A Land Rover Freelander egy kompakt crossover két generációban, a modell tömeggyártása 1997-ben indult, fő gyártása az Egyesült Királyságban indult.

A Land Rover Freelander-2 egy második generációs SUV, amelyet 2006 és 2014 között gyártottak. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az autó műszaki jellemzőit, a piaci költségeket, és megtudjuk, milyen véleményeket hagynak az autótulajdonosok erről az autóról.

Freelander-2

A Nagy-Britanniában megrendezett Nemzetközi Autószalonon először mutattak be egy új Freelander-2 autómodellt, de ha az autó nevét megőrizték Európa számára, akkor Észak-Amerikában a Freelandert LR2 néven kezdték el árulni (2007 óta). ). A crossover a Ford C1 platformon alapult, később Volvo autókat kezdtek összeszerelni.

A Freelander-1-től eltérően a második Freelander biztonságosabb lett a vezető számára, az Euro NCAP rendszer szerint 5 csillagos minősítést kapott. A hasmagasságot is növelték, így a kompakt SUV terepjáró képessége is jobb lett.

2010-ben a Freelander-2 át lett alakítva, a főbb változtatások a hajtóműveken történtek. A korszerűsítés alapvetően az autó kipufogócsövéből a légkörbe kerülő káros kibocsátások csökkentését, valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkentését célozta. De voltak külső változások is:

• új hátsó lámpákat szereltek fel;
• frissített első lökhárító;
• ködlámpákat cseréltek;
• az alufelnik más mintázattal jelentek meg.

Az átalakított változatban a csomagtérajtó fogantyúját karosszériaszínre kezdték festeni, maga az autó egy kicsit szélesedett (95 milliméterrel).

Műszaki adatok Land Rover Freelander-2

A 2. generációs brit SUV-t Halwood városában (Anglia), Jordániában és Indiában gyártották. Az autó mindössze ötféle motorral volt felszerelve, a Freelander kettővel volt felszerelve 2006 és 2010 között:

• turbódízel TD4 2,2 l, a Ford kooperációjában
• Volvo 2 literes 6 hengeres benzinmotor.

2010-ben a 2,2 literes dízelmotort továbbfejlesztették, és két változatban vált elérhetővé - TD4 150 (160) lóerős és SD4 190 LE. és a 3,2-es Volvo motor megfelel az Euro-5 szabványoknak. 2012 óta a crossover 2,0 literes Si4 turbófeltöltős benzinmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 240 LE. s., ez a motor váltotta fel a soros "hat" 3.2.

A benzinmotorhoz csak egy automata hatfokozatú sebességváltó társul, a dízel 6 sebességesként is felszerelhető. Automata sebességváltó, és 6-os. kézi sebességváltó. A Freelander első felfüggesztése McPherson típusú, a hátsó többlengőkaros, az első tengelyre szellőző féktárcsák kerültek, a hátsó fékek szintén tárcsás, de szellőzés nélkül.

A Land Rover Freelander-2 (restyling) műszaki jellemzői a következők:

• hossza - 4,5 m;
• magasság - 1,74 m;
• szélesség - 2,195 m;
• keréknyom az első tengelyen - 1,611 m;
• keréknyom a hátsó tengelyen - 1,624 m;
• hézag - 21 cm;
• minimális fordulókör - 11,3 m;
• teljes / saját tömeg - 2505 / 1780 kg;
• kormányzás - hidraulikus nyomásfokozóval;
• csomagtartó térfogata - 755 l (összecsukott ülésekkel - 1670 l);
• ülések száma a kabinban - 5;
• terhelhetőség - 550 kg.

A második Freelander 2,2 TD4 dízelmotorját irigylésre méltó hatékonyság jellemzi, kellően nagy tömeggel az autó 5,8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en autópályán, 7,9 litert városban, és 6,6 litert vegyes üzemmódban.

A Land Rover karosszériája kiváló minőségű acélból készült, nagyon jól ellenáll a korróziónak.

Tulajdonosi vélemények

A Freelander-2 crossover legfontosabb előnyei az autótulajdonosok szerint:

De a brit autónak még mindig vannak hátrányai:

• A Freelander-2 3,2 literes "hat" benzinnel sok üzemanyagot fogyaszt;
• ha az autó elromlik, a javítás drága - az eredeti pótalkatrészek drágák;
• nem túl nagy csomagtartó.

Íme néhány vélemény a Land Rover Freelander-2 crossoverről.

Vlagyimir . 2008-as gép, az autó összbenyomása nagyon jó - kiváló terepjáró képesség, kiváló vezetési teljesítmény. Igaz, a Frielt nem nevezhetem gazdaságosnak, 3,2-es benzinmotorral a fogyasztás elérheti a 18-20 litert városban. A többinél mindennel elégedett vagyok.

Yuri . Land Rover 2010-es futásteljesítmény 48ezer km,dízel 2.2. Ez a második terepjáróm, csak pozitív érzelmek. Az autó gazdaságos - városban 11-12 liter, autópályán nem több, mint 8. Az ergonómia szinten van, a mínuszok közül megjegyzem az alkatrészek és a karbantartás magas árait a hivatalos kereskedőktől.

Sándor . Freelander 2008, 2.2L turbódízel. Az autó kényelmes és kényelmes, de nem gondoltam volna, hogy nem lesz ilyen megbízható. -35-nél a motor nem akar beindulni. Amikor körbejártam a városban, megjelent az eredményjelzőn a „hatalom korlátozott” információ. Az autó megállt, és vontatót kellett hívnom. Kiderült, hogy rövidzárlat van a fúvókában. 38 tonna után minden megismétlődött, azt mondják, rossz gázolajat töltök bele. Újabb probléma a szélvédőkkel, kettő már megváltozott. Talán csak szerencsétlenül, mások gond nélkül átmennek 150 ezret.

Michael . Vettem egy új SUV-t OD-tól, 2013, 2.2 TD. Előnyök - a szigetelés kiváló, a fogyasztás kicsi, egyszerűen nincs egyenlő az autópályán. Semmi hiányosságot nem találtam, kivéve, hogy a csomagtartó kissé kicsi. Megveszem a következő autót, a választás ugyanazon megáll.

Vjacseszlav . Freelander 2007, dízel 2,2 l. Remek autó, erre különösen télen jöttem rá, egyáltalán nem fárad el az ember a hosszú utakon. Útközben az autó egyenletesen halad, az átjárhatóság csodálatos. A dízel gazdaságos és nagy nyomatékú, kényelmesen vezérelhető a rádió a kormányon, van fűthető szélvédő. A forgattyúház védelme kissé átgondolatlan, terepen haladva a szennyeződés a motor és a védelem közé tömődik. Ennek következtében az üzemanyag-tömlők elszakadtak.

Pál . 2007-es autó, TD4 turbódízel. 140 ezer km-t lerohantam, mondhatom, hogy Friel kiegyensúlyozott autó, városban és autópályán is jó. Télen, erős fagyban antigélt tettek a tankba, az autó rendesen indult. Végig egyetlen komoly probléma sem volt, kivéve, hogy egyszer kigyulladt az akkumulátor töltésjelző lámpa - rossz érintkezés volt a vezetékekben. Nem szeretem a csomagtartó kis térfogatát, a műszerfal nem nagyon olvasható. Egy másik drága szolgáltatás.

Árak és felszerelés

A Freelander-2 átalakított változata négy felszereltségi szinten készül:

S az alapváltozat, felszereltsége tartalmazza:

• hét légzsák;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS rendszerek;
• ködlámpa;
• légkondicionálás (tempomat);
• fűthető ülések, szélvédő, tükrök;
• Esőérzékelő;
• CD lejátszó;
• többfunkciós kormánykerék;
• fényérzékelő;
• 6 hangszóró.

Az autó teljes méretű pótkerékkel, R17-es könnyűfém keréktárcsákkal, Webasto előmelegítővel van felszerelve dízelmotoros autóhoz. A SUV-ra szabványos rugós felfüggesztés van felszerelve, az autó az ügyfél kérésére pneumatikával van felszerelve, külön díj ellenében.

