39 ..

UAZ-469 AUTÓ HÁTSÓ HATÓTENGELYE

Az UAZ-469 autó hátsó tengelye

A hátsó tengely háza (65. ábra) függőleges síkban leszerelhető, és két részből áll: az 51-es házból és az 1-es fedélből, amelyek csavarokkal vannak összekötve.

Rizs. 65. UAZ-469 hátsó tengely:
1 - főhajtómű házfedele; 2 - differenciálmű csapágy; 3 - beállító tömítés; 4 - tömítő tömítés; 5 és 7 - meghajtó fogaskerekes csapágyak; 6 - beállító gyűrű; 8 - olajtömítés; 9 - karima; 10 - anya; 11 - szennyeződés terelő; 12 - olajeltávolító gyűrű; 13 - beállító alátétek; 14 - távtartó hüvely; 15 - beállító gyűrű; 16 - fő hajtómű; 17 - műhold; 18 - jobb tengely tengely; 19 - kerék hajtóműház; 20 és 29 - olajterelő; 21 - tengelycsapágy; 22 - rögzítőgyűrű; 23 - a sebességváltó házának tömítő tömítése; 24 - kerékhajtómű házfedél; 25 - csapágy; 26 - rögzítőgyűrű; 27 - fékpajzs; 28 - fékdob; 30 - kerék rögzítő csap; 31 - tengely; 32 - agycsapágy; 33 - tömítés; 34 - zár alátét; 35 - vezető karima; 36 - agycsapágy anyák; 37 - zár alátét; 38 - persely; 39 - a kerék szűkítő hajtott tengelye; 40 - rögzítőgyűrűk; 41 - tömítések; 42 - olajtömítés; 43 - hajtott tengely csapágy; 44 - az UAZ-469 hátsó tengelyének kerékszűkítőjének hajtott fogaskereke; 45 - speciális anya; 46 és 50 - leeresztő dugók; 47 - a kerékszűkítő hajtóműve; 48 - jobb műholdas box; 49 - alátétlemezek; 51 - főhajtómű háza; 52 - tengely fogaskerék alátét; 53 - tengely fogaskerék; 54 - műholdas tengely; 55 - a fő fogaskerék hajtott fogaskereke; 56 - bal oldali műholdas box; 57 - bal tengely tengely.

A fő fogaskerék egy pár spirálfogú kúpkerékből áll: hajtott és hajtott. A végső áttétel 2,77. A 16 hajtómű két 5 és 7 kúpgörgős csapágyra van felszerelve. A csapágyak belső gyűrűi között egy 14 távtartó hüvely, egy 6 beállító gyűrű és 13 alátétek találhatók. az 5 csapágy és a 16 hajtó fogaskerék vége. A 9 karima hornyok segítségével csatlakozik a hajtó fogaskerékhez. A meghajtó fogaskerék csapágyainak meghúzását a 10-es anya biztosítja, amelyet ezután reteszelnek. Annak megakadályozására, hogy a kenőanyag kiszivárogjon a forgattyúházból, egy 8 olajtömítést kell felszerelni.

Az 55 hajtott fogaskerék az 56 sebességváltóra van felszerelve, és a karimájához van csavarozva.

A négy műholddal rendelkező kúp-differenciálmű két, csavarokkal összekötött félből álló osztott dobozzal rendelkezik. A differenciálmű két kúpgörgős csapágyra van felszerelve.

A műholddoboz végei és a csapágyak belső gyűrűi között beállító alátétek vannak 3.

A bal oldali tengelyházon egy biztonsági szelep található, amely összeköti a híd belső üregét a légkörrel.

A kerekes sebességváltókat úgy tervezték, hogy növeljék a hasmagasságot, ami növeli a jármű terepjáró képességét.

A keréksebességváltó egy pár hengeres belső homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes hajtóműből áll, amelyek áttételi aránya 1,94.

A hajtómű háza függőleges síkban leszerelhető és két részből áll: a 19 házból és a 24 fedélből, amelyeket csavarok kötnek össze.

A 47 meghajtó fogaskerék a 18 tengely ferde végére van felszerelve a 21 golyós (belső) csapágy és a 25 görgős (külső) csapágy közé. Ennek a csapágynak a belső gyűrűje egy 26 gyűrűvel van rögzítve, a külső pedig kivehető házba szerelve, amely két csavarral van rögzítve a kerék hajtóműház tartójához.

A 21 golyóscsapágyat egy 22 gyűrű rögzíti a forgattyúházban. A 20 olajterelő van elhelyezve a csapágy és a forgattyúház között.

A kerékszűkítő 44 hajtott fogaskereke a 39 tengely vállán van középen, és a karimához van csavarozva.

A hajtott 39 tengely egy 38 hüvelyen és egy 43 gördülőcsapágyon támaszkodik, amely 45 anyával van rögzítve.

A bal kerék hajtóművel ellentétben a hajtott fogaskerék 39 tengelye és a jobb oldali hajtómű 45 anyája balmenetes. A 45-ös anyán a baloldali menetet gyűrű alakú horonnyal, a 39-es tengelyen pedig a szálkás vég végén 3 mm átmérőjű vakfúrással jelöljük.

Az UAZ-469 hátsó tengelyének karbantartása magában foglalja a szükséges olajszint fenntartását a forgattyúházakban és annak időben történő cseréjét, a tömítések ellenőrzését, a tengelyirányú játék időben történő észlelését és megszüntetését a véghajtóművekben, a biztonsági szelep időszakos tisztítását és az összes rögzítőelem meghúzását.

Távolítsa el a 35-ös karimát (65. ábra) ugyanazokkal a csavarokkal, amelyek megdöntik.

Csak az ajánlott olajat töltse a végső hajtó- és kerékhajtómű házába, és cserélje ki szigorúan a kenési táblázat szerint.

