1965 ZAZ 965 „Zaporozhets”

ZAZ-965 „Zaporozhets”- Szovjet kisautó, 1960 és 1963 között gyártották.

ZAZ-965A "Zaporozhets"- módosítás 27 LE-s motorral, 1962 novemberétől 1969-ig gyártva.

Összesen 322 166 autót gyártottak az összes módosításból.

ÁR

1960-as megjelenésekor a Zaporozsecek 18 000 reform előtti rubelbe kerültek - igaz, abban az évben a valóságban csak kis adag autót gyártottak, többnyire a ZAZ kapcsolódó gyáraiba kerültek, az első haszongépjárművek a pénzváltás után kerültek forgalomba. reform, 1800 rubel áron. A legenda szerint az árat 1000 üveg vodka (egyenként 1,80 rubel) összköltségében határozták meg.

Ez az érték hozzávetőlegesen 20:1 arányban korrelált a Szovjetunió 1960-as évek eleji átlagbérével, vagyis az ország átlagbérének körülbelül húszszorosáért lehetett vásárolni egy Zaporozsecet.

A ZAZ-965 jelenlegi költsége a másodlagos piacon nagymértékben változik az eladótól és az autó állapotától függően, több ezer rubeltől több ezer dollárig terjed.

MÓDOSÍTÁSOK

• 965/965A - standard változat

• 965E/965AE „Yalta” - exportváltozat, amelyet oldalra dőlt díszlécek, továbbfejlesztett belső díszítés, fokozott hangszigetelés, valamint hamutartó és külső visszapillantó tükör jellemez a bal oldalon. Ezenkívül a kereskedők önállóan telepítettek egy rádióvevőt a 965E/965AE „Yalta” autókra. Az import a finn Konela ("Jalta" néven) és a belga Scaldián ("Jalta" néven) keresztül történt.

• 965B/965AB - sérült lábakkal és egészséges karokkal rendelkező fogyatékkal élők számára készült módosítás.

• 965P/965AP - a fogyatékkal élők számára készült módosítás egy egészséges karral és egy egészséges lábbal.

• 965C/965AC - jobbkormányos postakocsi levelek átvételére. Az autó hűtőrendszerének légbeömlőit módosították. A hátsó oldalablakok fémlapokra lettek cserélve.

• Gyári belső használatra szánt kisteherautó, nem volt saját indexe. Gyártott autók hibás karosszériájából készültek.

ZAZ-965 AZ EMBERBEN

A ZAZ-965 korai változata a „Benzinkút királynője” című filmben látható.

Az autó a „Tél Prostokvashinoban” című rajzfilmben is megjelenik -

...és vettek egy régi Zaporožecet, romokban...

A "ZAZ-965" röviden látható a szovjet rajzfilmben "Nos, várj egy percet!" az ötödik számban, amikor a Farkas megpróbálja a Nyulat a telefonfülke elhagyására kényszeríteni. Ha sok cigarettára gyújt, imbolyogni kezd, és kimegy az útra, ahol majdnem elütötte egy zöld Zaporozsec. A ZAZ-965-höz hasonló autót láthatunk a „Nos, várjunk egy percet!” 20. epizódjában.

A „ZAZ-965” a „Három plusz kettő” (1962), „A mennydörgésig” (1967), „Egyszer húsz évvel később”, „Detektív” (1979), „A koporsó” című filmekben is szerepelt. Marie de Medici” (1980), „Aranyszem” (1995), „Hazafias vígjáték” (1992), „BUDS. 1. epizód" (2009); Grúz rövidfilmek: „Szombat este” (1975) és „Három rubel” (1976). A ZAZ-965AE exportváltozata a „Gyorsító” (1987) című filmben, a ZAZ-965 alapján készült házi készítésű kabrió pedig a „Légy a férjem” (1981) című filmben látható. A „Barboskiny” animációs sorozat „Grown Up” sorozatában a „ZAZ-965” nagyszabású modellje kabrióval, Druzhka autójaként van jelen.

Ezenkívül a ZAZ-965 az egyik hőse a Chris Kelmi és a Rock Studio csoport „Hey, Guy” című dalához készült videónak.

• Népszerű becenevek: „Zsuzsik”, „Székrekedés”, „ZAZik”, „Baba” stb. De a nevetségesség és az anekdoták ellenére az autó a múlt század 80-as éveiig az emberek kedvence volt, és a 21. században is vannak szerelmesei ezt a modellt.

• A légbeömlő redőnyöknek, az úgynevezett „kopoltyúknak” van egy másik neve is, amelynek érdekes története van. A fejlesztés során az autó egyik fő problémája a motor túlmelegedése volt. A megoldást a Kommunar üzem (ZAZ) egyik tervezője, Wasserman találta meg. A tesztelés után az ötletet jóváhagyták, és később ez a részlet a „Wassermann reszelő” becenevet kapta.
• Mivel a dizájnnak köszönhetően az autót kiváló terepjáró képesség jellemezte, az emberek viccelődtek: "Ahol egy külföldi autó lelassul, a "székrekedés" mászik a hasán!"

