2004-ben megkezdődött az átformált BMW X5 kiadása, melynek során a népszerű SUV-n plasztikai műtéten és számos fejlesztésen esett át. 2006-ban megkezdődött a második generációs BMW X5 gyártása E70 karosszériával. Ezért a történelemben BMW X5 tuning három korszak: pre-styling, restyling és neo-styling. Az új generáció szélesebb (6 cm-rel) és hosszabb (16,5 cm-rel) lett elődeinél. A továbbfejlesztett változat jellegzetessége a kifejezőbb, fokozatosan radiátorráccsá alakuló motorháztető, amely alakjában is eltér az előző modellen használttól. Felhívják a figyelmet az eredeti formájú fényszórókra, amelyek nagyon átható és ellenállhatatlan megjelenést kölcsönöznek az autónak. BMW X5 E70 ez egy prémium SUV, amely a legfényűzőbb, a legkényelmesebb és a leggyorsabb. Az autó belseje lenyűgöz hatalmas méretével és a luxusautókban rejlő kiváló ergonómiával. A gyártó öt felszereltségi szintet és hat felszerelési lehetőséget kínál bőr és természetes fa betétekkel.
A BMW X5 teljesen alumíniumból készült, 4,4 literes V8-as motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 286 LE. A motor 7,5 másodperc alatt képes felgyorsítani az autót 100 km / h sebességre. A szabadalmaztatott Double Vanos változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően a motor szinte a teljes fordulatszám-tartományban maximális hatékonysággal működik. A motorhoz egy hidromechanikus, 5 sebességes Steptronic sebességváltó párosul.
Az xDrive összkerékhajtási rendszer folyamatosan elemzi a forgalmi helyzetet és a vezetési módot, és szükség esetén dinamikusan újraosztja a motor nyomatékát a tengelyek között. A BMW szakértői emellett nagy figyelmet fordítottak az elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló működésére is, amely gyors reagálást biztosít a változó útviszonyokra. Az autó a legújabb AdaptiveDrive rendszerrel van felszerelve. Az AdaptiveDrive számos érzékelő segítségével folyamatosan elemzi számos mutatót: sebesség, dőlésszögek, a karosszéria és a kerekek gyorsulása, a test helyzete magasságban. X5 fékek - nedves időben automatikusan megtisztítják a nedvességet, felkészítve a vészfékezésre a lábnak a gázpedálról való éles eltávolításával. Amikor a fékrendszer túlmelegszik, az elektronika további erőt fejt ki a fékbetétekre.
A második generációs BMW X5 E70 megjelenésével az X5-ön alapuló fényes tuningprojektek hulláma tört ki. A legfényesebb példák BMW X5 tuning- ez Hamann BMW X5 Flash, G-Power Typhoon, X5 Falcone tól től AC Schnitzer, Hartge Hunter. És BMW X5 tuning nemcsak az aerodinamikára és a megjelenésre vonatkozott, hanem a motortér egységekre is. Így a G-Power gondnokai egy 4,8 literes V8-as motort pumpáltak ki 170 LE-vel. több, mint a standard verzió. A BMW X5 karosszériakészletei a sportosság hangsúlyozását célozzák: hatalmas légbeömlők az első lökhárítón, szellőzőtengelyek a fékbetétek hűtéséhez, ragadozó megjelenés. A kialakítást a motorháztető domborművének vonalai és az első lökhárító függőleges oszlopai alkotta x-alak uralja. A kép sportosságát hatalmas sporttárcsák teszik teljessé vékony gumival.
Értékesítési piac: Oroszország.
A BMW X5 E70 az X5 luxus crossover második generációja, amely 2006 novemberében váltotta fel az E53-at. Az E70 csúcstechnológiás újítások széles skálájával van felszerelve, beleértve a BMW iDrive rendszert (alapfelszereltség), valamint a BMW történetében először egy harmadik üléssorral (opcionális), ami 7 főre növeli a kapacitást. . A csúcstechnológiás biztonsági rendszer egyedi hátsó részkialakítással rendelkezik, hogy a harmadik sor utasai biztonságban legyenek hátsó ütközés esetén. Az X5 M jellemzőiben kiemelkedő sportos változata 2009 őszén került kereskedelmi forgalomba. Felsorolásában ez az autó ugyanazzal a hajtáslánccal rendelkezik, mint az X6 M, egy V8-as turbómotor, 555 lóerős maximális teljesítménnyel. és 680 Nm nyomatékkal. Ezenkívül az autó M Dynamic Performance Control rendszerrel van felszerelve a legjobb kezelhetőség érdekében. Emellett érdemes megjegyezni, hogy a BMW X5 nem csak egy luxus és gazdagon felszerelt autó, hanem praktikus is. A két üléssorral rendelkező modell csomagtartójának térfogata lenyűgöző, 620 liter. Lehajtott hátsó sorral összesen 1750 liternyi hely szabadul fel.
Még az első generáció 1999-es megjelenésével is megerősítette az X5 luxushoz való tartozását a felszereltség magas szintje, amely a modell második generációjának megjelenésével még magasabb lett, valamint a minőség és a befejezés költsége tekintetében. a BMW 7-es sorozat szintjére emelkedett. A kezdeti felszereltség a következő funkciókat tartalmazza: elektromos ablakok és oldalsó tükrök, fűthető oldalsó tükrök és mosófúvókák, állítható oszlop, gombról indítható, többfunkciós kormánykerék, szövet kárpitozás, klímaberendezés, színes multifunkciós kijelző, CD-lejátszó, standard parkolókészlet szenzorok elöl és hátul. A drágább felszereltségi szinteken bi-xenon fényszórók, fény- és esőérzékelők, kormányfűtés, hátsó ülésfűtés, bőrbelső, panorámatető, CD- vagy DVD-váltó, utas szórakoztató rendszer, Bluetooth kommunikációs rendszer stb. Az apró tárgyak elhelyezésének problémáját is sikeresen megoldották - mindenféle zseb, polc, fiók, pohártartó ideálisan eloszlik a kabinban. 2011-ben elvégezték az X5 kozmetikai átalakítását. Az első lökhárítót és a légbeömlőket módosították.
Az X5-öt a motorok széles választéka jellemzi. A 2011-es újratervezés előtti modelleknél az orosz vásárlónak két lehetőséget kínáltak a benzinmotorokhoz (30i, 272 LE és 48i, 355 LE módosítások), valamint két dízelmotorhoz (30d, 231 LE és 35d, 286 LE). Az újratervezés után az atmoszférikus benzinmotorokat turbófeltöltősre (35i és 50i) cserélték, 306 és 407 LE teljesítménnyel. illetőleg. Ezenkívül az alap dízel-módosítás teljesítményét 245 LE-re emelték, és a 30d változat helyett két új került be - 40d (306 LE) és M50d (381 LE). Ez utóbbi kiemelkedő dinamikával rendelkezik - 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra. Ez természetesen kevesebb, mint az X5 50i-é, de csak 0,1 másodperccel, ami természetesen nem lehet lenyűgözni. Igen, és a közvetlen befecskendezéses háromliteres turbódízel ezen módosításának nyomatéka tiszteletben tartja - 740 Nm széles fordulatszám-tartományban (2000-3000 ford./perc).