Ügyeljen arra, hogy az olajszint a forgattyúházakban a betöltőnyílások alsó szélén legyen.

Engedje le az olajat a forgattyúházak alsó részén található leeresztő nyílásokon keresztül, és távolítsa el a töltődugókat is.

A fő fogaskerék hajtómű tengelyirányú holtjátéka nem megengedett, mivel ha ez megvan, a fogaskerék gyors kopása és a híd esetleges beszorulása következik be.

Ha ez előfordul, állítsa be a csapágyakat az alábbiak szerint. Ellenőrizze az axiális holtjátékot úgy, hogy a hajtóművet a hajtótengely rögzítőpereménél fogva billegteti.

A főhajtómű hajtott fogaskerekének tengelyirányú játéka szintén nem megengedett. Ellenőrizze az olajbetöltő nyíláson keresztül. A fő fogaskerék hajtott fogaskerekének működés közben fellépő tengelyirányú játékának kiküszöbölése érdekében a fogaskerékdoboz bal és jobb oldalára a szükséges, de mindig azonos vastagságú alátétcsomagot kell elhelyezni, biztosítva a hajtott fogaskerék forgását. kis erőfeszítéssel. Ha különböző vastagságú tömítéseket helyeznek el a műholdváltó bal és jobb oldalán, az elhasználódott fogaskerekek bekapcsolása megszakad, ami a fogak gyors töréséhez vezet.

50 000 km lefutás után, a következő karbantartáskor húzza meg a kerékcsökkentő hajtómű 44 hajtott fogaskerekének és a főhajtás 55 hajtott fogaskerekének rögzítőcsavarjait is 6,5... 8 kgf*m nyomatékkal. as húzza meg a 25 kivehető csapágyház csavarjait 6, 5 ... 8,0 kgf m nyomatékkal.

A tengely eltávolításához a kerékszűkítő egység hajtott fogaskerekével először távolítsa el a 31 csapot, és csavarja le a 45 speciális anyát.

Csak akkor állítsa be a hézagokat a fogaskerekek összekapcsolásában és a hátsó tengely csapágyaiban, amikor fogaskerekeket vagy csapágyakat cserél, vagy ha tengelyirányú játék jelenik meg a fő fogaskerék hajtó vagy hajtott fogaskerekei között. A fő fogaskerekeket csak teljes készletként cserélje ki.

Állítsa be a fő fogaskerék hajtómű csapágyait a 6 beállító gyűrű és a 13 tömítés kiválasztásával és a 10 anya meghúzásával.

A csapágyakat csak a 6-os gyűrűvel állítsa be, a kívánt vastagság kiválasztásával. Ha ez nem lehetséges, akkor szereljen be egy vagy két tömítést 13, és ismét a kívánt vastagságú gyűrű kiválasztásával állítsa be a csapágyakat. A csapágyaknak olyan előfeszítéssel kell rendelkezniük, hogy a meghajtó fogaskerék axiális mozgása ne legyen, és a hajtómű kézzel forgatható legyen különösebb erőfeszítés nélkül.

A csapágy előfeszítésének mértéke dinamométerrel ellenőrizhető. Ezzel egyidejűleg távolítsa el a hajtómű olajtömítését, hogy az olajtömítés súrlódása ne befolyásolja a fékpad leolvasását. Megfelelő beállítás mellett a fogaskeréknek a karimán lévő furatnál történő elforgatásakor a próbapadnak 1 ... 2 kgf erőt kell mutatnia bejáratott csapágyak esetén, és 2,5 ... 3,5 kgf erőt új csapágyak esetén. Húzza meg a meghajtó fogaskerék karimáit rögzítő 10 anyát nyomatékkulccsal 17...21 kgf*m nyomatékkal. Az anyát még egy kicsit sem csavarhatja ki, hogy a sasszeg furata egybeessen a sasszeg furatával. dió. Ha az anya nincs megfelelően meghúzva, a csapágyak belső gyűrűi elfordulhatnak, és ennek következtében a beállítógyűrű, a tömítés és a persely elkophat, és tengelyirányú játék jelenik meg. Ha nagy axiális holtjáték van, az első tengely meghajtó fogaskereke axiális erő hatására nekiütközhet a differenciálmű doboznak, és az első tengely beszorulásához vezethet.

Amikor a hajtómű tengelyirányú játéka nagyobb, mint

Húzza meg az anyát 10 0,05 mm-rel. Ha ez nem szünteti meg a tengelyirányú játékot, csökkentse a távtartókból és egy beállítógyűrűből álló csomag teljes vastagságát.

Állítsa be a fő fogaskerék hajtómű csapágyait a fő fogaskerekek és a hátsó kúpos csapágy 5 cseréjekor. Ebben az esetben a tengelyházat le kell választani.

A hajtómű helyzetét a gyári összeszerelés során a forgattyúház méreteitől és a hátsó csapágy 5 beépítési magasságától függően a kívánt vastagságú 15 gyűrű kiválasztásával állítják be.

Ha új hajtóművet szerel fel új vagy régi, de használható csapággyal (hátsó), mérje meg a csapágy szerelési magasságát. Ha a csapágy tényleges magassága kisebb, mint 32,95 mm, akkor ugyanekkora mértékben növelje meg a 15 beállítógyűrű vastagságát. Ezután ellenőrizze és állítsa be a fogaskerekes csapágy előfeszítését a fent jelzett módon. A szerelési magasság mérésekor szerelje be a csapágyat az ábra szerint. 66,

A külső gyűrűre 20...25 kgf tengelyirányú erőt kell kifejteni, és a csapágyat úgy tekerni, hogy a görgők a megfelelő pozícióba kerüljenek.

Ha csak a hajtómű hátsó csapágyát 5 (65. ábra) kell cserélni, akkor mérje meg az új és a régi csapágyak beépítési magasságát a jelzett módszerrel. Ha az új csapágy mért magassága valamivel nagyobb vagy kisebb, akkor a hajtómű helyzetének megzavarása érdekében az új 15 állítógyűrűnek az első esetben vékonyabbnak, a második esetben vastagabbnak kell lennie. összeg.

