A "tőkéről"

Bárki, aki úgy dönt, hogy felújítja a MeMZ motort, szembesül a dugattyúk hiányának és túlzott költségének problémájával. Ma a piacon csak egy méretű (75,5) és egy gyártó (Druzhba, Bulgária) javítódugattyúkat találhat. Az új ujjakat és gyűrűket is külön kell megvásárolni. Mindeközben 2108 dugattyú, amely „szabványban” mindössze 0,5 mm-rel különbözik a javítóktól, 4-5-ször olcsóbban vásárolható meg, és a legtöbb „készlet” (például „STK”) már tartalmaz csapokat és gyűrűket. Vannak még „patthelyzetek” is, például amikor a MeMZ motor csapja részben kijön a dugattyúból, és hosszanti (a dugattyú mentén) hornyot képez, ami gyakran nem teszi lehetővé a hengerblokk „szabványos” fúrással történő javítását. ” javítási méret (75,5), a 2108-as dugattyúk pedig megváltást jelentenek egy ilyen motor számára. A maximális MeMZ 307 hengerblokk 76,4 mm-es méretig fúrható, a standard fejtömítés azonos furatátmérőjű, és ez a méret megfelel a 2108-as „első” javításnak. Lehetőség van VAZ 2108 dugattyúk beépítésére (76,0/); 76.4) a MeMZ hengerblokkba, de ehhez számos módosításra lesz szükség:

1. Az összekötő rudak módosítása

A módosítás abból áll, hogy a szúrófúró gépen (fúrógépen) az ujj furatát 22 mm-re, pontosabban 21,950 (21,940 - 21,960) mm-re növelik a szabványos „zöld” 2108 ujjak esetében. A csapok magas hőmérsékleten préselődnek a keletkező összekötő rudakba, mint a nyolcas ábrán (a MeMZ szabványos csapjai „lebegnek”).

Jegyzet: ha 2457-es szabványos „könyököt” (főtengelyt) szeretnénk használni, akkor a furatot közelebb kell a dugattyúhoz központosítanunk. Ezzel az igazítással 1 mm-re csökkenthető a dugattyú kilépése a blokkból, és nincs szükség további fejtömítésre! A merülő DBP gyártója (márkája) változhat: 2007-ben a SENS autók DBP Siemenst (Németország), 2008-2009-ben - Avtel (cseh), 2009-től a hazai DBP 110308-at használták (308 Z 110 modellindex szerint). - "Slavuta") . A kalibrálásban van különbség, de ezt szinte észre sem veszi...

2. Döntés a „térdről”

Nagy sűrítési arányú (65 l/s 76.0 dugattyúhoz vagy 68 l/s 76.4 dugattyúhoz) 1,2-es motorhoz a standard 2457 főtengelyt ki kell cserélni egy rövid löketű „Tavria” 2450-re (Tavria 1.1). Egy ilyen motornál a 2112 (46 mm) fojtószelep használata ellenjavallt, csak a 3071 (40 mm).

Jegyzet: Meghagyhatja az eredeti „térdét”, és 1,4 (1350) térfogatot és 80 (85) l/s teljesítményt kaphat, de a dugattyúk mélyebb módosítására és egy „dupla” hengerfejtömítés beszerelésére lesz szüksége !

3. A dugattyúk módosítása

A módosítás a dugattyúk „könnyítéséből”, azaz a dugattyú munkafelületének csiszolásából áll. Ahhoz, hogy 1,2-es motort kapjon egy rövid löketű 2450-es „könyökön”, 3 mm-t kell „eltávolítani” a dugattyúból. Ahhoz, hogy 1,4-es motort kapjon egy szabványos 2457-es „térdre”, el kell távolítania 3,5 mm-t, majd 7 mm-rel hátra kell lépnie a dugattyú szélétől, és csiszolnia kell egy hornyot (a szabványos Lanos dugattyúkhoz hasonlóan) további 2 mm mélyen. :

a1 = 3 mm 1,2-es motornál rövid löketű „térd” esetén

a1 = 3,5 mm-es kibaszott 1,4-es motor szabványos „térden”

a2 = 0 egy 1,2-es motornál rövid löketű „térden” és kompressziós aránnyal AI-95 esetén

a2 = 0,5 mm egy 1,2-es motornál rövid löketű „térden” AI-92 kompressziós aránnyal

a2 = 2 mm egy 1,4-es motornál normál „térden”

A 2108 darab „névleges” méretű (76,0) dugattyúval kapott motoron még egy „javítás” (76,4) marad készleten. A hengerek közötti maradék falvastagság 3 (2,6) milliméter lesz. A MeMZ 307-es blokkot nem lehet 76,8-as méretig megunni. A főtengely félgyűrűk (beleértve a "javítókat") és a szeleptömítések ("olajtömítések") is alkalmasak a 2108-ra. A 2101-es (hátsó/elülső) főtengely-tömítésekből és a 2101-es tengelytömítésekből főtengely- és vezérműtengely-tömítés-készletet állítunk össze. A dugattyúk cseréjekor gondosan figyelje a vezérműszíj állapotát, mivel ha vezetés közben eltörik, a hengerfejet javítani kell.