A leggazdagabb felszerelés a HSE, itt a következő lehetőségeket is kínáljuk:

• bi-xenon fényszórók;
• parkolási érzékelők;
• összecsukható elektromos tükrök;
• melegítő mosófúvókák;
• Bluetooth kommunikáció;
• bőr belső;
• fa díszítő műszerfal;
• első kartámasz.

A HSE változatban kétzónás klímaberendezés, 8 hangszóró, R18 vagy R19 könnyűfém keréktárcsák kerültek beépítésre.

Bár az autó már nem sorozatgyártású, megvásárolhatja a Freelander-2-t hivatalos márkakereskedőktől. A minimális ár az alapkonfigurációban 2017-ben 1 millió 650 ezer rubeltől kezdődik. A maximális felszereltségben egy SUV körülbelül 2,5 millió rubelt fog fizetni, a másodlagos piacon még mindig sok autó van eladó.

A használt Freelander-2 crossovereket átlagosan 580 ezer és 1,7 millió rubel közötti áron kínálják, az autó gyártási évétől, konfigurációjától és futásteljesítményétől függően. A legnépszerűbb motor a TD4-es turbófeltöltős dízelmotor, szinte minden autót automata váltóval adnak el, a mechanikus dobozok ritkák a Freelanderen.

Karbantartás Freelander-2

Bár a brit SUV meglehetősen megbízható autónak számít, időszerű karbantartás nélkül alkatrészei és szerelvényei idő előtt meghibásodnak. Az interneten gyakran lehet érdekes történeteket találni arról, hogy egy autó több mint 300 ezer kilométert tett meg egyetlen nagyobb javítás nélkül. De ez csak akkor lehetséges, ha a karbantartást mindig időben elvégezték, és az autót nem kímélték ki.

Ahhoz, hogy a SUV hosszú ideig szolgáljon, szükséges:

• cserélje ki az olajat a motorban 10 ezer km után;
• automata sebességváltóban 60 tonna km után (gyakrabban);
• üzemanyag és légszűrő csere 25 tonna után Km.

A vezérműszíjról sem szabad megfeledkezni, 130 tonna után cserélik.Km. A Freelander felfüggesztése megbízható, és ritkán igényel javítást százötvenezer km előtt, de sok múlik az üzemi körülményeken.

2018. július 16. → futásteljesítmény 202000 km

4. rész 200000

Jó napot mindenkinek. Volt egy kerek szám a kilométerórán, úgy döntöttem, írok még egy értékelést.

Az autóról.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy az autót újonnan vásárolták 2011 májusában az OD-tól Moszkvában, 1,4 millió rubelért. A második komplett készletben néhány kiegészítő felszereléssel. Egy tulajdonos vagyok.

Hétvégi autó. Bejártam vele szinte egész Közép-Oroszországot Murmanszktól Abháziáig, Breszttől Mongóliáig. Rendszeres őszi kirándulások Akhtuba. Az autó hosszú utakra jó, nem fáradt, nagyon elégedett a magas buszleszállással, összeszedett, de puha felfüggesztés.

7 éven keresztül gyakorlatilag nem érintette a külső és a belső, kivéve a karosszérián és az üvegen lévő néhány forgácsot. Az LKP szilárdan tartja a működés ütéseit. Összehasonlíthatatlan az előző Lanceremmel és Civickémmel. Általánosságban elmondható, hogy egy autóban (amiért vettem) leginkább a szilárdságot, a brutalitást értékelem. Egyetlen tücsök sem 7 év alatt, nem zörög a felfüggesztés, csikorog az olcsó kartonborítás az utastérben. Minden lelkiismeretes, minden befejező anyag, fém, nem mosható ujj, a fényezés minősége. Igen, dizájn szerint már minden elég szerény, mai mércével mérve unalmas, de a minőség és a masszívság, a kényelem érzése nem tűnt el sehova. Igen, számos hiányosság van, de számomra ezek nem jelentősek. már nem veszem észre.

Az üzemeltetés nem okozott sok gondot, és az első 5 évben általában csak karbantartásra jártam. A motor nem kelt lelkesedést az erejéért, elvégre egy dízelmotor. Őt mások értékelik. Az első és legfontosabb az üzemanyag-fogyasztás, amely egész évben 6,5-7 liter. Egy körutazáson, 90-100 km/h sebességgel, amikor az egyik az utastérben, rakomány nélkül, 5,6 litert mutatott a számítógép. Becslésem szerint kétszeres a különbség egy hasonló benzines változathoz képest. Van egy munkahelyi barátom, akinek Outlander 2.4-e van, 12 literes az átlagfogyasztása. Így nagyjából 7 év alatt a megtakarítás körülbelül 350 000 rubelt tett ki. Mindenhol tankolok, de márkás benzinkutakon. Többször volt kényszerbenzinkút meg nem nevezett benzinkutakon és 2x "elütöttem". Egyszer télen egy benzinkúton a GSK közelében, ahol gond nélkül tankoltam egy Hondát, decemberben bekaptam egy nyári gázolajat. A második alkalom tavaly nyáron volt Ust-Kan faluban, az Altaji Köztársaságban. 20 kényszerliter tankolása után a motor kékesen füstölni kezdett. A lejtőkön füstháló volt, mint a KAMAZ-ból. Még alapjáraton is kék füst jött ki a kéményből. Ennyi, Khan motor, vagy üzemanyag, vagy katalizátor, akkor gondoltam. Elment.

A második plusz az autonómia. Csendes autópálya üzemmódban egy tank (68l) 1000 km-re elég. Ellenőrizve. 3. Nyomaték. Ha például minimális sebességgel kell „suttogni” egy meredek sziklás lejtőn, a motor lehetővé teszi, hogy ezt megerőltetés nélkül tegye. A korábbi benzines autókon ilyenkor az autó felfüggesztésének és gumijának erőltetésével kellett forgatni a motort.

De vannak árnyoldalai is. Az első az akkumulátor folyamatos figyelése. Az elején, az első években párszor le is adtam. Télen az útkarbantartók kedvencei és gyakori vásárlói azok, akik csak dízellel utaznak a városban, és ha van is Webasto típusú fűtésük. Az akkumulátornak nincs ideje feltölteni forgalmi dugókban. Igen, még egy trükkös Frilov intelligens akkumulátortöltő rendszerrel is. Az emberek mindennek és mindennek bekapcsolják a fűtést, minden, ami lehetséges, a szivargyújtóba van bedugva)) ... Véleményem szerint egy személygépkocsi dízelmotorral a városban és „autonóm rendszerrel” vérzéses ill. irracionális cselekvés, nincs megtakarítás. Hosszú írás, a Webasto elvet magyarázva, de akik benne vannak a témában, támogatnak. Az autonómia felmelegedése nagyon sokáig tart, és nagyon jó az akkumulátor energiája. A dízel hosszú országúti futáshoz jó.

A második probléma a növény problémája súlyos fagyban. Nálam a Webasto előmelegítése nélkül már -15-nél is nagy feszültséggel indult be magának a motor. Nem én vagyok a felelős minden dízelért, de a Frilovian szelíd e tekintetben. Igen, elindul, de vad rezgésekkel, duplázással, triplázással, füstszűrővel. De a Webasto üzem felmelegítése után fél fordulattal. A probléma az, hogy ha például 35 fokos a fagy, akkor valószínűleg egyáltalán nem indul el. 7 év alatt egyszer fordult elő velem. 2017 januári fagyaiban egy faluban, 600 km-re Moszkvától ... Az autó két napig állt ilyen fagyban, szélben. Az akkumulátor majdnem nullára esett (ezt akkor még nem tudtam). Elindítom a Webasto-t, 5 perc puffantás után leáll az akku landolástól, blokkolni megy. Autó holttest. Egy nap töltés után feltekertem. És kinek van még halott gyertyája - ez az, egy vontató, egy meleg garázs, vagy várd meg a tavaszt.

Aki egy keveset is autózik, annak valószínűleg nem lesz ideje a „nyárról” a „télre” váltani.