Az első (kis) kúpos csapágy 7 cseréje nem befolyásolja a hajtómű helyzetét, csak a csapágy előfeszítésének ellenőrzését és beállítását igényli.

Állítsa be a differenciálmű csapágyait a mindkét csapágy 2 és a sebességváltó belső gyűrűinek végei közé szerelt 3 beállító alátétcsomag vastagságának kiválasztásával.

A fő hajtómű fogaskerekek és a differenciálmű csapágyak cseréjekor végezze el a beállításokat a következő sorrendben:

1. Nyomja rá a differenciálmű csapágyak belső gyűrűit az összeszerelt differenciálmű csapjaira úgy, hogy a sebességváltó végei és a csapágyak belső gyűrűinek végei között 3 ... 3,5 mm rés legyen.

2. Szerelje le a tengelytengelyeket és szerelje be a differenciálmű szerelvényt a forgattyúházba, szerelje be a tömítést és a forgattyúház fedelét, és a burkolatot a háznál ellenőrizve tekerje fel a csapágyakat úgy, hogy a görgők a megfelelő pozícióba kerüljenek (67. ábra). Ezután rögzítőelemekkel egyenletesen és teljesen csatlakoztassa a fedelet a forgattyúházhoz.

3. Csavarja le ismét a rögzítőelemeket, óvatosan vegye le a fedelet, vegye le a differenciálművet a tengelyházról, és hézagmérővel mérje meg az A (68. ábra) és az A rést (a műholddoboz végei és a belső gyűrűk végei között). a csapágyak közül.

4. Válasszon ki egy olyan alátétcsomagot, amelynek vastagsága megegyezik az A+Ab hézagok összegével. A csapágyak előfeszítésének biztosítása érdekében adjon hozzá egy 0,1 mm vastag alátétet.

A tömítéscsomag teljes vastagsága A+Ai+0,1 mm legyen.

5. Távolítsa el a differenciálmű csapágy belső gyűrűit. Osszuk ketté a kiválasztott tömítéscsomagot; Szerelje fel a tömítéseket a műholdváltó csapjára, és nyomja ütközésig a csapágyak belső gyűrűit. Ezt követően állítsa be az oldalsó hézagot és a fő fogaskerekek állását.

Ha csak a differenciálmű csapágyait cseréli, mérje meg és hasonlítsa össze az új és a régi csapágyszerelvények magasságát. Ha az új csapágy valamivel magasabb vagy alacsonyabb, mint a régi, akkor az első esetben csökkentse a meglévő tömítéscsomag vastagságát, a második esetben pedig növelje ugyanennyivel.

Csak akkor állítsa be az oldalhézagot és a végső hajtó fogaskerekek helyzetét, ha a régi fogaskerekeket újakra cseréli a következő sorrendben: először állítsa be a hajtómű csapágyait, a hajtómű és a differenciálmű csapágyak helyzetét (a fent jelzett módon), majd folytassa. az oldalsó hézag és az érintkezőfolt helyének beállításához a fogaskerekek főfogazatán. Állítsa be az oldalsó hézagot a fogaskerekek összekapcsolásában az alátétek 3 (65. ábra) mozgatásával a differenciálmű doboz egyik oldaláról a másikra.

Ha eltávolítja az alátéteket a hajtott fogaskerék oldaláról, akkor a háló hézaga megnő, de ha alátéteket ad hozzá, akkor a hézag csökken.

A tömítéseket csak át kell rendezni a teljes vastagságuk megváltoztatása nélkül, hogy ne zavarják a differenciálmű csapágyak feszültségét.

Az oldalsó hézagnak 0,2...0,45 mm-en belül kell lennie. Végezze el a mérést a hajtómű peremén 40 mm-es sugárban (ellenőrizze a hajtómű négy helyzetét minden fordulatnál).

Az oldalsó hézag beállítása után ellenőrizze a fő fogaskerekek fogaskerekeinek kapcsolódását az érintkezési hely mentén. Ehhez fesse le festékkel a hajtott fogaskerék fogait. Figyelembe kell venni, hogy a nagyon folyékony festék szétteríti és elszínezi a fogak felületét, a fogközökből túl vastag festéket nem lehet kinyomni. Ezután a tengelytengelyek segítségével lassítsa le a hajtott fogaskereket, és forgassa a hajtó fogaskereket mindkét irányba, amíg az érintkezési folt láthatóvá válik.

ábrán. A 69. ábra a fő sebességfokozat hajtott fogaskerekének fogazatának tipikus érintkezési pontjait mutatja előre és hátramenetben.

Az 1. képen látható a megfelelő érintkezés a fogaskerék hálójában, kis terhelés mellett.

Amikor a fog teteje mentén érintkezik (2. kép), mozgassa a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskerék felé.

Ennek a csomópontnak az eszköze

Az Uljanovszki Autógyár által gyártott UAZ 469 szovjet SUV a maga módján egyedülálló. A gép hátsó tengelyének diagramja az ábrán látható. 1. A tervezés a következő kulcsfontosságú alkatrészeket és szerelvényeket tartalmazza:

• 1 — védő átfedés;
• 2 — a differenciálmű görgős csapágya;
• 3, 8 — korrekciós automatikus bélések;
• 4 — a hajtómű támasztékának hátsó része;
• 5 — beállító gyűrű;
• 6 - olajeltávolító tartó;
• 7 - anya;
• 9 — a hátsó tengely első fogaskereke;
• 10 — fejcsapágytámasz;
• 11 — a fogaskerék tengelyének hidraulikus alátétje;
• 12 - fogaskerék elem.

