Vásároljon egy Volvo XC60 crossovert, vagy spóroljon egy kicsit, és vegye át a terepjáró V60 Cross Country-t, amelynek a hasmagassága és a csomagtartója valamivel alacsonyabb? Egy üveg Sprite vagy egy pohár kristálycukor? Nyaralás Boksitogorszkban vagy Moncsegorszkban? Ali vagy Clay? A Cross Country-t vezettük, és megpróbáltunk néhány okot megnevezni, amelyek egy nyugdíjasnak tűnő, de valójában nagyon pörgős és ütős kombi javára billenthetik a mérleg nyelvét.

Ahogy a klasszikus énekelte, az ötödik ok a fájdalom. Nagyon fáj nekünk. A reménytelenségből. Már egy ideje nem kellett ilyen hasonló autókat összehasonlítanom, és mindkettő kiváló. Még a Volvo hivatalos weboldalán található konfigurátor is azt mondja, hogy mind a nyolc Oroszországban bemutatott modell „kiváló választás”. De azért megpróbáljuk valahogy kiemelni és igazolni a Cross Country-t. És nézze meg, hogyan viszonyul kedvezően nemcsak az XC60-hoz, hanem a hagyományos, nem terepjáró V60-as kombihoz, az S60 szedánhoz és annak „emelt” változatához, az S60 Cross Countryhoz is.

A háttérben a Spartak hazai stadionjának jelenlétében nincs szubtext. Egyszerűen így történt.

###Sok modellt megnevezett. És mindegyiknek majdnem ugyanaz a neve

Valójában könnyű összezavarodni ebben az egészben. A Volvónak van egy csodálatos S60 szedánja és ugyanaz a V60-as kombi, amit valaha itt árultak. Utóbbi 2014 novemberében megkapta a Cross Country terepjáró változatát - a kerékíveken „dacha” műanyag burkolattal és a hasmagassággal 136-ról 201 milliméterre nőtt. És ebben a formában tért vissza Oroszországba.

Külsőleg a V60 Cross Country a hagyományos V60-as kombitól egy divatos, méhsejt cellákkal és védő karosszériabélésekkel ellátott hűtőrácsával különbözik. No és persze a hasmagasság. Mindezekkel együtt az autó valóban harci „gazembernek” tűnik.

A Cross Country felfüggesztés részben nem a hagyományos V60-assal, hanem egy másik Volvo terepkombinával, az XC70-el van egységesítve. Azt azonban nem magyarázták el nekünk, hogy hány százalékban egységes: "Ahhoz, hogy ezt pontosan megértsük, szét kell szednünk a mechanizmusokat, és vizuálisan össze kell hasonlítanunk őket."

De az autót nem alkalmazták speciálisan az „orosz viszonyokhoz”. A hasmagasságot nem kifejezetten nekünk növelték, és nem szereltek fel további aljzatvédelmet. Az ötödik generációs Haldex tengelykapcsolón alapuló összkerékhajtási rendszer pontosan ugyanaz, mint az összes Volvo AWD modellé.

A V60 Cross Country-val egy időben debütált az őszintén szólva csodálatos S60 Cross Country szedán, de a kombival megegyező típus. Egy szedán, amely kívülről úgy néz ki, mint az Inspector Gadget, vagy mintha a felfüggesztését Ilizarov eszközökre cserélték volna. Ezt az egész helyzetet súlyosbítja az XC60, az utóbbi évek legnépszerűbb Volvo modellje Oroszországban.

###Tehát mi a probléma?

Pontosan ez az, amiben jó az S60 Cross Country, a V60 Cross Country és az XC60. És az árkülönbség, ha összehasonlítjuk a berendezéseket hasonló felszereltséggel, nem olyan kritikus. Az S60 CC azonban csak egyetlen 249 lóerős benzinessel érkezik, így helyesebb lenne a V60 CC-t az XC60-zal összehasonlítani. Szemtől szemben. Összkerékhajtástól összkerékhajtásig. 190 lóerős dízel „öt” ugyanazzal a motorral szemben. 2 millió 149 ezer az „alap” verzióra, szemben a 2 millió 199 ezer rubel a kezdeti konfigurációval. Látod, hogy ez mennyire komoly?

###És melyikük a jobb?

