Dieseli Type M-50 F-3 (12CPN 18/20)
A dízel M-50 F-3 (M-400) egy négyütemű, V-alakú, tizenkét henger, mechanikus felügyelet, egy nagysebességű edénymotor, amelynek tüzelőanyag-permetezésével rendelkezik. A jobb és a bal forgási modellek készülnek. A jobb forgás dízelmotorja eltér a bal oldali forgási dízelmotorból a fordító csatlakozó, a szuperkapcsoló, a szivattyú vízszivattyú, a kipufogórendszer ", valamint az összes friss víz szivattyújának helye és a Olajszivattyú szivattyú centrifugóval. A bal és a jobb oldali forgatáson lévő aggregátumok helye tükör.
A Diesel M-50 F-3-at úgy tervezték, hogy nagy sebességű edényeken dolgozzon víz alatti szárnyakkal. A "Rocket" motortípuson egy motor telepítve van, a meteor típus - kettő és "műhold" - négy motor. A dízelmotor a súrlódási és fogaskerékkapcsolókból álló fordulatszámú fordulatszámokkal van felszerelve, és biztosítja a dízelmotor forgattyústengelyétől az evező tengely (elülső fordulat), ezeknek a tengelyek (üresjárati) nézeteltérése és a forgásirány megváltoztatása az evezős tengely (fordított).
Az elülső forduló működési ereje a 368-736 keten belüli céltól függően változhat a tengely hengereinek számának megfelelő változásával a 1200-1640 fordulat / perc tartományban, a hátramenet maximális teljesítménye - 184 Kats 750-ben Az RPM és a működés időtartama legfeljebb 1 óra.
A Diesel Carter alumíniumötvözetből származik, és két részből áll. A felső hordozó részében hét fészke van bennszülött csapágyakkal, ahol a forgattyústengely forog. A levehető acél béléseket izzadt bronz és ültetett tengelyekkel elárasztják. A bélés munkaterülete ólom-ónötvözet borítja. A forgattyúház tetejének 60 ° -os területén helyezkedik el, hogy két hathengeres blokkot telepítsen.
A főtengely doped acélból készült, amelyet nitrogénezésnek vetnek alá. Hat térde található
három síkban 120 ° -os szögben egymással. A kerek szőnyegek kerek arcok vannak. A főtengely hátsó karimája rugós lengéscsillapítóval van rögzítve, ami csökkenti a nyomaték szabálytalanságát változó terhelésekkel. A dízel főtengelyén hat fő és hat vontatott rúd található.
A 2-utas acél összekötő rúdjai ötvözött acélból készülnek.
A fő és a vontatott rudak felső fejei megegyeznek, és beillesztették bronz hüvelyeket. A fő csatlakozó rúd egység alsó feje: A fedél a fő csatlakozó rúdhoz van csatlakoztatva, két kúpos csapokkal. A fő csatlakozó rúd alsó fejében az acél, amely egy vezető bronzbéléssel van ellátva, amely két felét tartalmazza. A vontatott összekötő rúd összeköti a fő csatlakozó rúd segítségével egy ujj segítségével a fő összekötő rúd szemébe.
Dugattyú - bélyegzett alumínium ötvözet. A dugattyú alja a Gesselman égéskamrája. Vannak hornyok a dugattyúban, ahol négy dugattyúgyűrű van felszerelve, amelyből két (felső) tömörítés, és a fennmaradó olaj felár. Négy elmélkedésben a dugattyú alja gázelosztószelep. A dugattyú ujja adalékolt acélból, üreges, keményített külső felületű, a dugattyúfőnökökbe nyomva.
A hengerblokkok - hathengerlő, a dízelmotor felső kastélyára van felszerelve, és a Stiletto horgonyhoz van csatlakoztatva. A hengerek minden blokkja egy ingből, hat hengerből és fejből áll. A hüvely tetején van egy bin, hogy az árnyékolás felületére támaszkodik a blokk ingben. Az alsó henger hüvely övje öt gumi gyűrű tömörítve: Négy a vízüreg lezárására szolgál, és az ötödik (alsó) megakadályozza az olaj szivárgását a felső forgattyúház üregéből.
Ábra. 1. Diesel M-50F-3
Az M-400 típusú dízelmotorokban két hathengeres monoblokk van (a fejet a hengerblokkgal egyidejűleg leadják). A monoblokkokban hat hengeres hüvelyt préselnek, amelyek mindegyike két csöves vegyület: belső - ötvözött acélból és külső szén-acélból. A belső cső munkafelülete nitrát.