Hátsó tengely meghibásodások rendezése, elhárítása

A hátsó tengely egy tartó, benne a tengely fő hajtóműve, a differenciálmű. Két kategóriájú lehet: egyetlen főfokozatú vagy kiegészítő kerékhajtással. A gerenda végein kerékszabályozók találhatók, amelyek növelik a nyomatékot és továbbítják azt a vezető kerekek agyakhoz.

A kerékgörgős csapágyak a szabályozóházakon fekszenek. A kerekes sebességváltók hatalmas hasmagasságot biztosítanak, és belülről hálós fogaskerekek. A fő fogaskerék kúpfogas, spirálfogazattal, csapágyegységgel, aminek van fő fogaskereke és kúphajtása 4 műholddal. A műhold egy fokozat, kompakt, egyszerű, ritkán hibásodik meg, és megkönnyíti a gyors, egyszerű sebességváltást.

Szerelőház

A forgattyúháznak van egy leeresztő- és betöltőnyílása, és bizonyos mennyiségű olajat tartalmaz a kerék hidraulikus beállítójának kenéséhez.

A hátsó átalakító támasztéka levehető, és olyan elemekből áll, mint a burkolat, a szennyeződés elleni védelem és a benyomott tengelytengelyek. Méretei csökkentek, áttétele 2,77-re csökkent.

A hajtott hátsó tengely sebességváltója a tengelyre van felszerelve. Gördülőcsapágyba és perselybe van beépítve, anyával meghúzva a tengely hornyába rögzítve. A sebességváltó tengelyeinek végein mozgatható tengelykapcsolók vannak, amelyek szükség esetén segítik a tengelyek csoportosítását és elválasztását a kerékagyaktól.

Amikor a tengelykapcsolót leválasztják, az UAZ 469 hátsókerék-hajtásúvá válik. Ez jó burkolatú utakon hasznos. Járhatatlan terepen történő vezetésnél nem tanácsos kikapcsolni. Az agyakat a gyorskapcsoló vagy a kerékagy bütyök működésének kezdetétől leválaszthatja és csatlakoztathatja. Ebben az esetben nem kell az autó alja alá mászni.

Az egység szétszerelés jellemzői

A hátsó tengely leszerelésekor le kell csavarni a hátsó egység anyáját, le kell szerelni az alátétet, az ellenkarimát, az első hajtógörgő szerelvény fedelét, és ki kell nyomni az összeszerelt fogaskereket csapágyakkal az autó hátulján lévő olajhűtőből.

Ez az áramkör kiválóan alkalmas differenciálmű szétszerelésére. A következő lépés a hajtott fogaskereket a sebességváltóval összekötő bordák kicsavarása és alaphelyzetbe állítása. Ossza szét a doboz mindkét részét, húzza ki a fogaskerekeket, a bolygókerekes hajtómű rudakat és a támasztóanyákat. A szétszerelés értékelésekor ügyeljen a fogaskerék fogainak épségére. Ha megsérültek, az alkatrészt ki kell cserélni. A görgők, külső és belső gyűrűk eltávolításához speciális szerszámokra van szükség. Szigorúan tanulmányozza és értse meg a szétszerelési sorrendet, hogy az összes lépést pontosan hajtsa végre fordított sorrendben az összeszereléskor.

Az olajeltávolító gyűrű ellenőrzésekor ellenőrizze, hogy nincsenek-e felületi egyenetlenségek. Ha igen, dolgozza fel 5 mm vastagságig. Ugyanez vonatkozik a kardánkarimára is. Köszörülési magasság 53 mm-ig. Mossa le a védőfelületeket. Fújja ki az olajkimeneteket. Cserélje ki a meghajtó szerkezeti alkatrészeit és a tengelytengelyeket, ha kopások vagy erős kopás látható.

A telepítés és beállítás árnyalatai

A differenciálmű hajtásszerkezetének összeszerelése (diagramja) a következőképpen történik.

1. Mindkét műholdvevő egység csatlakoztatása a ház sorozatszámától függően.
2. A bal oldali műholddobozba keresztdarabot helyeznek.
3. Helyezze az összeszerelt fogaskereket a bal oldali dobozba.
4. Kenje meg a differenciálmű egységeket (tengely fogaskerekek, műholdak, tengelyek, nyomóalátétek) hajtóműolajjal.
5. Rögzítse a tengelytengelyek fogaskerekeinek nyakát támasztó alátétekkel.
6. A műholdakat a leválasztott kereszt tengelyéhez kell rögzíteni.
7. Hajtsa végre ugyanazokat a műveleteket a jobb oldali mezővel.
8. Húzza meg a dobozok alkatrészeit, helyezze be az alapfogaskerék hajtott kerekét.

A munkavezető átmegy az egységen

Forgassa el a felszerelt differenciálmű hat tengelytengelyét bordák segítségével, legfeljebb 59 N erővel.
A meghajtó tervezési elemeinek beállítása a cseréjükkor történik.

1. Rögzítse a differenciálmű csapágyegységeinek belső gyűrűit a csapokhoz, a doboz és a gyűrűk közötti játéknak 3,5-4,0 mm-nek kell lennie.
2. A beépített differenciálmű öntömítéssel és tartálysapkával van zárva. A csapágyakat forgatva állítsa be a megfelelő pozíciót. Rögzítse a hőcserélő zárját.

A hátsó átalakító vezető hajtóművének golyóscsapágyainak beszerelése és beállítása.

1. A vezetőelemek rögzítése a fő fogaskerékhez.
2. Köszörülés a farok végén a vezetőelemmel.
3. A távtartó és a görgőszerelvény távtartóinak elhelyezkedése a belső gyűrűk között.
4. A fő fogaskerék beállító gyűrűjének fő rögzítője.

Az összes közbenső művelet, az ütés, az ábrán látható diagramon látható. 2. Ez a diagram részletesebben leírja az összes árnyalatot.

