az oldalon feltárt több mint 400 km-re szóló aktualizált Citroen C4 Sedan szintjén aszfalt a Tatár Köztársaság és a törött utak Chuvashia felmérni a gyakorlatban az eredmények a modernizáció minden módosításának ez a „orosz” autó.

A termelés és az értékesítés megkezdése óta Oroszországban a Citroen C4 nem telt el két évig. Tehát miért hívta össze a vállalat az autoslahurn munkavállalókat egy új tesztvezetési modellen, amely valójában még csak nem is frissített? Bármi legyen is elég, de két új funkció megjelenése volt a megjelenés: Optimális és társalgó, amely a Citroenben különleges reményeket fektet.

Április 2-án, PSMA Rus elindított gyárát a Kaluga régióban, a termelés a Citroën C4 Sedan, fejlesztették az orosz piacon. Nyilvánvaló, hogy a "tervezett" szót udvariasan megváltoztatja a "módosított" -on, mert a Citroën C4 szedán néhány hónappal ezelőtt megjelent Kínában, a helyi piacon. Most lett, a terjesztésének területe kiterjeszti Latin-Amerika és Oroszország országait. A Citroen esetében ez a piac fő modellje, a Kaluga szállítószalag C4 hatchback által helyettesített. Az utóbbiakat Franciaországból származik: a keltető értékesítésének várható csökkenése a helyi termelést veszteségesvé teszi.

A CITROEN C4-en lévő auto-tervezőknek

A helyes felfogás, azt javasoljuk, először olvassa el a jelentés első része utunk. De az Ön vállalkozása :). Tehát kedden, július 23-án végre sikerült Montenegróba, ahol, sőt, és követte, 11 este ezen a napon, miután egy hosszú vándorlás, a lakás talált lakásunkat a falu Becici. A tulajdonos felesége oroszul kiderült, mindannyiunk megmutatta minket, és elmagyarázta, hogy 295 eurót fizettünk négy nap alatt (Prepaid 65 eurót küldtek St. Petersburgból a Western Union keresztül).

Mégis, az automatikus berendezés az egyik típusú függőség. Elkezdtem tervezni az aktuális utazást, szó szerint egy hét múlva, talán egy kicsit több, miután visszatértem Bulgáriából, tavaly augusztusban. Majdnem egy év volt, és most kalandok és új országok felé haladunk. Azt is meg kell mondani, hogy a tavalyi tapasztalatunk sok barátaimat inspirálta, és ismeri a független utazásoknak, még az apám is elhatározta egy kis utazáson Bulgáriában egy bérelt autóban.

Tehát az új 2013 előestéjén és a következő hétvégén volt egy dilemma: hogyan kell ünnepelni az NG-t és mit kell tennie tíz január nap? A hagyományos lehetőségek jutott eszembe: hogy távolítsa el a „ház a hegyekben” -Pretty cég Olivier-másnaposság. Ez a hagyományozás miatt, hogy ezt az opciót elutasították. Valami újat akartam. Közelebb a december 30-án, a terv végül érett. Megoldott: A Krímben a Krímben a "Rövid" úton (komphaján keresztül) 5-7 napig megyünk.

Sötét téli esték, amikor a hó lassan körözött az ablakon kívül, álmodott a meleg tenger, a magas hegyek és a déli színű házak, amelyek a lejtőjükön fulladtak. Ezenkívül a tavalyi utazás emlékeit az új eredményekre ösztönözték. Megoldott! Olaszországba megyünk! És mivel már régóta meg akartam meglátogatni a Cote d'Azur és Provence, akkor visszajövök. Az utazás időpontja a levendula virágzási ideje - a Provence szimbólum.

"A kurzus legjobb simasága". Ez a díj még mindig a Citroen C4 szedán sok újságírót és tulajdonosot adott. Az autót valóban megkülönböztették a magas szintű kényelem. Ezenkívül a 2708 mm-es towbase lehetővé tette, hogy a hátsó utasok alig üljenek, nem "láb láb". De ezek az előnyök sötétítették a szeszélyes 1.6 literes THP-motort, amelyet közösen hoztak létre a BMW-vel, valamint az "ősi" és "fékezés" at8 ACP-vel. De a frissített CITROEN C4-ben most minden más.

Új motor és "automatikus"

Azt javasoljuk, hogy ne kezdjünk meg a megjelenés leírását, annál inkább az ízek nem vitatkoznak, de azonnal menjenek a technikához. Tehát, a dob frakció ... A frissített Citroen C4, tervezők megszabadult két dolog, hogy aláássa az érdeklődés a vásárlók ez nem rossz, általában az autó.

1,6 THP motor 120 lóerősséggel halt meg. Annak ellenére, hogy a kategóriájában az év motorja által elismert sorban 4-szer volt, számos konstruktív jellemzője volt. Mivel a modernizáció, velük küzdöttek, de az emberek megoldása már rögzítette a motort "vesztesek". Ehelyett a motorháztető alatt most egy bizonyított generáció 1,6 VTI kapacitása 116 "lovat". Gyökereivel ez a motor a távoli múltba megy, megbízható és bizonyított egységnek számít.

A scribble és a "hülye" csomópont-gépben az al4, álmodott mindenki, aki utazott rajta. És néhány francia isten hallotta az imákat a szenvedésnek. Az új Citroen C4-t most csak a jól megérdemelt Aisin márka szokásos hat sávú "automatikus" kínálja. Korábban csak 150-szoros turbófeltöltésre volt elérhető 1.6.

