futásteljesítmény. Ez különösen igaz az 1,4-es motorokra, amelyek egyértelműen a legjobb megoldásnak tekinthetők.

A képen: Škoda Fabia RS (5J) „2010–13

Az erősebb 1,6-os motor egy kicsit problémásabb a sikertelen láncos vezérműegység miatt, de gondos kezeléssel mind a második, mind a harmadik tulajdonosnak tetszeni fog. De a nagyon gyakori 1,2-es motorral szerelt autók sok gondot okozhatnak. Erőjük elég egy laza utazáshoz, de a baj az erőforrással van. És gyakran nem lehet leszállni egy olcsó válaszfallal, egyszerűen olyan állapotba kerülnek, hogy könnyebb újat venni. Ezer kilométerenként fél liter olajétvágy mellett a tulajdonosok gyakran elmulasztják az olajszintet - a forgattyúház kis térfogatának köszönhetően. Sok sofőr a teljes körű javítás helyett dugattyúgyűrűket cserél és autókat ad el, de egy ilyen javítás nem tart sokáig, ha a nikasilnek már vannak kockázatai és kopásai. És ha tetszik egy ilyen lehetőség, akkor legyen nagyon éber.

Ha a friss és drága autókat nézi, például 1.2 TSI motorral, divatos Monte Carlo csomagban, akkor ne feledje, hogy a turbómotor nem bocsátja meg a karbantartási hibákat, a hétfokozatú DSG pedig egyszerűen vonzza a problémákat, így próbálj meg olyan példányt találni, aminek minimális futásteljesítménye van és jól ismert "életrajza".

Kisebb elektromos meghibásodások idegesítik azokat, akik nem tudják, hogyan kell önállóan megbirkózni a problémákkal, mert a legtöbb esetben lányok lesznek a tulajdonosok. De valójában ez nem ijesztő, mert a nagy kiadások könnyen elkerülhetők egy hozzáértő mesterrel. Ha ismeri az EGUR működésének jellemzőit, az ajtókábelek károsodásának hajlamát, az üzemanyag-szivattyú, a termosztát gyengeségét és a motorok jellemzőit, akkor a működési költségek alacsonyak lesznek. És ha gondosan figyeli a karosszériát és időben megszünteti a korróziós központokat, nem hagyatkozva a mitikus kettős horganyzásról szóló történetekre, akkor az autó nagyon sokáig fog tartani.

Skoda Fabiát vennél?

27.02.2017

A Skoda Fabia a B-osztályú kisautó-család tipikus képviselője, egy cseh autógyártó. A Skoda modellek közül a Fabia átmeneti modellként szerepel a nagyon kicsi Citigo és a nagyobb Rapid/Octavia között. A Fabiát úgy hozták létre, hogy versenyezzen olyan autókkal, mint Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/Rio , fejlett felszereltség Lada Granta/Kalina/Vesta. A Skoda Fabia a Volkswagen Polo alapján készült, de jelentősen továbbfejlesztették, ez a motorra is hatással volt, itt is hasonló, Polo: benzines 1,2 l., 1,4 l. és 1,6 literes., az RS továbbfejlesztett változata 1,4 literrel van felszerelve. turbófeltöltős motor 180-ig fejleszti a teljesítményt. Dízel opciók 1,2 litertől. 1,9 l-ig. Vessünk egy pillantást ezekre a motorokra, azok specifikációira, a motorolaj használatára, a hibákra és a hibaelhárításra és még sok másra.

MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Az EA111 sorozat junior képviselője egy módosított 1.4-es TSI, amelyben az öntöttvas hengerblokkot egy nedves öntöttvas betétes alumínium szerelvényre cserélték, a dugattyú átmérőjét 76,5 mm-ről 71 mm-re csökkentették, a dugattyút pedig könnyítették. Az alsó részek kiemelésére a blokkot egytengelyes fejjel borították, nyolc szeleppel, a szívó/kipufogó szelepek átmérője 35,5 / 30 mm, vannak hidraulikus emelők és közvetlen üzemanyag-befecskendezés, nincs változtatható szelepvezérlési rendszer . Az időzítő hajtás az 1.4 TSI-hez hasonló láncot használ, ebben az esetben a lánc gyakran nyúlik és ugrik. Az 1.2 TSI változatok 0,6 bar maximális nyomású IHI 1634 turbófeltöltőkkel vannak felszerelve. Egy ilyen motor lényegében az 1.4-es TSI leegyszerűsített változata, amely csökkentett literteljesítményű. A motor létrehozásának fő célja a működő motorok 1,6 térfogatú helyettesítésére irányuló kísérlete. l nyolc szeleppel. Idővel az ilyen motort fokozatosan felváltották egy módosított 1.2 TSI EA211 sorozat. A VW 1.2 TSI / TFSI motor számos módosítást kapott.

1. A CBZA, egy gyenge módosítás, amelynek teljesítménye eléri a 86 LE-t, az Audi A1, Volkswagen Golf 6-ra telepítették.
2. CBZB, 90-es teljesítményváltozat Volkswagen Polo-hoz.
3. A CBZC 105 lóerős variációt közvetít az Audi A3, a VW Golf 6 és néhány más autó számára.

A motor gyengeségei, megegyeznek az 1.4-es TSI régebbi változatára jellemzőkkel, a vezérműlánc esetleges ugrása (később javítva), alapjárati vibráció, olaj- és üzemanyagigény. A motor alacsony hőmérsékleten is hosszú bemelegítést igényel. A motor átlagos megbízhatósággal rendelkezik, normál működéssel és időben történő karbantartással az 1.2 TSI motor erőforrása körülbelül 250 000 km. Az erőforrás alacsonyabb lesz, ha a működési feltételek keményebbé válnak.

TUNGOLÁSI LEHETŐSÉGEK

A motor hangolása a hagyományos chip tuning módszerrel történik. A szakemberek Stage 1 firmware-jüket kínálják 86 LE-s motorokhoz. és 105 LE Jelentéktelen pénzeszközök elköltése után a motort 130-145 LE-re frissítheti. és javítja a jármű dinamikáját. Az opció jó egy ilyen munkatérfogathoz. Ezenkívül lehetőség van a katalizátorok sportolási lehetőségekkel való cseréjére, hidegbeömlő felszerelésére. Ez különösen jó a városnak.

MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

A TSI motorsorozat változásai egy kis, 1,2 literes motort is érintettek. Az EA111 széria képviselője, a friss 1.2 TSI EA211 motor más hengerfejjel, 16 szelepes, 180 fokkal elforgatott, kipufogócsővel, hátul elhelyezett hengerfejjel együtt készült. A motor 12 fokos fordított szögben van felszerelve. A modell hidraulikus emelőkkel is rendelkezik, a közvetlen üzemanyag-befecskendezésért felelős rendszerrel, valamint egy fázisváltóval a szívó vezérműtengelyen. A vezérműláncot eltávolították és egy szíjat szereltek fel, amelynek élettartama körülbelül 60-90 ezer km. Változatok 86 és 105 LE teljesítménnyel. hasonló turbófeltöltőkkel (kisebb, mint 1,4 TSI EA211), a szívócsőbe integrált intercoolerrel. A különböző firmware meghatározta a modellek eltérő teljesítményét. Ezenkívül az EA211 sorozatú motorok új, kétkörös hűtőrendszerrel rendelkeznek. Ez lehetővé teszi, hogy kezelje a motor hosszan tartó felmelegedésének problémáját. A VW 1.2 TSI / TFSI motor különféle módosításokkal rendelkezik.

1. CJZA, egy 105 LE teljesítményű és 0,9 bar töltőnyomású módosítás.
2. CJZB, egy 86 LE teljesítményű és 0,7 bar töltőnyomású módosítás.
3. CJZC, 90 LE teljesítményű módosítás, Fabia 3 és Rapid számára.
4. CJZD, 110 LE-s módosítás, Fabia 3 és Rapid számára.

A régebbi 1,4 literes képviselőhöz hasonlóan az 1,2 TSI motor is vadonatúj, és még nem esett át jelentősebb feltörésen. Az elhúzódó bemelegítés problémája azonban már megszűnt, hiányzik az áramkör, ezért nincs vele probléma.

