Nemzetközi légi szállítás. Nemzetközi magánjog Nemzetközi tengeri szállítás

  • A nemzetközi magánjog fogalma és rendszere
    • A nemzetközi magánjog fogalma és tárgya
    • A nemzetközi magánjog helye a jogrendszerben, alapelvei
    • A nemzetközi magánjog normatív szerkezete
    • Szabályozási módszerek a nemzetközi magánjogban
    • A nemzetközi magánjog egységesítése és harmonizálása; fejlesztésében a nemzetközi szervezetek szerepe
  • A nemzetközi magánjog forrásai
    • A nemzetközi magánjog forrásainak fogalma és sajátossága
    • A nemzeti jog mint a nemzetközi magánjog forrása
    • A nemzetközi jog mint a nemzetközi magánjog forrása
    • A bírói és választottbírósági gyakorlat mint a nemzetközi magánjog forrása
    • Jogtan, jog és jog analógiája, a civilizált népek jogának általános elvei mint a nemzetközi magánjog forrása
    • A jogviszonyok alanyainak akaratának autonómiája, mint a nemzetközi magánjog forrása
  • Kollíziós jog – a nemzetközi magánjog központi része és alrendszere
    • A kollíziós alapelvek
    • A kollíziós szabályok, felépítése és jellemzői
    • A kollíziós szabályok típusai
    • Interlokális, interperszonális és intertemporális jog
      • Személyközi jog
      • Intertemporális jog
    • Az ütközési kötések alapvető típusai
      • Jogi személy állampolgárságának joga (személyi jog).
      • Egy dolog helyének törvénye
      • Az eladó országának joga
      • A cselekmény végrehajtásának helyének joga
      • A bűncselekmény elkövetésének helye szerinti jog
      • Adósság-valuta törvény
      • Bírósági jog
      • A jogviszonyban részt vevő felek által választott jog (akaratautonómia, a felek jogválasztási joga, az alkalmazandó jogra vonatkozó záradék)
    • Modern kollíziós problémák
    • A kollíziós szabályok minősítése, értelmezése, alkalmazása
    • A kollíziós szabályok alkalmazásának és hatályának korlátai
    • A hivatkozások elmélete a nemzetközi magánjogban
    • A külföldi jog tartalmának megállapítása
  • A nemzetközi magánjog alanyai
    • Az egyének helyzete a nemzetközi magánjogban; polgári jogképességük megállapítása
    • Magánszemélyek polgári jogképessége a nemzetközi magánjogban
    • Gyámság és gondnokság a nemzetközi magánjogban
    • A jogi személyek jogállása a nemzetközi magánjogban
    • A transznacionális vállalatok jogállásának sajátosságai
    • Külföldi jogi személyek jogállása az Orosz Föderációban és orosz jogi személyek külföldön
    • Az állam, mint a nemzetközi magánjog alanya jogállása
    • Az állam részvételével létrejövő polgári jogviszonyok főbb típusai
    • Nemzetközi kormányközi szervezetek, mint a nemzetközi magánjog alanyai
  • Tulajdonjogok a nemzetközi magánjogban
    • A tulajdonjogok kollíziós kérdései
    • A külföldi befektetések jogi szabályozása
    • Külföldi befektetések jogi státusza a szabadgazdasági övezetekben
    • Az Orosz Föderáció tulajdonának jogi státusza és az orosz magánszemélyek külföldön
  • A külgazdasági ügyletek joga
    • Általános rendelkezések
    • A külgazdasági ügyletek kollíziós kérdései
    • Külföldi gazdasági ügyletek kötelezettségi státuszának köre
    • A tranzakciók aláírásának formája és eljárása
    • A külgazdasági ügyletek jogának nemzetközi jogi egységesítése
    • Nemzetközi kereskedelmi szokások
    • A „lex mercatoria” elmélete és a külgazdasági tranzakciók nem állami szabályozása
    • Adásvételi szerződés
    • A felek kötelezettségei az áruk nemzetközi értékesítésére vonatkozó megállapodásban
    • Megállapodás az áruk kizárólagos értékesítésére
    • Franchise szerződés
    • Lízingszerződés
  • Nemzetközi közlekedési jog
    • A nemzetközi fuvarozás jogának általános rendelkezései
    • Nemzetközi vasúti szállítás
    • Jogi kapcsolatok a nemzetközi vasúti fuvarozás területén
    • Nemzetközi közúti szállítás
    • Jogi kapcsolatok a nemzetközi közúti fuvarozás területén
    • Nemzetközi légi szállítás
    • Jogi kapcsolatok a nemzetközi légi szállítás területén
    • Légi szállítás szerződött hajókon
    • Nemzetközi tengeri szállítás
    • A navigáció kockázatával kapcsolatos kapcsolatok
    • Az Orosz Föderáció jogszabályai a kereskedelmi hajózás és a navigáció területén
  • Nemzetközi magánvalutajog
    • A „Nemzetközi Monetáris Magánjog” fogalma. pénzügyi lízing
    • Faktoring megállapodás
    • Nemzetközi fizetések, deviza- és hitelkapcsolatok
      • Nemzetközi fizetések
    • Nemzetközi fizetési módok
    • Nemzetközi fizetések váltó használatával
    • Nemzetközi fizetések csekkel
    • A monetáris kötelezettségek jogi sajátosságai
  • Szellemi tulajdon a nemzetközi magánjogban
    • A szellemi tulajdon fogalma és jellemzői
    • A szerzői jog sajátosságai a nemzetközi magánjogban
    • A szerzői és szomszédos jogok nemzetközi védelme
    • Az iparjogvédelmi sajátosságok a nemzetközi magánjogban
    • A találmányi jog nemzetközi és nemzeti szabályozása
  • Házasság és családi kapcsolatok a nemzetközi magánjogban (nemzetközi családjog)
    • A házasság és a családi kapcsolatok főbb problémái idegen elemmel
    • Házasságok
    • Válás
    • A házastársak közötti jogviszonyok
    • Jogi kapcsolatok a szülők és a gyermekek között
    • Gyermekek örökbefogadása, gyámsága és gondnoksága
  • Öröklési jogviszonyok a nemzetközi magánjogban (nemzetközi öröklési jog)
    • Az idegen elem által bonyolított öröklési viszonyok főbb problémái
    • Az idegen elemű öröklési viszonyok jogi szabályozása
    • Külföldiek öröklési jogai az Orosz Föderációban és orosz állampolgárok külföldön
    • A tulajdon „escheat” rendszere a nemzetközi magánjogban
  • Nemzetközi munkajog
    • A nemzetközi munkaügyi kapcsolatok kollíziós problémái
    • Munkaügyi kapcsolatok külföldi elemmel az Orosz Föderáció jogszabályai szerint
    • Ipari balesetek és személyi sérülések
  • A károkozásból eredő kötelezettségek a nemzetközi magánjogban (nemzetközi kártérítési jog)
    • A szabálysértésekből származó kötelezettségek fő problémái (deliktumok)
    • A deliktuális kötelezettségek külföldi doktrínája és gyakorlata
    • Külföldi elemmel járó károkozási kötelezettségek az Orosz Föderációban
    • A deliktuális kötelezettségek egységes nemzetközi jogi normái
  • Nemzetközi polgári eljárás
    • A nemzetközi polgári eljárás fogalma
    • A „bíróság jogának” elve a nemzetközi polgári eljárásokban
      • A „bíróság jogának” elve a nemzetközi polgári eljárásokban – 2. oldal
    • A nemzeti jogalkotás, mint a nemzetközi polgári eljárás forrása
    • A nemzetközi szerződés, mint a nemzetközi polgári eljárás forrása
    • A nemzetközi polgári eljárás segédforrásai
      • A nemzetközi polgári perrendtartás segédforrásai - 2. oldal
  • Külföldi elemű polgári peres ügyek
    • Külföldi személyek eljárási helyzetének általános elvei a polgári eljárásokban
    • Polgári eljárásjog és külföldi személyek jogképessége
      • Polgári eljárásjog és külföldi személyek jogképessége - 2. oldal
    • Külföldi állam jogállása a nemzetközi polgári eljárásban
    • Nemzetközi joghatóság
    • Nemzetközi joghatóság a nemzeti jogszabályokban
      • Nemzetközi joghatóság a nemzeti jogszabályokban – 2. oldal
    • Nemzetközi joghatóság a nemzetközi szerződésekben
    • Ugyanabban az ügyben, ugyanazon felek között külföldi bíróság előtti eljárás, mint a kereset mérlegelés nélküli elhagyásának alapja
    • A külföldi jog tartalmának megállapítása, alkalmazása, értelmezése
      • Külföldi jog tartalmának megállapítása, alkalmazása és értelmezése - 2. oldal
    • Bírósági bizonyítékok nemzetközi polgári eljárásokban
    • Külföldi jogsegélykérelmek teljesítése a nemzeti jogszabályokban
    • Külföldi jogsegélykérelmek lebonyolítása nemzetközi szerződések szerint
    • Külföldi ítéletek elismerése és végrehajtása
    • Külföldi ítéletek elismerése és végrehajtása a nemzeti jogszabályokban
      • Külföldi ítéletek elismerése és végrehajtása a nemzeti jogszabályokban - 2. oldal
    • Külföldi ítéletek elismerése és végrehajtása nemzetközi szerződésekben
    • Közjegyzői keresetek a nemzetközi magánjogban és a nemzetközi polgári eljárásban
  • Nemzetközi kereskedelmi választottbíróság
    • A nemzetközi kereskedelmi választottbíróság jogi természete
    • A nemzetközi kereskedelmi választottbíráskodás típusai
    • A választottbíróságra alkalmazandó jog
    • Választottbírósági megállapodás
    • A választottbírósági megállapodás jellege, formája és tartalma; eljárási és jogi következményeit
      • A választottbírósági megállapodás jellege, formája és tartalma; eljárási és jogi következményei - 2. oldal
    • Külföldi választottbírósági határozatok elismerése és végrehajtása
    • Nemzetközi kereskedelmi választottbíróság külföldön
    • Nemzetközi kereskedelmi választottbíróság az Orosz Föderációban
    • A választottbíróságok tevékenységének nemzetközi jogi keretei
    • Befektetési viták elbírálása

