Az utóbbi időben egyre több autós figyel a Nokian gumikra. A cég választéka számos téli gumit tartalmaz, ami vonzza az ügyfeleket. Sokan azonban azon töprengenek, vajon jobb lenne-e másik gyártótól vásárolni abroncsokat? A kérdés megválaszolásához hasonlítsuk össze a Nokian téli gumikat más márkák modelljeivel.

Nokian vagy Goodyear

A Nokian téli csúcsmodellje a Hakapelita 8. A Goodyearé az Ultra Grip Ice Arctic. A Hakkapeliitta 8 abroncsok ideálisnak érzik magukat az orosz téli utakon, mivel kifejezetten ilyen körülményekre lettek kifejlesztve.

A gumi felületén megnövekedett számú tüske található. A módosított futófelület-mintázattal párosítva jelentősen javítják a tapadást nehéz körülmények között.

Ellenállnak az aquaplaning hatásának, mivel vízelvezető rendszerrel rendelkeznek, amelynek hornyain keresztül eltávolítják a nedvességet és a havat. Javított kopásállósággal rendelkeznek, ideálisak a tapadásuk jégen és havon, valamint minimális féktávolságot biztosítanak.

A nyomokban azonban a gumiabroncsok instabilan viselkednek, és magas költségek jellemzik.

A Goodyear zord télre is alkalmas, de terepen is használható. A gumiösszetétel változásának köszönhetően megnövekedett élettartammal rendelkeznek. Ennek a modellnek az előnyei:

• az iránystabilitás nagy sebességnél megmarad,
• ellenáll az aquaplaningnak.

De amikor eltalálják a nyomot, megcsúszhatnak.

Ha összehasonlítjuk a Nokiant és a Goodyeart, akkor lehetetlen pontos választ adni. A Nokian jobb tapadási és tereptulajdonságokkal rendelkezik, ugyanakkor ezen abroncsok ára magasabb. Ha a pénzügyi lehetőségek megengedik, akkor a legjobb Nokian-t vásárolni, de ha nem, akkor Goodyeart, mivel ezek is elfogadható teljesítményt nyújtanak.

Nokian vagy Cordiant

A Cordiantnak van a legjobb modellje - Snow Cross. Költsége megközelítőleg megegyezik a Hakkapeliitta 8-éval, így az összehasonlítási feltételek közel állnak. A Cordiant javítja a jármű dinamikáját, és megakadályozza a csúszást havon és jégen. A kezelhetőség ilyen körülmények között kiváló.

A gumik iránystabilitása megfelelő szinten van. Aszfaltos felületen azonban megnő a fékút, nagy sebességnél pedig jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás. Többek között a futófelület mintázata is további zajt okoz.

A Hakapelita 8-nak nincsenek ilyen hátrányai. Csak egy van - gyenge a nyomkövetéssel szembeni ellenállás. A hátrányokhoz képest azonban a Cordiant csak egy kisebb hátrányt jelent. Mint érthető, a Nokian észrevehető vezető szerepet tölt be a Cordianthoz képest, és bármilyen működési körülményre alkalmas.

Nokian vagy Hankuk

A téli gumiabroncsok kiválasztásakor sok autós választás előtt áll: Hankuk vagy Nokian? Ennek a nehéz kérdésnek a megválaszolásához vegye figyelembe a Hankook WinterI Pike RSW419 és a Nokian Hakkapeliitta 8 modelleket. Mindkét modell csapokkal van felszerelve, és ugyanabban az osztályban kerül bemutatásra - személygépkocsikhoz.

A Nokian a következő előnyökkel rendelkezik:

• megnövekedett erőforrás,
• ideális tapadás és manőverezhetőség zord körülmények között,
• minimális féktávolság.

Hátránya azonban, hogy ugrásba ütközéskor fennáll a megcsúszás veszélye, és az abroncsok költsége meglehetősen magas. A Hankook abroncsok teljesítménye valamivel gyengébb, de a tapadás a megnövekedett csapok száma miatt közel azonos.

A költség sokkal alacsonyabb. Éppen ezért érdemesebb e két modell közül választani az anyagi lehetőségei szerint.

Mint kiderült, a Nokian érezhetően az élen van a Cordianthoz képest. Ez azonban megközelítőleg egyenrangú a Hankookkal és a Goodyearrel. Ezért a választás során a legjobb, ha figyelembe veszi az egyéni preferenciákat és a kiosztott költségvetést.

Ez a teszt lehetővé teszi, hogy élvezze az extrém teszteket, és világosan láthassa a téli szöges gumiabroncsok számos alapmodelljének előnyeit és hátrányait. Összehasonlításképpen tíz gumiabroncsot választottak ki különböző vezető globális gyártóktól, amelyek mindegyike vezető szerepet tölt be saját iparágában. Ezek a gumik a következők voltak: Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter Ka* EuroPike -519.

A tőcsavarok száma – ügyel az utakra vagy a vezető biztonságára?

A téli szöges gumiabroncsok modelljeinek összehasonlításakor külön ki kell emelni a gumiabroncsba beépített csapok számának problémáját. A skandináv országokban már régóta folynak a viták a csapok használatára vonatkozó szabályok szigorításáról, ennek oka az útfelület fokozott kopása. A „zöldek” elkezdték állítani, hogy az aszfaltpor is rákkeltő, vagyis rákot okoz. 2009-ben pedig egy új szabványt jelentettek be - akár 50 csap méterenként, függetlenül a futófelület szélességétől és a gumiabroncs átmérőjétől. A korábbi korlátozások ugyanakkor érvényben maradtak: a csapok futófelület feletti kiemelkedése nem haladhatja meg az 1,2 mm-t.

Mi a helyzet a biztonsággal? Hiszen minél több csap, annál jobb, ha más is egyenlő, a „horog” a jégnek... Kibúvót hagytak az abroncsgyártóknak! Kiderült, hogy több csapot is beépíthet, de akkor be kell bizonyítania, hogy a sűrűbb csapok nem növelik az útromboló hatást. Ennek eredményeként a finn Test World tesztközpontban kidolgoztak egy módszert a szöges gumiabroncsok útfelületre gyakorolt ​​hatásának teljes körű értékelésére. Dióhéjban, bizonyos számú gránitlapon végzett utazás után ennek a lapnak a tömege nem csökkenhet jobban, mint a „legális” számú szöggel rendelkező referencia abroncsok azonos ütközése után.

Az ilyen vizsgálatokra azonban nem volt sietve igény. A Michelin például úgy döntött, hogy ez nem teljesen tisztességes módja az új korlátozások megkerülésének – és minden erőfeszítést a gumiabroncsok csökkentett számú szegecsekkel történő javítására fordított. Az új Gislaved Nord Frost 100 abroncsok fejlesztői ugyanezt tették?

A többiek teljesen feltöltötték gyáregységeiket, hogy minél több, a régi szabályok szerint szöges abroncsot gyártsanak (legfeljebb 130 szeg a 16 hüvelykes abroncsokhoz). Hiszen a július 1-jén életbe lépett tilalom a „rossz” szögű abroncsok gyártására, de értékesítésére nem!

És csak a Nokian Tyres cég járta a maga útját: az új Hakkapeliitta 8 modell abroncsain lévő csapok száma nemhogy nem csökkent, hanem másfélszeresére nőtt! Az említett teszt természetesen sikeresen ment, és mint megtudtuk, nem a Test World teszttelepén, hanem a Nokia városa melletti saját tesztközpontunkban végeztük. Kiderült, hogy ez lehetséges - a Trafi közlekedésbiztonsági ügynökség hivatalos megfigyelőjének felügyelete mellett. A versenyzők természetesen felhajtást csináltak – azt mondják, ennyi tüskével lehetetlen sikeresen átmenni a teszten!

Jégteszt

A tesztelő csapat nekilát a kemény munkának. A gumiszetteket egytől egyig a legbrutálisabb teszteknek vetik alá a legjegesebb körülmények között is. Végül az utolsó, tizedik szöges abroncs garnitúra „gyorsulási-fékezési”-ét tesztelték – és... az első szenzáció! A ContiIceContact abroncsok a legrövidebb fékúttal rendelkeznek. Jobb gyorsulási dinamikát is biztosítottak az autónak. És bár nagyon kicsi az előnye a „sörte” Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsokhoz képest, ez megvan! Vagyis a 18 sorban sorakozó 190 tő semmivel sem teljesít jobban a jégen, mint a 12 sorban elosztott 130 tő. Legalább 14 fokos fagyban. Miért? Igen, mert az útfelületet érő káros hatások mérséklése érdekében a finnek valóban változtatni kellett a csapok kialakításán: nemcsak könnyebbek, de kisebbek is - magasságban és átmérőben - a Continental abroncsoknál használtaknál. És azok, amelyeket korábban a Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokban használtak, és a keményfém betét a „kis” csapokon nem olyan erős.

A két kedvenc az új Pirelli Winter Ice Zero abroncsok nyomába ered.

Az idei szezon másik fényes újdonsága a Gislaved Nord Frost 100 abroncsok ígérkezik. Már 96 „legális” szegecs van - és ezek elég tisztességes fékezést biztosítanak jégen, bár gyorsításkor - csak a nyolcadik eredmény. A tavalyi tesztekből ismert Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Dunlop Ice Touch és Michelin X-Ice North 2 abroncsok is előrébb jártak harmadik? A cég úgy döntött, hogy jobb, ha senkinek nem adják át ezeket a gumikat összehasonlító tesztekre, amíg az új modell hivatalosan piacra nem kerül.