• A Zhuzhik módosításai között volt egy karral és egy lábbal mozgássérültek számára készült modell is, a ZAZ-965AR. A fő jellemző az automatikus elektromágneses tengelykapcsoló volt - csak két pedált és egy sebességváltó kart használtak az autó vezérlésére. Később felismerték, hogy nem elég megbízható - a ferromágneses por idővel elvesztette tulajdonságait, emellett az armatúra megnövekedett tehetetlenségi nyomatéka miatt nem biztosított az autó intenzív gyorsításához szükséges gyors sebességváltás, és a a sebességváltó szinkronizálói jelentősen túlterheltek és jobban elhasználódtak. Ezért idővel (már a ZAZ-968 alapú modelleknél) helyette egy vákuumhajtású tengelykapcsolót vezettek be.

• A ZAZ-965 lett az utolsó szovjet autó, amelynek irányjelző kapcsolója volt (sőt, a korai ZAZ-966-ban is volt az irányjelző billenőkapcsolója a műszerfal közepén) és az autó irányával ellentétesen nyíló ajtókkal. .

Átkozott antik! 1965 ZAZ 965 0,9 l / 27 LE – 50 éve egy tulajdonos

ZAZ-965 „Zaporozhets”- Szovjet kisautó, 1960 és 1963 között gyártották.

ZAZ-965A "Zaporozhets"- módosítás 27 LE-s motorral, 1962 novemberétől 1969-ig gyártva.

Összesen 322 166 autót gyártottak az összes módosításból.

ÁR

1960-as megjelenésekor a Zaporozsecek 18 000 reform előtti rubelbe kerültek - igaz, abban az évben a valóságban csak kis adag autót gyártottak, többnyire a ZAZ kapcsolódó gyáraiba kerültek, az első haszongépjárművek a pénzváltás után kerültek forgalomba. reform, 1800 rubel áron. A legenda szerint az árat 1000 üveg vodka (egyenként 1,80 rubel) összköltségében határozták meg. Ez az érték hozzávetőlegesen 20:1 arányban korrelált a Szovjetunió 1960-as évek eleji átlagbérével, vagyis az ország átlagbérének körülbelül húszszorosáért lehetett vásárolni egy Zaporozsecet.

A ZAZ-965 jelenlegi költsége a másodlagos piacon nagymértékben változik az eladótól és az autó állapotától függően, több ezer rubeltől több ezer dollárig terjed.

MÓDOSÍTÁSOK

• 965/965A - standard változat
• 965E/965AE „Yalta” - exportváltozat, amelyet oldalra dőlt díszlécek, továbbfejlesztett belső díszítés, fokozott hangszigetelés, valamint hamutartó és külső visszapillantó tükör jellemez a bal oldalon. Ezenkívül a kereskedők önállóan telepítettek egy rádióvevőt a 965E/965AE „Yalta” autókra. Az import a finn Konela ("Jalta" néven) és a belga Scaldián ("Jalta" néven) keresztül történt.
• 965B/965AB - sérült lábakkal és egészséges karokkal rendelkező fogyatékkal élők számára készült módosítás.
• 965P/965AP - a fogyatékkal élők számára készült módosítás egy egészséges karral és egy egészséges lábbal.
• 965C/965AC - jobbkormányos postakocsi levelek átvételére. Az autó hűtőrendszerének légbeömlőit módosították. A hátsó oldalablakok fémlapokra lettek cserélve.
• Gyári belső használatra szánt kisteherautó, nem volt saját indexe. Gyártott autók hibás karosszériájából készültek.

ZAZ-965 AZ EMBERBEN

A ZAZ-965 korai változata a „Benzinkút királynője” című filmben látható.

Az autó a „Tél Prostokvashinoban” című rajzfilmben is megjelenik -

...és vettek egy régi Zaporožecet, romokban...

A "ZAZ-965" röviden látható a szovjet rajzfilmben "Nos, várj egy percet!" az ötödik számban, amikor a Farkas megpróbálja a Nyulat a telefonfülke elhagyására kényszeríteni. Ha sok cigarettára gyújt, imbolyogni kezd, és kimegy az útra, ahol majdnem elütötte egy zöld Zaporozsec. A ZAZ-965-höz hasonló autót láthatunk a „Nos, várjunk egy percet!” 20. epizódjában.

A „ZAZ-965” a „Három plusz kettő” (1962), „A mennydörgésig” (1967), „Egyszer húsz évvel később”, „Detektív” (1979), „A koporsó” című filmekben is szerepelt. Marie de Medici” (1980), „Aranyszem” (1995), „Hazafias vígjáték” (1992), „BUDS. 1. epizód" (2009); Grúz rövidfilmek: „Szombat este” (1975) és „Három rubel” (1976). A ZAZ-965AE exportváltozata a „Gyorsító” (1987) című filmben, a ZAZ-965 alapján készült házi készítésű kabrió pedig a „Légy a férjem” (1981) című filmben látható. A „Barboskiny” animációs sorozat „Grown Up” sorozatában a „ZAZ-965” nagyszabású modellje kabrióval, Druzhka autójaként van jelen.