4. Járassa be a „javító” motort

Az újonnan összeszerelt motor első indítása előtt ki kell csavarni a gyújtógyertyákat (ha fel vannak szerelve), ki kell kapcsolni a befecskendezőket (az ötpólusú csatlakozó közvetlenül a fojtószelep alatt található), és a motort alapjáratra kell indítani. a szükséges nyomás létrehozásához a kenőrendszerben. Csak ezt követően lehet a gyújtógyertyákat beszerelni és az injektorokat bekapcsolni. Amikor először próbálja elindítani, előfordulhat, hogy a motor „bekapja” és azonnal leáll, ez normális. Próbáld újra. Amint a motor beindul, ellenőrizze, hogy van-e olajnyomás (a műszerfalon lévő „olajkannának” ki kell aludnia), és erőteljesen kapcsolja be a motor hűtőventilátorát (ezt a motor „FAN1” reléjének zárásával teheti meg) rekesz biztosítékblokk). Alapjáraton várja meg, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, és állítsa le a motort. A motornak le kell hűlnie, mielőtt a járművet be lehessen vezetni.

Az első 500 km-en tartsa a motor fordulatszámát 2000 - 3000 ford./perc tartományban, kerülje a hirtelen gyorsításokat és a nehéz terheket (utasok és rakomány szállítása tilos). 500 km megtétele után már 3000 ford./perc felett elkezdheti a motort felpörgetni és szállítani az utasokat. Az első 2000 km során, de legkorábban 1000 km-nél a javítás után ki kell cserélni a motorolajat és az olajszűrőt.

5. „1.4” motor és „árnyalatai”

A 2108 dugattyúval és szabványos 1,4-es (1350) „térddel” kapott motor csak „kilencvenötös” benzinnel (vagy propánnal) üzemeltethető, ráadásul ezt a motort nem lehet túlmelegíteni („forralni”)! 120°C vagy magasabb forráspontú fagyállót használjon.

A MeMZ-307 motor egy ukrán gyártmányú erőegység, amelyet Daewoo Sens és ZAZ Slavuta autókra szereltek fel. A Zaporozhye Autó-összeszerelő Üzem megrendelésére fejlesztették ki a ZAZ és a Daewoo járművekre történő telepítéshez.

Leírás

A kis lökettérfogatú motor gazdaságos megoldást jelentett volna az ukrán fogyasztó számára. De működés közben világossá vált, hogy minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Módosítást hoztak létre a Slavuta család autóihoz.

A MeMZ-2457-től eltérően a 307-es motorra új blokkot és fejet szereltek fel. A dugattyú nagyobb lett, 72-ről 75 mm-re. A szelepek ugyanazok maradtak, de a vezérműtengelyt javítani kellett. Mindez lehetővé tette a térfogat 1299 cm3-re történő növelését. A MeMZ-307 szelepeket 40 000 km-enként állítják be. A nagy hátrány a hidraulikus kompenzátorok hiánya volt.

A MeMZ-307 vezérműszíj-hajtással rendelkezik, ami növeli a szelepek elgörbülésének lehetőségét. Ezért ajánlott figyelemmel kísérni az öv állapotát. Sérülés esetén az alkatrészt ki kell cserélni. A vezérműszíj cseréjének szervizintervalluma 40 000 km.

Műszaki adatok

Az ukrán tervezésű és összeszerelt MeMZ-307 meglehetősen megbízhatónak bizonyult. A motor rekordját rögzítették - 420 ezer kilométert nagyobb javítások nélkül.

Nézzük meg a tápegység fő műszaki jellemzőit:

	1,3 liter (1299 cm3)
Konfiguráció
Dugattyú átmérője
Econorm
Teljesítmény jellemzői
Nyomaték (kgf*m)/Forgási sebesség, min-1	107,8 (11,0)/3000-3500
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként:
városi mód
90-től 120 km/h-ig
Ellátó rendszer	Injektor

Módosítások és jövőbeli tervek

A MeMZ-307 motor standard változata mellett a Slavuta autókhoz egy módosított változatot is gyártottak 3071 jelzéssel. A különbség a nyomaték és a teljesítmény. A 3071-nél a névleges teljesítményjellemzők nem haladják meg a 64 LE-t. Val vel. Egyébként nincs különbség a tápegységek között.