A Bridgestone új termékeket is készített a téli szezonra, de a hivatalos premier előtt ezeket sem volt hajlandó átadni. Ezért az összetettben - Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok, amelyeket a jövő télen is aktívan értékesítünk piacunkon.

A koreai iskolát a Hankook Winter i*Pike abroncsok, az orosz iskolát pedig a Kama Euro-519 gumik képviselik. A jégen mindkettő eredménye nagyon szerény. De egyelőre csak a hosszirányú tapadási tulajdonságokról beszélünk.

A kezelhetőség felmérése egy jégkör lehető legnagyobb sebességgel történő megkerülésével kezdődött, majd kanyargós pályán folytatódott, ahol mind a köridőt, mind az irányítás kényelméről és megbízhatóságáról szóló szubjektív értékelést vették figyelembe. Ezeken a gyakorlatokon a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok már meggyőző győzelmet arattak. Kiváló kanyarteljesítmény, kiváló irányíthatóság az autó felett az autópályán! Az amatőr jégversenyekre járóknak is nyugodtan ajánlhatók: egy körből pár másodperc „leszállása” nem probléma!

A második helyen a Continental gumik állnak, szorosan mögöttük pedig a második, bár kicsi, de mégis szenzációnak számító - Gislaved gumik. Lehetővé tették az autó nagyon magabiztos vezetését egy kanyargós úton.

A másik meglepetést a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsai jelentették. Velük az autó jól fékez és gyorsul, de kanyarokban nem bírja jól, sőt párszor le is ugrott a jeges útról. Szerencsére nem méteres hótorlaszok vannak a környéken, hanem biztonsági csíkok tízcentis pihe-puha hóréteggel.

Hó elem

Másnap tizennégy fokról mínusz hétre csökkent a fagy. A tesztelők rendelkezésére áll egy 600 méteres pálya, tökéletes hóval. A munka egyhangú lesz: 50 km/h-ra gyorsítás, fékezés, újra gyorsítás, újra fékezés... De ha korábban a sofőrnek a pedálokkal kellett dolgoznia, hogy elkerülje az induláskor a felesleges kerékcsúszást és a fékezés közbeni blokkolást, most ezt az elektronika figyeli - kipörgésgátló és ABS. És úgy tűnik, hamarosan teljesen sofőr nélkül is meg lehet tenni.

Nézzük meg a kézi havon végzett tesztek eredményeit. Könnyen belátható, hogy fékezéskor nagyon közel állnak egymáshoz: a legjobb abroncs (Dunlop Ice Touch) és a legrosszabb (Bridgestone Ice Cruiser 7000) között a különbség kevesebb, mint három méter, ami tíz százalékon belül van. Kigyorsításnál kicsit nagyobb a szórás, körülbelül 20 százalék, és itt mások a kedvencek - a Nokian Hakkapeliitta 8 gumik, vagyis a finnek nem csak a csapokat, hanem a futófelületet is elővarázsolták - elvégre a hó nem annyira a csapok a fontosak, hanem a futófelület.

A kezelhető pályán pedig a fenyők és a hóval borított sziklák körül kanyargó Nokian abroncsok a legnyugodtabbak: gyors reakciók és teljesen kontrollált csúszások. Sőt, jobb, ha nem lassít csúszás közben, különben a gombbal kikapcsolt stabilizáló rendszer „felébred”, és a tempó csökken. Egy másik mutató: ha a Nokian abroncsokon a stabilizáló rendszer csak egyszer volt „ébresztve”, akkor más abroncsokon sokkal gyakrabban aktiválódott - a hosszabb csúszás okozta hibák miatt (a Bridgestone Ice Cruiser 7000 és a Kama Euro-519 abroncsok különösen idegesek voltak tőlük) .

Vezetés aszfalton

Tavasz elején a téli teszteket az „aszfalttesztek” ciklusával egészítették ki. Először azt néztük meg, hogyan viselkednek az abroncsok latyakon - egy hó-vizes zabkása, amely egyenletes rétegben borította az aszfaltot. Ennek a rétegnek a mélysége mindössze 3,5 cm, a Hankook abroncsok pedig 19,4 km/h sebességgel lebegnek. A legjobb Bridgestone abroncsok azonban az ilyen típusú teszteken nem sokkal maradnak el mögöttük – a határuk 21,2 km/h. Nedves aszfalton pedig, már nem keveredik hóval, a legrövidebb fékút a Gislaved gumiké, a legrosszabb pedig a Nokian Hakkapeliitta 8-é.

A Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok nedves aszfalton meglehetősen gyengén teljesítettek, de száraz útburkolaton az egyik legjobb fékezési eredményt mutatták. Ez egyébként ok arra, hogy ismételten emlékezzünk arra, hogy a modern szöges gumik nem rosszabbul, sőt néha jobban is működnek az aszfalton, mint a nem szöges skandináv típusú abroncsok - azok, amelyeket népszerűen tépőzárnak neveznek. Ez a merevebb guminak köszönhető, amely a csapok megbízható rögzítéséhez szükséges. Még mindig kering az a mítosz, hogy a szöges abroncs az aszfalton gördül, jobban támaszkodik a csapokra, mint a gumira. Valójában azonban az aszfalttal érintkező tüskék a futófelület testébe süllyednek, gyakorlatilag nem csökkentve a gumi és az út közötti érintkezési foltot. Mindez azonban attól függ, hogy a gyártó milyen célokat tűz ki egy adott abroncsmodell megalkotásakor. A gumi futófelületi mintázatának, keménységének és kémiai összetételének megváltoztatásával megváltoztathatja a minőségi egyensúlyt, előnyben részesítve a csúszós téli felületeken (jég, hó) vagy aszfalton való viselkedést.

A Dunlop Ice Touch abroncsmodellnél ez az egyensúly egyértelműen az aszfalt felé tolódik el: az Audi A3 magabiztosan fékez, és a kormánykerék éles fordulataira reagál a legjobban. A ContiIceContact abroncsokon azonban a féktávolság száraz és nedves aszfalton is pár méterrel hosszabb, vagyis a „téli” minőséget részesítik előnyben.

Ahol a szöges abroncsok mindig veszítenek a nem szöges gumikkal szemben, az az akusztikus kényelem. Egyértelműen nagyobb a zaj belőlük, főleg, ha a futófelületen akár 190 szög is található, mint a Nokian abroncsokon. A Kama Euro, a Pirelli, a Continental és a Bridgestone abroncsai azonban még kevesebb szeggel is nagyjából ugyanúgy kattognak. A leghalkabb abroncsok pedig a Michelin X-Ice 2. A Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok mellett ezek a legpuhábbak is.

Hogyan viselkednek az ilyen puha abroncsok, ha beleesnek egy lyukba, vagy belefutnak egy aszfaltpárkányba? A tesztcsapat hasonló kísérletnek vetette alá a téli gumikat. Az autó 40 km/h-s sebességgel beleütközik egy 30 fokos szögben felszerelt acélcsatornába - egy U-alakú gerendadarabba. Ha a gumiabroncs kitart, a kísérlet megismétlődik 45 km/h sebességgel. És így tovább, amíg a gumiabroncs „feladja a szellemet”. Hogy a vadonatúj Audi A3 felfüggesztése ne sérüljön meg, egy kopott Mercedes-Benz C 180-ra cserélték.

A Bridgestone abroncsok bírták a legtöbb ütést: csak 70 km/h-s sebességnél lettek defektek! És ez nem véletlen: a japánok abroncsaik fejlesztésekor figyelembe veszik a rossz utak sajátosságait, megerősítik a szerkezetet, és maguk is töréstesztekkel tesztelik.

A Continental abroncsok is jól bírják - 60 km/órás sebességnél adták fel. A gumik zöme 50 km/órás sebességgel készült el, de a Michelin abroncsok, melyeket kezdetben puhaságuk miatt kedveltünk, már az első futamban, 40 km/órás sebességnél kilyukadtak. Még azt is elhatározták, hogy megismétlik a kísérletet – mi van, ha balesetről van szó? Ennek eredményeként a második Michelin X-Ice North 2 gumiabroncs átmenőlyukkal kerül a hulladéklerakóba. Ismét minden érthető: a francia cég egyre nagyobb figyelmet fordít a gördülési ellenállás csökkentésére, amihez az oldalfal egyre vékonyodik (ez csökkenti az úgynevezett hiszterézis veszteségeket - a deformáció miatti fűtési energiafogyasztást).

A gumiabroncsok gördülési ellenállását futódob segítségével is tesztelték. És kiderült, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok könnyebben gurulnak, mint a többiek, és nem a Michelin X-Ice North 2. De ez szögek nélkül történik, mivel a szöges abroncsok károsítanák a dob kalibrált felületét. Nem tény, hogy ez a minősítés nem változik a tüskékkel. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében azonban még mindig kicsi a különbség - a gumik nagy részét 0,2-0,3 l/100 km választja el egymástól. A „leggazdaságosabb” és a „falánkabb” abroncsok (ahogy az várható volt, ezek Bridgestone abroncsok) között pedig 0,6 l/100 km a különbség. És mégis, mivel a kísérletet tüskék nélkül hajtották végre, eredményeit nem vették figyelembe a végső becslések kiszámításakor.