Ha már a BMW X5-ről beszélünk, tulajdonképpen, mint az egész X sorozatról, nem szabad megemlíteni az xDrive összkerékhajtási rendszert. Normál mozgás során a nyomaték 40:60 arányban oszlik meg a tengelyek mentén, de az útviszonyoktól függően a nyomatékot egy többtárcsás tengelykapcsoló osztja el újra a tengelyek között 0-100% tartományban. Az új generációs X5 megjelenésével a rendszer számos változáson ment keresztül, összhangban az elektronika növekvő jelentőségével, ahol a dinamikus menetstabilizáló rendszerrel való interfész alapfelszereltség. A felfüggesztés felszerelhető opcionális Dynamic Drive (állítható stabilizátor-merevség) és Active Steering (aktív kormányzás) rendszerekkel, valamint hátsó pneumatikus elemekkel és állítható lengéscsillapító merevséggel.
Biztonsági szempontból a BMW X5 azon autók közé tartozik, amelyek etalonnak tekinthetők, amint azt számos biztonsági értékelés is bizonyítja. A felszereltség 6 légzsákot tartalmaz, beleértve az első, oldalsó és kioldható függönyvédelmet, ISOFIX rögzítőket, övfeszítőkkel ellátott öveket. Ezen kívül az alapfelszereltség része a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), a fékerő-elosztó (EBD), a fékasszisztens (BAS), a lejtmeneti asszisztens (DAC), a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer. Az opciók között szerepel a sávtartó asszisztens, az adaptív fényszórók és a távolsági fényszóró asszisztens.
Az X5-től nem érdemes kiemelkedő terepteljesítményt várni, elvégre ezt a crossovert nem extrém sportokhoz, hanem gyors és kényelmes vezetésre tervezték. Tökéletesen hangolt felfüggesztés és kezelhetőség, erőteljes motorok, luxusfelszerelés – ezek a fő ütőkártyák. A BMW X5 második generációjának a használtautó-szegmensbe való távozásával ezek az autók egyre megfizethetőbbé válnak, miközben megfelelő fényességet tartanak fenn ahhoz, hogy megfeleljenek az ár és a minőség közötti optimális kritériumoknak. A széles motorválaszték még érdekesebbé teszi a választást.
Olvassa el teljesenAz autó szisztematikusan fejlesztette a modell első generációjának sikerét az E53 hátulján: kényelmesebb, sokoldalúbb és végül egyszerűen szebb lett. Nem tükrözte Chris Bangle kísérleteit, kitűnő utasszokásokba nevelték, megtanították takarékoskodni az üzemanyaggal, és a dinamikát a legjobb sportautók szintjére emelték. Általában nem egy autó, hanem egy álom. És ugyanakkor háziasszonyok és macsók. Azt lehetne mondani, hogy gyakorlatilag ez a legjobb használt autó, ha nem egy csomó apróságra, főleg az üzemeltetési költségekre vonatkozik.
Dorestyle
A dizájn első pillantásra ugyanaz maradt, mint az elődjé. Ugyanazok a motorok a motorháztető alatt, ugyanaz a konnektoros összkerékhajtás, mint az átalakított E53, ugyanaz az elrendezés és nagyjából ugyanaz a teljesítmény a legtöbbet futó motorokhoz.
A fő változások a testet és a belső teret érintették. Az autó egy kicsit nagyobb lett, szinte teljes értékű harmadik üléssort és frissített dizájnt kapott. Technikai szempontból az autó nem hordozott semmi újat az újradíszítés előtt, amikor megjelentek az új turbómotorok, de jól kezelték az autót. Még az első X5 is úgy kezelte, mint a legjobb autók, a második X5 pedig felülmúlta azt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Az autót ugyanúgy kormányozni tanították, mint a BMW ötödik szériáját, még a magasabb súlypont és tömeg sem volt akadály. A bankok azonban valamivel nagyobbak, és a felfüggesztés még a legkényelmesebb módban is kemény. Ám a család elsőszülöttjének terepjárós tulajdonságai gyakorlatilag egyszerre vesztek el: bár a hasmagasságot 222 mm-en hagyták, de ennyi aerodinamikai elemmel alul, a profilú terepre felmászni. önpusztító. Az első tengely hajtókuplungjának merev blokkolása ellenére az autó gyorsan elakad az úton, mert a 18-19 colos gumik őszintén aszfalt, a talajon azonnal „kimosódik”.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A képen: BMW X5 M (E70) „2009–2013
Az ilyen autók tulajdonosai azonban leginkább a szalonnak örülnek, ahol nem csak a példaértékű kényelem és összeszerelési minőség, hanem egy új multimédiás rendszer is található szabadalmaztatott „iDrive” alátéttel és mélyen integrálva az autó új mechatronikus alvázába. És egy ilyen autó sokoldalúsága versenyezhet a kisbuszokkal - ha szükséges, egy nagy kabin lehetővé teszi néhány köbméter rakomány vagy hét ember szállítását; vagy "fél kocka" és öt ember minden lehetséges kényelemmel, gyorsasággal és presztízssel. Nem hiába, sokan az új X5-öt választották a BMW hetedik szériája helyett.
Restyle
A 2010-es frissítés új trendeket hozott a turbómotorok terén, 2011 óta pedig új nyolcfokozatú automata váltót szereltek be benzinmotorokkal. A háromliteres turbinás motor dinamika tekintetében majdnem utolérte a 4,8 literes V8-as előstílusú változatokat, a turbós V8-asok pedig 6 másodperc alatt engedték át a lécet „százasra” a „normálnak” xDrive50i és 5 másodperc az X5M esetében. Az új motorok rugalmassága még jobban megnőtt, és ezáltal a dinamika a köztes üzemmódokban.
Üzemanyag-fogyasztás BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 LE)
100 km-re
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
A képen: BMW X5 xDrive35i (E70) „2010–13
Problémák
Az élet ötödik évében az első autók tulajdonosai kellemetlen tulajdonsággal szembesültek: az új autók legmagasabb minősége ebben a korban magas karbantartási költségekké és számos csomópont meghibásodásához, nagy és nem túl nagyhoz vezetett. Igen, és a BMW N sorozat atmoszférikus motorjainak "olaja" a legtöbb esetben pontosan az élet harmadik vagy ötödik évében nyilvánul meg.
Az X5 E70 tulajdonosainak többsége nem volt felháborodva az ilyen apróságokon, egyszerűen lecserélték az autót egy átalakítottra, új turbómotorokra. Egy ilyen gép második-harmadik tulajdonosának gondja van, a garanciális időszak alatt pedig meglepően alacsony a meghibásodások száma egy ilyen összetett kialakításnál.