Még egy mínusz, szubjektív. Az autó a GSK dobozában van. Séta otthonról 15 perc. Télen, amikor a motort autonóm rendszerrel kell felmelegíteni, közel kell jönnie a garázskapuhoz, hogy a távirányítóval elindítsa a Webasto-t. Korábban az agy nem fogja fel a jelet, az interferenciát. És itt állsz a hidegben, kora reggel, sötétben, vársz, takarítod a havat a kaputól, hogy legalább 15 percig előfűtéssel felmelegedjen az autó. Akinek autója van a ház ablakai alatt, annak persze nincs ilyen kellemetlensége

Röviden: a dízel nagyobb igénybevételt jelent a téli üzemben, mint a benzines, akik folyamatosan jó formában vannak, és figyelmesek az autójukra, nincs probléma. De ha valahol a YaNAO-ban élnék, vagy a Jakut Köztársaságban, Szibériánk és az Urál régióiban, akkor biztosan nem vettem volna meg személyes célokra. Tavasz-nyár-ősz semmi gond. Még, hogy túlmelegedjen - meg kell próbálni. És csak az melegszik túl időben, aki nem mosta le a radiátorokat a szösztől és a szennyeződéstől.

És határozottan nem tudom megmondani, hogy szeretném-e a következő autót dízel... Ha az autó dízel változata kevesebbe kerül, mint a benzines, mint a Friel esetében, ami sokkal olcsóbb volt az új dízellel (a márka összes többi modelljéhez hasonlóan) maga a dízel is jó, mint a Freelandernél, és az autó nagy, nehéz - határozottan igen. Kényeztetés, hogy 15-20 literes fogyasztású autó legyen személyes használatra. és még több, azt hiszem.

Szolgáltatás.

5 év és 145.000 km. mint korábban említettük, gond nélkül ment. Valójában éppen ezt tette. Szűrőt magam cserélek, beállok a profilszervizbe olajat cserélni. Az olyan közönséges éttermekben, mint az "Express", ők maguk nem vállalják a változást, és nem szabad megbíznia bennük. Mindezt az olajszűrő miatt: 1. Nagyon nehéz a közelébe férkőzni, 2. A kialakítás nem a megszokott értelemben vett, felcsavartam. Patron, tömítőgumiszalaggal ellátott lombikfedélben. Ez a gumiszalag vékony. Ha a gumi nem megfelelő szakaszú (balra), az olaj nagyon gyorsan „elrepül”. Ék. Vagy éppen ellenkezőleg, ha túl nagy a keresztmetszet átmérője, és az olajpatron fedelét nehéz lehet meghúzni, és lecsavarni általában irreális, csak a kulcsrakész nyílások eltörésével túlzásba vinni. Amit egyszer megtettem. Valahol ... ki kellett cserélnem ezt a műanyag "figurát" (3500r) ... Nincsenek analógok.

5w30-as olajat használok. Akár 150.000 km. egyáltalán nem volt füst. Most valahol 0,5-0,7 litert kezdett fogyni 10tkm-enként. Az elmúlt 3 év a Lukoil Luxhoz ment. Előtte volt OD-th Castrol, aztán Motul. Nemrég voltam Pszkovban, a NESTE-t vettem márkás benzinkúton 4 cserére, most töltöm be, nem érzem a különbséget. Szerintem futásteljesítményre 250.000 megy az 5W40-re.

Egyszer 100 t.km-re cseréltem gyertyát, kiderült, hogy hiába (lemerült az elem, a lengyel Warta) csak később halmozódott fel a probléma. A gyertyák működtek, de a szívócső tömítései ferdén voltak elhelyezve. Ez 2 év után derült ki, amikor a motor őszintén elkezdett taknyos olajat csepegtetni a szívónyílás alól, és a motor keményen dolgozott. Az akkumulátort az Exide szerelte be.

120 t.km-nél. Elmentem a Volvo szervizbe a Haldex karbantartására. Szétszedve, mosva.

3 évente cserélem a szervokormány folyadéktartályát elmozdulással. Köszönet klub guruJ 3 évente cserélték a fékfolyadékot. 6 év után kicseréltem a fékcsöveket. 5 év után fagyállót cseréltem radiátormosással. Általában hiába másztak, ott minden tiszta volt.

Egyszer cseréltem olajat az első differenciálműben és a dobozban. Dobozban nemrég, 175 t.km-nél elvileg hiába. A leeresztett olaj kondicionált, átlátszó, homogén, gyári piros. Az előírások szerint 240t.km-enként szükséges a csere. Tele van nem eredeti Mobil Mobilube HD 75W90-el, de Castrol Syntrans V FE 75W80 kell hozzá.

Csak az eredeti szám rendelése alatt van. A télen rosszul működtek a Mobile-os átvitelek. Később a lendkerék cseréjével a kuplung ismét az eredetire cserélődött. Itt a hátsó váltóban minden évben cserélem a folyadékot, tél után. A szokásos Castrol EP 80W90 ásványvizet töltöm bele, mert ott nincs értelme jót önteni. Még mindig zúg. Az olaj mindig heterogén, zavaros, vízzel egyesül.

Rendszeresen, 2 évente egyszer szétszedem, kitisztítom a rögzítőfék mechanizmust, ezeken a gépeken olyan sebek vannak, a legalkalmatlanabb pillanatban ékelem be. Korrózió… Tech, mint minden frilovodov hátsó féklámpa autómosás után. tömítőanyagra tettem fel. Kicseréltem a kerékívek gumitömítését, kiszáradtam, a VAZ-2112 csomagtérajtó tömítés gumiján elvesztették formájukat. Végig elhasználódott két nyári és egy téli gumigarnitúra. A nyár szinte nulla, a gyári Good Year és az ő egy készlet ugyanannak a cégnek. Téli (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) 60%-os kopással 6 téli használat után használtan eladó. Egyáltalán nincs kopás a gumikon. Itt van egy nyári, gondolom fokozott kopással, durva becsléseim szerint 50-55 ezer telt el. Paradoxon, gyorsított tempóban kopnak a gumik, de a fékek... Az összes eredeti tárcsa és első betét áll még. Hátsó betétek cserélve 135000km-nél. A súrlódó réteg már elkezdett leválni. De, mindjárt mindent újonnan rakok, régen, 2014 végén vettem, a régi áron. Aztán sok mindent vásároltam, amikor mindenki autókért és tévékért rohant J.

Elfáradtak a lengéscsillapítók, már teljes terheléssel kezdi áttörni a felfüggesztést ott, ahol korábban nem volt. Szerintem 220-250 tonnával azonnal cserélek rugókkal. A többi még mindig tart, az egyetlen, nagyon enyhe hátrúd (egyszer érintőlegesen a járdaszegélybe dugva). Emiatt a kormánykerék kissé meggörbült. Így jártam egészen a tavalyi altaji utazásig, ahol ez a jamb felbukkant. A Moszkva-Gorno-Altajszk szakaszon az egyik oldalon a gumi nullára evett. A helyi gumiboltban a kerékbeállításnál szigorították a tapadást.A hátsó egy kerék is hagyott egy kicsit, de ott besavanyodott minden, hiszen 7 éve nem mászott oda senki. Most már csak köszörűfűrész és fúrócsavarok.

Cserélték a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén a gázzárókat. Svéd analógot tettem a csomagtartóra, elégedetlen voltam vele, bár nem sokkal olcsóbb, mint az eredeti (1250r.sht). A motorháztetőn úgy döntöttem, hogy nem habozok, és vettem egy analógot (2500 r).

A 7. életévben a korrózió jelei külsőleg megjelentek. A karosszéria, ha jól értem, horganyzás nélkül van, és ez érezhető. Először is, a festék apró buborékokkal (gyufafej) duzzadt azok alatt a forgácsok alatt, amelyeket nem vettem észre időben, és nem festettem át ceruzával. Buborékok jelentek meg a csomagtérajtó csatornáján is. Az egyik bal oldali kerék ívén rozsdanyomok (köves). Feldolgozva .. A csomagtérajtó rozsdásodik a díszléc alatt, de itt "köszönöm" a Krivorukov OD-nak a CASCO javítást egy kisebb baleset után. Illetve színezem, még nem terjed. Az alja alatt akarok zaantikorit sparsot. Amíg korrodálnak. És akkor majd kiderül. Az autó persze egész évben jár, különböző utakon, a tartományokban még mindig sóval szórják az utakat, utána nem mindig az enyém... Nincs semmi örök.