Nokian Hakkapeliitta 8

Összesített értékelés: 9,0

• Kezelés jégen és havon
• Fékezési tulajdonságok száraz aszfalton

• Lárma
• Magas ár

Ennyi és ennyi tüskével a versenytársak feletti győzelem, különösen a jeges szakágakban, egyszerűen pusztító! De az ügy csupán győzelemre korlátozódott, vereség nélkül. A pályán a kezelhetőség a legjobb, az autót élvezet vezetni. Ám a 60 szeggel kevesebb csapot tartalmazó ContiIceContact abroncsokhoz képest elenyésző az előny, a gyorsulási dinamikát tekintve pedig a Continental abroncsok még jobbak. Mert bár a finn abroncsok futófelületében sok a szög, kicsik: az átmérő, a tőmagasság, a keményfém betét szélessége - itt minden kisebb, mint a Continental gumiké. Talán magasabb hőmérsékleten, „puha” jégen a „kis” tüskék hatékonysága nagyobb lenne, de a tesztjeink 14 fokos fagyban történtek.

A Nokian abroncsok hagyományosan jók havon: pontos és időszerű reakció a kormányra és a gázra.

De aszfalton a viselkedés instabil. A Nokian abroncsok jó lassulást biztosítanak száraz felületen, de nedves felületen a leghosszabb féktávot biztosítják. A várható hátrány pedig a csapok „viszkető” hangja volt, amely nem hagyta el az utasteret a teljes sebességtartományban.

Dimenzió	205/55 R16 (62 méret elérhető - 175/70 R13-tól 255/35 R20-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	9,2
	9,0
	48
Csapok/csapok száma	190/18
Tüskék kiemelkedése, mm	1,2
Gyártó ország	Finnország
Nokian Hakkapeliitta 8 téli gumi katalógus »

Continental ContiIceContact

Összesített értékelés: 9,0

• Tapadási tulajdonságok jégen és havon
• Kezelés jégen és havon
• Ütésszilárdság

• Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton

Jégen a ContiIceContact gumik nagyszerűek. A gyorsítás és a fékezés a legjobb a teszten, a drift és a drift egyensúlya pedig a jeges pályán olyan, hogy nem elsőkerék-hajtású, hanem összkerékhajtású autót vezetsz. Kiengeded a gázt a kanyar bejáratánál - majd négy kerékkel irányított csúszdában ívben hajtod az autót!

Az abroncsok havon is jók, és csak a hátsó tengely nem mindig megfelelő enyhe csúszási hajlama nem tette lehetővé, hogy a legmagasabb pontszámot adjuk a „kezelési megbízhatóságra”.

Aszfalton a tapadási tulajdonságok átlagos szinten vannak, bár az „Átrendezés” manővert nagyon jól sikerült. Az autó lomhán reagál az első impulzusra, de aztán a gumik „kinyomódnak”, és jól bírják az oldalirányú túlterhelést. Kár, hogy az ilyen manőverek hangkísérete nagyon tolakodó - a Continental abroncsok még egyenes vonalon is üvöltenek, és az üvöltés kanyarokban felerősödik.

Ezek a gumik jól bírják. A bennük lévő tőcsavarok pedig a végsőkig ragaszkodnak: ahhoz, hogy egy ragasztóra szerelt tőcsavart kihúzhassunk, 2-2,5-szer nagyobb erőt kell kifejteni a többi gumihoz képest.

Érdekelne, hogy a ContiIceContact abroncsok továbbra is ugyanolyan jól teljesítenek-e jégen, miután könnyű csapra váltottak? Az ilyen, 2013. július 1. után gyártott HD indexű gumiabroncsok már megjelentek az orosz kereskedőknél.

Dimenzió	205/55 R16 (42 méret érhető el - 155/80 R13-tól 245/40 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	9,8
Futómélység, mm	9,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	49
Csapok/csapok száma	130/12
Tüskék kiemelkedése, mm	1,3
Gyártó ország	Németország
Téli gumi vásárlás Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Összesített értékelés: 9,0

• Tapadás és kezelhetőség jégen
• Tapadási tulajdonságok havon
• Tapadási tulajdonságok aszfalton

• Mérsékelt kezelhetőség havon

– Nem számokban, hanem ügyességben! A Gislaved Nord Frost 100 abroncsok futófelületén csak 96 csap található szabványos eltolással, de jégen ezek a gumik jobbak, mint sok 130 szöges abroncs. Kezelési pályán - harmadszor, de a lemaradás a szinte kétszer annyi ménessel rendelkező vezetőtől kevesebb, mint egy másodperc! Nem véletlenül dolgoztak a német gumiabroncsgyártók (a Gislaved ma 100 százalékban a Continental terméke) új futófelületen és új „háromszögletű” csapokon dolgoztak! A csúszdák kicsik és könnyen irányíthatók.

A hóban pedig tisztességes a viselkedés, bár a pályán a kezelhetőséget éles csúszások nehezítik.

De nedves aszfalton - minimális fékút! Ugyanakkor az abroncsok csekély zajt adnak, és finoman „lenyelik” az ütéseket.

Általában jól kiegyensúlyozott téli gumikról van szó: magabiztosan működnek országúton, és szinte ideálisak városi használatra. És az ár ésszerűnek tűnik.

Dimenzió	205/55 R16 (38 méret érhető el - 155/70 R13-tól 245/40 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	8,8
Futómélység, mm	9,4
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	48
Csapok/csapok száma	96/14
Tüskék kiemelkedése, mm	1,3
Gyártó ország	Németország
Gislaved Nord Frost 100 téli gumik webáruházunkban »

Pirelli Winter Ice Zero

Összesített értékelés: 8,7

• Jégfogás

• Mérsékelt kezelhetőség jégen és havon
• Lárma

Ezek az abroncsok másfél hónappal a hivatalos premier előtt (AR No. 17, 2013) kerültek tesztünkre – még a modell valódi nevét sem tudtuk, mivel a sima oldalfalon nem voltak jelölések. De mind a futófelület, mind az új kialakítású csapok már „kereskedelmi forgalomba kerültek” – most már mind a betét, mind a csaptest összetett trapéz alakú.

Ami a jégen futó hosszanti dinamikát illeti, a Pirelli abroncsok szinte egy szinten vannak a tesztvezetőkkel. Az irányíthatósági pályán azonban éles csúszások fordultak elő oldalsó csúszásba. A Pirelli abroncsok azonban – akár téli, akár nyári – mindig élesebb, sportosabb reakciókat adtak az autónak.

Hasonló viselkedés figyelhető meg havon, de itt a tapadási tulajdonságok hosszirányban átlagos szinten voltak.

Aszfalton jó a lassulás, szárazon és nedvesen egyaránt.

A sima menet jó, de nagy a zaj - a zümmögés még havon is hallható.

Fenntartással ugyan, de ajánljuk ezeket a gumikat - elsősorban azoknak, akik télen, főleg hótól megtisztított városi utcákon közlekednek.

Dimenzió
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	9,1
Futómélység, mm	9,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	50
Csapok/csapok száma	130/16
Tüskék kiemelkedése, mm	1,2
Gyártó ország	Németország
Eladó Pirelli Winter Ice Zero téli gumik »

Michelin X-Ice North 2

Összesített értékelés: 8,5

• Kényelem
• Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton

• Elégtelen ellenállás a ferdítéssel szemben
• Alacsony ütési szilárdság

Amikor február elején elvégeztük ezt a tesztet a Michelin X-Ice North 2 gumiabroncsok részvételével, meghívást kaptunk a következő generációs gumiabroncsok hivatalos premierjére, az X-Ice North 3 gumiabroncsokra. egy fiaskó! Oroszországban azonban az új termék nem jelenik meg minden méretben, és a Michelin szöges abroncsok eladási volumenének fele az X-Ice North 2 modellé lesz.

Tisztességes abroncsok, a Michelin abroncsok markáns családi jellemzőivel – nagy stabilitás csúszós utakon és lágy, érthető átmeneti folyamatok. A rossz az, hogy maguk a csúszdák egy kicsit tovább tartanak, mint szeretnénk.

Ez az aszfalton is megnyilvánult: meghosszabbított csúszások akadályozták meg az „átrendeződést” nagy sebességnél. De a fékezéssel nincs gond, a kényelem szintje pedig dicséretre méltó: tesztünkben ezek a legpuhább és leghalkabb gumik!

Használhatnának erősebb oldalfalat, különben „akadálynak” ütközve 40 km/órás sebességnél eltörik a vékony gumi, bár a legtöbb abroncs 50 km/h-ig bírja, és van, amelyik nagyobb sebességnél sértetlen marad.

Összességében nagyon kényelmes téli gumik, amelyek a legjobban használhatók a nagyvárosok utcáin.

Dimenzió	205/55 R16 (29 méret érhető el - 205/55 R16-tól 295/35 R21-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	9,3
Futómélység, mm	9,4
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	52
Csapok/csapok száma	118/12
Tüskék kiemelkedése, mm	1,0
Gyártó ország	Oroszország
Michelin X-Ice North 2 téli gumik - minden méret üzletünkben »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Összesített értékelés: 8.4

• Fékteljesítmény jégen és havon
• Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton
• Ütésszilárdság

• Kezelés jégen
• Tapadás havon

A tavaly bemutatott Goodyear UltraGrip Ace Arctic abroncsok azonnal a legjobbak lettek tesztjeink során, de az idei teljesítmény nem volt annyira lenyűgöző. Ennek oka lehet a megváltozott időjárási viszonyok, a versenyzők előrehaladása, de úgy tűnik, hogy a probléma a gyengébb minőségű csapok miatt van. Maguk a „felhúzott sarkú” csapok nem változtak, de a legtöbbjük túlzottan besüllyedt a futófelületbe - az eltolás átlagosan 0,9 mm, szemben a versenytárs abroncsok 1,2-1,3 mm-rel. Itt kell keresni a tesztvezetőktől való lemaradás okát mind a gyorsításban, mind a jégen való fékezésben. A kezelhetőségi pályán pedig a lemaradás túlmutat a tisztesség határain: az Audi A3 Goodyear gumikon tíz másodperccel tovább teszi meg a 800 méteres pályát, mint a Nokian gumikon! Tavaly megfigyeltük, hogy a Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumiabroncsok jobban működnek hosszirányban, mint keresztirányban, de mostanra az egyensúlyhiány súlyosbodott – az autó nagyon rosszul bírja az ívet!