MOTOR TUNGOLÁSI LEHETŐSÉGEK VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Kezdetben az 1.2 TSI EA211 sport firmware jelenléte sok kívánnivalót hagyott maga után, várni kellett, amíg a helyzet megváltozik. Az 1.2 TSI alatti kezdeti szakasz 1 változatai 120 LE-re növelik a teljesítményt. Idővel megjelentek olyan opciók, amelyek lehetővé teszik a chip tuningot 130-135, sőt 140 LE-ig. A turbina felszerelése ehhez a motorhoz nem fog működni. A Stage 1-vel és a DSG-vel kombinálva az 1.2 TSI rengeteg teljesítményt kap.

Motor	Volkswagen-Audi EA111 1.2TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2TSI/TFSI
Gyártó	Mlada Boleslav üzem	Mlada Boleslav üzem
Motor márka	EA111	EA211
Kiadási évek	2009 - jelen	2009 - jelen
Blokk anyag	alumínium	alumínium
Ellátó rendszer	injektor	injektor
Típusú	Sorban	Sorban
Hengerek száma	4	4
Hengerenkénti szelepek száma	2	2
Dugattyúlöket, mm	75,6	75,6
Henger átmérő, mm	71	71
Tömörítési arány	10	10,5
Motortérfogat, cc	1197	1197
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Nyomaték, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Üzemanyag	95-98	95-98
Környezetvédelmi előírások	5 euró
Motor tömeg, kg	-	-
Motor fogyasztás l/100 km
- város	5,9	5,9
- vágány	4,2	4,3
- vegyes	4,9	4,9
Olajfogyasztás, g/1000 km	500-ig	500-ig
Motorolaj	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Motorolajok	3,8	3,8
Mennyiség olajcserekor	3,6-3,8	3,6-3,8
Olajcsere megtörtént, km	15000 (lehetőleg 7500)	15000 (lehetőleg 7500)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső	körülbelül 90	körülbelül 90
Motor erőforrás, ezer km
- a gyártó adatai	-	-
- gyakorlatban	250-300	-
hangolás
- lehetséges	140 felett	120 felett
- nincs erőforrásveszteség	-	-
A motor be volt szerelve	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

Hiba bejelentése

Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket

A FAW autókonszern vezetői speciális feltételeket kínálnak az ügyfeleknek a Besturn X80 autó megvásárlásához.

Tehát akár 300 ezer rubel előnnyel is lehet crossover tulajdonosa. Egy frissített crossoverről beszélünk, amelynek értékesítése 2018 júliusában kezdődött. A szabványos változathoz képest ez a crossover modernebb kialakítású, és további opciók jelenléte különbözteti meg, amelyek lehetővé teszik a vezetők számára az autó kényelmes kezelését.

Emlékezzünk vissza, hogy a formázás előtti verzió értékesítése Oroszországban hivatalosan befejeződött. Annak érdekében, hogy haszonnal vásároljon crossovert, kapcsolatba léphet a hivatalos kereskedőkkel, akik részletesen elmondják az aktuális promóciót, amely ez év szeptemberében tart.

Az autó motorháztetője alatt egy 2,0 literes erőforrás található, 142 lóerős kapacitással. A motorral párosítva kézi és automata sebességváltó is elérhető a vezetők számára. Ezenkívül a crossover elsőkerék-hajtási rendszerrel van felszerelve.

Ez a lépés a márkavezetők szerint jelentősen növeli a crossover értékesítési szintjét Oroszországban.

Az AvtoVAZ nem gyártja a Lada Grantát "erős" változatban.

Az AvtoVAZ felállása veszteséget szenvedett. De a régi modelleket felváltják az új, "töltött" verziók.

Tavaly az AvtoVAZ elhagyta a Kalina Sport ferdehátú és Granta Sport szedánokat, valamint ezeknek a modelleknek a klasszikus változatait. Kezdetben az autógyártó azt feltételezte, hogy idővel a „feltöltött” módosítások visszatérnek a piacra, most azonban úgy döntöttek, hogy teljesen elhagyják őket.