Tervezték egy modernizált MeMZ-3075 jelzésű motor gyártását is, amelynek blokkfeje 16 szelepes volt. De a Zaporozhye-i Sense vonal bezárása miatt a motor kialakítását felfüggesztették, majd teljesen lefagyták.

Az új hajtóműnek meg kellett volna kapnia az Euro-4 környezetvédelmi szabványokat, a gázelosztó mechanizmus továbbfejlesztett kialakítását és 1398 cm3 térfogatát. Ezenkívül a dugattyúméretet 77 mm-re növelték. Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás 7,2 liter / 100 km, a fajlagos teljesítmény pedig 112 LE. Val vel.

Szolgáltatás

A MeMZ-307 tápegység karbantartása ugyanúgy történik, mint a MeMZ-245 motoré. nem több 10 000 km-nél, de abban még a gyártó tervezői is egyetértenek, hogy 8-9 ezer km-re kell csökkenteni. Minden karbantartási esetben ki kell cserélni az olajszűrőt és a kenőanyagot, valamint diagnosztizálni kell a fő rendszereket - a fékeket és a felfüggesztést.

Az olaj és a szűrő cseréje meglehetősen egyszerű, hasonlóan a MeMZ-245-höz vagy a VAZ 21083-hoz. Ehhez ki kell csavarni a leeresztő csavart, meg kell várni, amíg a motor kenőanyaga teljesen kiürül, majd cserélje ki a szűrőelemet. A Sens és a VAZ G8 esetében egyébként felcserélhetők.

Az olaj leeresztése után húzza meg a leeresztő csavart, először cserélje ki az O-gyűrűt. Az új folyadékot a nyakon keresztül töltjük fel. Melegítse fel a motort és ellenőrizze a szintet. Ha kevés az olaj, ajánlatos utántölteni.

Meg kell érteni, hogy a MeMZ-307 karbantartási költsége meglehetősen magas, ha egy autószerviz árait vesszük, így a legtöbb autós a működés kezdetétől önállóan végzi a motor karbantartását.

Üzemzavarok

Nos, hogyan lehetnek egy hazai motornak hiányosságai? Természetesen a MeMZ-307 messze nem teljesen műszaki megoldás, ezért vannak olyan problémák, amelyeket ennek a tápegységnek szinte minden tulajdonosa ismer.

Nézzük, mivel kell megküzdeniük az autórajongóknak:

1. Troit. Elég gyakori jelenség. A probléma az üzemanyagrendszerben, pontosabban az injektorok szennyeződésében van. A gyakorlat azt mutatja, hogy az első vagy a második tisztítás után egy vagy több szívóelemet ki kell cserélni, mivel ezek gyorsan elhasználódnak.
2. Elakad. Ennek a hibának az oka az üresjárati levegő szabályozó gyakori meghibásodása. A fojtószelepet is érdemes megnézni.
3. Kopog és nyikorog. Ha furcsa fémes zajok jelennek meg, akkor ügyeljen a szelepekre. Valószínűleg itt az ideje a kiigazításnak.
4. Síp a motortérben. Ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni az elhasználódott generátorszíjat.
5. Olajszivárgás. A MeMZ-307 hengerfejtömítés általában megbízhatatlan, és gyakran meghibásodásoknak van kitéve. Ha szivárgás jelentkezik, akkor itt kell keresni az okot.
6. Túlmelegedés. Természetesen, mint más autókban, ezt a termosztát banális elakadása okozza. Az alkatrész cseréje segít megszüntetni a gonosz gyökerét. Javasoljuk, hogy ne eredeti alkatrészt telepítsen, hanem analógot a VAZ-tól.

A tulajdonosok saját kezűleg végzik el a MeMZ-307 javítását, mert ha minden alkalommal igénybe veszi az autószerviz szolgáltatásait, tönkremehet. A motor másik előnye az egyszerű kialakítás, amely jelentősen megkönnyítette az autók szerelmeseinek életét. Szeretném megjegyezni, hogy bármennyi panasz is érkezett a melitopoli üzem ellen, a tervezők soha nem fejlesztették tovább a motort.

Hangolás

A motortulajdonosok jelentős része chiptuningot végez a hiányzó teljesítmény hozzáadására. De még itt is vannak buktatók. Tehát meglehetősen nehéz ilyen módosításokat otthon elvégezni, és ennek megfelelően egy autószervizbe kell mennie.