A kereskedők természetesen a végsőkig ellenálltak az egyértelműen nem garanciális esetekben. Sikerült „megmagyarázni” a magas olajfogyasztást, az automata váltó rángatózásait pedig a váltószoftver frissítésével sikeresen kezelik, mert az új sorozatú ZF váltók alkalmazkodóképessége a legmagasabb. Ha ilyen, az elmúlt évek gyártási éveiben készült autót vásárol, akkor nyugodtan átugorhatja az alábbi szöveget, kivéve, hogy a motorokról és sebességváltókról szóló rész jól jön. Az első alkalom, hogy az X5 E70 valóban ritkán romlik el.
Azoknak, akik komolyan gondolkodnak a kezdeti évek legolcsóbb példányainak megvásárlásán, azt javaslom, hogy a történetet ne egy újabb „horrortörténetként” kezeljék.
Test és belső
Külsőleg csodálatos a test, amelyet szorosan és drágán szabtak. A drága nem csak a festés minőségétől és a felhasznált anyagoktól függ, hanem az alkatrészek és a munka árától is. A sok drága díszítőelem, a nagyon jó minőségű szerelvénypanelek, a gyönyörű kialakítás, mint az első sárvédők, amelyek lökhárítóvá alakulnak, nagymértékben megnövelik a javítás költségeit, ha az autó érintkezik a környező durva valósággal.
A képen: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009 Az autó alulról egy csomó műanyag elemet tartalmaz, amelyek tökéletesen eltörnek, amikor terepen és viharszegélyeken próbálnak hancúrozni. A korróziót nem lehet keresni, a Mercedes versenytársaival ellentétben a bajorok jól járnak ezzel ebben a korban.
Még az első lökhárító és a műanyag sárvédők miatt még a rossz minőségű karosszériajavítások egyértelmű jelzései sem lesznek festékhólyagok formájában. Meglepő módon még a körben lévő parkolóérzékelőket is figyelembe véve elég sok törött autó van - egy ilyen alvázú családi autó kiváltja az alkalmatlan vezetőket, és még a hamis biztonság érzése is hatással van egy magas autóban.
 |
 |
A súlyos, korhoz kötött bajok közül csak a szélvédő eldugult lefolyóit lehet kiemelni, a jobb oldali pedig nehezen tisztítható, de fölötte elektronikus vezérlőegységek találhatók. Megfigyelhető továbbá a víz behatolása felülről a motorba a szivárgó motorháztető tömítések miatt, a hátsó ajtózár kopogása, valamint az elektromos hajtás meghibásodásának nagy valószínűsége, valamint a nyílás eltömődésére való hajlam. A hátsó lámpák is veszítenek tömítettségükből - be vannak ragasztva az ajtónyílásba, a régebbi autókon pedig elveszítik a tömítettségüket, belül oxidálódnak az ezüst betétek, és meghibásodik az elektronikus töltés. A motorháztető kábelei is veszélyben vannak - kenés hiányában és a mechanizmusok elakadása miatt elszakadnak.Passzív biztonság mellett minden nagyon jó, az autó tényleg lehetővé teszi az utasok túlélését a legsúlyosabb baleseteknél. A helyreállítás költsége azonban megfizethetetlen lesz - csak a felvillanó légzsákok száma több mint egy tucat, és természetesen senki sem gondoskodott a panelek cseréjéről. Baleset után nem szabad ilyen autót venni, gyakorlatilag nincs esély a sikeres helyreállításra - az új alkatrészek nagyon drágák, a használtak pedig ritkák és sokba kerülnek.
A szalon és berendezései az évek során egyre jobban emlékeztetnek magukra. Sok a panasz a hámló fa- és szénszálas panelbetétekre, ez elég gyakori probléma az autók stylingelőtténél. A puha ajtókilincsek fogyóeszközök, ha egy manikűrös nő vezet autót. De az ülések és a kormánykerék általában sokáig bírják, kivéve, ha az elektromos beállítások meghibásodnak.
A képen: a BMW X5 4.8i (E70) belseje "2007–10
A dohányos autókon valószínűleg a vezető üvegcsapjai - ajánlott a görgők cseréje és a belső tér „tisztítása”. Érdemes a bal oldalon a padlószőnyeg nedvességtartalmát is ellenőrizni. Ha a hátsó mosó víznyomása gyenge, és a szőnyeg nedves, akkor nagy az esélye, hogy a hátsó ablakhoz vezető vízellátó tömlő megrepedt. Hullámos műanyagból készült, és a kábelköteggel együtt a gép hátuljához fut. Általában a vezető lába körül vagy a hátsó ajtók mögött törik meg, de a mosóvíz nemcsak a szőnyegeket nedvesíti át, hanem az elektromos érintkezőket is elönti. Ha felhalmozódik a csomagtartóban vagy az utastérben - a közeljövőben gondokra kell számítani.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A képen: A BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10" belseje
Az FRM egység, amely az autó teljes világítását vezérli, gyakran magától meghibásodik. Például előfordulhat, hogy az áramellátás kikapcsolása után egyszerűen „nem indul el”. Néha a firmware segít, néha egyszerű javítás. Gyakran ki kell cserélni egy újra.
A klímarendszer ventilátora is korántsem örök, öt év működés után meghibásodhat. A fotokrómozott tükrök megduzzadnak, a külső tükrökben pedig TopView rendszerű kamerák vannak: veszítenek feszességükből, eleinte zavarossá válik a kép, és ha nem sikerül újraéleszteni a kamerát, a mátrixérintkezők oxidációja miatt hamar meghibásodik. Az ablaktörlők meghibásodása a szalonproblémáknak is betudható - motorja és sebességváltója őszintén szólva gyenge, gyakran levágja a sebességfokozatot.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A képen: a BMW X5 xDrive40d (E70) belseje "2010–13
A multimédiás rendszerek meghibásodásai egy külön történet: a BMW-tulajdonosok iDrive-frissítései régóta különleges sportágnak számítanak. Itt vagy saját magának kell tisztában lennie a frissítésekkel és változtatásokkal, vagy bevált mesterrel kell rendelkeznie. A navigáció frissítése vagy az FSC kódok „beszerzése” - mindez a modell profilfórumain található.
Elektromos és elektronikai
A régebbi gépeken több hiba van ebben a részben. Az elektronika már leírt „szalonos” problémái mellett a gép „mechatronikus” feltöltésének meghibásodásaira is számíthatunk. Az új BMW-k számos funkcióját elektronikus alkatrészek bevezetésével valósítják meg ott, ahol nem is számítana rájuk – különösen a futóműben és a kormányműben.
Állítható bukókeretek, intelligens alváz pneumatika, aktív kormányzás, elektromos elsőtengely-meghajtó tengelykapcsolók, adaptív fejvilágítás – mindezek a komponensek között vannak sebességváltók, villanymotorok, elektroszelepek... És mindez elhasználódik.
A BMW X5 E70 xenon fényszóró ára
Eredeti ára:
80 289 rubel
A karosszéria alatti és a lökhárítókban lévő vezetékek, a parkoló érzékelők vezetékei (a belső kábelkötegben azonban gyakran eltörik), a felfüggesztésérzékelők, az adaptív világítás és a fékek továbbra is nagyon megszenvedik sós telünket. Gyakoriak a K-Can busz lógásai az egyik alkatrész meghibásodása miatt, a parktronicsok ebben különösen különböznek.
