Mindenki megérti a lázas izgalom érzését új autó vásárlásakor. Az autópiacokon sétálva elkerekedik a szeme. Hogyan vásároljunk helyesen, hogy ne tévedjünk a választásban. Előveszünk egy autós referenciakönyvet, és tanulmányozzuk a nekünk kínált autók jellemzőit. Természetesen az előny az új autók felé van.

A hiány ideje lejárt, és most sokkal nagyobbak a vevő lehetőségei. Természetesen a választást a számunkra érdekes modellek jellemzői alapján kell meghozni. Természetesen minden autónak megvannak a maga előnyei, sőt talán hátrányai is. Ezért nagyon óvatosak leszünk.

Hasonlítsuk össze például az AVTOVAZ két modelljét - a Lada Kalinát (Lada 1118) kombival és a Lada 111-et (VAZ 2111).

Vizsgáljuk meg, hogyan bírják e két márka autói az ország útjait. Először is hasonlítsuk össze mindkét javasolt modell műszaki jellemzőit.

A Kalina modern, harmonikus arányai áramvonalasságával tetszenek a szögletes, első pillantásra 111. VAZ-hoz képest. Testvonalak látható rések nélkül. Az ajtók 90 fokkal nyílnak, a csomagtartó pedig 10 cm-rel szélesebbre nyílik, mint a „tizenegyedik”, és egyértelműen rögzített, ami kényelmes a tulajdonosok számára. A csomagtartó ajtaja belülről zárható. Összehasonlításképpen: a VAZ 2111 csomagtartója semmiképpen sem rosszabb, sőt méretben is jobb.

Az utastérben viszonylagos csend uralkodik, nincs motorrobbanás, nem recseg az előlap, nincsenek csikorgó ülések, összehasonlítva ugyanazzal a VAZ 111-el. A „tizenegyedik” belseje érezhetően eltér a Kalinától, de a 111-en van lehetőség nagyobb rakományszállításra. Ezenkívül a „tizenegyedik” könnyen befogadhatja a meglehetősen nagy méretű embereket.

Összehasonlítva a szovjet időszak Zhigulijával - ég és föld. A Lada 2111 ülése egyáltalán nem alkalmas hosszú utazásra, hozzájárul a rossz testtartáshoz, ami egyáltalán nem lényegtelen egy hosszú utazás során , de nem hasonlítható össze a Kalina előlapjának magas színvonalú kialakításával és ergonómiájával.

A lágy ívek arányosan illeszkednek a beépített számítógéphez és más alapvető tartozékokhoz. A panelen található gombok kifogástalanok, a mikroklíma rendszerek fogantyúi pedig a tulajdonos minden erőfeszítése nélkül forognak.

A Kalina jelentős fölénye a „tizenegyedikkel” szemben a modernizált belső tér, a hátsó ülések előtti teret nem befolyásolta, annak ellenére, hogy a riválisához képest kisebb méretei voltak. A kárpit a legjobb színekben és minőségi anyagokból készül. Az autó a magas üléshelyzetnek és a nagy tükröknek köszönhetően kiváló betekintési szöggel rendelkezik az útról.

A Kalina méretei (hossz: 4040 mm, szélesség: 1700 mm) kompaktabbak, 24,5 cm-rel rövidebbek, mint a „tizenegyedik” (hossz: 4285 mm, szélesség 1680 mm), ami különösen kényelmes szűk és szűk utcákon történő manőverezéskor. , könnyebben parkolhatunk „szovjet” udvarainkon, miközben megmarad a hely az autóban.

Természetesen a VAZ 2111 kapacitása sokkal nagyobb, a rakodási magasság kisebb (80 mm-rel), a küszöb alacsonyabb, és az ülések meghosszabbításával a kabinban nagy méretű csomagokat szállíthat, de egyéb előnyök a Kalina beárnyékolja ezeket a kisebb hiányosságokat. Az állítható magasságú kormány például optimális méretű, a fedélzeti számítógép pedig jól illeszkedik a panel kialakításába. Az ülések modernek, kényelmesek és könnyen összecsukhatók.