Ezenkívül a ZAZ-965 az egyik hőse a Chris Kelmi és a Rock Studio csoport „Hey, Guy” című dalához készült videónak.

• Népszerű becenevek: „Zsuzsik”, „Székrekedés”, „ZAZik”, „Baba” stb. De a nevetségesség és az anekdoták ellenére az autó a múlt század 80-as éveiig az emberek kedvence volt, és a 21. században is vannak szerelmesei ezt a modellt.
• A légbeömlő redőnyöknek, az úgynevezett „kopoltyúknak” van egy másik neve is, amelynek érdekes története van. A fejlesztés során az autó egyik fő problémája a motor túlmelegedése volt. A megoldást a Kommunar üzem (ZAZ) egyik tervezője, Wasserman találta meg. A tesztelés után az ötletet jóváhagyták, és később ez a részlet a „Wassermann reszelő” becenevet kapta.
• Mivel a dizájnnak köszönhetően az autót kiváló terepjáró képesség jellemezte, az emberek viccelődtek: "Ahol egy külföldi autó lelassul, a "székrekedés" mászik a hasán!"
• A Zhuzhik módosításai között volt egy karral és egy lábbal mozgássérültek számára készült modell is, a ZAZ-965AR. A fő jellemző az automatikus elektromágneses tengelykapcsoló volt - csak két pedált és egy sebességváltó kart használtak az autó vezérlésére. Később felismerték, hogy nem elég megbízható - a ferromágneses por idővel elvesztette tulajdonságait, emellett az armatúra megnövekedett tehetetlenségi nyomatéka miatt nem biztosított az autó intenzív gyorsításához szükséges gyors sebességváltás, és a a sebességváltó szinkronizálói jelentősen túlterheltek és jobban elhasználódtak. Ezért idővel (már a ZAZ-968 alapú modelleknél) helyette egy vákuumhajtású tengelykapcsolót vezettek be.
• A ZAZ-965 lett az utolsó szovjet autó, amelynek irányjelző kapcsolója volt (sőt, a korai ZAZ-966-ban is volt az irányjelző billenőkapcsolója a műszerfal közepén) és az autó irányával ellentétesen nyíló ajtókkal. .

A szovjet időkben az ipar gyors ütemben fejlődött. Minden nap új gyárak és gyárak épültek. A gazdaság növekedésével az országnak közlekedésre volt szüksége. Az autó a Szovjetunióban luxusnak számított, de ennek ellenére voltak „népi” márkák, amelyek mindenki számára elérhetőek voltak. Tehát az egyik ilyen autó a púpos „Zaporozhets”. Fényképek, áttekintés és jellemzők további cikkünkben találhatók.

Leírás

Az autó hivatalos neve ZAZ-965. Ez egy kétajtós, négyüléses szedán egy különösen kis osztályba, hátsó motorral és hátsókerék-hajtással. A sorozatgyártás 1960-ban kezdődött. A modell 1969-ben szűnt meg. A „púpos” utódja a ZAZ-966 volt. Az autókat a Zaporozsjei Autógyárban szerelték össze. Ez a modell az egyik legkedvezőbb árúvá vált, és megkapta a „nemzeti” címet.

Miért olyan népszerű?

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Szovjetunióban egyszerűen nem volt nagy választék az autókból, ezért megvették azt, ami elérhető volt. De el kell mondanunk, hogy az 50-es években az AZLK üzemben egy hasonló kiskategóriás autót, a Moskvich-401-et gyártottak. De a 60-as évekre ez a modell jelentősen elavult volt. Az új 402-es pedig nagyobb lett, és ami fontos, drágább is. Ezért egy egyszerű szovjet munkás nem engedhet meg magának egy ilyen autót.

Az 1960-ban született púpos „Zaporozhets” (cikkünkben fényképeket is láthat róla az olvasó) azért tett szert nagy népszerűségre, mert modern dizájnnal és elfogadható dinamikus tulajdonságokkal jellemezte. Az autó ára 18 ezer rubel. Az 1961-es pénzreform után az ár 10-szeresére esett.

Kinézet

Ennek a modellnek a prototípusa az olasz Fiat 600 modell. Ezt az autót a műszaki és gazdasági tulajdonságok szempontjából választották. A test könnyű, teljesen fémből készült, héj típusú. Minimális számú nagy panelből hegesztett. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az olasz autónak nem volt jellegzetes púpja. Elöl kerek halogén fényszórók és kompakt fém lökhárító található. A hűtőrács össze van olvadva a testtel. A tető kerek alakú. A kerekek fémek, 13 colos.

Érdemes megjegyezni, hogy a púpos „Zaporozhets” hátulján hosszúkás nyílás van. A jobb hűtést szolgálja. Végül is a púpos „Zaporozhets” motorja nem rendelkezik klasszikus folyadékrendszerrel. A SOD itt levegőben van.

