Mikor cserélted utoljára rugókat az autódon? Tippek a rugók cseréjéhez.

Először is értsük meg, mik azok a rugók és mire valók?

A felfüggesztés rugója az autó fontos mechanikai része. Elnyeli és csillapítja a test mozgás közbeni felhalmozódása által okozott rezgéseket. A rugó munkája nagyon szorosan összefügg a lengéscsillapító munkájával. Tehát a rugók tartják az autó karosszériájának súlyát, és a lengéscsillapító szabályozza a rugó mozgását. Ezért ezek a járműelemek szorosan kapcsolódnak egymáshoz.

A megereszkedett rugó a lengéscsillapító idő előtti meghibásodásához vezet. A meghibásodott lengéscsillapító nem tudja teljes mértékben korlátozni a rugó mozgását, ez az autó felhalmozódásához vezet. Ezért mindig átfogóan ellenőrizni kell a rugók és lengéscsillapítók állapotát.

Melyek a rugó fontos funkciói?

• Megtartja a távolságot különböző terhelések alatt
• Támogatja a jármű súlyát vezetés közben
• Sima futást, stabilitást és az autó irányíthatóságát biztosítja
• Kisimítja a rossz útviszonyok okozta hatásokat
• Jelentősen csökkenti a karosszéria ütéseit
• A gumiabroncsokat folyamatosan érintkezésben tartja az úttal
• Kényelmet és biztonságot teremt
• Jelentősen meghosszabbítja a lengéscsillapítók és egyéb felfüggesztési alkatrészek élettartamát

De idővel a rugók, mint az autó minden más alkatrésze, elhasználódnak, gyengülnek, és akár el is törhetnek. A kopott rugók rontják a jármű biztonságát a féktávolság növelésével, a gumiabroncsok kopásával és a jármű kezelhetőségének csökkentésével.

A rugók kopásának okai a következők:

• fém fáradtság
• A felület mechanikai sérülése
• természetes kopás
• kő üti
• Megnövekedett terhelés az egyenetlen útszakaszokon
• Korrózió
• Állandó túlterhelés

Hogyan ellenőrizhető az autószerviz felkeresése nélkül, hogy ideje cserélni a rugókat?

Nézze meg közelebbről autóját, és válaszoljon néhány kérdésre:

1. Elromlott a rugó? Gondosan ellenőrizze a végeket, mivel a rugók általában azon a ponton törnek el, ahol a legnagyobb igénybevételnek vannak kitéve.
2. Berozsdásodott a rugó? Az erős rozsda nagymértékben gyengíti a rugókat és rontja azok minőségét.
3. Elég magas az autó? Mérjen a kerék közepétől a kerékív széléig mindkét oldalon, elöl és hátul. Ha az egyik oldal alacsonyabban van, mint a másik, előfordulhat, hogy az egyik rugó hibás, és a tengelyen mindkét rugót ki kell cserélni.
4. Egyenesen halad az autó? Amikor az autó sík felületen áll, nézze meg oldalról, hogy megállapítsa, hogy az autó eleje alacsonyabban van-e a felület felett, mint a hátsó, vagy fordítva.

Ha legalább egy kérdésre igennel válaszolt, a rugókat azonnal ki kell cserélni.

Érdekes tények és tippek a rugók cseréjéhez:

• Az első és a hátsó rugók terhelése eltérő. Állandó terhelés kerül át az első rugókra, változó terhelés a hátsó rugókra. Ez viszont befolyásolja az állapotot és a kopás mértékét. Általános szabály, hogy a hátsó rugók gyakrabban kopnak.
• A rugókat párban kell cserélni. Az ugyanazon a tengelyen lévő különböző típusú rugók a karosszéria dőléséhez és ennek következtében rossz úttartáshoz vezethetnek.
• A rugók cseréjével egyidőben célszerű a lengéscsillapítókat is cserélni.
• Távtartó használata tavasszal nem javasolt.
• Az új rugók felszerelésének ideális időpontja a lengéscsillapítás, amikor a rugókat szándékosan eltávolítják. Így a rugók cseréjének munkája ingyenes.