A gázelosztó mechanizmust a forgattyús tengelyről a dízelmotor elején található ferde sebességváltóval hajtják. Minden hengernek négy szelepe van - két bemenet és két diploma. A szelepet három hengeres rugóval nyomja meg a nyereghez. A blokk mindkét fején két elosztóhenger van, amelyekből a hengeres fogaskerekek által összekapcsolt szeleplemezeken közvetlenül a bütykök közvetlenül működnek.
A megfelelő forgatás dízelmotorjának hengerek működtetésére szolgáló eljárás: 1L-6PR-5L-2PR-3L-4PR-6L-1PR-2L-5PR-4L-3PR; A bal oldali forgás Dieselle: 1PR-6L-4PR-3L-2PR-5L-6PR-1L-3PR-4L-5PR-2L.
Üzemanyagrendszer. A fogyasztható tartályból a szűrő üzemanyagon keresztül belép az üzemanyag-szivattyúszivattyúba, amelyből 2-4 bar nyomás alatt két párhuzamosan kerül a csatlakoztatott üzemanyagszűrővel a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyúba és a fúvókákba.
Az üzemanyag-szivattyú tizenkét gluner, kétoldalas kivágással és különálló szívóval és kivágással. A dugattyú átmérője 13 mm, a dugattyú lökete 12 mm. Üzemanyag-ellátási nyomás 700-1000 bar. A szivattyú dugattyús működésének eljárása, hisz a henger végétől a meghajtó oldalán, a következők: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.
A dízelszabályozó egy teljes, közvetett cselekvés, rugalmasan összekapcsolt szürkehályoggal. A forradalmak stabilitását 500 és 1850 fordulat / perc között biztosítja.
A fúvóka zárt típusú, hidraulikusan szabályozott tűvel. A fúvóka permetezője nyolc vödör lyuk van, amely átmérője 0,35 mm, úgy van elhelyezve, hogy az üzemanyag megszórásakor egy kúp van kialakítva a 140 ° csúcs szögével. Az üzemanyag-befecskendezési nyomás, amely 200 barnak felel meg, biztosítja a permetezést a legkisebb részecskékre, egyenletesen elosztva az égéskamrában lévő sűrített levegő térfogatában.
Motor BMW M50B20 / M50B20TU
Motor jellemzői M50B20.
| Termelés | München növény. |
| Motor márka | M50 |
| Évek felszabadítása | 1990-1996 |
| Hengerblokk anyag | öntöttvas |
| Ellátási rendszer | befecskendező |
| Egy típus | sorban |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek a hengeren | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 66 |
| Henger átmérője, mm | 80 |
| Tömörítési arány | 10.5
11 (TU) |
| Motorfogat, CCMM | 1991 |
| Motor teljesítmény, L.S. / ob. Min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Nyomaték, nm / ob.min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezeti normák | Euro 1. |
| Motor súlya, kg | - |
| Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (E36 320i) - város Rouss - vegyes. |
11.2 6.7 8.6 |
| Olajfogyasztás, gr. / 1000 km | legfeljebb 1000. |
| Motorolaj | 5W-30. 5W-40 10W-40 15w-40 |
| Mennyi olaj a motorban, l | 5.75 |
| Az olaj cseréje, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklet, jégeső. | ~90 |
| Motorforrás, ezer km - A növény szerint - a gyakorlatban |
- 400+ |
| Tuning, L.S. - Lehetséges - erőforrás elvesztése nélkül |
400+ 190-200 |
| A motort telepítették | |
A motor megbízhatósága, problémái és javítása BMW M50B20
A BMW M50 sorozat legkisebb sora (a család 1990-ben közzétette az M50B24-et is), az elavult. A fő innováció itt egy új GBC használata 4 szelepenként hengerenként és két bütyköstengelyen, valamint a hidrokompensátorokkal. A disztribúciós tengelyeket a 240/228 fázisban használják, Lift 9.7 / 8.8. A szívószelepek átmérője 30 mm, 27 mm érettség. Az M50-en, egy szívócsatorna műanyagból, fejlettebb konfokcióból.