Úgy tűnik, ezek az autók annyira hasonlítanak egymásra, hogy minden vásárló számára a döntő szempont a választásnál, elnézést kérek, „ízlés dolga”. Teljes szívünkkel és lelkünkkel a V60 Cross Country mellett vagyunk. Szeretjük a formáját, szeretjük, hogy igazi kombi, és nem crossovernek színlelt kombi. Ugyanakkor a „terepfutás” még egy kicsit érdekesebb, mint az XC60. Alacsonyabb, kormányát inkább reakcióerő terheli, kanyarban pedig nem gurul annyira az autó.

Ugyanakkor mindkét autónak van egy közös ütőkártyája - egy bársonyos öthengeres turbódízel. Neki van a világ legszexibb crackje. Alacsony fordulatszámon ez az egység több mint megtéríti a vásárlásba fektetett pénzt, és olyan „ur-r-r”-t bocsát ki, amely nem vonzza a vonzerejét. A külföldi kiadványokból származó kollégák a lehető legjobb jelzőt választották neki - ütős, azaz ütős, erős, határozott.

Természetesen nagy fordulatszámon kicsit felpörög a motor, de amint a sebességváltó kart S állásba kapcsolod, már nem fogod észrevenni. Nem marad más hátra, mint a digitális műszerfalat skarlát Performance módba kapcsolni... Tarts heten!

###Milyen felszerelés érhető el a Cross Country-hoz?

Ó, sok van belőle. Ez az ENSZ Biztonsági Tanácsa, nem egy autó. Például a mi példányunkra telepítve volt a Driver Support Pack. Tartalmaz egy holttérfigyelő rendszert, a vezető fáradtságát és az útburkolati jeleket figyelő rendszert, valamint az adaptív sebességtartó automatikát teljes automatikus fékezéssel.

A digitális műszercsoport három üzemmóddal rendelkezik: standard, Eco és Performance. A választás nem befolyásolja a vezetési jellemzőket - egyszerűen gyönyörű

És természetesen ez nem lenne lehetséges a Volvo On Call és City Safety rendszerei nélkül. Valljuk be rögtön, hogy az adaptív körutazás és sávjelölő rendszer kiszámíthatatlanul működik orosz viszonyok között. Nagyon jó, de még mindig kiszámíthatatlan. Az érzékelők ismeretlen okból folyamatosan sípolnak, az utastérben minden villog – az autó túlságosan figyelmesen figyeli minden tevékenységét. Ha nem tetszik, a multimédiás rendszer menüjén keresztül kikapcsolhatja az asszisztenseket. Vagy csak ne rendelj. Ezekkel a „zsetonokkal” a „terepjáró” ára meghaladja a 2 millió 400 ezer rubelt. Autónkban volt még navigációs rendszer (41 ezer rubel) és elektromos napfénytető (63 ezer rubel).

###Tehát a V60 CC-nek vannak hátrányai?

Mint egy önellátó gép – szinte semmi. Csak a fékpedál tűnt túl „puhának” nekünk: vészfékezéskor ez ijesztő lehet.

Az XC60-hoz képest csak két hátránya van: alacsonyabb hasmagasság (201 mm versus 230 mm) és kisebb csomagtér-kapacitás (430 versus 495 liter). De mik ezek a hátrányok, ha könnyen igazolhatók? Az alacsonyabb hasmagasság jobb kezelhetőséget jelent, és alig érezni a 65 literes különbséget. A V60 Cross Country-ban, ha kihajtja a második üléssort, és a plafonig megtölti az egész teret, elméletileg a bérelt lakásból a legközelebbi szakadékon keresztül abszolút minden holmiját ki tudja vinni. Megnéztük - működik.

Ahogy az várható volt, a svédek nem halogatták a Volvo V60 kombi „emelt” változatának debütálását. Magasságról azonban minden irónia nélkül beszélhetünk, mert a Cross Country módosítás deklarált hasmagassága 210 mm-rel - 75 mm-rel több, mint azé. Ugyanezt a mutatót ígérték a fejlesztők a nagyobb Volvo V90 Cross Country modellre is, a valóság pedig csak valamivel rosszabbnak bizonyult: a „kilencvenedik” kombiban a fenék alsó pontja 200 mm-re van a talajtól.