Annak érdekében, hogy a lengéscsillapítók hosszú ideig működjenek, a tapasztalt autósok azt javasolják - 2 lengéscsillapító csere esetén 1 rugócsere.

Kedves autósok, vigyázzanak a biztonságukra, és időben cseréljék ki a rugókat.

Webáruházunkban bármikor rendelhet rugókat bármilyen autóhoz. Gyártóink széles választékával rendelkezünk: KYB, Monroe, NHK, Lesjöfors, Lovells Springs.

Közvetlenül a hivatalos forgalmazókkal dolgozunk, ezért alacsonyak az árak.

A cikk tartalma:

Mercedes -Benz S-osztály RUGÓKKAL Jekatyerinburg, Oroszország. Nikonov rugók a Mercedes W-hez Néhány készlet Minszkbe ment. 98 éves S LE A rugókon áll, akinek pneuma kell aranyér, az teheti.

A hivatalos oroszországi Mercedes klub fóruma - Mercedes-Benz Club Russia. Én is, mint sokan közületek, azt hittem és nem is sejtettem, hogy az r-ku-hoz hátul rugós komplett készletet használtak.Nekem csak hátul volt légrugóm.

A Mercedeseken a rugókat általában teljesen más módon távolítják el. A lehúzót alulról átcsúsztatják a karon, és egy lemezt helyeznek a tekercsekbe. Egy pár nem eredeti rugó 80 ue-ba kerül, tehát a százasod és a podrebanil.

Úgy döntöttek, hogy határozottan rugókra váltanak, különösen azért, mert kiderült, hogy nem "kolhoz", hanem az EPC-ben van egy rugós konfigurációs lehetőség. Gázfelszerelés van, mivel sokat lovagolok a munkahelyemen és a csomagtartóban van egy 90 literes henger. Motorok, sebességváltók, üzemanyagrendszerek. Miért vagyunk rosszabbak, mint az ARNOT vagy mások "mérnökei"? Az Ön jogai a szakaszban vannak.

Miért vagyunk rosszabbak, mint az ARNOT vagy mások "mérnökei"? A gyári típust Omszkból vettem. De a hát általában kemény. Kis gödrökön kifejezetten ráz. Hogyan jársz. A következő napokban tervezem megismételni. Kérem, mennyi legyen a hátsó oszlop teljes hossza, m, cm? ATP És melyik autó rugók és lengéscsillapítók? Mit árult a Mercedes? Kár, figyelj – tettem rá a kezem, megjavítottam a hátsó felfüggesztést. Menő ez a modell? Volt egy bmwuha-d. Még hülyeség is – hogy lehet dzsip helyett átmenetileg puzotert vinni, ha már van puzoter.

Vannak olyan tetőfedő ellenállások tetőfedő diódák, amelyekhez ragaszkodni kell a vezetékekhez, és olyan ellenállást adnak, amelyet a számítógép megért - minden rendben. Ezt a villanyszerelőt egy normálhoz kell csatlakoztatni. Toyota Chaser BLUE Rogue. Korábban a motor kompressziója Remeg a rugóktól. Vagy vágja, vagy tegye puhára. Esetleg van néhány véglegesítési rajz, amit a lakatosnak el kell készítenie? Válasz Kabard 11 hónapja törölt hozzászólására. Ugyanaz, mint a natív. Milyen autóból vannak a rugók és a lengéscsillapítók? Ez egy ideiglenes lehetőség volt egy SUV vásárlása előtt.

Honda SRV-ből van ráhegesztve a helyére vágva. A testvér lelkéből, a lélekből a lélekbe.

Nem titok, hogy a felfüggesztést az utak minősége miatt komoly "rázkódások" érik. És annak érdekében, hogy valahogy minimalizálják az ütést, rugókat szerelnek fel. Nemcsak a fő paramétert érintik, mint például a karosszéria talajszint feletti magasságát, hanem lehetővé teszik az autó gyakorlatilag adott magasságban tartását, még a fedélzetre felvett rakományt is figyelembe véve. Ezenkívül az a vélemény, hogy a rugók hatása a felfüggesztés egészére kedvező, és javul az autó kezelhetősége.

