MID128 Volvo motorvezérlő egység hibakódjai. Volvo hibakódok Hibák a Volvo fsh 12 kijelzőn

A cikk tartalma:

A Volvo teherautók motorvezérlő egységeinek hibakódjai a gyártás évéig. FH 12 hibakód D12A motorral.

Hibakódok Volvo FH Lista leírással. A Volvo fedélzeti számítógépe által meghatározott diagnosztikai kódok a modell motorjaiban jelentkező problémák regisztrálásakor.

VOLVO FH 12 D12A motordiagnosztikai kódokkal. A Volvo teherautók motorvezérlő egységeinek hibakódjai. a kiadás évéig.

A jel túl erős, BT2 ECMD Akkumulátor feszültség. Hibás jel, BT2 ECMB Légkondicionáló nyomásérzékelő. Nincs jel, BT2 ECMC Szivárgásdiagnosztikai egység, szivattyú. Nyilvánvaló, hogy a különböző generációknak különböző problémáik vannak, de ma azt javaslom, hogy fontolja meg a tipikus meghibásodások hosszú listáját, amelyet összeállítottam, és hogyan lehet ezeket megoldani a modern Volvo autók esetében.

Auto SD és CarSoft Téma megtekintése - VOLVO FH 12 hibakódok/ Segítsetek!!!

A motorvezérlés vészhelyzetben történik. Nagy különbség a befecskendező szivattyú vezérlőállványának tényleges és várható helyzete között. A befecskendező szivattyú sínének helyzetének hibája. Hibás vagy hiányzó jel a befecskendező szivattyú vezérlő mechanizmusától. Regisztrált hibakódok törlése. Kapcsolja ki a gyújtást legalább 10 másodpercre; 2. Nyomja meg a fékpedált; 4. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, nyomja meg a "Check Engine" gombot, és tartsa lenyomva a gombot körülbelül 3 másodpercig; 5. A jármű sebessége nulla; b.

A légnyomás a fékrendszerben nagyobb, mint 10 bar; ban ben. Ha a hiba az utánfutó fékvezérlő modulátorában van, engedje ki a rögzítőféket.

Kapcsolja ki a gyújtást, várjon legalább 15 másodpercet, a fékrendszer vezérlőegységének adatai visszaállnak. Ez idő alatt ne nyomja le a fékpedált; 2. Várjon legalább 15 másodpercet. Ez idő alatt az autónak nem szabad mozognia, ne nyomja meg a fékpedált. A műszerfalon lévő piros háromszög világít. Az EBS, ABS funkciók korlátozottak; 4. Nyomja le teljesen a fékpedált; 5.

Tartsa lenyomva a fékpedált legalább 5 másodpercig; 6. Engedje el a fékpedált; 7. Ne nyomja le a fékpedált 5 másodpercig. Sikeres újraindítás esetén a műszerfalon a piros háromszög kikapcsol, a hibakódok inaktívvá válnak.

Az EBS, ABS funkciók nincsenek korlátozva. Sikertelen újraindítás esetén a háromszög nem alszik ki, a fékrendszer hibás marad. Az újraindítást nem megfelelően hajtották végre: Az újraindítást megfelelően hajtották végre, de meghibásodások vannak a fékrendszerben, például vezetékszakadás vagy modulátor hibás, stb. Ebben az esetben az autó üzemeltetése nem javasolt , meg kell találni az okot és meg kell szüntetni a hibát; ban ben.

Próbálja újraindítani még néhányszor. A fékpedál teljesen ki van engedve; b. Az autó sebessége nulla; ban ben. Kapcsolja ki a gyújtást, várjon 10 másodpercet.

Kapcsolja be a gyújtást, várjon 5 másodpercet; 2. A gyorsítási időnek legalább 15 másodpercnek kell lennie, és a TCS kipörgésgátló rendszernek nem szabad aktiválódnia.

Sikeres újraindítás esetén a műszerfal lámpája kialszik, a hibakódok inaktívvá válnak. Sikertelen újraindítás esetén a lámpa nem alszik ki, a hibakódok aktívak, meghibásodás van a fékrendszerben. A további tengelyek kimaradnak; 1. Kapcsolja be a gyújtást, várjon 10 másodpercet. Kapcsolja be a gyújtást, várjon 5 másodpercet.

Tartson állandó sebességet legalább 15 másodpercig. Sikeres újraindítás esetén a hibakódok inaktívvá válnak. Sikertelen újraindítás esetén a hibakódok aktívak maradnak, ha meghibásodott a fékrendszer. A fékpedál teljesen ki van engedve; Teendők: Vezesse az autót egyenes vonalban, kerülje a kerekek megcsúszását és a kormánykerék hirtelen mozdulatait; négy.

Volvo FSH műszerfal.

A belső égésű motor vezérlőegységeinek diagnosztikai hibakódjainak megfejtése.

Lehetséges hibaállapotok – FMI mező

- FMI 0: ;

- FMI 1: ;

- FMI2: Hibás adatok;

- FMI3: ;

- FMI 4: ;

- FMI 5: Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség;

- FMI6: Az áram a normál felett van, vagy az áramkör testzárlatos;

- FMI 7: ;

- FMI 8: Hibás impulzusfrekvencia;

- FMI 9:Érvénytelen frissítési gyakoriság;

- FMI 10: Nagy ingadozások;

- FMI 11: Ismeretlen hiba;

- FMI 12: Hibás alkatrész;

- FMI 13: ;

- FMI 14: Különleges utasítások;

- FMI 15: Tartsa le későbbi használatra.

MID 128 PID 21 Paraméter: Motor ventilátor fordulatszáma Hiba:

FMI 3 Az EA6 belső égésű motorblokk érintkezőjén lévő feszültség magasabb, mint az akkumulátor feszültségének 65%-a, rövidzárlat a pozitív felé, a tápkábel vagy a földelő vezeték szakadása, a ventilátor érzékelőjének meghibásodása. A ventilátor maximális sebességgel forog, ami magas üzemanyag-fogyasztást okoz.

FMI 8 A belső égésű motor egység extra impulzusokat észlelt a ventilátor fordulatszám jelében, a vezeték sérült vagy rossz a vezetékszigetelés, a ventilátor érzékelője hibás, a ventilátor hibás. A ventilátor maximális sebességgel forog, ami magas üzemanyag-fogyasztást okoz.

MID 128 PID 45 Paraméter: Levegő-előmelegítés hiba:

FMI 3 A motorvezérlő egység EB31 érintkezője és a K48 relé közötti vezetéke állandó pozitívra zár, a K48 relé hibás. A belső égésű motor beindítása hideg időben nehézkes. A kód csak akkor aktív, ha a gyújtáskulcs előmelegítési állásban van (a gyújtás bekapcsolt helyzete és a belső égésű motor beindítási helyzete között)

FMI 4 A motorvezérlő egység EB31 érintkezőtől és a K48 relé közötti vezetéke a testhez zár, a K48 előfűtő relé hibás. A légfűtő folyamatosan működésbe lép, a túlmelegedés következtében a fűtőspirál tönkremehet és a tekercs részei a belső égésű motor szívócsonkjába és a szelepmechanizmusba kerülhetnek.

FMI 5 Szakadt áramkör, a fűtési relé tápellátás biztosítéka kiégett, vezetékszakadás a motorvezérlő egység és a relé között, a relé tápvezetéke megszakadt. A fűtés nem kapcsol be, hideg időben nehéz az indítás.

MID 128 PID 81 Paraméter: Nyomáskülönbség a részecskeszűrőben Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 2 Hibás adatok

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 12 Hibás alkatrész

MID 128 PID 84 Paraméter: Járműsebesség Hiba:

FMI 9 Hibás sebességérzékelő, SAE J1708 adatcsatorna hiba, hiba a jármű vezérlőegységében (VECU). Ha az FMI 11 jelen van, a motor fordulatszáma nem haladja meg az 1700 ford./perc értéket. Ellenőrizze az adatkapcsolat vezetékeinek integritását.

FMI 11 A SAE J1939 adatcsatornán nem vagy helytelen sebességjelet továbbítanak, a sebességérzékelő hibás, a SAE J1939 adatcsatorna hibás, a járművezérlő egység (VECU) hibás. A sebességjelet a SAE J1708 adatkapcsolaton keresztül továbbítják. Ha az FMI 9 jelen van, a motor fordulatszáma nem haladja meg az 1700 ford./perc értéket. Ellenőrizze az adatkapcsolat vezetékeinek integritását.

MID 128 PID 85 Paraméter: Sebességszabályozó állapota Hiba:

FMI 9 SAE J1708 adatcsatorna hiba, hiba a járművezérlő egységben (VECU). Ellenőrizze az adatkapcsolat vezetékeinek integritását.

MID 128 PID 91 Paraméter: Gázpedál helyzete Hiba:

FMI 9 A gázpedál helyzetének jele hibás vagy hiányzik, a gázpedál érzékelője hibás, a SAE J1587 / J1708 adatcsatorna hibás, hiba a jármű vezérlőegységében (VECU). Ha az FMI 11 jelen van, a motorblokk alapjárati üzemmódba lép. Ellenőrizze a J1587/J1708 adatútvonalat a motorblokk és az MA csatlakozó között (a bal oldali hűtőrács alatti csatlakozódoboz), valamint az MA csatlakozótól a CLF csatlakozóig (csatlakozódoboz a műszerfal közepén).

FMI 11 Ha a vezetékek rendben vannak, cserélje ki a gázpedált. A pedálhelyzet jel nem kerül továbbításra a SAE J1939 adatcsatornán, a gázpedál érzékelője hibás, a SAE J1939 adatcsatorna hibás, a jármű vezérlőegységének hibája. Ha az FMI 9 jelen van, a motorblokk alapjárati üzemmódba kapcsol. Ellenőrizze az adatcsatorna épségét, cserélje ki a gázpedált.

MID 128 PID 94 Paraméter: Nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben Hiba:

FMI 1 D6B, D7C, D10B, D12C motorokhoz: Az üzemanyagnyomás túl alacsony. Az üzemanyagszűrő eltömődött, szivárog az üzemanyag, szivárog a levegő, alacsony nyomáson nyílik a bypass szelep, rosszul pumpál a mechanikus szivattyú vagy az érzékelő hibás. Ellenőrizze az üzemanyag nyomását nyomásmérővel. D16B motor esetén: Az üzemanyagnyomás a normál felett van (több mint 700 kPa). Az üzemanyagszűrő eltömődött, a bypass szelep nem nyílik ki.