Meghibásodások.

Általánosságban elmondható, hogy az autó gyakorlatilag nem zavarta a meghibásodásokat. Csak a 6. évben és a 150 ezres futásteljesítménynél azonnal leesett és érezhetően a pénztárcát ütötte. 2016 nyara volt.

Kronológia.

38 000 - motorháztető végálláskapcsoló (500r). Megváltoztattam magam. Valószínűleg egy nagyon heves esőzés során vízpermet öntött el.

52 000 - egy ék rögzítőfékbetét az egyik kerékben. Úton vagyok. Szétszedve és kitisztítva a közeli márkaszervizben. Ezt követően a teljes szétszerelés, mindkét hátsó kerék mechanizmusának önálló tisztítása

61 000 - berregett a hátsó differenciálmű. A legmasszívabb és legelterjedtebb Freelander-betegség. Garancia alatt készült.

98 000 - kiégett "méret" (18r). Csere saját kezűleg

99 900 - a rögzítőfékbetétek ismételt éke az egyik keréken. Ezt követően a teljes szétszerelés, mindkét hátsó kerék mechanizmusának önálló tisztítása

110.000 - a nyitógombok "felfúvódása" miatt az egyik autós kulcstartó nem volt hajlandó külső segítség nélkül elhagyni a zárat. Vettem egy analógot az Ali-n (420r).

123 000 - a csomagtérajtó nyitófogantyújának meghibásodása. Szintén gyakori betegség, „hála” a FORD-nak, az FF2-es kombitól a részlet egytől egyig. Csere barkácsolás (2100r)

143 500 - EGR szelep hűtő (32500r). Nagyon nyavalyás csere, hozzáférhetetlenség, besavanyodott csavarok...Először egy szervizben magán a szelepen mutatott hibát a vizsgálat, nem volt kétséges, hogy benne van, az EGR hőcserélők nagyon ritkán törnek el. Vásároltam a Piersburg analógját (12000r). Amikor mentem cserélni, cseréltek és nem ment ki a csekk, ismételt szkennelés után kiderült, hogy a hőcserélőben van a hiba. Avtodokban rendeltem alkatrészt, hozom, nem ugyanaz! Kiderült, hogy az átalakított módosításomban volt egy másik EGR hűtő, összetettebb, valami vákuumgéppel. Kicsit idegeskedni kellett a visszaküldéssel és várnom a megfelelő cikkszámú alkatrészt.

144 000 - a klímakompresszor túlfutó tengelykapcsolója. Túlmelegedés. Nagyon ritka meghibásodás, ritka tétel, (15000 r).

144 300 - légkondicionáló kompresszor. Túlmelegedés, ék. (29000 r). Minden idők legszomorúbb és legkínosabb pillanata. Röviden a történet a következő. 16. év tavaszán elmentem az egyik szervizbe (úgy hívom LR szervíznek), hogy radiátorokat öblítsek, hengeres szíjakat cseréljek, útközben még akkor is cserélték a szívócsatorna tömítéseket. Júniusban a pályán zörgött a kompresszor túlfutó kuplungja és beékelődik, elszakad a hajtószíj. Vontató. Újat raknak az LR szervízbe, megállapítják, hogy majdnem beszorult a kompresszor, odaadják, elviszem javításra az AUTOMATIC céghez a Krasnobogatyrskaya, 2. Emberek, emlékezzetek erre az irodára és soha! SOHA ne menj oda! Ez az egyetlen hely Moszkvában, ahol javítanak (állítólag) DENSO kompresszorokat.Ezek a hülyék ahelyett, hogy javították volna a kompresszoromat, eladtak valami felújítottat, csak átrendezték az új kuplungomat. Nagyon hosszú volt a botrány, káromkodás, fájt visszaemlékezni, akkor nagyon ideges voltam, leköptem, elvittem, bevittem a szervizbe, felraktam a kocsira. Hazamentem, a kompresszor csak akkor működik, ha az autó mozog. Alapjáraton forró levegő jön ki a dugóban lévő csatornákon. Nem fordultam azonnal ehhez az automatizáláshoz ... 2 hónap után, egy nyaralás és egy asztraháni utazás után elmentem hozzájuk, diagnosztikát végeznek, és kiderül, hogy van .... A hűtőventilátorok egyáltalán nem működnek. Megyek az LR szervizbe, hosszas keresgélés után megszakadt áramkört találnak. A ventilátor ECU vezetéke kopott volt az egyik csövön. Függöny! Az én verzióm. Tavasszal, amikor ebben az LR szervízben a motortérben kotorásztam az összes radiátor, cső, szíj, szívócső szét- és kiszerelésével, minden ferdén volt összerakva, és ezt a vezetéket a ventilátorokhoz dörzsölték, dörzsölték pár hónapig, amíg el nem kopott, a rajongók „leálltak”. A kondenzátorban nem hűlt le eléggé a freon, folyamatosan túlzott volt a nyomás a rendszerben. Így a kompresszor elkezdett ékelődni, és ettől kiégett a kuplung. A nyár felét nem dolgozó rajongókkal utaztam, még Asztrakhanba is sikerült elmennem és vissza! Csak azért nem melegedett túl, mert nyáron hideg volt a dízelmotor, és nem állt a dugókban, minden az autópályán futott. Annak a szolgáltatásnak a mestere sokáig igazolta magát, ostobaságnak nevezte az egészet. Sajnos az ok-okozati összefüggést már nem lehet helyreállítani. Neki megvan a saját verziója, nekem meg a sajátom... A klubfórumon egyetlen témát sem találtam vezetékszakadásról. Hogy tudtam ezt nem észrevenni? Szóval annyira dübörög a dízel, hogy az utastérben kívülről nem hallani, hogy működnek-e a ventilátorok, és ritkán kapcsol be, hideg a motor.

Jelenleg a második, felújított kompresszorral csak Isten tudja, hogy neki is sikerült-e szenvednie... És ez a helyzet egyáltalán nem tetszik. Új garnitúra -65t.+10 munka. Gondolatban.

158 500 - a hátsó sebességváltó ismételt dübörgése. Végigmentem mindent ugyanabban a szervizben LR (16000r). Ezúttal minőségi és nagyon gyorsan elkészült.

182 000 - az egyik hátsó lámpa csatlakozója szétesett. Pontosabban a baleset után, amikor lökhárítót cseréltek az OD-nál, láthatóan nem jól bedugták a dugót a csatlakozóba, egyáltalán nem volt műanyag ékzár, amikor odaértem. Először az irányjelző lámpát cseréltem, nem segített, aztán megnéztem az érintkezőket, mind oxidálódott, zöldre vált. Megtisztítottam, megtöltöttem elektromos zsírral és házi ékkel rögzítettem. Amíg minden égve marad, a zseblámpa működik.

198 000 - kettős tömegű lendkerék (21000r). Elvileg siettette a halálát. Idén februárban egy heves havazás után elakadt. Ezt követően a megégett tengelykapcsoló bűze és a viszketés időszakosan elkezdett menni, rezgések a pedálon, amikor a tengelykapcsolót lenyomták. Tárcsa + kosár (12000r), kioldó csapágy (1000r) is cserélve. A lemez még élt. Ráadásul útközben kicserélték: a hátsó főtengely olajtömítést (1200r), ami izzadni kezdett, a hidraulikus kioldó csövet (1000r), az olajat a dobozban (4500r) és még valamit.

Összegzés.

Auto karakterrel, némi odafigyelést igényel. Ha követed az autót, és visszafogottan kezeled a kis társaságok szeszélyeit, akkor az autó birtoklása miatti izgalom leírhatatlan. Még ha vontatón vitték is, a gondolatok nem futottak, hogy megszabaduljanak tőlük. Friel olyan számomra, mint a család. És ennek megfelelően a hozzáállása is. Változtass, és szerinted most nincs értelme? És miért?...

