A japán Toyo Tire cég 1995-ben létrehozta a Nitto márkát, hogy megvegye a lábát az Egyesült Államok piacán. A cég termékeit kizárólag erős prémium szedánokhoz, sportautókhoz és SUV-okhoz szánták. Az értékesítés fokozatosan megindult Európában és Oroszországban.

A cég termékcsaládja különböző típusú gumiabroncsokat tartalmaz. A Nitto Therma Spike téli modellre nagy a kereslet a járművezetők körében. A bemutatott gumiabroncsokról szóló vélemények a legtöbb esetben csak pozitívak.

Gyártás és tervezés

A modellt különféle technológiai újítások aktív felhasználásával hozták létre. Például a futófelület kialakítását digitális szimulációs technikákkal tervezték. A prototípus elkészítése után a mérnökök megkezdték a tesztelést a Toyo teszthelyén. Az abroncsok csak azután kerültek gyártásba, hogy a modellt ilyen körülmények között tökéletesítették. Az ISO által tanúsított többszintű minőségellenőrzés kiküszöböli a hibás Nitto Therma Spike gumiabroncsok kiskereskedelmi vásárlásának kockázatát. Az autósok véleménye azt mutatja, hogy a gumiabroncsok minősége folyamatosan magas.

Futófelület kialakítása

Itt érdemes megemlíteni, hogy a konszern eltért az elfogadott kánonoktól a téli gumi tervezés terén. A gumiabroncsok forradalmian új aszimmetrikus mintázatot kaptak. A külső rész meglehetősen nagy, nagy négyszögletű blokkokból áll. A masszív elemek megőrzik ellenállásukat a hirtelen deformációs terhelések hatására. Ennek eredményeként a jármű stabil marad kanyarodás és fékezés közben.

A Nitto Therma Spike tesztjei során kiderült, hogy a bemutatott abroncsminta lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenomenálisan magas manőversebességet tartson fenn. A kerekek gyorsan reagálnak a kormány bármilyen változására.

A belső rész stabilitást biztosít az egyenes vonalú mozgás során. A jármű jól tartja az utat, gyorsításkor nincs sodródás.

Két vegyület

A Nitto Therma Spike téli abroncsok külső és belső részei nem csak a kialakításban, hanem a gumikeverék típusában is különböznek egymástól. Az első esetben merevebb összetételt használnak. Ez az, amely lehetővé teszi a szükséges manőverezőképesség és a mozgás minőségének fenntartását. A másodikban a gyártók növelték az elasztomerek arányát a keverékben. Ennek eredményeként az abroncsok lágyabban viselkednek, és nem okoznak nagy vibrációt az utastérben, ha rossz útfelületen haladnak.

A speciális csatlakozások használata lehetővé teszi a működési hőmérséklet-tartomány bővítését. A gumiabroncsok még erős fagyban is megőrzik rugalmasságukat. A Nitto Therma Spike áttekintésében a járművezetők azt állítják, hogy az ebbe az osztályba tartozó gumiabroncsok rendkívül alacsony hőmérsékletnek is ellenállnak.

Viselkedés a jégen

A próbatesztek során a Nitto Therma Spike abroncsok szinte ideális viselkedést mutattak jégen. A tengelykapcsoló minősége kiváló a fontos műszaki megoldásoknak köszönhetően.

1. Először is, a tüskék 14 sorban vannak elrendezve. Ez segít megelőzni a keréknyomhatás kialakulását. Az autó még jeges utakon is megőrzi irányíthatóságát.
2. Másodszor, a tüske feje változó keresztmetszetű. Ez a szokatlan megközelítés lehetővé teszi a stabilitás megőrzését kanyarodás és fékezés közben. Egyáltalán nincs bontás.
3. Harmadszor speciális kis bevágásokat helyeznek el a futófelület blokkjain. Ennek eredményeként az összes elem merevsége növekszik, és nő a tapadási élek száma.

Hó- és vízeltakarítás

A Nitto Therma Spike áttekintésében a járművezetők a nedves utakon való vezetés stabilitását is megjegyzik. A hidroplaning negatív hatása, amely a gumiabroncs és az út közötti mikrofilm képződése miatt következik be, teljesen hiányzik. Ezt számos intézkedéssel érik el. Például a Nitto Therma Spike gumiabroncsok fejlett vízelvezető rendszerrel rendelkeznek. A folyadék gyorsan bejut a hosszirányú csatornákba, majd újra eloszlik a gumiabroncsban, és eltávolítják az érintkezési felületről. A vegyület előállítása során felhasznált szilícium-dioxid megnövekedett aránya a tapadás minőségének javítását is lehetővé teszi.

A vízelvezető csatornák méretei lehetővé teszik, hogy a gumiabroncsok gyorsan eltávolítsák a futófelületre tapadt havat. Saját súlya alatt egyszerűen lecsúszik a futófelület mélységéről.

Tartósság

A Nitto Therma Spike áttekintésében a járművezetők meglehetősen magas futásteljesítményt is megjegyeznek. A gumiabroncsok körülbelül 75 ezer km-t tudnak kibírni. Természetesen a végső szám nagymértékben függ a vezető vezetési stílusától. A kerekek felszerelése után körülbelül 1 ezer km-t kell megtennie a legkíméletesebb módban. A vezetőnek kerülnie kell a nagy sebességet és a hirtelen fékezést. Ez lehetővé teszi, hogy a csapok szorosabban illeszkedjenek a beépítési helyekhez, és megakadályozzák azok idő előtti elvesztését.

A nejlon erõsítésû keret használata szintén segít a megbízhatóság növelésében. A fémszálakat rugalmas polimerrel kötik össze. Ennek eredményeként lehetőség nyílik a külső deformációs terhelések teljesebb újraelosztására. A csomók és sérvek kockázata nullára csökken.

A kormot aktívan használják a Nitto Therma Spike gumiabroncsok gumikeverékének gyártásában. A bemutatott csatlakozás csökkenti a mechanikai kopás mértékét.

Az optimalizált külső nyomáseloszlás egyenletes gumikopást eredményez. Nincs hangsúly a központi vagy a külső részen.

A legolcsóbb a Cordiant Snow Cross. Teljesen hazai (fejlesztési és gyártási) gumiabroncs, tavaly korszerűsítve. Egy másik tavalyi modell egy kicsit drágább.

Négy további, a mai mércével mérve olcsónak mondható gumiabroncs a Nitto Therma Spike (a japán Toyo cég második márkája), a dél-koreai Kumho WinterCraft Ice, a népszerű Formula Ice (a Pirelli által fejlesztett és Oroszországban gyártott) és a népszerű abroncs. Japán gumiabroncs Malajziából" Toyo Observe G3-Ice.

A második lépcsőfok képviselői között vannak új, német és finn felmenőkkel rendelkező, de Oroszországban gyártott modellek: a Gislaved Nord Frost 200 az első generációs ContiIceContact-ból másolt futófelülettel, illetve a Nordman 7 a Hakkapeliitta 7 abroncs „arcával”.

És végül, múltunk vezetői: Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Continental IceContact 2. Valamint egy új Nokian termék - a Nokian Hakkapeliitta 9 modell.

Gumiabroncsok északon

Már végeztünk teszteket Oroszországon kívül, és ezt nagyon pozitívnak tartjuk. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy a Pirelli téli edzőpályájára megyünk. Svédország északi részén, Norrbotten tartományban, Älvsbyn város közelében található. A befagyott Lilkorstresk-tavon (Kis Keresztmocsár) jégösvények húzódnak, a partján pedig hóösvények húzódnak.

Február elején a bejáratás előtti gumikat szállították oda, a hónap végén pedig elvégeztük az összes hó- és jeges tesztet. A hőmérséklet a tesztek alatt -1 és -15 ºС között mozgott, de eleinte a svéd észak nagyon idegessé tett. Munkánk első napján meleg légköri front érkezett a Botteni-öböl partjára - plusz hét fokig emelkedett a levegő hőmérséklete! A hó és a jég elolvadt a szemünk előtt. A helyiek azt mondták, hogy egész életükben nem emlékeztek ilyen melegre februárban. Csak a harmadik napon, az esti órákban fagyott le, az elolvadt tójég újra megerősödött és egy napon belül már támasztotta az autót. Kezdjük a tesztelést jégen!

Felnyergeljük a vadonatúj Kia Rio ferdehátú modellt, és finomítjuk saját „eszközkészletünket”. Ezúttal minden gyakorlatban a szakértők nem egész pontokban, hanem félpontos lépésekben értékelnek - az eredmények nagyobb pontossága érdekében.

Vékony jégen

Először a hosszirányú tapadási tulajdonságok értékelése. A VBOX készülék segítségével rögzítjük a gyorsulási időt álló helyzetből 30 km/h-ra, majd ezt követően azonnal fékezünk, meghatározva az értéket 30-tól 5 km/h-ig. A „pálya” hossza lehetővé teszi négy mérés elvégzését egy irányban. Ezután még négyet vissza - és számítsa ki az átlagértéket. Az alapabroncsot minden harmadik tesztabroncson feltekerjük; A mérések végén az összes eredményt újraszámoljuk, figyelembe véve, hogy a „tűzhely” eredményei hogyan változtak.