1. A fejkerék szerelvény beállításakor ne legyen hosszirányú játék, a rugós próbapad megmutatja az erőt. Az új alkatrészek jelzőfényei 15-30 N, a bejáratottaké - 20-35 N. A csapágyak beszerelésekor a feszültség csökkentése érdekében távtartókat adhat hozzá. Növelni - távolítani.
2. A beállítás véget ért, minden alkatrészt a helyére rögzítünk, és minőségi sasszegekkel rögzítjük.

A holtjáték beállítása és a központi hajtómű elhelyezése az alábbiak szerint történik.

1. A hőcserélőbe beállított előregyártott gördülőcsapágyakkal ellátott potenciál, ezek elválasztó tömítése csavarral rögzített burkolattal van beépítve.
2. A két fog közötti távolság be van állítva: 0,2-0,6 mm. A holtjáték beállítása a hajtott hajtóműolaj tömítések számának figyelembevételével történik: ha számuk csökken, a holtjátéknak növekednie kell, és fordítva. A tömítések átrendezésekor a potenciálelemek feszültsége csak akkor nem sérül meg, ha a tömítések száma nem változik.
3. A fogaskerekek kapcsolási rajza az érintkezési folt mentén az ábrán látható. 3.

A régi modellcsalád UAZ járműveire kétféle hajtótengelyt szereltek fel. Az UAZ-459B és UAZ-31512 család motorháztetős járműveire, valamint az UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 és UA3-2206 családok kocsikra szerelt járműveire a véghajtású első és hátsó tengelyeket szerelték fel. Az U-alakú első és hátsó tengelyeket kerék sebességváltóval csak az UAZ-469 és UAZ-3151 családok járműveire szerelték fel.

U-alakú hajtótengelyek kerékredukciós fogaskerekekkel, teljes első és hátsó tengelyekkel az UAZ-469B és UA3-31512 családok járműveire az UAZ-469 és UAZ-3151 járművek tengelyeinek egyidejű beépítésével lehetséges. Az U-alakú, kerékredukciós fogaskerekes tengelyek felszerelése egy kocsitípusú járműcsaládra nagyon nehéz, mivel jelentős változtatásokat igényel a hidak, a bipod, a kétlábú felfüggesztés, a járműfelfüggesztés, valamint az ezekhez a kardántengelyek gyártása. 10 mm-rel rövidített járművek.

Hátsó tengely UAZ-469, UAZ-3151 autók kerékcsökkentőivel, általános elrendezés.

A hátsó tengely háza függőleges síkban van felosztva, és két részből áll: egy házból és egy fedélből, amelyeket csavarok kötnek össze. A fő fogaskerék egy pár spirálfogú kúpkerékből áll: hajtott és hajtott. A végső áttétel 2,77. A fő fogaskerék hajtóműve két kúpgörgős csapágyra van felszerelve. A csapágyak belső gyűrűi között távtartó hüvely, beállító gyűrű és alátétek találhatók.

A csapágy belső gyűrűje és a meghajtó fogaskerék vége közé egy beállító gyűrűt kell beépíteni. A karima bordák segítségével csatlakozik a hajtóműhöz. A meghajtó fogaskerekek csapágyait anyával húzzák meg, majd rögzítik. A forgattyúházból való olajszivárgás megakadályozása érdekében a kialakítás olajtömítést tartalmaz.

A főhajtómű hajtott fogaskereke a sebességváltóra van felszerelve, és a karimájához van csavarozva. A négy műholddal ellátott kúpszögű differenciálmű két, csavarokkal összekötött félből álló osztott dobozzal rendelkezik. A differenciálmű két kúpgörgős csapágyra van felszerelve. A tengelyfogaskerekek és a műholddoboz végei közé alátéteket szerelnek fel

A műholddoboz végei és a csapágyak belső gyűrűi között beállító alátétek vannak. A bal oldali tengelyházon egy biztonsági szelep található, amely összeköti a híd belső üregét a légkörrel.

UAZ-469 és UAZ-3151 hátsó tengelyének kerékszűkítői.

Úgy tervezték, hogy növelje a hasmagasságot, ami ennek megfelelően növeli a jármű terepjáró képességét. A kerékszűkítő egy pár homlokkerekes fogaskerékből áll, belső fogaskerekekkel, 1,94-es áttétellel. A sebességváltó háza függőleges síkban leszerelhető, és két részből áll: egy házból és egy fedélből, amelyeket csavarok kötnek össze.

A hajtómű a tengelytengely ferde végére van felszerelve egy golyós (belső) csapágy és egy görgős (külső) csapágy közé. Ennek a csapágynak a belső gyűrűje gyűrűvel van reteszelve, a külső gyűrű pedig egy kivehető házba van beépítve, amely két csavarral van rögzítve a kerékhajtóműház tartójához. A golyóscsapágyat egy gyűrű rögzíti a forgattyúházban. A csapágy és a forgattyúház között olajterelő található.

A kerékszűkítő hajtott fogaskereke a tengelygyűrű közepén van, és a karimához van csavarozva. A hajtott tengely egy perselyen és egy gördülőcsapágyon nyugszik, amely anyával van rögzítve. A bal oldali kerék hajtóművel ellentétben a hajtott fogaskerék tengelye és a jobb oldali váltó anyája balmenetes. Az anyán a bal oldali menetet gyűrű alakú horonnyal, a tengelyen pedig 3 mm átmérőjű vakfúrással jelöljük a hornyolt vég végén.

UAZ-469 és UAZ-3151 járművek hátsó tengelyének karbantartása kerekes sebességváltókkal.

Ez magában foglalja a szükséges olajszint fenntartását a forgattyúházakban és annak időben történő cseréjét, a tömítések ellenőrzését, a tengelyirányú játék időben történő észlelését és megszüntetését a végső hajtóművekben, a biztonsági szelep időszakos tisztítását és az összes rögzítőelem meghúzását. A forgattyúházakban az olajszintnek a betöltőnyílások alsó szélén kell lennie. Az olajat a forgattyúházak alsó részén található leeresztő nyílásokon keresztül engedik le, és a töltődugókat is kicsavarják.