Most újra megvenném magamnak? Jelenlegi áron biztosan nem! És általában nem vennék egy milliónál drágábbat és a Dusternél nehezebbet. Irracionális pénzkidobás az ingó vagyon vásárlása. Már más gondok.



Land Rover Freelander a második generáció 2006-ban jelent meg, és ez év előtt, 1997 óta gyártották az első generációt, amely nem nevezhető megbízható autónak.

Most elemezzük a 2. generációt a lehetséges működési problémák miatt, és kiderül, hogy a frissített autó jobb lett-e, mint elődje.

A Freelander acél karosszériája brit módra a lelkiismeret szerint készült - kiváló minőségű fémből, a legtöbb alkatrész galvanizált. Egy ilyen test túl kemény a rozsdához. Igaz, a karosszéria elektromos készülékei rosszul vannak védve a nedvességtől - előfordult már, hogy körülbelül 4 év után elakadt a hátsó ablaktörlő motorja, a bekerült kosz miatt egy ilyen új motor 150 euróba kerül.

Előfordul, hogy a csomagtartó kioldó gombjában lévő érintkezőkön korrózió képződik, ami után A csomagtérajtó elektromos zárja működésbe lép. Ugyanez történhet az autó más ajtóival is.

Opcionális féklámpa szivárog, és víz kerül a csomagtartóba, és mindez a gyenge tömítés miatt. A 2008 előtt gyártott autókon még a napfénytető is szivárog. Aztán történt egy revízió, ami után ez a probléma megoldódott. A hátsó lámpák belsejében, az izzók közelében pedig egy bizonyos működési idő után megolvad a műanyag.

Az utastérben összességében minden rendben van, még a korai modelleken sincs nyikorgás. A kormány bőre idővel megkopaszodhat, a központi oszlopok párnáit is dörzsölik a biztonsági övek.

Motorok

A legtöbb Freelander jön 2,2 literes turbódízel DW12. A korai autókban az üzemanyag-befecskendezők nem bírták sokáig, és cserére szorultak, de sokba kerültek - egyenként 450 euróba. Kb. 80.000 km után. elakadhat egy Bosch üzemanyagszivattyú, az új 1200 euróba kerül. Előfordult olyan eset is, hogy egy meglehetősen drága (250 eurós) kipufogó vezérműtengely szétrepedt. És különösen elhanyagolt esetekben a vezérműszíj elszakadt, a szelepek meghajlottak, a hengerfej a dugattyúkkal együtt deformálódott. Egy ilyen működő motor javításához több ezer eurót kell költenie. Tehát használt Freelander vásárlásakor mindenképpen érdemes belenézni a szervizkönyvbe, és ha az van benne, hogy garanciálisan cserélték a nagynyomású üzemanyagszivattyút és a vezérműtengelyt, akkor ez nagy siker.

Előfordul az is: a fedélzeti számítógép azt mutatja, hogy a motor meghibásodott, és az autóból nagy a füst, ami azt jelenti, hogy nem a motorban van a probléma, hanem a szívóvezetékben. A Freelander egyik legtartósabb alkatrésze a turbófeltöltő, bár drága - 1500 euró, de ha rendszeresen cseréli a légszűrőt, akkor könnyen kibír 200 000 km-t. fuss. Ami a léghűtő és az intercooler csöveket illeti, meglehetősen rendszeresen - 80 000 km-enként - meghibásodnak, mivel elveszítik tömítettségüket. És 100 000 km után. általában a szívócső légcsappantyújának hajtása erősen elkopik. A költségeket tekintve az intercooler csövek körülbelül 100 euróba kerülnek, egy léghűtő - 160 euró, egy automata légcsappantyú - 120 euró.

A szabadföldiek, akik körülbelül 8 éve szolgáltak vagy 120 000 km-t utaztak. szivároghat a 320 euróba kerülő főradiátor, a főtengely tömítéseken átfolyik az olaj.

Télen a dízel Freelanderek tulajdonosai egy roncsos Webasto előmelegítőre várnak. Előfordul, hogy ez a vezérlőmodul meghibásodása miatt történik, de a legtöbb esetben minden az égőről szól, ha cseréled, akkor megoldódik a probléma, körülbelül 150 euróba kerül. 80.000 km megtétele után izzítógyertyák cseréje szükséges, fontos a gyertyákat óvatosan lecsavarni, hogy ne szakadjon el a cérna, ami elsavasodhat, akkor nem kell a hengerfejet javítani.

A dízelmotorok különböző teljesítményűek: 150 és 190 LE között. Val vel. De a megbízhatóság szempontjából minden dízelmotor körülbelül egyforma.
A benzinmotorok sok problémától mentesek. Az újratervezés során 2012-ben jelent meg új turbófeltöltős motor Fordtól az EcoBoost sorozatból 2 literes térfogattal. Ilyen motor a Freelanderek mindössze 6%-ánál található. Eddig ennek a motornak nincsenek betegségei. Az egyetlen dolog az, hogy a motor tisztaságot és kiváló minőségű benzin használatát igényli.

Van még egy 3,2 literes, 6 hengeres Volvo motor is, amelyet az autók 5%-ában szerelnek be. Ez a motor is megbízható, annak ellenére, hogy több üzemanyagot fogyaszt. A gázelosztó hajtásban van egy lánc, ami 300 000 km után sem nyúlik meg. fuss.

De vannak problémák egy ilyen motorral a 2008-nál régebbi Freelanders-ben - a forgattyúház-szellőztető rendszer a szelepfedélbe integrált olajleválasztót használ. Ez a kialakítás nem különösebben sikeres, mert az olajforgattyúház-szellőztető rendszer kipufogója elég gyorsan eltömődik, és a motor mindenhol „izzadt” lesz az olajtól. Különösen előrehaladott esetekben a motor ki tudja szorítani a tömítéseket.

Hogy ne kelljen új, 300 euróba kerülő üzemanyagszivattyút venni, célszerű 30-40 liter benzint tartani a benzintartályban. A hőségben ez a benzin lehűti a tartályban lévő merülő egységet, hűtés nélkül nem fog sokáig működni.

Terjedés

Elég ritka 6 sebességes kézi sebességváltó Getrag Ford M66 jó tartóssággal és teljesítménnyel rendelkezik. Egy ilyen doboz az autók mindössze 7% -ára van felszerelve, a Freelanders dízel változataiban készül. Kivéve, ha a tengelykapcsoló nem elég erős - az autók korai változatai 60 000 km után tengelykapcsolót igényeltek. De a fejlesztők frissítést hajtottak végre, amely után a tengelykapcsoló 120 000 km-t kezdett ellenállni. Ennek a csomópontnak a cseréje 200 euróba kerül.

És a legtöbb autóban (93%) 6 sebességes van automata sebességváltó Aisin Warner AWF21, amely egy idő után rándulások és csúszások jelentek meg. Főleg ilyen esetek voltak az első tételek gépein és ezek a dobozok garanciálisan cserélve lettek. 2008-ban pedig szolgáltató cég indult ezen dobozok cseréjére vagy javítására. Általában egy ilyen sebességváltó meglehetősen erős, és 250 000 km-t képes ellenállni. futásteljesítmény nagyobb javítások nélkül.

Ebben a dobozban a fő gyenge láncszem a hátramenet, cseréje 1300 euróba kerül. Eleinte furcsa zümmögés jelent meg 60 km/h feletti gyorsulás után azokon az autókon, amelyek futásteljesítménye meghaladta a 60 000 km-t. Ha az autó még garanciális lenne, a kereskedők a teljes sebességváltót kicserélnék. De a 2010-es újratervezés után gyártott autókban 100 000 km után is megjelent a zümmögés. De garanciálisan most nem a teljes dobozt cserélték ki, hanem csak a csapágyakat cserélték ki.