FMI 3 A motorblokk EA27 érintkezőjénél a feszültség nagyobb, mint 4,95 V. A vezeték rövidre zárása a tápellátással vagy a jelvezetékkel. Valószínűleg hibás az érzékelő

FMI 4 A motorblokk EA27 érintkezőjénél a feszültség 0,08 V alatt van. Megszakadt az üzemanyagnyomás-érzékelő táp-, jel- vagy földvezetéke. Valószínűleg hibás az érzékelő.

FMI 7 Az üzemanyagnyomás a normál alatt van. Az üzemanyagszűrő eltömődött, szivárog az üzemanyag, szivárog a levegő, a bypass szelep alacsony nyomáson nyílik, a mechanikus szivattyú rosszul pumpál, az érzékelő hibás. Ellenőrizze az üzemanyag nyomását nyomásmérővel.

MID 128 PID 97 Paraméter: Víz jelenlétét jelzi az üzemanyag-leválasztóban Hiba:

FMI 3 Az EB6 motorblokk érintkezőjén lévő feszültség meghaladja az akkumulátor feszültségének 91%-át. Rövidzárlat a táp- vagy jelvezetékben, megszakadt a jelvezeték. A jelző hibás lehet.

FMI 4 Az EB6 motorblokk érintkezőjén a feszültség az akkumulátor feszültségének 5%-a alatt van. Rövidzárlat a mínusz- vagy jelvezetékhez. A jelző hibás lehet.

FMI 14 A kód tájékoztat az elektromos üzemanyag-szivattyú beépítéséről. Nem DTC.

MID 128 PID 98 Paraméter: Motorolajszint Hiba:

FMI 1 Alacsony motorolajszint, szintérzékelő hibás.

FMI 4 Az EB15-EB22 motorblokk érintkezőinél a feszültség kisebb, mint 0,5 V. Rövidzárlat a mínuszhoz vagy a jelvezetékhez. Lehet, hogy a szintérzékelő hibás.

FMI 5 Az EB15-EB22 motorblokk érintkezőinél a feszültség nagyobb, mint 4,95 V. Megszakad a jelvezeték vagy a földelővezeték. Rövidzárlat a tápvezetékben vagy a földelővezetékben. Valószínűleg hibás az érzékelő.

MID 128 PID 100 Paraméter: Motorolajnyomás Hiba:

FMI 1 Alacsony olajszint. Vékony, sűrű, piszkos olaj. A bypass szelepek, olajszivattyú, olajnyomás érzékelő hibás lehet.

FMI 3 Az EA14 motorblokk érintkezőinél a feszültség nagyobb, mint 4,95 V. Rövidzárlat a táp- vagy jelvezetékben. Valószínűleg hibás az érzékelő.

FMI 4 Az EA14 motorblokk érintkezőjén a feszültség 0,08 V alatt van. Megszakadt a tápvezeték vagy az érzékelő jele. Rövidzár a mínusz- vagy jelvezetékhez. Valószínűleg hibás az érzékelő.

MID 128 PID 102 Paraméter: Töltőlevegő nyomás Hiba:

FMI 3 Az EA3 motorblokk érintkezőinél a feszültség nagyobb, mint 4,95 V. Rövidzárlat a táp- vagy jelvezetékben. A töltőlevegő-érzékelő hibás lehet.

FMI 4 Az EA3 motorblokk érintkezőjén a feszültség 0,08 V alatt van. Megszakadt a tápvezeték vagy az érzékelő jele. Rövidzárlat a mínuszhoz vagy egy jelvezetékhez vagy egy érzékelőhöz hibás.

MID 128 PID 105 Paraméter: Kilépő levegő hőmérséklete Hiba:

FMI 3 Az EA2 motorblokk érintkezőjén a feszültség nagyobb, mint 4,95 V. Rövidzárlat a táp- vagy jelvezetékben, vagy az érzékelő hibás.

FMI 4 Az EA2 motorblokk érintkezőjén a feszültség 0,08 V alatt van. Megszakadt a tápvezeték vagy az érzékelő jele. Rövidzárlat a mínuszhoz vagy egy jelvezetékhez vagy egy érzékelőhöz hibás.

MID 128 PID 107 Paraméter: Légszűrő nyomásesés Hiba:

FMI 0 Magas nyomáskülönbség, eltömődött légszűrő vagy hibás légszűrő nyomáskülönbség-érzékelő.

FMI 3 A motorblokk EB3 érintkezőjénél a levegőszűrő érzékelőjének feszültsége meghaladja az akkumulátor feszültségének 91%-át. Rövidzárlat a tápvezetékkel, jellel vagy testtel. Valószínűleg hibás az érzékelő.

FMI 4 A motorblokk EB3 érintkezőjén a levegőszűrő érzékelőjéből származó feszültség kisebb, mint az akkumulátor feszültségének 9%-a. Testzárlat vagy jelvezeték, vagy az érzékelő hibás.

FMI 5 A motorblokk EB3 érintkezőjénél a levegőszűrőn lévő érzékelő feszültsége az akkumulátor feszültségének 63-91% -a. Hibás a jelvezeték, a földelés vagy az érzékelő.

MID 128 PID 108 Paraméter: Légköri nyomás (az érzékelő a motorblokkban található) Hiba:

FMI 3 Az érzékelő jele magasabb, mint 4,95 V. A motorblokk hibás.

FMI 4 Az érzékelő jele 0,08 V alatt van. Hibás motorblokk.

MID 128 PID 110 Paraméter: Motor hűtőfolyadék hőmérséklet Hiba:

FMI 0 A hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 102 fokot. Nincs folyadék, hibásan működik a termosztát vagy a vízszivattyú, eltömődött a hűtőrendszer radiátora belül vagy kívül, eltömődött az intercooler (intercooler) kívül, vagy hibás a folyadékhőmérséklet-érzékelő.

FMI 3 A hőmérséklet-érzékelő EA25 érintkezőjén a feszültség nagyobb, mint 4,95 V. A jelvezeték rövidre zárása a tápvezetékkel. A földelés vagy a jel tápkábel szakadása. Valószínűleg hibás az érzékelő.

FMI 4 A hőmérséklet-érzékelő EA25 érintkezőjén a feszültség 0,08 V alatt van. A jelvezeték testzárlatos, az érzékelő hibás.

MID 128 PID 111 Paraméter: Hűtőfolyadék szint Hiba:

FMI 1 A motorblokk EB7 érintkezőjén a szintérzékelő feszültsége kisebb, mint az akkumulátor feszültségének 45%-a. Alacsony hűtőfolyadék szint vagy a jelvezeték testzárlatos. Lehet, hogy a szintérzékelő hibás.

FMI 3 A motorblokk EB7 pontján a szintérzékelő feszültsége meghaladja az akkumulátor feszültségének 95%-át. Rövidzárlat a tápvezetékben, egy 24 V-os áramkörben vagy egy jelvezetékben, vagy a szintérzékelő hibás.

FMI 4 Nincs feszültség a motorblokk EB7 érintkezőjénél a szintérzékelőtől. Testzárlat vagy jelvezeték. Lehet, hogy a szintérzékelő hibás.

MID 128 PID 131 Paraméter: Kipufogógáz ellennyomás Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 10 Nagy ingadozások

MID 128 PID 153 Paraméter: ICE forgattyúháznyomás Hiba:

FMI 0 A forgattyúházgázok nyomása 8 kPa felett van. A forgattyúház szellőzése eltömődött. Lehet, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak, vagy a forgattyúház nyomásérzékelője hibás. A motor leáll 2 km/h-nál kisebb sebességnél.

FMI 3 Az érzékelő feszültsége a motorblokk EB24 érintkezőjénél meghaladja a 4,95 V-ot. Rövidzárlat a tápvezetékben, egy jel vagy az érzékelő hibás.

FMI 4 A motorblokk EB24 érintkezőjénél az érzékelő feszültsége 0,08 V alatt van. Megszakad a táp- vagy jelvezeték. Testzárlat, jelvezeték vagy hibás érzékelő.

MID 128 PID 158 Paraméter: Akkumulátor feszültség Hiba:

FMI 3 A motorblokk EB11, EB12 érintkezőinél az akkumulátorok feszültsége nagyobb, mint 36 V. A generátor hibás, vagy indítóberendezés van csatlakoztatva.

FMI 4 A motorblokk EB11, EB12 érintkezőinél az akkumulátorok feszültsége 12 V alatt van. A generátor hibás vagy az akkumulátorok lemerültek. A vezetékek vagy az akkumulátor kivezetései részben megsérülhetnek.

MID 128 PID 163 Paraméter: Az átviteli tartomány elérve Hiba:

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 2 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

MID 128 PID 171 Paraméter: Külső levegő hőmérséklet (érzékelő a levegőszűrőn) Hiba:

FMI 9Érvénytelen vagy hiányzó jel az érzékelőtől. Hibás érzékelő, SAE J1587/J1708 adatkapcsolati hiba. Lehetséges meghibásodás a motorblokkban.

MID 128 PID 173 Paraméter: Kipufogógáz hőmérséklet Hiba:

FMI 0 A hőmérséklet túl magas. A külső körülmények, például a vezetési stílus és az éghajlat hatása.

FMI 4 A motorvezérlő egység EB18 érintkezőjénél a hőmérséklet-érzékelő feszültsége 0,04 V alatt van. Testzárlat, jelvezeték vagy az érzékelő hibás.

FMI 5 Az EB18 érintkező feszültsége nagyobb, mint 4,95 V. Rövidzárlat az akkumulátor feszültségével. Megszakadt a jel vagy a tápvezeték. Valószínűleg hibás az érzékelő.

MID 128 PID 175 Paraméter: Motorolaj hőmérséklet Hiba:

FMI 0 A motorolaj hőmérséklete 125 fok felett van. Nem megfelelő hűtés vagy hibás érzékelő.

FMI 3 A motorblokk EA1 érintkezőjénél a hőmérséklet-érzékelő feszültsége magasabb, mint 4,95 V. Rövidzárlat a táp- vagy jelvezetékben. Elszakadt tápkábel vagy hőmérséklet-érzékelő hibás működése.