A fő fogaskerekes hajtómű tengelyirányú játéka nem megengedett, mivel ha van, akkor a fogaskerekek gyors kopása következik be, és a hátsó tengely beszorulhat. Ha megjelenik, a csapágyakat be kell állítani. Az axiális holtjáték ellenőrzése a meghajtó fogaskerék tengelyrögzítő karima általi rázásával történik.

A főhajtómű hajtott fogaskerekének tengelyirányú játéka szintén nem megengedett. Az ellenőrzés az olajbetöltő nyíláson keresztül történik. A főhajtómű hajtott fogaskerekének működés közben fellépő tengelyirányú játékának kiküszöbölése érdekében a műholddoboz bal és jobb oldalára a szükséges, de mindig azonos vastagságú tömítéscsomagot kell felhelyezni, biztosítva hogy a hajtott fogaskerék kis erőfeszítéssel forog. Ha különböző vastagságú távtartókat ad hozzá a sebességváltó bal és jobb oldalához, az elhasználódott fogaskerekek bekapcsolása megszakad, ami a fogak gyors töréséhez vezet.

50 000 kilométer megtétele után a következő karbantartáskor 6,5-8 kgf nyomatékkal meghúzzák a kerékredukció hajtott fogaskerekét és a főhajtás hajtott fogaskerekét rögzítő csavarokat, valamint a kivehető csavarokat. A csapágyházat 6,5-8,0 kgf nyomatékkal húzzák meg.

A fogaskerekek hálójában és a hátsó tengely csapágyaiban lévő hézagok beállítása csak fogaskerekek vagy csapágyak cseréjekor történik, vagy ha tengelyirányú játék jelenik meg a fő fogaskerék hajtó- vagy hajtott fogaskerekeiben. A fő fogaskerekek cseréje csak készletben történik.

A gyárban sok tengelyopciót telepítettek a különböző modellek UAZ járműveire és különböző időpontokban. Próbáljuk meg ezt kitalálni...

UAZ Timken híd (civil vagy kolhoz)

Ez egy osztott típusú híd, azaz egy két félből álló híd. Ez a típus is besorolható fogaskerékhez vagy portálhoz. Gyárilag polgári tengelyeket szerelnek fel a rakománykategóriás UAZ teherautókra (cipó, platós), valamint az UAZ-3151 (469) kategóriájú személygépkocsikra.

UAZ katonai hidak áttételei

A katonai tengelyek áttétele 5,38 (=2,77*1,94 - a fő- és véghajtás áttételi aránya) - nagyobb nyomatékú, de kisebb sebességű, mint a hagyományos tengelyeké.

A katonai híd jellemzői

• Szabadmagasság: 300 mm (Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15) gumikkal)
• Nyomtáv: 1445 mm
• Az UAZ Bars fogaskerék tengelynyoma: 1600 mm
• Az UAZ első katonai tengely tömege: 140 kg
• Az UAZ hátsó katonai tengely súlya: 122 kg

Az UAZ fogaskerék (katonai) tengely diagramja

UAZ hátsó tengely véghajtással:

1 – főhajtómű házfedél; 2 – differenciálmű csapágy; 3,13,49 – beállító alátétek; 4 – tömítő tömítés; 5.7 – hajtóműves csapágyak; 6.15 – beállító gyűrűk; 8.42 – mandzsetta; 9 – karima;
10 – anya; 11 – sárterelő; 12 – gyűrű; 14 – távtartó hüvely;
16 – fő hajtómű; 17 – műhold; 18 – jobb tengely tengely; 19 – véghajtás háza; 20.29 – olajterelők; 21 – tengelycsapágy; 22,26,40 – rögzítőgyűrűk; 23 – a véghajtás házának tömítő tömítése; 24 – véghajtás házfedele; 25 – csapágy; 27 – fékpajzs; 28 – fékdob; 30 – kerékrögzítő csavar; 31 – tengely; 32 – agycsapágy; 33,41 – tömítések; 34 – zár alátét; 35 – vezetőkarima; 36 – agycsapágy anya; 37 – zár alátét; 38 – persely; 39 – végső hajtott tengely; 43 – hajtott tengelycsapágy; 44 – véghajtómű; 45 – speciális anya; 46,50 – leeresztő dugók;
47 – véghajtómű; 48 – a műholdas box jobb csésze; 51 – főhajtóműház; 52 – tengely fogaskerék alátét;
53 – tengely fogaskerék; 54 – műholdas tengely; 55 – a főhajtómű hajtott fogaskereke; 56 – a műholddoboz bal csésze; 57 – bal tengely tengely

Az UAZ első tengely kormánycsuklója véghajtással:

a – jelhorony;
I – jobb kormánycsukló; II – bal kormánycsukló; III – kerékkioldó tengelykapcsoló (opcionális kivitel, lásd 180. ábra, IV); 1 – olajtömítés; 2 – gömbcsukló; 3 – kormánycsuklópánt; 4 – tömítés; 5 – zsíridom; 6 – királycsap; 7 – átfedés; 8 – kormánycsukló test; 9 – csap persely; 10 – csapágy; 11 – a véghajtás hajtott tengelye; 12 – agy; 13 – vezetőkarima; 14 – tengelykapcsoló; 15 – zárógolyó; 16 – védőkupak; 17 – kapcsolócsavar; 18 – tengely; 19 – ellenanya;
20.23 – támasztó alátétek; 21 – véghajtómű; 22 – zárócsap; 24 – gumi tömítőgyűrű; 25 – nyomóalátét; 26 – tengelytengely ház; 27 – forgáskorlátozó csavar; 28 – kerék forgáskorlátozó; 29 – kormánycsukló kar

Katonai híd építése (fotó)

Videócsere és a fő pár beállítása az UAZ katonai hídon

Hidak Spicer UAZ Patriot és Hunter

A Spicer egy nem hasadó, tömör híd.

