Melyik évben? Általában csak a D2-t kell önteni. És a kézikönyvben ez van írva, és akik tudják, azt mondják. D3 nem önthető!

Milyen dobozok kerültek az autóra:
V4AW2 - más néven Aisin Warner (AW) 03-72L (nyomatékváltó zárral (L betű)), más néven Toyota A40 család (különösen A44DL). Folyamatos hidromechanika, az elektromosságból csak a 4. fokozat szelepe és egy egyszerű be/ki áramkör a 4. fokozathoz. Voltak modellek ennek az automata sebességváltónak a nyomatékváltó reteszelése nélkül.
V4AW3 - más néven Aisin Warner (AW) 30-43LE, más néven Toyota A340 család. Doboz elektronikával (dobozonként külön ecu), egy csomó érzékelővel és elektronikával kívül és belül egyaránt.

Mindkét doboz több különböző változatban volt különböző motorokhoz. Ugyanezeket a dobozokat sok más autón is használták, nem csak a Toyota, hanem a Volvo, Suzuki, Jeep, Isuzu és még sok más autón is.

Hogyan állapítható meg, hogy milyen automata sebességváltóval rendelkezik.
A 4D56 és 6G72 12 cellás motorokkal rendelkező gépeken csak a V4AW2 automata sebességváltót telepítették.
A 4M40, 6G72 24 cellás és 6G74 (DOHC, SOHC) motorokkal rendelkező gépeken csak a V4AW3 automata sebességváltót telepítették.
A 6G74 GDI motorral szerelt gépeken más dobozok is vannak, V5A51 tiptronic.

Milyen olajat kell önteni és automata sebességváltót?
A hivatalos Mitsu kézikönyv szerint - Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II vagy ezzel egyenértékű. Nincs ATP3, 4 vagy 10.
Az elsőt már régóta nem gyártják, a második pedig elég bőven elérhető, mert. Nos, sok automata gép hajt ezzel az olajjal.
Az ATF DEXRON II folyadék (más néven D2 vagy ATF 2) különböző specifikációkkal rendelkezik - D2-D (ásványi bázis) és D2-E (félig / szintetikus bázis), eltérő folyásponttal. Az adalékanyag-csomag ezekben a folyadékokban azonos, az áramlási tulajdonságok szinte azonosak.
A D2-D-t mindenhol árulják, de kevés helyen kapható a D2-E (de a gyártók gyártják, de Oroszországban valahogy nem túl szerencsés) és többe kerül, mint a D2-D.

Ügyeljen az "egyenértékű" szóra a hivatalosban. kézikönyv. Vannak helyzetek, amikor az emberek ATF 3-at vagy akár ATF 5-öt öntenek egy 200k km-es futásteljesítményű dobozba (volt ilyen). Ezek az ATP-k nem egyenértékűek az ATP2-vel, mert eltérő alappal (szintetikus vagy félszintetikus) és egyéb adalékanyagokkal rendelkeznek, amelyek befolyásolják a súrlódó tengelykapcsolók működését és az automata sebességváltók gumimandzsettáinak állapotát. Ezek az adalékok az automata sebességváltó hosszú és boldog élettartamának kulcsa, feltéve, hogy az automata sebességváltót időben szervizeljük (ATF csere 45 ezer km után eltávolított szűrővel).

Vannak helyzetek, amikor az emberek bejönnek a boltba olajat vásárolni, az eladók benéznek az olajgyártó katalógusába, és ott nem ATP 2-t látnak, hanem ATP 3-at. Az ember vásárolt, betöltött és vezet, de egy ilyen változás végzetes lehet. még egy bizonyos számú km megtétele után is azt fogja mondani, hogy "Minden rendben van, megérkeztem ...".

Nem állítom a végső igazságot, de jobb, ha azt öntjük, amit az autógyártó ajánl.

Mennyi az ATP grammban kifejezve egy dobozban?
V4AW2 - körülbelül 7,2 liter.
V4AW3, az autó gyártási évétől függően: 98 éves korig - körülbelül 8,5 liter, 98 éves kortól (átújított autók) - 9,8 liter.