A Rio mutatta a legjobb gyorsulást, 6,5 másodpercet a Continental abroncsokon, a második eredményt - a Nokian: 6,8 másodperc. Senki sem kételkedett abban, hogy a 185–186 szöges abroncsok előrébb járnak. Mindazonáltal a Cordiant, a Goodyear és a Nordman, amelyek egyenként 110 csapot tartalmaznak, nagyon kemények – ez a három 6,9 másodperces eredményt mutat. A leghosszabb gyorsulás Kumhóból való: 9,7 másodperc.

Fékezésben a Nokian a legcsekélyebb előnnyel – 16,4 méterrel a tizenhat és félhez képest – nyeri a Continentalt, a harmadik eredményt, 16,7 métert pedig Goodyear mutatja. Kumho ismét az utolsó volt: 23,7 méter.

Gödör nullán

A szabályozhatóságot zártkörű konfiguráción értékeljük. Ez egy körülbelül egy kilométer hosszú „pálya”, különböző sugarú kanyarokkal és hosszú egyenessel. És ami a legfontosabb, a jég itt nagyon csúszós, csiszolja a szél. Együtt végezzük el az értékelést, minden abroncskészlettel három-három kört tekerünk, majd cserélünk.

Szar! Hihetetlenül csúszós! Ahhoz, hogy helyet cseréljek, szó szerint egyik oldalról a másikra kellett másznom anélkül, hogy levenném a kezem az autóról.

Ezen a gyakorlaton a Nokian abroncsok kapták a legmagasabb pontszámot: az egyértelmű reakciókat és a jó kormányzási információkat az autó csúszásának lágy, kiszámítható indítása és a csúszás mértékétől függetlenül stabil tapadása egészíti ki.

Rio, akit Nittoban viseltek, kicsit rosszabbul viselkedett. Az első esetben tetszett a hosszirányú és oldalirányú tapadás jó egyensúlya, a csúszásba való átmenet egyértelmű pillanata. Az értékelés némileg csökkent a reakciók enyhe késése miatt. A Nittónál az autó csúszás közben is jó irányíthatóságával és feszes, „érthető” kormányzásával, nagy fordulási szögeknél ragadott meg minket. Kis szögben - a kanyar kezdeti fázisában - azonban a kormány információtartalmával kapcsolatban voltak kisebb panaszok. Az abroncsipar ezt a hatást hole in zero-nak nevezi.

A legalacsonyabb pontszámot a Gislaved, a Goodyear és a Formula kapta. Ezeken a gumiabroncsokon a vezető kénytelen növelni a kormányszöget, ami késleltetheti a reakciókat. Ezenkívül a Rio a Gislaved abroncsokon hosszú ideig csúszik egy kanyarban, majd a tapadás élesen helyreáll, ami ostorhatást vált ki - éles csúszást az ellenkező irányba.

A Goodyearnek nem tetszett a hosszirányú és oldalirányú tapadás kiegyensúlyozatlansága: az autó sokkal rosszabbul tartja a kanyarívet, mint ahogy gyorsul és fékez. A Formulán alacsony információtartalom található a „kormányon” a kanyarokban, ami kiváltja annak csavarodását, majd megcsúszását.

A jégkör a legkellemetlenebb gyakorlat a vezető számára. Meg kell találni a maximális sebességet a csúszás határán, meg kell mutatni a legjobb időt (a VBOX rögzíti), és meg kell erősítenie. Ebben az esetben az óramutató járásával ellentétes irányban kell haladni. Jó tapadás mellett a test és a fej megfelelő oldalirányú erővel gördül – folyamatosan megerőlteti az összes izmát. Állandóan az „útról” a műszerekre és vissza kell nézni. Körülbelül ötven kör után forogni kezd a fejem.

A Continental és a Nokian gyorsabb volt a többieknél a körben – 19,9 másodperc teljes fordulatonként. Cordiant mindössze egy tizeddel maradt el tőlük (20,0 mp). A leglassabb abroncsok a Kumho abroncsok: a legjobb eredmény 22,5 másodperc.

Hány kört kellett megtenned minden sorozaton a legjobb eredmények eléréséhez és megismétléséhez? Tíztől tizenötig! Az egyetlen abroncs, amely több figyelmet és ügyességet igényelt, a Goodyear volt: a velük patkolt autó folyamatosan próbált csúszni, és 19 kört kellett megtennem. Összességében pedig az alapgumikon ismétlődő versenyeket figyelembe véve a mi Riónknak több mint kétszáz fordulatot kellett megtennie!

Térjünk át a havas eljárásokra

Pontosan másnap esett a hó, miután az összes jégtesztet befejezték. Könnyebb egy pályát előkészíteni a kezelhetőség értékelésére, mint egy platót a hosszirányú tapadás mérésére. Ezért kreatívabb és érdekesebb munkával kezdünk.

Az egyik kanyarban az útvonal egy domboldalon fekszik, így rövid, de meglehetősen meredek emelkedés és ereszkedés van. Ez a helyi nyomvonalak „trükkje” a kezelhetőség értékelésére – a legtöbb gumiabroncsgyártó főként sík nyomokat használ. Emelkedések és ereszkedések terhelik és tehermentesítik a felfüggesztést, megváltoztatva a kerekekre ható függőleges erőket. Különösen érdekes, ha egy kanyarban tehermentesítik a kereket: csökken a leszorítóerő, és az abroncs csúszni kezd.

Friss hó esett a hideg jégre – és elmozdult, ahogy az autó kanyarokban csúszott. Az eredmény vegyes felület lett: néhol hó, néhol jég – igazi!

Itt a kezelhetőséget tekintve a Nokian gumik jobban tetszettek, mint mások: nagyon puha, de magabiztos macskaszerű szokások, kiszámítható az autó viselkedése. Rio ezeken az abroncsokon nem követeli meg a vezetőt - egyszerűen megfordul. A maximális sebességet egy puha csúszás korlátozza, amely segít a kanyar rögzítésében, gyakorlatilag nem igényel beállítást.

A szakértők a legnagyobb követeléseket a következő három résztvevővel szemben fogalmazták meg. bosszantó egy váratlanul fellépő megcsúszás éles, kiszámíthatatlan elakadással, hosszú csúszással és ugyanolyan éles tapadás-visszaállítással, amely az ellenkező irányú „lövő” megcsúszást váltja ki. A Gislaved abroncsokon a kormánykerék kellemetlenül üres és informatív lesz - túl nagy szögben kell elfordítani, ami váratlan éles megcsúszáshoz és mély csúszáshoz vezet. Nem szerettem a Kumho abroncsokat a reakciók észrevehető késése, a jelentős kormányszögek, a hosszan tartó csúszás és a mély csúszás miatt, ami azonnali beállítást igényelt a vezetőtől.

Az „átrendezés” gyakorlatot a túl puha hó miatt csak részben fejezték be - csak a jármű viselkedését tudták értékelni extrém manőverezés során, és nem voltak hajlandóak meghatározni a manőver sikeres végrehajtásához szükséges maximális sebességet.

Itt, akárcsak a kezelhetőségi pályán, a Nokian abroncsok szerezték a legtöbb pontot a legtisztább reakcióknak, a lágy és kiszámítható viselkedésnek, valamint a végsebességnél történő könnyű önkorrigáló sodródásnak köszönhetően. A Dunlop tetszett a legkevésbé: ezeken az abroncsokon a Rio nemcsak észrevehető késéseket mutat a reakciókban, hanem instabil, széles fordulási egyensúlyt is: az első tengely jelentős elsodródásától a kormány első megrántásakor a megcsúszásig. hátsó kerekek, amikor megpróbálják stabilizálni az autót sávváltáskor.

És íme egy jól kitaposott havas egyenes – indulhat a gyorsulási idő és a fékút mérése. A hasonló jeges gyakorlatokhoz hasonlóan a gyorsítást fékezéssel kombináljuk, a gyakorlatokat nyolc-tízszer megismételjük. Ezenkívül kétszer értékelték a 0 és 40 km/h közötti gyorsulási időt havon – bekapcsolt TCS kipörgésgátló rendszerrel és anélkül. Fékezés 40-től 5 km/h-ig – csak ABS-sel.

Tehát a gyorsulás normális, a TCS megakadályozza a gumiabroncs elcsúszását. A legjobb eredmények a Continental, a Goodyear és a Nokian abroncsokon érhetők el. Rajtuk a Rio pontosan hat másodperc alatt éri el a 40 km/órát. Kumho teljesítménye a legrosszabb. Csakúgy, mint a jégen, lassan gyorsulnak, több mint 11%-kal lemaradva a vezetőktől.

Kikapcsoljuk az elektronikus „gallért”, és megismételjük a méréseket. Gyorsabban kiderül! A Goodyear tartja a vezető pozíciót: 40 km/h álló helyzetből 5,2 másodperc alatt érhető el. A Continental és Nokian abroncsokon csak egy tizeddel tart tovább a gyorsulás. A Kumho abroncsok is ebben az üzemmódban mutatják a legszerényebb eredményeket.

A fékezést a vezető páros - Continental és Nokian - nyeri, amely ugyanazt az eredményt mutatta: 14,8 méter. Az utolsók ezúttal Nitto és Toyo rokonai.