Havon jobb a kezelhetőség, de a gyorsítással vannak gondok. Aszfalton - az átlagos parasztok szintjén. Érdekes, hogy a csapok csörömpölése szinte hallhatatlan, de maga a futófelület üvölt a teljes sebességtartományban.

Amivel ezek az abroncsok határozottan elégedettek voltunk, az az ütésállóságuk volt: harmadik helyezést értek el ebben a szakágban.

Normál szegminőség mellett ezek az abroncsok minden bizonnyal felvennék a versenyt az élen állókkal, de tesztünk eredménye alapján nem javasoljuk az abroncsok használatát elektronikus stabilizáló rendszerrel nem rendelkező autókon.

Dimenzió	205/55 R16 (25 méret érhető el - 175/70 R13-tól 225/55 R17-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	10,3
Futómélység, mm	9,8
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	55
Csapok/csapok száma	130/14
Tüskék kiemelkedése, mm	0,9
Gyártó ország	Lengyelország
Goodyear UltraGrip Ace Arctic téli gumikatalógus »

Dunlop Ice Touch

Összesített értékelés: 8.3

• Fékteljesítmény havon

• Kezelés jégen és havon
• Sima menet

A végső értékelés szerint a Dunlop abroncsok mindössze 0,1 ponttal maradnak el a Goodyear abroncsaitól. Nem csoda: a Dunlop márka ma háromnegyed része a Goodyear konszern tulajdonában van, a Dunlop Ice Touch és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsokat pedig ugyanaz a mérnökcsapat fejlesztette ki. A futófelület mintázata eltérő, de minden más - a barázdák mélysége, a gumi keménysége és a csapok - ugyanaz. Sajnos a szegecsek minősége is ugyanaz: a Dunlop abroncsok csapjairól is kiderült, hogy a szükségesnél mélyebbre vannak rögzítve. Az abroncsok egyébként ugyanabban a lengyelországi üzemben készültek.

A jégen való kezelhetőség problémái is hasonlóak: a Dunlop abroncsok észrevehetően rosszabbul tartanak keresztirányban, mint hosszirányban. A kanyargós úton történő autóvezetés nehézkes a hirtelen, váratlan csúszások miatt.

De havon - minimális fékút! Ugyanakkor a gyorsulási és kezelhetőségi jellemzők ugyanolyan „lomhák”, mint jégen.

De száraz felületen van egy minimális fékút és egy maximális „átrendezési” sebesség. Az autó egyértelműen és gyorsan reagál a kormányfordulatokra, ami a téli gumiknál ​​nagyon ritka! Igaz, van egy mellékhatás is - megnövekedett merevség a kis szabálytalanságok áthaladásakor.

Dimenzió	205/55 R16 (16 méret érhető el - 175/65 R14-től 225/55 R17-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	10,1
Futómélység, mm	9,8
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	55
Csapok/csapok száma	130/14
Tüskék kiemelkedése, mm	0,9
Gyártó ország	Lengyelország
Rendeljen Dunlop Ice Touch téli gumit webáruházunkból »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Összesített értékelés: 7,5

• Nagy ütési szilárdság
• Nagy ellenállás a slashplaning ellen
• Tapadás és kezelhetőség aszfalton

• Tapadási tulajdonságok jégen és havon
• Kényelem
• Kezelés jégen és havon

Agresszív futófelület, amelyet hullámos lamellák finom hálózata vág – és 14 sorban sorakozó szegecsek. De a csapok közönségesek - hengeres betétekkel, és a futófelület gumija nem olyan „strapabíró”, mint a versenytársaké, amit közvetve bizonyít a megnövekedett keménysége - 20% -kal több, mint a Nokian gumik. Az eredmény pedig nagyon szerény tapadási tulajdonságok jégen és havon egyaránt. A kezelhetőség is hagy kívánnivalót maga után (a kanyarokban a sebességet korlátozza az első tengely kellemetlen csúszása).

Havon és latyakos vízben a Bridgestone abroncsok később úsznak fel, mint mások. Aszfalton pedig kiválóan működnek: az „átrendezésen” olyan gyorsak és pontosak a reakciók, mintha nem télen, hanem négyévszakos abroncsokban „bökött volna” az autó. És leginkább az áthatolhatatlan oldalfalaknak örültem. De itt van egy kompromisszum: az erősebb oldalfal merevebb is, így a Bridgestone abroncsok nem a legjobb hatással vannak a sima futásra.

A Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok minden bizonnyal megtalálják szegény vevőjüket, különösen a külvárosban, ahol gyakran nem a futófelület kopása, hanem a lyukak miatt cserélik a gumikat. Idén ősszel azonban a kereskedők alternatívát kínálnak az Ice Cruiser 7000 abroncsok helyett - az új Blizzak Spike-01 modellt (részletek az Autoreview következő számában), de a fejlesztéseket csak jövőre tudjuk majd értékelni egy összehasonlító teszt során.

Dimenzió	205/55 R16 (37 méret érhető el - 175/70 R13-tól 245/50 R20-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	91 (615 kg)
Súly, kg	10,6
Futómélység, mm	9,7
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	59
Csapok/csapok száma	130/14
Tüskék kiemelkedése, mm	1,0
Gyártó ország	Japán
Vásároljon Bridgestone Ice Cruiser 7000 téli gumit a kívánt méretben »

Hankook Winter i*Pike

Összesített értékelés: 7,5

• Tapadás és kezelhetőség száraz aszfalton

• Tapadási tulajdonságok jégen és havon
• Alacsony ellenállás a ferdítéssel szemben
• Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton

Még a „statikus” mérések szakaszában is azt feltételeztük, hogy a Hankook abroncsok feleslegesek ebben a tesztben: a csapok többsége alig nyúlik ki a futófelület szintje fölé. Van, amelyik csak 0,3 mm-t emelkedik! Az ilyen csapok természetesen nem működnek jégen - az autó veszélyesen csúszik fékezéskor és kanyarodáskor. Ugyanakkor tisztességes minősítést kap az irányítás megbízhatóságára: igen, az autó csúszik, ezért lassan halad, de a tapadási tulajdonságok határa jól érezhető, az istállók puhák, és a sodródás egyensúlya jó és sodródik. Az is előfordul.

A Hankook abroncsok azonban nem tudtak csillogni a havon, ahol a szögek már nem játszanak nagy szerepet. A futófelület nem birkózik meg jól a vízelvezető funkciókkal - latyakban (hó-víz keverék) a Hankook abroncsok korábban úsznak fel, mint mások. Nedves aszfalton is rosszul működnek (túl hosszú a fékút) - és csak száraz aszfalton minden nagyjából rendben van. De ez nem elég ahhoz, hogy a Hankook Winter i*Pike abroncsokat téli gumiként ajánljuk. Igaz, van egy érv, amely sokak számára erősebbnek hangzik, mint a biztonsággal kapcsolatos érvek: a Hankook abroncsok pontosan feleakkora áron vannak, mint a Nokian abroncsok.

Dimenzió	205/55 R16 (64 méret érhető el - 155/65 R13-tól 245/45 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	91 (615 kg)
Súly, kg	10,0
Futómélység, mm	9,74
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	57
Csapok/csapok száma	130/12
Tüskék kiemelkedése, mm	0,7
Gyártó ország	Dél-Korea
Téli gumik értékesítési katalógusa Hankook Winter i*Pike W409 »
Téli gumik értékesítési katalógusa Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Összesített értékelés: 7.1

• Fékteljesítmény havon

• Jégfogás
• Kezelés jégen és havon
• Alacsony komfortfokozat

A futófelület mintázata ellenére, amely nagyon emlékeztet a Nokian Hakkapeliitta 4 abroncsokra, az orosz Kama Euro-519 abroncsok még nem tudnak egyenlő feltételekkel versenyezni az importált analógokkal. A hosszirányú tapadás havon biztató, de a kezelhetőségi pályán minden remény elszáll. Nehéz egy autót egy kanyarba „bedugni”, ezért mindegyik előtt jobban kell csökkenteni a sebességet, mint más gumik esetében.

A jégen is szomorú a kép: a csúszásokat is rosszul jósolják és rosszul irányítják. Igen, és vannak problémák a fékezéssel a jégen. Úgy tűnik, az ok ugyanaz, mint a Hankook abroncsok esetében: a csapok nem kellően nyúlnak ki a futófelület felett. Átlagosan - 0,8 mm: egy ilyen nyúlás nem elegendő egy jó „horoghoz” a jégen.

Aszfalton az abroncsok átlagosan teljesítenek. Éles manőverek végrehajtásakor a kormánykerékre adott reakciók „elkenődnek”. És bár a tövisek enyhén kattogó hangot adnak, a futófelület eléggé zúg. És egyenetlen felületeken ezek a gumik a legkeményebbek közé tartoznak.