Mi történik, ha nem ad hozzá/öntöd az AFT-t a dobozba?
Az ATP nagyon jól habzik. Az ATP 3 sokkal erősebben habzik, mint az ATP 2 ugyanazon a hőmérsékleten. Személyes tapasztalattal igazolva. ::-):

Az ATP hiányában az automata sebességváltó szivattyúja az ATP-vel együtt levegőt szív be, és ezáltal olaj helyett habot hoz létre.
Amikor ATF-et öntenek az automata sebességváltóba, a bolygókerekes fogaskerekek és a súrlódó blokkokkal ellátott dobok szintén 5+-ra habosítják az ATF-et.
Ha az automata sebességváltóban hab van, és nem atf, akkor az automata sebességváltó nem működik megfelelően (nyomja, rúgja a sebességváltást és az automata sebességváltó módokat), vagy akár teljesen elromolhat - a tengelykapcsoló-csomagok kiégnek, a a tartócsapágyak összeomlanak, a csúszó perselyeken lesz teljesítmény (a normál atf jobban keni, mint a levegő, és nem is tömörül, ellentétben az ATF habbal).

Hogyan lehet megérteni, hogy az automata sebességváltóval valami nincs rendben?
Első lépésként ellenőrizni kell az automata sebességváltó színét, szagát és ATP-szintjét.

Szín és szag - Az ATF-nek vörösnek kell lennie, és ATF-hez hasonló szagúnak kell lennie (sem a motorolaj, sem a sebességváltó szaga ne legyen ilyen). Ha a szín nem piros, hanem például barna vagy fekete, és még az égés szaga vagy a sebességváltó szaga is, akkor a tengelykapcsolók égnek / égnek. Ezt csak szétszereléssel, leégett tengelykapcsolók, acéltárcsák cseréjével, az összes belsőség kerozinos öblítésével és a nyomatékváltó javításával kezelik.

Szint – olyannak kell lennie, mint a nívópálcán. A szintezés folyamata nagyon egyszerű. Sík területre tesszük az autót, beindítjuk a motort, az összes automata sebességváltó módot P-ről L-re kapcsoljuk, minden állásban 5 másodperc késleltetéssel, üresbe tesszük a választógombot és megnézzük a nívópálcát. A különböző dobozok máshogy néznek ki.

A V4AW2 szondán 4 jelzés található - COLD (min, max) és HOT (min, max). Ennek megfelelően hideg ATF-nél a COLD szinten kell lennie a min és max jelzések között, melegnél pedig (5-10 km futás után) - a HOT jelzések között.

A V4AW3 különböző szondákkal rendelkezett. 96-ig szonda 4 ponttal (mint az AW2-n), 96 év után - 3 ponttal. Ennek megfelelően az automata sebességváltó nívópálca szintjének ellenőrzése 4 kockázattal megegyezik az AW2-vel.
A V4AW3 96 óta 3 jelzéssel rendelkezik a szondán - COLD (min, max) és HOT. Szintellenőrzés – megegyezik a V4AW2-vel. Csak a hot atf-n legyen közel a HOT jelzéshez.

Ez ideális esetben 20 Celsius fok. A valóságban a + - 5 mm oda-vissza az olajszintet tekintve egyáltalán nem ijesztő, de a + - 1-2 cm már nem jó, sürgősen korrigálni kellene a szintet.

Ha ATF-el minden rendben, de az automata váltó még mindig fura (lengésekkel vagy késleltetéssel kapcsol (üzemmódból módba váltás 2 másodpercen belül legyen), nem reagál megfelelően a gázpedálra, nem vezet, zajt ad, vibrál), akkor az automata sebességváltó és/vagy az ecu és az érzékelők belsejében van a probléma, "meghalt" a TPS vagy használhatatlanná vált az automata sebességváltó vezérlőkábel.
Mindez pedig mindenképpen ok arra, hogy orvoshoz forduljunk. És akkor egy szilánk vérmérgezéshez vezethet (bocsánat, ilyen allegória).