Az utolsó gyakorlatok célja az iránystabilitás felmérése havas úton és a terepjáró képesség mérése mély hóban. Nagy sebességnél a Nokiannal felrakott Rio jobban követi az adott pályát, mint mások, és a legegyértelműbben újjáépült. Emellett megjegyezzük a kormányzás magas információtartalmát: a sofőr intuitív módon, koncentrálás nélkül vezeti az autót egyenes vonalban.

Négy résztvevő érte el a legrosszabb pontszámot. A Cordiant és Gislaved abroncsokon sávváltáskor a Rio a hátsó tengely kellemetlen kormányzását tapasztalja, ami megcsúszásba megy át. A Dunlop és Kumho abroncsok irányának korrigálási kísérlete tele van csúszással, ami azonnali intézkedést igényel még lágy sávváltások esetén is.

A Goodyear abroncsok magabiztosabbak, mint mások – a Rio készen áll arra, hogy minden hótorlaszt legyőzzen rajtuk. De a Kumho és Toyo gumikon csak jól lehet vezetni. A hóban rendkívül nehéz elindulni: a legkisebb csúszás és a kerekek megcsúsznak, egyre mélyebbre ásva.

Mi a helyzet a tüskékkel?

Kellemesen meglepődtünk. A bejáratás után minden gumiabroncson a csapok ésszerű határokon belül a futófelület fölé emelkedtek. A maximum 1,41 mm a Cordiant, a minimum 0,9 mm a Formula, Gislaved és Nokian abroncsoknál. De a Nokian abroncsonként 185 csap van, míg a Formulában és a Gislavedában csak 110. És egy ilyen szám ilyen kis kiemelkedéssel nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy jó tapadást biztosítson a jégen.

Emlékeztetjük Önöket, hogy az új gumiabroncsokon a szabályozott szögkiemelkedés nem haladja meg az 1,2 mm-t. Tapasztalatból tudjuk, hogy befutás után ez az érték 1,3-1,4 mm-re nőhet.

Örömteli, hogy az abroncsgyártók felhagytak a csapok fokozott kiemelkedésével való visszaélésekkel. Hiszen az erősen kiálló tüskék „látták” az aszfaltot, ami mély nyomokat hoz létre. Teszteink során pedig most először fordult elő, hogy egyetlen abroncs sem veszített el egyetlen csapot sem, ami megerősíti azt a feltételezést, hogy a csapok gumiban való megtartásának megbízhatósága fordítottan arányos a kiemelkedésük mértékével. Minél kevésbé állsz ki, annál többet ülsz!

Az aszfalton

Toljattiban, az AVTOVAZ edzőpályán ismét várni kellett az időjárásra. A száraz utak és a nyugodt körülmények a feltételek a megbízható eredmények eléréséhez a gördülési ellenállás tekintetében. A tesztek aszfaltos része csak május első felében készülhetett el. Éjszaka kellett dolgozni, hogy elérjük a téli gumik megengedett hőmérsékletét +5…+7 ºC.

A hatékonyság értékelésének eljárása ugyanaz, mint az esetében. Kezdjük azzal, hogy bemelegítjük őket, 110-120 km/h sebességgel teljes kört teszünk meg a sebességgyűrű körül (10 km). Ugyanakkor kiértékeljük, hogy az autó mennyit tér el az adott iránytól külső erők hatására (oldalszél, lejtő), és simán manőverezünk is, szimulálva az akadály körüli enyhe kitérőt vagy az előzéshez sávot váltva. A tesztelő ugyanakkor gondosan figyelemmel kíséri az autó reakcióit, viselkedését, és azt is értékeli, mennyire kényelmes és érthető (olvasható: biztonságos) a vezetés. Minél szélesebb a „nulla”, és minél nagyobbak a kormánykerék forgási szögei, amelyekre az autó nem reagál, és annál alacsonyabb az információtartalom (a kormánykerékre gyakorolt ​​​​erő növekedési sebessége a forgásszög növekedésével), annál rosszabb a minősítés.

A szakértők a Formula Ice abroncsokra adták a legmagasabb értékelést az iránystabilitás tekintetében: a rajtuk pattogtatott autók egyértelmű iránytartását és reakcióit egyes nyári gumik irigyelhetik! A teljes ellentéte a Dunlop gumik. Az autó viselkedésének fő hátrányai ezeken a gumiabroncsokon: széles „nulla”, üres kormánykerék, késleltetett reakciók az irány beállításakor.

Két kilométeres egyenesen a gyűrű körüli kört követően a megengedett legnagyobb „városi” és „elővárosi” sebességből becsüljük meg a kifutás mértékét. Ellentétes irányú méréseket végzünk, és a kapott eredményektől függően három-öt alkalommal megismételjük. Ezzel egyidejűleg a vezető benyomásokat halmoz fel a zajról és az utazás simaságáról különböző sebességeknél. A Nokian gumik bizonyultak a legzöldebbnek, azaz gazdaságosnak.

Gumiabroncscsere előtt a Rio megtesz egy kört a repedésekkel és hasadékokkal rendelkező szervizutakon, hogy finomítsa a kényelmét. A Gislaved, a Toyo és a Nitto gumikat találtuk a leghalkabbnak, a Continental és a Nokian pedig a legpuhábbnak.

A következő gyakorlat a féktávolság mérése száraz és nedves felületen. A téli abroncsok kezdeti fékezési sebessége 20 km/h-val csökken a nyári gumikhoz képest – akár 80 km/h-ig száraz úton, és akár 60 km/h-ig nedves úton. A Continental gumik jobban néztek ki, mint a többiek nedves aszfalton, a Nokian abroncsok pedig száraz aszfalton. A leggyengébb eredményeket Nitto érte el, függetlenül a felület állapotától, száraz aszfalton pedig Nitto mellé Cordiant is csatlakozott.

Összegzés

A legtöbb (936) pontot elérő teszt győztese az új gumik lettek Nokian Hakkapeliitta 9. A második hely 914 ponttal Continental IceContact 2. Mindkét gumiabroncsot kiválónak minősítjük, és minden szintű járművezetőnek ajánljuk.

Talapzatunk harmadik fokán - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, amely összesen 898 pontot ért el, mindössze két pont hiányzik a kiváló gumik címéből. Eleme a tisztátalan téli utak és még a szűz hó is.

A negyedik helyen áll 888 ponttal Nordman hetedik generáció. Nagyon jó gumiabroncsok az orosz télre, önbizalmat adnak bármilyen körülmények között.

Az összes felsorolt ​​gumiabroncs az árbesorolásnak megfelelően a ranglistánkban található. Vagy a jellemzőknek és tulajdonságoknak megfelelő ára van, ami valójában ugyanaz. És az ötödik helytől kezdve enyhe torzulások kezdődnek egyik vagy másik irányba.

Például, Cordiant Snow Cross 871 pontot szerzett, ami lehetővé tette, hogy a „nagyon jó gumik” kategóriában megvegye a lábát, és megszerezze az ötödik helyet a végső teszteredményben. Egyetlen úton sem fognak meghibásodni, kivéve, ha száraz aszfalton nagy távolságot kell tartaniuk a szerény tapadási tulajdonságok miatt, illetve lassú mozgást havas úton. Megvásárolhatja őket darabonként 2500 rubelért.

A 852 pontot elérő gumik (hatodik hely) nyitják a jó gumik kategóriáját. Egy tisztességes termék átlagos teljesítménnyel szinte minden tudományágban. Gyengeségek nélkül sem, beleértve a szerény oldalirányú tapadást jégen, a rossz iránystabilitást havas utakon és aszfalton, valamint az alacsony kényelmi szintet. De ugyanazért a pénzért árulja, mint a Cordiant Snow Cross: ár - 2550 rubel.

A hetedik és nyolcadik lépcsőn még drágább gumik vannak - Toyo Observe G3-IceÉs Nitto Therma Spike, gyakorlatilag testvérek „vér szerint” és tulajdonok szerint is. 847 pontot szereztek, és beálltak a „jó gumik” kategóriába. Tetszett az alacsony zajszint. A Toyo márka jól ismert a piacunkon, de a Nitto nemrég jelent meg, ezért egy kicsit olcsóbb.

A kilencedik és a tizedik helyen 841 pontot szerzett és osztozik. Ezek a gumik továbbra is a jó kategóriába tartoznak. Gislaved, még objektív mutatók szerint is „elbukott” a kezelhetőségben és az iránystabilitásban a hóban. A Formula jellemzői kissé kiegyensúlyozatlanok: jégen gyenge a hosszanti tapadása, aszfalton viszont magabiztosabban viselkedik, szárazon fékezéskor közel áll a legjobb eredményekhez, és egyértelmű úttartást biztosít. De az árak különbsége észrevehető: a Formula háromszáz rubel olcsóbb, így egy négy darabból álló készlet több mint ezret takarít meg. Van azonban egy műszaki árnyalat, ami mindkét abroncsban közös: a csapok kiemelkedése nem megfelelő – a tesztelés után kevesebb mint egy milliméter. Úgy gondoljuk, hogy hiba történt a csapok beszerelése során.

Hét-nyolc évvel ezelőtt a Continentallal együtt tanulmányoztuk és a következő mintát kaptuk: kiemelkedésük egytizede a jégen megtett fékút három százalékának felel meg. Ha az új abroncsokon a szögek kiemelkedését a törvényes határértékre, 1,2 mm-re növeljük, a Gislaved és a Formula körülbelül 10%-kal javítja a hosszirányú tapadást – itt vannak elrejtve a rejtett tartalékok!