A 90-es évek elején az új UAZ-3160 autóhoz az Uljanovszki Autógyár Spicer típusú hajtótengelyeket fejlesztett ki egy darabból álló forgattyúházzal.

A híd keresztirányú síkjában található csatlakozó hiánya nagy merevséget ad a szerkezetnek, a burkolat és a forgattyúház közötti tehermentes kapcsolat csökkenti a szivárgás valószínűségét a kötésnél, a főhajtómű és a differenciálmű egyetlen forgattyúházban történő elhelyezése biztosítja nagy pontosságú kapcsolódás és kedvezőbb feltételek a csapágyak működéséhez.

• Spicer tengelyszélesség az UAZ Patriothoz - 1600 mm
• Spicer tengelyszélesség az UAZ Hunterhez - 1445 mm

Spicer tengely differenciálmű

A véghajtású tengelyeket (3.106. és 3.107. ábra) teljes készletként (elöl és hátul) szerelik fel az UAZ-31512 család járműveinek módosításaira, a hátsó kardántengely egyidejű cseréjével.

Rizs. 3.106. Hátsó tengely véghajtással:
1 – főhajtómű házfedél; 2 – differenciálmű csapágy; 3,13,49 – beállító alátétek; 4 – tömítő tömítés; 5.7 – hajtóműves csapágyak; 6.15 – beállító gyűrűk; 8.42 – mandzsetta; 9 – karima; 10 – anya; 11 – sárterelő; 12 – gyűrű; 14 – távtartó hüvely; 16 – fő hajtómű; 17 – műhold; 18 – jobb tengely tengely; 19 – véghajtás háza; 20.29 – olajterelők; 21 – tengelycsapágy; 22,26,40 – rögzítőgyűrűk; 23 – a véghajtás házának tömítő tömítése; 24 – véghajtás házfedele; 25 – csapágy; 27 – fékpajzs; 28 – fékdob; 30 – kerékrögzítő csavar; 31 – tengely; 32 – agycsapágy; 33,41 – tömítések; 34 – zár alátét; 35 – vezetőkarima; 36 – agycsapágy anya; 37 – zár alátét; 38 – persely; 39 – végső hajtott tengely; 43 – hajtott tengelycsapágy; 44 – véghajtómű; 45 – speciális anya; 46,50 – leeresztő dugók; 47 – véghajtómű; 48 – a műholdas box jobb csésze; 51 – főhajtóműház; 52 – tengely fogaskerék alátét; 53 – tengely fogaskerék; 54 – műholdas tengely; 55 – a főhajtómű hajtott fogaskereke; 56 – a műholddoboz bal csésze; 57 – bal tengely tengely

Karbantartás

A véghajtású tengelyek karbantartása eltér a fent leírtaktól az első tengelyek kormánycsuklók csuklópántjaiban lévő kenőanyag cseréjének technológiájában, az olaj ellenőrzésében és cseréjében a végső hajtásházakban, valamint a hajtás helyzetének beállításában. a főhajtás 16. fogaskereke és annak 5. és 7. csapágya (lásd 3.106. ábra).

Az oldalsó hézag beállítása után ellenőrizni kell a fő fogaskerekek kapcsolódását az érintkezési hely mentén, a „Hátsó tengely egységek összeszerelése és beállítása” (73. oldal) részben leírtak szerint.

50 000 km-es futásteljesítmény után, a következő karbantartás során javasolt a 44 véghajtóművet és az 55 véghajtóművet rögzítő csavarokat, valamint a véghajtás 25 kivehető csapágyházát rögzítő csavarokat meghúzni.

A 16 fogaskerék helyzete a kívánt vastagságú 15 beállítógyűrű kiválasztásával állítható be. A fő fogaskerekek és a nagy kúpos csapágy, vagy csak a fő fogaskerekek cseréjekor mérje meg a nagy kúpos csapágy 5 beépítési magasságát 2–2,5 kN (200–250 kgf) axiális terhelés mellett, és ha kisebb a méretnél 32,95 mm-re, bizonyos értékkel, majd ugyanannyival növelje meg a beállítógyűrű vastagságát, mint a tengelyházba szerelt vastagság. Ha csak a nagy kúpos csapágyat 5 cseréli ki, hogy ne zavarja a fogaskerék helyzetét, mérje meg a régi és az új csapágyak beépítési magasságát, és ha az új csapágy magasabb beépítési magasságú, mint a régi, akkor csökkentse a vastagságot. a 15 beállítógyűrűt, és ha kevesebb, akkor növelje a csapágymagasság különbségével.

Állítsa be az 5 és 7 csapágyak feszességét a 6 beállítógyűrű kiválasztásával és a 10 anya meghúzásával. Ha ez nem lehetséges, akkor módosítsa a 13 távtartók számát, majd ismét a gyűrű kiválasztásával és az anya meghúzásával érjen el ilyen előfeszítést. a csapágyakról, hogy a fogaskeréknek nincs tengelyirányú mozgása, és a fogaskerék nagy erőfeszítés nélkül forog. Végezze el az ellenőrzést dinamométerrel eltávolított gumimandzsettával 8 Ha helyesen van beállítva, akkor a fogaskeréknek a karimán lévő lyukon keresztül történő elforgatásakor a próbapadnak 10–20 N (1–2 kgf) értéket kell mutatnia a bejáratott csapágyaknál. és 25–35 N (2,5–3,5 kgf ) az újakhoz.