Nemzetközi légi szállítás

A légi közlekedési környezet jogi szabályozása a közjog (nemzeti és nemzetközi) hatálya. Minden állam külön légiforgalmi szolgálatokat (ATS) hozott létre. Az ATS alapelve, hogy csak egy irányító irányítja a repülőgép repülését. A légi közlekedési környezet meghatározott államok szuverén légterére és nemzetközi légterére oszlik.

A repüléstájékoztató régiókat a nemzetközi légtérben hozták létre. A repüléstájékoztató körzeten belül a légtér ellenőrzött, tanácsadó és korlátozott légtérre (korlátozott és tiltott zónák) oszlik. Államközi szinten létrejött a nemzetközi légi forgalom irányításának globális rendszere, amelyben a főszerep a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezethez (ICAO) tartozik.

A nemzetközi és nemzeti légtér használatát szabályozó fő dokumentum az 1944-es Chicagói Egyezmény a Nemzetközi Polgári Repülésről. A Chicagói Egyezmény összehasonlíthatatlan szerepet játszott a nemzetközi légijog fejlődésében. Az Egyezmény általános szabályokat állapított meg a polgári repülés nemzetközi kommunikáció megvalósítása során végzett tevékenységére vonatkozóan; nemzetközi járatok kategóriái (menetrendszerinti és nem menetrend szerinti); meghatározta a nemzetközi járatok és légi útvonalak fogalmát.

A nemzetközi járatokon légi járművek rendszeres repülése olyan légi útvonalakon történik, amelyek áthaladását két- és többoldalú nemzetközi légiközlekedési egyezmények írják elő.

A Chicagói Egyezmény fő célja a nemzetközi légi szolgáltatások és kereskedelmi tevékenységek jogi szabályozása. Az egyezmény rögzíti a légi közlekedés kereskedelmi szabadságainak listáját: alapvető, kiegészítő és a kabotázs tilalmát. A Chicagói Egyezményhez 18 mellékletet fogadtak el. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) az egyezmény alapján jött létre. Az ICAO Charta az Egyezmény része. Jelenleg az ICAO keretein belül dolgoznak ki a nemzetközi légiközlekedési szabályozások.

A nemzetközi légi szolgáltatások jogalapja az államközi megállapodások (univerzális, regionális, kétoldalú): 1928. évi Pánamerikai Egyezmény a Kereskedelmi Repülésről; 1933. évi légijármű-végrehajtási egyezmény; „Bermuda típusú” megállapodások; 1944. évi megállapodás a nemzetközi légi szállításról és a nemzetközi légi szállításról; Genfi Egyezmény a repülőgépekkel kapcsolatos jogok nemzetközi elismeréséről, 1948; Strasbourg szabványos terv 1959; 1992. évi EBESZ Nyitott Égbolt Szerződés. A polgári repülés biztonsága elsősorban nemzetközi jogi szinten biztosított.

Ezen a területen nemcsak a nemzetközi egyezmények, hanem a nemzetközi jogszokások, a bírói és választottbírósági gyakorlat, valamint a nemzeti törvények is nagy szerepet kapnak.

A nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló 1929. évi Varsói Egyezmény a nemzetközi légi közlekedés jogi szabályozásának alapja.

A Varsói Egyezményt kiegészítő megállapodások: az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyv (amely a Varsói Egyezmény szerves részének tekintendő), a Varsói Egyezményt módosító 1971. évi Guatemalai Jegyzőkönyv, a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló 1961. évi guadalajarai egyezmény ( létrehozta a „tényleges fuvarozó” fogalmát), 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv, 1966. évi Montreali Ideiglenes Légitársasági Megállapodás, 1999. Montreali Megállapodás a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről.

E megállapodások normáinak összessége alkotja a nemzetközi légi közlekedést szabályozó varsói rendszert. A Nemzetközi Légi Szállítási Ügynökség (IATA), egy speciális civil szervezet, az ICAO tagországok légitársaságainak szövetsége, felelős a nemzetközi légi szállítás konkrét feltételeinek meghatározásáért.

Az államok közötti légi kommunikáció során problémák merülnek fel a légi járművek jogi státuszával, a fuvarozó harmadik félnek okozott károkért való felelősségével, a repülőgépek ütközésével és mentésével kapcsolatban. A nemzeti jog ütközésének kiküszöbölése, valamint a fuvarozó és hitelezői számára garanciák megteremtése érdekében számos nemzetközi megállapodást fogadtak el.

A légi járművekkel kapcsolatos jogok nemzetközi elismeréséről szóló 1948. évi genfi ​​egyezmény célja, hogy biztosítsa azon személyek és szervezetek jogait, amelyek a repülőgépek megszerzéséhez hitelt adtak. Az Egyezmény fő tartalma a légi járművek zálogjogának elismerésére, a légi járműnek a hitelező jogait kielégítő bírósági határozat alapján történő értékesítésére vonatkozó eljárásra vonatkozó szabályok.

A légi járművekre vonatkozó végrehajtási intézkedések szabályainak egységesítéséről szóló 1933. évi egyezmény olyan intézkedésekre hivatkozik, mint a bírósági vagy kormányzati hatóság határozatai, amelyek lehetővé teszik egy légi jármű visszatartását, ha az ilyen intézkedések alkalmazásáról szóló határozatot nem az általános jogi eljárásban hozták meg. Az ilyen intézkedések nem vonatkozhatnak a menetrend szerinti útvonalakon kizárólag közszolgáltatásban használt légi járművekre, illetve az utasokat és rakományt szállító, felszállásra kész légi járművekre.