Igen, a Kama Euro-519 gumik az utolsó helyet szerezték meg tesztünkön. De ha emlékszel az árra és a résztvevők sztárjaira, akkor ez nem csak az utolsó, hanem egy megtisztelő utolsó hely. És ha a gyártó szabályozza a szegecselés minőségét, akkor, látod, magasabb és nem kevésbé megtisztelő helyeket lehet igényelni.

Dimenzió	205/55 R16 (16 méret érhető el - 175/70 R13-tól 215/60 R16-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	91 (615 kg)
Súly, kg	10,3
Futómélység, mm	9,0
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	59
Csapok/csapok száma	136/14
Tüskék kiemelkedése, mm	0,8
Gyártó ország	Oroszország
Vásároljon Kama Euro-519 téli gumit üzletünkben »

Autoreview

Vizsgálati eredmények		Gumiabroncs modellek
Lehetőségek	Hatás az összpontszámra	Bridgestone	Kontinentális	Dunlop	Gislaved	Jó év	Hankook	Kama Euro	Michelin	Nokian	Pirelli
Jég	35%
Fékezési tulajdonságok	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Gyorsuló dinamika	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Keresztirányú tapadási tulajdonságok	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Kezelés (köridő)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Vezérlés megbízhatósága	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Hó	25%
Fékezési tulajdonságok	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Gyorsuló dinamika	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Kezelés (köridő)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Vezérlés megbízhatósága	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Vágásállóság	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Nedves aszfalt	10%
Fékezési tulajdonságok	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Száraz aszfalt	10%
Fékezési tulajdonságok	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Vészhelyzet (akadályok elkerülése)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Ütésszilárdság	5%	10	9	8	8	9	8

BRIDGESTONE MY-02 SPORTOS STÍLUS

Sokoldalú sportgumik vonzó megjelenéssel és agresszív kialakítással. A lapos lábnyom csökkenti az egyenetlen kopást és növeli a gumiabroncs élettartamát, míg a 3D futófelület-blokk kialakítása javítja a szárazon való teljesítményt. A vállblokkok eredeti kialakítása segít csökkenteni a zajszintet. A megerősített váz (55-ös és annál kisebb profilú gumiabroncsok, valamint számos méretű, 60-as vagy annál nagyobb profilú gumiabroncs) rendkívül ellenáll az ütéseknek. 17 szabványos méret 14-17 hüvelyk furatátmérővel V sebességindexszel (240 km/h-ig). 205/60R14 méret - 210 km/h-ig.

BRIDGESTONE POTENZA S001

Ez a modell a prémium sportgumik kategóriájába tartozik. Tervezésekor a fejlesztők nagy figyelmet fordítottak a szabályozhatóság és az alacsony zajszint egyensúlyára. Ez utóbbiról a Silent AC unit technológia gondoskodik. Az oldalfalakat a gumikeverékben lévő polietilén-tereftalát használatával erősítik meg, amely technológia javítja az abroncs tapadását nedves felületen. Az abroncs 43 szabványos méretben kapható, 16 és 20 hüvelyk közötti ülésátmérővel, amelyek többsége megfelel az Y sebességindexnek (300 km/h-ig).

BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

Ez az abroncs, amely a H/P 680 modellt váltotta fel, eredeti felszerelést és ingyenes értékesítést is céloz, és prémium SUV-okhoz készült. Az optimalizált mintázat és a magas szilícium-dioxid-tartalom megbízható tapadást biztosít nedves utakon. A gumiabroncs megkülönböztető jellemzője a jobb megjelenés. A gyártás során alkalmazott speciális technológiának köszönhetően az oldalfal mindig fekete marad. A gumiabroncs 37 méretben kapható, 16 és 20 hüvelyk közötti ülésátmérővel, H (210 km/h-ig), V (240 km/h-ig), W (270 km/h-ig), Y sebességbesorolással. (300 km/h-ig).

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

A SUV gumiabroncs kifejlesztése során a futófelület blokkjainak formáját optimalizálták a kezelhetőség javítása érdekében. A horonyfalak eltérő dőlésszöggel rendelkeznek, ami elősegíti a futófelület öntisztulását. A barázdák módosított formája hatékonyan vezeti el a vizet, javítva az abroncs tapadását nedves útfelületen. A vállblokkok élei optimalizáltak alakban és magasságban, ami csökkenti a zajt és a futófelület kopását. A vállblokkok és fülek kombinációja egységes zónát hoz létre, míg a megerősített oldalfal hatékonyan osztja el a terhelést és javítja a vágási ellenállást. A gumiabroncs 25 méretben kapható 15-17 hüvelyk ülésátmérővel, R (170 km/h-ig), S (180 km/h-ig), T (190 km/h-ig), H sebességindexekkel. (210 km/h-ig).

GOODYEAR EFFICIENTGRIP TELJESÍTMÉNY

Nagy sebességű gumiabroncs, amelyet számos járműhöz terveztek. Ezt azok választják, akik értékelik a sebesség, a hatékonyság és a kényelem közötti optimális egyensúlyt. A futófelület hosszanti bordái az Active Braking technológiával kombinálva rövid fékút mellett javítják a jármű irányíthatóságát nedves és száraz utakon egyaránt. A gumikeverék új szerkezete egy speciális komponenssel, amely csökkenti a gumiabroncs felmelegedését vezetés közben, csökkenti a gördülési ellenállást. Az alkalmazott újítások lehetővé tették a féktávolság nedves úton 8%-kal, száraz úton 3%-kal történő csökkentését az előző generációhoz képest. Az új gumikeverék az innovatív CoolCushion Layer 2 réteggel javítja az abroncs energiahatékonyságát, ami segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV

A crossoverekhez és SUV-okhoz készült univerzális gumiabroncsok fő célja a biztonság, a kényelem és a hatékonyság biztosítása (és ennek eredményeként a légkörbe történő CO2-kibocsátás csökkentése). A modell rövid féktávolságot biztosít száraz és nedves utakon egyaránt, és megnöveli a kormányzási pontosságot, miközben megőrzi a magas futásteljesítményt.

GOODYEAR EAGLE F1 ASZIMMETRIKUS SUV

Az erőteljes prémium SUV-k speciális abroncsokat igényelnek, amelyek közül ez a modell is a képviselője. A Goodyear Eagle F1 Asymmetric abroncs ezen módosítása „verseny” gumikeverékkel és fejlett, szabadalmaztatott „Active Grip” technológiával készült, amely speciális lapkákból áll az oldalfalakon, hogy javítsa az abroncs viselkedését kanyarokban és nedves útfelületen. Az optimalizált futófelület-mintázat lehetővé tette a nagy teljesítmény elérését száraz és nedves utakon, valamint a zajszint csökkentését.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Ezeket a sokoldalú gumiabroncsokat a terepvezetés szerelmeseinek tervezték. Fő jellemzőik a magabiztos mozgás mellett egyenetlen terepen is a kényelem, a megbízhatóság és a tartósság. A haszonelvű igáslóhasználatra tervezett abroncs nagy lehetőségeket kínál a terepen történő vezetésben, valamint az akusztikus kényelmet és a kezelhetőséget közúti vezetés közben. A TractiveGroove mikrofülek jobb tapadást és lebegést biztosítanak mély sárban és hóban egyaránt. Ugyanakkor a modell speciális gumikeverék-összetétellel rendelkezik, amely nemcsak javítja a futófelület blokkjainak forgácsokkal és szakadásokkal szembeni ellenállását, hanem garantálja a gumiabroncs egész éves működését is, amit a „ hópehely” jelölés (Hegyi hópehely szimbólum).

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Ezt az abroncsot tavaly tavasszal mutatta be a Hankook, és az utángyártott és tuning számára készült. Létrehozása során az összes működési minőség jelentős javulása mellett az egyik kulcstényező a környezetbarátság növelése volt. A fontos tervezési jellemzők között megjegyezzük a háromdimenziós blokkok irányított kialakítását, amelyet a jobb vízelvezetés érdekében módosítottak. A versenytechnológiával gyártott, több sugarú futófelület merev, de könnyű acélzsinórral kombinálva optimális abroncs érintkezési foltformát biztosít extrém terhelések mellett, például nagy sebességű kanyarokban. A szilícium-oxid nanorészecskék (valamint a sztirolpolimerek) használata a futófelület összetételében a blokkok teljes szélességében történő optimalizálásával kombinálva lehetővé tette az előző modellhez képest a féktávolság 5%-os csökkentését nedves és száraz felületeken. A kiegészítő hűtőbordák jelenléte a gumiabroncs alján hatékony hőelvezetést biztosít, ami pozitív hatással van a kezelhetőségre és a kopásállóságra. A gumiabroncs jó kényelmi tulajdonságokkal és sportos megjelenéssel rendelkezik. Ma 25 szabványos méret van raktáron, 16 és 19 hüvelyk közötti szerelési átmérőkkel.