A test teljesen fém. Érdemes elmondani, hogy kiváló minőségben van festve. A mai napig azonban sok példány nem maradt fenn. Sajnos az évek meghozzák a maguk hatását.

A púpos „Zaporozhets” méretei, hasmagasság, tömeg

Ennek az autónak kompakt méretei vannak. Így a test teljes hossza 3,33 méter, szélessége - 1,39, magassága - 1,45 méter. A tengelytáv mindössze két méter. Egyébként a pálya szélességében különbözik. Az első nyomtáv 1,14 méter, a hátsó 1,16 méter. Ugyanakkor a hasmagasság 17,5 centiméter. Ez egy nagyon komoly mutató. Az autónak rövid túlnyúlásai vannak, és magabiztosan halad a földúton.

A saját tömeg az útlevél adatai szerint 665 kilogramm. Bruttó tömeg - 965.

Szalon

Költözzünk a púpos "Zaporozhets" szalonjába. Belül elég szűkös. A hátsó utasok nem lesznek kényelmesek. Maga a dizájn aszketikus. Nincs itt semmi felesleges. Az előlap vas, monolit. Van rajta egy kis számlap sebességmérőkkel és pár gombbal. A kormány kétküllős és hatalmas méretű. Az autóban nem volt szervokormány, de ennek ellenére a kormány könnyen forog. Kárpitként olcsó műbőrt használtak. Itt nincs hangszigetelés. Hátul különösen zajos, mivel ott van a motor.

Műszaki adatok

A púpos Zaporožecek sebességváltója és motorjai teljes egészében hazai fejlesztésűek. Kezdetben a MeMZ-965 motort telepítették az autóra. Ez egy négyhengeres, V alakú benzinmotor nyolcszelepes vezérműlánc-mechanizmussal. 746 köbcentiméteres térfogatával mindössze 23 lóerőt fejleszt. Nyomaték - 44 Nm a 2,2-2,5 ezer ford./perc tartományban.

Mik a púpos „zaporozsecek” jellemzői? Az autó maximális sebessége 90 kilométer per óra. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 6,5 liter 100 kilométerenként. Az áramellátó rendszer karburátor. A karburátorokat másképp szerelték fel:

• K-100.
• K-123.

Ráadásul mindkettő egykamrás volt, esőáramlással és vízszintes levegőellátással. A hűtőrendszer levegő. A hengerblokk ML-5 magnéziumötvözetből készül. Ráadásul a fej alumínium volt. Az útlevél adatai szerint a motort 72-es benzinre tervezték.

Kicsit később egy modernizáltabb egység jelent meg a sorban. Ez a MeMZ-966. Ez egy benzines négyhengeres belső égésű motor, 887 köbcentiméter lökettérfogattal. Ezt a motort 76-os benzinhez tervezték. Az egység maximális teljesítménye 27 lóerő. Az időzítési mechanizmus ugyanaz, mint az előző motoron (lánc, nyolcszelepes).

Mit mondanak a vélemények a MeMZ-966-os púpos „Zaporozhets”-ről? Nagyobb teljesítmény mellett ez az autó kevesebb üzemanyagot fogyasztott. A motor átlagosan 5,5 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. Az autó maximális sebessége 100 kilométer per óra. A motor kompressziós aránya 6,5. Az áramellátó rendszer karburátor. Karburátorként egy egykamrás K-125 egységet használtak vízszintes levegőellátással. A hengerblokk ugyanabból a magnéziumötvözetből, a fej alumíniumból készült.

Ennek a motornak az előnyei között meg kell jegyezni a pótalkatrészek alacsony költségét. A szovjet időkben könnyű volt megtalálni a szükséges alkatrészeket, és szükség esetén könnyen megjavítani a motort.

A motorproblémákról

A szovjet autórajongók körében sok vicc volt a Zaporozhetek megbízhatóságáról. Mint tudják, minden viccben van igazság. Sajnos a MeMZ motor nem volt megbízható. Mivel nem volt klasszikus folyadékhűtő rendszer, a motor jelentősen túlmelegedett. Ráadásul még sebességnél is forrongott. Nagyon gyakran ilyen autók álltak az út szélén az autópályán, és várták, hogy a motor magához térjen. Szinte minden autótulajdonos tapasztalt túlmelegedést. Ezenkívül a motornak nem volt hosszú élettartama. A nagyobb javítások előtt a zaporozsecek legfeljebb 80 ezer kilométert tettek meg. És ez megfelelő karbantartás mellett.

A tulajdonosok az üzemanyag-fogyasztásra is panaszkodtak. Soha nem felelt meg az útlevéladatainak, és mindig magasabb volt. Az autó átlagosan 8 liter benzint fogyasztott. De meg kell mondani, hogy a szovjet motorok nem voltak válogatósak az üzemanyag minőségét illetően. Ezért még a modernizált motort is könnyen megtöltötték 72-es benzinnel.