A külföldi légi járművek által a Föld felszínén harmadik feleknek okozott károk megtérítéséről szóló 1952. évi Római Egyezmény meghatározza, hogy a felelősség a repülőgép tulajdonosának hibájától függetlenül keletkezik. A felelősség alóli mentesülés esetei: fegyveres konfliktus vagy polgári zavargások következtében okozott kár; a légi jármű tulajdonosa azt hatósági aktus alapján nem használhatta; az áldozat bűnösségének jelenléte.

A hajótulajdonos felelősségi határa maximumra van korlátozva, melynek mértéke a hajó súlyától függ. Az egyezmény előírja a légijármű-tulajdonosok felelősségi biztosítékának nyújtását, aminek felelősségbiztosítás, bankgarancia vagy megfelelő összegű letét formájában kell megvalósulnia. Az Egyezmény részletes szabályokat is rögzít a keresetek benyújtásának és a bírósági határozatok végrehajtásának eljárására vonatkozóan.

Az 1929-es Varsói Egyezmény a nemzetközi légi közlekedés jogának elsődleges nemzetközi jogi forrása. Az Egyezmény a nemzetközi légi szállítást olyan szállításként határozza meg, amelynek legalább egy leszállási pontja egy másik állam területén található. A Varsói Egyezmény hatálya: áru-, utas-, poggyászszállítás, kombinált szállítás. Az egyezmény nem vonatkozik az egyezményben részes államok és az abban részt nem vevő államok közötti légi közlekedésre; nem vonatkozik a postai szállításra.

A Varsói Egyezmény a következő légi közlekedésre vonatkozik:

  1. Az indulási és a célállomás a szállítás megszakításától függetlenül az egyezményben részes két állam területén található.
  2. Az indulási és a célállomás egy állam – az egyezményben részes magánállam – területén található, de a megállót egy másik állam területén biztosítják, amely valószínűleg nem részese az egyezménynek.

A nemzetközi légi szállítás gyakran magában foglalja a több fuvarozó által egymást követő szállítást. A Varsói Egyezmény szempontjából az ilyen fuvarozás egyetlen szállításnak minősül, függetlenül attól, hogy hogyan formálják - egy vagy több szerződést. A multimodális szállításban a Varsói Egyezmény rendelkezéseit csak a szállítás légi részére kell alkalmazni. A légi fuvarokmányban azonban a felek megállapodása alapján más szállítási módokra vonatkozó feltételek is szerepelhetnek.

A Varsói Egyezmény megállapítja a joghatóság pluralitásának (alternatív nemzetközi joghatóság) szabályát: a kereset a felperes választása szerint bármely tagállam illetékes bíróságához benyújtható; a fuvarozó lakóhelye szerinti bírósághoz; vállalkozása fő adminisztrációjának helyén; a fuvarozási szerződést megkötő iroda helyén; a rendeltetési bírósághoz. Ez a norma kötelező jellegű - minden olyan megállapodás, amely megváltoztatja az Egyezményben megállapított joghatósági szabályokat, érvénytelen.

Két kivétel azonban megengedett: a fuvarozó és az utas közötti külön megállapodás alapján a fuvarozó maximális felelőssége megemelhető; Áruszállításkor választottbírósági megállapodás köthető az Egyezmény által létrehozott bíróságok területi hatáskörében. Az 1971-es Guatemalai Jegyzőkönyv kiegészíti az utasszállító repülőgépekre vonatkozó joghatósági szabályokat: az utas lakóhelyén lehet keresetet benyújtani, ha a fuvarozónak ebben az államban van telephelye.

A Varsói Egyezmény fő tartalma az egységes, kötelező jellegű anyagi normák. Az Egyezményben gyakorlatilag nincsenek általános kollíziós rendelkezések, csak kis számú kollíziós rendelkezés található konkrét kérdésekben (és ezek mindegyike a bíróság helye szerinti jog kizárólagos alkalmazását írja elő). A Varsói Egyezmény rendelkezéseit jelenleg a világ legtöbb országának nemzeti jogszabályai átültetik.

A polgári légi közlekedés kialakulása során kidolgozott Varsói Egyezmény fuvarozói felelősségre vonatkozó rendelkezései már régóta elavultak, a Varsói Szerződésrendszer későbbi megállapodásainak többsége pedig kifejezetten a fuvarozói felelősség határainak növelését célozza. A fuvarozó felelősségi korlátjának első emelését az 1955-ös Hágai ​​Jegyzőkönyv rögzítette – kétszer annyit, mint a Varsói Egyezmény.

Az 1966-os Montreali Ideiglenes Légitársasági Megállapodás is jelentősen megemeli a fuvarozói felelősség határát, és a vétkes felelősség elvét felváltja az objektív (abszolút) felelősség elvével. A fuvarozónak nincs joga olyan körülményekre hivatkozni, amelyek a Varsói Egyezmény értelmében a felelősség alóli mentesülés alapját képezik.

Az 1971-es Guatemalai Jegyzőkönyv alapvető változtatásokat vezetett be a Varsói Egyezményben: a légi fuvarozó vétkességtől függetlenül felelős (a felelősség kizárt, ha a kárt az utas egészségi állapota vagy hibája okozta); a fuvarozó felelősségi határa hatszorosára emelkedett az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyvhöz képest. A nemzeti jogszabályok további kártérítést írhatnak elő az utasok számára egészségkárosodás esetén. A Guatemalai Jegyzőkönyv módosította a Varsói Egyezmény utasjegyekre és a poggyászszállítás feltételeire vonatkozó rendelkezéseit is. A nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló 1999. évi Montreali Megállapodás tisztázza a légi szállítás fogalmát, és meghatározza a fuvarozó felelősségének határait az SDR-ben.

A légi közlekedés sajátosságai megnehezítik az alkalmazandó jog meghatározását és a joghatóság megállapítását. Ezeket a kérdéseket alapvetően a nemzetközi egyezmények egységes anyagi normái szabályozzák.

Azonban gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor konfliktusok merülnek fel:

  1. Ha a szállítás olyan államot érint, amely nem részes a Varsói Egyezménynek.
  2. Ha olyan kérdések merülnek fel, amelyeket a Varsói Egyezmény rendszere nem szabályoz.
  3. Ha a légitársaság által megállapított szállítási feltételek nem felelnek meg a nemzeti jognak.

A legtöbb állam nemzeti jogszabályai nem tartalmaznak speciális kollíziós rendelkezéseket a légi közlekedésre vonatkozóan, ezért az általános kollíziós elveket alkalmazzák: a fuvarozó joga, a bíróság joga, a lobogó szerinti jog. A fuvarozói jogot a nemzetközi légi fuvarozás jogában hagyományosan úgy értelmezik, hogy ez az a jog, amellyel a légi forgalom a legszorosabb kapcsolatban áll (annak a félnek a helye, akinek a teljesítése a fuvarozási szerződést jellemzi).

A szerződés megkötésének helyének joga nagyon konkrétan értendő - annak az országnak a jogaként, ahol a repülés első szakaszát megkezdték. A nemzetközi légi fuvarozás jogi szabályozását nagymértékben befolyásolta a tengeri jog - a légi jármű lobogójának jogát és a lajstromozás szerinti állam jogát alkalmazzák.

Oroszországban érvényben van az Orosz Föderáció 1997. évi légi szabályzata, amelynek normái figyelembe veszik az 1929. évi Varsói Egyezmény főbb rendelkezéseit. A kódex meghatározza a nemzetközi légi szállítás fogalmát. a fuvarozó jogai és kötelezettségei, felelőssége; a légi jármű tulajdonosának felelőssége; kötelező felelősségbiztosítás; biztosítási összegek összegei. Az áruk és utasok légi szállítására vonatkozó szerződésnek a fuvarozó kezdeményezésére történő felmondásának okait részletesen felsoroljuk.

