Az egyik legnagyobb benzinkút-hálózat, a WOG a közelmúltban adott ki egy új üzemanyagot, az A-95 eso+-t, abszolút bioetanol hozzáadásával. A cég azt állítja, hogy gyári körülmények között, európai üzemben gyártják. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen adalékanyag, az alkohollal ellentétben, csak speciális tartályokban tárolható, és csak speciális gyártási körülmények között.
Egyelőre az ökobenzin választéka nem különösebben nagy - a szakértők öt benzinkút-hálózatban - a WOG, a BRSM-Nafta, a KLO és az Avias - találtak alkohol üzemanyagot. Általánosságban elmondható, hogy a szakértőket meglepték az eredmények, mivel csak egy minta mutatott, mondjuk nem túl jó eredményeket.
Mennyi alkohol van az üzemanyagban?
A laboratóriumi vizsgálatok a fő dologgal kezdődtek - a bioetanol térfogatrészének meghatározásával, amelynek értéke meghatározza az alkohol üzemanyag alapvető tulajdonságait. Megjegyzendő, hogy az alkoholos üzemanyagot két kategóriába sorolják - a legalább 30% bioetanol tartalmú motorbenzin alternatív üzemanyagnak minősül, ha a bioetanol 30% alatt van - nem alternatív, hanem az E5 alkoholosztályba tartozik, Az E7, E10 (a Műszaki Szabályzat szerint) és ezek a márkájú benzinek nem tévesztendők össze az alternatív üzemanyagokkal – különböző szabályozási dokumentumok szerint gyártják őket!
A WOG, BRSM-Nafta és KLO laboratóriumi tesztjei alapján 36 százalék körüli etanolt állapítottak meg, ami ezeket az üzemanyagokat alternatívának minősíti. De az Avias benzine 26%-os alkoholtartalmú eredményt mutatott. Figyelembe kell venni, hogy az ilyen tartalmú üzemanyag nem felel meg a Műszaki Szabályzat követelményeinek - a bioetanol-tartalom 2016. január 1-től 7%-ig (E7), 2018. január 1-től 10%-ig (E10) megengedett. Az alternatív üzemanyagokról szóló törvény szerint az alternatív üzemanyagoknak legalább 30% bioetanolt kell tartalmazniuk, a többi nem alternatíva.
Nos, az autósok számára a fő hír, hogy az ilyen üzemanyagban nincs annyi alkohol, ami azt jelenti, hogy télen nyugodtan lehet vele tankolni.
Oktánszám.
Ezután az oktánszámot ellenőrizték a laboratóriumban. Ez a mutató jellemzi az üzemanyag robbanással szembeni ellenállását - a benzin idő előtti égését az égéstérben. A detonáció nemcsak a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a teljesítménycsökkenés miatt káros a motorra, hanem a túlterhelés miatti idő előtti motorkopás miatt is. Az oktánszám mérése a kutatási módszerrel történt.
Ismét jó hír várta a szakembereket. Minden minta megfelelő biztonsági határt mutatott. Az oktánszám változott, a WOG 96,6 egységétől a BRSM-nafta 97,2 egységéig. Az Avias esetében azonban az oktánszám elérte a 98,8 egységet. Ez egy nem szabványos érték, amely akár kárt is okozhat a járműben. Ez a túlzottan magas arány magának az alkoholnak a magas oktánszámának köszönhető.
Mint ismeretes, a benzol és az aromás szénhidrogének olyan anyagok, amelyek károsíthatják az üzemanyagrendszert, és annak idő előtti elhasználódásához vezethetnek. Ezen túlmenően, anélkül, hogy teljesen elpárologna, a benzol lemossa az olajfilmet a motorban, ami a motor hengereinek fokozott kopásához vezet. És természetesen károsítják a környezetet.
Aromás szénhidrogének nélkül azonban lehetetlen jó minőségű benzint előállítani, mivel az aromás anyagok másodlagos olajfinomítási eljárások, amelyek magas oktánszámú komponenst állítanak elő. Ezek nélkül lehetetlen magas oktánszámú benzint készíteni. Negatív oldala az, hogy negatív hatással van a környezetre, ezért ezen összetevők tartalma korlátozott a szabályozási dokumentumokban. Ezt nem lehet a végtelenségig megtenni. Az alternatív benzineknél a 30 százalékos bioetanol tartalom miatt az aromás szénhidrogének mennyisége csökkenthető, mivel az alkohol magas oktánszámú.