Rizs. 3.107. Első tengely kormánycsukló véghajtással:
a – jelhorony; I – jobb kormánycsukló; II – bal kormánycsukló; III – kerékkioldó tengelykapcsoló (opcionális kivitel, lásd 180. ábra, IV); 1 – olajtömítés; 2 – gömbcsukló; 3 – kormánycsuklópánt; 4 – tömítés; 5 – zsíridom; 6 – királycsap; 7 – átfedés; 8 – kormánycsukló test; 9 – csap persely; 10 – csapágy; 11 – a véghajtás hajtott tengelye; 12 – agy; 13 – vezetőkarima; 14 – tengelykapcsoló; 15 – zárógolyó; 16 – védőkupak; 17 – kapcsolócsavar; 18 – tengely; 19 – ellenanya; 20.23 – támasztó alátétek; 21 – véghajtómű; 22 – zárócsap; 24 – gumi tömítőgyűrű; 25 – nyomóalátét; 26 – tengelytengely ház; 27 – forgáskorlátozó csavar; 28 – kerék forgáskorlátozó; 29 – kormánycsukló kar

A kenőanyag cseréje a kormánycsuklók csuklópántjainál tegye ezt a következő sorrendben:

1. Válassza le a flexibilis tömlőt a fékszerkezet kerékhengeréről és a hajtórúd végeit a karokról, csavarja ki a gömbcsukló tömítőgyűrűjét rögzítő csavarokat, és csúsztassa a gömbcsukló tömítőgyűrűjét a gömbcsukló nyakára (3.107. ábra). ).

2. Csavarja ki a kart rögzítő csapok anyáját vagy a királycsap felső bélését rögzítő csavarokat, és távolítsa el a kart vagy a bélést és az alátéteket.

3. Csavarja ki az alsó bélést rögzítő csavarokat, távolítsa el a bélést beállító alátétekkel.

4. Egy lehúzóval (lásd 3.102. ábra) távolítsa el a forgócsapokat a kormánycsukló házából, és távolítsa el a ház szerelvényt a gömbcsuklóval együtt.

5. Óvatosan, a villák szétszerelése nélkül (hogy a golyók ne ugorjanak ki), távolítsa el a csuklópánt szerelvényt csapágyakkal és fogaskerekekkel a kormánycsuklóházból. Különleges szükség nélkül ne távolítsa el a csuklópántot a kormánycsukló házából, és ne szerelje szét.

6. Távolítsa el a használt zsírt a gömbcsuklóról, a csuklóról és a házról, alaposan öblítse le kerozinnal, és vigyen fel friss zsírt.

Rizs. 3.102. Királycsap lehúzó

Az összeszerelést a szétszerelés fordított sorrendjében hajtsa végre, figyelembe véve a csapok beállítására vonatkozó követelményeket. A rugalmas féktömlő felszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne csavarja el. Összeszerelés után légtelenítse a fékhajtást (lásd az „Üzemi fékrendszer” című részt).

Szerelje szét a végső meghajtót a következő sorrendben:

1. Miután eltávolította a kerékagyat a fékdobbal (lásd az „Agyak eltávolítása, szétszerelése és összeszerelése” című fejezetet), csavarja le a fékhajtás csővezetékének tengelykapcsolóját a hátsó fékpajzson (elöl - egy összekötő csövek és egy rugalmas tömlő). ) a kerékhengerről, csavarja le a rögzítőcsapok tengely anyáit, és távolítsa el a rugós alátéteket, az olajhenger, a tengely, a tengelytömítést, a rugótávtartót, a fékszerelvényt és a fékpajzs tömítéseket.

2. Csavarja ki a 45-ös anyát (lásd 3.106. ábra), amely a csapágyat a hajtott végtengelyen rögzíti, távolítsa el a véghajtóműház fedelét rögzítő csavarokat, távolítsa el a tengellyel összeszerelt fedelet, távolítsa el a fedél tömítését és nyomja ki a tengelyt a borító. A bal oldali véghajtóművel ellentétben a jobb oldali fogaskerék 39 tengelye és 45 anyája balmenetes. A balmenetes anyát gyűrűs horonnyal, a tengelyt 3 mm átmérőjű vakfúrással jelöljük a hornyolt vég végén.

3. Csavarja ki a hajtott fogaskerék rögzítőcsavarjait, és vegye le a fogaskereket a 39 tengelyről.

4. Jelölje be a 25 görgőscsapágyház helyzetét a hátsó tengely végső meghajtóház-kiemelkedésén, csavarja ki a ház rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a csapágyházat. Ne távolítsa el az első tengely végső hajtógörgős csapágyházát, hacsak nem feltétlenül szükséges. (Az első tengely végső meghajtásának további szétszerelését lásd fent a kenőanyag cseréjének leírásában a kormánycsuklók csuklópántjaiban.) Távolítsa el a 21 golyóscsapágy 22 rögzítőgyűrűjét, a 18 tengelytengelyt és a olajterelő 20 a végső meghajtóházból.

5. Távolítsa el a görgőscsapágy rögzítőgyűrűjét 26, a 25 görgőscsapágyat, a 47 hajtóművet és a golyóscsapágyat a tengelytengelyről.

Szerelje össze a végső meghajtót a szétszerelés fordított sorrendjében, figyelembe véve a következőket: 45-ös csapágyrögzítő anya (3.106. ábra) az első és hátsó véghajtások hajtott tengelyén, valamint a csapágyat és a fogaskereket rögzítő 19-es anya (lásd 3.107. ábra) az elülső véghajtómű hajtótengelyére, miután a meghúzást a tengely hornyába terítette, és a 26 csapágyrögzítő gyűrűket a hátsó véghajtások tengelyein a horonyba beszerelés után préselheti be; Húzza meg a kerék (hajtó fogaskerék) és a kivehető csapágyház rögzítőcsavarjait 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf m), a forgattyúházburkolat rögzítőcsavarjait pedig 35–39 Nm (3,6–4,0) nyomatékkal. kgf m).

A végső meghajtókkal rendelkező hidak javítása során használja a táblázatokban szereplő adatokat