A tűzhely légáramlási vezetőkkel rendelkezik, ellentétben a VAZ 2111-el, ahol a levegő áramlása az aljára megy, és egyenetlenül melegíti fel a belső teret, maga a kályha erős, és 15 perc után az autóban biztosított a felmelegedés. A belső szín világos lágy színekben készül, így a belső térfogat vizuálisan nagyobb.

Az autó ajtaja szélesre nyílik, így a vezető és az utasok könnyen beszállhatnak. A „tizenegyedikhez” képest, amelyben a háttámla reteszeit nagy nehezen kihúzzák. Mint fentebb említettük, a VAZ 2111 előnye a tágasság, a kényelem megmarad, előnyös megoldás a tetősínek felszerelése, ez ráadásul akár ötven kilogramm poggyász szállítását is lehetővé teszi.

Mindkét autó indításgátlóval, központi zárral, elektromos ablakokkal az első ajtókon és termikus ablakokkal rendelkezik.

A Lada Kalina belső összeszerelésének színvonala az ergonómia és a legújabb anyagok minősége tekintetében jelentős előrelépést tett. Az újonnan vásárolt autók sokáig megőrzik a szagot, talán idővel ez a hiba önmagától megszűnik.

A motor a legújabb elektronikus üzemanyag-befecskendező és gyújtásvezérlő rendszerrel van felszerelve, ennek az előnynek köszönhetően az autó megfelel a legszigorúbb és legalaposabb követelményeknek a toxicitás csökkentésére. A mérgező kibocsátás csökkenése pedig a fejlett, új generációs motor következménye.

Levonjuk a következtetést. A Kalinát egy 8 szelepes, 1,6 literes motor (81 LE) és egy ötfokozatú kézi sebességváltó képviseli a VAZ 2111-hez képest - egy 16 szelepes kialakítás, 89 LE teljesítménnyel, azonban a Kalina egyenesen a VAZ 2111-hez képest alul, míg A tizenhat szelepes motornak több mint 3500-as fordulatszámra kell felgyorsulnia.

Próbáljuk meg feltölteni az autóinkat, és meglátjuk, melyik autó lesz előnyben - Kalina nyer, könnyedén megbirkózik a feladattal, míg a VAZ 2111-es gondokkal indul, és az elején leáll. Érdemes elgondolkodni ezen a tényen.

Nézzük meg hőseinket az úton. Hogyan viselkednek extrém helyzetekben? Megy! Harmadik sebességfokozatban 30 km/h-ról lehet gyorsítani. A gyorsulási dinamika jó, csak annyi, hogy a motor hangja nagy fordulatszámon a szokásosnál hangosabban hallatszik. Nagy sebességgel a miénk

Kalina magabiztosabbnak érzi magát, mint a VAZ 2111, miután 130 km/h-ra gyorsult, az autó meglehetősen irányítható, megfelelő és manőverezhető a kanyarokban, lágyan és simán megy, finoman pattogva az ütéseken.

A váltó nem hagyott cserben, a fogantyú váltója jól meg lett választva, könnyen irányítható és nem zavart az úton. A VAZ gyártói 179 km/h sebességet ígérnek nekünk – nem rossz! De a saját biztonsága érdekében nem javasoljuk, hogy ilyen sebességet használjon.

Gyárilag az autó Belshina gumikkal van felszerelve. Télen az autó gyorsan dobódik különböző irányokba, ezért ajánlatos Dunlop téli gumira, Cordiant Polarra (kissé zajos) vagy Amtel abroncsokra cserélni, amelyek csendesek, jó és magabiztos tapadásúak.

Az orosz autógyártók („eredetileg orosz”, ahogy mondják) általában, és különösen az AvtoVAZ rendkívül ritkán örvendeztetik meg rajongóikat új termékekkel. Ezért minden „igazi új lépést” (az ismételt bejelentéseket leszámítva) nagy érdeklődés kísér. Ma ilyen érdeklődést vált ki az AvtoVAZ új modellje - a Lada Priora kombi, amely felváltotta a VAZ-2111 kombit.