Ne feledje, hogy az összes rugó szerkezete általában azonos, az egyetlen eltérés a merevségi indexben és a termékek alakjának típusában lehet.

Ne feledje, hogy az alkatrész típusától függően a sarkokban történő gördülés meghaladhatja a megengedett 3-4 fokot. A megfelelően kiválasztott rugók esetében ezt a mutatót legfeljebb két fokon tartják. Ezért nagyon fontos a megfelelő elem kiválasztása, amely nemcsak a vezetés jellegének, hanem a gyártó egy adott modellre vonatkozó alapvető követelményeinek is megfelel.

Ne feledje továbbá, hogy a megfelelő rugó kiválasztása részben attól függ, hogy hol van felszerelve. Végül is két lehetőség van az elhelyezésre - a pultra és külön.

Bejött a tavasz

Például gyakran amikor a lengéscsillapító és a rugó helye külön van, akkor hordó alakú és kúpos formákat választanak.

Az állványra történő felszereléshez azonban előnyben részesítik a tekercsrugókat. A gyártók ilyen "politikájának" valódi oka nem ismert, de úgy gondolják, hogy ez a formátum annak a ténynek köszönhető, hogy az állványokat általában derékszögben szerelik fel. És ha a hely külön van, kis szöget biztosítanak, és ebben az esetben a kúp és a „hordó” lehetővé teszi a feszültség „kiküszöbölését”, amikor a rugó „játszik” az ütéseken, és amikor túlterhelés miatt megereszkedik.

Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen minta akkor figyelhető meg, ha egy pár fogasléc és egy rugó van felszerelve, a fő hangsúly a merevségen és a hézagon van. De azt is szem előtt kell tartani, hogy merevebb rugók is használhatók. A különálló elhelyezést tekintve a lengéscsillapítás a módosítástól függően több pálya mentén történik. Amiből sokan biztosítják, hogy a különálló típus jobban illeszkedik a göröngyös utakon és a városban való közlekedéshez, kényelmes az utastérben, mert ebben az esetben a felfüggesztés jobban kidolgozza a többirányú ütközéseket.

Merevség, hogyan határozható meg?

Először is javítsuk ki, mi az a rugó? Ez a felfüggesztés kötelező eleme, amely bizonyos rugalmas elemként jelenik meg. Csillapítja az ütéseket, ütéseket, beleértve a hirtelen fékezéseket és indításokat is. A rugó célja, hogy akadályba ütközés után a kereket a lehető leggyorsabban visszaállítsa eredeti „helyzetébe”.

A túl merev alkatrész jelentősen rontja a jármű vezethetőségét, különösen durva utakon. A megnövekedett merevség előnye azonban a nagyobb biztonság, amikor nagy sebességgel haladunk. Vagyis nem engedi, hogy a test annyira kilengjen, mint egy túl puha. Utóbbiak szinte minden gödörrel megbirkóznak anélkül, hogy kényelmetlenséget okoznának a vezetőnek, de ilyen rugókkal nehéz bemenni a kanyarba.

Ne feledje, hogy számos fő tényező befolyásolja a merevséget. Ismerve őket, önállóan meghatározhatja a felfüggesztésre telepített saját elem típusát. Így:

1. Maga a rúd átmérője. Ne felejtsen el egy fontos mintát, minél vastagabb a rúd, annál merevebb az alkatrész.

2. A rugó átmérője a külső oldalon. Minél nagyobb az átmérő, annál kisebb a tényleges merevség.

3. Űrlap. Számos alaptípus létezik: kúpos, hengeres, "hordó alakú". Minden fajtának megvannak a maga sajátosságai és jellemzői. Vannak kombinált is.

4. A fordulatok száma. A minta a következő - minél több fordulat, annál kisebb lesz a merevség.

A keménységet egészen egyszerűen határozzák meg. A legtöbb esetben a gyártó önállóan alkalmazza a jelölést, amely egyértelművé teszi, hogy a termék melyik osztályba tartozik.