HANKOOK VENTUS S1 EVO 2 SUV

Szintén tavaly tavasszal a cég piacra dobta a zászlóshajó Ultra High Performance sorozatból a SUV és SAV járművek gumiabroncsait. A gumiabroncsok a sportosságot a kényelemmel, az alacsony zajszinttel és a csökkentett gördülési ellenállással ötvözik. Az olyan biztonsági funkciókat, mint a nedves tapadás, kifejezetten a prémium SUV-k, például a BMW X5 követelményeihez igazították, amelyek alapfelszereltségként vannak felszerelve. A többsugarú futófelület-technológia és a kétrétegű viszkózszálas szövetváz minden körülmények között maximális érintkezési felületet biztosít. Jelentősen javult a kezelhetőség nagy sebességnél. A DTM-versenyzés által ihletett háromrétegű futófelület-blokk kialakítása lépcsőzetes külső bordakialakítással rendelkezik, amely növeli az érintkezési felületet, ahogy a gumiabroncs kopik. A szilícium tartalmú keverék növeli a tapadást nedves felületeken, csökkentett gördülési ellenállás mellett. Az abroncs fejlett hűtőrendszere segít a hő elvezetésében, ami javítja a kezelhetőséget és növeli a kopásállóságot. A gumiabroncs 30 méretben kapható, 17 és 22 hüvelyk közötti ülésátmérővel.

NOKIAN HAKKA FEKETE

A Nordic Intelligent UHP Silica gumikeveréket kifejezetten ehhez a nagy sebességű abroncshoz fejlesztették ki, amely magas hőmérsékleti tartományban is képes üzemelni, és magabiztos kezelhetőséget biztosít nedves körülmények között. A modell futófelülete aszimmetrikus mintázatú. A masszív széles bordák megakadályozzák a futófelület blokkjainak elmozdulását a precíz kezelhetőség érdekében, míg az eredeti HydroGrooves széles barázdái hatékonyan akadályozzák meg az aquaplaning kockázatát. A futófelület hosszanti bordáinak falában lévő félgömb alakú üregek növelik az akusztikai kényelmet. A gumiabroncs 28 méretben kapható, 16-20 hüvelyk átmérőjű, W (270 km/h-ig) és Y (300 km/h-ig) sebességindexekkel.

NOKIAN HAKKA KÉK

A gumiabroncs kialakítása a Dry Touch technológia eredeti vízelvezető lamelláját használja, amely gyorsan eltávolítja a vizet a gumiabroncs úttal érintkezési helyéről, és a futófelület fő barázdáiba irányítja. A vállterületeken lévő futófelület blokkjai úgy vannak elrendezve, hogy terhelés alatt a lehető legkevésbé deformálódjanak, ami pozitív hatással van az abroncs viselkedésére, különösen kanyarodáskor. A futófelület több gumikeverékből áll, amelyek mindegyike ellátja a saját funkcióját. A gumiabroncsok kínálatában 21 szabványos méret található, 15-17 hüvelyk átmérőjű, V (240 km/h-ig) és W (270 km/h-ig) sebességindexekkel.

NOKIAN HAKKA GREEN

Az abroncs gumikeveréke magabiztos tapadást biztosít nedves felületen és alacsony gördülési ellenállást bármilyen hőmérsékleten. A gumikeverékhez adott fenyőolaj javítja a gumiabroncs kopásállóságát. A vállterületeken a futófelület blokkjai közötti Ventura hornyok javítják a vízelvezetést. Az abroncsváz optimalizált kialakítása és a megfelelő anyagválasztás enyhíti az ütéseket és a rezgéseket vezetés közben. A gumiabroncs 26 méretben kapható, T (190 km/h-ig), H (210 km/h-ig), V (240 km/h-ig) sebességgel.

NOKIAN HAKKA FEKETE SUV

Mostantól a Hakka Black modell technológiáit alkalmazó nagy sebességű gumiabroncs elérhető a SUV-k számára. Koncepciója a gyors reagálás és a jó kezelhetőség nagy sebességnél. Az abroncsban alkalmazott újítások közé tartozik a könnyű és tartós aramidszálak használata, amelyek a gumikeverék részét képezik az abroncs oldalfalának kialakításában. Ez a megoldás segít megvédeni az oldalfalat az ütésektől és vágásoktól. A progresszív megoldások közé tartozik a futófelület kialakítása és a futófelületi réteg gumikeveréke. A gumiabroncs 27 szabványos méretben kapható, 17-22 hüvelyk landolási átmérővel, V (240 km/h-ig), W (270 km/h-ig), Y (300 km/h-ig) sebességindexekkel. . A Hakka Black SUV-ról bővebben a 86. oldalon olvashat.

NOKIAN HAKKA BLUE SUV

Ez a gumiabroncs logikus és továbbfejlesztett folytatása a Hakka SUV modellsorozatnak. A gumiabroncsok élettartama megnövekedett a Nokian Aramid Sidewall technológia oldalfal kialakításának köszönhetően. Az optimalizált futófelület-kialakítás lehetővé teszi az aquaplaning sikeres leküzdését, a külső és belső oldalon elhelyezett fülek pedig megbízható tapadást biztosítanak az abroncsnak puha felületű utakon. Míg a Hakka Black SUV-t nagy sebességű vezetéshez tervezték, a Hakka Blue SUV alacsony gördülési ellenállással is rendelkezik a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében. A gumiabroncs 32 méretben kapható, 15 és 19 hüvelykes ülésátmérővel, T (190 km/h-ig), H (210 km/h), V (240 km/h-ig) sebességindexekkel. A Hakka Blue SUV abroncs kialakításáról a 88. oldalon olvashat bővebben.

NOKIAN NORDMAN S SUV

Ez a közepes árú gumiabroncs kiegészíti a Nokian új SUV-abroncs-kínálatát. Kifejezetten Skandináviára, Finnországra és Oroszországra jellemző, meghatározott útfelületekre készült. A gumiabroncs 16 méretben kapható, 16 és 18 hüvelyk között.

Minden itt bemutatott Nokian Tyres gumiabroncsra kiterjesztett garancia vonatkozik.

A legjobb címet az új Nokian-Hakkapelita 8 SUV abroncs érdemelte ki: 943 pontja van. Kiváló tapadás jégen, kiváló tapadás havon, kiváló terepjáró képesség, tiszta irányíthatóság, tiszta irány bármilyen úton magas üzemanyag-hatékonysággal párosul. A hátrányok az átlagos fékezési tulajdonságok száraz aszfalton. Véleményem szerint a crossover abroncsok közül a Hakka a legkiegyensúlyozottabb tulajdonságaival tűnik ki. Igaz, az ár meredek: 6310 rubel (minden ár 2014 augusztusában értendő, amikor a cikk publikálásra készült – a szerk.) darabonként!

A második helyen a Goodyear-UltraGrip Ice Arctic abroncs végzett. Az Arctic abroncs 933 pontot ért el, csak kicsivel lemaradva az éllovastól. Jobb tapadást mutatott jégen, jó fékezési tulajdonságokkal párosítva nedves aszfalton és fantasztikus terepjáró képességgel mély hóban, légpárnás járművé változtatva a crossovert. A Goodyear azonban nem érte el az első helyet a száraz aszfalton való elégtelen fékezési tulajdonságok és az alacsony kényelem miatt: ezek a gumik vezetés közben érezhetően zúgnak. További gyenge pont a vékony oldalfal, ami magyarázza a rekordalacsony, 10 kg-os súlyt: egy ilyen abroncs könnyen megsérülhet a kátyúktól. Ár-minőség arányban azonban a Goodyear (5,24) érezhetően vonzóbb, mint a Nokian (6,69).

A 906 pontot szerzett Pirelli Ice Zero abroncsok Oroszországban szerezték meg a harmadik helyet. Kiegyensúlyozottabbak, mint a Goodyear, és egyenletes tapadást mutatnak bármilyen felületen; nagy terepjáró képesség és egyértelmű iránystabilitás együtt jár az aszfalton. Hátránya az alacsony kényelem. Az ár ésszerű: 4830 rubel darabonként.

Nem sokkal lemaradva a Nokian cég második szintjének újdonsága, a Nordman 5 SUV modell a negyedik-ötödik helyet szerezte meg. A teljesítményjellemzők jégen, havon és aszfalton átlagosak, kivéve, hogy az oldalirányú tapadás jégen és havon átlagon felüli. Szakértőink nagyra értékelték a kiváló iránystabilitást aszfalton és az egyértelmű reakciókat, mint a nyári gumik. A kezelhetőség havon és jégen azonban csak kielégítő. Ennek eredményeként 899 pont.

A „ContiIceContact” a végsőkig küzdött a „Nordmannel” és ugyanazt a pontot érte el, mint versenytársa - 899. A modellek közötti különbség az, hogy eltérő a kiegyensúlyozásuk. A Conti erősségei a lenyűgöző teljesítmény havon és jégen, a megbízható szögrögzítés: ezek az abroncsok az egyetlenek, amelyeknél a magok gumi feletti kiemelkedése nem változott a bejáratás és a tesztelés során. Ugyanakkor nem szívesen fékeznek száraz aszfalton, és nem szeretik a hófúvást. És az ár 6000 rubel. Kicsit drága, ár-érték arányban (6,62) pedig a Continental áll a legközelebb a teszt győzteséhez.

A Gislaved-Nord Frost 100 SUV 896 pontot szerzett, így a hatodik helyre emelkedett az utolsó jegyzőkönyvben. A Nordmanhoz hasonlóan ezek a gumik jégen és havon való szerényebb teljesítményükben különböznek a vezetőktől. A Gislaveda gyorsulása gyenge, ráadásul nem túl magabiztos oldalirányú tapadása. De a „svéd” kiváló fékezéssel büszkélkedhet aszfalton (a legjobb nedves úton), tiszta irányíthatósággal és precíz iránykövetéssel bármilyen úton. Az ár meglehetősen ésszerű - 4570 rubel, de még mindig magasabb, mint a Nordmané, amely a negyedik helyet szerezte meg.