A második lehetőség, amelyet a chip tuninggal együtt használnak, a mechanika módosítása. A teljesítményjellemzők növelése érdekében teljesen szét kell szerelni a tápegységet. A hengerblokk 77,5 mm átmérőjű ATF dugattyúkhoz fúrt, valamint könnyebb hajtórudak és (DEF gyártmányú) főtengely is beépítésre került. Ahhoz, hogy teljesen boldog legyen, át kell mennie a blokk fején is, és alacsony szelepeket kell beszerelnie.

Az utolsó jelentős módosítás, amely nem ajánlott, egy turbina felszerelése festéssel és intercoolerrel. Tehát a Garrett 17 tökéletes, ugyanakkor teljesen újjá kell építeni a kipufogórendszert. Végezzen 42 mm átmérőjű előremenő áramlást. Mindez elősegíti a 200 LE teljesítményét. s., ami után a motor bármikor túlmelegedhet. Ennek elkerülése érdekében egy VAZ-2108 hűtőrendszer-készletet vásárolunk és szerelünk be.

Következtetés

Általában véve a MeMZ-307 motor jól teljesített. A készülék sokkal gazdaságosabb, mint elődje, Euro-II környezetvédelmi szabványokkal, valamint továbbfejlesztett dugattyúcsoporttal rendelkezik. De a hiányosságok elől nincs menekvés. Tehát a motor gyakran gyújtáskimaradásba kezd és leáll, és ez mind a melitopoli üzem tervezőirodájának hiányosságai miatt következik be.

PIAC ÉS SZOLGÁLTATÁS

MeMZ MOTOROK

GAMMA MELITOPOLBAN

LEONID SZAPAZNIKOV

CSALÁDI KRÓNIKA

Mit lát, amikor meghallja a „Melitopol” szót? Híres dinnye? Cseresznye? A helyes válasz a motorok! Hosszú szünet után visszatértek Oroszországba.

A Melitopol Motor tíz éve hagyta el az orosz piacot a ZAZ-zal együtt, és az egyetlen modern motorral rendelkezett, az 51 lóerős, 1,1 literes MeMZ-245-tel. Volt viszont egypontos befecskendező rendszerű MeMZ-246 is, amelyet a Siemens francia leányvállalatával közösen hoztak létre (a Tavria-t Franciaországba exportálták, és a környezetvédelmi követelményeket is meg kellett szorítani). A 90-es évek elején azonban az üzem mindössze néhány tucat befecskendezős motort tudott legyártani: a natív autóipar összeomlása eltemette ambiciózus terveit. Manapság nehéz elhinni, hogy a Melitopol motorcsalád prototípusai hat hónapig vagy még tovább tétlenül álltak az állványokon a normál benzin hiánya miatt (ZR, 1994, 6. sz.).

Hála Istennek (vagy Buddhának?), a koreaiak megmentettek minket” – vallotta be őszintén egy beszélgetés során az egyik üzemvezető.

Az AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalat első létrehozása a Slavuta volt 1998-ban. A MeMZ-245 kicsit gyenge volt neki. A melitopoli lakosok pedig „feladták” a MeMZ-2457-et - gyorsan és „kevés vérrel”. Az alapmotorban csak a dugattyúk és a főtengely cseréjével a lökettérfogat 1200 cm3-re, a teljesítmény pedig 58 LE-re nőtt. Val vel. Leginkább a dinamika profitált: lehet, hogy nem tudja, hogy a maximális nyomaték 8,0-ról 9,2 kgf.m-re nőtt, de az első előzéskor érezni fogja a különbséget.

2000-ben megjelent a család harmadik tagja: az 1,3 literes, 63 lóerős MeMZ-301. A Daewoo Lanos számára készült, amelynek saját tömege meghaladja az 1000 kg-ot. A főtengely benne 2457-ből való, a hajtórudak megegyeznek a „nagy testvéreké”-vel, a dugattyú átmérője pedig nagyobb lett: 75 mm helyett 75. Ez a határ, hiszen a hengerek közötti hézagok már minimálisra csökkentve (6 mm). A hatalom további növelése alapvetően más út választását jelentené.

A környezetvédelmi követelmények is megemelkedtek: ha Ukrajna továbbra is megelégszik az Euro 0 szabványokkal, akkor az Oroszországba irányuló exporthoz Euro II-es motorokra van szükség. Az üzem pedig, lerázva a régi időket, megalkotta a MeMZ-307-et, felszerelve a 301. üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az „Ing” cég szakemberei segítettek neki ebben. KA" az orosz Dimitrovgradból. Emlékezzünk vissza, hogy a „Lanos”-t ezzel a 70 lóerős motorral „Sens”-nek hívták (ZR, 2004, 5. sz.). A MeMZ-3071 befecskendezés a MeMZ-2457 karburátorral együtt van felszerelve a Slavuta-ra.