Az alkoholbenzineket specifikációk szerint állítják elő, így a gyártó maga határozza meg ezen anyagok, például a benzol limitált mennyiségét. Például a BRSM-Nafta akár 2,5%-ot, a KLO 4%-ot tesz lehetővé. Ezért ezeket a tényleges tartalom szerint értékelték, a DSTU-ra tekintettel a javított „kilencvenötödik” értékre, amely nem teszi lehetővé, hogy a benzoltartalom meghaladja az 1%-ot.
A WOG hálózatból származó 95 eso + „gyári” üzemanyagban gyakorlatilag hiányoztak a káros anyagok (0,3% benzol és 10% aromás anyagok). Az ilyen mutatók valóban megerősítik ennek a benzinnek az európai eredetét. A KLO minta (0,61% benzol és 12,3% aromás) kismértékben elmaradt a vezetőtől. A BRSM-nafta A 95 E Premium + mintájában több benzolt és aromás anyagot találtak (1%, illetve 15%), de ez kétszeresen beleesik a specifikáció szabványába. De az alkoholos Avias benzin mintájában a helyzet szomorúnak bizonyult. Ha az aromatartalom még elfogadható (22,1%), akkor benzollal minden rossz. Itt már hat százalék is kiderült!
Nincs korrózió
Az alkohol üzemanyagok egyik legfontosabb teljesítménymutatója a korróziós aktivitás. Az a tény, hogy az alkohol erős oldószer, és korrodálja az üzemanyagrendszer gumi- és műanyag részeit. Ennek elkerülésére speciális adalékanyagot kell hozzáadni a bioüzemanyaghoz, amely növeli a savas pH-értéket. Általában ennek a mutatónak 6-9 egységnek kell lennie.
Minden résztvevő sikeresen teljesítette ezt a tesztet, és a legmagasabb értéket (7,4 egység) a WOG hálózatból származó 95 eso + üzemanyag mintában találtuk. A többi résztvevő is legalább hét értékkel rendelkezett. Az ilyen mutatók azt jelzik, hogy korróziógátló tulajdonságait tekintve az alkoholbenzin gyakorlatilag nem különbözik a hagyományos benzintől, és ártalmatlan a motor gumialkatrészeire.
Szóval lehet alternatív benzint tankolni?
És mi a lényeg? Lehetséges „alkoholos” benzint tankolni anélkül, hogy a saját autóját veszélyeztetné? A szakértők egyértelmű választ adnak - igen. Az pedig, hogy az ilyen üzemanyag megjelent a hazai piac zászlóshajójában, arra utal, hogy óriási a potenciál, és a verseny ebben a szegmensben csak erősödni fog.
Az üzemanyag laboratóriumi vizsgálatainak eredményei
Mindenesetre nagyon biztató, hogy az olyan nagy láncoknak, mint a BRSM-nafta és a KLO, amelyek már régóta forgalmaznak hasonló üzemanyagot, nincs gond a minőséggel. Nos, ami a WOG új üzemanyagát illeti, a tanulmány kimutatta, hogy a tökéletességnek nincs határa. A petrolkémiai gyártóüzemben, megfelelő technológiával előállított üzemanyag új minőségi szabványokat fog felállítani.
A Fogyasztói Szakértő Intézet által biztosított anyag.
Az alkoholgyártók és az alternatív üzemanyagok eladói szerint a benzinben lévő alkohol teljesen ártalmatlan koktél egy autó számára. Mit gondolnak erről az autógyártók?
A 2013. évi 23. számú „Autocenterben” szó volt arról a felemás helyzetről, amely hazánkban az alkohollal vagy az alternatív üzemanyagokkal kapcsolatban alakult ki. Emlékeztetünk arra, hogy Ukrajnában már léteznek olyan nagy láncok, amelyek legálisan árulnak 30% feletti alkoholtartalmú benzint. Ez az üzemanyag körülbelül 1,5 UAH-val olcsóbb, mint a hagyományos benzin. benzinkúttól függően. Ukrajna 2012. június 19-én kelt 4970-VI. számú, „A biokomponenseket tartalmazó üzemanyagok előállítására és fogyasztására vonatkozó egyes ukrajnai törvények módosításáról” szóló törvény értelmében a jövő évtől kezdve az országunkban értékesített összes benzin legalább 5% bioetanolt.
Izgalmas kérdés
Ma a járművezetőket érdekli, hogy a benzinben lévő alkohol hány százaléka ártalmatlan az autóra. Brazíliában például az autókat magas alkoholtartalmú üzemanyaggal töltik meg - 85-100%. De nem mindenki tudja, hogy az ilyen autókat kifejezetten ilyen típusú üzemanyagra készítik.