Körülbelül 130 000 km megtétele után több zaj jelentkezhet. kerékcsapágyakból: két hátsó 100 euróba kerül, az elsők pedig egy egységben a kerékagyval együtt - 300 euró 2 ilyen csomóért.

És ha körülbelül 180 000 km után. meg fog jelenni zörgés vagy ropogás az autó helyről történő indításakor, akkor minden az első váltóról, pontosabban annak szögletes áttételéről szól. Ha olajszivárgás jelenik meg a sebességváltón, ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a kardántengely és a hajtások kopott tömítéseit. Kardántengely 180.000 km-ig. nem okoz problémát, de utána rezgések vagy ütések jelentkezhetnek, akkor ez egyértelmű jele annak, hogy ideje változtatni. A kardán cseréje 550 euróba kerül.

Annak érdekében, hogy a hátsó tengely többtárcsás tengelykapcsolójában lévő tengelykapcsolók tovább tartsák, nem szabad elfelejteni 50 000 km-enként. olajat és szűrőt cserélni. Igaz, ez nem fogja megmenteni a tengelykapcsoló olajszivattyújának meghibásodását, meghibásodhat a szennyeződés, az elektronikus vezérlőegység behatolása miatt, és sokba kerül - 500 euró.

Freelander 2 felfüggesztés

Ami nem okoz jelentősebb problémákat, az a felfüggesztés, de az utóstílusú autókon. A korai modellek szenvedtek attól, hogy az első felfüggesztés 70 000 km után. lengéscsillapító csapágyak eltörtek, csere 40 euróba kerül, és 40 000 km után. szükséges a külső kormánycsúcsok cseréje, amelyek mindegyike 35 euróba kerül.

Elmondjuk, mire számíthat a Land Rover márka legnépszerűbb oroszországi "gazemberétől" - a kompakt Freelander 2-től, amely megelőzte a jelenlegi Discovery Sportot.

A Land Rover Freelander 2, amely a 2000-es évek közepén jelent meg a legendás off-road család fiatalabb „gazemberének” első generációjának helyére, hosszú éveken át a brit márka legkelendőbb modellje lett Oroszországban, többeket is megelőzve. a lenyűgöző és jobban felszerelt SUV-k népszerűsége. És a Land Rover történetének legmegbízhatóbb autójaként ismerték. De igaz ez az állítás?

háttér

A 2006-ban, a londoni Nemzetközi Autószalonon debütált L359 gyári indexű Crossover Freelander 2 logikus és tökéletesebb folytatása lett elődjének. Az új Friel fejlesztése során a britek nagyszerű munkát végeztek a hibák kijavításában. Megőrizve az első generációs autó felismerhető stílusát, a Land Rover a crossover második generációját az új Ford EUCD (Ford C1 Plus) platformra építette, amely a Ford Mondeo és az S-Max / Galaxy, a Volvo S80 és az XC60 alapja is.

Ennek eredményeként a Freelander 2 erősebb és erősebb motorokat kapott. És 210 mm-es hasmagasság, módosított Terrain Response rendszer, mint például a Discovery 3 és a Range Rover, és ennek megfelelően jobb terepjáró képesség. A befejezés és a felszerelés minősége új szintre lépett. A modell, amelyet az USA-ban is LR2 néven értékesítettek, még biztonságosabbá vált, és az európai törésteszteken a maximális "5 csillagot" érte el. A Liverpool melletti British Halwoodban található üzem gyártása során a Freelander 2-t kétszer frissítették: 2010-ben és 2012-ben.

A crossover először kapott egy modernizált 2,2-es turbódízelt, amely 160 erő helyett 150 és 190 „lovát” fejlesztett a beállításoktól függően. Ezenkívül a 2010-es újratervezés átdolgozott díszítőanyagokat hozott az autóba. Másodszorra – két évvel később – a Freelandert korrigálta a lökhárítók formája, a hűtőrács, a felnik kialakítása, és LED-ekkel egészítették ki az optikát. És egyéb befejező anyagok és átrajzolta az előlapot a középkonzollal. A fő újítás a 2 literes "turbós" EcoBoost volt a "hat" 3.2 helyett. Ebben a formában az autót még néhány évig gyártották - 2014-ig.

"Viszonteladás"

Öt motorváltozattal és két sebességváltóval a Freelander 2 nem nyújt kézzelfogható változatosságot a másodlagos piacon vásárlóinak. Végül is a futásteljesítményű modellből eladott crossoverek háromnegyede 2,2-es turbódízellel szerelt változat. 84% ) és automata ( 88% ). Ritkán fordulnak elő a modellen a kezdetektől elérhető „hatos” 3.2 benzines autók ( 12% ), az új benzines "turbó négyes" 2.0-val pedig a legutóbbi átrendezésből egyáltalán hiány van ( 4% ). A kézi sebességváltó ezen az autón szintén nem népszerű ( 12% ). Igen, és 2012-ig csak dízelmotorral együtt található az autókon.

Test a lelkiismeretért

A Freelander 2 karosszéria jó kétoldalas galvanikus kezelése hosszú ideig védi a korróziótól. De sajnos nem teljesen. A hátsó sárvédőkön, a kerékjárati ívek környékén és a csomagtartó ajtaján az életkor előrehaladtával kis rozsdazsebek is megjelenhetnek. Még akkor is, ha az autó korábban nem szenvedett balesetet. A korrózió pedig a kíváncsi szemek elől rejtett testrészeken fordul elő. Például az első sárvédők és a lökhárító találkozásánál. Igaz, ennek látásához az utóbbit le kell szerelni.

Az elöregedett Frila megjelenését elronthatja a hűtőrács hámló bevonata és az első sárvédők burkolata 7300 rubelért, valamint a rendszámtábla felett a csomagtérajtón. Nedvesség és szennyeződés ebben a modellben több éven át "meghal" a hátsó ablaktörlő elektromos motorja 12 400 rubel értékű, és a csomagtérajtó kinyitására szolgáló gomb 2900 rubelért. Igen, és az ajtózárak az életkorral ugyanerre a sorsra várnak. Az autó átvizsgálásakor ügyeljen arra, hogy a tetőburkolat és a csomagtér padlója száraz legyen. Nem ritka, hogy a napfénytető és a kiegészítő féklámpa szivárog.

Három motor - öt lehetőség

Eleinte a Freelander 2-t egy 233 lóerős „Volvo” atmoszférikus soros „hatos” 3.2 (i6) és egy 160 lóerős 2.2 turbódízellel (DW12) szerelték fel, amelyet a Ford és a PSA Peugeot Citroen közösen fejlesztettek ki. Az elsőt a svéd márka egyik legsikeresebb erőforrásának tekintik. Van egy vezérműlánca 8700 rubelért, amely 250 000 km-re nyúlik. Azok, akik nyáron a benzines hűtés hiánya miatt szeretnek szinte üres tartállyal közlekedni, 31 000 rubelért „meghalhatnak” egy merülő üzemanyag-szivattyút. Az olajcseppek nyomai ezen a motoron gyakran megjelennek a forgattyúház szellőzőrendszerének rövid élettartamú olajleválasztója miatt a szelepfedélben, 7700 rubelért.

De a második - dízel - először szeszélyesnek és nem túl megbízhatónak bizonyult. Legalábbis 2008-ig, amikor a cég számos „gyermekkori betegségét” meggyógyította, például a rövid élettartamú üzemanyag-befecskendezőket legalább 22 000 rubelért, és ritkán túlélte a 80 000 km-es befecskendező szivattyút 40 000 rubelért. A tulajdonosokat az is zavarta, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem eredeti és gyenge vezérműtengelye miatt 130 000 km-re elszakadt a vezérműszíj 5000 rubelről. Ennek a 150 és 190 erőteljesítményű turbódízel újabb verzióinál, amelyeket 2010-ben adtak ki az első újratervezés után, a 12 500 rubel értékű intercooler és annak csövei, valamint a 26 200 rubel értékű hűtőradiátor nem különbözik a tartósság és a tömítettség tekintetében. . Előbbiek körülbelül 70 000 km-re elegendőek, utóbbiak pedig kétszer annyi ideig bírják.