Egy másik hír egy dízelmotor. Az Adept Gazdasághoz egy 115 erős HDI-vel rendelkező változatot javasolnak egy hatsebességű "mechanikával". A teszten pontosan a "dízel" -t akartuk, de nem működött - az autó megvásárolta. De becsljük, hogy egy "gép" benzin autó is magabiztos keresletet fog használni.

Fényszórók fókuszban

Talán a frissített CITROEN C4 megjelenésének leírásában a szedán néhány szóval fogható - "első világításmérnöki". Ez az, aki meghatározza a szedán kialakítását. Természetesen egy amatőrön néz ki, de a tervezési döntés hatásakor nem fogja megtagadni. Az autó megkapta a LED nappali világítás az adatbázisban, és a teljes konfiguráció akkor kap teljesen LED-es optika.

A hátsó lámpák szintén a LED-eket és a "3D" előtagot is megkapták a leírásban. Látványosabbnak tűnnek, bár az űrlap ugyanaz marad. Az autó többi része nem változott.

A belső tér is ugyanolyan maradt, miközben egyáltalán sodródott. Jó kivitelű anyagok, kényelmes vezető leszállás. A kormánykerék a dőlésszög és az indulás szöge fölött állítható. A vezető széke a magasságban van. De az első utas szék megalapozott véleményünk szerint magas. Üljön, mintha egy átkapcsolás lenne. Nincs kiigazítás.

A kormánykerék csonkított aljával nem próbál sport. Meglehetősen nagy átmérője és vékony pereme van. De a kényelem nem befolyásolja.

A Citroen C4 szedán lábbeszedése az egyik leghosszabb az osztályban, így a királyi tér itt mögött van. Azonnal megjegyezzük, hogy az ajtó nagy szögben lengő, amelyen keresztül könnyen visszatérhet.

A tervezők nem fáradnak meg, hogy azt mondják, hogy a hátsó ülés hátuljának hátuljának optimális szögét kiszámították - 29 fok. És azt mondjuk, hogy helyesen kiszámították. A hátsó utasok ültetése csak kiváló. Egy "de". Helyek a fejed felett, szeretnék egy pár centimétert többet. A magas utasok feje megérinti a mennyezetet, ha egy kiegyenesített hátral és nyakkal ül. A központi utas zavarja a padló alagútját, bár nem túl széles és magas.

440 liter törzs - nem rekord az osztályhoz, de ez megveszi a tiszta kivitelben, a legkisebb és összecsukható hátterek. Sajnáljuk, nincs trükk a hosszúságú szállításra. És egyébként sem létezik elektromágneses nyílás gombok a fedélen sem. Mindenesetre a tesztkocsiban. Nyissa ki a csomagtartóját a kabinból vagy a gyújtáskulcsból.

Kényelem, még mindig kényelem

A CITROEN C4 futó része konfigurálása, a tervezők egyértelműen csak a simaságról gondoltak. Ha egyszer elmentél a Citroen Xantia vagy az XM-hez - akkor ez az, a hidropneumatikus Citroen reinkarnációja egy hagyományos szuszpenzióval ellátott szedán képében. Természetesen, mielőtt a „könnyedség” a híres francia felfüggesztés, az autó nem éri el, hanem az osztálytársak C4 szedán van kiemelve a teljes figyelmen kívül hagyva a kis- és közepes szabálytalanságokat. Ez az éles tét aszfalt kissé flinch a test.

Az aszfalt hullámaiban van egy kis squable, de nem éri el a kellemetlenséget az oszcillációs szintre. A kormányzás nem különösebben akut, de az informatív erőfeszítésekkel tetszik. Ennek eredményeképpen egy ideig elkezdi behatolni a gondolat helyességét ", aki megértette az életet, nem siet."

A SixDia-sáv "Automatikus" kombinálva egy 116-szoros benzinmotorral, sietve nem siet. Természetesen az új AKCS kellemesebbé tette. A "Box" zökkenőmentes, észrevétlen, rándulások és gallyak nélkül kapcsolódik. Azonban 115 erők a C-osztályú szedán - elviselhetetlen erő. Ezért a hangszóróból származó csodákat nem lehet elvárni. Egy nyugodt városi ritmusban nincsenek panaszok. A sportolási módban "Automa" -t is ösztönözheti, de ebben az esetben csak az átvitelt hosszabb ideig tart, ez nem befolyásolja a túlcsordulás dinamikáját.

Aktívan akar menni - válasszon egy 150 erős turbómotort. A vele C4 felgyorsul a "száz" 8,1 másodpercig. A "légköri" ilyen trükkök nem képesek. De még a tolóerő, mérsékelt étvágya és a tervezés évek óta bizonyult.

Nincs panaszunk és hangszigetelésünk. Ez az, ha a padlón lévő gázpedálban túlhajtott, a motor hangja már agresszíven emelkedik a fülbe, de nem bosszantó. A Wind Whistle 120-130 km / h sebességgel kezdődik. Csökkentse a 90 km / h-t a legtöbb útra - és térjen vissza a nyugodt és a béke királyságához.