FMI 4 A motorblokk EA1 érintkezőjénél a hőmérséklet-érzékelő feszültsége 0,08 V alatt van. Testzárlat vagy jelvezeték. Valószínűleg hibás az érzékelő.

MID 128 PID 190 Paraméter: Magas motorfordulatszám Hiba:

FMI 0 A motor fordulatszáma 2500 ford./perc felett. Rossz sebességfokozat van kiválasztva a motorok fékezésekor. Olaj belép a belső égésű motor égésterébe. A hibás turbófeltöltő olajat lövell a motor szívónyílásába. A turbófeltöltő cseréje után, amely kihajtotta az olajat, az intercooler (intercooler) maradék olaja nem ürült ki. A zárt forgattyúház-szellőző (ha van) hibás lehet.

MID 128 PID 224 Paraméter: Jármű biztonsági kód (indításgátló) Hiba:

FMI 2 Hibás válasz az indításgátló egységtől. Az indításgátló blokk kódja nem egyezik a belső égésű motor blokkkódjával. Helytelenül programozott motorblokk vagy indításgátló blokk.

FMI 12 Az indításgátló egység nem válaszol. Elszakadt a vezeték a motorblokk és az indításgátló blokk között, vagy az indításgátló blokk hibás.

MID 128 PID 228 Paraméter: Sebességérzékelő kalibrációs adatok Hiba:

FMI 11 A "K" kalibrációs tényező nem kerül továbbításra a SAE J1708 adatkapcsolaton keresztül. Adatkapcsolati hiba vagy hiba a jármű VECU vezérlőegységében.

MID 128 PID 245 Paraméter: A jármű teljes futásteljesítménye Hiba:

FMI 9 A jármű futásteljesítmény-üzenete nem kerül továbbításra a SAE J1708/J1587 adatkapcsolaton keresztül. Adatkapcsolati hiba vagy műszerfali hiba.

MID 128 PID 251 Paraméter: SAE J1708 Üzenethiba:

FMI 9

MID 128 PID 252 Paraméter: SAE J1708 Üzenethiba:

FMI 9 A SAE J1708 adatkapcsolati üzenet elveszett. Törje meg az adatcsatornát a motorblokk és a járművezérlő egység (VECU) között.

MID 128 PID 411 Paraméter: ICE kipufogógáz nyomáskülönbség Hiba:

FMI 3 A motorblokk EA21 érintkezőjén a feszültség nagyobb, mint 5,5 V. Hibás az ellennyomás-érzékelő vagy a vezetékek.

FMI 5 A motorblokk EA21 érintkezőjénél az ellennyomás-érzékelő feszültsége nagyobb, mint 4,95 V. Rövidzárlat a tápvezetékben, jel. Megszakadt a jel-, táp- vagy földvezeték. Valószínűleg hibás az érzékelő.

MID 128 PID 412 Paraméter: EGR hőmérséklet Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 4

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 10 Nagy ingadozások

MID 128 SID 1 Paraméter: Az első henger befecskendezője Hiba:

FMI 2

FMI 3

FMI 4

FMI 5

FMI 7

FMI 11

MID 128 SID 2 Paraméter: A második henger befecskendezője Hiba:

FMI 2 Az injektorok és az EA12 vagy EA 24 érintkezők közötti vezeték rövidre van zárva a tápvezetékkel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 3 A befecskendező áramkör egyik vezetékének rövidre zárása a motorblokk érintkezőihez (EA11,22,23,34,35,36) egy nagyobb tápellátású vezetékhez. Az injektor vezetékeinek rövidre zárása egymáshoz. 5 vagy 3 henger nem működik.

FMI 4 A befecskendező áramkör egyik vezetékének rövidzárlata a motorblokk érintkezőivel (EA11,22,23,34,35,36) vagy az érintkezőkkel (EA 12.24) a testtel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 5 Szakítsa meg a befecskendező áramkört. Ha a befecskendezők egy sorban 3 hibakód jelenik meg, akkor szakadás van az injektorok és az EA12 vagy EA24 motorblokk érintkezői között. Ha egy hibakód jelenik meg, akkor szakadás van a megfelelő befecskendező szelep és a motorblokk egyik érintkezője között (EA11,22,23,34,35,36). 3 vagy 5 henger működik.

FMI 7 A hengerkiegyensúlyozási adatok magasak. Hibás befecskendező szelep, alacsony kompresszió a megfelelő hengerben, vagy a motor egyenetlen terhelése a teljesítményleadóból. A belső égésű motor nem működik egyenletesen, a teljesítmény csökken, külső zajok lehetségesek.

FMI 11 Időszakos hibák. A hengerkiegyensúlyozási adatok magasak, a fúvóka hibás, a kompresszió alacsony. Csökkentett teljesítmény, egyenetlen működés, idegen zaj lehetséges.

MID 128 SID 3 Paraméter: A harmadik henger befecskendezője Hiba:

FMI 2 Az injektorok és az EA12 vagy EA 24 érintkezők közötti vezeték rövidre van zárva a tápvezetékkel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 4 A befecskendező áramkör egyik vezetékének rövidzárlata a motorblokk érintkezőivel (EA11,22,23,34,35,36) vagy az érintkezőkkel (EA 12.24) a testtel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 11 Időszakos hibák. A hengerkiegyensúlyozási adatok magasak, a fúvóka hibás, a kompresszió alacsony. Csökkentett teljesítmény, egyenetlen működés, idegen zaj lehetséges.

MID 128 SID 4 Paraméter: A negyedik henger fúvókája Hiba:

FMI 2 Az injektorok és az EA12 vagy EA 24 érintkezők közötti vezeték rövidre van zárva a tápvezetékkel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 4 A befecskendező áramkör egyik vezetékének rövidzárlata a motorblokk érintkezőivel (EA11,22,23,34,35,36) vagy az érintkezőkkel (EA 12.24) a testtel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 11 Időszakos hibák. A hengerkiegyensúlyozási adatok magasak, a fúvóka hibás, a kompresszió alacsony. Csökkentett teljesítmény, egyenetlen működés, idegen zaj lehetséges.

MID 128 SID 5 Paraméter: Ötödik henger fúvókája Hiba:

FMI 2 Az injektorok és az EA12 vagy EA 24 érintkezők közötti vezeték rövidre van zárva a tápvezetékkel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 4 A befecskendező áramkör egyik vezetékének rövidzárlata a motorblokk érintkezőivel (EA11,22,23,34,35,36) vagy az érintkezőkkel (EA 12.24) a testtel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 11 Időszakos hibák. A hengerkiegyensúlyozási adatok magasak, a fúvóka hibás, a kompresszió alacsony. Csökkentett teljesítmény, egyenetlen működés, idegen zaj lehetséges.

MID 128 SID 6 Paraméter: A hatodik henger befecskendezője Hiba:

FMI 2 Az injektorok és az EA12 vagy EA 24 érintkezők közötti vezeték rövidre van zárva a tápvezetékkel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 4 A befecskendező áramkör egyik vezetékének rövidzárlata a motorblokk érintkezőivel (EA11,22,23,34,35,36) vagy az érintkezőkkel (EA 12.24) a testtel. 6 injektorból 3 működik.

FMI 11 Időszakos hibák. A hengerkiegyensúlyozási adatok magasak, a fúvóka hibás, a kompresszió alacsony. Csökkentett teljesítmény, egyenetlen működés, idegen zaj lehetséges.

MID 128 SID 18 Paraméter: Vízleeresztő szelep az üzemanyag-leválasztóból Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a tápvezetékben a leeresztő szelep és az EB32 belső égésű motorblokk érintkezője között (elektromos szivattyús szűrőházhoz) vagy az EA19 belső égésű motorblokk érintkezője (kézi szivattyús szűrőházhoz), belső rövidzárlat a szelepben. A vízleeresztő nem működik.

FMI 4 Testzárlat a leeresztő szelep és az EB32 motorblokk érintkezője között (elektromos szivattyús szűrőház esetén) vagy az EA19 motorblokk érintkezője között (kézi szivattyús szűrőház esetén). Az üzemanyag a szelepen keresztül folyik ki, amikor a gyújtás be van kapcsolva, vagy amikor a motor jár. Levegő bejuthat az üzemanyag-ellátó rendszerbe.

FMI 5 Vezetéktörés a leeresztő szelep és a motorblokk között, szakadás a szelep belsejében, F41 biztosíték kiégett. A szelep zárva van, a leeresztő nem működik.

MID 128 SID 21 Paraméter: Vezérműtengely fordulatszám-érzékelő Hiba:

FMI 3 A tengely fordulatszámának jele hiányzik. Az egyik érzékelő vezeték rövidzárlata a tápellátásban, a pozitív vezeték rövidzárlat a testtel. Megszakadt pozitív vagy negatív vezeték. Nem megfelelő rés az érzékelő és a tengely fogazott tárcsája között. Az érzékelő vezetékei fel vannak cserélve. Az érzékelő hibás vagy a fogazott lemez sérült. A motor indítása nehézkes.

FMI 8 A motorblokkba érkező jel impulzusai helytelenek. Interferencia a jelben, törött szigetelés vagy sérült vezetékek, túl nagy rés, hibás érzékelő vagy sérült fogazott lemez. A motor indítása nehézkes.

MID 128 SID 22 Paraméter: Főtengely fordulatszám-érzékelő Hiba:

FMI 2 A főtengely fordulatszám érzékelő jele helytelen. Zavar a jelben, rossz érintkezés, sérült szigetelés vagy hibás vezetékek, hibás érzékelő, sérült fogak a lendkeréken. A motorblokk a vezérműtengely-érzékelő jelét használja.

FMI 3 A tengely fordulatszámának jele hiányzik. Az egyik érzékelő vezeték rövidzárlata a tápellátásban, a pozitív vezeték rövidzárlat a testtel. Megszakadt pozitív vagy negatív vezeték. Nem megfelelő hézag az érzékelő és a lendkerék fogai között. Az érzékelő vezetékei fel vannak cserélve. Az érzékelő hibás, vagy a lendkerék fogai sérültek.

FMI 8 A motorblokkba érkező jel impulzusai helytelenek. Zavar a jelben, törött szigetelés vagy vezeték, túl nagy a hézag, hibás az érzékelő, vagy sérültek a lendkerék fogai. A motorblokk a vezérműtengely-érzékelő jelét használja.