A dízelmotorban az olajat 13 000 km után kell cserélni, a gyertyák pedig 80 000 km-ig bírják. Az 58 800 rubel értékű turbina szívós, és rendszeresen legalább 200 000 km-t fúj. De csak a dízel kisebb teljesítményű változatában. A 2012-ben a "hatost" felváltó "Ford" 2 literes, 240 lóerős "turbónégyes" (Si4) sajnos nem dicsekedhet problémamentességgel. Ezen a motoron ismertek a szelepek kiégésének esetei, valamint a gyűrűk közötti válaszfalak megsemmisülése. Először is, a dugattyús csoport szenved a dinamikus vezetés szerelmeseitől. A Land Rover problémáját a szoftver cseréje oldotta meg. Probléma, kopogás, amikor megnyomja a gázt, kék vagy szürke füst a kipufogócsőből, valamint az égő Check Engine lámpa a rendben, tájékoztat a „turbó négyes” meghibásodásáról.

Terjedés

Nem kell félnie a 6 sebességes Getrag Ford M66 mechanikától, amely ritkán található meg a Freelandersen. Meglehetősen megbízható, és csak 19 200 rubel tengelykapcsoló-cserével zavarja a crossover tulajdonosát 50 000 km-es gyakorisággal. Az ennél a modellnél legelterjedtebb Aisin Warner AWF21 automata, ugyanannyi lépcsővel, csak a 2008 előtt gyártott korai autókon zavart. Csúszások és rándulások miatt az ilyen dobozok garanciálisan megváltoztak. A többit tekintve ez a sebességváltó strapabíró, és probléma nélkül körülbelül 250 000 km telhet el az első nagyszabású javítás előtt. A lényeg az, hogy rendszeresen cserélje ki az olajat legalább 60 000 km-en.

A Frila sebességváltó egyik kellemetlen tulajdonsága az a dübörgés, amely vezetés közben az utastér hátsó részében áll. A kereskedők eleinte a hátsó véghajtás cseréjével, a későbbi gépeknél pedig a csapágyak frissítésével kezelték a problémát. 150 000 km megtétele után az első sebességváltó szögváltója ropoghat és nyikoroghat a crossovernél. Körülbelül ugyanebben az időben az 59 600 rubelből származó kardántengely vibrációkkal tájékoztatja a tulajdonost a visszavonulási vágyról. Fontos, hogy ne hagyja ki és időben cserélje ki a taknyosodni kezdett meghajtó tömítéseket.

Az 50 000 km-enkénti olaj- és szűrőcsere mellett egy többlemezes hátsókerék-meghajtású tengelykapcsoló körülbelül 150 000 km-es futásteljesítményig csak 33 500 rubelért tudja megzavarni olajszivattyújának, 49 900 rubelért az elektronikus "agyának" a meghibásodását. Utóbbiak, akárcsak a sebességváltó, valamint a többi erőátviteli egység, tisztítást és szárítást igényelnek, miután az aszfaltot a sárban hagyták és a kis gázlókat leküzdötték. Ez megóvja őket a túlmelegedéstől és az idő előtti kopástól.

Pihenés

A Frila felfüggesztését a szervizek és a crossover tulajdonosai megbízhatónak minősítik. 120 000 km-ig, amikor 12 400 rubeles kerékcsapágyak zümmögése és kerékagy cseréjét kérhetik, csak a gyártás első két évében készült autók tulajdonosai aggódtak az alváz miatt. 35 000 km-en 2100 rubelért koptatták a kormánycsúcsokat és 1850 rubelért a stabilizátort, 70 000 km-ért és az első rugóstagok támasztócsapágyait 2150 rubelért. Emellett néha a kormányrúd kopogása miatt is fel kell keresni a szervizt.

Az első lengéscsillapítók 6600 rubelért és a hátsó lengéscsillapítók 10 200 rubelért a Freelander 2-n körülbelül 150 000 km-t futnak. Ugyanezen futással 27 200 rubelért cserélnie kell a zümmögő szervokormány-szivattyút. Körülbelül 180 000 km-re a csendes blokkok 3400 rubelből és az egyenként 1300 rubel golyóscsapágyak kidolgozzák az erőforrásaikat. Az eredeti fékbetétek 4200 rubelért elegendőek egy SUV-hoz körülbelül 50 000 km-re, a féktárcsák pedig 3700 rubelre - 140 000 km-ig.

Mennyi?

A Freelander 2 megtalálása a másodlagos piacon nem olcsó. A legelső, 11-12 éves, 200 000 km-es hatótávolságú, formázó autók legalább 500 000 rubelbe kerülnek, függetlenül a motortól és a sebességváltótól. Az első frissítés után kiadott, továbbfejlesztett dízelmotorral és akár 100 000 - 150 000 km-es futásteljesítménnyel rendelkező, 7-8 éves crossoverekért tulajdonosaik legalább 700 000 rubelt kérnek. A második újratervezés "Freelanders 2" ára 1 000 000 rubeltől kezdődik. A hazánkban hivatalosan bevezetett, orosz utakon mintegy 30 000 km-t futó modell legújabb, 3-4 éves példányai 1 500 000 rubel körül mozognak.

A mi választásunk

Az Am.ru szerkesztői szerint a Land Rover család legfiatalabb "gazembere" - a Freelander 2 - jó vétel, amely az "élő" és ápolt példány kiválasztásától függően kényelemben fogja kedveskedni tulajdonosának. , minőség és megbízhatóság még sokáig. A legjobb megoldás egy frissített, 150 lóerős, 2010-nél nem régebbi dízel crossover lenne. Egy ilyen, 150 000 km-nél kisebb futásteljesítményű autó 800 000 rubeltől kapható. Érdekes, dinamikusabb, de egyben falánkabb lehetőség lehet egy 2008-nál nem régebbi csúcskategóriás "hatos" benzines SUV, amelynek ára körülbelül 600-750 000 rubel.

A második generációs Land Rover Freelander gyártásának kezdete 2006-ra nyúlik vissza. Figyelemre méltó, hogy ez a modell nem az elődjének globális változata, hanem már egy teljesen új, megnövelt tengelytávú platformon alapul, amely lehetővé tette az előző generáció fő gyengeségei eltávolítását. A második generáció észrevehetően nagyobb, mint az előző, a rövid túlnyúlások és a meglehetősen nagy hasmagasság pedig tovább javította terepjáró teljesítményét. Ezzel egyidejűleg nőtt a karosszéria felfüggesztési útja és torziós merevsége, az első és a hátsó segédkeret elszigetelődött a speciális gumitartóknak köszönhetően, a nagy átmérőjű gáztöltésű lengéscsillapítók pedig lehetővé teszik szinte minden akadály áthaladását. problémamentesen, a megfelelő komfortszint megőrzése mellett. Az "ősével" ellentétben a "Freelanderek" új generációja kizárólag ötajtós SUV formátumban készült, és az általános dizájn teljesen új stílusban készült, amely korábban nem volt jellemző a vállalatra. Az autógyártó óriáscég hivatalos képviselői már az autó fejlesztésének kezdeti szakaszában bejelentették, hogy az új generáció egy nagyságrenddel megbízhatóbb lesz, mint az előző, mert különös figyelmet fordítanak az építési minőségre. Azt kell mondanom, hogy betartották ígéretüket, és az autó sokkal sikeresebbnek bizonyult, mint az előző. De semmi sem tökéletes, így még a Land Rover mérnökeinek megkoronázó alkotásának is megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyekről később lesz szó.

Műszaki adatok

• Tápegységek:
• Benzin: 2,0 vagy 3,2 liter, 240 LE és 233 LE illetőleg*;
• Dízel: 2,2 liter, teljesítmény 150-190 LE *.
• Méretek (HxSzxM): 4500x2004x1760 mm;
• Hajtás: tele;
• Sebességváltó: 6MKPP vagy 6AKPP*;
• Szabadmagasság: 210 mm;
• Karosszéria típusa: SUV;
• Ajtók száma: 5;
• Maximális megengedett tömeg: 2500 kg;
• Tartály térfogata: 68 l;
• Csomagtér térfogata: 750 l. és 1660 l. lehajtott hátsó ülésekkel;
• Felfüggesztés (első és hátsó): független, többlengőkaros;
• Fékek: tárcsa, szellőző.