Az előző generációs Citroen C4 szedán nem szakította meg a piacot, bár magabiztos kereslet az autó volt. Az orosz piacon az autó visszatért egy évvel ezelőtt, de Fehéroroszországban elkezdett eladni a közelmúltban. C4-re megy, mint a Kaluga gyárában, és a lokalizáció szintje már elérte a 35% -ot. Ez lehetővé tette egy frissített autó átgondolását. A Driumphal visszatérés nem garantálja, de a kereslet hét.

Emlékszünk

Az elülső páncélok elég puhaak, de kényelmesek. Mindazonáltal mindenki számára alkalmas

A műszerfal látványosnak tűnik, de az olvasási sebesség nem a magasságban van

A LED-ek alapvető verzióiban csak a DRL-ek vannak felszerelve, a teljes optika teljes készletében teljesen LED

Fűtött első ülések Multistage, de a "kerekek" kontroll nem található a legmegfelelőbb helyen

Az adatbázisban a fedélzeti számítógép képernyője monokróm, de vannak olyan verziók is, amelyek nagy színű kijelzővel rendelkeznek

Visszatérünk a viszonylag megfizethető autók hosszú vizsgálati meghajtói témájához. És ezúttal a fejléc hőse Citroen C4 szedán volt. Miért ő ő? Az a tény az, hogy memóriában a Peugeot 408-hoz kapcsolódó memóriában, melyet magával vizsgáltunk, és keresztezünk, teszteltünk egy nagy "oroszlán" különböző verziókban (részletesen az anyagban « PEUGEOT 408 hosszú teszt. Befejezés a dízelnel» ). Ezenkívül a Citroen C4 szedán csak a tavalyi év végén debütált a Párizsban, így a franciáknak volt ideje, hogy még jobban igazítsa az autót a piacunk valóságához. Történt-e a Citroen-szel, és mi a különbség a C4-től a Nostlatformal Peugeottól? És miért vannak még mindig annyira az orosz utakon, ahogyan azt szeretném, hogy az alkotók?

A radiátor, a ködlámpák és az ajtó fogantyúk és az oldalsó tükrök színének krómozott rácsja a testszínben az összes C4 szedán jele a konfigurációban az adagolásból és a fentiekben. A dinamique alapváltozatához ez az opció 5 ezer rubel számára. Kíváncsi vagyok, hogy a Chrome hosszú időt fog tartani az orosz tél kontextusában? A 408-as PEUGEOT-on az ilyen elemeket a magellenes reagensek előtt szemcsézettek

Szívesen látjuk? Itt a Citroen adja az esélyt PEUGEOT! Igen, ő is nem hívják a jóképű embernek, de legalább a részletek megjelentek. A domborított motorháztető, a rengeteg króm részletek, a fényszóró és hűtőmaszk a radiátor egy bonyolult forma - a „408-MU” simplet róla nem is kell, hogy az álom. És hogyan "homorú" hátsó ablakok? Természetesen, ez a meghajlás az irányt a korábbi kiemelt Citroen - szedán C6 - a kalibrálási csak optikai csalódás, de mégis, a megjelenése a C4 Sedan revive. Igen, ha a profilra néz, nem úgy tűnik, hogy a törzs nem tudható "lesz varrni" a Hatchback C4 - egy megragadó hajlítás a hátsó ajtón, és a szárnyak a szárnyon megerősíti, hogy a tervezők festették az autót nem az ebédszünetben .

A rövidebb talpok érdeme is van - a CITROEN C4 szedán alacsonyabb, mint a PEUGEOT 408 hossza 82 mm hosszúságú, gyakorlatilag változatlan tengelytávú (2708 mm versus 2717 mm). Mit is jelent ez? Igen, ugyanaz a királyi tér a hátsó kanapén! Vitaly Kabyshev, a növekedéssel, 190 cm-re csendesen ülve, és az elülső szék hátulja előtt állnak még mindig jó santimeters. Ez csak itt van további kényelmi szolgáltatások - a macska vágott: nincs még egy központi karfa, mert az ülés itt pontosan ugyanaz, mint a "408.". Hogy vannak az Úr francia? Az összecsukható építés valóban növeli a termelés termelését? Igen, és valahol a szellőzőrendszer deflektorai. Bár rájuk a Peugeot 408 tulajdonosai az alacsony hatékonyság miatt panaszok voltak.

A kritika az első ülés címében marad - az oldalsó támogatás hiányzik, a háttámla profilja nem ideális, és nincs beállítva az ágyéki hátizsák. Ezenkívül a megfelelő szék túl magas, ami miatt a jövedelem utasok alig nem ragadják meg a mennyezetet. Általánosságban elmondható, hogy a CITROEN-ben a CITROEN-ben volt a C4 szedán előállítására, ebben a tekintetben semmi sem változott semmit. Valójában a Citroen és a Peugeot belsejében változik, kivéve az előlapot - itt pontosan ugyanaz, mint a C4 Hatchbec. És a Citroen kezét játssza.

Nyugodt design, jó minőségű szerelvény, és az anyagok sikeresek - a panel teteje puha műanyagból készült, a panelek simán vannak felszerelve, a kis dolgok számos rekeszének fedelei nem luftyt. Általában nincs olyan érzés, hogy ül a "költségvetés" autóban. De elérhető a "mi" Citroen? Ezúttal vettük az egyik leghamarabb előadást a teszten - a szedán az Tender konfigurációban (számos további lehetőséggel) 116 erős benzinmotorral van felszerelve, 1,6 liter térfogattal és kézi sebességváltóval és költséggel 716 ezer rubel.