A cég nem megy bele a részletekbe, de a V90 Cross Country modellt példaként használva nem nehéz megbecsülni a módosítások terjedelmét: idősebb testvérénél a rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok és abroncsok harmonikus együttműködésére bármilyen felülettípus, mintegy 200 karakterisztikát változtattak a „civil” verziójú alvázhoz képest. Mindkét kombi ugyanazon a moduláris SPA platformon alapul.

A Volvo V60 Cross Country a műanyag karosszéria-készleten kívül csak összkerékhajtással és Off-Road üzemmóddal rendelkezik a vezetési elektronika beállításaiban: ebben több nyomaték jut át ​​a hátsó kerekekre, aktiválódik a lejtős ereszkedő asszisztens, a kormánykerék könnyebbé válik, és a gázra adott válasz lágyabb lesz. Ezenkívül az „alapban lévő hatvan” automata fékrendszerrel rendelkezik felismerő funkciókkal a gyalogosok, kerékpárosok és nagy (kutyánál nagyobb) állatok számára.

Felár ellenében az autó felszerelhető félautonóm Pilot Assist rendszerrel, amely akár 130 km/órás sebességnél is működik. A jól megkülönböztethető jelzésű utakon a sávon belül kormányoz, megakadályozva, hogy a szembejövő forgalomba vagy az út szélére hajtson: ráadásul az alap Sixtyhez hasonlóan az algoritmust is a pontosabb kanyarodás javára igazították. Egy másik örökölt lehetőség az automatikus fékrendszer, amikor oldalsó akadályokat észlel egy kereszteződésben.

A Volvo V60 Cross Country ugyanazzal a kétliteres turbó-négyes motorral lesz felszerelve, mint a többi platformmodell. Jelenleg két módosítást jelentettek be: elsőként a T5 (250 LE) és a D4 (190 LE) változat kerül piacra. Az egyetlen intrika az, hogy a fiatalabb Cross Countryban lesz-e a T6 Twin Engine AWD (340 LE) és a T8 Twin Engine AWD (390 LE) hibrid változata, amelyek a hagyományos hatvanashoz kaphatók.

A Volvónak azonban még van elég ideje beszélni a részletekről: a svédországi göteborgi Torslanda gyárban télen kezdődik a gyártás, Európában pedig 2019 elején várható a rendelések fogadása. A Volvo moszkvai irodája azt közölte az Autoreview-vel, hogy a V60 Cross Country minden bizonnyal megjelenik Oroszországban, de a pontos dátumokat még nem határozták meg.

Emlékeztet bennünket az autók olyan osztályára, mint az összkerékhajtású emelt kombi. Végül is, ha a Skoda nem lett volna drága csúcskonfigurációban, könnyen felülmúlta volna a minőségek tömegét tekintve bármely hasonló crossovert. De mi van, ha a prémium osztályból veszünk egy hasonló autót, ahol az ár nem annyira meghatározó a kereslet szempontjából? Elhatároztuk, hogy egy Volvo V60 Cross Country-val fogunk vezetni egy olyan országba, ahol az ilyen autók rendkívül népszerűek - Finnországba.

Azonnal foglalkoznia kell a valósággal és a marketinggel. A helyzet az, hogy a Volvo 60-as sorozatot – legyen szó szedánról vagy kombiról – maga a márka Oroszországban üzleti osztályú autóként pozicionálja, ezért a Cross Country módosítás itt a D osztályba esik, és ezért olyan modellekkel versenyez, mint pl. Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack és tulajdonképpen a kifutó Volvo XC70. Nyilvánvaló azonban, hogy a V60 érezhetően kisebb, mint a nevezett modellek. Ráadásul a V60 kisebb, mint ugyanaz a Skoda Octavia Scout. Tehát, hogy őszinte legyek, a V60 Cross Country természetesen eléri a C+ osztály maximumát, ezért a kombi funkcionalitásának besorolása érezhetően ingadozik.

A rubel árfolyamának összeomlásával ért véget a szentpéterváriak heti tömeges „zarándoklata” a szomszédos skandináv országba halért, valamint „igazi európai” Fareyért és WC-papírért. A határon - akár szombat délelőtt, akár visszafelé vasárnap este - az eddigi két-három óra helyett legfeljebb 15-20 perces autósor áll.