Hetedik hely és 881 pont – a Hankuk-Winter I-Pike RS gumik eredménye. A kitartó koreaiak lépésről lépésre könyörtelenül javítják „tüskéiket”. Dél-Koreában, akárcsak Japánban, tilos a szöges abroncsok használata, ezért a Hankuk cég Oroszországnak és Skandináviának dolgozik. Jégen és havon nyújtott teljesítményét tekintve a Hankuk közel áll a Gislavedhez és a Nordmanhoz, jeges fékezésben némileg elmarad tőlük. A száraz aszfalton való fékezés cserbenhagyott minket: az élen állóhoz képest 8%-kal hosszabb a fékút. A szakértői értékelések között azonban egyetlen hiba sem található: mindegyik nem alacsonyabb 7-nél, és az aszfalton az iránystabilitást még magasabbra - 8 pontra - értékelik. Kis hátránya a tüskék fokozott kiemelkedése. Némelyik majdnem 2,5 mm-re kilóg, és kirepülhet. Ilyen abroncsokat darabonként 3930 rubelért vásárolhat, és ez jó vétel: az ár/minőség arány 4,46.

A hazai „Cordiant-Snow Cross” 865 pontot szerzett, és ezzel a nyolcadik pozíciót szerezte meg. A költségvetési lehetőségek közül (ár 3660 rubel) talán ez a legjobb választás. A jégen való fékezés jobb, mint a „Gislaved” és a „Nordman”, valamint a „koreaiak” és a „japánok” – azonban a csapok kiemelkedése miatt 2,2 mm-re nőtt. Havon ezek a gumik rövid féktávolságot is biztosítanak. Aszfalton pedig a „Snow Cross” 10%-ot veszít a gyakorlatvezetőkkel szemben – láthatóan a túlzottan kiálló tüskék zavarják. Bármilyen úton, legyen az téli út vagy tiszta aszfalt, nem kell rohanni: az irány beállításakor nagy szögben kell elfordítani a kormányt, és figyelembe kell venni a hátsó tengely kormányzását. A gumiabroncsok nem nyújtanak kényelmet: hangos zajt adnak, és egyenetlen felületeken túlságosan kemények.

A kilencedik helyen a Formula Ice abroncsok állnak: a Pirelli által gyártott, de Oroszországban gyártott gumik. A tapadás havon gyenge, jégen pedig szintén nem túl jó – fékezésben 23%-kal vannak lemaradva a vezetőtől. De nedves aszfalton rekorderedményeket mutatnak (egyenértékű a Gislaveddel), és jól megállnak száraz aszfalton. Sajnos nem büszkélkedhetnek gördülékeny menettel, és a mély hóban való mozgást is kategorikusan elutasítják. Ennek eredményeként az „Ice” 858 pontot szerzett. Ár - 3720 rubel.

A Bridgestone-Blizzak Spike 01 a tizedik helyen áll 857 ponttal. Az előnyök közé tartozik az átlagos havon és az átlag feletti tapadás jégen, az elviselhető kezelhetőség és az iránystabilitás aszfalton. Hátránya a rosszabb fékezés az aszfalton, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a mély hóban való mozgástól való vonakodás és az alacsony kényelem, különösen bosszantó hangos futófelület és csapok. És az ár nem alku tárgya - 4460 rubel.

A tizenegyedik helyen (847 pont) a „Toyo-Observ G3 Ice” japán gumiabroncsok állnak. A Hídnál gyengébbek hóban és jeges versenyben, sőt még nedves aszfalton is fékezésben. Igaz, száraz körülmények között kicsit jobban fékeznek, mint a vidéki. És átlagos helyet foglalnak el az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Nem annyira zajosak és durvák, de nincs egyértelmű iránystabilitásuk egyetlen téli úton sem, és nem kedvez a hótorlaszoknak. Túlárazottnak tartjuk a 4380 rubel árat.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

(Maximum 120 pont)

(Maximum 100 pont)

(Maximum 40 pont)

(Maximum 110 pont)

(Maximum 90 pont)

(Maximum 30 pont)

(Maximum 100 pont)

(Maximum 90 pont)

(Maximum 40 pont)

(Maximum 30 pont)

(Pontok)

Az alábbiakban ismertetjük az egyes gumiabroncsokra vonatkozó szakértői véleményeket

Hely	Gumi	Szakértői vélemény
1	Összes pont: 943	Gyártási hely: Finnország ID és IS: 102T Futófelület mintázata: irányította 9,6-10,0 Tüskék száma, db: 172 1,1-1,6/1,6-1,9 Gumiabroncs tömege, kg: 12.1 6310 Ár/minőség: 6,69 + Kiváló tapadás havon, kiváló jégen. Kiváló manőverezhetőség, precíz kezelhetőség és iránystabilitás. Gazdaságos. - Átlagos fékteljesítmény száraz aszfalton.
	Sergey Mishin: A legkiegyensúlyozottabb, biztonságos minden úton és terepen.
2	Összes pont: 933	Gyártási hely: Németország ID és IS: 98T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 10,5-10,8 Shore gumikeménység mértékegységei: 56 Tüskék száma, db: 130 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,5-1,9/1,6-2,0 Gumiabroncs tömege, kg: 10,0 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 4890 Ár/minőség: 5.24 + Kiváló tapadás jégen, kiváló havon. Kiváló fékezési tulajdonságok nedves aszfalton. Szuper terepképesség. Tiszta kezelhetőség, precíz iránykövetés az aszfalton. - Szerény fékezési tulajdonságok száraz aszfalton. Kemény és nagyon zajos.
	Szergej Mishin: Bármilyen téli útra, a száraz aszfalt kivételével. Ők a legjobbak a terepviszonyok leküzdésében.
3	Összes pont: 906	Gyártási hely: Oroszország ID és IS: 102T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,6-9,7 Shore gumikeménység mértékegységei: 55 Tüskék száma, db: 130 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Gumiabroncs tömege, kg: 10,8 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 4830 Ár/minőség: 5,33 + Kiváló hosszirányú tapadás jégen, oldalirányú tapadás havon, jó fékezőképesség havon és nedves aszfalton. Jó manőverezhetőség és tiszta irány az aszfalton. - Alacsony komfortfokozat.
	Sergey Mishin: Bármilyen téli utakra és terepre. Jól kiegyensúlyozott - komoly megjegyzések csak a kényelemről.
4	Összes pont: 899	Gyártási hely: Finnország ID és IS: 102T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,6-9,9 Shore gumikeménység mértékegységei: 57 Tüskék száma, db: 128 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,4-1,6/1,5-1,6 Gumiabroncs tömege, kg: 11,6 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 4500 Ár/minőség: 5.01 + A legjobb fékezési tulajdonságok száraz aszfalton és kiválóak száraz aszfalton. Téli utakon tiszta pályatartás, aszfalton kiváló. - Szerény gyorsuló tapadási tulajdonságok jégen.
	Szergej Mishin: A téli utakon nem spórolnak a terepviszonyokkal.
4	Összes pont: 899	Gyártási hely: Németország ID és IS: 102T Futófelület mintázata: aszimmetrikus Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,2-9,4 Shore gumikeménység mértékegységei: 51 Tüskék száma, db: 128 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,5-1,8/1,5-1,8 Gumiabroncs tömege, kg: 11.2 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 5950 Ár/minőség: 6.62 + Kiváló tapadás jégen és havon. A csapok nagyon megbízható rögzítése. - A leggyengébb fékezési tulajdonságok száraz aszfalton vannak. Alacsony forgalom.
	Szergej Mishin: A száraz aszfaltot és a mély havat nem részesítik előnyben a téli utakon.
6	Összes pont: 896	Gyártási hely: Németország ID és IS: 102T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 8,9-9,2 Shore gumikeménység mértékegységei: 57 Tüskék száma, db: 112 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,3-1,8/1,6-2,0 Gumiabroncs tömege, kg: 12,6 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 4570 Ár/minőség: 5.10 + A legjobb fékezési tulajdonságok nedves aszfalton és jók szárazon. Tiszta kezelhetőség és egyértelmű iránytartás bármilyen téli úton. - Szerény gyorsulás és oldalirányú tulajdonságok jégen és havon, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél.
	Szergej Mishin: Bármilyen téli úthoz jó terep. Néhány a legkényelmesebb.
7	Összes pont: 881	Gyártási hely: Dél-Korea ID és IS: 98T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,2-9,7 Shore gumikeménység mértékegységei: 55 Tüskék száma, db: 120 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,8-2,4/1,9-2,4 Gumiabroncs tömege, kg: 12.2 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 3930 Ár/minőség: 4,46 + Jó fékezőképesség havon, átlag feletti puha aszfalton. Tiszta iránytartás aszfalton. - Alacsony hosszirányú tapadás jégen. Kielégítő kezelhetőség, iránystabilitás havas utakon, terepjáró képesség és kényelmi szint.
	Sergey Mishin: Havas és jeges utakra. Száraz aszfalton - óvatosan. Hasznos mély hóban.
8	Összes pont: 865	Gyártási hely: Oroszország ID és IS: 102T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,6-9,9 Shore gumikeménység mértékegységei: 53 Tüskék száma, db: 130 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,6-2,2/1,7-2,2 Gumiabroncs tömege, kg: 12,0 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 3660 Ár/minőség: 4.23 + Kiváló fékezési tulajdonságok havon. Kielégítő kezelhetőség és manőverezhetőség. - Nagyon enyhe húzás az aszfalton. Komplex iránystabilitás. Alacsony komfortfokozat.
	Sergey Mishin: Havas és jeges utakra. Aszfalton - óvatosan. Segítenek a hófúvásban.
9	Összes pont: 858	Gyártási hely: Oroszország ID és IS: 98T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,4-9,5 Shore gumikeménység mértékegységei: 57 Tüskék száma, db: 130 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,4-1,6/1,5-1,7 Gumiabroncs tömege, kg: 11.2 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 3720 Ár/minőség: 4,34 + A legjobb fékezési tulajdonságok nedves aszfalton és jók száraz aszfalton. Kielégítő kezelhetőség és iránystabilitás. - Gyenge fékezés havon és jégen. Rendkívül alacsony szintű terepfutás. Kemény.
	Sergey Mishin: Óvatos vezetéshez havas és jeges utakon. Felfedik legjobb tulajdonságaikat az aszfalton.
10	Összes pont: 857	Gyártási hely: Japán ID és IS: 98T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,6-9,8 Shore gumikeménység mértékegységei: 55 Tüskék száma, db: 130 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,4-1,8/1,6-2,0 Gumiabroncs tömege, kg: 11,6 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 4460 Ár/minőség: 5,20 + Magas oldalirányú tapadás jégen. Kielégítő kezelhetőség téli utakon és iránystabilitás aszfalton. - Alacsony tapadás aszfalton, alacsony terepképesség és iránystabilitás havas utakon. Kemény és nagyon zajos. Torkos.
	Sergey Mishin: Óvatos vezetéshez jeges és havas utakon.
11	Összes pont: 847	Gyártási hely: Japán ID és IS: 98T Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,8-10,0 Shore gumikeménység mértékegységei: 51 Tüskék száma, db: 105 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,4-1,6/1,7-1,9 Gumiabroncs tömege, kg: 12.2 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 4380 Ár/minőség: 5.17 + Kielégítő kezelhetőség és kényelmi szint. - Alacsony tapadási tulajdonságok havon és nedves aszfalton, gyenge jégen. Alacsony szintű terepjáró képesség és iránystabilitás.
	Sergey Mishin: Kényelmes vezetéshez enyhén jeges utakon.