Ne feledje, hogy a sárga jelzés legfeljebb 240 mm hosszúságot jelez. De alapvetően a merevség kiszámításához szükséges összes mutató a terméken található.

Ha nem található jelölés, a mutató a következőképpen számítható ki. Tehát készítsen mérleget (közönséges padlómérleg), egy fahasábot, egy vonalzót, magát a terméket. A tömböt a mérlegre kell fektetni, de ne feledje, hogy a tábla szélességének nagyobbnak kell lennie, mint a rugó átmérője. Ezután vesszük a második táblát, és felülről megnyomjuk, és megmérjük a termék hosszát, természetesen a táblák figyelembevétele nélkül. Önállóan vagy speciális prés segítségével a rugót egy bizonyos szintig össze kell nyomni. Általában 40 mm. Rögzítse az információkat a mérlegről. Továbbá, miután a kezdeti hosszt kiterjesztett helyzetben és összenyomva, kiszámítjuk a különbséget. Ezenkívül el kell osztani a kapott tömeget az összenyomás után a különbséggel, így megkapjuk a merevség mutatóját.

Vannak bonyolultabb számítási módszerek, de nem érdemes beszélni róluk, mert legalább két további értékre van szükség, amelyeket Hooke képletei és törvényei, valamint az arányosság elmélete segítségével származtathat. Egy közönséges járművezető számára ez a számítási módszer felesleges, sokkal könnyebb kideríteni.

Erőforrás, és melyiket jobb választani?

Általános szabály, hogy a keresőmotorok legnépszerűbb lekérdezései között mekkora a rugók „futásteljesítménye”, és melyiket jobb választani? Nehéz megítélni, melyik a jobb, mert minden autósnak megvannak a saját preferenciái ebben a tekintetben. Valaki szereti a gyors vezetést és számára a biztonsági követelmények merevségét, valaki a kényelmet részesíti előnyben. Minden egyedi, ráadásul ma már rengeteg gyártó kínál univerzális rugókat, köztük az úgynevezett állítható rugókat is.

Mit jelent a szabályozott szó? Csak úgy tűnik neked, hogy minden egyszerű, de mégis különbözhetnek egymástól. Két típusa van:

Állítható "anyával", amely a hengerre van csavarozva, és lehetővé teszi a merevség növelését és csökkentését a "tekercseléstől" függően.

Állítható távtartóval elvileg e két pont közül sok nem is osztozik

Mi az erőforrás? Az élettartamot illetően nehéz igenlő választ adni, mert minden közvetlenül az utak minőségétől függ. Valahol 100 000 km-t is kiszolgálnak a rugók, de valahol még 10 000 km-t sem „mennek át”. Általánosságban elmondható, hogy minél nagyobb a merevség, annál tartósabb, és fordítva. Az átlagos „futásteljesítmény” ritkán haladja meg az 50 000 km-t.

Hibák és tüneteik

Mint ilyen, nincs olyan sok meghibásodás, valójában ennek az elemnek a konstruktív része nem nehéz. A következő típusú problémákat osztják meg:

A rúd törése a széleken.

Elcsépelt "fáradt" fém.

Törött tekercs.

Általában ennyi, nincs mit hozzátenni. Vagy a rugó elsüllyedt a gyakori túlterhelés miatt, vagy a tekercs kiszakadt, ennyi.

Mik a kudarc tünetei? Itt a jelek széles skáláját láthatja:

2. Megjelenés vagy kopogás.

3. Valkost autó. Vagyis az a helyzet, amikor fékezéskor és indításkor az autó „piszkál”.

4. A felfüggesztés „áttörései”. Amikor ütközések, gödrök, „púpok” ütköznek, fémelemek érintkeznek, például egymás között fordulnak. A szervizelhető termékek esetében ennek nem szabadna így lennie.

5. Nagy tekercsek a sarkokban.

6. A végtag és a far magasságának eltérése.

Ennek okai változatosak.:

Idős kor miatti kopás.

Nem megfelelő működés (nagy rakományok szállítása).

A reagensek és általában a kémia.