Vezérlési rendszer Bosch Motronronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Többek között az M50B20-ban az időzítő öv meghajtója egy megbízhatóbb láncot adott át, amelynek élettartama meghaladja a 250 ezer km-t, az egyéni gyújtótekercseket, az elektronikus gyújtórendszert, az új dugattyúkat, az új dugattyútokat, mm, tömörítési dugattyúmagasság 42,8 mm. Injektorok M50 - 154 CC.
1992-ben az M50 motorok fázisfelügyelővel vannak felszerelve a beszívó tengelyén (Vanos), és az új motorok neve megváltozott az M50B20TU-ra. Ezekben a motorokban új csatlakozókat használtunk, hosszú, 145 mm hosszú, és a tömörítési dugattyúmagasság 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 Motorvezérlő rendszer
Ezeket a motorokat a 20-as indexben lévő BMW járműveken használták.
1994-ben egy új fejlettebb, ugyanolyan munkamennyiséggel, az alacsony fogyasztású M50 helyettesítésére jött.
BMW M50B20 motor módosítások
1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - A motor alapváltozása. Tömeges 10,5, teljesítmény 150 LE 6000 fordulat / perc, nyomaték 190 nm 4700 fordulat / perc.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - Hozzáadott Vanos rendszer (fázisellenőrzés), az SPG-k, az elosztó tengelyek 228/228 fázisú, 9/9 mm-es emeléssel, 11 tömörítési arány 11, Power 150 HP 5900 fordulat / perc, nyomaték 190 nm 4200 fordulat / perc.
A BMW M50B20 motorok problémái és hátrányai
A hibaterületen az M50B20 motor hasonló a legidősebb 2,5 literes Brother M50B25-hez, amely további részleteket talál a problémákról.
BMW M50B20 motorhangolás
M50B20 stroker
Nem titok, hogy a 2 literes motor nem törekszik hatalommal, és sok M50B20 tulajdonos nem a megnövekedett teljesítmény ellen, nem sok felelős a megbízhatóság elvesztéséért. A legegyszerűbb módon vásárol egy motort swap. Ha figyelembe vesszük a natív motor módosításának lehetőségét, akkor a legegyszerűbb lehetőség a visszatérés növelésére, a munkamennyiség növelése 2,6 literre., A standard BMW részletekkel.
Ehhez a lépéshez meg kell vásárolnunk a főtengelyt és a légáramlás érzékelőt, összekötő rudak készletet, vásárolunk dugattyút az M50TUB20-tól. A fúvóka, a fojtószelep, az üzemanyag nyomásszabályozója és a konfigurált ECU az M50B25-ből származik. Ezen átalakulások után a ~ 12 tömörítési arányt és a körülbelül 200 LE teljesítményét kapjuk, 98 benzin van, és bármilyen probléma nélkül megyünk, vagy a GBC és a Pere 95 vastag tömítését helyezzük el, mivel opciókat eltávolíthatunk A 0,3 mm-es dugattyú alja, és a szabványos tömítés.
Ha a Vanos-os motor, akkor helyezze el a főtengelyt és az összekötő rudakat az M52B28-ból, fúvókákról az M50B25-ből.
Annak érdekében, hogy az új M50B26 motor teljes egészében megvásároljon egy szívócsatornát és a fojtószelepet az M50B25-ből, előkészítve a fejét, és egyesíti a csatornákat, és telepítse a kipufogógáz-egyenlő kollektort az M50B25 teljes kipufogógázával. Ezek a módosítások lehetővé teszik, hogy a motor szabadon lélegezzen, és a maximális teljesítmény jelentősen növekedjen. Az autó dinamikus jellemzői az M50B26 motorral és a szövetséges hangolással jelentősen magasabbak, mint a szokásos M50B25.
A következő lépés lehet az M50B20 stroker 3.0. A 3 liter munkamennyiség megszerzéséhez 84 mm-re kell összezúzni a hengereket, és vásárolnánk dugattyút gyűrűkkel, rudakkal béléssel és főtengelyekkel. A hengerblokk 1 mm. Ehhez a dokumentumhoz a hengerblokk feje, az M50B25 őshonos bélései, az időzítő lánc feszítővel és a nyugtatóval, valamint a 250 cm3 tömítéssel és fúvókákkal és fúvókákkal. Mindezek összegyűjtése után az M50B20 blokk alapján teljes M50B30 STROKER-t kapunk.