A „felső” felszereltségi szinteken az új Lada Priora kombi (VAZ 21713) olyan „civilizációs előnyökkel” van felszerelve, mint: ABS-rendszer, légzsákok, klímaberendezés. A „luxusverzió” hátsó parkolóérzékelőkkel, eső- és fényérzékelőkkel van felszerelve... általánosságban minden ugyanaz, mint a többi Priorban, és hamarosan az ígéretek szerint a beépített audiorendszerrel is kiegészül a mellékelt opciók listája és Bluetooth. Egyszerűen fogalmazva, a felszereltség listájából ítélve az új Lada Priora már összehasonlítható a pénztárcabarát külföldi autókkal, és a Priora felszerelésében is jelentősen felülmúlja sokukat.

Külsőleg a Priora kombi meglehetősen harmonikusnak tűnik - az elülső rész hasonló a többi Priora modellhez (szedán / ferdehátú), és a hátsó rész kialakítása kedvezően hasonlít a „tíz” alapú kombi megvalósításához. A VAZ-2111 őszintén szólva úgy nézett ki, mint egy „pajta”. De a Lada Priora kombi, ha nem a kecsesség példája (a „kombi”-t általában nehéz vonzóvá tenni), akkor sokkal érdekesebbnek tűnik, mint a „tizenegyedik”. Az új kombi megjelenését csak az rontja el, hogy az összes Priort – mind a „tíz” ajtót – „elrontja”... bár a kilincseket már némileg frissítették, így kényelmesebbé vált.
Fekete fényes tükrei kissé kiemelkednek az autó általános megjelenéséből, de ahogy mondani szokták, „nem kritikusak”. Egyébként elektromos beállításokkal vannak felszerelve.

Most pedig lássuk, mit rejt az új Lada Priora kombi (VAZ 2171). Távolról „kulcsról” oldjuk fel az autó központi zárját. És nézzük - azonnal meg kell jegyeznünk, hogy a Priora „kombi” hátsó (ötödik) ajtaja nagyobb szögben nyílhat. És egy ilyen nyílásnál problémák merülhetnek fel a nagy tételek betöltésekor. A hátsó ajtót egyébként háromféleképpen nyithatja ki - normál indítókulccsal, a riasztó kulcstartóján lévő gombbal vagy az autó belsejéből.
Maga az új kombi csomagtere csak dicséretet érdemel - nagyon tágas, és ha lehajtja a hátsó üléseket (amelyek most, az első Prior ferdehátúkkal ellentétben, sokkal könnyebben összecsukhatók), tisztességes „platformot” kapunk sík padló és 777 literes csomagtérfogat, ahol rögzítőelemek vannak a rakomány rögzítésére.
A hátsó ülésen egyébként nem csak két utasnak lesz elég hely, de háromnak is elég lesz.
A nagy belső csomagtér mellett a Lada Priora tetősínek is vannak az alapban. Sőt, ezeknek a tetősíneknek három rögzítése van a tetőn (ezt értékelni fogják azok, akik emlékeznek a „tizenegyedik” modell tetősíneire két rögzítéssel - milyen gyakran törtek el).

A vezetőoldali ajtón a többi Priorhoz hasonlóan minden elektromos ablakemelő, tükör és központi zár vezérlőgombja található. A sofőr a jobb kezét a kartámaszra helyezheti, melynek fülkéjében apró és nem túl apró dolgok is elférnek. A „luxus” első ülései fűtéssel vannak felszerelve.
Egy átlagos magasságú vezetőnek elegendő helye lesz a kormánykerék mögött, amely dőlésszöggel állítható. Ám a magas vezetőknél előfordulhat, hogy hiányzik a hosszanti ülésállítás. Az ablakok nem gördülnek le teljesen sem az első, sem a hátsó ajtókban.