Németországban a 10%-os bioetanolt lehetővé tévő Super E10 üzemanyag piacra dobására tett kísérletek gyorsan lelassultak, miután a Szövetségi Autóipari Hatóság tanulmányt végzett, és megállapította, hogy 4 millió német autó esetében (majdnem minden tizediknél) az új üzemanyag káros lehet. . Ez károsíthatja az üzemanyagrendszer alumínium és gumi részeit.
A legtöbb 2000 előtt gyártott autót még minimális mennyiségben sem úgy tervezték, hogy alkohol hozzáadásával benzinnel működjön. És ha a virágzó Németországban csak körülbelül 10%-a van ilyen autóknak, akkor nálunk több mint a fele. Az AC az autóimportőrökhöz és az autógyártókhoz fordult észrevételekért, hogy megértse, mekkora mennyiségű alkohol elfogadható a benzinben az Ukrajnában üzemelő autókban.
Hozzáértő válasz
A motort és az üzemanyagrendszert 5%-nál több etil-alkoholt tartalmazó benzinhez kell igazítani. Ehhez speciális ötvözetekből készült fém alkatrészeket használnak, amelyek nem ki vannak téve az alkoholos oxidációs termékek okozta korróziónak, alkoholnak ellenálló tömítőelemeket, valamint a motorbeállításokat módosítják, hogy biztosítsák a motor teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás optimális arányát. Az Ukrajnában értékesített autók nem estek át ilyen „szivattyúzáson”, és nem is esnek át rajta. Ezért az általunk megkérdezett szakértők egyetértettek abban, hogy az autó tartályát a dokumentációban leírtaknak megfelelő benzinnel kell feltölteni. A legtöbb esetben a modern autók alkalmasak a DSTU 4839:2007 szabványnak megfelelő üzemanyagra (a benzinkutaknál ezek A-92 Euro, A-95 Euro és A-98 Euro, valamint az ezek alapján létrehozott márkás üzemanyagok, pl. , Ventus, Pulsar, Pulls, V-Power, EKTO, Mustang stb.). A régi külföldi autók és a FÁK autók is megelégedhetnek a DSTU 4063-2001 (A-92, A-95 és A-98 „Euro” előtag nélkül) megfelelő benzinnel. A meghatározott DSTU-kban az etanol (bioetanol) részaránya nem haladja meg az 5%-ot. Pontosan ez az ország útjain közlekedő autók megengedett alkoholtartalma.
Az árról
Az úgynevezett alternatív üzemanyag (több mint 30%-os biokomponens) ma több mint egy hrivnyával olcsóbb a szokásosnál, mivel a gyártó jövedéki adókedvezményeket és egyéb adókedvezményeket biztosít. Az iparban azonban szakmai vita folyik arról, hogy ennek az üzemanyagnak a használata esetén mekkora megtakarítás érhető el, mert fogyasztása magasabb, mint a hagyományos benziné. Ami az 5%-os bioetanol hozzáadásával járó benzin árat illeti, az nyilván drágább lesz, mint a ma piacra kerülő hagyományos márkáké. Az a tény, hogy az üzemanyaggal végzett bármilyen manipuláció az áremelkedéshez vezet. A mi esetünkben a jogalkotó valójában azt javasolja, hogy korlátozzák azokat a pontokat, ahol biokomponenst lehet hozzáadni néhány alapvető (nem szabványos) benzinhez, ami többletköltséget jelent a logisztikára, a tárolásra és az ilyen üzemanyag „előállításának” folyamatára. Természetesen minden további költség a fogyasztóra hárul.
A haszonról
Tavaly kísérletet végeztünk egy „élő” autón, aminek köszönhetően azt találtuk, hogy az alkoholbenzin esetében a puszta megtakarítás körülbelül 2 UAH. 100 km-enként. A kísérlet részeként a teszt Nissan X-Trail 600 km-t tett meg, ennek fele körülbelül 40% alkoholt tartalmazó benzinnel. A tesztpilóták megállapították, hogy az alternatív üzemanyaggal hajtott autó elvesztette a gyorsulási dinamikáját. A motor zaja is megnőtt. A kapott adatok alapján egy nem átalakított autó átlagosan 12,7%-kal több alkoholt fogyaszt, mint a hagyományos üzemanyag.