MID 128 SID 27 Paraméter: Változó geometriájú turbófeltöltő Hiba:

FMI 2 A motorblokktól a hajtás felé küldött parancsok nem megfelelőek. Alacsony töltőnyomás, csökkentett teljesítmény, füst. Ellenőrizze a SAE J1939 kommunikációs kapcsolatot a motorblokk és a turbófeltöltő működtetője között.

FMI 4 A meghajtó feszültsége 10 másodpercig 10 V alatt van. Sérült vezetékek. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki az F41 biztosítékot.

FMI 7 A működtető nem talál pozíciót. Hibás jeladó vagy működtető. Hibás kalibrálás. Távolítsa el a működtetőt, ellenőrizze, hogy nem sérült-e, szerelje vissza és kalibrálja.

FMI 9 A meghajtó üzenete 5 másodpercnél tovább nem éri el az ICE egységet. Hibás kommunikációs kapcsolat SAE J1939, belső hiba a hajtásban.

FMI 12 Kalibrációs hiba a SAE J1587 adatcsatornán. Az adatcsatorna sérült. Végezze el az újrakalibrálást.

FMI 13 A hajtás nem érzékeli a véghelyzetét. A hajtás és a turbófeltöltő önkalibrálása nem sikerült.

MID 128 SID 33 Paraméter: ICE hűtőventilátor vezérlés Hiba:

FMI 3 A motorblokk EB21 érintkezőjén a ventilátor tengelykapcsolójából származó feszültség nagyobb, mint az akkumulátor feszültségének 65%-a. A vezérlővezeték rövidzárlata a tápvezetékben. A ventilátor folyamatosan, 100%-os sebességgel forog. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt.

FMI 4 Rövidzárlat a motorblokk EB21 érintkezője és a ventilátor tengelykapcsolója között a testtel. A ventilátor nem kapcsol be. Lehetséges motor túlmelegedés.

FMI 5 A táp- vagy vezérlővezetékek elszakadása, a ventilátor tengelykapcsolójának meghibásodása, az F42 biztosíték kiégett. A ventilátor folyamatosan, 100%-os sebességgel forog. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt.

MID 128 SID 39 Paraméter: Motorindító hiba:

FMI 0 Az önindító túlmelegedése a motor főtengelyének hosszú forgása következtében. Az önindító nem kapcsol be. Várja meg, amíg az önindító lehűl.

FMI 3 Az áramerősség az indító EB29 érintkezőjénél nagyobb, mint 3,9 A. Rövidzárlat a tápellátáshoz. Az önindító nem kapcsol be.

FMI 7 A sebességváltó nincs üresben.

FMI 10 A lendkerék fogaskereke reteszelt. Az önindító nem tudja elforgatni a főtengelyt.

FMI 14 Az erőleadó be van kapcsolva. Az önindító nem kapcsol be.

MID 128 SID 42 Paraméter: Üzemanyag-elosztó hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a vezetékekben vagy az elosztó belsejében a tápegységhez.

FMI 4

FMI 5 Megszakadt az elosztó áramkör vagy rövidzárlat a tápellátáshoz a vezetékekben vagy az elosztó belsejében.

FMI 6 Rövidzárlat vezetékek vagy az elosztó belsejében a testhez.

MID 128 SID 70 Paraméter: Levegő-előmelegítő hiba:

FMI 3 A motorblokk EB5 érintkezőjénél a fűtőtekercs feszültsége meghaladja az akkumulátor feszültségének 65%-át. A jelvezeték rövidre zárása a tápegységhez. A tekercs relé mindig be van kapcsolva. A spirál folyamatosan melegíti a levegőt, nagy fogyasztás, gyors akkumulátorkisülés. A spirál túlmelegedés miatti tönkremenetele és a spirál elemeinek a motorszelep-mechanizmusba való bejutása lehetséges.

FMI 4 A motorblokk EB5 érintkezőjén a fűtőtekercstől származó feszültség kisebb, mint az akkumulátor feszültségének 7%-a. A jelvezeték rövidzárlata a testtel, meghibásodott a spirálrelé, a tápvezeték elszakadt a relé és a spirál között. A fűtés nem működik. hideg időben nehéz beindítani a motort.

FMI 5 A motorblokk EB5 érintkezőjén a feszültség nagyobb, mint 5 V. az akkumulátor feszültségétől. Törje be a spirált, jelvezetéket vagy földelést. A fűtés nem működik. hideg időben nehéz beindítani a motort.

MID 128 SID 78 Paraméter: Elektromos üzemanyag-szivattyú Hiba:

FMI 4 Rövidzárlat a vezérlővezetékben a motorblokk EA19 érintkezője és a szivattyú és a test között. A szivattyú folyamatosan működik.

FMI 5 Elszakadt az üzemanyag-szivattyú tápvezetéke, kiégett az F41 biztosíték, hibás az üzemanyag-szivattyú. Az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be.

MID 128 SID 85 Paraméter: Dugattyús hűtőszelep Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 SID 146 Paraméter: EGR szelep Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

MID 128 SID 211 Paraméter: 2. sz. érzékelő táp (DC +5 V) Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

MID 128 SID 230 Paraméter: Alapjárati kapcsoló Hiba:

FMI 3 A gázpedál teljesen felengedve. A motorvezérlő egység (EECU) EB5 érintkezőjén a járművezérlő egység (VECU) feszültsége nagyobb, mint az akkumulátor feszültségének 75%-a. A motorblokk és a jármű vezérlőegysége közötti vezeték rövidre zárása a tápegységhez. Lehet, hogy a gázpedál érzékelője hibás.

FMI 4 A gázpedál több mint 50%-kal lenyomva. A motorblokk EB4 érintkezőjén a jármű vezérlőegységéből származó feszültség kisebb, mint az akkumulátor feszültségének 25%-a. Rövidzárlat a vezetékben a motorblokk és a jármű vezérlőegysége között a testtel. Lehet, hogy a gázpedál hibás.

MID 128 SID 231 paraméter: SAE J1939 adatkapcsolati hiba:

FMI 2 Az üzenetek nem továbbíthatók a SAE J1939 adatkapcsolaton keresztül. Megszakadt az adatcsatorna vezetékezése. Az adatcsatorna vezetékeinek rövidre zárása a testtel, a tápegységgel vagy egymással. A SAE J1708 adatcsatorna használatos a SAE J1939 adatcsatorna helyett. Nem működik a motorfék, az előfűtés, a tempomat és a teljesítményleadó.

FMI 3(Csak D6B motorhoz) A motorblokk nem kap jeleket a befecskendező szivattyútól. A kommunikációs csatorna terhelése a norma felett van, a befecskendező szivattyú le van választva a kommunikációs csatornáról, a befecskendező szivattyú hibás, a befecskendező szivattyú és a motorblokk közötti vezeték megszakadt, a motorblokk hibás.

FMI 9 Az adatcsatorna vezetékeinek egymáshoz való rövidzárlata, a vezérlőegység meghibásodása, a vezetékek részleges károsodása, vagy a csatlakozó érintkezőinak törése. A SAE J1708 adatcsatorna használatos a SAE J1939 adatcsatorna helyett. Nem működik a motorfék, az előfűtés, a tempomat és a teljesítményleadó.

FMI 11 Az ICE blokk nem reagál az adatcsatornán keresztül továbbított információkra. A motorblokk belső meghibásodása. A SAE J1708 adatcsatorna használatos a SAE J1939 adatcsatorna helyett. A teljesítményleadó és a tempomat nem működik.

FMI 12 Nincs kommunikáció a motorvezérlő egység és a jármű vezérlőegysége között. A SAE J1708 adatcsatorna használatos a SAE J1939 adatcsatorna helyett. Nem működik a motorfék, az előfűtés, a tempomat és a teljesítményleadó.

FMI 13(Csak D6B motorhoz) A befecskendező szivattyú nem kap jeleket a motorblokktól. Az adatcsatorna terhelése a normál feletti. Valószínűleg a motorblokk hibás.

MID 128 SID 232 Paraméter: Tápellátás 5 V Hiba:

FMI 3 A motorblokk EA4 érintkezőjénél a feszültség meghaladja az 5,5 V-ot. Tápzárlat. Az olajnyomás és a nyomásmérők nem működnek. Aktív hibák az olajnyomás- és nyomásérzékelőknél.

FMI 4 A motorblokk EA4 érintkezőjénél a feszültség 4,5 V alatt van. Testzárlat. A töltőnyomás-érzékelő vagy az olaj meghibásodása. Az olajnyomás és a nyomásmérők nem működnek.

MID 128 SID 240 Paraméter: Programmemória hiba:

FMI 2 Hiba a programozási folyamatban vagy a motorblokk hibás.

FMI 12 Hibás motorblokk.

MID 128 SID 250 paraméter: SAE J1587/1708 adatkapcsolati hiba:

FMI 12 Az adatcsatorna a belső égésű motor vezérlőegységének meghibásodása miatt nem működik. Töltőnyomás, olajnyomás, olajhőmérséklet, hűtőfolyadék hőmérséklet jelzők nem működnek, a fordulatszámmérő értéke nulla. Cserélje ki a motorvezérlő egységet.

MID 128 SID 253 Paraméter: Kalibrációs memória hiba:

FMI 2 A motorvezérlő egység belső meghibásodása. Programozza újra az ICE egységet, ha a hibakód aktív marad, cserélje ki az ICE vezérlőegységet.

FMI 12 A motorvezérlő egység belső meghibásodása. Cserélje ki a motorblokkot.

MID 128 SID 254 Paraméter: Vezérlőegység hiba:

FMI 2, 8, 9, 11, 12, 13 Belső hiba a motorvezérlő egységben. Cserélje ki a vezérlőegységet.

MID 128 SID 282 Paraméter: EGR hűtő Hiba:

FMI 7 A hűtő eltömődött vagy sérült. Hajtsa végre a tisztítási eljárást.

MID 128 PPID 6 Paraméter: Motorkapcsoló Hiba:

FMI 3 A motorblokk EA15 záróérintkezője a kapcsolótól a tápvezetékig. A motor le van kapcsolva.

FMI 5 Elszakadt a kapcsoló vezetéke, vagy a kapcsoló hibás. A motor le van kapcsolva.