Az M50B30 Stroker turbina nélkül maximális teljesítményt kaphat, meg kell dobnia az állományautattátokat, és megvásárolja a Schrick 264/256 (vagy más hasonló), 6 fojtószelepbemenetet, fúvóka- és térképérzékelőt az S50B32-ből, kipufogógázból. A beállítás után körülbelül 250-270 LE-t kapunk, és néha több.
M50B20 Turbo
A turbista M50 legegyszerűbb verziója, hogy vásároljon egy turbó bálnát a Garrett GT30 alapulva, a Turbo Collex, a Westgate, a Bloomoff, a Térképérzékelő, a szélessávú lambda szonda, a Boost vezérlő, a teljes bevitel, az Intercooler, 440 CC fúvókák és a teljes kiadás . Annak érdekében, hogy mindez az agy testreszabásához ment, körülbelül 300 LE-t kapunk a kijáratnál. a leeresztő dugattyún.
A nagyobb teljesítmény érdekében a turbinát a Garrett GT35, a fúvókák 500 ss-ra kell cserélni, az állománypultok CP-dugattyúkra változnak, amely 8,5, Eagle csatlakozók, csavarok, APR csavarok, a henger blokkfej fém tömítése, Testreszabható és kapja meg a 400 ++ HP teljesítményt.
Talán az egyik legendás "öt" a bajor aggodalom történetében. Először ezt az autót 88-ban mutatták be. A "harmincnégy" az újságírók közül négyet állított elő. Sokan megjósolták ezt a testet nagy sikert. Tehát történt. Az autó vonzza a kilátást ezen a napon. Az egyik legnépszerűbb módosítás 525. Mi a BMW 525 E34? Fotók, specifikációk és sokan mások később a cikkünkben találhatók.
Tervezés
Az autónak van egy vállalati cápa nézete, kerek dupla fényszórókkal. Ezen a sorozatban az Xenon optikát először alkalmazták. A BMW E34 525 összes modelljében volt, függetlenül a konfigurációtól.
A masszív ívek lehetővé teszik, hogy a kerekeket 15-18 hüvelyk átmérőjűvé tegye. Az autónak is erős lökhárítója van. Amint azt visszacsatolják, a BMW 525 E34 igazi tartály a testbélyegek tekintetében. De idővel a fém rozsdásodik. Különösen a sraffozású modellekre vonatkozik. Az üzemeltetés során a vízelvezető lyukak eltömődnek. Ennek eredményeképpen a szárnyak, a küszöbértékek és a fenék szenvednek. Az autó kiváló aerodinamika. By the way, a motorháztető nyílik a sporton, távol a szélvédőtől. Az autó kialakítása annyira sikeresen arra a következtetésre jutott, hogy még most is az "öt" nem úgy néz ki, mint egy dinoszaurusz a múltból. Ebben az űrlapon az autót 94 évig állították elő.
Aztán helyreállt. A változások minimálisak, de ők vannak. Tehát a rács és a lobes a motorháztetőn szélesebb lett. A hátsó ugyanaz marad. De a fő változások megérintették a tervezés, és még a szalon is - a németek javították a Sedan műszaki "kitöltését". De egy kicsit később elmondjuk róla.
Szalon
A gépen belül hasonló design, hogy a prémiumosztály "hét". De a panel már egy kicsit. Mindazonáltal, még a leghígítottabb vezető is képes lesz megragadni a "barge" kereket. A gép átgondolt ergonómia és kiváló minőségű zajszigetelés.
A német szedán megkülönböztető jellemzője a gyorsító kültéri pedál. Nagyon kényelmes a dózisgáz, a vélemények. Ami a kárpitokat illeti, a konfigurációtól függött. Tehát az 525 BMW Salon kezdeti verzióiban az E34 testében szövet vagy velúr volt. Drágább berendezések különböztek egy sötét bőr belső. Ritka esetekben a bőr fényes volt - ez már a "hét" a prémium szegmensből. A központi konzol az autóban gondolkodik. Tehát kissé forduljon a vezetőre és a "felszerelt" mindenféle rendszerrel. Ezek közül az egyik egy pixel fedélzeti számítógép. Ezután a rádió és az éghajlat-ellenőrzési egység volt. A szedán tartalmának térfogata 460 liter. Az ülések hátulja nem hajtódik fel. A TRUNK fedélén egy teljes eszközkészlet biztosított.