A "Base" CITROEN C4 szedán egy egyszerű hangrendszerrel van felszerelve középszerű hanggal és monokróm kijelzővel. Az USB-bemenet, a Bluetooth protokoll 10 ezer rubel felár ellenében jelenik meg, amely releváns a bírságok növekedésével a mobiltelefon beszélgetéséhez a fülhallgató használata nélkül. És 55 ezerre rendelkezésre áll egy csomag, amelyben a 7 hüvelykes navigációs rendszer magában foglalja (USB és Bluetooth) és külön éghajlati szabályozás.

Természetesen messze van 579 ezer rubel a dinamique alapvető teljesítményéhez, de az adagolvasás optimálisnak nevezhető - négy légzsák (frontális plusz oldal), abs, légkondicionáló, fűtött elülső fotelek és oldalsó tükrök, audio rendszer A kormánykerék és a lineáris bejárat, a ködlámpa, a sebességtartó automatika, valamint az összes ablak elektromos ablakai. A felár a "Mi" autó esetében 16 hüvelykes ötvözetű keréktárcsákhoz, fémszínhez, valamint számos felszerelési csomaghoz szükséges. És nem fogják felhívni őket haszontalan: "város" 15 ezer hozzáadásával a hátsó parkoló érzékelők és egy elektromos összecsukható "Lopukhov", de a "láthatóság" készlet még vonzóbb (ugyanazon 15 ezer) fény és esőérzékelőkkel , egy szalon tükör autóképességgel és a figyelmeztetés, a szélvédő teljes fűtése!

Berendezések - Itt a fő különbség a Citroen C4 Sedan Peugeot 408, ami nem kap az említett „Visibilite” csomag, és a Peugeot melegítjük csak a terület az ablaktörlő erőleves. És az exkluzív + végrehajtáshoz, a Bisenon fényszórók forgatása. Azonban még mindig van ideje, hogy kipróbálhassuk a C4 szedán felső verzióját, valamint mindezen "téli" gazdaságot, amely az ősz végén még nem releváns. Időközben válaszolnak arra a kérdésre, hogy 116 "lovak" és 150 n ∙ m nyomaték elegendő ahhoz, hogy egy szedán tisztességes méretét szerezzen 1330 kg-os felszerelt tömeggel?

A motor nem termel semmit üresjáratban, de hűvös időben jobb, ha egy pár percig dolgozik. Ha azonnal elmozdul, akkor az alacsony fordulatszámon mozog egy immenbálható állapotban, ez egy kicsit "belép". A műszerfalat megfosztják a hűtőfolyadék hőmérsékletmutatójából. By the way, mint sok autó a PSA aggodalomra ad okot, a Citroen C4 csomag tartalmaz egy műanyag fedelet az első lökhárítóhoz, amely lefedi a radiátorot az incidens hideg levegő fluxusából, de még nem telepítettünk - várjon télig.

De a legtöbb kérdés az első elindul a tengelykapcsoló okai - nyomja meg a bal pedált, és a láb, mintha a sorban a tészta esik. A viszkózus és a nem informatív meghajtó provokálja a rándulást, amelyet az alacsony fordulatszámon nagyon lassú gázválaszok súlyosbítanak. De furcsaan, hogy hozzászoksz hozzá gyorsan - elég volt egy torlódást. És ha megérinti a jeleneteket, a "rövid" főpár segít - a sebességváltó aránya 4,93! A forgalomban is elfelejtheti az első felszerelést, és csak az emelésen használhatja. Ugyanakkor ugyanazok az erők és sokkal gyakrabban dolgoznak a PPC karja. Szükség van élesen? Az első, a második és ... váratlanul a sebességkorlátozásban részeg egy kicsit kevesebb, mint 80 km / h.

A kar maga hagyományosan hosszú a PSA gépek számára, de a kapcsolás semmilyen módon nem zavarja. Ráadásul a "rövid" sebességváltók szinte versenyző szövetségekhez vezetnek - a motor mindig nagy sebességgel tartja a hangot, elégedett a durva üvöltéssel. Hogy nem emlékszem, hogy a EC5 motor leszármazottja a jól megérdemelt TU5 JP4 egység által ismert Citroen Xsara és Peugeot 306 És ő viszont volt az alapja a „harci” motorja rally ferdehátú Citroen és Peugeot kategóriában Super 1600. By the way, mögött a kerék Citroen Saxo Vts S1600, a legendás Sebastien Leb az első komoly sikeréhez jött, és 2008-ban a JWRC bajnok, mögötte a C2 S1600 kerék mögött, Sebastien lett.