Van "kollektív gazdaság" is. Gyakran vannak javaslatok az ultrahangos parkolóérzékelők csatlakozóinak cseréjére motorokból származó alkatrészekre ... ZMZ. Annak ellenére, hogy a vezetékek itt jó minőségűek, elég tisztán erőforrás-probléma van. Ritkán minden nem sikerül egyszerre, de minél idősebb az autó, annál több blokkot kell javítani vagy cserélni, és sok múlik a mester készségén és a tulajdonos kívánságain.
Az összeszerelés javítási technikája gyakran kidolgozott, mint az osztómű-hajtás műanyag fogaskerekeinek cseréjénél, de többnyire az alkatrészeket újakra cserélik. A benzinmotorok motorháztető alatti vezetékei és érzékelői veszélyben vannak, mert nagyon magas a hőmérséklet. A benzines kompresszoros V 8-as sorozatú N 63-asok különösen szerencsétlenek voltak - kipufogócsöveik pontosan a motor mögött haladnak át, felmelegítve a motorpajzs már felmelegedett kábelkötegeit.
A hűtőrendszer elektromos szivattyúinak és elektromos orsóinak is véges erőforrása van, de ezek csak az újratervezés után jelentek meg, és még mindig ritkák a problémák. De már vannak hibák, ami azt jelenti, hogy ezeknek a csomópontoknak az erőforrása is korlátozott. Átlagosan ritkán fordulnak elő problémák, de a megoldás költsége gyakran elgondolkodtat azon, hogy mi értelme van egy prémium használt autó vásárlásának.
Fékek, felfüggesztés és kormánymű
Az X5 fékjei minden szempontból kiválóak. Jól dolgoznak és bőséges erőforrással rendelkeznek. Pár betétcseréhez elegendő tárcsa, és maguk a betétek is legalább 30-40 ezer kilométert szoktak megtenni. Ha nem eredeti alkatrészeket ad hozzá, akkor az arány megsérül. Nem volt komoly probléma sem a csőkorrózióval, sem az ABS blokkokkal. Az ABS-érzékelők és a karosszéria szint-/dőlésérzékelők vezetékeinek törése és súrlódása rendszeresen előfordul, de viszonylag könnyen és olcsón javítható.
A felfüggesztések elég erősek, ha nem repülünk be a boxba, és nem hajlítjuk meg a tárcsákat. A legtöbb gond számukra a mechatronikai "osztályon" keresztül megy. A standard, elektronika nélküli felfüggesztés szinte soha nem található az E70-en, a legtöbb autó adaptív felfüggesztéssel van felszerelve, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal és pneumatikus szivattyúval a hátsó tengelyen. Sokkal ritkábban találni elektronika nélküli sportfelfüggesztésű autókat. Nem kell félni a karokkal és a csendes blokkokkal kapcsolatos problémáktól, az alkatrészek erősek és olcsók. A karok erőforrása elöl százezer felett van a városban, hátul nagyjából ugyanannyi, a karok fele pedig rendszeresen cserélt csendes blokkot, zsanérokat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Az elektronikával ellátott pneumatika egy kéttonnás sportautóból készül, de a karbantartási költségek többszörösére nőnek, mivel a felfüggesztés elektronikai alkatrészei nem különböznek egymástól speciális erőforrásban, és az ár is lemegy. Ennek eredményeként - sok félkegyelmű megoldás és gyakori "kollektív gazdaság" más típusú felfüggesztés felszerelésével az egyik tengelyre.
A kormányzás kétféle lehet. A szokásos sín egyszerű és megbízható, sallangmentes, állítható orsóval. Több éves működés után halkan kopog, ritkán folyik, ritkán hibázik az elektronika rajta.
Az adaptív vezérlés problémái sokkal drágábbak. És gyakrabban fordulnak elő. A könnyű parkolás és a nagyon „éles” kormány ára magának a fogaslécnek, szervóhibáinak és szenzorhibáinak magas ára lesz. A hibák nagy részét pusztán szoftveresen szüntetik meg, de előfordul, hogy a diagnosztika meghiúsul, így több csomópontot is ki kell cserélni, hogy kiküszöböljük a hiba okát. A vezérlőegység legfrissebb frissítései és a minőségi szerviz erősen ajánlott az ilyen típusú kormányművel rendelkező gépek bármilyen, akár legkisebb meghibásodásának javítására is.
Terjedés
Furcsa módon, de erről az oldalról különösebb bajokra nem lehet számítani. Pontosabban, a költségek meglehetősen programozottak. Garantált, hogy az első tengely csatlakozó hajtóműves motorja és a ZF 6HP sebességváltó rendszeresen meghibásodik. A kardántengelyek erőforrása nagy, de ugyanolyan rendszeres karbantartást igényelnek. Hacsak egy meglepetés a hátsó váltó meghibásodása formájában nem ütheti ki a talajt a tulajdonos lába alól, ez a gyenge dízelmotoros autókon szokott előfordulni, főleg chiptuning után, de kompresszoros benzines hatosoknál is előfordulhat. A többi változat megerősített sebességváltóval rendelkezik, ami jobban megfelel a motorban rejlő lehetőségeknek.
A hajtások meglehetősen gyengék, elég gyakran panaszkodnak a bennük lévő kenés hiányára és az ebből adódó problémákra - túlmelegedés, kopogás, ezért vásárlás előtt nem csak a portok segítségével, hanem szemrevételezéssel is érdemes ellenőrizni a zsanérok állapotát. , eltávolításával.
Már írtam a hatfokozatú ZF 6HP 26 / 6HP 28-ról a felülvizsgálatban - 100-150 ezer kilométert tesz meg. De hogy ezután mi lesz, az nem világos. Ha az olajat gyakran cserélték, nem „hegesztették”, a gázturbina béléseit időben cserélték, akkor több is lehet, van olyan, hogy egy kézben 250 ezer km-es hatótávolság van, és a közelgő halál jelei nélkül. De gyakrabban lesz szükség komoly válaszfalra, perselyek cseréjére, mechatronika javítására ...
Ha a gyorsítás során rándulások vannak, és nincs hiba a sebességváltóban, akkor valószínűleg halál esetén a gázturbinás motor blokkolva van, de a doboz tiszta. És ha váltáskor megrándul, akkor valószínűleg azonnal a „tőkébe” kerül a doboz. Ennek oka a kopás vagy az olajszint hiánya az olajteknő, az elektromos kábelköteg-tömítések vagy a szivattyú szivárgása miatt. Mindenesetre a dobozon lesz kopás a perselyeken és szennyeződések a szeleptestben, olaj utántöltés után sem bírja sokáig. Az automata sebességváltó hűtésének növelése meghosszabbíthatja élettartamát, valamint a gyakori olajcsere, 30-40 ezer kilométerenként. De ez nem biztos, hogy segít a korosztályon az „első hívás” után.