Miért halok meg automata sebességváltó.
1. Túlmelegedéstől. Elég ahhoz, hogy belecsússz a szarba D-n, és felkészülj a következményekre. Ezenkívül túlmelegedés esetén elegendő, ha az automata sebességváltó hűtője el van eldugulva szösztől, szennyeződéstől vagy egyéb szeméttől.
2. Olajszivárgástól. A szivárgás az automata sebességváltó hűtőkörének csövein keresztül történhet. Vagy az első vagy hátsó automata sebességváltó olajtömítésein keresztül.
Ha ATP "vér" cseppeket talál az autó alatt, és ugyanakkor a gurban lévő szint nem folyik el, akkor ez az automata sebességváltóból származó olaj.
3. Idős kortól. Ez akkor fordul elő, ha hosszú ideig nem cseréli az olajat a gépben. A régi olaj az automata sebességváltó dobjaiban lévő gumimandzsetták bebarnulásához vezet, és az edzett gumiszalag nem tartja a nyomást a megfelelő helyen. Eredmény - a súrlódó tengelykapcsolók égnek.

V4AW2 doboz problémák.
1. A doboz működése nagyban függ az automata sebességváltó vezérlőkábelének használhatóságától. Ezért, ha a kábel kikerült a fonatból vagy rongyossá vált, eltört, akkor ki kell cserélni. A csere csak a raklap levételével történik az automata sebességváltóból, egyébként semmi. A dpdz és más hasonlók egyáltalán nem befolyásolják ennek az automata sebességváltónak a működését.
2. Elektromos problémák miatt elhal a 4. fokozat. Pontosabban van egy elektronikus áramkör, amely a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete alapján engedélyezi vagy tiltja a 4. fokozat beépítését.
Ha problémák vannak az autó teljes tömegével, a vezetékekkel, akkor ez problémákhoz vezethet.
3. Az OD mágnesszelep vagy a 4. sebességfokozat halála. Általában a mágnesszelep belsejében lévő csatorna eltömődött, de ez akkor történik, ha az autót egyáltalán nem szerették.

Ha a doboz egészéről beszélünk, akkor meglehetősen megbízható és tartós megfelelő gondozás és kezelés mellett. Leégett kuplunggal is tud menni, nem úgy ahogy kellene, de igen.

Annak megértéséhez, hogy mit és mennyi olajat kell betölteni a Mitsubishi Pajero automata sebességváltóba, ki kell találnia, hogy milyen generációs autója van, és milyen típusú automata sebességváltó van benne.

Az autóra szerelt automata sebességváltós modellek

Az automata sebességváltót 1991 óta szerelték fel a Mitsubishi Pajeróra, ekkor gördültek le a második generációs autók a futószalagról. Emlékezzünk vissza, hogy az autó első változata 1982 májusában került forgalomba.

A Mitsubishi Pajero 2-re (1991-1999) két automata sebességváltót szereltek fel (a kézi sebességváltót még nem érintjük):

1. 4 sebességes V4AW2 (Aisin Warner/03-72L), más néven Toyota A40/A44DL;
2. 4 sebességes V4AW3 (Aisin Warner/30-43LE), más néven Toyota A340.

Az elsőhöz hidraulikus, a másodikhoz elektronikus vezérlőmechanizmus tartozott.

Super Select - külön mérlegelést igénylő összkerékhajtási rendszer, összkerékhajtású változatokhoz lett kifejlesztve, hozzáfért az osztóműhöz. Eleinte a Párizs-Dakar rallyn részt vevő Pajero összkerékhajtásúra szerelték fel, 1992 óta pedig az autó szériaváltozataira.

2014 óta a Super Select összkerékhajtású váltó a Mitsubishi Pajero (I. és II. generáció), Pinin, Sport II változaton látható.

A Mitsubishi Pajero 3 (1999-2006 kiadás) 4 és 5 sebességes automata sebességváltóval (V5A51) volt felszerelve. Ez utóbbi alkalmazkodik a kézi kapcsolás lehetőségével INVECS II.

Külön szeretnék foglalkozni az utolsó ötfokozatú V5A51 automata sebességváltóval, üreges hajtásrendszerrel, hozzáféréssel az osztóműhöz. 2002 és 2006 között a 3. generációs Mitsubishi Pajero összkerékhajtású változataira szerelték fel, és egy 6G74 GDI motorral párosították.

A Super Select 4WD-II összkerékhajtási rendszert a Mitsubishi Pajero III és IV generációs összkerékhajtású modelljeire, valamint a Sport 3 változatára telepítették.

A Mitsubishi Pajero 4 a 3. generáció mélyreható újratervezésének tekinthető. 2006-ban került eladásra. Ugyanazzal az 5-fokozatú automata sebességváltóval, az INVECS II Sport Mode-val (V5A51) szerelték fel, amely a vezető bizonyos vezetési stílusához állítható.