Így vagy úgy, egy terepruha szinte minden autóhoz illik, és ez alól a Volvo V60 sem kivétel. A body kit érezhetően férfiasságot és agressziót adott az áramvonalas formák tiszta vonalaihoz. Egy dolog: a karosszériakészlet többnyire dekoratív - a lökhárító burkolatokat és a küszöböket króm és ezüst díszítéssel ízesítik, így csak a sárvédőburkolatok és természetesen a megnövelt hasmagasság nyújt igazi védelmet. A svédek nem lettek kapzsiak, és bő 65 mm-rel megemelték a V60-at, így akár 201 mm-es végső adatot kaptak - még csak nem is crossover, hanem meglehetősen terepes hasmagasság.

Meglepő módon a Cross Country módosítás az S60 szedánhoz is eljutott. Őszintén szólva egy ilyen autó furcsán néz ki külsőleg és funkcionálisan is. Nyilván ezért nem láttunk egyetlen autót sem az utakon közlekedni sem Oroszországban, sem Európában.

A Volvo belső tereinek egyik fő előnye a hitelesség. Ha az összes elem elrendezésének architektúrája általában szabványos, akkor a svédek nagyon jól mutatták be a vizuális megvalósítást. Nem triviális lebegő középkonzol, megfelelő aszimmetria és nagyon elegáns műszerfal. Mindezt a kiváló minőségű kivitelezés, kellemes tapintású vasalatokkal támasztja alá - itt, bármiről is legyen szó, prémium osztály. Bizonyos nem szabványos megoldások természetesen befolyásolják az ergonómiát, vagy inkább a másodlagos funkciók - például a klímaberendezés vagy a kormánylapátok - vezérléséhez szükséges időt.

A műszerfal a Volvo divatos hagyománya szerint színes képernyő, de nem úgy, mint mindenki más, hanem három részre osztva. A kiválasztott módtól függően változik a szegmensek kialakítása és célja: a leglátványosabb a tüzes Performance.

A Volvo V60 Cross Country ülései külső hasonlóságuk ellenére többféle típusban kaphatók. A nálunk lévőknek nincs ilyen markáns ültetési mélysége és kifejezett domborzata, azonban ez általában kevés hatással van az általános kényelemre, különösen az elektromos beállítások teljes skálája mellett. Szeretnél egy nagy sportos ölelést? Utalnia kell a lehetőségek listájára.

De a hátsó kanapé a családi értékek skandináv őrzője. Nemcsak a háttámla kényelmesen osztható és három részre hajtható, de a párnákba gyerekmagasítókat is beépítettek, nem beszélve a szinte minden további előny meglétéről, mint a foglalatok, tartók és légterelők. Hátul viszont nincs sok hely és hely - két felnőtt persze elfér, de alacsonyak és harmadik utas nélkül - egyáltalán nem D-osztály.

Egy jól kidolgozott csomagtartó átlagosan 430 literes térfogatú, és a föld alatt is tárolható. Nincs elég zseb, rekesz és egyéb „német” felszerelés.

Hogyan lehet egy kis családi kombiból érdekes sofőr autót csinálni? Így van, csatlakoztasson egy erős motort, és állítsa be a vezérlőket! Az elsővel mindenképpen tökéletes rendben van a Volvo, hiszen a cég hosszú évek óta nem a fojtogató kis térfogatú benzinmotorokra, hanem a lédús és nagy nyomatékú dízelmotorokra támaszkodik. Ezzel a megközelítéssel teljes mértékben egyetértünk!

A 2,4 literes, 190 „lós” kapacitású, 420 „newtonos” nyomatékkal rendelkező egység sok mindent megenged. Először is, a terheléstől függetlenül, magabiztosan teljesítse a jobb láb vágyait - az autó kiválóan húz. De valamiért a kívántnál erősebben kell nyomni a pedált még rakatlan autóval is - emlékszem, hogy az XC60 egy régebbi tesztjén ugyanazzal a motorral a crossover úgy repült előre, mint egy nagysebességű jacht, akit elkapott egy hátszél. A kombi egy harci csónak nyomásával rohan. Gondolom megint módosították az öko beállításokat! Szerencsére létezik egy tónusos sport üzemmód, amely azonban nem bánik túl humánusan a gázolajjal - az autó országúti fogyasztása 8-9 liter körül mozog „százonként”.

A finnek a régi időmérők híres gyűjtői, különösen az amerikaiak. Így egy hatvanas évekből származó Mustangot vagy egy hetvenes évekbeli Cadillac-et könnyen lehet látni az utakon. És láthat egy ilyen hot rodot.