Nem titok, hogy a hazai utak minősége sok kívánnivalót hagy maga után, ezért az autófelfüggesztés minden elemének szervizelhetősége és megfelelő beállítása fontos tényező a kényelmes mozgásban. A felfüggesztés egyik fő alkotóeleme a rugók, amelyek biztosítják a karosszéria szükséges magasságát az úttest felett, és befolyásolják a gép teherbírását és kezelhetőségét is. Ezeknek az elemeknek az optimális merevségi szintjét különböző vezetési körülmények között végzett teszteléssel határozzák meg, és az ideális rugóerő egy olyan értéknek felel meg, amely megakadályozza a karosszéria túlzott elgurulását.

Ha a rugókat helyesen választják ki, akkor a karosszéria dőlésszöge minden fordulatnál nem lehet több, mint két vagy három fok, amire különös figyelmet kell fordítani. A túl lágy rugók jelentősen befolyásolhatják az autó kezelhetőségét. De honnan tudhatja járműve rugósebességét? Pontosan erről lesz szó ebben a cikkben.

1. Hogyan határozható meg a felfüggesztő rugó merevsége?

Először is emlékezzünk meg, mi az autórugó, és mi az. A felfüggesztés ezen alkatrésze egy rugalmas elem formájában jelenik meg, amely tompítja az egyenetlen útszakaszok mentén fellépő ütéseket és ütéseket, mivel akadályba ütközéskor az autó kereke elszakad a felülettől és elveszíti irányíthatóságát. . Ilyenkor a rugó feladata, hogy a lehető leggyorsabban visszahelyezze korábbi helyzetébe. Tekintettel arra, hogy a kerék ütközés után visszapattan, a puha rugó jobban összenyomja és több energiát képes elnyelni, mint egy kemény elem. Mivel ezt az energiát lassan költik el, az oszcillációk nem tudnak gyorsan kialudni, mivel egyre több új lökés táplálja őket.

A probléma megoldására az autó másik szerkezeti elemét hívják fel - egy lengéscsillapítót, amelyet arra terveztek, hogy felgyorsítsa a lengéscsillapítás folyamatát azáltal, hogy a felfüggesztést és a karosszéria rezgését hővé alakítja.

A rugó merevsége az összenyomásnak ellenálló képessége, ami egyben a fő jellemzője is. A túl merev rugó rontja az autó kezelhetőségét egyenetlen utakon, miközben növeli az utasok kényelmetlenségét. A túl puha, éppen ellenkezőleg, jól csillapítja az ütéseket, de kanyarodáskor nagy gördülést okoz az autóban. Számos tényező közvetlenül befolyásolja a merevségi indexet:

1. Rúd átmérője(minél nagyobb, annál nagyobb lesz a merevség);

2. A rugó külső átmérője(minél nagyobb, annál alacsonyabb lesz a merevségi index);

3. A rugó tekercseinek száma(több fordulat - kevesebb merevség);

4. A rugó alakja. Vannak hengeres, kúpos, hordó alakú elemek, amelyek mindegyike különleges tulajdonságokkal rendelkezhet. Ezenkívül egy rugó egyszerre több formát is képes kombinálni.

Az autójára szerelt rugók merevségét a termékkód vagy az alkalmazott jelölések alapján bélyegzés vagy fényezési jelölések alapján határozhatja meg (pl. a rugó hossza legalább 230 mm, és ha a terméken sárga jelzést, akkor annak hossza kisebb, mint 240 mm). Ezenkívül egy kézi prés, padlómérleg és egy mérővonalzó segít a merevség értékének meghatározásában (a nyomáserőt kilogramm per centiméterben mérik).

Ehhez egy legalább 12 mm vastag fatömböt helyeznek a mérlegre, amelynek területe nagyobb lesz, mint a rugó végének területe, és a maga a rugó van felszerelve rá. A rugó felső végét egy második fatömb borítja, és megmérjük az elem hosszát. Egy prés segítségével a rugót meghatározott értékre (például 40 mm-re) összenyomják, és rögzítik a skála leolvasását, ezáltal meghatározva az alkatrész merevségét.