Hangolás

Lehetséges volt a szovjet zaporozseceket hangolni? A gyakorlat azt mutatja, hogy a motor könnyen módosítható. A legnépszerűbb frissítés a mennyiség növelésére vonatkozott. Tehát a szakértők megunták a Zhiguli dugattyú bélését. Ezenkívül egy másik szívócsonkot szereltek fel a púpos „Zaporozhets”-re egy kétkamrás karburátor alá. Egy másik hangolási lehetőség a hengerfejek elforgatása. Így 10-20 százalékkal lehetett növelni a maximális teljesítményt. Nagy emelést azonban semmi esetre sem lehetett elérni, hiszen a motor összesen nem bír 27 erővel. Egy népszerűbb tuning lehetőség a motor cseréje egy másikra.

Alváz

Annak ellenére, hogy az autó nagyrészt megismételte az olasz Fiatot, az alváz és az alváz kialakítása jelentős módosításokon ment keresztül. Tehát a keresztrugó „Fiat” felfüggesztése helyett (amelyet elöl használtak, és sérülékeny volt az útjainkon), a szovjet mérnökök egy rendszert használtak a keresztirányú torziós rugókkal ellátott kettős függőkarokon. Hasonló elrendezést alkalmaztak az akkori Volkswageneken is. Ugyanakkor a púpos Zaporozseceken lemeztorziós rudakat használtak. Ez a felfüggesztési kialakítás lehetővé tette a gerenda kissé előremozdítását és a pedálszerelvény távolabbi mozgatását is. Ez utóbbi ott kezdett elhelyezkedni, ahol korábban a Fiat keresztrugója volt.

Ráadásul ez a megoldás lehetővé tette az utastér terének bővítését. Vegye figyelembe, hogy a Zaporozhetshez nagyobb átmérőjű, megnövelt profilú kerekeket választottak. A felfüggesztés útját megnövelték. Így az autó alkalmasabbá vált az aszfalton kívüli utakon való használatra.

Hogyan viselkedik ez az autó menet közben? Ahogy a vélemények megjegyzik, az autó nem túl sima vezetési és kezelési jellemzőkkel rendelkezik. Rázkodik az ütéseken, a kabin meleg és zajos. Az autó kanyarban is sokat gurul.

Miért nem elsőkerék-hajtás?

A nyugat-európai országokban már elkezdték gyakorolni az elsőkerék-hajtást. De miért utasították el a ZAZ-nál? Ez a meghajtó kerekek elégtelen tapadása miatt történt. Mivel a motor hátul volt, gyakorlatilag nem keletkezett feszültség az első tengelyen.

Ezenkívül az elsőkerék-hajtás jelenlétével állandó sebességű csuklók gyártására volt szükség. Mindezen hiányosságok miatt úgy döntöttek, hogy a púpos Zaporozheteket hátsókerék-hajtású platformra építik.

Ár

Jelenleg 50-70 ezer rubelért vásárolhat hasonló autót. Az ár a motor és a karosszéria állapotától függ. Sok példában vannak problémák a korrózióval. Ezeket az autókat elsősorban restaurálásra vásárolják. A helyreállítás után a púpos „Zaporozhets” hétvégi autóvá válik, amely sok autós és járókelő figyelmét felkelti. Ez ma már valóban ritkaság. A púpos Zaporozsecek helyreállítása sok műveletet tartalmazhat, beleértve a motorcserét is, nem beszélve az átfestési és hegesztési munkákról.

Foglaljuk össze

Tehát megtudtuk, mi a 965. modell Zaporozhets. Jelenleg nagyon kevés ilyen autó maradt. Természetesen nincs értelme ilyen autót vásárolni a mindennapi vezetéshez. Az autó minden szempontból elavult. Egy ilyen „Zaporozhets”-nek legalább a második autónak kell lennie a családban. Főleg a szovjet technológia rajongói és szerelmesei vásárolják. Sokkal egyszerűbb helyreállítani, mint például a Volgát. És a „Zaporozhets” nem kevésbé stílusos és eredeti.

10 évvel a második világháború vége után a szovjet emberek életszínvonala emelkedni kezdett, és szükség volt egy olcsó kisautóra. A rendkívüli pártkongresszus után a tervezők elkezdték gyártani prototípusaikat - NAMI-050 „Belka”, NAMI-031, NAMI-059 és mások. Ezeket a projekteket azonban elutasították, és a kormány úgy döntött, hogy nincs értelme halogatni a saját modell fejlesztését, hanem szokás szerint veszünk egy kész autót az olaszoktól, és ennek alapján építjük meg a sajátunkat.

Az olasz Fiat 600 ekkor már 4 éve tömeggyártásban volt, és annyira alkalmazkodott a tömeggyártáshoz, hogy egy évvel később, 1960-ban legördültek az első Zaporozhetek a futószalagról.