A polgári repülés területén az Orosz Föderáció területén folytatott kereskedelmi tevékenységek külföldi légiközlekedési vállalkozások, nemzetközi üzemeltetési ügynökségek és külföldi egyéni vállalkozók általi végrehajtására kötelező engedélyezési eljárást hoztak létre; A külföldi légitársaságok jogaira bizonyos korlátozások vonatkoznak. Az Orosz Föderációban több mint 100 külföldi légitársaság képviseleti irodája van.

Oroszország számos (több mint 130) kétoldalú nemzetközi légiközlekedési megállapodás részes fele. Ezek alapját az 1944-es Chicagói Egyezmény szabályai képezik. Valamennyi ilyen megállapodás rendelkezik a szerződő államok kereskedelmi jogainak „csomagjáról”, jogairól és kötelezettségeiről.

Más közlekedési módoktól eltérően a légi közlekedésben az utasok állnak az első helyen. A légi közlekedést széles körben használják sürgős, romlandó, értékes és egyéb rakományok, poggyászok és

A légi közlekedésnek vannak bizonyos előnyei a többi szállítási móddal szemben. Ezek közül a legfontosabbak a következők: az utasok és a rakomány nagy sebessége; az útvonal lerövidítése, ami jelentős hatással van az utasok és a rakomány szállításának időmegtakarítására; a légiforgalmi szervezés sebessége; a légi közlekedés nagy manőverezhetősége és alkalmazkodóképessége a különböző szállítási objektumokhoz és azok szezonális ingadozásaihoz1.

A nemzetközi légi közlekedést főként a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi egyezmény, a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló 1929. évi egyezmény (Varsói Egyezmény), az Orosz Föderáció kétoldalú szerződései és az államok nemzeti jogszabályai szabályozzák.

Az Art. Az 1944. évi Egyezmény 6. cikke értelmében a részes államok területére vagy területére nem üzemeltethető menetrend szerinti nemzetközi légi járat, kivéve az adott állam különleges engedélyével vagy egyéb felhatalmazásával és az engedély feltételeivel összhangban.

Az 1944. évi egyezmény a következő légijáratokat különbözteti meg: menetrend szerinti, szabálytalan, kabotázs. A rendszeres kommunikációra engedélyezési eljárás került kialakításra. A nem menetrend szerinti, kereskedelmi célú járatok is engedélyezettek. A tengerparti szállítás az állam területén belül történik.

Az 1944. évi egyezmény nem akadályozza meg két vagy több államot abban, hogy közös légiközlekedési szervezeteket vagy nemzetközi üzemeltető ügynökségeket hozzanak létre, és légi szolgáltatásaikat bármely útvonalon és területen egyesítsék (77. cikk).

A nemzetközi áru- és személyszállítás jogi feltételeit az 1929. évi Varsói Egyezmény (az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyvvel kiegészítve) határozza meg.

Az Art. Az 1929. évi Varsói Egyezmény 1. cikke a légi szállítás következő meghatározását adja meg: 1) az indulási és a célállomás, függetlenül attól, hogy a szállítás vagy az átrakodás szünetel, az egyezményben részes két állam területén található. ; 2) az indulási hely és a célállomás ugyanannak az Egyezményben részes államnak a területén van, de a megállást egy másik állam területén biztosítják, még akkor is, ha az nem részes az Egyezménynek. A több egymást követő szállítmányozással végzett légi szállítás egyetlen szállításnak minősül.

Az Egyezmény 3., 4. és 8. cikkének megfelelően a fuvarozási szerződés az utasok számára - utazási jegy, poggyász - poggyászjegy, rakomány - légi fuvarlevél kiállításával készül. Minden fuvarlevelet három eredeti példányban kell elkészíteni, és a rakománnyal együtt át kell adni. Az első példányt a fuvarozónak szánják és a feladó aláírásával, a másodikat a címzettnek szánják, a feladó aláírásával és a rakományt kíséri, a harmadikat a fuvarozó írja alá, és a rakomány átvétele után adják át a feladónak. szállításhoz.

A légi fuvarlevélnek a következő információkat kell tartalmaznia: a légi okmány helye és dátuma; feladás és kézbesítés helye; egyeztetett megállóhelyek; a feladó neve és címe; az első fuvarozó neve és címe; a címzett neve és címe; a rakomány jellege;

darabszám, csomagolás módja, a darabokon lévő jelölések vagy számok jellemzői; az áru súlya, mennyisége, térfogata és méretei; nyilatkozat arról, hogy a fuvarozást az 1929. évi egyezményben megállapított felelősségi szabályokkal összhangban végzik.

Ha a légi fuvarlevél másként nem rendelkezik, a feladót és a címzettet a következő jogok illetik meg:

feladó - rendelkezhet a rakományról a címzettnek való átadás előtt, ha bemutatja a légi fuvarlevél másolatát a fuvarozónak, és megfizeti az összes kapcsolódó költséget;

saját nevében jogait érvényesítheti, még akkor is, ha más személy érdekében jár el, feltéve, hogy a fuvarozási szerződésből eredő valamennyi kötelezettséget teljesíti;

a címzettnek joga van követelni a fuvarozótól az áru és a légi fuvarlevél átadását azok rendeltetési helyére történő megérkezésekor és a vonatkozó díjak megfizetésekor, valamint a légi fuvarlevélben meghatározott egyéb feltételek teljesítésekor; a saját nevében erőszakosan gyakorolni jogait, akár egy másik személy érdekében is, feltéve, hogy a feladó a fuvarozási szerződésből eredő összes kötelezettségét teljesíti,

Az Art. Az 1929. évi Egyezmény 20. §-a értelmében a fuvarozó mentesül a felelősség alól, ha bebizonyosodik, hogy ő és megbízottjai minden szükséges intézkedést megtettek a kár elkerülése érdekében, vagy ezt nem tudták megtenni. Így a felelősség az 1929. évi egyezményben vétkességen alapul. Ezenkívül a bűnösség hiányának bizonyítása a fuvarozót terheli.

szerinti fuvarozói felelősség. Az Egyezmény 12. §-a szerint az utas után 125 ezer frankban, a rakomány és poggyász kilogrammonként 250 frankban, az utas kézipoggyászára pedig 5 ezer frankban korlátozódik. Az 1955-ös Hágai ​​Jegyzőkönyv megduplázta ezen határok közül az elsőt, és 250 ezer frankot tett ki. Ezen túlmenően a nemzeti bíróság kártérítést ítélhet meg a felperesnek az általa felmerült jogi költségek egésze vagy egy része tekintetében. A poggyász és rakomány értékének bejelentésekor, ha azok nem biztonságosak, a fuvarozó köteles az összeget a bejelentett összegen belül megfizetni, kivéve, ha bizonyítja, hogy az meghaladja az utas (rakománytulajdonos) tényleges érdekét.

Az Art. Az Egyezmény 28. cikke értelmében a kereset a felperes választása szerint a következő államok bíróságaihoz terjeszthető elő: a fuvarozó lakóhelye, székhelye vagy a szerződés megkötésének helye szerinti irodája, vagy a fuvarozás teljesítési helyén.

1999 májusában elfogadták a Montreali Egyezményt a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítésére. Az egyezmény akkor lép hatályba, amikor 30 állam ratifikálja. Pontosítja: a légi szállítás fogalmát, a felek kötelezettségeit, a GPA-ban a felelősség határait, a jogviták rendezésének joghatóságát stb.