KÖVESSE A HÍREKET

A közeljövőben a Melitopol Motor Company nem egyszer szerepel majd a hírekben. És különféle gyártókkal együtt.

Naberezsnij Cselnij. Az Oka egy 1,1 literes befecskendezéses MeMZ-2471-et kap, amelynek teljesítménye 57 LE. Val vel. (ZR, 2004, 2. sz.). Bár évi 20 ezer teljesítményegységről beszélünk, ez a szám láthatóan megduplázódik.

Zaporozhye. A Tavria Nova is ezzel a motorral lesz felszerelve, de ötfokozatú sebességváltóval párosítják.

A „vezetési tulajdonságok” – „maximális sebesség” és a dinamika – tekintetében nem lesz eredményes

1,2 literes MeMZ-2457 karburátorral, mondja Szergej Neszterov, a MeMZ vezető tervezője.

A ZAZ hamarosan megkezdi a MeMZ-307 befecskendező beszerelését a saját kis egységből álló szerelvényének „kilenceire”. A vásárló választhat a „natív” VAZ motor és a Melitopol között. Ezzel az autó elveszíti dinamikáját, de gazdaságosabb lesz.

Varsó. A ZAZ-t Lanos karosszériákkal szállító Daewoo-FSO üzem cserébe szeretné megkapni a MeMZ-307-est, és a Sens-t lengyel változatban gyártani. De az autónak meg kell felelnie a Lengyelországban érvényben lévő Euro III környezetvédelmi szabványoknak. Ez a probléma megoldódott (különösen a fokozatos befecskendezés és a katalizátor átvitele az autó alja alól a motortérbe, a kipufogócsonkba). A tanúsításhoz szükséges minták már készen állnak. A Lanosok gyomrában így kerül az EU piacára a Melitopol erőmű.

Nagyon valószínű, hogy egy másik esemény is megtörténik - nem olyan hamar, de nagyon ígéretes: az Astra motorjának gyártása Melitopolban. Mint ismeretes, a ZAZ már hat hónapja gyártja ezt az Opel modellt, a karosszéria hegesztésével és festésével. Ha ezen felül Ukrajnában gyártott, engedéllyel rendelkező motorral szereli fel, az autó a vám- és egyéb szabályok szerint ukránnak minősül.

Ez azt jelenti, hogy megnyílik előtte egy vámmentes út Oroszországba...

A KARBURÁTOROK MEGHALLADNAK, DE NEM ADD FEL

2005-ben az 1,2 literes MeMZ-2457-et is befecskendező rendszerrel látják el. A növény lépést tart a korral, de... lépést tart a fogyasztóval? A ma legtöbbet vásárolt motor ugyanaz a 2457, karburátorral (részesedése az üzem gyártási programjában 65%). Ez érthető: jó erővel olcsóbb, mint a befecskendezők, és saját kezűleg is javítható.

A ZAZ főtervezője, Szergej Filipenko számára nem ismeretlenek a kérdések: „Miért kell egy olcsó autóhoz drága motor? Miért rossz neked a karburátor?” Néha még „népellenes” kurzus vádja is felmerül... Mi a válaszod? Igen, csavarhúzóval nem lehet bejutni az injektorba, de ez a legjobb: a motorgyártók „kénytelenek” megbízható motorokat gyártani, és nem a vásárlókra hárítják a problémákat. És akkor, ha az autó megfelel az új környezetvédelmi szabványoknak, tovább marad a futószalagon, ami azt jelenti, hogy a gyártónak van értelme pénzt költeni a modernizálására.

A Melitopol Motor Engine valós kapacitása 110 ezer erőegység. Idén 70 ezret ad ki (másfélszer többet, mint tavaly). A futásteljesítmény az első motor szétszerelés előtt 150-200 ezer km. „Egy feltétellel azonban – hangsúlyozzák a gyári dolgozók – jó minőségű olajjal kell feltölteni.

...Ukrajnában egyébként érik a cseresznye. Korábban az emberek közel fele ekkor lépett ki a MeMZ-ből – a piacon való kereskedés sokkal jövedelmezőbb volt. Ősszel visszatértek. Manapság fordított a helyzet: szívesen mennénk a piacról a gyárba, de ott verseny van!

Nem tudom, hogy a cseresznyefa szenved-e ettől, de a motorok minősége mindenképpen előnyös.