Nem vesszük figyelembe a 2013-as Tokiói Autószalonon bemutatott 5. generációt a Mitsubishi XR-PHEV koncepció formájában hibrid erőművel.

Mivel manapság a 2, 3, 4 generációs Pajero modelleket aktívan használják, példájuk alapján megfontoljuk, hogy mennyi és milyen olajat kell önteni az automata sebességváltóikba.

Mitsubishi Pajero 2

1991 és 1995 között automata sebességváltókat szereltek fel az autóra, amelyek a motorokkal együtt működtek:

1. V4AW2 modell (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) - 6G72-12 szelepes (3000-12V) benzines hajtóművek és dízel 4D56 (2500D);
2. V4AW3 modell (7-LI, 7-LIL, 7-MH, 7MHL, 7-UI, 7-UIL, 7-UJ, 7-UJL) - benzines 6G72-24 szelep (3000-24V) és 6G74 (3500), dízel 4M40 (2800D).

A Mitsubishi Pajero 2-re 1996 és 1997 között V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA) automata sebességváltót szereltek fel, amely a 6G72-24 szelepes (3000-24V) és 6G74 benzinegységekkel együtt működött. (3500).

A műszaki dokumentáció alapján az 1991 és 1997 közötti Pajero modellekben az automata sebességváltó olajának teljes cseréjekor ki kell tölteni:

1. V4AW2 modell - körülbelül 7,2 liter olaj;
2. V4AW3 modell - 8,5 liter.

1998 óta a Mitsubishi Pajero 2-t V4AW3 automata sebességváltóval (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA) szerelték fel, amelyet benzinmotorokkal párosítottak - 6G72-SOHC 24x szelep (3000) és 6G74 -SOHC 24x szelep (3500).

A V4AW3 automata sebességváltóba (1998-as modellválaszték) a teljes cserével feltöltendő olaj mennyisége körülbelül 9,8 liter.

Automata sebességváltó olajok minden 1991 és 1998 között gyártott Mitsubishi Pajero 2 modellhez (V23W, V23C, V43W, V44W, V43W, V25W, V45W, V46W modellek) - ATF DEXRON II, Dia Queen ATF vagy ezzel egyenértékű.

A másodikat már régóta nem gyártják, így szinte lehetetlen akciósan találni, de az első elég elterjedt a piacon.

Az ATF DEXRON II másik jelölése ATF II és D2.

Mindegyik olyan specifikációra van felosztva, amelyek eltérő dermedésponttal rendelkeznek, de ugyanazon adalékok miatt folyási tulajdonságaik hasonlóak:

1. Ásványi alapú - D2-D;
2. Fél/szintetikus - D2-E.

Az első gyakori a piacon, a második ritka. De a D2-E még mindig megtalálható a boltokban, bár drágább.

Sok Mitsubishi Pajero 2 autótulajdonos megpróbálja feltölteni az automata sebességváltót egyenértékű folyadékokkal, a kézikönyv hasonló bejegyzésére összpontosítva, anélkül, hogy megértené, mi az.

Például gyakran követnek el hibát azzal, hogy ATF 2 helyett ATF 3-at vagy 5-öt öntenek. Minden olaj alapja az adalékanyagok, és ezeket az automata sebességváltók bizonyos modelljeihez választják.

Az ATF 3/5 olajok adalékai eltérnek az ATF II adalékanyagaitól, ezért cseréjük elfogadhatatlan. Ez a doboz tengelykapcsolóinak, tömítéseinek és mandzsettáinak idő előtti meghibásodásához vezet. Ez különösen igaz a hosszú élettartamú, 150 ezer feletti automata sebességváltókra.

Ezenkívül az ATP 3 erősebben habzik. Ha az olajszint nem elegendő, akkor keveredni kezd a levegővel, a keletkező hab negatívan befolyásolja a teljes sebességváltó működését, az autó rángatózni kezd a sebességváltáskor, idegen hangok hallhatók. A natív ATF II kevésbé habzik – vonja le saját következtetéseit.

Hiányos automata sebességváltó olajcserével, szűrőcsere nélkül annyi folyadékot öntenek ki, amennyit leeresztettek. Azok. a régi munkafolyadékot összekeverjük az újjal.