Az Orosz Föderáció 1997. évi légi szabályzata (AC RF) XV. fejezete a nemzetközi légi szállítás kérdéseivel foglalkozik. 6t szerint. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 100. cikke értelmében a fuvarozó olyan üzemeltető, aki légi szállítási szerződések alapján engedéllyel rendelkezik utasok, poggyászok, rakomány vagy postai küldemények légi szállítására. Nemzetközi légi szállításnak minősül az a légi szállítás, amelynek indulási és célállomása: a) két állam területén található; b) egy állam területén, ha egy másik állam területén leszállási pontot (pontokat) biztosítanak.

A légi árufuvarozási szerződés értelmében a fuvarozó vállalja, hogy a feladó által rábízott rakományt a rendeltetési helyre szállítja és átadja a rakomány átvételére jogosult személynek (a címzettnek), a feladó pedig kötelezettséget vállal, a légi fuvarozáshoz.

Az utas légi szállítására vonatkozó megállapodást, légi árufuvarozási megállapodást vagy postai küldemény légi szállítására vonatkozó megállapodást menetjegy, poggyászátvétel, rakomány vagy postai fuvarlevél igazol.

Az Art. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 107. cikke részletesen felsorolja a légi utasszállítási megállapodás és a légi rakomány átrakodási megállapodásának a fuvarozó kezdeményezésére történő felmondásának okait. Ezek a szerződések különösen akkor szüntethetők meg, ha az utas, a rakomány tulajdonosa, az útlevél feladója megsérti a vám-, egészségügyi és egyéb követelményeket, amelyeket az Orosz Föderáció jogszabályai határoznak meg a légi szállításra vonatkozóan a nemzetközi légi szállításra vonatkozóan, az induló, a célország vagy a tranzitország illetékes hatóságai által meghatározott szabályokat is. Az utas szerződéses légi szállítása megszüntetésének alapja a légi szállításra tiltott tárgyak vagy anyagok jelenléte az utas holmijában, valamint poggyászában vagy rakományában.

A repülőgép utasának viszont jogában áll megtagadni a repülést úgy, hogy erről legkésőbb 24 órával a repülőgép indulása előtt értesíti a fuvarozót.

ch. Az Orosz Föderáció XVII CC szabályokat tartalmaz a fuvarozó, az üzemeltető és a feladó felelősségére vonatkozóan.

A fuvarozó az Orosz Föderáció jogszabályai - az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései, valamint az utasok, rakomány vagy postai küldemény légi szállítására vonatkozó szerződés - által megállapított módon felelős a repülőgép utasaiért és a rakomány tulajdonosaiért.

Az üzemben tartó köteles megtéríteni a repülőgép üzemeltetése során okozott kárt, kivéve, ha bizonyítja, hogy a kár vis maior vagy az áldozat szándéka következtében keletkezett.

A légi fuvarozási szerződés megszegése esetén az utas, a feladó vagy a címzett kérésére, és valamelyikük fuvarokmányának bemutatása esetén a fuvarozó köteles kereskedelmi aktust készíteni. Ez utóbbi igazolja azokat a körülményeket, amelyek a fuvarozó, utas, feladó vagy címzett vagyoni felelősségének alapjául szolgálhatnak.

A nemzetközi légi fuvarozás során a poggyászban vagy rakományban bekövetkezett sérülés (romlás) esetén az átvételre jogosult személy a kár felfedezését követően köteles írásban értesíteni a fuvarozót, legkésőbb a poggyász átvételétől számított 7 napon belül, legkésőbb a rakomány átvételétől számított 14 napon belül.

A poggyász vagy rakomány kézbesítésének késedelme esetén a reklamációt a poggyásznak vagy rakománynak az átvételre jogosult rendelkezésére bocsátásától számított 21 napon belül kell benyújtani.

Poggyász, rakomány vagy postai küldemény elvesztése esetén a fuvarozóval szemben a repülőgépnek a rendeltetési repülőtérre érkezésétől, attól a naptól számított 18 hónapon belül lehet követelést érvényesíteni, amelyen a repülőgépnek meg kellett volna érkeznie, vagy a légi szállítás befejezésének időpontja.

A légi közlekedés során a légi jármű utasának életében, egészségében vagy vagyonában okozott károkért a repülőgép tulajdonosa az Orosz Föderáció polgári jogszabályai által előírt mértékben felel, hacsak az Orosz Föderáció nemzetközi szerződése másként nem rendelkezik. .

Harmadik személyek életében, egészségében vagy vagyonában bekövetkezett károk esetén a légi szállítás során a repülőgép tulajdonosa az OROSZ Föderáció polgári jogszabályai által előírt mértékben felel, hacsak az Orosz Föderáció nemzetközi szerződése másként nem rendelkezik.

A nemzetközi légi szállítás szabályozásának kérdéseit az Orosz Föderáció kétoldalú megállapodásai is tükrözik. Például az Orosz Föderáció és a Kirgiz Köztársaság kormányai között a légi közlekedésről és a légi közlekedés terén folytatott együttműködésről szóló 1996-os megállapodás kimondja, hogy a légijárművekkel, valamint az utasok, áruk és postai küldemények szerződéses vonalakon történő szállításával kapcsolatos kereskedelmi kérdések a kijelölt légitársaságok megállapodása alapján kell megoldani, és jóváhagyásra benyújtani a Szerződő Felek légiközlekedési hatóságaihoz. Bármely szerződött útvonalon a viteldíjakat ésszerű szinten kell megállapítani, figyelembe véve az összes releváns tényezőt, beleértve a működési költségeket, az ésszerű nyereséget és más légitársaságok viteldíjait a meghatározott útvonal bármely részén.

A légi közlekedési környezet jogi szabályozása annak a légtérnek a jogi természete határozza meg, amelyben a repülést végrehajtják, valamint a légiforgalmi szolgálatok (ATS) általi ellenőrzése.

A légtér természeténél fogva részekre oszlik szuverén légtér egy adott állam (a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi chicagói egyezmény 1. cikke) és nemzetközi légtér.

Szuverén alatt azt a teret értjük, amely az állam területe felett helyezkedik el, amely viszont magában foglalja az adott állam fennhatósága alá tartozó földterületeket (tömegeket) és a szomszédos felségvizeket.

Ha egy államnak joga van saját szabályokat kialakítani a légterében, akkor a nemzetközi repülésbiztonságot az ICAO szabályainak betartásával érik el. Ez utóbbinak megfelelően a nemzetközi légtér repülésinformációs régiókra oszlik. Repüléstájékoztató körzet a navigációs és légiforgalmi irányító berendezések képességeinek figyelembevételével kialakított határokon belüli légtér. Ide tartoznak: azon légi járművek légútjai, zónái és repülési útvonalai, amelyeken légiforgalmi szolgáltatásokat nyújtanak.

A fő nemzetközi jogforrás, a légi közlekedés szabályozása az Egyezmény a nemzetközi légi szállítás egyes szabályainak egységesítéséről, 1929-ben írták alá Varsóban, és 1955-ben egészítették ki a Hágai ​​Jegyzőkönyvvel. Több mint 100 állam csatlakozott az egyezményhez, és több mint 90 ország vesz részt a Hágai ​​Jegyzőkönyvben, köztük Oroszország (a Szovjetunió kötelezettségének jogutódlása alapján). Az egyezményt ezt követően az 1966-os Montreali Megállapodás, az 1971-es Guatemalai Jegyzőkönyv és az 1975-ös Montreali Jegyzőkönyv egészítette ki, amelyeket vagy nagyon kevés állam írt alá és ratifikált, vagy nem lépett hatályba.

Légi szállítás utazási jegy, poggyászátvételi elismervény vagy légi szállítási okmány által kiállított.

Jegy utasszállításkor adják ki, és a következő információkat kell tartalmazniuk:

Indulási helyek;

Megállóhelyek;

Úticélok

Fizetési összegek.