Nehéz értékelni a felfüggesztés teljesítményét az ideális finn pályákon. De a kiegészítő biztonsági rendszerek tökéletesen működnek, figyelmeztetnek a holttérben lévő autókra, és különösen az előtte haladó autóhoz való távolság hirtelen csökkenésére: azoknak, akik szeretik néhány másodpercre elvenni a gondolataikat a kormányról, ez pótolhatatlan dolog. Ugyanebbe a kategóriába tartozik az autós utazók aktív sebességtartó automatika.

A Volvo skandináv kiegyensúlyozott megközelítést alkalmaz az agresszív vezetés terén. A feszes és kellemes tapadású kormánykeréktől élességet vársz, de éppen ellenkezőleg, sima szabályszerűséget kapsz - a kormányra adott válaszokat kézzelfogható szünettel. A kanyarokban az autó kritikátlanul gurul, de egyértelműen tartja a pályáját. Általában a családi hitvallás a skandináv nyugalom és biztonság.

A finnországi utak kiváló állapota nemcsak a megfelelő építési és javítási megközelítésnek, hanem a rendkívül rossz forgalomnak is a következménye. A kissé élénkebb fővárost, Helsinkit leszámítva az ország élete egy álmos királysághoz hasonlít. A képen egy nagy regionális város központja látható szombaton a nap közepén – se emberek, se autók.

Az off-road képességek felmérése még Szentpéterváron kezdődött, amikor „át kellett ugranom” a járdaszegélyeken – itt azonnal kezet kell fogni a 20 centiméteres hasmagasságért. A sártócsából egy dombon felfelé történő kihajtás már némi erőfeszítést igényelt – a nyomatékot a kerekeken átadó elektronikus imitációk működnek, de nem túl gyorsan. Ha óvatosan kell cselekednie, a hátsó kerekek szünettel kapcsolnak be, és még meg is csúsznak, mielőtt a reteszelő elektronika aktiválódik. Ennek eredményeként a támadást meg kell ismételni.

De a finn földutakon és a vidéki göröngyös utakon - igen, itt is van ilyen! - A V60 Cross Country teljes kényelemben közlekedik, megvéd mindenkit, aki az autóban ül, mind az apró földgyalu hullámoktól, mind a falusi kátyúktól.

Finnország híres eperfarmai polgáraink életének részét képezik, különösen azok a fiatalok, akik minden nyáron kimennek részmunkaidős betakarításra. A munka fáradságos, és a fizetés sem túl magas (kb. 50 euró munkanaponként, étkezés nélkül), bár most az új euró árfolyam mellett ez jól működik. A legérdekesebb az, hogy Finnországban az északi szélesség ellenére szinte szeptemberig érik az eper, bár a szezon természetesen júliusban ér véget.

mi az eredmény?

Általánosságban elmondható, hogy a Volvo V60 Cross Country funkcionalitása nem sokkal rosszabb, mint egy hagyományos crossover. A svéd kombit csak a mérete hagyja cserben – az autó tényleg túl kicsi egy család számára. De egy gyermektelen házaspárnak, aki nem sajnálja, hogy plusz levegőt és kilogramm fémet cipelt magával, ez pont megfelelőnek bizonyul.

Miért olyan ritka ez a modell útjainkon? A válasz sajnos az árlistában volt - a stílusos V60-as terepkombi és a masszívabb és tágasabb XC60 crossover költségkülönbsége... százezer rubel. És tekintve, hogy a jó felszereltségi listával készült tesztautó hárommillió alatti áron jelent meg, akkor felmerül a gyanú, hogy a V60 Cross Country-t nem nagyon fogjuk látni az utakon.

Az "Engine" magazin szerkesztői köszönetüket fejezik ki az "Autobiography" cégnek, a hivatalos szentpétervári Volvo márkakereskedőnek a biztosított autóért.