A tizenegyedik sorban a gumik Kumho WinterCraft Ice, aki 803 pontot szerzett. Ez egy kicsit gyenge a modern „tüskékhez”, de logikus, mivel a legtöbb gyakorlatban ezek a gumik szerény eredményeket mutatnak. Figyelembe véve a nem túl alacsony árat, aligha nevezhetők akciósnak.

Számold meg a pénzed

Táblázatunkban a vizsgált gumiabroncsok balról jobbra, ár szerint növekvő sorrendben vannak elrendezve úgy, hogy a lécek magassága megfelel az elért pontok számának. A diagram alján található kis oszlopok a minőség és az ár közötti kapcsolatot mutatják, és azt mutatják, hogy az abroncs hány pontot nyer minden ezer rubel után.

Ha az árat helyezi előtérbe, és alaposan megszámol minden rubelt, figyeljen az oszlopok másik csoportjára: minél több pontot szerez egy gumiabroncs minden ezer rubel árért, annál jövedelmezőbb a vásárlás! Az értékelést a Cordiant Snow Cross abroncsok vezetik, a tesztvezető Hakkapeliitta 9 pedig az utolsó helyen áll - a drága gumik! A Kumho WinterCraft Ice abroncsok a középkategóriába tartoznak, ezért is vásárolják sokan.

Tesztünk összes eredményének és az áraknak az összehasonlításával helyesen választhat. Jó utat!

Vizsgálati eredmények

	11. hely	9–10	9–10	7–8. hely
márka, modell
A gyártó ország	Korea	Oroszország	Oroszország	Malaysia
Terhelési és sebességindex
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Tüskék száma, db.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Gumiabroncs tömeg, kg
	2800	3140	2850	2900
Minőség/ár*	0,29	0,27	0,30	0,29
A kapott pontok összege	803	841	841	847
profik	Kielégítő tapadás az aszfalton. Stabil kezelhetőség az „orosz úton”	Kielégítő kezelhetőség extrém manőverezés és terepfutás során. A legkevésbé zajos	Jobb iránystabilitás és jó fékezés aszfalton. Tiszta kezelhetőség extrém manőverezés során havon	Kielégítő kezelhetőség és iránystabilitás. Alacsony belső zajszint
Mínuszok	A legrosszabb tapadás a jégen. A leggyengébb gyorsulás a hóban van. Nehéz kezelhetőség extrém manőverezés során havon és iránystabilitás. Megjegyzések a jégen való kezeléshez. Korlátozott terepjáró képesség. Alacsony komfortfokozat	Alacsony hatásfok nagy sebességnél. Nehéz kezelhetőség jégen és iránystabilitás. Megjegyzések az „orosz úton” történő kezeléshez	Gyenge hosszirányú tapadási tulajdonságok és nehéz irányíthatóság jégen. Megjegyzések az iránystabilitásról hóban. Zajos. Alacsony simasági szint	A leggyengébb fékezési tulajdonságok havon. Magas üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél. Közepes terepképesség. Kemény

*Az összpontszám és a kiskereskedelmi ár elosztásával érhető el. Minél magasabb a pontszám, annál jobb a vásárlás.

	7–8. hely	6. hely	5. hely	4. hely
márka, modell
A gyártó ország	Malaysia	Thaiföld	Oroszország	Oroszország
Terhelési és sebességindex
Mintamélység szélességben, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Shore gumikeménység, mértékegység.	61–62	59–61	56–57	52–53
Tüskék száma, db.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban az anyag elkészítésekor, dörzsölje.	2710	2550	2500	3200
Minőség/ár*	0,31	0,33	0,35	0,28
A kapott pontok összege	847	852	871	888
profik	Világos irányíthatóság. Jó manőverezhetőség. Jó iránystabilitás havon. A legkevésbé zajos	Tiszta kezelhetőség az „orosz úton”. Vonzó ár	Jó tapadás a jégen. Magabiztos manőverezési képesség mély hóban	Kiváló fékezési tulajdonságok havon. Magabiztos gyorsulás jégen. Alacsony üzemanyag-fogyasztás. Megbízható kezelés. Stabil iránystabilitás havon. Jó manőverezhetőség
Mínuszok	A legalacsonyabb fékezési tulajdonságok havon és aszfalton. Alacsony hatásfok nagy sebességnél. Megjegyzések az aszfalton az iránystabilitásról és a sima futásról	Alacsony oldalirányú tapadás jégen. Magas üzemanyag-fogyasztás. Nehéz iránystabilitás havon, problémás aszfalton. Megjegyzések a kezelhetőséghez extrém havon történő manőverezés során. A legkeményebb és leghangosabb	Gyenge fékezés száraz aszfalton. Alacsony hatékonyság. Komplex iránystabilitás. Megjegyzések az „orosz úton” való kezeléshez. Nagyon zajos. Kicsit durva

A következő nagy ménesteszt során hat garnitúra 15 colos abroncsot gyűjtöttünk össze nyugati és keleti gyártóktól. Vannak, akiknek a tapasztalat és a legújabb technológiák az ütőkártyái közé tartoznak, másoknak a nyerési akarat és a megfizethető árak. Kiket fog elvinni?

Ezúttal az egyik legnépszerűbb méretet választottuk - 195/65 R15-öt, amely sok kis és olcsó autóhoz illik. Különböző piacok, eltérő termékértelmezés, különböző tervezőiskolák. Mi különbözteti meg egymástól a keleti és nyugati abroncsokat, mik az erősségeik és gyengeségeik, mire kell figyelnie az orosz vásárlónak?

A Bridgestone Blizzak Spike-02 legújabb modellje a legdrágább a keleti csapatban (ára 3650 rubel), de olcsóbb, mint az európai óriások.

Egy másik új termék, a Hankook Winter i*Pike RS 2 egy megnövelt számú csappal és frissített futófelület-mintázattal rendelkező abroncs. A Winter i*Pike RS modellt váltja fel. Idén Oroszországban 57 méretben jelenik meg - 155/65R 13-tól 255/40 R19-ig.

Az új Toyo Observe Ice-Freezer gumiabroncs felváltja az Observe G3-Ice modellt, és idén ősszel lesz elérhető a piacon, eddig 16 méretben – 14 és 19 hüvelyk között. A gumikeverék szilícium-dioxidot tartalmaz, amely rugalmasságot biztosít hideg időben, és dióhéj mikrorészecskéit a további tapadás érdekében a jégen.

Egy másik, japán gyökerű modell, amelyet jelenleg Oroszországban gyártanak, a Firestone Ice Cruiser 7. Korábban ennek a gumiabroncsnak az indexe 7000 volt, és a Bridgestone márkacsaládhoz tartozott.

A következő japán játékos Nitto Therma Spike, a Touo márka „rokonja”. Ezek a gumiabroncsok másodszor vesznek részt tesztjeinken, és olcsónak, szerény jellemzőkkel jellemezhetők.

Az új GT Radial IcePro 3, amely a GT Radial Champiro IcePro-t váltja fel, saját hannoveri kutató-fejlesztő központjában fejlesztették ki. A GT Radial márka a szingapúri székhelyű, növekvő nemzetközi Giti cég tulajdonában van. Az új termék 22 méretben kapható - 175/65 R14-től 225/60 R17-ig.

A tesztben részt vevő abroncsok Kínában készülnek.

nyugat

A nyugati csapatban nincs új termék, de a játékosok hihetetlenül erősek, hiszen a gyártók évente frissítik a gumik nagy részét.

A hazai piac legdrágább abroncsa, a Nokian Hakkapeliitta 9 a világon az egyetlen, amelyen két különböző típusú csap található.

A Continental IceContact 2 is egy és egyetlen: a „csapok” a futófelületbe vannak ragasztva, így nagyon szilárdan benne maradnak.

Az olcsóbb gumiabroncsok közé tartozik a Goodyear UltraGrip Ice Arctic, amely már többször is díjat nyert tesztjeink során, és a Pirelli Ice Zero.

A nyugati csapatot két közvetlen versenytárs teszi teljessé, a Continental és a Nokian cégek második lépcsőjének képviselői - a Gislaved Nord*Frost 200, illetve a Nordman 7 modellek.

A jégen való kezelhetőség értékelésére szolgáló pályán minden egyes abroncskészlet után egy „kefe” tisztítja meg a jégdarabok felületét. Minél tisztább a jég, annál pontosabbak az értékelési eredmények.

macskaház

A téli gumiabroncs-teszteink helyszínét évente meghatározó mérőszalag ezúttal a Continental teszthelyére mutatott. Svédországban található, egy Arvidsjaur doromboló és doromboló nevű kisváros mellett - csak valamiféle „macskaház”.

Emlékezve a tavalyi svédországi időjárási apokalipszisre a februári hirtelen felmelegedéssel, úgy döntöttünk, hogy korábban – január közepén – megkezdjük a teszteket.

Az időjárás pedig nem okozott csalódást: a tesztek alatt -7 és -14 °C közötti fagyok voltak.