Elég nagy a verseny a gumiabroncsok piacán. A hazai és európai gyártók mellett ázsiai cégekből is széles a választék. A keleti gyártók ideális megoldását keresve a potenciális vásárlók gyakran két piaci óriás - Toyo és Hankuk - közül választhatnak. Tehát melyik gumi a legjobb?

Japán örökség

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Toyo Tyres egy világhírű gumiabroncs-gyártó, amelynek székhelye Oszakában, Japánban található. Ezen kívül a cég különféle építőanyagok gyártásával is foglalkozik, de a fő haszon továbbra is a gumiabroncsok értékesítéséből származik.

A cég története 1943-ban kezdődött.

Az 1980-as évek óta a Toyo szoros együttműködést épített ki más vállalatokkal az amerikai és kínai piacokon.

2004 óta a japán gyártó új üzemet nyitott az USA-ban, ahonnan hatalmas mennyiségű gumiabroncs érkezik a helyi piacra.

A cég kijelenti, hogy a gyártási folyamat során a mérnökök a legjobb technológiákat alkalmazzák, amelyek lehetővé teszik számukra a legújabb minőségi szabványok betartását. Magas versenyképességének köszönhetően a japán gumiabroncsokat a világ több mint 100 országában lehet megvásárolni.

Ezeket a gumiabroncsokat mindig a helyi autógyártó cégek autóin használják: Lexus, Mitsubishi, Mazda.

Válasz Koreából

A koreai Hankook Tire cég az egyik legjobb autógumi a piacon.

A cég története 1941-ben kezdődött. A 80-as évektől a gazdaság rohamos fejlődésnek indult, így megjelent az első növény az USA-ban.

1996 óta a Hankook erőteljesen jelen van az európai piacon, első üzemét Franciaországban nyitotta meg. Ma már szinte minden európai országban vannak koreai fióktelepek, ezen kívül még Németországnak és Kínának is van saját kutatóközpontja.

„Opel”, „Volkswagen”, „Ford”, „Volvo” - ez nem az autógyártó cégek teljes listája, amelyek koreai gumiabroncsokat szerelnek fel autóikra.

Jelenleg a Hankuk a DTM és a Formula 3 versenysorozatok kizárólagos abroncsszállítója.

A gumiabroncs jellemzői

Általánosságban elmondható, hogy a japán gumiabroncsokat használó járművezetők számos előnnyel rendelkeznek. Például ezek a gumiabroncsok kiváló tapadást biztosítanak nedves felületen. Esőben általában a Toyo szinte a legjobb megoldás.

A Toyo abroncsok hátrányai közé tartozik hagyományosan az alacsony zajszint.

A kiváló kezelhetőséget gyakran a Hankook jellemzőjének tekintik, de a Toyóval összehasonlítva a koreai abroncsok egy kicsit rosszabbul tartják az utat. A Hankook elfogadhatóbb lehetőség a városi vezetéshez.

Nyári teszt

Ha részletesebben összehasonlítjuk e két gyártó abroncsait, analógiát vonhatunk a két prémium modell között. Hagyományosan a legjobb választás a Hankook Ventus V12 evo K110 és a Toyo Proxes T1-R nyári modelljei. Ezek a gumik nem olcsók, de tényleg megvan az ideális ár/minőség kombináció.

A "Ventus V12" az egyik legnépszerűbb opció a szegmensben. Több mint 80 szabványos méret áll rendelkezésre, emellett meglehetősen sok szerelési átmérő létezik - 15 és 21 hüvelyk között.

A gyártás során a mérnökök dupla nylon zsinórt használtak, ami lehetővé teszi a gumiabroncs élettartamának jelentős növelését. Az abroncs kiváló iránystabilitással rendelkezik, és mindezt az új, V alakú mintázatú futófelületnek köszönhetően.

Ha a gumiabroncs előnyeiről beszélünk:

• pontos irányíthatóság;
• nagy szilárdságú;
• jó tapadás az útfelületen;
• puhaság és ennek megfelelően a vezetési kényelem.

Ennek ellenére számos hátránya van:

• éles kanyarokban megcsúszhat;
• nem érzi magát túl magabiztosnak nedves aszfalton ebből a szempontból a japánok egyértelműen jobbak.

Egy kicsit a Toyo Proxes T1-R-ről

A japánok azt állítják, hogy ezt a modellt számítógépes szimulációs körülmények között hozták létre, különféle felületeken végzett számos teszt alapján. Ennek eredményeként a mérnököknek sikerült egy érdekes opciót létrehozniuk, amely kiváló tapadási tulajdonságokkal rendelkezik, ami kiváló kezelhetőséget jelent bármilyen típusú felületen.

A tapasztalt vezetők megjegyzik, hogy ez a modell tökéletes az aktív vezetéshez. Az abroncs megerősített vállrészekkel rendelkezik, ami lehetővé teszi a könnyű behajtást bármilyen kanyarban.

Tehát a fő előnyök:

• magas szintű irányíthatóság;
• kiváló úttartás, amely lehetővé teszi a nagy sebességű vezetést;
• V alakú szimmetrikus mintájának ("halszálkás") köszönhetően kiválóan ellenáll az aquaplaningnak.

A fő hátrányok közül:

• gyorsan kimosódik;
• alacsony profilnál zaj van.

A téli gumik jellemzői

És most a téli lehetőségekről.

A japán cég szöges és nem szöges gumiabroncsokat gyárt. A mérnökök szerint téli gumijaik szilikont és szilikont tartalmaznak, ami növeli a futófelület rugalmasságát és magabiztos tapadást tesz lehetővé nedves útfelületen.

Így a Toyo további biztonságot tudott elérni jeges és havas utakon.

A Hankook a szöges abroncsokra összpontosít. A koreai téli gumik fő jellemzője a kiváló lamellarendszer, amely lefedi a futófelületet. A legújabb kialakítás lehetővé teszi a hó gyors eltávolítását, és így elkerülhető a vízi siklás. Téli körülmények között a Hankuk elégedett a stabilitásával, ráadásul a gumik valóban nagyon puhák.

Mi az ára?

Ami a költségeket illeti, nincs sok különbség a két versenytárs között.

Mint tudják, a gumiabroncsok ára nagyban függ a sugártól és a használati évszaktól.

Például a Toyo Garit G4 R13 nyári költségvetési modell körülbelül 1200 rubelt fog fizetni. Az R15 körülbelül 2700 rubelt fog fizetni, az R18-ért pedig körülbelül 7000 rubelt kell fizetnie.

A téli gumik drágábbak lesznek. Például a G3 Ice modell a mérettől függően 2300-16 ezer rubelbe kerül.

Ha összehasonlítjuk a koreaiakkal, a Hankook téli gumik ára is 2200 rubeltől kezdődik és 12 ezernél ér véget.

Következtetés

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy mindkét cég valóban kiváló minőségű és megbízható gumiabroncsokat gyárt. Amint azt korábban említettük, a japán Toyo-k tökéletesek az aktív vezetési stílussal rendelkező vezetők számára, ezek a gumiabroncsok ideális választás a városon kívüli vezetéshez. A Hankook jobban megfelel a városban való mozgáshoz.

A megadott jellemzők alapján minden vezető kiválasztja az ideális lehetőséget.