Az EC5 motor a TU5 PSA Motor TU5 motoros motoros modelljeinek korszerűsítésének eredménye. Hozzáadott fázisvizsgálatok és frissített henger-dugattyúcsoport. De ne várjunk egy robbanóanyagot tőle - az egység magabiztosan szerencsés, csak 3000 fordulat / perc, és animált a "Verkhs". A csúcs nyomatéka (150 n ∙ m) 4000 fordulat / perc sebességgel és maximális teljesítmény mellett (116 LE) és egyáltalán 6050 fordulat / perc. A városban könnyen illeszkedhet 10 l / 100 km-re

Sajnos, elmondta a meséket a rally szellemről és a kapcsolat a "CITCION" CITROEN-vel, lehetséges, hogy a barátságos helyszíneken - a szomszédok a patak nem bizonyítják. A C4 szedán csak az első két átvitelre gyorsul, és csak akkor, ha a motor lecsavarva van "csengetésbe". De a legmagasabb lépéseken és a törzsmódokban a Citroen már nem olyan erőteljes, így ha a kétpályás utak átfedése nem kockáztatható - kiszámítja a manővereket egy margóval. Különösen, ha az autó teljesen betöltődik. Ha azonban a mért utazás támogatója, és a főútvonalak áthaladnak a városi utcákon, akkor a C4 dinamikájának panaszai nem okoznak. Igen, és a pályán jobb ragaszkodni a 100-110 km / h-ig - akkor az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb, és a motorból származó zaj kisebb.

A zajszigetelés nem emlékszik arra is, hogy emlékszik a költségvetési szedánokra, ahol a kavicsok szórakoztatják, és a kerekek vízét mutassák meg, vagy a motor kaszálása. A CITROEN kőris hangok belsejében a motor nem észlelte - a motor a gyorsulás alatt marad, a gumiabroncsokat az átlagos sebességgel helyettesítik, és az intercuored levegő nagy sebességgel terjesztett. Csak a felfüggesztés riasztó - ez volt az a benyomás, hogy hangosabban működik, mint a PEUGEOT 408. és a "fekvő rendőrök" áthaladása előtt a foltok és a sekély lyukak már lovagolnak. Az első 13 ezer kilométer a kilométer-számlálón kiemelkedő volt? Ha előfordul, próbálja meg megnézni a kereskedő diagnosztikáját.

A csomagtér a PEUGEOT 408 fő különbsége. A térfogata sokkal kisebb, mint a "francia" - 440 L ellen 560 liter. És a lényeg itt nem csak kisebb hosszúságú, hanem a hurkok kialakításában is (a Peugeot 408 nem jön be). De ha rákattint a nyitó gombra, a Citroen Trunk fedél felemelkedik, és az erőfeszítés, amikor a bezárást kevesebb, mint a PEUGEOT. Földalatti - teljes méretű 16 hüvelykes tartalék

Ellenkező esetben ez egy ismerős Peugeot 408, a trükkök formájában a hullámok hiánya még súlyos terheléssel, és csökken a sebességnövekedéssel. De van egy másik plusz - a közúti hibák sokkjai gyengébbek a szedán kormánykerékén, a Baranka parkolási módja könnyebbé vált, és az autó kevesebbet reagál, mint a rugók. Köszönjük, hogy egy újrakonfigurált elektro-hidraulikus erősítő. Szerencsére ez nem befolyásolta a kezelhetőséget - jó visszajelzést biztosít, ami különösen értékes a nagysebességű fordulatokban. A Citroen dicséretes, és a téli gumiabroncsok Michelin Alpin A4 az aszfalt halott fogantyúval rendelkezik. És csak akkor, ha őszintén haladja meg a sebességet a C4 fordulatának bejáratánál, a szedán elkezd csúsztatni kívülről, de amikor a gáz kiürül, a takarmány bízik egy kicsit. Chassis Cool! Még több dombornyomott ülések lennének, hogy ne "lehessenek" őket hosszú ívekben - a tekercsek tisztességesek ...

By the way, a stabilizációs rendszer nem érhető el a Citroen számára ezzel a tápegységgel (116-erős motor és mechanikus sebességváltó), de elismerni, az autó viselkedése olyan egyértelmű, hogy az ESP nem túl szükséges neki. Ráadásul a C4 szedán jól ütközik a fékezéssel az akadályok egyidejű leválasztásával, anélkül, hogy a kellemetlen meglepetések meghajtóját hangozza ki. Azonban végső következtetéseket fogunk tenni, amikor az utak a hó és a jég lefedése. És ha az ESP jelenléte az autóban elvileg, akkor sietünk, hogy nyugodjunk le - további 15 ezer rubelre van felszerelve Citroen C4 szedánnal, amelyet kizárólag 120 erős EP6 motorral és négyirányú Gép (755 ezer rubel), és a Turbo Motor módosításához 150 erő kapacitása minden alapvető berendezésen van.

A leginkább megfizethető CITROEN C4 szedán becslések szerint 579 ezer rubel - ez lesz egy gép mechanikus és 115-erős 1.6 által végzett dinamique. Az adagolási verzió 658 ezerből kezdődik, és 4 tartományú automatikus kap egy 4-tartományú automata 35 ezer rubel felár ellenében. És ez egy modern 120 erős EP6 motorral összesít. A gamma - C4 szedán tetején 150 lóerővel rendelkező turbó kapacitása és a 773 ezer rubel ára

Általában a marketingesek a PSA aggodalom látszott jól a különböző sarkaiban Citroen C4 limuzin és Peugeot 408. A tömörebb Citroen kell menni a bíróság a városokban, ahol a vásárlók sokkal fontosabb, mint a fokozott berendezések és külső megjelenését, Peugeot mint az emberek, akiknek szüksége van egy nagy törzsére. De ez egy belső vállalati verseny. És a piaci helyzet azt sugallja, hogy a Ford Focus, Chevrolet Cruze és az Opel Astra és Opel Astra, uralják a C + Ball szegmensben, és a Toyota Corolla szedán sikerei továbbra is csak álmodni. Mi az ok? Válaszoljon a következő összehasonlító teszt CITROEN C4 szedán riválisokkal.