A feladott poggyász szállításakor kiállítják poggyászfeladás, mely utazási jeggyel is kombinálható. Mindkét esetben ugyanazokat az információkat kell tartalmaznia, mint az utazási kártyán.

Az utazási jegy és a poggyász bizonylat a fuvarozási szerződés megkötésére és annak feltételeire. Ezek hiánya, hibássága vagy elvesztése nem befolyásolja sem a fuvarozási szerződés fennállását, sem érvényességét.

A rakomány (áru) szállításához légi szállítási bizonyítványt állítanak ki dokumentum. A légi szállítási okmányt a feladó három eredeti példányban állítja ki, és az áruval együtt adja át. Az első példányon a „fuvarozó számára” felirat szerepel, és a feladó aláírja. A második példányt a címzettnek szánják, a feladó és a fuvarozó aláírja, és az árut kísérnie kell. A harmadik példányt a fuvarozó aláírja, és az áru átvételekor visszaküldi a feladónak.

A feladó válaszol az árukra vonatkozó információk és nyilatkozatok helyességéért, amelyeket a légi fuvarokmányban feltüntet. A feladó lesz a felelős a fuvarozót vagy a fuvarozót terhelő más személyt a feladó által közölt információk vagy közlemények hibássága, pontatlansága vagy hiányossága miatt elszenvedett károkért.

A feladó köteles adjon meg információkat, és csatolja a légi szállítási okmányhoz azokat az okmányokat, amelyek a vám- vagy rendőrségi alakiságok elvégzéséhez szükségesek, mielőtt az árut átadják a címzettnek. A feladó válaszol a fuvarozó előtt minden olyan veszteségért, amely ezen információk és papírok hiányából, hiányosságából vagy hibásságából eredhet, kivéve a szállító vagy az általa szállított személyek hibájából.

A fuvarozó a felelős az utasok, poggyászok vagy áruk légi szállításának késése miatt okozott károkért.

A szállító válaszol az utas halála, tárolása vagy egyéb testi sérülése esetén bekövetkezett károkért, ha a kárt okozó baleset a légi jármű fedélzetén vagy bármely be- és kiszállás során történt.

A szállító válaszol a feladott poggyász vagy áru megsemmisülése, elvesztése vagy sérülése esetén bekövetkezett károkért, ha a kárt okozó esemény a légi szállítás során történt.

A légi szállítás (az előző bekezdések értelmében) azt az időtartamot jelenti, amely alatt a poggyász vagy áru a fuvarozó őrizetében van, függetlenül attól, hogy ez a repülőtéren, a repülőgép fedélzetén vagy bármely más helyen történik. a repülőtéren kívüli leszállás esetén .

A fuvarozó köteles értesítést küldeni:

Azokban az esetekben, amikor lehetetlen a feladó megbízását teljesíteni;

Az áru megérkezésekor a cél repülőtérre.

Felelősségi igény a felperes választása szerint a szerződő fél nyilvántartásba vétele szerinti államok egyikének területére kell vinni, vagy a fuvarozó lakóhelye szerinti bírósághoz, vagy a fuvarozó székhelye szerinti bírósághoz. vállalkozásnál vagy azon a helyen, ahol irodája van, amelyen keresztül a szerződést megkötötték, vagy a rendeltetési bíróságon.

Felelősségi igény a rendeltetési helyre való megérkezés napjától vagy attól a naptól számítva két éven belül indítható, amikor a légi járműnek meg kellett volna érkeznie, vagy a fuvarozás leállításától számítva. Amennyiben a megállapított határidőn belül a fuvarozási kötelezettségekkel kapcsolatban kifogás nem merül fel, a fuvarozóval szembeni igényt nem fogadjuk el.

Előző

A légiközlekedési környezet jogi szabályozását annak a légtérnek a jogi természete határozza meg, amelyben a repülést végrehajtják, valamint a légiforgalmi szolgálatok (ATS) ellenőrzése.

A légteret természeténél fogva egy adott állam szuverén légterére (az 1944. évi chicagói nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 1. cikke) és nemzetközi légterekre osztják.

Szuverén alatt azt a teret értjük, amely az állam területe felett helyezkedik el, amely viszont magában foglalja az adott állam fennhatósága alá tartozó szárazföldi területeket (tömegeket) és a szomszédos felségvizeket.

Ha egy államnak joga van saját szabályokat kialakítani a légterében, akkor a nemzetközi repülésbiztonságot az ICAO szabályainak betartásával érik el. Ez utóbbinak megfelelően a nemzetközi légtér repülésinformációs régiókra oszlik. A repüléstájékoztató körzet a navigációs és légiforgalmi irányító létesítmények képességeinek figyelembevételével kialakított határokon belüli légtér. Ide tartoznak: azon légi járművek légútjai, zónái és repülési útvonalai, amelyeken légiforgalmi szolgáltatásokat nyújtanak.

A légi közlekedést szabályozó fő nemzetközi jogforrás az 1929-ben Varsóban aláírt és 1955-ben a Hágai ​​Jegyzőkönyvvel kiegészített Egyezmény a nemzetközi légi szállítás egyes szabályainak egységesítéséről. Több mint 100 állam csatlakozott az egyezményhez, és több mint 90 ország vesz részt a Hágai ​​Jegyzőkönyvben, köztük Oroszország (a Szovjetunió kötelezettségének jogutódlása alapján). Az egyezményt ezt követően az 1966-os Montreali Megállapodás, az 1971-es Guatemalai Jegyzőkönyv és az 1975-ös Montreali Jegyzőkönyv egészítette ki, amelyeket vagy nagyon kevés állam írt alá és ratifikált, vagy nem lépett hatályba.

A légi szállítás utazási jeggyel, poggyászátvételi elismervénnyel vagy légi szállítási okmánnyal történik.

Az utazási jegyet személyszállításra állítják ki, és a következő információkat kell tartalmaznia:

  • - indulási hely;
  • - megállóhelyek;
  • - úti célok
  • - végösszeg.

A feladott poggyász szállításakor poggyászjegyet állítanak ki, mely utazási jeggyel kombinálható. Mindkét esetben ugyanazokat az információkat kell tartalmaznia, mint az utazási kártyán.

Az utazási jegy és a poggyász bizonylat a fuvarozási szerződés megkötésére és annak feltételeire. Ezek hiánya, hibássága vagy elvesztése nem befolyásolja sem a fuvarozási szerződés fennállását, sem érvényességét.

A rakomány (áru) szállításához légi szállítási okmányt állítanak ki. A légi szállítási okmányt a feladó három eredeti példányban állítja ki, és az áruval együtt adja át. Az első példányon a „fuvarozó számára” felirat szerepel, és a feladó aláírja. A második példányt a címzettnek szánják, a feladó és a fuvarozó aláírja, és az árut kísérnie kell. A harmadik példányt a fuvarozó aláírja, és az áru átvételekor visszaküldi a feladónak.

A feladó felelős az általa a légi fuvarokmányban feltüntetett, az árura vonatkozó információk és nyilatkozatok pontosságáért. A feladó felelősséggel tartozik minden olyan kárért, amelyet a fuvarozó vagy bármely más személy, akivel szemben a fuvarozó felelősséggel tartozik, a feladó által közölt információk vagy hirdetések hibája, pontatlansága vagy hiányossága miatt.

A feladó köteles adatokat szolgáltatni és a légi fuvarokmányhoz csatolni azokat a dokumentumokat, amelyek a vám- vagy rendőrségi alakiságok elvégzéséhez szükségesek, mielőtt az árut átadják a címzettnek. A feladó felel a fuvarozó felé minden olyan veszteségért, amely ezen információk és papírok hiányából, hiányosságaiból vagy hibásságából eredhet, kivéve a fuvarozó vagy az általa szállított személyek hibájából.

A fuvarozó felel az utasok, poggyászok vagy áruk légi szállításának késéséből eredő károkért.