MID 128 PPID 8 Paraméter: Dugattyús hűtőolajnyomás Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PPID 35 Paraméter: EGR tömegáram Hiba:

FMI 0 A számított EGR-áramlás és a kért EGR-áramlás közötti különbség pozitív. A redőny beragadt vagy lassan mozog.

FMI 1 A számított EGR-áramlás és a kért EGR-áramlás közötti különbség negatív. A redőny beragadt vagy lassan mozog. Eltömődött EGR hűtő.

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója.

FMI 14 Különleges utasítások.

MID 128 PPID 41 Paraméter: Aktív átvitel Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

MID 128 PPID 55 Paraméter: Vezérlőegység hőmérséklete Hiba:

FMI 0 A motorblokk hőmérséklete túl magas. Magas üzemanyag-hőmérséklet, magas környezeti hőmérséklet.

FMI 4 Testzárlat a motorblokk belsejében. Cserélje ki a motorblokkot.

FMI 5 Rövidzárlat a pozitívhoz vagy szakadás a motorblokkon belül. Cserélje ki a motorblokkot.

MID 128 PPID 67 Paraméter: Alacsony tartomány relé Hiba:

FMI 9Érvénytelen frissítési sebesség

MID 128 PPID 75 Paraméter: Tartományzár szelep Hiba:

FMI 3 A motorblokk EB34 érintkezőjén az áram meghaladja a 2,2 A-t. Rövidzárlat egy magasabb feszültségű vezetékkel.

FMI 4 A motorblokk EB34 érintkezőjén a feszültség kisebb, mint az akkumulátor feszültségének 30%-a. Rövidzárlat egy alacsonyabb feszültségű vezetékhez.

FMI 5 A motorblokk EB34 érintkezőjén a feszültség az akkumulátor feszültségének 30%-a és 60%-a között van. Szelep áramkör szakadás.

MID 128 PPID 86 Paraméter: ICE féknyomaték Hiba:

FMI 9 Nem érkezik jel a járművezérlő egységtől (VECU). SAE J1939 adatkapcsolati hiba vagy belső hiba a járművezérlő egységben (VECU).

MID 128 PPID 89 Paraméter: Változó geometriájú turbófeltöltő hajtási hőmérséklet Hiba:

FMI 0 A vezetési körülmények vagy a környezet befolyásolja a meghajtó hőmérsékletének emelkedését. Ellenőrizze a működtető hőmérsékletét és a megfelelő működést.

MID 128 PPID 109 Paraméter: EPG csappantyú Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PPID 119 Paraméter: A hűtőfolyadék hőmérséklete a furat felett Hiba:

FMI 0 A hűtőfolyadék hőmérséklete 101 fok felett van. Túl alacsony a fagyálló szint, hibás a termosztát, kívül-belül eldugult a radiátor, kívülről eltömődött az intercooler, rossz a folyadékáramlás, a vízszivattyú hibás, a tágulási tartály felső szelepe hibás, a ventilátor hibás, a hőmérséklet-érzékelő hibás. A motor teljesítménycsökkentési üzemmódja aktiválva van.

MID 128 PPID 122 Paraméter: Kompressziós fék állapota Hiba:

FMI 1 Az olaj hőmérséklete 55-60 fok alatt van, vagy az olajhőmérséklet érzékelő hibás.

FMI 3 Rövidzárlat a motorblokk EA33 érintkezőjén a VCB mágnesszelep és a tápvezeték között, vagy rövidzárlat a szelep belsejében. A motorfék nem működik.

FMI 4 Rövidzárlat a motorblokk EA33 érintkezőjén a VCB mágnesszelep és a test között. A motor fékezése folyamatosan történik.

FMI 5 Elszakadt vezetékek a motorblokk és a VCB szelep között. Elszakadt a tápvezeték vagy kiégett a VCB táp biztosítéka. Lehet, hogy a VCB mágnesszelep hibás.

MID 128 PPID 123 Paraméter: EPG No. 2 zsalu be/ki Hiba:

FMI 3 A motorblokk EB36 érintkezője és az EPG szelep közötti vezeték rövidzárlata a tápvezetékhez, vagy rövidzárlat az EPG szelepben.

FMI 4 A motorblokk EB36 érintkezője és az EPG szelep közötti vezeték rövidzárlata a testtel. A motorfék tartósan be van kapcsolva.

FMI 5 Elszakadt vezetékek a motorblokk és az EPG szelep között. Elszakadt tápvezeték vagy kiégett az EPG szelep táp biztosítéka. Az EPG mágnesszelep hibás lehet.

MID 128 PPID 124 Paraméter: EPG No. 1 hiba:

FMI 3 A motorblokk EB35 érintkezője és az EPG szelep közötti vezeték rövidzárlata a tápvezetékhez, vagy rövidzárlat az EPG szelepben. A motorfék és a melegen tartás funkció nem működik.

FMI 4 A motorblokk EB35 érintkezője és az EPG szelep közötti vezeték rövidzárlata a testtel. A motorfék tartósan be van kapcsolva.

FMI 5 Elszakadt vezetékek a motorblokk és az EPG szelep között. Elszakadt tápvezeték vagy kiégett az EPG szelep táp biztosítéka. Az EPG mágnesszelep hibás lehet. A motorfék nem működik.

MID 128 PPID 270 Paraméter: NOx érzékelő Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 9Érvénytelen frissítési sebesség

FMI 12 Hibás alkatrész

FMI 13 Hibás kalibrációs érték

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PPID 273 Paraméter: Karbamidnyomás az SCR rendszerben Hiba:

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 2 Hibás adatok

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 13 Hibás kalibrációs érték

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PPID 274 Paraméter: Karbamid hőmérséklet az SCR rendszerben Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 8 Rossz impulzusfrekvencia

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PPID 275 Paraméter: Hőmérséklet az SCR rendszer karbamidszűrőjében Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 2 Hibás adatok

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PPID 278 Paraméter: Karbamidszint az SCR rendszerben Hiba:

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 13 Hibás kalibrációs érték

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PPID 326 Paraméter: Koromszint Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 11 Ismeretlen hiba

MID 128 PPID 328 Paraméter: Elzárószelep az SCR rendszerben Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PPID 329 Paraméter: SCR rendszer injektor Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PPID 330 Paraméter: Kompresszor recirkulációs szelep Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

MID 128 PPID 333 Paraméter: Motorventilátor kapcsoló Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PPID 337 Paraméter: Hamuszint az üzemanyag-részecskeszűrőben Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

MID 128 PPID 342 Paraméter: Vízszivattyú Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PPID 385 Paraméter: Az SCR rendszer karbamid adagoló egységének feszültsége Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 12 Hibás alkatrész

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PPID 386 Paraméter: Első kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PPID 387 Paraméter: Második kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PPID 435 Paraméter: Relatív effektív nyomaték Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

MID 128 PPID 436 Paraméter: Harmadik kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 10 Nagy ingadozások

MID 128 PPID 437 Paraméter: Tápnyomás-érzékelő az SCR rendszerben Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 10 Nagy ingadozások

MID 128 PSID 25 Paraméter: Légkondicionáló rendszer SCR Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 14 Különleges utasítások (időszakos fűtés nincs befejezve)

MID 128 PSID 40 Paraméter: Gyenge minőségű karbamid Hiba:

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 41 Paraméter: Karbamid fogyasztás Hiba:

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 42 Paraméter: Adagolás megszakítása Hiba:

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 43 Paraméter: Rossz EGR-áramlás Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 44 paraméter: EGR-hiba letiltása:

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 45 Paraméter: Magas NOx hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 46 Paraméter: NOx felügyeleti hiba Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 47 Paraméter: Részecskeszűrő regeneráció Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

MID 128 PSID 72 Paraméter: Termosztát bypass szelep Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

MID 128 PSID 75 Paraméter: SCR rendszer karbamidtartály fűtési szelepe Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PSID 77 Paraméter: ACM vezérlőegység memóriája Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy a magas feszültséghez (a vezérlőegység magas belső feszültsége)

FMI 4 Rövidzárlat alacsony feszültséggel vagy alacsony feszültséggel (a vezérlőegység alacsony belső feszültsége)

FMI 12 Hibás alkatrész

MID 128 PSID 82 Paraméter: SCR karbamidszűrő fűtés Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PSID 84 Paraméter: Az SCR rendszer 2. számú fűtött karbamidtömlője Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PSID 85 Paraméter: Az SCR rendszer adagolórendszere vezérlőegységének főreléje Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 6Áramkör testzárlat vagy nagy áram

MID 128 PSID 87 Paraméter: Az SCR rendszer karbamidszivattyújának villanymotorjának fordulatszáma Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 10 Nagy ingadozások (nincs jel a szivattyútól)

MID 128 PSID 89 Paraméter: Az SCR rendszer karbamid adagoló szelepe Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 10 Nagy ingadozások

FMI 14 Különleges utasítások (gyakori fagyasztás)

MID 128 PSID 90 Paraméter: SCR karbamid adagoló rendszer Hiba:

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 11 Ismeretlen hiba

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 91 Paraméter: SCR rendszer karbamid áramlás Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

MID 128 PSID 96 Paraméter: Üzemanyag-akkumulátor nyomás Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 12 Hibás alkatrész

MID 128 PSID 97 Paraméter: Nyomáscsökkentő szelep Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 11 Ismeretlen hiba

FMI 14 Különleges utasítások

MID 128 PSID 98 Paraméter: Nyomás a levegőbefecskendező rendszerben Hiba:

FMI 0 Az adatok megbízhatóak, de meghaladja a normát

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

MID 128 PSID 99 Paraméter: Katalizátorhiba:

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 13 Hibás kalibrációs érték

MID 128 PSID 101 Paraméter: Az SCR rendszer karbamid hűtőszelepe Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

MID 128 PSID 102 Paraméter: Az SCR rendszer 3. számú fűtött karbamidtömlője Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PSID 103 Paraméter: Az SCR rendszer 1. számú fűtött karbamidtömlője Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PSID 104 Paraméter: Az SCR rendszer 4. sz. fűtött karbamidtömlője Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PSID 105 Paraméter: SCR karbamid irányító szelep Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

MID 128 PSID 106 Paraméter: Katalizátorhiba:

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

FMI 12 Hibás alkatrész

MID 128 PSID 107 Paraméter: Karbamid felmelegedése az SCR rendszer szűrőjében Hiba:

FMI 3 Rövidzárlat a nagyfeszültségű áramkörhöz vagy nagyfeszültséghez

FMI 4 Rövidzárlat az alacsony feszültségű áramkörhöz vagy alacsony feszültséghez

FMI 5 Szakadt áramkör vagy alacsony áramerősség

MID 128 PSID 108 Paraméter: SCR karbamid injekció Hiba:

FMI 7 A mechanikus rendszer hibás reakciója

MID 128 PSID 115 Paraméter: Nincs karbamid a tartályban Hiba:

FMI 1 Az adatok megbízhatóak, de a norma alattiak

MID 128 PSID 161 Paraméter: Nincs válasz más vezérlőegységektől Hiba:

FMI 12 Hibás alkatrész

MID 128 PSID 162 Paraméter: Rossz válasz más vezérlőegységektől Hiba:

FMI 2 Hibás adatok

MID 128 PSID 201 Paraméter: Adatcsatorna MID144 Hiba:

FMI 9 Nem megfelelő adatfrissítési sebesség (nincs kommunikáció a jármű MID144 vezérlőegységgel)

MID 128 PSID 202 Paraméter: Adatcsatorna MID140 Hiba:

FMI 9 Nem megfelelő adatfrissítési sebesség (nincs kommunikáció a MID140 műszerfalon lévő vezérlőegységgel)

MID 128 PSID 204 Paraméter: Adatcsatorna MID136 Hiba:

FMI 9 Hibás adatfrissítési sebesség (nincs kommunikáció az ABS-sel, EBS fékrendszer vezérlőegységgel)

MID 128 PSID 205 Paraméter: Adatcsatorna MID130 Hiba:

FMI 9 Nem megfelelő adatfrissítési sebesség (nincs kommunikáció a MID130 sebességváltó vezérlőegységgel)

MID 128 PSID 206 Paraméter: Adatcsatorna MID222 Hiba:

FMI 9 Nem megfelelő adatfrissítési sebesség (nincs kommunikáció a MID222 sebességváltó vezérlőegységgel)

MID 128 PSID 211 Paraméter: Adatcsatorna MID219 Hiba:

FMI 9 Nem megfelelő adatfrissítési sebesség (nincs kommunikáció a MID219 sebességváltó vezérlőegységgel)

MID 128 PSID 214 Paraméter: Adatcsatorna MID249 Hiba:

FMI 9 Nem megfelelő adatfrissítési sebesség (nincs kommunikáció a MID249 sebességváltó vezérlőegységgel)

MID 128 PSID 229 Paraméter: MID233 adatkapcsolat, 1. alhálózat, SAE J1939 hiba:

FMI 9Érvénytelen frissítési gyakoriság

FMI 11 Ismeretlen hiba

MID 128 PSID 232 Paraméter: Adatkapcsolati alhálózat #1, SAE J1939-1 hiba:

FMI 2 Hibás adatok

A hibakódok megfejtése lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy észlelje és kiküszöbölje a jármű működése során fellépő meghibásodást. Ebben az esetben a Volvo autók sem kivételek. Ha Ön boldog tulajdonosa ennek a márkájú autónak, akkor azt javasoljuk, hogy tájékozódjon a Volvo FH12 hibakódok dekódolásáról és az autó megfelelő diagnosztizálásáról.

[ Elrejt ]

Autó diagnosztika

Ha észreveszi, hogy a Volvóján a Check Engine lámpa világít, vagy az autó nem a szokásos módon működik vezetés közben, akkor ellenőriznie kell az autót, hogy nem működik-e hibásan. Különösen a jármű öndiagnosztikájáról és a hibakódok dekódolásáról beszélünk.

A Volvo autókban a megjelenés és a helyszín a jármű gyártási évétől függ. Például az 1995 előtt gyártott Volvo autók kódhibáinak megfejtéséhez a régi típusú csatlakozót kell használni. Az 1995 után gyártott autókban van egy speciális OBD-2 csatlakozó, tizenhat érintkezővel. Az autómodelltől függően a csatlakozó különböző helyeken található, de minden esetben az autóban található:

a vezetőoldali műszerfal alatt;
belső kartámasz;
a sebességváltó karral szemben;
a rögzítőfék karja mellett.

Az OBD-2 csatlakozó esetében az autósoknak ne legyenek kérdéseik, de ha az autójának régi típusa van, akkor hasznos lesz tudni, hogy:

az A1 csatlakozó felelős az automatikus sebességváltó diagnosztizálásáért;
az A2 csatlakozó felelős a motor, különösen az üzemanyagrendszer diagnosztizálásáért;
csatlakozó A3 - az ABS egység ellenőrzéséhez;
A5 csatlakozó - automatikus sebességváltó diagnosztikához - TCU;
az A6 csatlakozó lehetővé teszi a gyújtásrendszer hibáinak ellenőrzését;
Az A7 lehetővé teszi az autó műszerfalának ellenőrzését;
a B1 csatlakozó lehetővé teszi az autós számára, hogy ellenőrizze a klímaberendezés és a légkondicionáló teljesítményét;
B2 csatlakozó - diagnosztizálja a sebességszabályozó rendszert automatikus üzemmódban;
B5 - ellenőrizze a biztonsági rendszer működőképességét, különösen - a párnákat;
B6 felelős az ülésvezérlő rendszer működéséért.

Ahhoz, hogy megtudja, pontosan hol található a hibakódok diagnosztizálására szolgáló csatlakozó Volvójában, javasoljuk, hogy használja az autójához tartozó használati útmutatót. Hogyan kell helyesen diagnosztizálni? Ez a kérdés minden Volvo tulajdonost érdekel, aki szembesül a hibakombinációk megfejtésének szükségességével. Ehhez szüksége van:

Forgassa el a kulcsot a gyújtáskapcsolóban a motor beindítása nélkül.
Helyezze be a blokk diagnosztikai célú szondáját a blokk foglalatába (1995 előtt gyártott autómodellek esetén). Az 1995 után gyártott autók esetében a visszajelzőt az OBD-2 csatlakozóhoz kell csatlakoztatni. Különösen a pozitív kivezetést a 16. csatlakozóhoz, a negatív kivezetést a negyedikhez kell csatlakoztatni, miközben a szondát az aljzattal egyidejűleg a megfelelő blokkhoz kell csatlakoztatni a diagnosztikához.
Ezután meg kell nyomnia a jelzőn található gombot (nem kell hosszú ideig lenyomva tartani).
A LED villogni kezd: segítségével ki kell olvasni a hibakódokat és meg kell fejteni azokat.

Felhívjuk figyelmét, hogy az öndiagnózis pontatlan lehet. Előfordulhat, hogy a fedélzeti számítógép hibásan jelez meghibásodást. A meghibásodásokkal kapcsolatos pontosabb információk megszerzése érdekében ajánlatos speciális berendezéssel diagnosztizálni a járművet.

Kódok megfejtése

Fontolja meg a Volvo esetében előforduló hibakombinációk leírását. Valójában több mint ezer ilyen kód létezik, de nem vesszük figyelembe mindegyiket. Csak azokra a kombinációkra koncentrálunk, amelyek a Volvo gépekben leggyakrabban megtalálhatók. Tehát kezdjük.

Érzékelő hibák

Kombináció	Dekódolás
P0100 - P0103	A Volvo vezérlőegység a légáramlás-érzékelő vezetékeinek hibáit jelzi. Ezenkívül ezen kombinációk egyike az elem hibás működését jelezheti. Ellenőrizze az elektromos áramkört, vagy cserélje ki a készüléket.
P0105 - P0108	Az ilyen kódok, amelyek a Volvo diagnosztikája során jelentek meg, a rendszer légnyomás-szabályozó berendezésének meghibásodását jelzik. Ezenkívül a nyomásérzékelő hibás jelet kaphat, ami szakadást vagy rövidzárlatot jelez. Ha vannak forrasztott területek az áramkörön, először azokat kell ellenőrizni.
P0110 - P0113	Ezek a kódok a beszívott levegő hőmérséklet-szabályozó készülékének megnövekedett vagy csökkentett jelét jelzik. Ellenőrizni kell az érzékelő működőképességét és a vezetékezést szakadások és rövidzárlatok szempontjából.
P0115 - P0118	A fedélzeti számítógép rögzítette a hűtőrendszer fagyálló hőmérséklet-szabályozó érzékelőjének hibás működését vagy meghibásodását. Az érzékelőt cserélni kell.
P0120	Az első fojtószelep helyzetérzékelő meghibásodott. Az elemet ki kell cserélni.
P0121 - P0123	Ezen kombinációk egyike hibás jelet jelez a TPS-től. Ebben az esetben is ellenőrizni kell a vezetékeket, vagy ki kell cserélni az érzékelőt.
P0125	A vezérlőegység azt jelzi, hogy a hűtőközeg hőmérséklete a hűtőrendszerben túl alacsony.
P0137 - P0141	Az egyik ilyen hiba tájékoztatja az autó tulajdonosát az oxigénérzékelő túl alacsony vagy magas jeléről.
P0142 - P0147	A Volvo vezérlőegysége meghibásodást észlelt a harmadikban. A hiba kiküszöbölése érdekében a készüléket ki kell cserélni.
ECM-4400	Ez a kód gyakran előfordul Volvo XC90 autók diagnosztizálása során. Hibás jelet jelez a gáztartályban lévő üzemanyagszint-szabályozó készüléktől. Az érzékelőt ki kell cserélni egy újra. Ennek a kódnak lehetnek származékai is, például ECM-440C, ECM-440B stb. Tájékoztatják az autó tulajdonosát, ha a fenti érzékelő hibás jele érkezik a vezérlőegységhez.
P0178 - P0179	A CHx készülék jele túl alacsony vagy túl magas. Ez a hiba nem befolyásolja különösebben a jármű egészének működését, de ha úgy dönt, hogy visszaállítja az összes hibát, akkor jobb, ha kicseréli az érzékelőt.