Autógyártók és autóimportőrök
A „biobenzinnel” kapcsolatos összes kérdésre egy univerzális válasz létezik: „Lásd a Volkswagen használati útmutatóját.” Ha az autót nem ilyen típusú üzemanyaggal való működésre tervezték, akkor agresszív és korrozív lesz a motor számos alkatrészére és üzemanyagrendszerére nézve. Ezeknek az alkatrészeknek az átalakítása és cseréje bioüzemanyaggal történő üzemelésre tervezettekkel gazdasági szempontból nem kivitelezhető. Van azonban egy apró árnyalat: nem annyira a biokomponens jelenléte az üzemanyagban, hanem annak aránya. Így az E10 bioüzemanyag, amely legfeljebb 10% bioetanolt tartalmaz, különösen a 2000 után gyártott Volkswagen autók jelentős részénél használható (a Porsche Ukraine szerint). De ami az E40-et és különösen az E85-öt illeti, itt különösen óvatosnak kell lennie. Ha a jármű kezelési útmutatójában nem szerepel, hogy alkoholtartalmú üzemanyaggal (vagy bioüzemanyaggal) lehet tankolni, akkor jobb, ha ezt nem teszi meg.
Néhány 2001 óta gyártott Renault motormodell 10-100%-os alkoholtartalmú üzemanyaggal működik. Használatának lehetőségét a jármű vonatkozó dokumentációja jelzi, amely leírja a rendszer működési jellemzőit is. Végtére is, ha például egy autó tartályába hagyományos benzint töltenek, az alkatrészek aránya megváltozik, és a belső égésű motor energiarendszerének némi időre van szüksége ahhoz, hogy alkalmazkodjon ehhez az arányhoz. Ki kell számítani az alternatív üzemanyagok felhasználásának gazdaságosságát is (végül is, a hagyományos benzinhez képest a vegyes üzemanyagok használatakor a fogyasztás valamivel magasabb lesz, és arányosan az alkoholtartalmú komponens arányának növekedésével a keverék), figyelembe kell venni a környezeti paramétereket stb.
A józan észről
A civilizált világban először az autókat új energiaforrással üzemre állítják, majd ezekhez az autókhoz építenek ki ilyen-olyan töltőhálózatot (elektromos, hidrogén). Nálunk ez fordítva van - elkezdtük az alkoholtartalmú benzin árusítását, és próbáljuk törvényileg előírni, hogy csak ilyen benzin legyen eladó, de senkinek nem jut eszébe, hogy az általunk üzemeltetett és forgalmazott autókba nem való. . Érdekes lesz látni a törvényhozóink reakcióját, amikor Mercedes-Benz vagy Lexus üzemanyag-felszerelésének alkoholtartalmú üzemanyag használata miatti meghibásodása esetén megtagadják a garanciális javítást!
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Amikor az autók megújuló energiaforrásairól van szó, a leggyakrabban az elektromosságot és a hidrogént említik. De manapság a bioüzemanyagoknak sokkal nagyobb kilátásai vannak. Vladimir SHLYAKHOVOY a legnépszerűbb típusával - a bioetanollal - foglalkozott
Henry Ford 1896-ban építette meg az első etanollal működő autót.
A benzin és a gázolaj energiamérlege megközelíti az 1-et, míg a bioetanolé 8-at
A benzinnel ellentétben az alkoholra nem kell hatalmas jövedéki adót fizetni.
Bioetanol közönséges etil-alkohol, amelyet növényi eredetű cukortartalmú anyagok fermentálásával nyernek. Jelenleg leggyakrabban cukornádat, kukoricát, búzát és fűrészport használnak erre.
A benzinhez képest az etil-alkohol magasabb oktánszámmal rendelkezik (99 a motornál és 105 a kutatásnál), alacsonyabb az égési hőmérséklet és tisztább a kipufogógáz, mert nem tartalmaz ként. Ezenkívül az alkohol hamu képződése nélkül ég. Ezért alkoholtartalmú benzin használatakor kevesebb lerakódás képződik a gyújtógyertyákon, és a motor kevésbé melegszik fel.
Ugyanakkor az etanol fűtőértéke 1,7-szer alacsonyabb, mint a benziné (26 MJ/kg versus 44 MJ/kg), így az alkohol-benzin keverék fogyasztása is nagyobb lesz, bár alacsony etanoltartalom mellett ez gyakorlatilag észrevehetetlen. .
Az alkohol nem oldódik a benzinben, és meglehetősen korrozív, ezért az alkohol-benzin keverékek készítésekor speciális emulgeálószereket, stabilizátorokat és korróziógátlókat használnak, hogy a keverék ne váljon szét és ne roncsolja az üzemanyagrendszer elemeit.