A fuvarozó felelős az utas halála, tárolása vagy egyéb testi sérülése esetén bekövetkezett károkért, ha a kárt okozó baleset a légi jármű fedélzetén vagy bármely be- és kiszállás során történt.

A fuvarozó felelős a feladott poggyász vagy áru megsemmisülése, elvesztése vagy sérülése esetén bekövetkezett károkért, ha a kárt okozó esemény a légi szállítás során történt.

A légi szállítás (az előző bekezdések értelmében) azt az időtartamot jelenti, amely alatt a poggyász vagy áru a fuvarozó őrizetében van, függetlenül attól, hogy ez a repülőtéren, a repülőgép fedélzetén vagy bármely más helyen történik. a repülőtéren kívüli leszállás esetén .

A fuvarozó köteles értesíteni:

  • - azokban az esetekben, amikor a feladó megbízását lehetetlen teljesíteni;
  • - az áru megérkezésekor a cél repülőtérre.

A felelősség megállapítása iránti keresetet a felperes választása szerint a szerződő fél nyilvántartásba vétele szerinti államok területén kell megindítani, vagy a fuvarozó lakóhelye szerinti bíróság előtt, a fuvarozó székhelye szerinti bíróság előtt. vállalkozása központi irodájában vagy azon a helyen, ahol irodája van, amelyen keresztül a szerződést megkötötték, vagy a rendeltetési bíróság előtt.

Felelősségi igény a rendeltetési helyre való megérkezés napjától vagy attól a naptól számítva két éven belül indítható, amikor a légi járműnek meg kellett volna érkeznie, vagy a fuvarozás leállításától számítva. Amennyiben a megállapított határidőn belül a fuvarozási kötelezettségekkel kapcsolatban kifogás nem merül fel, a fuvarozóval szembeni igényt nem fogadjuk el.

5 .5 Nemzetközi tengeri szállítás

A legösszetettebb jogi kérdések a nemzetközi tengeri szállításban merülnek fel. Ez magyarázható mind az ezen a területen (szabályozás tárgyában) fennálló kapcsolatok sokszínűségével, mind a jogi szabályozás forrásainak eltérő természetével (az egyezmények és a hazai jogszabályok normái mellett a tengeri vámok – mind a nemzeti, mind a nemzetközi széleskörben használt).

Az első jogi aktus, amely meghatározta a hajóraklevél nemzetközi státuszát, a Brüsszeli Egyezmény az egyes hajórakjegy-szabályok egységesítéséről volt, amelyet a Nemzetközi Tengerészeti Bizottság égisze alatt fogadtak el 1924-ben. Az egyezmény neve Hágai ​​Szabályzat, amely 1931. június 2-án lépett hatályba.

1968-ban az Egyezményhez egy kiegészítő jegyzőkönyvet fogadtak el Visby Rules néven, amely 1978. december 6-án lépett hatályba.

Az UNCITRAL keretein belül egy új egyezményt dolgoztak ki, amelyet 1978-ban fogadtak el Hamburgban, és az ENSZ tengeri árufuvarozási egyezményét nevezték el Hamburgi szabályoknak, amely 1992 novemberében lépett hatályba.

Tekintettel arra, hogy a fenti egyezmények alkalmazása tekintetében nincs egység az államok között, nem járnak el egymást kizárva.

Az 1924. évi hágai szabályok szerint a légi fuvarozónak repülés előtt kellő gondossággal kell eljárnia:

  • - a hajót tengerre alkalmas állapotba hozni;
  • - megfelelő személyzettel, felszereléssel és ellátással;
  • - rakomány fogadására, szállítására és tárolására alkalmas állapotba hozni és hozni, a raktereket, a hűtő- és hűtőkamrákat, valamint a hajó minden egyéb részét, amelyben rakományt szállítanak.

Az áru átvétele és átvétele után a fuvarozónak, a fuvarozó kapitányának vagy megbízottjának a feladó kérésére ki kell állítania a feladónak egy fuvarokmányt, amelyet fuvarlevélnek neveznek. Ennek a dokumentumnak három funkciója van:

  • - nyugtaként szolgál a rakomány szállításra történő átvételéről;
  • - tulajdoni okirat;
  • - közvetíti a fuvarozási szerződés megkötését a lineáris tengeri hajózásban.

A Hágai ​​Szabályok rendelkezései három kérdéscsoportot fednek le, amelyek meghatározóak a tengeri árufuvarozásban:

  • - a fuvarlevelek elkészítésének eljárása és azok adatai;
  • - a tengeri fuvarozó felelőssége a rakomány tulajdonosát ért veszteségekért;
  • - az igények tengeri szállítóhoz történő benyújtásának eljárása. A Hágai ​​Szabályok felelősséget írnak elő a rakomány elvesztése vagy megsérülése esetén, ezért szinte minden lehetőséget lefednek az óceánfuvarozónak a rakomány tulajdonosával szembeni felelősségére vonatkozóan. A felelősségre vonatkozó rendelkezések kötelezőek, és az azoktól való eltérésnek nem lehet jogi hatálya. A fuvarozó felelősségét a felelősség alól mentesítő okok felsorolása formájában fogalmazzák meg. Ez a lista 17 alapot fed le. Sem a fuvarozó, sem a hajó nem vállal felelősséget olyan veszteségekért vagy károkért, amelyek abból erednek, vagy abból erednek:
  • - a kapitány, a személyzeti tag, a révkalauz vagy a fuvarozó alkalmazottainak cselekményei, hanyagsága vagy mulasztása a hajó navigációja vagy irányítása során;
  • - tűz, kivéve, ha azt a szállító tevékenysége vagy hibája okozta;
  • - kockázatok, veszélyek vagy balesetek a tengeren vagy más hajózható vizeken;
  • - vis maior;
  • - katonai akciók;
  • - antiszociális elemek akciói;
  • - hatóságok, uralkodók vagy emberek általi letartóztatás vagy őrizetbe vétel, vagy bírósági lefoglalás stb.

A fuvarozóval szembeni igények benyújtásának eljárása tekintetében a Hágai ​​Szabályok a következő eljárást írják elő:

  • - a rakomány átadásakor a fuvarozónak írásban kárnyilatkozatot kell tenni; ellenkező esetben az árut a fuvarlevélben leírtak szerint leszállítottnak kell tekinteni;
  • - ha a veszteség azonnal nem ismerhető el, az áru átadásától számított három napon belül nyilatkozatot lehet tenni;
  • - a fuvarozóval szembeni kárigény elévülési ideje a rakomány átadásától számított egy év.

A hágai szabályok nem tartalmaznak joghatósági és választottbírósági szabályokat. Ezt a kérdést a kereskedelmi hajózásban érvényben lévő szokásos szabályok szabályozzák. A kialakult gyakorlat miatt a vitát általában a fuvarozó székhelye szerinti helyen tárgyalják. Ha a fuvarlevélben választottbírósági kikötés szerepel, azt is érvényesnek ismerik el, de kizárja a vita állami bíróság elé terjesztésének lehetőségét.

A visbyi szabályok kiterjesztették az 1924. évi Brüsszeli Egyezmény hatályát, és ez utóbbit minden hajóraklevélre alkalmazták:

  • - ha a részt vevő államok egyikében adták ki;
  • - a szállítást a részt vevő államok egyikében található kikötőből végzik;
  • - ha a fuvarlevélben utalás található a hágai szabályoknak való alárendeltségére.

A Visby Szabályokkal módosított felelősség határa 10 ezer Poincaré frank darabonként vagy rakományegységenként vagy 30 Poincaré frank az elveszett vagy sérült rakomány bruttó tömegének 1 kg-jára, attól függően, hogy melyik a magasabb. Ez a felelősségi korlát akkor érvényes, ha a rakomány értékét a feladó nem jelölte meg a fuvarlevélben.