A motor hibás működése

A kód	Leírás
P0171 - P0172	A fedélzeti számítógép túl alacsony vagy túl magas éghető keverékszintet regisztrált a Volvo motorban. Ez levegőszivárgást is jelenthet. A hiba a Volvo FH12 modellekre jellemző.
P0173	Ez a kód azt jelzi, hogy a vezérlőegység benzinszivárgást észlelt a második motorblokk üzemanyagrendszeréből. Az üzemanyag-szivárgást meg kell javítani.
P0174 - P0175	Az éghető keverék a második hengerblokkban túl sovány vagy dús.
P0200	A vezérlőegység hibás működést észlelt a motor befecskendező szelep vezérlő áramkörének vezetékében. Szükséges a vezetékek alapos diagnosztizálása szakadások és rövidzárlatok szempontjából.
P0201 - P0212	Ezen kombinációk egyike tájékoztatja az autóst, hogy a tizenkét fúvóka egyikének vezérlő áramkörében meghibásodás történt, azaz hibás jel érkezhet, vagy szakadást vagy rövidzárlatot észleltek az áramkörben.
P0213 - P0214	Ezek a kombinációk szakadásokat vagy rövidzárlatokat jeleznek a két hidegindító befecskendező szelep vezérlő áramkörében.
P0215	A vezérlőegység jelzi, hogy a mágnesszelep hibája nem kapcsolja le az autó motorját. Gyakran előfordul egy ilyen lépés a Volvo S80 autókban.
P0216	A jármű vezérlőegysége információt kapott a befecskendezési idő vezérlő áramkör vezetékének megszakadásáról.
P0217	A fedélzeti számítógép rögzítette az autó motorjának túlmelegedését. Általában ilyen esetekben az autótulajdonosok ellenőrzik a hűtőfolyadék hőmérsékleti szintjét. Ha minden rendben van, és a tágulási tartályban lévő fagyálló nem forr, akkor ki kell cserélni a hőmérséklet-szabályozó érzékelőt.
P0218	Az autó vezérlőegysége tájékoztatja az autóst az átviteli rendszer túlmelegedéséről. Ilyen esetekben egyes autósok szétszerelik a sebességváltót, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a sebességváltóban lévő olaj hőmérséklete túl magas. De általában a probléma a hőmérséklet-érzékelő helytelen működésében rejlik. Ezért ki kell cserélni.
P0219	Ez a kombináció túl magas motorfordulatszámot jelez. Lehet, hogy az alapjárati fordulatszám-érzékelőt módosítani kell.
P0243 - P0246	Az ilyen kombinációk az autó diagnosztizálása során tájékoztatják az autó tulajdonosát az első turbina kipufogógáz redőny mágnesszelepének meghibásodásáról. Ezek a hibák azt is jelenthetik, hogy helytelen jel érkezik az elemből. A mágnesszelep lehet zárt vagy nyitott.
P0247 - P0250	Az egyik ilyen kód megjelenése a Volvo diagnosztika során azt jelzi, hogy a második turbina kipufogógáz redőny mágnesszelepe hibás. Az ilyen hibák az elemből érkező hibás jelet jelezhetik. A mágnesszelep lehet zárt vagy nyitott.
P0251	Ez a kód az első turbina befecskendező szivattyújának meghibásodását jelzi.
P0231 - P0233	A vezérlőegység hibás jelet észlelt az üzemanyag-szivattyú szekunder köréből. A hiba kiküszöbölése érdekében ellenőrizze a vezetékek szakadásait.
P0261 - P0263	Ez a kombináció az első motor befecskendező szelep vezetőjének meghibásodását vagy az abból érkező hibás jelet jelenti. Ellenőriznie kell a meghajtó teljesítményét, és szükség esetén ki kell cserélni.
P0264 - P0266	A második motor befecskendező szelep meghajtója hibás, vagy az elemáramkör működésében meghibásodások vannak.
P0267 - P0296	Ezen kombinációk egyike a harmadik - tizenkettedik befecskendező szelep vezetőjének meghibásodását jelenti. Ezenkívül az ilyen kódok az elektromos áramkör meghibásodását jelezhetik. A vezetékek alaposabb diagnosztizálása szükséges a megszakítások vagy rövidzárlatok azonosításához, vagy a meghajtó cseréjéhez. Bizonyos esetekben magát a fúvókát is ki kell cserélni.
P0300	A Volvo vezérlőegysége tájékoztatja az autó tulajdonosát a regisztrált gyújtáskimaradásokról.
P0301 - P0312	A jármű fedélzeti számítógépe gyújtáskimaradást rögzített a tizenkét motorhenger egyikében.
P0380	A vezérlőegység meghibásodást regisztrált az egyik. Ezenkívül ez a kód jelezheti a fűtőkör hibás működését. Javasoljuk, hogy ellenőrizze az áramkört, vagy cserélje ki az egyik gyertyát.
P0381	Egy ilyen kombináció a motor egyik gyújtógyertyájának meghibásodását is jelentheti. De emellett jelezheti az eszköz fűtési jelzőjének meghibásodását.

Hibák törlése

Ha elolvasta és megfejtette a hibakombinációkat, és kiküszöbölte a meghibásodást, akkor törölnie kell a kódot a fedélzeti számítógép memóriájából. Ellenkező esetben ismét megjelenik, ami félrevezetheti az autóst.

A kijelzőn lévő gombot 5 másodpercnél tovább kell nyomva tartani.
Ezután el kell engednie a gombot, és meg kell várnia, amíg a készüléken lévő lámpa folyamatosan égni kezd. Általában körülbelül 10 másodpercig ég. Ebben az esetben a LED-nek nem szabad villognia.
Ezután nyomja meg ismét a jelzőgombot, és várjon körülbelül 5 másodpercet, de ne kevesebbet.
Engedje el a gombot. Ha mindent helyesen csinált, a lámpa kialszik.
A jelzőfénynek háromszor kell villognia (1-1-1 kombináció) - ez azt jelzi, hogy nem található hiba a fedélzeti számítógép memóriájában. Ha valamit rosszul csinált, ismételje meg az első bekezdés lépéseit.
Kapcsolja ki a gyújtást és húzza ki az akkumulátor negatív pólusát 10 másodpercre.

Ennek alapján a hibák diagnosztizálásának és törlésének folyamata befejezettnek tekinthető. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a Volvo járművek kombinációinak és meghibásodásának listája frissülhet, mivel az autógyártó új kombinációkat vezethet be az új modellek megjelenésével.

Andrey Bosun videója „Hosszú távú harc Európában. Volvo diagnosztika »

A Volvo autók egyik tervezési jellemzője a csomópontok működési paramétereinek korlátozása, amely akkor aktiválódik, ha az autó elektronikájában meghibásodás lép fel. Ugyanakkor az autó megtartja a mobilitást, de nem teljesen. A Volvo hibakódok segítenek megérteni ennek a viselkedésnek az okát, amelyek közül néhányat a vezető önállóan is felismer és megfejt.

[ Elrejt ]

Diagnosztika

A Volvo autók vezérlőegységeiben tárolt hibák kiolvasására többféle módszert alkalmaznak:

Öndiagnózis a műszercsoporton. Ezzel a módszerrel a panel gombjain egy bizonyos műveleti algoritmust hajtanak végre, amelynek eredményeként hibakódok jelennek meg a rendezett képernyőn.
Diagnosztika szkenner és számítógép segítségével. Ebben az esetben egy speciális adapterre van szüksége, amely az autóban lévő csatlakozóhoz és egy számítógéphez vagy más eszközhöz csatlakozik. Az internetről letölthető program segítségével a hibakódok kiolvasása és visszafejtése történik.
A 90-es évek gépein elterjedt módszer az önteszt csatlakozó segítségével. Egy speciális csatlakozó található az autók motorterében a bal szárny területén (1985-1995 között gyártott autók). És ez egy doboz, amelybe egy LED, egy tesztindító gomb, egy tesztmódválasztó kábel és több csatlakozó van beépítve a kábel csatlakoztatásához. A Volvo 960, 850 és 940 modelleken a csatlakozó a légszűrő háza mellett található. Felülről műanyag burkolattal van lezárva. Az öndiagnosztika elvégzéséhez be kell helyezni a kábelt az aljzatba, és meg kell határozni a hibákat a LED-villanások számával.

Csatlakozó a diagnosztikához

1985-1995-ben gyártott gépeken

Az utolsó diagnosztikai módszer kódja háromjegyű formátumú, és minden számjegyet a megfelelő számú gyakori villanás (1 - egy, 3 - három stb.) továbbít. A csoportokat három másodperces szünet választja el egymástól. A blokk két részből áll, amelyek lehetővé teszik a különböző csomópontok hibakódjainak fogadását, amelyek mindegyike hat csatlakozóval rendelkezik.

A Volvo csatlakozó egy korai változatának tipikus képe

A csatlakozók célja a következő.

A diagnosztika elvégzéséhez szabványos tesztellenőrzést kell végrehajtania:

Dugja be a kábelt az A szakasz 2-es aljzatába.
Kapcsolja be a gyújtást, és röviden nyomja meg a tesztindítás gombot.
Ha nincs hiba, a LED a 111-es kódot mutatja (három rövid villanás 3 másodperces időközönként). Ha hiba történik, azt a villogások más kombinációi jelzik.
Nyomja meg a teszt gombot.

A hibalista ismétlésének megkezdése előtt tesztelésre van szükség. A kapott kódokat vissza kell fejteni.

1996 után gyártott autókon

1996 után minden Volvo autóban bevezettek egy szabványos, 16 tűs csapot. Ez a csatlakozó mindig az utastérben, a központi alagútkonzol közelében vagy a műszerfalon (teherautók esetén) található. Az 1999 előtt gyártott C70-es, V70-es vagy S70-es modelleken a kartámasz belsejébe van beszerelve, és levehető műanyag borítással zárják. A Volvo 850-nél a csatlakozó a sebességváltó kar előtt, a 960-ason pedig a kézifékkar oldalán található.

Az ilyen gépek diagnosztikája a fent leírt hasonló séma szerint is elvégezhető, de külön dióda felhasználásával, amely a 16-os (pozitív kimenet) és a 4-es érintkezőhöz csatlakozik. A készülék diagramja az alábbi képeken látható.

Az OBD-II csatlakozó általános sémája Dióda a teszteléshez Készülék diagram

Mindkét diagnosztikai módszer nem ad abszolút pontos információt a jármű rendszereinek állapotáról. A részletesebb diagnosztikát egy teljes értékű szkennerrel kell elvégezni, amely a Volvo csatlakozóhoz van csatlakoztatva.

2000 után gyártott autókon

A modernebb autókon a 2000-es évek elejétől lehetővé vált a hibák kiolvasása a műszerfalon lévő motorvezérlő egységből.