Az újabb nyolcfokozatú automataváltók eddig jól néznek ki, mindenesetre a javításnál ritkábban fordulnak elő. De a már százezer kilométeres futásnál előfordulnak olyan esetek, amikor a súrlódó tengelykapcsolók teljes kopása és a mechatronikai egység eltömődött. A javítóműhelyek pedig az automata sebességváltó rendkívül könnyű kialakítására panaszkodnak, amely szétszereléskor deformálódhat.
Motorok
Az összes új BMW motorcsalád közös jellemzője a kritikus alkatrészekben elterjedt műanyag, a túlmelegedés és a rendkívül intenzív hőviszonyok iránti nagyfokú érzékenység. És még - összetett vezérlőrendszerek és nagyon nagy érzékenység az érzékelők minőségére és a motor elektronikus testkészletének működésére.
Ne lepődjön meg, ha rendszeresen rábeszélik a tágulási tartály sapkáját, az olajszűrő sapkáját, a hőmérséklet- és MAF-érzékelőket, a lambdát és hasonló apróságokat. Néha az erőforrás hibája, néha a viszontbiztosítás, de mindenesetre az autóipari csúcstechnológiával sok baj lesz, főleg, ha nem mélyedsz el a karbantartás bonyodalmaiban, nem mosod a radiátorokat és csak a garanciáról és a gyártó nagy nevéről.
A régi család N 62 és N 52 motorjairól már többször írtam véleményekben, ill. Az N 52V30 sorozat háromliteres hatosa az általános háttérhez képest egész jó motor, de a magas termosztát hőmérséklet, a hosszú szervizintervallumok és a „márkás” olaj nem megfelelő minősége hozzájárul az olaj kokszosodásához, dugattyú előfordulásához. már a gép második-harmadik évében csörög. Ötéves korára a városi motorban tartós olajétvágy alakul ki, amelynek megszüntetéséhez ki kell válogatni, vagy legalább szén-dioxid-mentesítést kell alkalmazni, és csak jó minőségű olajat kell önteni rövid csereintervallumtal.
A képen: M54B30 motor A BMW X5 E70 vezérműláncának költsége
Eredeti ára:
5 539 rubel
A tulajdonosok tisztában vannak a problémával, és gyakran 7 ezer kilométeres időközönként cserélik "natív" olajukat, ami nem oldja meg drámaian a problémát, de csökkenti a súlyos következmények esélyét. Sokan hidegebb termosztátokat helyeznek el, és ez szinte teljesen kiküszöböli a fokozott olajétvágyat. A motor tervezési összetettsége azonban nagy, van benne elég problémás csomópont, a fojtószelep nélküli Valvetronic szívótól és a VANOS fázisváltókon át egészen az olajszivattyú áramkörökkel kapcsolatos tisztán erőforrás-nehézségekig és az olaj viszkozitására való érzékenységig. Amikor a kiegészítő egységek hajtószíjai elszakadnak, a hűtőrendszer csövei gyakran eltörnek, és a vezérműláncok erőforrásai igen változatosak, 120 és 250 ezer kilométer között.
A nagyobb, 4.8-as motor szintén régi barátja az N62B48-nak. Családjának egyik legsikeresebb opciója azonban ugyanazokkal a bajokkal küzd, mint az N 52-es motorok, arra igazítva, hogy nyolc hengeres és jobban felmelegszik az egység.
További jellemző, hogy nem a legsikeresebb időzítési kialakítás, a középső görgő helyett hosszú lengéscsillapítóval, ami több százezer kilométerre csökkenti a láncok élettartamát, és nagyon érzékenysé teszi az üzemi hőmérsékletre. A problémák és megoldásaik hasonlóak, sok tulajdonos gyakrabban olajcserével próbálja megelőzni az „olajégést”, de az egyszerű intézkedések általában nem segítenek, komplex kezelésre van szükség az üzemi hőmérséklet csökkentésével és más olajok használatával.
Az újratervezés során megjelentek a közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős motorok. Az N 52-es és N 62-es sorozat motorjainak régi problémáit újakkal egészítették ki. Először is ez az injektorokkal kapcsolatos nehézség, amely elkerülhetetlenül minden motorban felmerül. Injektoroknak sok fajta létezik, a régi verziókat elméletileg visszavonható cégek keretein belül és garanciálisan változtatták, de ezt messze nem minden gép csinálta. Az injektorok szivárognak, meghibásodnak, meghibásodnak.
A képen: N52B30 motor Következmények - választhat: a vízkalapácstól az autó indításakor az egyenetlen alapjáratig, a tapadás elvesztése és a dugattyú kiégése. A fúvókák felülvizsgálatát vásárláskor ellenőrizni kell, különben ezek elkerülhetetlen többletköltségek, mert a fúvókák ára 25 ezer rubeltől plusz munka. Ez különösen nehéz a V8-as motorok befecskendezőinek csodálatos elrendezésük miatt.
Az N55B30 sorozatú motorok 35i indexű gépekhez egy turbinával és egy szívórendszerrel rendelkeznek Valvetronic-kal, ellentétben az N 54-gyel, amelyeket nem az E70-re telepítettek. Ez ráadásul azt is jelenti, hogy a motornak kevesebb gyermekbetegsége van, de hiányzik egy speciális biztonsági ráhagyás a kényszerítéshez.
A képen: N55 motor Az N 52-höz képest valamivel alacsonyabb üzemi hőmérséklet eleinte némileg javítja a helyzetet a dugattyúcsoport kokszolásánál, de itt van egy elektromos szivattyú a hűtőrendszerben, és nem elég a termosztát cseréje a hőmérséklet csökkentésére, beavatkozás a motorvezérlő szoftverre van szükség. Ezenkívül néha a szivattyú meghibásodik, és ez gyakrabban fordul elő, mint a hagyományos meghajtó szivattyúkkal kapcsolatos problémák.
A BMW X5 E70 hűtőjének ára
Eredeti ára:
22 779 rubel
Egy viszonylag egyszerű turbófeltöltő rendszer kedvezően különbözteti meg ezt a motort az N 54-től, és a turbina erőforrása gondos működés mellett meglehetősen elfogadható, 100-150 ezer kilométerre. De chip tuning esetén és a motor kenőrendszerének rossz állapota esetén meredeken leesik, sokan makacsul turbinát cserélnek minden második MOT-ban, 30-45 ezer kilométer után, anélkül, hogy észrevennék a probléma lényegét. Az ezekkel a motorokkal szerelt autók többsége még garanciális, meghibásodásokról kevés adat kerül ki, de a rendelkezésre álló információk alapján elmondható, hogy sok gondot okoz, a karbantartásnak átfogónak és alaposnak kell lennie.
A nagyobb V 8-as sorozatú N63B44 és az "M-változat" S63B44 is különleges elrendezéssel különbözik a turbinák elrendezésével a hengerblokk összeomlásában. Ez a katalizátorok gyors felmelegedését és a turbinákhoz való könnyű hozzáférést jelenti. És még - rengeteg probléma a turbinák túlmelegedésével, a motorvezetékekkel, a hengerfejburkolatokkal, a motortömítésekkel és tömítésekkel, a motorpajzsgal és minden, ami velük kapcsolatos.