Két Volkswagen Golf ferdehátú volt a segítségünkre a tesztekben. A rutinmunka zömét a feketére bíztuk - jégen-havon kúszott, a beépített VBOX berendezéssel rögzítette a gyorsulási időt és a féktávot. A Red kreatívabb feladatokat végzett, részt vett a kezelhetőség és az iránystabilitás értékelésében, mivel egy speciális programmal teljesen letiltható volt a stabilizáló rendszer.

Aljas munka a volán mögött

Elsőként a fekete Golf, amely blokkolásgátlóval és kipörgésgátlóval is rendelkezik. A jégen történő gyorsítással és fékezéssel kezdünk egy kis befagyott tavon, a futásokat nyolc-tízszer megismételve minden abroncskészletnél. Két vagy három tesztsorozat után - mérések az alap (referencia, ahogy a gumiabroncsgyártók mondják) abroncsokon: nem nélkülözheti őket.

A különböző felületeken végzett mérések a „felső” sebességhatárban különböznek, ami gyorsításkor a maximális sebesség, fékezéskor pedig a kezdeti sebességértékként szolgál. Jégen ez az érték 20 km/h, havon pedig 40 km/h, mivel a szerény jégfelület sokkal kisebb, mint a havas. Az eredményeket a referencia abroncsokkal meghatározott korrekciók figyelembevételével újraszámolva megkapjuk a gyakorlatban a vezetőket és a kívülállókat.

Az igazi meglepetést Napkook érte, aki széttépte a hagyományos vezetőket. Hihetetlen, hogy ezeken a gumikon a Golf még jobban gyorsul és fékez jégen, mint a Continentalon és a Nokian. Nulláról 20 km/h-ra gyorsulásához a Golf on Hankook abroncsainak mindössze 4,1 másodpercre volt szüksége, a féktávolság pedig 20-ról 5 km/h-ra 6,6 méter. A leghosszabb gyorsulást a Gislaved abroncsokon érték el: 5,9 másodperc. Szoros eredményt, 5,8 másodpercet értek el GT Radial és Firestone abroncsokon. Legrosszabbul a Golf a GT Radial gumikon lassult: a fékút 8,7 méter volt.

A leggyorsabb havon 40 km/h-ra gyorsulást a Continental gumik adták 5,9 másodperces mutatóval, a Hankook pedig csak egy tizeddel maradt el tőlük! A leglassabb abroncsok a GT Radial abroncsok.

Havas fékezéskor Hankook vette át a vezetést. Ahhoz, hogy a Golfot 40-ről 5 km/órára lelassítsák, ezeknek a gumiknak 16,9 méterre volt szükségük. A második helyen Gislaved áll: 17,2 méter. A Firestone és a GT Radial utoljára fékezett: 19,1, illetve 19,0 méterrel.

A jégen végzett tesztsorozatot az oldalsó tapadást jellemző köridő mérésével zárjuk. A Continental megőrizte vezető helyét, rekord 15,6 másodperc alatt teljesítette a kört. A legközelebbi versenytársaknak – ezek a Hankook, a Nokian és a Gislaved – fél másodperccel több kellett. Az autó a leglassabb kört, 18,0 másodperc alatt teljesítette Bridgestone gumikon.

A legjobb téli szöges gumiabroncsok értékelése 2018-ban

A mérések után kiadott abroncsok a piros Golfon foglalják el a helyüket - havon és jégen értékeljük a kezelhetőséget.

A tesztpálya pompás: különböző sugarú kanyarok, a futástól a dugulásig, egyenes vonalak, amelyek lehetővé teszik a sebességmérő tűjének elérését 80 km/h-ig, emelkedők és lejtések, hol a kerekek tehermentesítése, hol az „útra” szorítása.

A befagyott tó szerény mérete miatt a jégen való gyorsulást 20 km/h-ra, a fékezést 20-ról 5 km/h-ra becsüljük.

12 Firestone Ice Cruiser 7

A gyártó ország
Terhelési és sebességindexek
Mintamélység szélesség szerint, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Tüskék száma, db.
Gumiabroncs tömeg, kg
Minőség/ár, pontszám/P

A fékteljesítmény száraz aszfalton átlagos

11 GT Radial IcePro 3

A gyártó ország
Terhelési és sebességindexek
Mintamélység szélesség szerint, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Tüskék száma, db.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban, R*
Minőség/ár, pontszám/P

Stabil pályakövetés hóban;

Nem zajos;

Kielégítő simaság

Gyenge tapadás jégen és havon;

Nehéz kezelhetőség;

Korlátozott terepjáró képesség

10 NittoTherma Spike

A gyártó ország
Terhelési és sebességindexek
Mintamélység szélesség szerint, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Tüskék száma, db.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban, R*
Minőség/ár, pontszám/P

kielégítő kezelhetőség;

Jó manőverezhetőség;

Elfogadható simaság

Alacsony fékező tulajdonságok nedves aszfalton és jégen;

Nehéz kezelhetőség extrém manővereknél havon és iránystabilitás aszfalton;

9 Toyo Observe Ice-Freezer

A gyártó ország	Malaysia
Terhelési és sebességindexek
Mintamélység szélesség szerint, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Tüskék száma, db.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban, R*
Minőség/ár, pontszám/P

Jó iránystabilitás havon;

Stabil kezelhetőség jégen és havon

Gyenge fékezési tulajdonságok jégen és száraz aszfalton;

Magas üzemanyag-fogyasztás 90 km/h-nál

8 Bridgestone BLizzak Spike-02

A gyártó ország
Terhelési és sebességindexek
Mintamélység szélesség szerint, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Tüskék száma, db.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban, R*
Minőség/ár, pontszám/P

Magabiztos terepjáró képesség és kielégítő kezelhetőség normál havon történő vezetés közben

Gyenge fékezés száraz aszfalton és oldalirányú tapadás jégen;

Alacsony hatékonyság;

Nehéz kezelhetőség aktív havon történő vezetés közben;