Alternatív

Ford Focus

Az orosz C +, FORD FOCUSE vezetője széles választékkal büszkélkedhet az erőegységekkel és testekkel. Joke, a fókuszban már három lehetőség van a légköri benzinre 1,6 - 85, 105 és 125 lóerővel. Kezdeti ár 105-erős módosítások - 686 ezer rubel. Felár ellenében 45 ezer, a mechanikus sebességváltó helye a powershift robot kettős markolattal rendelkezik. Már teszteltük a Ford Focus szedánt - ezt az anyagban olvashatja

Chevrolet Cruze.

Nos eladó és Chevrolet Cruze, nem régen túlélte a frissítést. A motor térfogata 1,6 liter ad 109 "lovat", és Cruze szedán ezzel a készülékkel legalább 609 ezer rubel. A gépen lévő verzió 678 ezeret húz az LS végrehajtásában. És a legutóbb egy 140 házú turbó motor megjelent a gammaban 841 ezer rubel áron (LTZ változat).

Opel Astra

Még drágább Cruz fog költeni Opel Astra - egy 115-erős gép mechanikával az Essentia konfigurációnak legalább 674.900 rubelt kell adnia. Igaz, az Astra négy légzsákkal és ESP rendszerrel van felszerelve. De a készülékkel való módosítás csak akkor érhető el, ha az Astra-t élvezi, és ez már 757.900 rubel. OPEL ASTRA SEDAN A PEUGEOT 408 és a HYUNDAI ELANTRA-val összehasonlító vizsgálaton belül minősítettünk - részletesen részletesen a cikkben

Opel Astra család.

Megtakaríthatja az Opel vásárlásakor, amikor az utolsó generáció szedánját választja, amelyet jelenleg az Astra család nevében értékesítenek. A gép 1,6 motorral (115 LE) és a mechanika Essentia változat ára 613.900 rubelt, és azt is nagyon jól felszerelt (elülső és oldalsó párnák, ABS, klíma, fűtött ülések). De a gép csak a motor 1,8 (140 erők) áll rendelkezésre 717.900 rubel ára, hiszen a fiatalabb motorral az EasyTronic robot egy tengelykapcsolóval (667.900 rubel) kombinálva van.

Toyota Corolla

A legnépszerűbb Toyota márka új generációja csak ebben az év közepén debutatta piacunkat, de a modell része a 25 legjobb eladó autót Oroszországban. Az ár harapás: A motor 1,6 (122 LE) motorja 699 ezer rubel, és a légzsákok a klasszikus konfigurációjában csak két lesz. Hasonló Corolla egy variátorral - 44 ezerrel többet. Corolo, Dmitry Laskov Met - Részletek az anyagban

Fold négyszáz verso a Tatarstan és a Chuvashia utakon a frissített CITROEN C4 SEDAN-ban? Természetesen megyünk! Először is, hogy megtudja, hogy ez az autó képes-e pozíciókat játszani a C + szegmensben a piacon, ugyanakkor, és húzza ki az orosz értékesítést a márka egésze.

Az előző két év "kettős Chevrons" volt Oroszországban, azonban a PEUGEOT-ból való partnerek, valóban meghiúsult. És a múltban, és az elmúlt év előtti évben értékesített a márka esett ütemben, kétszer háromszorosára csökkenési üteme a piac egészére, és 2015-ben a vállalat által bevezetett már csak egy ötödik az összeg egy része az autók Ez viszonylag sikeres 2013-ban értékesített.

Hibák tömegét. Ráadásul a legtöbbjük stratégiai, és nem közvetlenül kapcsolódnak a márkájú autókkal. Hogyan fogják a francia a trendet? Eddig, sajnos, nem változtatva az általános fejlesztési politikát, hanem csak az autókat. Különösen a viszonylag stabil "kereskedelmi" vonal előmozdítása. Az utasszegmensben a vállalat fő sokkegységét hívják, hogy a frissített C4 szedán legyen.

Lehetőség van megkülönböztetni az újdonságot a Doreform Doreform "Négy Overname" -ről, először az AFAS megtekintésekor. Új fényszórók, a lökhárító és hűtőrács, a két vízszintes deszka „elrejteni” LED-es nappali fények, tett egy szedán elegáns: az előbbi bizonyos szögből nézett kissé nehéz.

A fej optika most már teljesen LED: Természetesen az "régebbi" berendezésekben. De az úgynevezett 3D-hatású hátsó lámpák még a vásárlók olcsó változatok is rendelkezésre állnak.

A C4 szedán belsejének kialakítása az újratelepítés eredményeként nem változott, így a Citroen képviselői a modell bemutatása során különös figyelmet fordítottak a kabinban lévő térre: majdnem egy rekord a tengelybázis osztályhosszában (2708 mm) - több, mint az új Skoda Octavia és Hyundai Elantra) hagyjuk Szerintük, így extra helyet minden lakója az utastérben.