Ez a módszer alkalmas az automatikus sebességváltó olajának 30 ezer km-enkénti frissítésére. fuss.

A teljes folyadékcsere szűrőcserével 45-60 ezer km-enként javasolt. futásteljesítmény az üzemi körülményektől függően. Ez lesz az automata sebességváltó hosszú működésének kulcsa.

Mitsubishi Pajero 3

A Mitsubishi Pajero 3 két 6G74 - CDI és 6G75 - MPI benzines aggregáttal volt felszerelve, melyeket a már nálunk is ismert V5A51 automata sebességváltóval párosítottak.

Utóbbi teljes töltési kapacitása 9,7 / 9,3 liter. A használati utasítás szerint a használt hajtóműolaj DIAMOND ATF SP III (kód: 4024800).

Csere az edény eltávolítása és a szűrő cseréje nélkül:

FONTOS MEGÉRNI. Az „Arany” jelzés a nívópálcán csak tájékoztató jellegű (referencia), a megfelelő szintet el kell távolítani a már meleg automata sebességváltó HOT jelzésétől.

Mitsubishi Pajero 4

2006 óta gyártják motorokkal:

1. 6G72 benzin 3,0 literhez és 6G75 3,8 literhez;
2. Dízel 4M41 3,2 literhez.

Az első motor egy 4 sebességes V4A51 automata sebességváltóval van párosítva (az "arab" változathoz), nem érintjük a kézi sebességváltót. Az utolsó két erőforrás a már jól ismert 5-fokozatú V5A51 automata sebességváltóval párosul.

A 4024610 kódú keveset közvetlenül a futószalagon öntik az autóba, mielőtt csak a japán piacra gyártották volna. Most megvásárolható (fehér tartály - a japán piacra).

Alternatív megoldásként feltöltheti az automata sebességváltót MITSUBISHI ATF SP III olajjal (kód: MZ320160). Producer az Eneos.

Kifejezetten az orosz piac számára készült (fekete tartály), és használható a Mitsubishi Pajero standard változataiban, valamint a 2000-2012 közötti Sport változatokban.

Ez ugyanaz az olaj a következő kódokkal:

• MZ320159, 1 liter;
• MZ320162 20 literes (kanna).

V5AWF szonda nélküli automata sebességváltókat szereltek fel a 2009-ben gyártott 4. generációs autókra.

Ide öntik a Dia Queen ATF PA (ATF +4) olajat, amelyet kifejezetten egy ilyen sebességváltóhoz készítettek - 4030401 katalógusszám.

Mivel ez az olaj nagyon drága, sok autótulajdonos javasolja a RAVENOL ATF MM-PA Fluid vagy a BP Autran MM SP II analógjainak öntését, Toyota ATF WS Teljes térfogat - 10,9 liter.

Ma van egy 2008-as gyártású Mitsubishi Pajero autónk, 3,2 literes dízel motorral, amin olajat kell cserélni az automata váltóban. Megmutatjuk, hogyan kell helyesen csinálni.

Felemeljük az autót, eltávolítjuk a védelmet. A raklap eltávolításához szét kell szerelnünk a traverzt, amelyen a doboz és a kiosztó tartók fekszenek. Először is leeresztjük a régi olajat az automata sebességváltóból, csavarjuk le a leeresztő csavart 17 fejjel:

Cseréljük azt a tárolót, ahol a bányászat egyesül. Az olajat a doboz hűtőjéből is leeresztjük, ehhez leválasztjuk ezeket a tömlőket:

Kényelmes eltávolítani a bilincseiket egy kerek fogó segítségével. Csavarjuk ki a traverz 2 csavarját a bal és a jobb oldalon:

14-es fejjel lecsavarunk 2 anyát a traverz rögzítéséhez (pirossal jelölve):

Helyettesítjük az osztómű alatti ütközőt, és lecsavarjuk a traverz fennmaradó rögzítéseit a bal és a jobb oldalon:

A raklap ki van engedve, most 10 fejjel csavarjuk ki az összes csavart a kerület mentén:

Csavarhúzóval aláássuk a tömítőanyagot, és eltávolítjuk az edényt. Csavarja ki az automata sebességváltó olajszűrőjét:

Két csavaron ül, az egyik elöl, a másik mögött. A szűrőt eltávolítjuk. Megtisztítjuk magát a raklapot, a mágneseket és az ülést. Van egy új szűrőnk a NAKAMOTO-tól, katalógusszám F-040006, a serpenyőhöz tömítés jár. Helyre szereljük. A raklap tömítését felszereljük és a helyére tesszük, tömítőanyagot nem használunk. A traverzt a helyére tesszük, közben a csavarok menetét megkenjük rézzsírral.