A képen: N63B44 motor A műanyag alkatrészek szó szerint összeomlanak a két-három éves gépeken a magas hőmérséklettől. Ez különösen kellemetlen a hűtőrendszer részei és az elektromos vezetékek számára - a motorhibák száma többszörösére nő. Meglepő módon az erőltetettebb "M-motor"-nál kevesebb probléma van az alacsonyabb üzemi hőmérséklet miatt. Legalább egy év múlva a szelepszár tömítései nem kezdenek olajat önteni a hengerekbe, ezért az „olajégő” nem növekszik olyan gyorsan, a katalizátor nem hal meg és nem melegszik túl.
De általában fizetni kell a magas teljesítményért a szó legszorosabb értelmében. A pokoli munkakörülmények miatt maguk a turbinák nem bírják, a vezérlőrendszerek meghibásodnak, az olajellátó tömlők kokszolnak, a szívócsonkok műanyaga sem bírja.
Igen, és a hírhedt közvetlen befecskendező fúvókák már nyolc, nem hat, és zordabb körülmények között is működnek, a piezokerámia pedig érzékeny a hőmérsékletre. A problémákat az időzítés okozza, két vékony „kerékpár” lánc a hajtásban, amelyek kopáskor könnyen és természetesen eltörnek és ugrálnak.
Röviden, komoly beavatkozás nélkül a tervezésben egy ilyen motor nem él boldogan, amíg meg nem hal. Itt az üzemi hőmérséklet csökkentése is gyengén segít az elrendezési jellemzők miatt. Az olajtermosztát egyáltalán nem bírja az olaj hőmérsékletét, ugyanakkor az olajrendszer műanyag részei és a csőtömítések nem bírják.
A dízelmotorok örömet okoznak az X5 E70 tulajdonosainak, mert az előstílusú modellek nagyon megbízható dízel M57-es szériával rendelkeztek, amelyet méltán tartanak számon az elmúlt évek legjobb motorjai között. Bár a két turbinás gépeken gyakori az olajszivárgás a turbina ellátó csövekből, és a vezérműláncok erőforrása 160 ezer km felett már nem garantált, bár akár a 250 ezret is elérheti. A részecskeszűrővel gond lehet, hibák, rövid futások, motor alulmelegedés miatt néha nem regenerálódik, drága és ráadásul egy fillérért sem távolítják el.
A megkerülő görgő csavarjai az oldalon történő visszahívás ellenére néha még mindig letörnek. Igen, és a többi jellemzően elérhető, de nem olyan gyakoriak.
Másrészt a motor stabil dugattyúcsoporttal rendelkezik, nem szenved olajégéstől, nincs probléma a Velvtronic-kal és a Vanos-szal, és nem kokszol. Jól húz, és még a komoly chiptuningot is kibírja, bár sok projektben EGT-érzékelőket kellene használni - ezek egyértelműen meghaladják az ésszerű hőmérsékletet az égéstérben, ami a motor élettartamának csökkenéséhez vezet.
A teljesítmény megoszlása a különböző változatokban 235 és 286 LE között van. Val vel. - a bajorok "bűvös" száma. A két turbinás autókat természetesen sokkal nehezebb karbantartani, de a teljes üzemeltetési költség a benzines társaik hátterében kicsi lesz, különösen, ha jó dízelüzemanyagot önt, és rendszeresen cseréli az üzemanyagszűrőket.
Az N 57-es sorozat „frissebb” motorjai az újratervezés során teljesen újak, de egyben elég erősek is. És még a piezo injektorokat is nyugodt karakter jellemzi. A kényszerkülönbség még magasabb. Az újdonság miatt a motorok nem okoznak nagy gondot, és valószínűleg nem is különböznek sokban az M 57-től.
Mit válasszunk?
Az E53 hátuljában lévő első X5-tel ellentétben még mindig van elég „élő” E70, az elektromosság bonyolultabb kialakítása ellenére. Ha olyan gondos tulajdonos után vesz egy autót, aki nem a szabályok, hanem a lelkiismerete szerint vigyázott rá, akkor jó eséllyel az N 52, N 55, M 62 motorokkal és dízelmotorokkal felszerelt opciók teljes mértékben befutnak. állapot.
Ami az egyéb elektromos és felfüggesztési feladatokat illeti, ezek szinte kötelezőek. Egy ilyen osztályú gép olcsó üzemeltetésével nincs értelme számolni, rendszeresen jó szervizt igényel kereskedői szkennerrel és szakképzett technikusokkal, de a költségek eddig érezhetően alacsonyabbak a gépek maradványértékénél.
A képen: BMW X5 3.0d (E70) „2007–10 Az egyetlen dolog, ami nem ajánlott, az N 63-as sorozatú motoros autók vásárlása, hacsak nem egy sportautó dinamikájára van szükség, mert tényleg túl sok baj van velük. Mindenesetre felejtse el a gyártó karbantartási előírásait, ha nem szeretne sok időt tölteni a szervizzel. Motorolaj csere - 7-10 ezer kilométerenként, kiváló minőségű szintetikus anyagok, és nem alacsony viszkozitású hidrokrakkolás. Olajcsere a sebességváltóban - két-három MOT-ként, és az alváz nagyon alapos ellenőrzése.
Általánosságban elmondható, hogy elég gyakran megjelennek a "Hová nézzek X5 vásárlásakor" vagy a "Vásárolni szeretnék" stb. témakörök. Néha személyesen írnak (nem bánom. Szívesen segítek. Csak ezért döntöttem úgy, hogy létrehozok egy témát).Ez alapján úgy döntöttem, hogy egy általános témába írok (néhány pont a dízelre vonatkozik), hogy azonnal jelezze, ha ilyen kérdések merülnek fel. Emlékezetesen összefoglalva, amit a fórumon olvastam és személyes tapasztalatból.
Ha van hozzáfűznivaló, akkor csak Üdvözöljük!
1. Főtengely lengéscsillapító. Megváltozott nem változott? Valódi élettartamát nehéz meghatározni, mert. 50%-ban, és talán több is, a futásteljesítmény csavart. Törés: teljes leválasztás a főtengelyről.
2. Generátor csavar. Változott a visszavonható társaság idején. Nézze meg, mikor volt rendszeres korrekció, majd találjon ki egy új mintát vagy sem.
Törés: eltöri a csavart, elmozdul a generátor, repül a szíj.3. Az aktív stabilizátor kopogtatása. A javítások 2008-ban kezdődtek.
4. Nézze meg a műanyag burkolatot, amely végigmegy a karosszérián a szélvédőn a motorháztető alatt. Ez így néz ki \_/. Nem szabad kiszivárognia. 2010-ig a régi mintájúak voltak. Ez nagyon fontos.
Törés: Kiszárad, és felülről kezdi átengedni a vizet (esőt) a motor műanyag védőlemezére (lemezére). Továbbá a víz már a motor műanyag védelme alatt beszivárog, és belép a csatornába, ahol a fúvókák vannak. Nincs kiút a vízből.