A motorhibakódok öndiagnosztikája, amikor a Check Engine lámpa kigyullad a Volvo XC90 S60 és S80 dízel- vagy benzinmotorokon, a következő módszer szerint történik:

Üljön az autó volánja mögé, helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és indítsa be a motort (2-es állás).
Nyomja meg és tartsa lenyomva a „Olvasás” gombot, amely a kormányoszlop kapcsoló bal oldali lapátjának végén található.
Egy 2005-ös autón nyomja meg kétszer a hátsó ködlámpa gombot. Egyes gépeken, például a 2007-ben gyártott XC90 D5-nél háromszor kell megnyomni, ez az elektromos vezérlőegység típusától függ.
A második vagy harmadik megnyomás után a műszercsoport képernyőjén megjelenik a „DTCS in Vehicle” felirat.
Az "Olvasás" gomb egymás utáni megnyomásával a modulok válthatók.

A hibák diagnosztizálása és kiolvasása során szem előtt kell tartani, hogy a modern Volvo autók különféle vezérlőegységekkel rendelkezhetnek:

VSM - fékvezérlő rendszer, beleértve az ABS és ESP rendszereket;
SAS - a kormányszögek követése;
SRS - passzív biztonsági menedzsment (párnák és övek);
ECM - a motor működési paramétereinek vezérlése;
AUM - audiorendszer;
CEM - központi elektronikai vezérlőegység;
DIM - műszercsoport;
DDM - elektronika a vezetőoldali ajtóban;
CCM - mikroklíma rendszer;
PDM - elektronika a jobb első ajtóban;
PSM - az első ülések és a bennük lévő rendszerek vezérlése;
REM - a gép hátsó részének elektronikus alkatrészei;
SWM - kormányzás;
UEM - kiegészítő eszközök (riasztórendszer, napfénytető, automatikusan elsötétülő tükrök stb.);
TCM - sebességváltó vezérlés;
DEM - összkerékhajtás csatlakozás (Haldex tengelykapcsoló blokk).

Ha valamelyik modulban hiba van, például a BCM-ben, akkor egy „BCM DTC SET” felirat jelenik meg a képernyőn. Ha nincs hiba, a szöveg "BCM Ready"-ként jelenik meg. Ha a blokk mélyebb elemzésére van szükség, akkor a kombináción megjelenik a „BCM ellenőrzés” felirat.

Az információk elemzésekor figyelembe kell venni, hogy sok adat az aktivált rendszerre utal. Például az XC90-en szokásos „DSTC on - 167” kód azt jelzi, hogy a DSTC rendszer be van kapcsolva – dinamikus stabilizáló és kipörgésgátló.

Az FH12 vagy FH13 sorozatú modern Volvo teherautókon a hibák szöveges üzenetek és világító szimbólumok formájában jelennek meg a műszerfalon. A hibák részletesebb elemzéséhez a kormányoszlop kapcsolóblokkon több billentyű is található, amelyekkel beléphet a fedélzeti számítógép menüjébe és leolvashatja a hibakódot. Ez a kód a táblázatok szerint megfejtésre kerül, vagy a targonca szervizbe adásakor jelentésre kerül.

Kódok megfejtése

Összességében körülbelül ezer különböző hibakód létezik, amelyek a Volvo autókra jellemzőek. Az alábbiakban a gépeken leggyakrabban előforduló hibákat tekintjük át.

Érzékelők

Ha az érzékelők meghibásodnak, a motor működési paraméterei megsérülnek. Ebben az esetben el kell jutni a szervizhez és meg kell javítani, ki kell cserélni az eszközöket vagy a vezetékeket. Például az egyik gyakori öndiagnosztikai hiba a 124-es kóddal a Volvo XC90-en a légzsákérzékelő sérülését jelzi.

A Volvo V50 vagy S40 érzékelők gyakori hibái.

A régi diagnosztikai rendszerrel rendelkező gépeken hibák fordulnak elő.

A kód	Leírás
121	Nyissa meg a légáramlás érzékelő áramkörét
122	A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő meghibásodása
123 és 133	A motor hőmérséklet-érzékelőjének áramköre szakadt
131	Nincsenek motorfordulatszám adatok
132	A hálózati feszültség paraméterei túllépik a tűréshatárt
143	Hibás kopogásérzékelő
212	Hibás lambda szonda és kábelezése
214	A főtengely fordulatszám érzékelővel van probléma
221	Probléma a lambda szondával
243	Nincs jel a fojtószelep-érzékelőtől (nem minden modellen)
312	Hibás kopogásérzékelő
344	Nincs jel a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelőtől (csak turbó)
332 és 333	A fojtószelep helyzetérzékelőjét be kell állítani

Példa a 124-es hibára

Teherautók esetében gyakoriak az alábbi hibák az érzékelők működésében.

Motor

A nagy futásteljesítményű Volvo XC90-en gyakran előfordul a P0027 hiba, amely a fázisvezérlő rendszerben eltömődött szelepet jelez. Ezt a problémát a szelep öblítésével vagy újjal cserélik ki. Nem ritka azonban az sem, hogy véletlenül megjelenik egy hiba, és törlés után már nem zavarja a tulajdonost.

Számos gyakori hibakód létezik a Volvóban.

Hiba	Az okok
P0171 és P0172	Az üzemanyag-keverék dúsítása
P0174 és P0175	Túlzottan sovány keverék
P0200	A befecskendező fúvóka vezérlőegységének meghibásodása
P0201 - P0212	Henger befecskendező szelep meghibásodás
P0217	A motor kritikus hőmérsékletének túllépése
P0218	A sebességváltó egységek túlmelegedése
P0243 - P0250	Nem elegendő nyomás a nyomásfokozó rendszerben (csak turbó)
P0231 - P0233	Üzemanyag-szivattyú hibásan működik
P0267 - P0296	Injektor-meghajtó hiba (hengerenként)
P0300	Általános gyújtáskimaradások
P0301 - P0312	Hiányzó hengerek
P0351 - P0356	Hibás gyújtótekercsek (hengerenként)
P0380	Dízel izzítógyertya meghibásodás

A régi Volvóknál (1995-ig) a motorműködésben a leggyakoribbak a hibák.

Teherautók esetében a kódok kettős szerkezetűek, azaz minden hibának több hibaalosztálya van. Például egy meglehetősen gyakori PID21 hiba esetén, amely azt jelzi, hogy a ventilátor fordulatszám paraméterei meghaladták a maximális határértékeket, két alosztály lehet, az úgynevezett FMI. Az egyik a 3, ami a vezetékek rövidzárlatát jelzi, ami a sebességet a maximális határértékre hozza. Egy másik - 8 - a motorvezérlő egységre rögzített sebességérzékelő hibáját jelzi.

A leggyakoribb hibák közül néhányat felsorolunk a táblázatban.

A Scantruck megosztott egy videót egy Volvo diagnosztikai szkennerről.

Egyéb hibák

Az érzékelő vagy a parkolási érzékelők vezetékeinek sérülése okozza a 106-os hibát, amely gyakran megtalálható különféle Volvo autókon. A probléma a sérült alkatrészek cseréjével orvosolható. Egyes XC90-eken 025-ös hiba lép fel, amelyet hangjelzés kísér, és csak a műszercsoporton jelenik meg. A probléma oka maga a kombináció elemeinek károsodása, amelyeket ki kell cserélni.

Ezenkívül a leggyakoribb hibákat a táblázat tartalmazza.

Régebbi gépeken előfordulnak ilyen hibák.

Teherautókon a következő hibák fordulnak elő leggyakrabban.

Hogyan kell törölni?

A régi diagnosztikai rendszerrel rendelkező 1995-ös Volvo 940 hibáinak eltávolítása a következőképpen történik:

Kapcsolja be a motor gyújtását.
Nyomja meg a tesztindítás gombot 6-8 másodpercig, majd engedje el.
Várja meg, amíg a LED kigyullad (körülbelül 3 másodperc).
Nyomja meg újra a gombot 6-8 másodpercig - a LED-nek ki kell kapcsolnia.
Ellenőrizze a memóriahibákat. Ha minden helyesen történik, akkor a LED a 111-es kód továbbításával jelzi a hiányukat.

A Volvo XC60, XC70 és XC90 szervizintervallum jelzésének eltávolításához a következőket kell tennie:

Tegye a gyújtáskulcsot az 1-es helyzetbe.
Nyomja meg és tartsa lenyomva a kilométer-visszaállítás gombot. A napi futásteljesítmény adatok nullára állnak vissza.
Közvetlenül a visszaállítás után (két másodpercen belül) fordítsa az indítókulcsot 2-es állásba a gomb elengedése nélkül. Tartsa lenyomva, amíg a narancssárga háromszög szimbólum meg nem jelenik a műszercsoport képernyőjén.
Engedje el a gombot és kapcsolja ki a gyújtást.

Ha a Check Engine szimbólum hirtelen bekapcsol, és biztos abban, hogy nincs probléma az autó rendszereivel, megpróbálhatja visszaállítani a hibát.

Az eljárás a következő:

Ülj be egy autó volánja mögé, és csukd be magad mögött az ajtót, a többi ajtót is be kell zárni.
Helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, fordítsa 1-es helyzetbe, és térjen vissza nulla helyzetbe, de ne vegye ki.
Nyomja meg a napi kilométer-számláló visszaállító gombot, és ezzel egyidejűleg fordítsa el a kulcsot az 1-es helyzetbe.
Várjon 10-15 másodpercet a reset gomb elengedése nélkül. A műszercsoport körülbelül 1 másodperces hang- és fényjelzést ad ki (a biztonsági öv vagy légzsák lámpája által).
A kijelzőn a kombináció bal oldalán megjelennek a hibák. A kódokat vessző választja el. A visszaállítási folyamat véget ért.

Auto SD és CarSoft Téma megtekintése - VOLVO FH 12 hibakódok/ Segítsetek!!!

Volvo FSH műszerfal.

Autó diagnosztika

Kódok megfejtése

Érzékelő hibák

A motor hibás működése

Hibák törlése

Andrey Bosun videója „Hosszú távú harc Európában. Volvo diagnosztika »

Diagnosztika

1985-1995-ben gyártott gépeken

1996 után gyártott autókon

2000 után gyártott autókon

Kódok megfejtése

Érzékelők

Motor

Egyéb hibák

Hogyan kell törölni?

Olvassa el is