Kezdetben a ZAZ-965-öt az MZMA üzemben tervezték gyártani. Valójában 1957-ben, ugyanazon olasz Fiat alapján az MZMA elkészítette a Moskvich-444 prototípusát, azonban a pártkongresszus után az összes műszaki dokumentáció átkerült a Kommunar gyárba (1961-ben Zaporozsjei Autógyárnak, ZAZ-nak nevezték el. ), akkoriban kombájnokat és traktorokat gyártott.

Annak ellenére, hogy ezt az autót népautónak fejlesztették ki, nem az volt a rendeltetése, hogy azzá váljon, ez annak köszönhető, hogy költsége jelentősen meghaladta az ebbe az osztályba tartozó autókét, még drágább is, mint az olasz prototípus és az alacsony gyártási mennyiség. 1962 októberében a ZAZ-965-ös autót kivonták a gyártásból, vagy inkább modernizálták, és mára ZAZ-965A néven vált ismertté, amelyet 1969-ig gyártottak, pedig a ZAZ-966-ot már 1966-ban gyártották.

Tervezés és kivitelezés

Az olasz Fiattal való külső hasonlóság ellenére a ZAZ-965-nek is megvoltak a saját jellegzetességei. Például az ajtók hátsó csuklópántosak voltak, és a forgalom ellen kinyíltak. Az oldalsó lámpák a szárnyakon, a motorháztető szintjén helyezkedtek el. A motorháztetőn a rendszámtábla felett egy további négyszögletes rácsos lyuk is volt, amely a motort hűtő levegő kiszellőzésére és néhány egyéb változtatásra szolgált.

V alakú ZAZ-965 motor a jármű hátuljába szerelték be, prototípusa egy kétéltű terepjáróhoz való BMW motor volt. Ezt a 4 hengeres léghűtéses, MeMZ-965 nevű motort eredetileg a TPK hadsereg kétéltűjéhez fejlesztették ki, lökettérfogata 746 cm 3, teljesítménye 23 lóerő volt. A henger átmérője 66 mm, a dugattyú lökete 54,5 mm volt.

Mivel a motor hátul kapott helyet, a hűtése kipufogóventilátorral történt, amely a kívülről érkező levegőt a „kopoltyúkon” keresztül a hengerek bordáin keresztül szívta be és a csomagtérfedélben lévő rácson keresztül visszadobta. Ugyanez a hűtőrács volt a Zaporozhetek másik jellegzetessége a FIAT-hoz képest. A motor méretei nagyobbak voltak, mint a Fiat 600-é, aminek következtében az autó hátsó része egy púp volt. E púp miatt kapta Zaporozsec a „púpos” becenevet. A TPK kétéltű transzporter a sebességváltót, a véghajtást és a hátsó felfüggesztést is kölcsönvette.

Emellett a működés első éveiben jelentős hiányosságokra derült fény. A csomagtér elég kicsi volt, a zajszint hagyott maga után kívánnivalót maga után, nyáron folyamatosan túlmelegedett a motor, télen nem akart beindulni. Nem érdemes beszélni a kabin helyéről, mint egy madárháznál. A motor élettartama is rövid volt az intenzív hőmérsékleti viszonyok miatt. A benzines belső fűtés a folyadékhűtés hiánya miatt nemhogy megbízhatatlan, de még tűzveszélyes is volt.

Az autó 1962 októberében modernizált változata ZAZ-965A néven vált ismertté. Az autó frissített motort kapott 877 cm 3 térfogattal, a henger átmérője 72 mm-re nőtt, a teljesítmény pedig 27 lóerőre nőtt. A túlmelegedés helyzete megváltozott, ennek érdekében változtatásokat hajtottak végre az autó karosszériáján. A hátsó szárnyak légbeömlő burkolatai új formát öltöttek, és két sor keskeny csík helyett kifelé tolták őket, és egy sor széles résekkel rendelkeztek. Ez megnövelte a levegő áramlását a motortérbe. Az első helyzetjelző lámpák a sárvédők tetejéről kerültek a fényszórók alá.

Módosítások

• - A 965-ös módosítása 1962 óta. Módosított motorral és egyes karosszériarészekkel;
• - Olyan fogyatékkal élők számára készült, akik elvesztették egyik vagy mindkét lábukat. A kezelőszervek kézi és szabványos pedálok is voltak, áááá mindenki számára megfelelő!;
• - Módosított ZAZ-965A fogyatékkal élők számára;
• - Módosítások olyan fogyatékkal élők számára, akik elveszítették az egyik karjukat vagy lábukat;
• - Módosítás jobb oldali kormánykerékkel, a postaládák leveleinek eltávolításával foglalkozó szolgáltatáshoz.