Biztosan hiszek! Önmagában, 193 cm-es növekedéssel, tisztességes tartalékkal ülök: a hely feletti és a fej fölött, és a térd előtt; És a lábak az elülső szék alatt volt hely. Nehéz elhinni, hogy ez az a tény, hogy a vezető ülései a lehető legnagyobb mértékben kihasznosak: nem illeszkedtem a kormánykerékhez. Egy kicsit el akartam "vezetni", mert a lábak figyelmen kívül hagyták, és ennek köszönhetően túlzottan "felrobbantotta" a kormánykereket, hogy ne hagyja, hogy a térdével.

Hagyományosan nem mentette meg a "Citroen" és a belsőépítészet minőségét. A műanyag érdemes a fenti autók osztályozására: ez nem csak egy "puha érintés" - az ujjak alatt alig van, mint a friss kenyér. És puha, nem csak a készülékek viszontelén és a kesztyűtartóban, hanem ahol a vezető lábát vagy az első utas érintheti a középkonzol oldalsó részeit. Bravo, Citroen!

A műszerfal csak túlterheltek: három „jól” néz ki szép, de csak a sebesség a sebesség a digitális sebességmérő ismétlődő lehet tekinteni egy tini megjelenés. Meg kell vizsgálnod a mérlegek többi részét, és különösen a sebességmérő sebességmérő, amelynek nyílja alig észrevehető a szem. Ellenkező esetben nincsenek panaszok az ergonómia révén, és az éghajlat-kezelő egység egy másik "németek" példájaként állítható be.

Az első ülések a kollégák között érkeztek, a poláris visszajelzést: valaki kategorikusan szidta, valaki - a Bang tagja. Ugyanakkor feltétel nélkül kedvelték azok, akik problémákat tapasztalnak a hátukkal: megy, azt mondják, és pihenni. A potenciális vásárlóknak meg kell tenniük ezt a megjegyzést, és nem figyelmen kívül hagyják azt a lehetőséget, hogy átadják a tesztvezetést a kereskedő központjában. Mire kiemelt mindent kivétel nélkül, hogy ez a kárpitos anyag: a távoli úton az ellenkező nap alatt, a hátsó nem izzad.

Itt van az ülések hátsó sora különleges foglalások nélkül: a háttámla optimális szöge, és a csomagolás jó - nem puha, de nem túl kemény. Ez egy kár, és a kartámasz nem jelenik meg.

A "Passport" C4 szedán-törzs 440 literes, de vizuálisan (és a dolgok betöltési folyamatában is) úgy tűnik, hogy a francia nem számolt valamit, és nem vette figyelembe a jó ötven litert. Ezenkívül elégedettek egy nagy nyílással, a rakománytér sikeres formájával, és azt is, hogy a hurkokat speciális rekeszekké eltávolítják, az utóbbi szinte szinte nem "eszik" hasznos helyet.

Motionban a frissített C4 szedán benyomása szinte közvetlenül attól függ, hogy melyik három 1,6 literes motor fut a motorháztető alatt. Az alapvető légköri VTI 115 nem okoz érzelmeket: szorgalmasan húzza, de nem több. 116 liter csúcspontján. tól től. A motort csak a határértéken szabadítják fel - 6000 fordulat / perc sebességgel, és a maximális 150 nm-es nyomaték 4000 fordulatnál áll rendelkezésre.

Ezért dinamikusan vezetni, ez a motornak folyamatosan "csavarnak" kell lennie a sport üzemmód kötelező aktiválásával az automatikus átvitelben. De ebben az esetben a szabály "nem biztos, hogy ne legyőzze!" A C4 VTI 115 tulajdonosának élethitelét kell tartani: minden manővernek különösen óvatosan kell kiszámolni.

Az "Automatőr" (Eat6 a japán vállalat Aisin, az új, harmadik generáció) nem volt kérdése: a doboz "átmegy" az átvitelt, időben "csapok" lefelé haladva. Különösen fényesen, aktív karaktere Tandem Turbo Motor Thp 150.

Köszönhetően a rövidített 40% -kal (a doboz előző verziójához képest), a váltási sebesség sebességét, valamint a 240 nm-es maximális nyomatékhoz viszonyítva, 1400 fordulat / perc, 150 erős C4 szedán, könnyen követi a pedált. És a kapcsolási pillanatokat csak úgy érezzük, hogy megváltoztatják a hangot, amellyel a motor működik.

És én kész lenne felismerni egy hasonló pár „Motor-box” aligha nem ideális, ha „a kedves” egy kolléga nem kap egy dízel C4 Sedan HDI motor 115 és 6 sebességes „mechanika”.

Franciaország már régóta híres nem csak a bor és a gyűjtemény a Louvre, hanem üzemanyag motorok. Ebben az esetben azonban a franciák úgy tűnik, hogy meghaladják magukat! Ugyanazzal a működő térfogatának 114-ház turbodízel alakul át 30 nm több, mint egy 150-erős benzines turbómotor, és úgy vélik, mint amikor kiindulási anyagként a helyén, és ha a rendszer tuningolása a 80 km / h. Mindig van egy állomány a pedál alatt, és nincs értelme a motor csavarozására: tökéletesen 1000-1500 fordulat / perc sebességgel húzódik, és a csúcshálózaton 1750 fordulaton jön ki.

Kapcsolja be a lépéseket kissé hosszú ideig, de tökéletesen ellenőrizze mind a hatályban, mind a mozgatás és a fogaskerék forgácsolásának meghatározását a karon - egy öröm! Tetszett a tengelykapcsoló: A pedálok erőfeszítései enyhén elegánsak, de informatív, és a mozgás kicsi.