Van egy másik módja a megadott érték meghatározásának. Itt a felfüggesztő rugót egy kezdeti hosszúságú testnek tekintik, amelyet "L" betűvel jelölnek, és feszítésnek vagy összenyomásnak van kitéve. A hosszanti alakváltozásra vonatkozó Hooke-törvény szerint az "x" test változásai arányosak a kezdeti "L" hosszával és az "F" erővel. vagyis x = F*L/C, ahol a "C" egy arányossági tényező, és a tekercsek sugarától, a huzal átmérőjétől és a rugó anyagától függ. Tavaszi árfolyam- k \u003d F / x \u003d C / L vagy k * L \u003d C (a „C” állandó érték).

2. Hogyan kell megfelelően ellenőrizni a felfüggesztő rugókat

A felfüggesztés elemeire gyakran csak akkor figyelnek, ha valahol valami kopog, vagy az autó nem megfelelően viselkedik. Bármely problémát azonban könnyebb a kezdeti szakaszban megoldani, mint elszenvedni a következményeit. A felfüggesztés rugók esetében a következő jelek utalhatnak rossz közérzetükre:

1. A felfüggesztés gyakori "meghibásodása";

2. A jármű csökkentett simasága;

3. Rezgés és remegés megjelenése mozgás közben;

4. Az autó vagy annak merülése észrevehető ferdesége;

5. Jelentős különbség a gép eleje és hátulja magassága között;

6. A hasmagasság csökkentése;

7. A rugótekercsek kölcsönhatásának kifejezett nyomai (láthatóak a diagnosztikai eljárások során egy látónyíláson vagy egy liften).

Miért veszítheti el egy forrás korábbi tulajdonságait? Először, a fém természetes kopása által érezteti magát. Másodszor nem zárható ki a rugók súrlódásból, teljes összenyomódásból vagy kövekkel való érintkezésből eredő sérülése. NÁL NÉL -harmadik, a jármű gyakori túlterhelése és az egyenetlen útszakaszok nagy sebességgel való leküzdése rugóhibákhoz vezethet, a megnövekedett páratartalom és az útreagensek hatása miatti fémkorrózió pedig befejezi a „piszkos munkát”.

Ha az ellenőrzés során legalább az egyik rugó tekercsének sérülését észleli, az ilyen alkatrészt új elemre kell cserélni. Hasznos ellenőrizni a rugók ülepedését is. Ehhez az alkatrészt összenyomják, amíg a fordulatok érintkeznek, majd 295 kgf terhelést alkalmaznak. A rugó a tengelye mentén össze van nyomva, és a támasztófelületnek meg kell egyeznie a lengéscsillapító és a test tartócsészéjével.

Ezenkívül a diagnosztika során ügyeljen a rugós tömítések állapotára: ha a kopás jelei jól láthatók rajtuk, jobb, ha azonnal kicseréli az ilyen elemeket. Kisebb hibákkal még nem cserélheti ki a rugót, de feltétlenül ki kell cserélni, ha:

- az alkatrész eltört (általában ez a felső vagy az alsó kanyarokban történik);

Erősen észrevehető korrózió vagy egyéb fémkárosodás;

Az autó magassága csökkent (a kerék közepe és az ívének széle közötti távolságot megmérik és összehasonlítják, mind a négy keréken);

Egyenetlen a jármű horizontja (magasságkülönbség az autó eleje és hátulja között).

3. Függesztőrugó-vizsgáló szerszámok

A felfüggesztési rugók teljes körű diagnosztizálásához hagyományos szerszámokra (kulcs- és dugókulcsokra, csavarhúzókra, kalapácsra stb.), valamint speciális rugóhúzókra és csatlakozókra lesz szüksége. Ami az utóbbit illeti, nagyban megkönnyítik a szétszerelést, azonban sok autós nélkülük is jól elboldogul. Ha ellenőrizni akarja a rugók merevségét, akkor nem lesz felesleges a korábban említett padlómérleg, egy mérőszalag, egy kézi prés és egy megfelelő méretű fahasáb.