Autós videó

Műszaki adatok

Elrendezés	Hátsó motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4x2
ülések száma	4
Méretek, mm
Hossz	3330
Szélesség	1395
Magasság	1450
Tengelytávolság	2023
Felmentés	175
Nyomvonal, mm
Elülső	1144
Hátulsó	1160
Súly, kg
Járdaszegély	665
Teljes	965
Terhelhetőség, kg	300
Motor
Modell	MeMZ-965, MeMZ-966
típus	Benzin
Hengerek száma	4
Térfogat, cm 3	746, 887
Teljesítmény, hp	23, 27
Terjedés	Mechanikus, 4 sebességes
Maximális sebesség, km/h	90, 100
Fogyasztás, l/100km
Vegyes	6.5, 5.5
Üzemanyagtartály térfogata, l	30

Pontosan 55 évvel ezelőtt, 1960 novemberében a Kommunar zaporozsjei üzemében megkezdődött a ZAZ-965 miniautó, a híres „púpos” sorozatgyártása, amely számos film és vicc hősévé vált a Szovjetunióban.

Ennek a modellnek a létrehozásának története az 50-es évek közepén kezdődött. Aztán a Szovjetunió a Nagy Honvédő Háború után helyreállította a nemzetgazdaságot, amely nemcsak pusztítással járt az országban, hanem több százezer fogyatékkal élő emberrel is, akik a harcok során váltak rokkanttá. Sokuknak szállításra volt szükségük, mert nem tudtak önállóan mozogni. Igaz, 1952 óta a szerpuhovi motorkerékpár-gyárban motoros tolószékek gyártását indították el mozgássérültek számára, de rendkívül esztétikus kialakításuk, alacsony kényelmi szintjük jellemezte őket, és joggal tekintették őket egy autó paródiájának és a megcsúfolásnak. háborús rokkantok.

Ugyanakkor a szovjet vezetők, köztük Nyikita Hruscsov, megértették, hogy azoknak, akik egészségüket adták a győzelemért, jó autókat kell vezetniük. És általában, egy ilyen autó nem ártana a szovjet polgároknak, mert jólétük szintje nőtt. Kicsi, megbízható, könnyen vezethető, olcsó előállítású, megfizethető és szemnek tetsző autóra volt szükség. És hamarosan megszületett a döntés egy ilyen miniautó gyártásáról.

Fedett szenvedélyek

A fejlesztést a Moszkvai Kisautógyár (MZMA, később AZLK) szakemberei bízták meg, amelynek akkori főtervezője Alekszandr Fedorovics Andronov volt. Ezt írta erről emlékirataiban: „A Szovjetunió Állami Tervezési Bizottsága elnökhelyettesének hívása N.I. Strokina:

Gyere hozzám ma hét órára, meg kell beszélnünk egy feladatot.

Megjelent. Hallgatlak.

Támogattam a zaporozsjei üzemről szóló rendeletet. Önt bízza meg egy autó tervezésével. A határidők ott rövidek, ezért ezt tartsa szem előtt. Rajzolja meg saját maga a jellemzőket, egyeztessen velünk, és adja át jóváhagyásra. Azt kell mondanom, hogy szeretem a FIAT 600-at. Technológiailag fejlett, ezért a feladatban elengedhetetlen feltétel legyen a karosszéria pontosan azonos felosztása és a panelek csatlakoztatásának módja. De a FIAT-ot nem szabad "leszedni", ez kötelező feltétel...

Nikolaj Ivanovics! De elkezdtük a 408-as modell tervezését, nincs elég ember, nincs helyiség, senki nem akarja fejleszteni a mérnöki szolgáltatást - sem az üzemet, sem a SOVNARKHOZ-t. Hagyja, hogy valaki más tervezze meg. Legalább MAGUNKAT!

Na, itt a másik! Azt mondtam, hogy támogatom a határozatot. Ez pont neked való, és az emberei ismerik a kisautókat... A probléma megoldódott, kezdjen dolgozni. A NAMI-ban utasítottam Lipgartot, hogy készítse el Önnel együtt a feladatot és a jellemzőket. Szóval siess ebben az ügyben...

De még itt is felmerültek nehézségek. A NAMI által képviselt Lipgart elhatározta, hogy lemásolja egy Volkswagen autó első felfüggesztését. Legfőbb ideje, hogy ne „tépjük le”. Vitatkoztak... Ám a műszaki előírások és jellemzők jóváhagyásakor Strokin elfogadta a NAMI megfogalmazását. Volt még kérdés a motorral kapcsolatban. Először egy kéthengeres, V alakú, léghűtéses motort rögzítettek. De el kell mondanunk, hogy a teljes hátsó motoregység kialakítása, beleértve a sebességváltót és a felfüggesztést is, a motor kialakításától függ, és emellett az erőforrás kialakítása nagyban befolyásolja a teljes hátsó rész kialakítását. az autóból.