A tölcsért a doboz nívópálcájába tesszük, új olajat töltünk, megvan az eredeti ATF SP3, a 4 literes MZ320216 és az 1 literes MZ320215 katalógusszám.

Beindítjuk az autót, vezetjük minden üzemmódban. Például először volt túlcsordulásunk, majd a futás után a nívópálca éppen ellenkezőleg, alultöltést mutatott.

Videó olajcsere a Mitsubishi Pajero automata sebességváltóban:

Tartalék videó az olaj és a szűrő cseréjéről az automata sebességváltóban:

Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) az autó sebességváltójának fő eleme, amely a nyomatékot a motorról a kerekekre továbbítja. Két fő részből áll: egy nyomatékváltós tengelykapcsolóból, amely tengelykapcsolóként működik, mint a hagyományos kézi sebességváltóval szerelt autókban, és egy többfokozatú sebességváltóból, amely a motor fordulatszámától függően automatikusan vált.

A nyomaték átvitele a motor főtengelyéről a sebességváltóra egy folyadéktengelykapcsolóban történik, nyomás létrehozásával az automata sebességváltó házába öntött speciális sebességváltó ATF-folyadék (olaj) áramlásában. Az automata sebességváltó olajának idő előtti cseréje vagy annak elégtelen szintje a sebességváltó mechanikus részeinek gyors kopásához vezet, és a teljes sebességváltó költséges javítását teszi szükségessé.

A sebességváltó folyadék (ATF) ellenőrzése

Az ATF-folyadék állapotának és szintjének ellenőrzése az automata sebességváltóban az autó minden tervezett karbantartásakor, valamint a doboz meghibásodásának közvetett jelei esetén történik, beleértve:

• az idő növelése az automata sebességváltó fogantyújának mozgatásakor;
• homályos vagy nehéz sebességváltás;
• rándulások és késések a sebességváltáskor;
• megégett olaj szaga a kabinban.
• ütések vezetés közbeni sebességváltáskor
• a motor "zúg", az autó nem megy

Az olajszintet a dobozban vizuálisan szabályozzák egy speciális nívópálca jelölései. Ebben az esetben az automata sebességváltó fogantyújának „N” vagy „P” üres állásban kell lennie, az autó típusától függően. Ha nem találunk elegendő mennyiségű ATF folyadékot a dobozban, és nincs idegen szennyeződés és az olaj színe elsötétedik, akkor töltsük fel, miközben feltétlenül azonos márkájú és gyártó folyadékot kell hozzáadni.

Teljes olajcsere Mitsubishi Pajero automata váltóban

A Mitsubishi Pajero automata sebességváltó olajának teljes cseréjét a gyártó által meghatározott erőforrás szerint 90 ezer kilométeres futásteljesítménynél kell elvégezni. Ilyen igény azonban még korábban is felmerülhet, amit a jármű sajátos üzemi körülményei határoznak meg, és az olaj állapotának szemrevételezéses ellenőrzése a nívópálcán a szint ellenőrzése során határozható meg. A sötét szín, égett szag és/vagy fémforgácsok és egyéb szennyeződések jelenléte az ATF folyadékban sürgős cserét igényel.

Az automatikus sebességváltó teljes olajcseréjének szokásos folyamata 2-3 órát vesz igénybe, és a következőképpen történik:

1. a kocsit liftre helyezik;
2. leszerelte az alsó automata sebességváltó védőpajzsát;
3. a doboz forgattyúházának leeresztőcsavarja le van csavarva, amelyen keresztül az olaj a helyettesített tartályba áramlik;
4. az automata sebességváltó tartójának hosszanti gerendáját lecsavarják, és a forgattyúházat eltávolítják;
5. a forgattyúház belső felületét megtisztítják a régi olaj, szennyeződés és lerakódások maradványaitól;
6. az automata sebességváltó belső szűrőjét eltávolítják, speciális oldattal mossák vagy teljesen kicserélik egy újra (a doboz konkrét kialakításától függően);
7. a forgattyúház, a rögzítő gerenda és az automata sebességváltó védelme a helyére van szerelve;
8. a megfelelő márkájú ATF folyadék szükséges mennyiségét öntjük a dobozba;
9. az autó elindul és 5-10 percig jár;
10. 5 másodperces időközönként az automata sebességváltó választógombja 2-3 alkalommal kapcsol át minden sebességet (P.R.N.D.).
11. Ellenőrizze az olajszintet a nívópálcán, és szükség esetén állítsa be.