Az 1978. évi Hamburgi Szabályok hatálya szélesebb. Lefedik az állatok, a fedélzeten lévő rakomány és a veszélyes áruk szállítását. Tartalmaznak további 13 kötelező fuvarlevél adatot. A szabályzat minden rendelkezése kötelező.

A tengeri fuvarozó felelősségének határa a hamburgi szabályok szerint kétféleképpen állapítható meg. Az IMF-tagországok esetében SDR-ben (XDR - speciális lehívási jog) fejezik ki. A felelősség határa darabonként vagy rakományegységenként 835 SDR vagy 2,5 SDR az elveszett vagy sérült rakomány bruttó tömegének 1 kg-jára. A fuvarozóval szembeni követelések elévülési ideje a hágai szabályokhoz képest szintén megemelkedett, és két év.

A hágai szabályokkal ellentétben a hamburgi szabályok mind a joghatóságra, mind a választottbíróságra vonatkozó szabályokat tartalmaznak. A felperes választása szerint keresetet indíthat bíróság előtt az alábbi helyeken:

  • - az alperes fő üzleti vállalkozása;
  • - fuvarozási szerződés megkötése, feltéve, hogy az alperesnek van ott olyan kereskedelmi vállalkozása vagy képviselete, amelynek közvetítésével a szerződés létrejött;
  • - berakodási vagy kirakodási kikötő;
  • - a tengeri fuvarozási szerződésben meghatározott bármely helyen.

(2) bekezdésének megfelelően Az Orosz Föderáció Légi Törvénykönyvének 101. §-a szerint a nemzetközi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási és célállomás két állam területén vagy egy állam területén található, de leszállóhely (pontok) biztosított. egy másik állam területe.

Az Orosz Föderáció területén belüli nemzetközi légi szállítás és (vagy) légiközlekedési munka végzéséhez a külföldi légitársaságoknak, nemzetközi üzemeltető ügynökségeknek és külföldi egyéni vállalkozóknak megfelelő engedélyeket kell szerezniük. Külföldi légiközlekedési vállalkozás vonatkozásában üzemben tartói bizonyítvány (tanúsítvány) vagy bizonyítvánnyal (bizonyítvánnyal) egyenértékű okmány, amelyet egy külföldi állam felhatalmazott szerve bocsátott ki, és amely megfelel az Orosz Föderáció által elismert nemzetközi szabványoknak, valamint a légitársaság nemzetközi szerződéseinek. az Orosz Föderáció, érvényesnek ismerik el.

A nemzetközi légi közlekedést a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló 1929. évi varsói egyezmény, a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi chicagói egyezmény, az 1992. évi Helsinki Nyitott Égbolt Szerződés stb. szabályozza.

A Varsói Egyezmény nem vonatkozik a postai levélküldemények szállítására.

Az Egyezmény egységes követelményeket állapít meg a fuvarokmányok adataira, kiállításuk eljárására, elvesztésére stb.

Az Egyezmény vonatkozik minden olyan nemzetközi személy-, poggyász- vagy rakományszállításra, amelyet légi járművel, díj ellenében hajtanak végre. Ez vonatkozik a légi közlekedési vállalat által repülőgéppel végzett ingyenes szállításra is.

A nemzetközi fuvarozási szerződés megkötését igazoló dokumentum fuvarokmány:

utazási jegyet és poggyászjegyet, amelyet a fuvarozó köteles kiállítani - utasok és poggyász szállításakor, ill. Ezen dokumentumok elkészítésének követelményeit az Art. Művészet. 3-4 egyezmény;

légi szállítási okmány, amelyet a feladó állít ki az áru szállítása során.

A fuvarokmány hiánya, hibássága vagy elvesztése nem befolyásolja sem a fuvarozási szerződés fennállását, sem érvényességét, amelyre az Egyezmény vonatkozik.

A feladónak joga van a fuvarozási szerződésből eredő összes kötelezettség teljesítése mellett rendelkezni az áruval: visszavinni az indulási vagy célrepülőtérről, utasítást adni a rendeltetési helyen történő kézbesítésére, ill. a légi fuvarokmányban megjelölt címzetttől eltérő személyhez irányítani, követelni az áru visszaküldését az indulási repülőtérre stb. A feladó joga abban a pillanatban szűnik meg, amikor a címzettnek az áruhoz való joga keletkezik.

A fuvarozó köteles haladéktalanul értesíteni az átvevőt az áru megérkezésekor. Attól a pillanattól kezdve, hogy az áru megérkezik a rendeltetési helyére, a címzettnek jogában áll követelni a fuvarozótól egy légi szállítási okmány átadását és az áru kiadását a követelések összegének megfizetése és a szállítási feltételek teljesítése ellenében. a légi szállítási okmányban.

Az Egyezmény részletesen szabályozza a fuvarozási szerződést kötő felek felelősségét.

A feladó felelős az általa a légi fuvarokmányban feltüntetett, az árura vonatkozó információk és nyilatkozatok pontosságáért. A fuvarozót vagy más személyt az általa közölt információk és közlemények hibássága, pontatlansága vagy hiányossága miatt elszenvedett károkért felel. A feladó felelősséggel tartozik a fuvarozó felé minden olyan veszteségért is, amely az áru átvétele előtt a vám-, városi vám- vagy rendőrségi alakiságok elvégzéséhez szükséges információk és papírok hiányából, hiányosságából vagy helytelenségéből adódhat.

A fuvarozó felelős az utas halála, sérülése vagy egyéb testi sértés által okozott károkért, ha a baleset a légi jármű fedélzetén vagy a be- és kiszállás során történik. A fuvarozó felelőssége utasonként 250 000 frank1. A fuvarozó és az utas közötti megállapodás magasabb felelősségi határt állapíthat meg.

A fuvarozó felelős a feladott poggyász vagy áru megsemmisüléséből, elvesztéséből vagy sérüléséből eredő károkért, ha az esemény a légi szállítás során történt2.

A fuvarozó felelős az utasok, poggyászok vagy áruk légi szállításának késéséből eredő károkért.

Feladott poggyász és áru szállítása esetén a fuvarozó felelőssége 250 frank/1 kg áru vagy poggyász. Ha az áru vagy poggyász átadásakor a feladó bejelentette a kézbesítés iránti érdeklődését és pótdíjat fizetett, a szállító köteles a bejelentett összeget meg nem haladó összeget megfizetni.

A fuvarozót a felelősség alól mentesítő vagy a felelősség alsó határát megállapító kikötés érvénytelen, és semmilyen következménnyel nem jár. Ennek a kikötésnek az érvénytelensége azonban nem jelenti magának a szerződésnek az érvénytelenségét.

Ha a fuvarozó bizonyítja, hogy a sértett hibája okozta vagy hozzájárult ahhoz, a bíróság megszüntetheti vagy korlátozhatja a fuvarozó felelősségét.

A fuvarozó nem vállal felelősséget, ha bizonyítja, hogy minden szükséges intézkedést megtett a kár elkerülése érdekében, vagy ha azokat objektív okokból nem tudta megtenni; hogy az okozott kárt a pilótavezetés, a légi jármű üzemeltetése vagy a navigáció hibája okozta, és minden egyéb tekintetben minden szükséges intézkedést megtett.

A felelősség iránti keresetet az egyezményben részes államok valamelyikének területén kell benyújtani a felperes választása szerint - a fuvarozó lakóhelye szerinti bíróságon, vállalkozása fő vezetésének helye szerint, az a hely, ahol a fuvarozónak olyan irodája van, amelyen keresztül a szerződést megkötötték, vagy bírósági rendeltetési helyeken. A felelősségi igény benyújtásának határideje a légi jármű rendeltetési helyére érkezésétől számított két év (amikor a repülőgépnek meg kellett volna érkeznie, vagy attól a pillanattól kezdve, amikor a szállítást leállították).

Olvassa el is