Az újraindítás során a BMW E34 525 belső kialakítása egyáltalán nem változott (csak a második párna megjelent a panelbe integrált első utas számára). De nem voltak panaszok erről a tulajdonosok számára. A vélemények azt mondják, hogy nincs ilyen kényelmes szalon még sok modern autó - így "öt" felülmúlta az idejét. Nos, a technikai részhez fordulunk.
BMW 525 E34: Műszaki adatok
Mivel az 525 módosítását fontolgatjuk, csak 2,5 literes motorra figyelünk. Több közülük voltak a felállásban. Tehát kezdetben egy benzinsor 6-hengeres M10V25 motor volt a szedánra. Maximális kapacitása 170 lóerő volt, és a nyomaték 222 nm. De még ezzel a motorral is az autó kiváló dinamikus jellemzőket mutatott. A BMW 525 E34 9 és fél másodpercig több száz másodpercig felgyorsult, és a maximális sebesség óránként 220 kilométerre korlátozódott.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, elég mérsékelt. Száz a városban Az autó 11,4 liter üzemanyagot tölt be az autópályán - 6.8. M20V25 - A legegyszerűbb motor a tervezésben, amelyet a "harmincnyár" telepítettek. Itt van a régi időzítő rendszer Vanos nélkül, ahol 2 szelep van hengerenként. A blokknak van öntöttvas, és a tömörítési arány 9 kgf. A motor forrását, a vélemény alapján ítélve, körülbelül 300 ezer kilométer. A könnyű hangolás (katalizátor eltávolítása), a tulajdonosok 11 lóerővel növelték a kapacitás növekedését.
M50B25
Ez egy új generációs motorok, amelyek megnövekedett kompressziós fokú, 11 KGF-es fokú, amely a szelepfedél ilyen jellegzetes alakjához kapott "lemez" nevet kapta.
Ugyanazzal a térfogatú 2,5 liter, ez a motor már 196 lóerő teljesítményt adtak ki. A nyomaték 85 nm-et emelt 4,7 ezer fordulatszámon. A tervezési séma ugyanaz maradt - ez egy sor, 6-hengeres injekciós motor. De ellentétben az M20-val, két bütyköstengelyt már megvalósítottak itt. Ennek megfelelően egy henger 4 szelepre számolt. Ami figyelemre méltó, a hatalom növekedésével nem növelte a fogyasztást. Ugyanolyan szinten maradt, mint az M20V50. Gyorsulás, amíg a százak 8,6 másodpercig csökkentek. És a "maximális sebesség" 230 kilométerre emelkedett óránként.
M50B25 TU.
Ez az előtag azt jelentette, hogy a motor gázelosztási fáziscsökkentő rendszerrel (Vanos) van felszerelve. Ez a motor 2,5 liter térfogatban kifejlesztette a hatalmat 192 lóerőben. Torque - 245 nm. De mi ad a Vanos-ot, ha a motor jellemzői ugyanolyan maradtak? A fő feladat a motor vontatásának növelése. Tehát az előző, kártékony motorral ellentétben az M50B25 TU a maximális pillanatot 4,2 ezer fordulatszámon adja ki. És a maximális teljesítmény már elérhető 5,9 ezer fordulatszámon (300 kevesebb, mint a kárhoztatható). Így ez a motor magas túlcsordulású rugalmassággal rendelkezik. A mozgás BMW E34 525 ezzel a motorral gyorsan felgyorsul, mondják véleményét. A motor erőforrása több mint 400 ezer kilométer. De a fő baj érinti a Vanos fogaskerekeit. 100-150 ezer kilométeres cserét igényelnek. És az új készlet körülbelül 700 dollár.
Diesel BMW E34 525 TDS
Vannak dízelmotorok. Tehát, ha figyelembe vesszük a 2,5 literes vonalzót, érdemes kiemelni az M51D25UL-t. Ez egy 116 lóerő turbó dízelmotoros kapacitása. A maximális nyomaték 220 nm-et 1,9 ezer fordulatszámon.
A design is egy sor, 6-henger, öntöttvas blokkval. De Oroszországban ez a motor nem illett. Kicsit ismerős és mechanika, és az autósok maguk is. Ami a fogyasztást illeti, ez a motor nem gazdaságos a dízel számára. Vegyes módban 9,4 liter üzemanyagot fogyaszt.
Terjedés
A 2,5 literes motorok teljes vonalát egy mechanikus sebességváltó állította be a "Getharg" cégtől 5 lépésből. Ez az átvitel pozitív oldalról bizonyult. A doboz nagyon megbízható és jó "emésztés" az egész nyomaték a motorból.