Miután megterveztük az autót, a karosszériát és a jó léghűtéses motort, már előre sejtettük a munka küszöbön álló befejezését, de aztán elkezdtek özönleni a változtatások a motorfeladaton, és mindezt Strokin jóváhagyta. Lipgart kéthengeres boxermotort javasolt a BMW-től, az ezt követő licenc megvásárlásával. És ezt is jóváhagyták. Újraterveztük az autó teljes hátulját. És egy idő után egy másik motort javasoltak. A következő lehetőség egy négyhengeres, V alakú, léghűtéses. A NAMI vállalta a tervezést... Hatodik alkalommal alakították át az autó hátulját... Végre elkészült a projekt. A karosszéria formája egy faragott modell alapján készült, a karosszériaelemek felosztásának és összekapcsolásának mintája pedig a FIAT-600-as autón alkalmazott elven alapult. Először használtak személygépkocsiban azonos méretű és alakú első és hátsó ablakokat. Az első felfüggesztés a Volkswagenhez hasonlóan torziós rudas. Az autó elrendezése létfontosságú, mindkét felfüggesztés paraméterei sikeresen kiválasztottak minden úttípushoz. A nagy hasmagasság biztosította a vezetést országúton. A könnyű súly, a viszonylag nagy szilárdság és a Moskvich ésszerű részletes egyesítése megkülönböztette ezt az autót.”

Megy!

Az új terméket a zaporozsjei Kommunar üzemben kellett volna gyártani, a motorokat pedig a Melitopol Motorgyárból szállították. Valójában az üzem a szovjet uralom alatt Kommunar lett, és Abraham Koop holland vállalkozó alapította még 1863-ban.

A fő termék mindenkor a mezőgazdasági gépek. Ezért nem meglepő, hogy Zaporozhyében nem voltak felszerelések vagy szakemberek az autógyártáshoz. Mindent a nulláról kellett megszervezni. Ennek nagy érdeme a vállalkozás akkori igazgatója, Jevgenyij Gobelko, aki személyesen bejárta a Szovjetunió összes autógyárát, és megismerkedett az ott felhalmozott tapasztalatokkal.

Gobelko mindenekelőtt tervezési és technológiai szolgáltatásokat kezdett létrehozni, amelyek fő feladataik mellett vállalták a munkások képzését, a technológia hibakeresését, a próbadarabok gyártását, a gépek próbaszerelését... Segítettek is. minőségellenőrzés kialakítására.

Amikor az üzem képes volt autókat gyártani, Gobelkot áthelyezték egy másik munkahelyre, és a ZAZ-965 modellt - a híres „púpos” Zaporozhets - 1960 végén gyártották. Ugyanakkor a tervezők sokáig újratervezték, anélkül, hogy felhagytak volna az ilyenkor szokásos „gyermekbetegségekkel” szemben, így a gép kissé eltér az MZMA-nál kifejlesztetttől.

A „Zaporozhets” ára 1800 rubel – mindössze 20 átlagos havi fizetés egy átlagos szovjet embernek, ami jóval kevesebb volt, mint a többi autógyárból származó autók ára. Ez biztosította sikerét. Bár egy miniautó vásárlásához nemcsak pénzt kellett megtakarítani, hanem több évig sorban állni is kellett. A mozgássérültek számára külön listák alapján biztosították az autókat, de még itt sem lehetett elkerülni a sorban állást. Ennek ellenére az emberek egy négyüléses autót kaptak, amely akár 80 km/órás sebességgel is tudott haladni, és a leggazdaságosabb üzemmódban mindössze 5,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en. És nem baj, hogy ezt az üzemmódot 40 km/órás sebességgel alkalmazták!

Volt export is

Az üzem egyidejűleg általános használatra és fogyatékkal élők számára módosított autókat gyártott - ZAZ 965B; 965AB; 965AR. Ezenkívül a 965P-s kisteherautókat üzemen belüli használatra szerelték össze. Volt 965C verzió is jobbkormányos, hátsó ablakok helyett kupakokkal.

Különleges eset a 965E/965AE export-módosítás, más néven „Jalta”. Ez különbözött a Szovjetunióban való használatra szánt autóktól a jobb belső díszítésben, a fokozott hangszigetelésben, a hamutartó és a vezetőoldali külső tükör jelenlétében, valamint az oldalsó díszlécekben. Az ilyen autókat a finn Konela cégen és a belga Scaldián keresztül szállították. Egyes kereskedőik még vevőt is szereltek az autóba.

Igaz, Európában a Zaporozhets még javított változatban sem fordult bíróság elé. Ám a Szovjetunióban a „965.” nagy lendülettel kelt el, és nemcsak a szovjet valóság szerves részévé vált, a legolcsóbb hazai gyártású autóvá, hanem az is, amit ma kultikus autónak neveznek. A „púpos”-t szerették, megbocsátották tervezési hibáit, kényelmetlenségét, dinamikáját, ami akkor is undorító volt.

Néhány évvel a megjelenése után az autó „filmsztár” lett. Az elsők között Henrikh Oganesyan forgatta a „Three Plus Two” című vígjátékban, amelyet 1963-ban mutattak be. De az emberek szeretete néha nagyon váratlan formákat öltött. Így nem valószínű, hogy a hazai autók közül bármelyik is felveheti a versenyt a poénok terén a „púpossal”, amelynek hősévé sikerült válnia.

1963-ban a modellt modernizálták, majd néhány évvel később leállították. Ezt a modernebb ZAZ-966 váltotta fel.

Author Edition Autopanoráma 2015. 11. sz Fénykép