Üzemzavar: A fúvókák idővel rozsdásodás és rövidzárlat lép fel bennük. A motort menet közben maga a gép kapcsolja ki. Azok. leáll a motor vezetés közben. Aztán lehet, hogy elindul, de újra elakad. Ha sokáig nem változtat, akkor nem indul újra. Az injektorok drágák. Korábban 21 000-be kerültek egy.
Ellenőrizze az injektorok túlcsordulását és korrekcióját.5. Ellenőrizze, hogyan töltődik a generátor. Problémám van a szabályozóval.
6. A gyújtás be- és kikapcsolásakor az autó nem remeghet. Azok. kapcsold ki, és megtörténhet, úgymond, megrázva, mintha kolbász lenne. Nem szabadna. Egy jó autó leáll és simán indul. (Csak az elektronikus fojtószelepes autókra igaz. Euro3 fojtó nélkül és erősen csillapítva.)
7. A kabinban ne legyen vibráció. Talán alig észrevehető a kormányon és az ajtókilincseken. A kabinban nem lehet erős dübörgés a XX. Általánosságban elmondható, hogy csukott ajtóknál azt az érzést kell éreznie, hogy ez egy benzinmotor jár. Azok. ha nem tudtad volna, hogy dízel, nem gondoltad volna.
8. A start-stop gombot nem szabad felülírni. Azok. minden betűnek jól láthatónak kell lennie rajta. A gomb valahol 150 000 mérföld körül kezd felülírni. Alig észrevehető. Erősen kopott már 200.000.
A többi gomb (PDC, DCS stb.) is olyan legyen, mint az új.
A fényszóró gombja a bal alsó sarokban törölhető, mert. leszálláskor néhányan megérintik a térdét.9. Nézze meg az olajszivárgást a motor bal oldalán, jobbra. Az olaj a laza kavargó szárnyakon keresztül kirepülhet. Lehet, hogy innen szivárog.
Törés: A lengéscsillapító letörik és a hengerbe repül. Motor tőke. Ezért eltávolítják és bedugják őket.10. Ha nincs részecskeszűrő, és az érzéseim szerint 200.000 menetnél eltömődik valahol, akkor a gázpedál éles lenyomására fekete füst lehet a kipufogóban.
Általában, ha korom van, akkor a kipufogó belsejében lévő csövek tiszták. Nem fekete.11. Nézd meg a szélvédőt. A BMW-nél nem túl jó minőségű és erős hőmérséklet-különbséggel pl. ahol hó van az ablaktörlő zónákban, és hirtelen bekapcsolod a tűzhelyet, hogy melegítse az üveget, akkor a karosszériával párhuzamosan megrepedhet. az ablaktörlő zóna.
Csak nézd meg az üveget az eredetin, vagy ne.12. Kapcsolja be és ellenőrizze a parkolásérzékelőket. A monitoron lévő képnek simanak kell lennie, és nem szakadnia kell az autó eleje és háta mentén. A Parktronicnak nem szabad elkapnia a "szellemeket"
13. Ha egy háromszög világít a műszerfalon, akkor váltson üzemmódot a bal karral, és nézze meg, mit írt a gép. A háromszög azt jelenti, hogy az autó figyelmeztetett néhány kisebb üzenetre, mint például az alátét betöltésére, a nem javított meghibásodásokra.
14. Vizsgálja meg a doboz szivárgását. Műanyag tálcájuk van, amely idővel elvezethet az állandó hőtől. Nem ijesztő. Csak a serpenyőt és az olajat kell cserélni. Kb. 23.000-25.000 mindenért.
A szivárgás oka lehet a doboz műanyag perselye is (oda mennek a vezetékek. Időnként az is szivárog).
Egyébként ezen a futáson olajat cserélnék az automata sebességváltóban, a váltókban és a razdatkában. És ellenőrizze, hogy mikor kell cserélni fékfolyadékot, hűtőfolyadékot, üzemanyagszűrőt, légszűrőt (minden második olajcsere) és kabinszűrőt.
Idővel az automata sebességváltó úgynevezett "szemüvege" kiszárad és szétreped. A doboz leáll.15. A doboznak nagyon simán kell váltania. Észre sem kell venni, mikor történik. Ha rúg, akkor megpróbálhatja cserélni az olajat és visszaállítani az adaptációt. De azonnal visszautasítanám ezt a gépet.
16. Ellenőrizze a klíma működését. Mindenütt azonos hőmérsékletű fúvókákból kell fújnia, ugyanazon az éghajlaton beállított hőmérsékleten és egyenletes áramlási erővel.
17. Vizsgálja meg a hátsó lámpákat. A rosszul átgondolt tömítés miatt a csomagtérfedél hátsó lámpái izzadnak, és ennek következtében megolvasztják az érintkezőket. Csak cserélje ki a fényszórókat, ha nem működnek. És ha égnek és izzadnak, cserélje ki a tömítőanyagot.
18. A fényszórók gyűrűinek egyenletesen kell égniük.
19. A kabinnak nem szabad mosógép szaga lenni. Gyakran felszakad a mosótömlő, amely átmegy a kabinon, és előrefelé áramlik a kabinba. Jelek: gyorsan véget ér, szag az utastérben, víz lehet (attól függően, hogy hol szakadt ki a tömlő) az első utas padlóburkolata alatt (mélyre kell dugni a kezét), víz lehet a bal hátsó utasburkolat alatt, víz lehet a csomagtérben a kárpit alatt)
Javítás: a teljes kabin elemzése és szárítás. Úgy tűnik, a kereskedők 30 000 rubelért csinálják.20. Nem lehet víz az akkumulátor helyén és a csomagtartó réseiben. Ez a csomagtérajtó tetején lévő vezetékeken lévő rugalmas szalag rossz minőségű rögzítése vagy a csomagtartó alján lévő belső szellőzést szolgáló gumidugó miatt következik be.
21. A nyílásnak minden rendelkezésre álló helyzetben működnie kell és ki kell nyílnia. Nézze meg, és ne érintse meg többé.
22. Ellenőrizze, hogy nincs-e párásodás és szennyeződés a sebességváltókon.
23. Ellenőrizze a fő termosztát és az EGR rendszer termosztátjának működését (ha van).
24. Ellenőrizze az izzítógyertya számítógépet és magukat az izzítógyertyákat.
25. Lehetőség van szakadásra. Csak három lánc van. Megtöri az egyiket. Mert a futásteljesítményt csavarják egy autón, akkor a futásteljesítmény és a meghibásodás mintája még nem alakult ki.
26. Első rugók: idővel szétrepedhetnek. Csak a liften találja meg. Mozgásban a meghibásodás semmilyen módon nem nyilvánul meg.
27. Idővel a fényszórókat az alsó széle mentén apró repedések borítják.
28. Ha az ablaktörlők trapézében reccsenések kezdtek megjelenni, akkor csak csere.
29. Amerikából származó dízelekhez. Meg kell nézni az amerikai dízeleknél (3,5d) a kipufogógáz hűtő állapotát - korom a motor előtt, kipufogó szag az utastérben -, és hogy történt-e javaslat ennek a hűtőnek a rögzítésének cseréjére. Ellenkező esetben előbb-utóbb megreped.