A tengelykapcsoló száraz, egyrészes. Ha már erősebb változatokat tartunk, automata sebességváltóval vannak felszerelve. De a BMW mechanika elsőbbségben volt. Még a leginkább topikális E34 M5 is kézi sebességváltóval van felszerelve.
Alváz
Az autó mindkét tengelyen többdimenziós szuszpenziót hajt végre, és az értékcsökkenési állvány mögött áll. A szuszpenziót az energiaintenzitása megkülönböztette, amelynek köszönhetően a stroke magas simasége volt a szedán. Az E34 testében szedán az egyik legkényelmesebb az osztályában. Az autónak is jó féke van. Elülső és hátsó állvány lemez mechanizmusok. By the way, a többletmotorok, a mérnökök megváltoztatták a lemez átmérőjét, és néha maguk a féknyergek kialakítását.
A BMW E34 525 - kormányzás megkülönböztető jellemzője. A "harmincnégy" első alkalommal, amikor a servotronics végrehajtásra került. Ez olyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy automatikusan beállítsa a kormánykerék erőát az autó sebességétől függően. A növekedéssel a kormánykerék szorosabbá vált. A gép kiváló ellenállást és kezelést biztosított az autópályán.
Következtetés
Tehát megtudtuk, hogy a BMW E34 525-ös jellemzői. Életük ellenére ez a gép még mindig nagyon népszerű. Vásárolhatsz egy szedánt (a 90-es évek igazi legendáját) a másodlagos piacon 2,5-4,5 ezer dollár áron. Véleményeket javasolnak, hogy szerezzen modelleket VANOS nélkül, automatikus doboz és sraffozás nélkül. Ez lesz a leginkább "élő" és végtelen példányok, amelyek nem igényelnek sok pénzt a szolgáltatásra.
Az M50-es sorozatú motorok 1990 és 1996 között készültek. Elődje az M20 motorok vonalát szolgálta. A hengerblokk acélból készülnek, és hat palackot tartalmaznak közvetlen helyen. A hengerblokk fejét könnyű ötvözetből öntjük, amely két bütyköstengelyt és négy szelepet kapott a hengeren (DOHC) az egyetlen elődjéhez képest. A sorozat 1993-as motorjainak sorozata kapott egy rendszert a VANOS gázelosztási fázisok megváltoztatására, amely szabályozza a szívó bütyköstengely forgását.
Érdemes megjegyezni, hogy az E36 testben lévő legendás BMW M3 autó S50 motorral van felszerelve az M50 sorozat alapján.
Az 1990 óta előállított M50 motor két literes változata, amely 1990-ben elfoglalta a Niche-t az 520i autóval, és egy évvel a 320i után. A palackok átmérője 80 mm, és a dugattyú lökete 66 mm. Ennek eredményeként a mérnököknek sikerült 150 LE-vel
- 1991-1992 BMW 320i (E36 test)
Ugyanaz a két literes változat a motor, de kapott egy rendszert a VANOS gázelosztási fázis megváltoztatására 1993-ban. Ennek eredményeképpen a maximális nyomaték 500 fordulatnál kevesebb, mint elődje, mint az M50B20 elődje, nevezetesen 4200 fordulat / perc.
A motort autókra telepítették:
- 1990-1992 BMW 520i (E34 test)
- 1991-1992 BMW 320i (E36 test)
Ez a motor elég ritka, szerkezetileg hasonló az M50B25 motorhoz, de csökkentett dugattyúval. A hengerek munkamennyisége 2,4 liter. Ezt az egységet kifejezetten Thaiföldre tervezték. Ezt csak a BMW 3. és az 5. sorozatú autókban használták.
A motort autókra telepítették:
- BMW 525i (E34 test)
- BMW 325i (E36 test)
Ez a motor először az 1990. évben debütált a BMW 525i és az 525ix autókon. Munkaterülete 2494 köbméter. Lásd a 84 mm-es henger átmérőjét, és a dugattyú lökete 75 mm. A motor 189 LE-t fejleszt 5900 fordulat / perc, valamint a nyomaték csúcspontja 4 700 fordulatszámot számlál, és 245 N · m.