* - az adatok a konfigurációtól függően vannak megadva.

A Freelander fő előnyei

Mielőtt beszélnénk ennek az autónak a nyilvánvaló hátrányairól, írjuk le a fő előnyeit:

1. Magas terepteljesítmény;
2. A legtöbb csomópont megbízhatósága;
3. Magas szintű kényelem;
4. Kiváló kezelhetőség;
5. Kellemes megjelenés;
6. Ergonomikus belső tér és kiváló minőségű befejező anyagok;
7. Kiváló hangszigetelés;
8. Tágas belső tér és csomagtartó;
9. Üzemanyag-hatékonyság, amely a dízelmotorokban a legkifejezettebb;
10. Kis szállítási adó;
11. Magas szintű biztonság;
12. Kiváló minőségű fényezés.

A Land Rover Freelander 2006–2014 fő hátrányai kiadás

• Automatikus átvitel;
• Hátsó tengely szűkítő;
• Csendes blokkok;
• radiátor csomag;
• Villanyszerelő;
• Rendszeres parkolási érzékelők;
• Külső csapágyak;
• Izzítógyertyák;
• Létrehozott webasto;

Tekintsük őket részletesebben:

Automatikus ellenőrzőpont.

A dízelmotoros változatokon, gyakori, alacsony hőmérsékleten történő működés mellett gyakran megnyilvánul egy betegség, amelynek lényege a nyomatékváltó és magának a doboz belső mechanizmusainak idő előtti meghibásodása az olaj erős megvastagodása miatt. a gyártó. Csak hígabb olaj használata segít a gyári hiba kijavításában.

Hátsó tengely sebességváltó.

A 100 ezres vagy annál nagyobb futásteljesítmény, valamint a gyakori terepjárók során sok Land Rover Freelanderen a tulajdonosok erős zümmögést kezdenek hallani a hátsó sebességváltóból. Ebben a helyzetben két lehetséges oka lehet a kellemetlen hangnak: a sebességváltó korai „halála”, vagy a szárcsapágy kopása. Ha az első esetben a tulajdonos meglehetősen drága javításra van ítélve, akkor a szárcsapágy cseréje csak néhány ezer rubelbe kerül.

Csendes blokkok.

A következő gyenge pont leggyakrabban -25 Celsius fok alatti hőmérsékleten nyilvánul meg, és erős csikorgásban és az első és a hátsó karok csendes blokkjainak gyors megsemmisülésében áll. A poliuretán csendes blokkok felszerelése segít a gyári hibák kijavításában. Persze ha sikerül megtalálni őket.

Radiátor csomag.

Kivétel nélkül az összes 2. generációs Land Rover Freelander modellnél a működési problémák közé tartozik a hűtőcsomag súlyos eltömődése szennyeződéssel. Ha évente legalább egyszer nem mossa ki megfelelően, akkor problémái lesznek a hűtőrendszer, az intercooler és a légkondicionáló működésével.

Ami az elektromosságot illeti, a szóban forgó autóban nem lehet majd konkrétan azonosítani a gyenge pontjait, mert a különböző tulajdonosoknak eltérő problémáik vannak az elektronikai rendszerek működésében. Egyesek számára például az első és a hátsó optika izzói folyamatosan kiégnek, másoknak az ABS rendszer meghibásodása gyakori meghibásodás, másoknak a műszerfal problémája. Csak egy dolgot lehet biztosan mondani - ha Freelandert szeretne vásárolni magának, akkor előbb-utóbb biztosan találkozik „hibákkal” egy adott rendszer működésében.

Állami parktronika.

Az autó tervezési jellemzői miatt a hátsó lökhárítója folyamatosan sárral dobja ki a parkolóérzékelők érzékelőinek helyét, ami működési zavarokat vagy a teljes rendszer teljes meghibásodását okozza. Ezt a gyengeséget tovább súlyosbítja, hogy ezek az érzékelők maguk is nagyon érzékenyek a legkisebb szennyeződésre is, ezért ha parkolóérzékelővel szeretne parkolni, akkor folyamatosan törölje le őket.

Külső csapágyak.

Az erős 2,0 és 3,2 literes benzinmotorokkal szerelt változatoknál gyakori hiba a kardán külső csapágyak gyors meghibásodása. Ezt a problémát a gyári hibás számítások okozták, amelyek következtében a gépek ezen változataira nem kellően erős csapágyak kerültek, amelyek nagy nyomatékot és nagy fordulatszámot tudtak ellenállni. Szerencsére a csapágycsere költsége alacsony, a kisebb-nagyobb városok boltjaiban való megtalálása sem jelent nagy problémát.

Izzítógyertyák.

A dízelmotorok maguk is meglehetősen igényesek az üzemanyag minőségére, de még mindig megbocsáthatják a tulajdonosnak, hogy nem a legdrágább üzemanyagot használják. Kár, de ez nem vonatkozik az izzítógyertyákra, amelyek már az első kísérletnél is meghibásodhatnak, ha valamivel kevésbé jó minőségű gázolajat töltenek be. Ezenkívül még jó üzemanyag használata esetén is előfordulhat, hogy -30 fok alatti fagyban egyszerűen nem kapcsolnak be, ami lehetetlenné teszi a motor beindítását.

Rendszeres webasto.

Az alapfelszereltségű Webasto az üzemanyag minőségére is nagyon igényes. Ezenkívül a követelményei nem kisebbek, mint magának a motornak. Ha gyakran használ rossz minőségű üzemanyagot, akkor elképzelhető, hogy nem is reménykedhet ennek az egységnek a megfelelő működésében, és ez nagy bajt okozhat, különösen a mi zord teleinkben.

Műanyag bélés a küszöbökön és az ajtókon.

A gép tervezési adottságai miatt a műanyag küszöbök és ajtók gyakran letörnek. A problémát nagyrészt az okozza, hogy ezeknek az elemeknek a karosszériához való rögzítésének rendszere nem átgondolt, és több kicsi, és messze nem a legjobb minőségű kupakból áll.

Gyengeségek Land Rover Freelander 2. generáció

1. A motor hosszú bemelegítése és gyors hűtése;
2. A tűzhely nem kellően hatékony működése, ezért az autó belseje nagyon hosszú ideig felmelegszik;
3. Az olajszűrő cseréje a dízel változatoknál a helye miatt nagyon nehéz;
4. Nehézségek a hibaelhárítási szolgáltatások megtalálásában;
5. A pótalkatrészek és a javítások magas költsége;
6. Alacsony likviditás a másodlagos piacon, ami nagy problémákat okoz az értékesítés során;
7. A székek anyaga szennyeződésnek van kitéve, amelyet nagyon nehéz eltávolítani;
8. Erős rezgések és idegen zajok a dízelmotor működése során negatív hőmérsékleti körülmények között.

Következtetés.

A modell első generációjához képest a Land Rover tervezői nagy előrelépést tettek a drága SUV-k gyártásában. A második generáció érezhetően szebb és megbízhatóbb lett, mint az előző, ami pozitívan hatott a márka összképére. De még a cég hihetetlen vágya is, hogy valóban kiváló minőségű terméket adjon az embereknek, nem járt sikerrel, és az autó nem bizonyult minden szempontból tökéletesnek. Igen, jó, de még mindig messze van a tökéletességtől. A Land Rover Freelander 2-nek, akárcsak a többi autónak, megvannak az előnyei és hátrányai, és csak te döntheted el, mi van benne több, csak a volán mögé ülve.

Ui.: Tisztelt autótulajdonosok, ha gyakori meghibásodást tapasztaltak a Freelander bármely alkatrészén vagy alkatrészén, jelezzék az alábbi megjegyzésekben.

A Land Rover Freelander 2 gyengeségei, előnyei és hátrányai legutóbb módosította: 2019. március 17 Adminisztrátor