Megjegyzések az aszfalton az iránystabilitásról és a kényelemről

7 Gislaved Nord*Frost 200

A gyártó ország	Németország
Terhelési és sebességindexek
Mintamélység szélesség szerint, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Tüskék száma, db.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban, R*
Minőség/ár, pontszám/P	A legjobb fékezési tulajdonságok és kiváló iránystabilitás aszfalton; Magabiztos oldalirányú tapadás és tiszta kezelhetőség jégen Gyenge hosszirányú tapadás jégen; Magas üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél; Nehéz kezelhetőség extrém manőverek végrehajtása során havon; Kisebb kifogások a menetminőséggel kapcsolatban 6 Nokian Nordman 7 A gyártó ország Terhelési és sebességindexek Mintamélység szélesség szerint, mm Shore gumikeménység, mértékegység. Tüskék száma, db. Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm Gumiabroncs tömeg, kg Átlagár az online áruházakban, R* Minőség/ár, pontszám/P Magabiztos gyorsulás jégen; Jó terepjáró képesség, iránystabilitás havon és aszfalton 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic A gyártó ország Terhelési és sebességindexek Mintamélység szélesség szerint, mm Shore gumikeménység, mértékegység. Tüskék száma, db. Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm Gumiabroncs tömeg, kg Átlagár az online áruházakban, R* Minőség/ár, pontszám/P Fenomenális terepjáró képesség mély hóban; Kiváló fékezési tulajdonságok nedves és száraz aszfalton egyaránt Kisebb panaszok az iránystabilitás miatt aszfalton és a kezelhetőséggel kapcsolatban jégen, valamint aktív vezetés és extrém manőverezés során havon; Nem a legjobb kényelem. 4 Pirelli Ice Zero A gyártó ország Terhelési és sebességindexek Mintamélység szélesség szerint, mm Shore gumikeménység, mértékegység. Tüskék száma, db. Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm Gumiabroncs tömeg, kg Átlagár az online áruházakban, R* Minőség/ár, pontszám/P Kiváló iránystabilitás; Megbízható gyorsulás jégen és havon; Tiszta kezelhetőség havon normál vezetés közben; Magabiztos terepfutás Kisebb megjegyzések az aktív vezetés és extrém manőverezés során havon való kezelhetőségre vonatkozóan; Zajos; alacsony menetsimaság 2/3 Hankook Winter i*Pike RS 2 A gyártó ország Terhelési és sebességindexek Mintamélység szélesség szerint, mm Shore gumikeménység, mértékegység. Tüskék száma, db. Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm Gumiabroncs tömeg, kg Átlagár az online áruházakban, R* Minőség/ár, pontszám/P Jobb hosszirányú és nagy oldalirányú tapadás jégen; Jobb fékezés és magabiztos gyorsulás havon; Tiszta kezelhetőség jégen és normál havas vezetés közben; Gyenge fékezés aszfalton; Aktív vezetés és extrém manőverezés során havon való kezelhetőségre, valamint aszfalton az iránystabilitásra és kényelemre vonatkozó állítások 2/3 Continental IceContact 2 A gyártó ország Németország Terhelési és sebességindexek Mintamélység szélesség szerint, mm Shore gumikeménység, mértékegység. Tüskék száma, db. Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm Gumiabroncs tömeg, kg Átlagár az online áruházakban, R* Minőség/ár, pontszám/P A legjobb oldalirányú és magas hosszirányú 49 tapadás jégen; Jobb gyorsulás és magabiztos fékezés havon; Tiszta kezelhetőség jégen és havon; Jó terepjáró képesség és pályakövetés hóban Kisebb kifogások az aktív vezetés során havon való kezelhetőségre, valamint az aszfalton az iránystabilitásra vonatkozóan; Kényelmi megjegyzések 1 Nokian Hakkapeliitta 9 A gyártó ország Terhelési és sebességindexek Mintamélység szélesség szerint, mm Shore gumikeménység, mértékegység. Tüskék száma, db. Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm Gumiabroncs tömeg, kg Átlagár az online áruházakban, R* Minőség/ár, pontszám/P Kiemelkedő üzemanyag-hatékonyság; Kiváló kezelhetőség jégen és havon; Kiváló tapadási tulajdonságok jégen; Kiváló manőverezhetőség mély hóban; A tanfolyam szigorú betartása Kisebb megjegyzések a zajjal és a menetminőséggel kapcsolatban Megszületett az ötlet, hogy két különböző vezetési módban értékeljék a gumiabroncsokat. Az első az, hogy gyorsan menjen, de a sebességet körkörösen korlátozza a kezdeti csúszási fázisra. Az ilyen stílusú vezetés eredményei minden bizonnyal érdekelni fogják a legtöbb sofőrt. A második mód azoknak szól, akik szeretnek csúszni: szinte ne csökkentse a sebességet kanyarok előtt, oldalra tolva az autót egy kanyarba. Korábban mindkét üzemmódban felmértük az abroncsok viselkedését, de átlagos értékelést adtunk. Kikapcsoljuk az elektronikát, hogy felfogjuk az autó viselkedését a különböző gumikon. Normál üzemmódban a tesztelők elégedettek voltak a Golf Nokian és Pirelli gumikon való kezelhetőségével. A szakértők, mivel nem találtak okot a megjegyzésekre, és egyértelmű reakciókat jeleztek, nyolc-nyolc pontot adtak nekik. Continental, Hankook, Nordman kisebb megjegyzéseket is figyelembe véve 7,5 pontot kapott. Figyelemre méltó, hogy a Hankook és Nordman abroncsokkal borított Golfban a kormány 90 fokos szögben történő elfordítása esetén a reakciók enyhe késése és a kormányzási információ elégtelensége lép fel, de a szög növekedésével javulnak a reakciók és az információk, és Continental gumiabroncsok – fordítva. A gumiteszteknél a csapatszellem ugyanolyan fontos, mint a versenyeken. Ezért szinte olyan gyorsan cserélünk kereket, mint a szerelők a formula boxokban. A Firestone „tüskék” több panaszt kaptak, mint mások: jelentős késések a reakciókban, instabil viselkedés. A sofőr csak a hozzávetőleges mozgásirányt tudja beállítani, a pontos pályát azonban nem. Hat pont a maximum. Aktív vezetési stílus mellett az alanyok csaknem fele a reakciók enyhe lelassulását és a kormány információtartalmának romlását észlelte csúsztatásra váltáskor, ami fél ponttal csökkentette a pontszámot. Csak a Nokian abroncsok kaptak nyolc pontot, ami még mély csúszás esetén is tiszta reakciókat mutatott. A reakciók elfogadható stabilitását Gislaved, Nordman és Touo mutatta be – nem félelmetes, ha egy kicsit túl gyorsan megyünk velük egy csúszós kanyarban. A Firestone abroncsokon a legkönnyebb megcsúszni. Szó szerint be kell dobnia a Golfot egy kanyarba, és egy sor „boszorkánysági” műveletet kell végrehajtania a kormánykerékkel és a gázzal. Rendkívül nehéz aktívan vezetni, mivel a kormánykereket folyamatosan különböző irányokba kell forgatni, mivel csúszáskor a kormánykerék-mozdulatokra adott reakciók gyakorlatilag eltűnnek. Nem szerettem az aktív autózást a Bridgestone-on (1 ponttal csökkentette az értékelést) és furcsa módon a Pirellin (másfél ponttal csökkentve). Mindkét abroncson a Golf információtartalmának és reakcióinak romlásáról tanúskodott, így sokkal aktívabbra kényszerítette a kormányt, a Pirellin pedig szaggatott, instabil viselkedést is mutatott. Furcsa, mert ennek a cégnek a korai téligumi-modelljei mind nálunk, mind számos gumiabroncsgyártónál mindig is a kezelhetőség színvonalát szolgálták. A jégpálya nem kevésbé tetszett, mint a havas. Nem vízszintes, hanem ferdén helyezkedik el, mivel lejtőn öntik. Ezért az egyik felén tehermentes hátsó kerekekkel mozog, amelyek csúszást váltanak ki, a másikon pedig alulterhelt első kerekekkel, amelyek sodródást indítanak el. Ez segít jobban megérteni bizonyos gumiabroncsok viselkedését. A Nokian a legmagasabb pontszámot érte el jégen: az autó minden üzemmódban probléma nélkül kormányozható. A Continental, Gislaved, Hankook és Nordman abroncsokon apróbb hibákat észleltek, ezért értékelésüket 7,5 pontra csökkentették. GR Radial abroncsokkal szerelve a Golf úgy mozog, mintha nulla gravitációban lenne – mintha nem hatnának vízszintes erők. Nagyon korán csúszik, bár simán oldalra csúszik (ez az egyetlen plusz), és nagyon sokáig lebeg, nem reagál a kormányzásra. A Firestone még feszültebben tartja a vezetőt: a maximális adrenalin termelődik még bekapcsolt stabilizáló rendszer mellett is. Váratlanul jelentkeznek a csúszási meghibásodások, rendkívül sokáig csúszik az autó... Olyan érzés van, hogy a kuplung teljesen eltűnt. Vigyázz a Yetire! A hófennsík egy hatalmas téglalap, körülbelül négyszázszor száz méter, amelyet egy hómellé két független keskeny és hosszú egyenes vonalra oszt. Elegendők 100 km/h-ra gyorsulni, és értékelni az autó iránystabilitását és viselkedését lágy sávváltáskor. A szélesség pedig elegendő az irányíthatóság teszteléséhez az átrendezés során. Az első naptól kezdve a középső sorompó mentén egy körülbelül három méter széles sávot kúpokkal elkerítettünk, megtiltva, hogy bárki kitakarítsa. Egy héttel később körülbelül 20 centiméter mély hóréteg gyűlt össze rajta - ami a terepképesség felméréséhez szükséges. Pár órával azután, hogy a piros Golf kikapcsolt stabilizátorral a tesztpályára hajtott, Frank Degonier (a Continental mérésekért és mérőberendezésekért felelős mérnöke) hirtelen odalépett hozzánk, és teljesen komoly arccal kérdezte: „Tudod, hogy megjelent itt egy jeti? Pont a piros Golf elé ugrott ki! De Antonnak sikerült kikerülnie, csak a hó maradt a motorháztetőn. Gyere és nézd meg!” Kiderült, hogy a Golf a Firestone abroncsok iránystabilitásának felmérése közben úgy megpördült, hogy áttörte a hómellényt, és a szomszédos sávba repült. A Continental tesztelői pedig „Yetinek” neveznek minden olyan tesztelési incidenst, amely hóval érintkezik. Általánosságban elmondható, hogy a Firestone a legalacsonyabb pontszámot kapta az iránystabilitásért havon: amikor zökkenőmentesen próbálnak sávot váltani vagy akadályt megkerülni, éles csúszás következik be, és veszélyesen hosszú oldalra csúszik, anélkül, hogy korrigálni tudta volna a pályát. A Yetit nem csábították más gumik. És jobban, mint mások, a Golf a hóban nagy sebességgel egyenes vonalat tartott a Nokian és Pirelli abroncsokon. Az átrendezés vagy hirtelen sávváltás az orosz vezetők hagyományos manővere. Az átállás során azt értékeljük, hogy a Golf hogyan reagál a kormánykerék éles fordulataira, és mennyire kiszámíthatóan viselkedik. A szakértők a Nokian abroncsokra adták a maximális értékelést ebben a gyakorlatban: kicsi, jól áttekinthető, lágy csúszás maximális sebesség mellett, kisebb módosításokat igényel, hogy az autó a kívánt pályán maradjon. A Firestone abroncsok itt bizonyultak a legrosszabbnak: alkalmatlanok veszélyes manőverekre. Ha