Általánosságban elmondható, hogy a benzinmotor tiszta alkohollal is működhet, de ehhez nagyobb keresztmetszetű fúvókákat kell felszerelni a karburátoros motorra, vagy újra kell frissíteni a befecskendező programot, be kell szerelni egy motorindítást stabilizáló berendezést, és ki kell cserélni a korrodáló anyagokat. az üzemanyagrendszerben ellenállóbbakkal. Ezen túlmenően, ha az alkoholra való teljes átállás mellett döntenek, célszerű a motor kompressziós arányát 12-14-re növelni, hogy az üzemanyag kopogásállóságát maradéktalanul kihasználhassuk és a felhasználás hatékonyságát növeljük.
Ugyanakkor az alacsony telített gőznyomás és az etanol magas fajpárolgási hője (905 kJ/kg) szinte lehetetlenné teszi a tiszta alkohollal működő benzinmotorok indítását még +10°C alatti hőmérsékleten is. (Összehasonlításképpen: víznél ez az érték 2260 kJ/kg, benzinnél 230–310 kJ/kg.) Ezért az etanolt általában nem tiszta formában használják, hanem benzinnel ilyen vagy olyan arányban keverve.
A speciálisan Flex Fuelhez adaptált autók tiszta benzinnel, alkohollal vagy ezek bármilyen arányú keverékével üzemelhetnek. De a hétköznapi autók számára az E85-ös benzin igazi méreg.
Brazília megelőzi a többieket
Az etil-alkohol régóta bevált és jól ismert üzemanyag. Az autókorszak kezdete óta motorüzemanyagként használták. Még 1896-ban a Ford etanollal működő autót épített, és a jól ismert FordT lett a történelem első olyan sorozatgyártású autója, amely benzinnel és etanollal és ezek keverékével is működhetett.
Napjainkban a különböző országok különböző – 5-től 100%-ig terjedő – alkoholtartalmú benzint (vagy inkább folyékony motorüzemanyagot) gyártanak, amelyet a címkézésükben titkosítanak. Tehát az E5 azt jelenti, hogy 5% alkohol van a keverékben, E20 - 20% stb. Az egyetlen kivétel az E100, amely valójában 96% alkoholt tartalmaz, mivel desztillációval nem lehet magasabb koncentrációt elérni. Az alkoholtartalmú benzinek azonban leggyakrabban 25% vagy 70-85% etanolt tartalmaznak. Az első esetben az ilyen üzemanyagokat a közönséges, nem adaptált autók használhatják, a másodikban pedig az alkohollal vagy „kettős üzemanyaggal” (FlexFuel) működő autók, amelyek tiszta benzinnel és tiszta alkohollal is működhetnek, és keverékük bármilyen arányban . (A különböző országokban az ilyen autókat eltérően hívják, de nevük mindig tartalmazza a Flex szót - „rugalmas”.)
Az ilyen autókban az üzemanyag alkoholkoncentrációját automatikusan meghatározzák, és az „elektronikus agyak” ennek megfelelően állítják be az üzemanyag-berendezést.
Ugyanakkor az E85 nyári, az E70 és az E75 pedig téli üzemanyagnak számít, amely a megnövekedett benzintartalom miatt fagypont alatt könnyebben meggyullad.
A bioetanol motorüzemanyagként történő előállításában és felhasználásában világelső Brazília, ahol az autók 80%-a etanollal és alkoholtartalmú benzinnel (a többi gázolajjal) közlekedik. És ezt szem előtt tartva sok más ország is hasonló utat próbál követni.
De Brazília különleges ország. Itt a 70-es évek eleji energiaválság után elfogadott gépjárművek alkoholossá alakítását célzó program egyszerre két célt követett: nemcsak az olajimporttól való függőség csökkentését, hanem a munkanélküliek jelentős részének foglalkoztatását is. Sőt, ez utóbbi feladat kiemelt szerepet kapott, hiszen így több millió embert tudtak munkához látni a cukornád termesztésében, betakarításában és feldolgozásában.
Ennek eredményeként Brazíliában, ahol egyszerűen ideálisak a feltételek a cukornád termesztésére, évente 7500 liter etanol keletkezik hektáronként, ami rekordszám. Például az USA-ban, ahol kukoricából állítják elő az alkoholt, 1 hektáron mindössze 3800 liter bioetanol keletkezik.
Brazíliában a bioetanol nagyrészt a törvényileg elfogadott „80/20” szabálynak köszönhető: kivétel nélkül minden benzinnek legalább 20% alkoholt kell tartalmaznia.
Energia egyensúly
A bioetanol előállítása során azonban van egy másik nagyon fontos mutató - az energiamérleg, amely a keletkező tüzelőanyagban tárolt energia mennyisége és az előállítására fordított energia mennyisége közötti arányt jelzi.