Konfigurációs beállítások.
Minek kell lennie a valódi X-ben a fórumtagok többsége szerint (prioritási sorrendben)
1. prioritás
adaptív hajtás
Aktív kormányzás
Adaptív bi-xenon
Komfortos ülések
Sportkormánykerék
fekete mennyezet
Logic 7 audiorendszer
4 zónás éghajlat
Komfort hozzáférés2. prioritás
Kivetítés a szélvédőn
Televízió
panorámás napfénytető
DVDHát külön-külön ki van valahogy "elrontva" Körbeláthatóság vagy elöl kamera, ajtócsukók, elektromos csomagtérajtó, USB interfész a kartámaszban
P.S. Egy komplett készleten írjon - kiegészítem, ha az.
A BMW X5 crossover második generációja (E70 karosszéria) 2006 és 2013 között volt eladó. Ez idő alatt a modell egy frissítésen esett át, amely 2010-ben érkezett. Oroszországban az autót a stílus előtti korszakban négy változatban kínálták - két dízel és két benzines. Az M57-es sorozat mindkét soros "hatos" turbódízelének térfogata azonos, 2993 köbméter volt. lásd, de különböző teljesítménybeállítások - 231 és 286 LE. Benzines egységek egy hathengeres motorral szemben 3,0 272 LE és V alakú "nyolc" 4,8 355 LE nem voltak felturbózva. A felső motort a szelepidő fokozatmentes beállítására és a szelepemelés magasságának változtatására szolgáló rendszerekkel látták el. Minden motor 6 sebességes automata sebességváltóval működött együtt.
A 2010-es újratervezés jelentősen befolyásolta a crossover műszaki jellemzőit, mivel komoly változtatásokat hajtottak végre a motorvonalon, és kicserélték a sebességváltót. A reform előtti autó dízelmotorjai továbbra is üzemben maradtak, de korszerűsítették őket. A BMW X5 30d módosításában dolgozó háromliteres „hatos” 14 LE-t adott. teljesítmény és 20 Nm nyomaték (245 LE-ig, illetve 540 Nm-ig). A 40d-s verzió csúcsdízelmotorja is javította mindkét adatot, 306 LE-re növelve a maximális teljesítményt. és 600 Nm.
Kézzelfoghatóbb változások történtek a benzinmotorok kínálatában. A korábbi „atmoszféra” átadta a helyét a turbófeltöltős egységeknek - az N55 sorozat 3,0 literes hathengeres motorjának, 306 lóerővel. (a BMW X5 35i módosítása) és egy 4,4 literes V8-as az N63 családból, akár 407 LE-t is. (BMW X5 50i). A turbómotorok beszerelése agilitást adott a crossovernek, lehetővé téve, hogy a legerősebb benzines változat egy egész másodpercet „ledobjon” a korábbi gyorsulási sebességéről 100 km / h-ra (6,5 s volt, 5,5 s lett). Az átalakított BMW X5 E70 dinamikus teljesítményének javításához jelentősen hozzájárult az új, 8 sebességes ZF automata sebességváltó, amely a 6 sebességes váltót váltotta fel.
A frissítés során átdolgozott technológia az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolta. A dízelek átlagosan 7,5 litert kezdtek fogyasztani (korábban majdnem 9 liter volt). A 306 lóerős benzines turbómotor is gazdaságosabbnak bizonyult, mint elődje - 10,1 liter a 11,7 literrel szemben.
A BMW X5 teljes műszaki adatai az E70 hátulján
BMW X5 E70 (2006-2010)
| Paraméter | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor sorozat | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| motor típusa | dízel | benzin | ||
| Az injekció típusa | közvetlen | megosztott | ||
| Feltöltés | Igen | Nem | ||
| Hengerek száma | 6 | 8 | ||
| Hengerelrendezés | sor | V alakú | ||
| 4 | ||||
| Térfogat, cu. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Terjedés | ||||
| Meghajtó egység | teljes | |||
| Terjedés | 6 automata sebességváltó | |||
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független multi-link | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független multi-link | |||
| Fékrendszer | ||||
| Első fékek | lemez szellőztetett | |||
| Hátsó fékek | lemez szellőztetett | |||
| Kormányzás | ||||
| Erősítő típusa | hidraulikus | |||
| Gumiabroncsok | ||||
| Gumiabroncs méret | 255/55R18 | |||
| Lemezméret | 8,5 Jx18 | |||
| Üzemanyag | ||||
| Üzemanyagtípus | DT | AI-95 | ||
| Környezetvédelmi osztály | n/a | |||
| Tartály térfogata, l | 85 | |||
| Üzemanyag fogyasztás | ||||
| Városi ciklus, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Országos ciklus, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| méretek | ||||
| ülések száma | 5 | |||
| Az ajtók száma | 5 | |||
| Hossz, mm | 4854 | |||
| Szélesség, mm | 1933 | |||
| Magasság, mm | 1766 | |||
| Tengelytáv, mm | 2933 | |||
| Első keréknyom, mm | 1644 | |||
| Hátsó keréknyom, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Súly | ||||
| Felszerelt (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Teli, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dinamikus jellemzők | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 újratervezés (2010 - 2013)
| Paraméter | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motor kód | N57 D30A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| motor típusa | dízel | benzin | |||
| Az injekció típusa | közvetlen | ||||
| Feltöltés | Igen | ||||
| Hengerek száma | 6 | 8 | |||
| Hengerelrendezés | sor | V alakú | |||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | ||||
| Térfogat, cu. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Terjedés | |||||
| Meghajtó egység | teljes | ||||
| Terjedés | 8 automata sebességváltó | ||||
| Felfüggesztés | |||||
| Első felfüggesztés típusa | független multi-link | ||||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független multi-link | ||||
| Fékrendszer | |||||
| Első fékek | lemez szellőztetett | ||||
| Hátsó fékek | lemez szellőztetett | ||||
| Kormányzás | |||||
| Erősítő típusa | elektro-hidraulikus | ||||
| Gumiabroncsok | |||||
| Gumiabroncsméret (elöl/hátul) | 255/55R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55R18 | 255/50 R19 | |
| Lemezméret (elöl/hátul) | 8,5 Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Üzemanyag | |||||
| Üzemanyagtípus | DT | AI-95 | |||
| Környezetvédelmi osztály | 5 euró | ||||
| Tartály térfogata, l | 85 | ||||
| Üzemanyag fogyasztás | |||||
| Városi ciklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Országos ciklus, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| méretek | |||||
| ülések száma | 5-7 | ||||
| Az ajtók száma | 5 | ||||
| Hossz, mm | 4857 | ||||
| Szélesség, mm | 1933 | ||||
| Magasság, mm | 1766 | ||||
| Tengelytáv, mm | 2933 | ||||
| Első keréknyom, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Hátsó keréknyom, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Csomagtérfogat (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 222 | ||||
| Súly | |||||
| Felszerelt (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Teli, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dinamikus jellemzők | |||||
| Maximális sebesség, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