élesen használja a kormányt, az sodródásban végződik, kiegyenesíti a pályát. A kormány gördülékenyebb működésével az első kerekek megfogják a havat, de a hátsó kerekek hirtelen hosszú oldalsó csúszásba esnek, megpörgetik az autót. Átjárhatóság A sífutó képességteszt mind az orosz külterület, mind a nagyvárosok számára releváns. Nemcsak a gumiabroncsok havon való evezési képességét értékeljük, hanem azt is, hogy egy speciális terepvezetési képességekkel nem rendelkező sofőr milyen könnyen tud legyőzni egy hóakadályt. Mély hóban a Goodyear abroncsok páratlanok: előre vagy hátra eveznek, csak meg kell nyomni a gázpedált. Fél ponttal vannak lemaradva a nokiások: nem eveznek, mint egy traktor, de így is jól teljesítenek. A Continental és a Nordman nyolc-nyolc pontot szerez. A mély hóban a legrosszabb abroncsok a GT Radial. Bennük a Golf tétován indul, egyik oldalról a másikra súrol, kelletlenül manőverez és kelletlenül hátrafelé mozog. A tél hőse 2018 A havas-jeges tesztek éllovasa egy keleti abroncs - a Hankook Winter i*Pike RS 2. Nem csak a téli versenyszámokban múlta felül honfitársát, hanem a „nyugatiakat” is megelőzte – még olyan óriásokat is, mint pl. A Continental és a Nokian, amely a „fehér” teszteken az első helyet szerezte meg, csak a második, illetve a harmadik helyet szerezte meg. A negyedik helyen a Pirelli áll, mögötte Nordman és Goodyear, a hetedik helyen pedig Gislaved áll. Őket követik a többi keleti abroncs: a Bridgestone, a Toyo, a Nitto, valamint a Firestone és a GT Radial, amelyek a leggyengébb eredményeket mutatták. Halasztás tavaszig Április közepén teljesen letisztult a hó az autópálya aszfaltjáról a VAZ Toljatti melletti tesztterületén. A nyugodt időjárást választva folytattuk a „tüskék” tesztelését – immár aszfalton. Először is felmértük a gumiabroncsok hatását a Golf hatékonyságára, kombinálva ezeket a méréseket az iránystabilitás és a kényelem értékelésével. Tíz kilométeres bemelegítő körrel indultunk az autópályán 130 km/h-s sebességgel (az utainkon megengedett maximum). A méréseket az autópálya két kilométeres vízszintes egyenes szakaszán végezték. Nyugodt időben a mérési eredmények szinte megegyeznek - legfeljebb 0,1%-kal, ami hússzor kevesebb, mint a gumiteszteken általánosan elfogadott két százalék. De minden három tesztelt szett után meg kell ismételni a futamokat az alapabroncson. A gördülési ellenállást jelentősen befolyásolja az aszfalt hőmérséklete. A referencia buszon kapott eredmények segítik a „referenciapontok” meghatározását, ezekből finomítjuk a kapott adatokat, és szükség esetén újraszámoljuk. Aszfalton a Golf Gislaved és Pirelli abroncsokon tartja a legjobban a pályát: a reakciók egyértelműek, szinte nyári gumikhoz hasonlóan. A legrosszabbul a „keleti vendégek” Bridgestone, Nitto és Firestone teljesítenek. A Golf „hídjánál” a kormány elnehezedett, ragacsos és nem informatív. Az autó viselkedése Nitton és Firestone-on is hasonló: a nullához közeli zónában alacsony információtartalom jelenik meg, a pálya beállításánál pedig jelentős szögben kell elfordítani a kormányt. A bal zóna elhagyásakor a reakciók kellemetlenül élessé válnak - alacsony információtartalom mellett ez a kormány elcsavarodásához vezethet, ami megcsúszást okozhat. A Nokian abroncsok elnyerték a leggazdaságosabb címet: a bennük lévő Golf pattanó mutatta a legjobb eredményeket városi és elővárosi sebességnél. Jobb fékezés és kényelem aszfalton Továbbra is értékeljük a kényelmet a teszthely másodlagos útjain, amelyek gyakorlatilag nem különböznek sok orosz autópályától: kátyúk, duzzadt repedések, varratok. A legcsendesebb abroncsok a GT Radial, a Hankook és a Nokian, a legzajosabb pedig az aszfalton guruló fogaskerékként dúdoló Firestone volt. Simaság terén ugyanaz a GT Radial és Hankook jár az élen, Nitto társaságában tart. A legkeményebb ismét a Firestone, amely az út egyenetlenségeiből származó rezgéseket részletesen továbbítja a karosszéria padlójára, sőt a vezetőülésre is. Az utolsó gyakorlat a fékezési tulajdonságok értékelése száraz és nedves aszfalton. Előzetesen letisztítjuk a pályákat egy tucat fékezéssel a nem megfelelő abroncsokon. Minden kvalifikációs abroncskészleten négy-hat alkalommal fékezünk: száraz aszfalton - 80 km/h-tól, nedves aszfalton - 60 km/h-tól, hogy megóvjuk a futófelületet a sérülésektől. A referenciasebesség, amelyig a VBOX mérőkomplexum a féktávot méri, 5 km/h - alacsonyabb ABS-nél rövid távú kerékblokkolást tesz lehetővé, ami negatívan befolyásolja az eredmények pontosságát. Száraz aszfalton a legrövidebb fékút, 30,3 méter, a Gislaved abroncsokon érhető el, a leghosszabb - a „hídon”: 33,5 méter. A különbség 10,5%. Vizesen Gislaved ismét mindenki előtt áll 17,8 méterrel, Nitto pedig 21,7 méterrel van lemaradva, ami közel 20%-kal gyengébb. "Fekete" tesztek Az aszfalton magabiztosan győzött a Gislaved Nord*Frost 200 európai abroncsok, a Pirelli, a Nokian és a Goodyear. Az Eastern csak az ötödik helyet szerezte meg, és a GT Radial IcePro 3 szerezte meg. Ezt követi az utolsó páros az európai csapatból: a Continental a hatodik helyet szerezte meg az „aszfaltos” listán, megelőzve a középparaszt Nordmant. A „fehér” listavezető Hankook aszfalton sajnos nem tudott a tizedik hely fölé emelkedni. A Bridgestone és a Nitto zárja le a „fekete” minősítést. Végső pontok TOP-13 A győzelmet tehát 915 pontos eredménnyel a Nokian Hakkapeliitta 9 abroncsok arattak. Ezek a legkiegyensúlyozottabbak – bármilyen körülmények között tetszenek minden versenyzőnek, edzéstől és vezetési stílustól függetlenül. A második és harmadik helyen a Hankook Winter i*Pike RS 2 és a Continental IceContact 2 osztozott, amelyek egyenként 905 pontot szereztek. Nos, mit mondhatnánk a koreai gumikról? A legjobb eredmény havon és jégen egyaránt, a legkényelmesebb, leggazdaságosabb, de az aszfalton elveszítik a teret. Azoknak ajánljuk, akik elsősorban „fehér” utakon közlekednek. A Continental a „fehér” teszteken a második eredményt érte el, más kategóriákban viszont átlagos volt. Havas és jeges utakon mutatja meg legjobb tulajdonságait. Értékelésünk negyedik helyét a Pirelli Ice Zero foglalja el – 888 utolsó pont azt jelenti, hogy ezek nagyon jó gumik. Erősek az aszfalton, nem hagynak cserben havon és jégen, és üzemanyagot takarítanak meg. A menetkényelem sok kívánnivalót hagy maga után. A Goodyear UltraGrip Ice Arctic (877 pont) sikeresebben teljesített aszfalton, mint a jégen és a havason. Ezeket az abroncsokat továbbra is nagyon jónak lehet nevezni, de lassan elveszítik a terepet - az ötödik helyre estek vissza, és évekig a harmadik helyet foglalták el. De ha terepgumira van szüksége, ez a legjobb választás. Másodosztályú márkánál a hatodik hely (874 pont) a Nordman 7 abroncsokért és a nagyon jó abroncsok címe kiváló eredménynek tekinthető. Sokoldalú középkategóriás abroncsok minden körülményhez, és még a driftelők is örülhetnek havon. A Gislaved Nord*Frost 200 mindössze négy pontot veszített közvetlen versenytársa, Nordman ellen. A „fehér” utakon átlagos a teljesítmény, de aszfalton Gislaved áll az élen. Ez a legjobb választás hótól és jégtől megtisztított városi utakhoz. Igaz, nem ragyognak a hatékonyságtól és a kényelemtől. A nyolcadik helytől a keleti terület teljesen kezdődik. A Bridgestone Blizzak Spike-02 847 pontot ért el a teszten – minősítésünk szerint ezek jó gumik. Havon és jégen átlagosnak tűnnek, de nem engedik, hogy huncutkodj. Kényelem és üzemanyag-hatékonyság tekintetében a „kistestvér” Firestone Ice Cruiser 7-hez hasonlíthatóak, aszfalton pedig még gyengébbek is. A kilencedik helyen az új Toyo Observe Ice-Freezer abroncsok állnak 840 ponttal. Kétségtelen előnye az eredmények stabilitása különböző felületeken és a megfelelő szintű kényelem. Az első tízet Nitto Therma Spike zárja 821 pontos végeredménnyel. Ugyanez a szerény hely a „fehér” minősítésben. Ezek a gumik gazdaságosak, átlagos kényelmet biztosítanak... és tartósak a járdán. A GT Radial gumik 811 pontot értek el. És a „fehér” utakon összeállított értékelés utolsó sorába kerültek. Havon és jégen sietség nélkül, és csak elektronikus asszisztensekkel felszerelt autókban szabad közlekedni rajtuk. De aszfaltos utakon ezek a gumik lehetővé teszik a magabiztos vezetést és magas szintű kényelmet biztosítanak. A tizenkettedik hely és csak 788 pont a Firestone Ice Cruiser 7 abroncsoké. A modern szabványok szerint ezek nagyon gyenge abroncsok téli utakra, és nem ajánlottak az ABS és stabilizáló rendszer nélküli autókhoz. Nagyon óvatosan kell lovagolni rajtuk, anélkül, hogy egy kicsit is megcsúszna. De száraz aszfalton jobban fékeznek, mint a kapcsolódó Bridgestone Blizzak Spike-02, és felveszik vele a versenyt kényelemben és hatékonyságban. A pénztárcájára figyelve A jó gumik sok pénzbe kerülnek. Hogyan lehet megtalálni az optimális egyensúlyt a legfontosabb tulajdonságok és az ár között? Összpontosíthat az adott gumiabroncs által szerzett pontok „költségére”. Ebben a paraméterben a GT Radial IcePro 3 a vezető: minden erre a gumira költött ezer rubel 312 pontot eredményez. Valamivel kevésbé jövedelmező vásárlás a Nitto Therma Spike és a Toyo Observe Ice-Freezer. A lista közepén a Nordman 7 és a Gislaved Nord*Frost 200 abroncsok állnak, a „minőség ára” minősítés végén pedig a Bridgestone Blizzak Spike-02, a Continental IceContact 2 és a Nokian Hakkapeliitta 9. A jó nem olcsó. . LEGYŐZHETETLEN A NYUGAT? Tesztünkben az európai gumik erősebbnek bizonyultak, mint a keletiek. Hankukon kívül a keleti gumik egyike sem jutott be a fehér eredmények első felébe. Miért? A keleti országokban tilos a szöges gumiabroncsok használata – a gyártók külföldre gyártják azokat. Nincs sok személyes tapasztalatom az ilyen gumik üzemeltetésével kapcsolatban. A Hankook nem szokványos utat választott: a sikeres nyugati gumiabroncs-gyártó cégek tapasztalt szakembereit vonzotta új termékek létrehozására. Hiszen a téli gumi egy rendkívül összetett termék, teljesen különböző felületekre (jég, hó, száraz és nedves aszfaltra) kiegyensúlyozott termék, amely egymásnak ütköző műszaki megoldásokat igényel. A keleti gumiabroncsgyártók csak akkor vehetik fel a versenyt a nyugatiakkal, ha ezt megértik és a gyakorlatba is átültetik. A Hankook kiváló példa erre. A „Kelet” addig is csak édes árakkal tud vevőt vonzani.