Például számos, az Egyesült Államokban végzett tanulmány szerint a kukoricából előállított etanol negatív energiamérleggel rendelkezik. Vagyis a teljes termelési ciklushoz (beleértve a talajművelést, a vetést és a betakarítást, valamint az azt követő feldolgozást) több energiát kell elkölteni, mint amennyi a keletkező etanolban van. Bár az Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériumának hivatalos jelentése szerint a kukorica etanol üzemanyagmérlege 1,24. Így a kukoricából előállított etanol mindössze 24%-kal több energiát tartalmaz, mint amennyit az előállítása során felhasználnak. Vagyis öt hektár kukoricából négyet pazarolnak el – közvetlenül a termelési folyamatban, és csak 20%-a megy el kereskedelmi alkohol beszerzésére.
A cellulózból előállított etanol energiamérlege elérheti a 2-t. Ebben az esetben fűrészpor, szalma és egyéb növényi hulladék alapanyagként való felhasználásáról beszélünk, amelyből évente több tízmillió tonna keletkezik Ukrajnában.
Ami a cukorrépát illeti, a magas termesztési költség miatt a belőlük előállított etanol negatív energiamérleggel rendelkezik. Ugyanakkor a gabonanövények tüzelőanyaggá feldolgozása minden bizonnyal valamennyi élelmiszer árának növekedéséhez vezet – ahogy az az USA-ban és az európai országokban már megtörtént.
Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a benzin és a gázolaj energiamérlege körülbelül 1, mivel előállításuk nagy mennyiségű energiát igényel: olajkutatáshoz, termeléshez, szállításhoz (tartályhajók és csővezetékek építése), finomítás, benzin szállítás stb.
A kukorica egy észak-amerikai bioüzemanyag-alapanyag. Ezenkívül maniókát, burgonyát, cukorrépát, édesburgonyát, cirokot, árpát és egyéb növényeket használnak
Ukrán perspektíva
Az ukrán Verhovna Rada tavaly nyáron elfogadta az „Alternatív üzemanyagtípusokról” szóló törvény módosításait, amelyek értelmében 2013. január 1-től az Ukrajnában értékesített összes benzinnek legalább 5% bioetanolt kell tartalmaznia. 2014. január 1-től ez a követelmény kötelezővé válik, 2016-tól pedig minden benzinnek legalább 7% bioetanolt kell tartalmaznia.
A várakozások szerint a bioetanol hozzáadása a benzinhez csökkenti mind Ukrajna függőségét az importált kőolajtermékektől, mind a gépjárművek káros kibocsátásának mértékét. Egyúttal az alkoholipar felélénkülését is eredményezi, hiszen 38 tétlen szeszfőzde betöltését és 30 ezer munkahely teremtését teszi lehetővé.
Például, ha 1980-ban Ukrajna 685 millió liter alkoholt állított elő, 2010-re ez a szám 250 millió literre esett vissza, ami még kevesebb, mint 1940-ben (265 millió liter). Ezenkívül a meglévő lepárlók termelési kapacitását több mint 600 millió literre becsülik.
Ugyanakkor az Ukrajnának 2014-ben szükséges 5 millió tonna benzin előállításához 250 ezer tonna etanolra lesz szükség, 2016-ban pedig 350 ezer tonnára, amit sokan irreálisnak tartanak, hiszen hazánkban az alkohol fő része. alkoholos italok előállítására használják.
Az alkohol jelenléte azonban önmagában nem elegendő. Mint már említettük, a benzinnel való keveréshez emulgeálószerekre, stabilizátorokra és korróziógátlókra van szükség, különben a teljes járműparkunk gyorsan elhagyatott lesz. Vagyis mind az ukrán finomítóknak, mind a külföldieknek, amelyek benzint állítanak elő Ukrajna számára, készen kell állniuk az alkoholtartalmú benzin ipari előállítására.
Például Ukrajnában már árulják az A95E Premium+ benzint, amely „legfeljebb 30%” etil-alkoholt tartalmaz (a pontos tartalom nincs megadva), és oktánszáma 95, amely nem adaptált autókban használható. normál benzin. Ez a benzin 9,54 UAH-ba kerül.
Jelenleg az etanol ára sokkal magasabb, mint a benziné. De akkor miért olcsóbb az alkoholtartalmú benzin, mint a hagyományos benzin? Először is, mint már említettük, az energiaértéke alacsonyabb, mint a tiszta benziné, így kevesebb futásteljesítményt ugyanannyi üzemanyag mellett nem is lehet kérni. Másodsorban pedig a benzinre – az alkohollal ellentétben – óriási jövedéki adót kell fizetni, ezért a valós költségénél jóval drágábban adják el. Ezért ennek eredményeként kiderül, hogy a drágább alkohol kevesebbe kerül az autósoknak.