A vadonatúj Volvo V60 Cross Country egy különleges eseményen debütált 2018. szeptember 25-én. Világbemutatóját ugyanebben az évben a Nemzetközi Párizsi Autószalonon láthatták. Valójában a modell egy teljes értékű második generáció, és nem újratervezés. A régi világ országaiban az értékesítés beindulását 2019 elejére tervezik, a hazai piacra pedig még ugyanezen év tavaszán kell eljutniuk az első autóknak. Nem nehéz megkülönböztetni ezt a változatot a hagyományos 60-as sorozatú kombitól. Mindenekelőtt az érezhetően megnövekedett hasmagasság és a klasszikus fekete crossover karosszériakészlet vonzza a tekintetet. A küszöbökön, a lökhárítókon és a kerékíveken kisméretű, festetlen műanyag védőburkolatok találhatók. Hátul további krómozott védőburkolat és módosított kipufogócsövek láthatók. Ezen a modellen két szögletes „kétcsövű fegyver”. Egyébként az autó megőrizte az eredeti modell kifinomult és lakonikus dizájnját.

Méretek

A Volvo B60 Cross Country egy közepes méretű, ötajtós terepkombi. Teljes méretei: hossza 4784 mm, szélessége 1850 mm, magassága 1499 mm, tengelytávja 2874 mm. A hasmagasság 75 mm-rel nőtt a normál változathoz képest, és eléri a 210 mm-t, ami ennek az osztálynak a mércéje szerint meglehetősen tekintélyes adat. Az autó a szabadalmaztatott SPA platformon alapul, teljesen független architektúrával. Elöl két lengőkar található, hátul pedig egy multi-link. Alapértelmezés szerint a tekercsrugók és a hagyományos teleszkópos lengéscsillapítók körben vannak felszerelve. Felár ellenében pneumatikus rendszer és adaptív rugóstagok rendelhetők. A csomagtartó mérete lenyűgöző. A második üléssor háttámláinak felemelésével és a felső csomagtartó polc alatti berakodásával a kombi akár 529 liter szabad helyet biztosít. Ha feláldozza a hátsó kanapét, akár 1441 litert is kaphat.

Műszaki adatok

A hazai piacon az autót kizárólag egy készlettel értékesítik. A Volvo V60 Cross Country 2,0 literes T5 turbófeltöltős soros négyes motorja. Fejlett töltőrendszerének és közvetlen üzemanyag-befecskendezésének köszönhetően 250 lóerőt ad le 5500-as fordulatszámon, és 350 Nm tolóerőt 1800-4800 ford./perc tartományban. A használt váltó egy klasszikus nyolcfokozatú hidromechanikus automata, nyolc fokozattal. A hajtás kizárólag összkerékhajtású. A nulláról százra gyorsulás 6,8 másodpercet vesz igénybe, a sebességplafont pedig elektronikusan 250 kilométer/órában korlátozzák.

Felszerelés

Az orosz márkakereskedésekben a Volvo V60 Cross Countryt kizárólag Plus konfigurációban szállítják. Alapértelmezés szerint első oldal- és oldallégzsákokat, függönyöket, kipörgésgátlót és ESP-vel párosított blokkolásgátlót, bőrborítást, LED-es fényszórókat, valamint fény- és esőérzékelőket tartalmaz. Felár ellenében olyan opciók állnak rendelkezésre, mint az automata parkolórendszer, a laminált oldalablakok, a körbetekintő rendszer és a panorámatető.

Videó

Műszaki adatok Volvo V60 Cross Country

kombi 5 ajtós

Átlagos autó

• szélessége 1.850 mm
• hossza 4784 mm
• magassága 1,499 mm
• hasmagasság 210 mm
• ülések 5

Nemzedékek

Tesztvezetések Volvo V60 Cross Country

Tesztvezetés 2019. december 11 Van-e panasz a Volvo V60 Cross Country genetikájával kapcsolatban?

A „kocsik”, sőt „fészerek” becenevű kombi kocsik nagyon kevés az orosz piacon. Annál érdekesebb az új termék – egy terepmodell, amely a crossoverekkel versenyez

11 0

Próbaút 2016. április 20 Fiatalító eljárás

A Volvo autók „60.” sora a 40. széria „junior” modelljei és az E-osztályhoz tartozó „70-es évek” között köztes helyet foglalt el. Ebben a családban két összkerékhajtású változat található: az S60 szedán és a V60-as kombi Cross Country előtaggal. Tesztünk egy kombi is volt

38 0

Testőr
Tesztvezetés

A terepjáró kombik ritka árucikknek számítanak az autópiacon. És hogy még pontosabbak legyünk, az ujjainkon megszámolhatjuk őket. Az egyik legújabb újdonság ebben a „darabos” szegmensben a Volvo V60 Cross Country