Autóközpontunkban a pajero automata sebességváltó olajcseréje egy speciális heshbon ho-211 automata telepítéssel történik, amely alaposan átöblíti a dobozt a forgattyúház eltávolítása nélkül, miközben eltávolítja belőle az összes belső lerakódást és a régi olajmaradványokat. Ez 20-30 percre csökkenti a helyettesítési eljárás időtartamát.
Ez az egység egy új ATF folyadékot tartalmazó tartályhoz csatlakozik, és speciális adapterek segítségével csatlakozik a doboz kenőrendszeréhez. Üzembe helyezés után automatikusan átöblíti a dobozt és teljesen kicseréli az olajat, miközben ellenőrzi a csere teljességét és minőségét.

A Mitsubishi Pajero autók automata sebességváltóinak sajátossága, hogy magas követelményeket támasztanak az öntött olaj minőségével szemben, ezért azt a gyártó által szigorúan ajánlott ATF-folyadékokkal kell cserélni egy speciális autóközpontban, kiváló minőségű fogyóeszközök és csúcstechnológiás modern eszközök felhasználásával. felszerelés.

A Mitsubishi Pajero egy egyedülálló SUV-család, amelyet a minőség és az ár harmonikus kapcsolata jellemez. Az ilyen autók sorozatban több éve nyertek első helyet a terepversenyeken a Dakar-raliban, ami ismét megerősíti megbízhatóságukat és kiváló minőségüket.

Az ilyen autók sebességváltójában a folyadék cseréjének rendszeresnek kell lennie, csakúgy, mint az összes többi folyadék cseréjének. Minden autós tudja, milyen fontos a kenő hajtóműolaj időben történő cseréje, mert a késés mindenféle problémával jár a járművel. Ezenkívül bizonyos esetekben maga a gyártó erősen javasolja a kenőanyag cseréjét, azonban az ilyen eljárásra vonatkozó feltételek meglehetősen homályosak.

A Pajero 4 sebességváltó kenőanyagának cseréjének jellemzői

A Mitsubishi Pajero sebességváltói gyakran nagyon igényesek a kenőanyag minőségére, ezért a gyártó csak néhány kiválasztott olaj használatát javasolja. A cserét is kívánatos speciálisan erre a célra kijelölt helyen, korszerű berendezésekkel, magasan képzett szakemberekkel elvégezni.

Még egyszer meg kell említeni, hogy a sebességváltóban az olajcsere kötelező és rendszeres eljárás. A sebességváltón kívül a folyadékokat rendszeresen cserélik más szerkezeti elemekben is, mint például a hűtőben, a differenciálműben, a féktartályban, a szervokormányban és az osztóműben.

Az automata sebességváltó meglehetősen bonyolult mechanizmus, ezért a gyártó javasolja az olaj-kenőanyag cseréjét egy speciális szervizközpontban. Ezen kívül, ha a jármű garanciája még nem járt le, igénybe veheti a hivatalos szervizt. A professzionális olajcsere néha még olcsóbb is lehet, mint egy barkácsoló eljárás, de ez attól függ, hogy a világon hol használják az autót. Gyakran minden pontosan az ellenkezője történik - a kenőanyagok önmagukban történő cseréje sokkal olcsóbbnak bizonyul, mint egy szerviz, néha egy ilyen eljárás ára 50% -kal eltérhet egy hivatalos szolgáltatás árától.

A felfújt árat a szervizekben gyakran indokolja a folyadék, a szűrő és a drága hardver folyadékcsere berendezések költsége. Ebben az esetben azonban megpróbálhatja felajánlani olaját – manapság sok központ engedményeket tesz az ügyfélnek.