Az ipar fejlődésének lendületet adott az a döntés, hogy bioetanolt adnak az ukrán benzinhez: már 2012-ben 60 ezer tonna bioetanolt gyártottak, míg 2011-ben már csak 9,73 ezer tonnát.
Milyen előnyei vannak az alkohol alapú benzinnek, és mik a buktatói?
Nem csitul a vita arról, hogy a benzinben lévő etil-alkohol jó vagy rossz. Először is, a benzinkutaknál olcsóbb benzintípusok jelennek meg, új generációs üzemanyagként pozícionálva, amely dehidratált etil-alkohol (30% vagy több), könnyű benzinfrakciók, éterek, szénhidrogének, stabilizátorok és adalékanyagok keveréke, amelyek megakadályozzák a korróziót és biztosítják a korróziót. a gumiabroncsok biztonságát a motor alkatrészei és a gép üzemanyagrendszere. Ez az üzemanyag 1–1,5 UAH-val olcsóbb a szokásosnál. Csábító! Különösen, ha figyelembe vesszük a jelenlegi üzemanyagköltséget. Másodszor, Ukrajnában ez év eleje óta elméletileg érvényben van a kötelező – legalább 5%-os – biokomponens-tartalomról szóló jogszabályi norma a motorbenzinben.
Tehát mi a jó az alkohol alapú benzinben, és mik a buktatói? Találjuk ki.
Világgyakorlat
A fejlett országokban a bioetanol üzemanyag már régóta a norma. Világszerte az alkoholtartalmú benzint az E (etanol - etanol) index jelöli, a betű mellett pedig az alkoholtartalom százalékos mennyiségét jelző szám található. Például E5, E7, E10. Az ilyen benzineket alacsony tartalmúnak tekintik. Elméletileg bármelyik vödörbe beleönthetők. Ha a tartalomszám magasabb, mint „tíz”, akkor jobb tisztázni, hogy az autógyártó engedélyezi-e a bioüzemanyag használatát. Brazíliában, az USA-ban és néhány EU-országban E85 keveréket árulnak (nem nehéz kitalálni, ez 85% etanol és 15% benzin). Flex-Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex üzemanyagrendszerrel és egyéb több üzemanyaggal rendelkező autókba önthető.
Az alternatív üzemanyagok etanoltartalmának százalékos aránya
Ukrajnában például különféle benzinkutakon lehet alkoholtartalmú benzint találni a következő neveken: A-95E Premium+, Gepard95, Innovative E95, EXTRA Ab-95 stb. Mint látható, a megjelölés nem európai és nem tükrözi azonnal az etanol százalékos arányát. Ilyenkor a legjobb, ha újra megkérdezzük az állomás dolgozóit, vagy ami még jobb, tüzelőanyag-minőségi tanúsítványt kérünk, és megbizonyosodunk arról, hogy az megfelel-e valamelyik felsorolt nemzetközi szabványnak. Egyszerűen Ukrajnában nincsenek szabályok, amelyek szabályoznák az üzemanyag elnevezését az etanol százalékos aránya alapján. Ezért az ilyen kreativitás - a lényeg az, hogy a név vonzza a tekintetet.
A benzin és az etanol „keresztezésének” gyakorlata Európában a 2000-es években kezdődött. Az üzemanyag-szakértők úgy vélik, hogy a benzin a mesterséges rákkeltő anyagok legnagyobb forrása, és ha bioetanolt adnak hozzá, akkor oxigénnel dúsítják, ami azt jelenti, hogy jobban ég, és a szén-monoxid (rossz CO2) kibocsátása 30%-kal vagy annál is nagyobb mértékben csökken.
Ezt a hiedelmet követve 2005-re Európában a megállapított szabványok szerint 2%-os alkoholt adtak a benzinhez, 2010-re már 5%-ot, 2020-ra pedig a tervek szerint ez az arány 10%-ra nő. Ugyanakkor a kialakult szabványok szerint az Európai Unió minden régiójában garantálni kell az infrastruktúra rendelkezésre állását, amely biztosítaná a nem adaptált járművek számára a tankolást és a bioetanol tartalmú benzin ellátását. Hoppá! Mit jelent a „nem adaptált” kifejezés? A szakértők szerint ez a benzin alkalmasabb a 2008-ban és később gyártott autókhoz. Az ilyen autókat már benzoetanolhoz igazították. A szakértők szerint még ha az autó idősebb is, az üzemanyagban lévő 5-7% etanol nem befolyásolja a motor működését vagy az üzemanyagrendszer épségét, de azt tanácsolják, hogy ne kísérletezzenek magas szintekkel. És persze a szovjet korszakból származó vödrökkel és a régi külföldi autókkal jobb, ha egyáltalán nem kockáztat.