A frissített szedán C4 alváza egy másik fényes előny. A Tatarstan Köztársaság és a szomszédos Chuvascia utak csak a nagyobb városokban jóak. Az autópálya autópálya tele van mélységben egy aszfalt rétegben, és a hullámok, amelyek valódi rugóasztalokat képviselnek. Ugyanakkor, és egyáltalán megy, mint egy mosóasztal.

Az ilyen utak szerint az új C4 szedán nagyon megfelelő - eléggé és simasággal és energiaintenzitással vezet. Sőt, a az opcionális 17 colos kerekek a kényelem gyakorlatilag nem befolyásolja: a „17-” kerekek, az autó csak egy kicsit bővebben gyűjtése különböző út „legkisebb” igen, még idegesen reagál a technológiai hézagok hidak és felüljáró. De minden esetben, magabiztosan kisimítja a boxba, éles szélű, és annak érdekében, hogy úgy érzi, mint a lengéscsillapítók válasszon az elért tömörítés, akkor sem kell Peck a gödör mélysége fél iskola, vagy teljesen kiadatlan a szabálytalanságokat. By the way, a PSA PEUGEOT CITROEN aggodalmainak lengéscsillapítói mostantól, Kayaba híres társasága.

Országutakon frissített C4 Sedan nem fél: hézag távolsággal 176 mm alatt a fém védelmét a forgattyúház az energiaigényes felfüggesztés, és a gép a „gép” - még a „téli” mezőbe módban. Ez utóbbi nem csak a hófödte utakra, hanem a csúszós bevonásra is tervezték.

A frissített szedán C4 szabályozhatósága jó, függetlenül a módosítástól. Az autó képes, és nem közel áll a "fogyni", hanem nem ellenzi az aktív utazást. A francia szedán stabilan stabil, egyenes és tonouse egy pályán fordul elő. És a kormányzás jól kiegyensúlyozott: az egyetlen dolog, amellyel megtalálhatja a hibát, hogy ne egyértelműen "nulla" a Branca helyzetét. Azonban nem zavarja az autót: A kormánykerék könnyen mozoghat mozgásban, nem igényel több erőfeszítést a parkolóban, és meglehetősen tájékoztató jellegű a virage. Általánosságban elmondható, hogy a Citroen nagyon sikeres kényelmet és kezelhetőséget talált. És - tökéletesen beállíthatja a fékeket. Ahhoz, hogy legalább élesen törekedjen, bár nem zökkenőmentesen nehéz: a pedál meglehetősen informatív, és az autó stabil, ha lassul.

Mi az eredmény?

Maga önmagában a Citroen C4 szedán olyan autó, amely korábban nem tudta teljes mértékben megváltoztatni az oroszok hozzáállását a francia autóiparhoz, legalábbis az irreleváns hírhedt "szabály három F". Megzavarták, hogy mit hívnak, külső tényezőknek - nem a legfejlettebb kereskedőhálózat, gyenge hirdetési tevékenység, és ami a legfontosabb - a forrásban lévő árak, amelyek nem számít, mennyire hűvösek, mindazonáltal a vásárlók bizonyos előzetes előrejelzésére vonatkoznak.

Restiling és korrigált Citroen, beleértve az utolsó tényezőt is. Nem mondhatjuk, hogy a frissített ár nem hagy esélyt a gondolkodás, de a jelenlegi feltételek az ár, az ár kiderült legalábbis megfelelő: 899.000 rubelt a „bázis” és a „Mechanika” ESP, légkondicionáló és egy teljesen elektromos autó . A fő kérdés: Lehetséges lesz, hogy pszichológiai millió rubel egy "automata", amely a legnépszerűbb áram?

Ezenkívül, ha a franciák megígérhetik, hogy növelni fogják a C4 szedán lokalizációjának szintjét, és ennek megfelelően hosszú ideig az árakat, a C + orosz osztályosztályban beszélő versenytársaknak komolyan gondolkodniuk kell erős ellenfél. Általában a kavarog a Citroen hajó lefordítottuk „hogy a float”, csak itt, a szokásos módon a franciák közül, van egy csomó „ha” ...

Jellemzők	CITROEN C4 SEDAN 1.6 AT	CITROEN C4 SEDAN 1.6 THP	CITROEN C4 SEDAN 1.6 HDI
Előírások
Hossz, szélesség, magasság mm-ben	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
Vágó tömeg, kg	1365	1374	1357
A törzs térfogata, l	440	440	440
Clearance, mm.	176	176	176
Motor
Egy típus	Benzin, 4r.	Turbobenzine, 4R.	Turbodiesel, 4R.
Kötet, lásd a köbséget.	1587	1598	1560
Teljesítmény, HP rpm-en	116/6050	150/6000	114/3600
Nyomaték, nm az rpm-en	150/1750	240/1400	270/1750
Terjedés	Automatikus, 6-st	Automatikus, 6-st	Mechanikus, 6-ST
Hajtómű	Elülső	Elülső	Elülső
Lovasparaméterek
Gyorsulás akár 100 km / h, sec	12.5	8,1	11,4
Maximális sebesség, km / h	188	207	187
Közép üzemanyag-fogyasztás, L	6.6	6,5	4,8

CITROEN C4 SEDAN.