Hivatalosan a Pajero 4 sebességváltó szűrőelemét a jármű teljes használati idejére számítják, és csak egyedi esetekben kell frissíteni.

Az olajösszetétel cseréjének eljárása a Pajero 4 automata sebességváltóban

A Pajero 4 automata sebességváltó olajcseréjét kétféleképpen lehet elvégezni:

1. A sebességváltó folyadék részleges cseréje - ez a módszer frissíti az olaj összetételét, de nem teljesen;
2. Teljes olajcsere - ez az eljárás megbízhatóbbnak tekinthető, mint a részleges csere.

Az első lehetőség általában egy ideig képes kiterjeszteni az automata sebességváltó funkcionális tulajdonságait, de ez a módszer továbbra is ideiglenesnek tekinthető, mivel a különböző káros szennyeződéseket tartalmazó régi olaj maradványai a sebességváltó dobozában maradnak.

Az automata sebességváltó folyadékának hiányos cseréjéhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

1. Az első lépés az autó felmelegítése - a felmelegített olaj alacsonyabb viszkozitású, így sokkal gyorsabban ürül;
2. Meg kell találni egy leeresztőcsavart és ki kell csavarni, helyettesítve egy korábban előkészített tartályt a hulladékanyaggal;
3. Az olajkompozíciót egy tartályba engedjük le;
4. A parafát ismét visszacsavarjuk;
5. Megmérik a leeresztő nyílásból kiszivárgott olaj mennyiségét, és pontosan ugyanannyi új olajat öntenek a dobozba.

Ez a módszer meglehetősen hatékony, bár lehetővé teszi az olaj összetételének csak felére történő megváltoztatását - ebben az esetben az új olajat összekeverik a régivel. Egy ilyen eljárásnak jelentős előnye van - szakember szolgáltatásainak igénybevétele nélkül is elvégezhető, mivel nagyon egyszerű és érthető. A tervezett csereidőszak alatt többszöri elvégzése javasolt.

További előnye ennek az eljárásnak, hogy nem igényel nagy kenést, és az előző összetételben szereplő kötelező adalékok a jelenlegiben is megmaradnak. Természetesen ez az eljárás időszakos ismétlés nélkül nem túl hatékony, ellentétben a kenőanyag összetételének teljes megváltoztatásával, amelyet több száz kilométerenként egyszer hajtanak végre.

Az automata sebességváltó berendezéssel történő teljes kenőanyagcseréjének eljárása a következő:

1. Speciális hardvercsövek vannak behelyezve a sebességváltóba;
2. Az autó motorja beindul;
3. Megkezdődik az ATP-t megújító folyamat.

A teljes olajcsere CO-ban drága öröm, mivel kétszer annyi olajra lesz szüksége, mint egy nem teljes olajra. Sok autós, aki pénzt szeretne megtakarítani, önállóan végzi el az eljárást. Íme a lépések ehhez:

• A doboz egy rövid utazással felmelegszik;
• Az autó a betekintő nyílás fölé kerül és rögzítésre kerül;
• A leeresztőcsavar ki van csavarva;
• A régi folyadékot leengedjük, és a serpenyőt lecsavarjuk;
• A szűrőelemet megtisztítják a szennyeződésektől, és a helyére helyezik;
• Új olajat öntünk;
• A parafa csavart;
• A motor beindul, és a fokozatok egymás után kapcsolódnak;
• Ezután újra le kell engednie a kapott folyadékot, és újat kell töltenie;
• Mérje meg az olajszintet egy nívópálcával;
• Csavarja fel a kupakot, tegyen egy rövid utat, és ismét mérje meg a folyadékszintet.
• Erősen ajánlott a sebességváltót kizárólag a gyártótól származó zsírral feltölteni.

Eredmények

A Mitsubishi Pajero 4 automata sebességváltó kenőanyag-összetételének cseréjét a modern berendezések körülményei között, képzett kézműveseknek kell elvégezniük. Ha valamilyen okból ez a megközelítés nem releváns, először is alaposan meg kell értenie a folyadék cseréjének szakaszait, és meg kell vásárolnia a márkás kenőanyagot a gyártótól. Emlékeztetni kell arra, hogy az olajfolyadék időben történő cseréje segít elkerülni a sebességváltóval kapcsolatos különféle problémákat, és meghosszabbítja annak élettartamát.