Továbbá, ha az autó öt évnél régebbi, és soha nem használt tisztítószer-adalékokat, a szakértők azt tanácsolják, hogy öblítse át az üzemanyagrendszert és a tartályt, mielőtt új üzemanyagot próbálna ki. Ezt egy szervizben lehet megtenni. Miért van erre szükség? Előfordulhat, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat - az eltömődött szűrő miatt terhelés alatt fog működni.
Kockázatok, félelmek
- A szakemberek megjegyzik, hogy rendkívül fontos, hogy a bioetanol legfeljebb 0,2% vizet tartalmazzon, mivel ez különösen télen súlyosan befolyásolja az üzemanyag minőségét. Az alkohol nagyon higroszkópos, és fennáll annak elméleti kockázata, hogy a keverék benzin és víz-alkohol pelletekre válik szét a motorban. Ennek eredményeként a következők figyelhetők meg: túlzott üzemanyag-fogyasztás (a víz nem termel energiát), detonáció, és általában a vödör nem indul el, mert a vízzel telített alkohol jéggé alakul. Ty... De hogy élnek ezzel az EU országai? Például a fagyos Skandináviában? A pletykák szerint télen 100%-os bioetanollal közlekednek a buszok. Egyszerű: minden szakaszban – a gyártól a tankolásig – ügyelnek arra, hogy ne kerüljön több H2O az alkoholba, mint kellene. Vitatott kérdés, hogy ennyire gondosan törődünk-e ezzel...
- Az etanol kiváló oldószer és oxidálószer, ezért benzinben (nagy mennyiségben) károsíthatja a tömítéseket és az autó belsejének egyéb műanyag részeit. Ennek elkerülése érdekében rozsdamentes acélt és műanyagot kell használni.
- További szempont, hogy ha az autóban valami elromlik az alkoholtartalmú benzin miatt, a legtöbb szerviz nem ad garanciális alkatrészt a járműtulajdonosoknak. És általában a garancia érvénytelenné válhat.
- Az autók többet fogyasztanak ebből az üzemanyagból, mint a hagyományos üzemanyagból. Nem jelentősen, de mégis. Így az árból adódó megtakarítás érvényteleníthető. Ráadásul télen tovább tart a motor felmelegítése. A karburátoros autók pedig finom és precíz karburátorhangolást igényelnek, hogy etanollal működjenek.
- Hazánkban még nem mindenhol kaphatók alkoholos benzines benzinkutak. Ezért helyközi utazás során olyan helyzet adódhat, amikor nem találja a szükséges benzint.
Előnyök
- Az etanol olcsóbb, mint a benzin, ami azt jelenti, hogy olcsóbb az etanol.
- A benzin és alkohol keveréke kevesebb ként, benzolt és egyéb, a motorra káros „szemetet” tartalmaz. Ennek megfelelően csökken az égéstermékek mennyisége, amelyek az egység fokozott kopásához vezetnek, és oxidálják az olajat. Általában a motorolaj, a motor és a gyújtógyertyák tovább tartanak. És pénzt takarít meg, és élvezheti a motor élettartamának növekedését. Nos, a kipufogó környezetbarátabbá válik.
- Az etanol hatékonyabban ég, alacsonyabb a hővezető képessége és magas az oktánszáma. Ez azt jelenti, hogy a motor stabilabban jár, csökken a túlmelegedés veszélye, az égéstér, a henger kipufogószelepei és a belső égésű motor egyéb részei pedig kedvezőbb körülmények között működnek.
- A motor nem melegszik túl nagy melegben vagy városi forgalmi dugókban. A hűtőfolyadék hőmérsékletének csökkenése a motor kimeneténél eléri a 15-20 °C-ot.
- Az etanol oktánszáma elérheti a 113 egységet, ami alkalmassá teszi az üzemanyagkeverék minden sűrítési arányú motorjához, minden márkájú benzinnel üzemel: 76, 80, 92, 95, 98. A szakembereknek lehetőségük van a sűrítési arány növelésére 11,5-12,5 egységre, és nő a motor teljesítménye, hatékonysága, nyomatéka és hatékonysága.
- Az etanol kisebb valószínűséggel robban fel súlyos balesetekben.
Ilyen „mellett” és „ellen” érveket adnak az üzemanyag-szakértők. Mit mondhatnál? Van tapasztalatod ezzel az üzemanyaggal? Várjuk visszajelzéseiteket kommentben!