E34, nézd meg az M50-es sorozatú motorok másolatát, de mi ezek a motorok olyan jóak, és hogy mi különböznek alapvetően az előző sorozat motorjaiból - M20? Mint M20, M50 motorok sorban „hat”, de az új motorok kapott két vezérműtengely és 24 EX-szelep GBC, kivéve ezt - az M50 Motor GRM meghajtó, nem egy övet. Az új mechanizmus gázelosztó esetében a megengedett 22l.s növelni a motor teljesítményét, de ez nem csak, hogy egy módosított belépő és a legjobb tisztító az égéstér lehetővé tette az új sorozat motorok lazításra gyorsabb, mint az előző sorozatban motorok. Ezenkívül a fififtifotorok nem igényelnek a hőhiányok beállítását - hidrokmaterekkel vannak felszerelve. Az új motorokon egy teljesen elektronikus gyújtórendszer van felszerelve, a Traver és hat gyújtótekercs nélkül - egy tekercsen minden egyes hengernél.
Az E34-en az M50 motor 520 és 525 modellekről ismert, amelyet az 1991-es évek 1991-től az E34 eltávolítására az "Fiftieth" motorok az E34 eltávolítására hoztak létre. 
1993-ban, a motorok az ötvenedik sorozat módosították, megkapták a VANOS rendszer, amely változó a szívóoldali vezérműtengely, lehetővé tette, hogy a maximális nyomatéka 500 fordulat korábban lehetséges volt egy rohadt motort. Melyik motor jobb, Vanos, vagy anélkül? Számos vita van ezen a témában, de a legtöbb esetben az emberek konvergálnak arra a tényre, hogy ezek nem olyan jelentős előnyök, amelyek ezt a rendszert adják, nem igazolják azokat a problémákat, amelyek működése során megtalálhatók, és valójában és a hatalom és a tolóerő Ezek közül a motorok ugyanazok, mint megismétlem - az egész különbség az, hogy az M50TU (igaz, hogy a Vanos-motort jelölik), a korábban 500 fordulatszám maximális nyomatékát kapja, majd eléri a maximális tolóerő 4000 fordulatot, míg A VANOS nélküli autó vezetője, a pedál legfeljebb 4 700 Revs-ben történő vontatásának maximumát kapja - ez az 520. és az 525. modellekre is vonatkozik. Vottanly megkülönbözteti a vanosnyt és a kárpitos egységet meglehetősen egyszerű: ha nincs kiemelkedés a szabálytalan telepítésben a befogadó bütyköstengely területén, akkor a Vanos-i gépen van valamiféle kerekítés, ami a Gázelosztó mechanizmus alatt - figyeljen a fotóra, az eredeti M50-et felülről ábrázoljuk.
Hasonlítsa össze a Vanosny és a Dentay motorok jellemzőit.
Az M50B20 motor 80 mm-es hengeres átmérőjű és 66 mm-es dugattyúnál 2,0 literes. A kárpítható B20-10 - 10.5: 1, a VANOSNY aggregátum SH értékének mértéke - 11.1: 1, azaz ez a motor több arrogáns a benzin minőségéhez. A teljesítmény a mindkét egység van 150l.s, a maximális nyomaték - 190n. M., a VANOSNOIN kiviteli alak eléréséig, 4200, egy kárhozatos át 4700 fordulat.
A 84 mm-es, 84 mm-es hengeres átmérővel rendelkező M50 B25 motor, és a dugattyú alatt a 75 mm-es dugattyú 2,5 liter térfogatú. A B20 telepítéséből származó térfogat mellett a fejlettebb bemenet jellemzi. A B25 széf összenyomódásának mértéke 10: 1, az SZH B25 vanosne verziójában 10,5: 1 - mindkét esetben a tömörítési arány nem túl magas, így a gép általában a 95. benzinnel való lovaglás. POWER - 192L.S, TORQUE - 245N. M - Ugyanaz a módosítások esetében. Mint a B20 esetében, a maximális nyomatékot 4 700 és 4200 fordulatszámon érjük el.
A motorblokk öntöttvasból és az alumíniumból származó GBC. A túlmelegedéssel az M50 fej nemcsak vezet, hanem repedések az ülés klipek között is.
Az M52-sorozat összesítette az ötvenetű motor helyett, amelynek fő különbsége volt az alumíniumblokk, de ez a motor már nem volt olyan megbízható, mint elődje.
Ha BMW-t birtokol az 50. sorozat motorjával, az alábbiakban hagyhatja visszajelzését az erőegységről.