A téli gumik megalkotói nehéz feladat előtt állnak – olyan terméket kell alkotniuk, amely egészen más körülmények között is működik. Az új szegecses modell, a Therma Spike kiadása után Nitto közel került a probléma megoldásához.

Milyen követelményeknek kell megfelelnie egy téli guminak? Ideális esetben egyformán jól működik száraz és nedves aszfalton, havon és jégen, valamint tócsákon és sáron áthaladva. Gyakorlatilag ez történt tesztünk során: a kerekek alatt víz, hó és jég vad keveréke volt. Nos, miért ne lenne lehetőség az új Therma Spike-nak, hogy megmutassa tehetségét?

A tesztelés megkezdése előtt tanulmányozzuk az új termék műszaki jellemzőit. Sok érdekes dolog van itt. Például a japán mérnököknek sikerült még lágyabbá tenniük a keveréket, ami az abroncsok teljesítményének növekedéséhez vezetett alacsony hőmérsékleten. Ezenkívül a Nitto Therma Spike gumikeverékhez dióhéjból származó természetes komponenst adtak. A környezetvédelem mellett ez a döntés oda vezetett, hogy a szilárd mikrorészecskék úgy tűnik, beleharapnak a jégbe, javítva az abroncs tapadási és fékezési tulajdonságait.

A futófelület mintázata külön figyelmet érdemel. Aszimmetrikus - egy ilyen fejlett megoldás meglehetősen szokatlan a téli gumik esetében. A barázdák formája pedig ezen a Nitto modellen szokatlan: minden vonal törött, mintha egy absztrakt művész rajzolta volna. Valójában a többirányú hornyok úgynevezett élhatást biztosítanak egyenesen haladva és kanyarodáskor is. Ez különösen fontos havon és jégen – az erősen megtört barázdáknak köszönhetően a gumi jobban tapad a csúszós felülethez. Dolgoztunk a futófelület blokkjainak megerősítésén is, egyszerre két célt követve: a kezelhetőségi tulajdonságok javítását és az idő előtti kopás valószínűségének csökkentését. Ezenkívül egyes blokkok éleit fűrészfogakkal készítették el, ami lehetővé tette a kanyarokban további stabilitás elérését és a jobb tapadás elérését mély hóban.

A legújabb 3D technológiák nélkül sem. Először is, vannak háromdimenziós lamellák, amelyek lehetővé teszik, hogy a gumi kiváló eredményeket mutasson csúszós felületeken a stabil érintkezési foltnak köszönhetően. Másodszor, „reteszelő” elemeket adtak hozzájuk - egy sor belső kis mélyedést és dudort. Gyorsításkor vagy fékezéskor bezáródnak, jelentősen növelve a blokkok merevségét, ami lehetővé teszi, hogy a lehető legjobban megtartsák alakjukat.

De talán a legérdekesebb az új termékben a tüskék. Mondhatjuk, hogy igazi „sztárok”. Nem igazán. Kezdjük azzal, hogy mindegyik alapja ötágú csillag alakú, így a mérnökök igyekeztek minimalizálni a fémelemek kiesésének valószínűségét. De maguk a „karmok” kereszt alakúak, homályosan emlékeztetnek egy csillagra. Ez a konfiguráció biztosítja, hogy a csap ne egy, hanem egyszerre két ponton érintkezzen a felülettel. Sőt, ez bármilyen irányban (előre vagy hátra) történő mozgáskor és kanyarokban működik, ahol az ilyen tüskék nagyon hatékonyan beleharapnak a jeges felületbe. Érdekes elhelyezkedésük a futófelületen: a hosszirányú vetületben a csapok 20 vonalat alkotnak a maximális hatékonyság érdekében.

A teszt legelején ellentmondásos érzések törtek rám. Egyrészt a természet meglepetést jelentett meglepetésre – a hőmérséklet-ingadozások miatt az utakon hó, jég és nedves aszfalt valóságos zűrzavara lett. Ráadásul nehéz, alacsony felhők lógtak a fejünk felett, és tompa szürke képpé varázsolták a környező természetet. Másrészt ezek a körülmények a legalkalmasabbak a téli gumik tesztelésére. Így hát el kellett vennem a gondolataimat az időjárás homályától, és a gumik viselkedésére kellett koncentrálnom.

Az első dolog, amit észrevettem a városban, az a zajszint volt. Csoda persze nem történt: a szöges abroncsok jellegzetes susogása a Mitsubishi Outlander nagyon tisztességes hangszigetelése ellenére is betör az autó belsejébe. De ez természetesen elsősorban az aszfalton való vezetésre vonatkozik. Sőt, objektíven nézve az új Nitto nem rontja el túlságosan az akusztikus kényelmet. Például a zenehallgatás vagy egy útitárs gyakorlatilag nem zavarja. Talán a versenytárs abroncsok túlnyomó többsége erősebb hangot ad.

Ami a vezetési kényelmet illeti, egyáltalán nem volt panasz. A japán modell meglehetősen tisztességes simaságot biztosít. Ezek a gumik könnyedén kezelik a kis repedéseket, ezáltal tehermentesítik az autó felfüggesztését. Az abroncsok rugalmassága még nagy ütéseknél is kényelmessé teszi az utazást.

De a fő meglepetés azután várt ránk, hogy kiértünk egy félig üres országútra. Ritka szomszédok a patak mentén úgy másznak végig, mint a teknősök. És nem is csoda, mert többszöri hőmérsékleti ugrás után a bevonat akadálypályává változott. Többnyire nedves aszfalt van a kerekek alatt, de néha van egy tömörített hósziget vagy egy tükörsima, csupasz jégfelület. Aztán az abroncsok teljes dicsőségükben megmutatkoztak – úgy tűnt, semmi sem törődik velük. A Therma Spike, mint egy igazi univerzális katona, könnyedén megbirkózik minden feladattal. És olyan jól csinálják, hogy lassan fokozom a tempót. Kicsit gyorsabban, kicsit többet és többet... A crossover azonban továbbra is ugyanolyan megbízhatóan és magabiztosan vezet. Próbálok erősen fékezni - és nincs probléma. Egyébként lassításkor észrevettem, hogy az autó milyen magabiztosan tartja a pályáját.

Önbizalomtól áthatva hajtom végre a következő manővert: ahogy gyorsulok, egy enyhe kanyarban megyek át, ahol hó és jég van a kerekek alatt. Óvatosan indultam, de hamar felvettem a tempót. Mint kiderült, ezek a gumiabroncsok nem teljesítenek rosszabbul oldalgyorsuláskor, mint egyenes vonalú mozgás közben. Igaz, végül mégis elértem a lehetőségek plafonját - egy bizonyos pillanattól kezdve az autó csúszásba kezdett. Ez azonban olyan sebességgel történt, amellyel egyetlen, az életét értékelő, épelméjű sofőr sem vett volna ekkora kanyart.

A tesztprogram befejeztével elmondhatom, hogy bár a Nitto Therma Spike nem csinált forradalmat, mindenképpen új szintre emelte a minőségi lécet. Ha tehát új téli „cipőt” kell választanod autódhoz, mindenképpen figyelj ezekre a sokoldalú, minőségi és modern Japánból származó gumikra. Valóban nem csak önbizalmat adhatnak a téli úton, hanem sok bajtól is megmenthetnek.