Próbaút - beindítjuk a 98 lóerős, 1,6 literes kombi motort, amely már ismerős volt más Priorokból. A műszerfal továbbra is ugyanaz - a műszermérleg kicsit kicsi... de van egy kényelmes fedélzeti számítógép (kimutatja: üzemanyag-fogyasztás, távolság a legközelebbi benzinkúttól, levegő hőmérséklete stb.). A tesztút során a benzinfogyasztás alig haladta meg a 8 litert 100 km-en.

Gyorsan megszokja a pedállöketet, de a sebességváltásoknál továbbra is ugyanazok a „krónikus” problémák vannak - a sebességváltó kar nem tiszta, néha a sebességváltó nem is kapcsol be, jelentős vibráció van a fogantyún. Ugyanakkor a sebességváltó meglehetősen rugalmas, és ez nagyobb szabadságot biztosít a sebességfokozat kiválasztásában.

Az elektromos szervokormány kellemes és kényelmes lehetőség „egy ujjal elforgatni a kormányt” egy parkolóban. De fordulatokban, sebességnél jobb, ha két kézzel kapaszkodunk - nehéz azonnal kiválasztani a megfelelő pályát. Amit egyébként eléggé hátráltat a karosszéria erős dőlése (de ez normális – ez még mindig nem ferdehátú).

Igen! – a hosszabb lett testről. A Lada Priora kombiban már nem olyan a hátralátás, mint a szedánokban és a ferdehátúkban, ami a megnövelt karosszériahossznak és a kilátást zavaró hátsó ülések fejtámláinak köszönhető. Ezért a kombiban a hátsó parkoló szenzorok már nem csak „szolgáltatás”, hanem súlyos szükséglet.

A Lada Priora felfüggesztésében a legfontosabb és szükséges dolog az energiaintenzitás. A göröngyös országúton haladva a Lada Priora csak lötyög, a teszt során az aljával egyszer sem érintette a talajt.

Nos, az új Priora kombi legfontosabb előnye az ára, vagy inkább az, hogy ennyiért egyszerűen nincs hasonló autó a kombi karosszériájában. Igen – a Priora kombinak egyszerűen nincs versenytársa. Tehát a legközelebbi ár (350 ezer rubel): a Lada Kalina kombi, valamint az elavult Volga és Quartet - nem hasonlítható össze a Priorával. Felszereltségben és képességekben pedig a legközelebbiek a Ford Focus és a Chevrolet Lacetti kombik, az ára pedig már félmillió körül mozog (a kedvező árú Renault Logan és Chevrolet/ZAZ Lanos kombi pedig nem képviselteti magát az orosz piacon).

Price Lada Priora „kombi”– 327-388 ezer rubel, konfigurációtól függően.

A Lada Priora kombi műszaki jellemzői:

• Ajtók/ülések száma – 5/5
• Csomagtér térfogata – 444 liter és 777 liter lehajtott hátsó ülésekkel
• Hosszúság x szélesség x magasság – 4330 x 1680 x 1508 mm
• Tengelytáv – 2492 mm
• Önálló/bruttó tömeg – 1088/1593 kg
• Motor:
  • Típus – benzines, soros, 4 hengeres, elosztott befecskendezéssel
  • Munkatérfogat – 1596 cm3
  • Helyszín – elöl, keresztirányban
  • Szelepek száma - 16
  • Maximális teljesítmény – 98 LE/72 kW 5600 ford./percnél
  • Maximális nyomaték – 145 Nm 4000 ford./percnél
• Terjedés:
  • Váltó – kézi, 5 sebességes
  • Hajtás – elöl
• Alváz:
  • Első felfüggesztés – független, rugós, MacPherson rugóstag, stabilizátorral
  • Hátsó felfüggesztés – félig független, rugós, stabilizátorral
  • Gumiabroncsméret – 185/65 R14
• Fékek:
  • Elöl – tárcsa, szellőző
  • Hátsó - dob
• Dinamikus jellemzők:
  • Gyorsulás 0-100 km/h – 11,5 másodperc
  • Maximális sebesség - 183 km/h
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként (város/autópálya/vegyes) – 9,8 / 5,6 / 7,2 liter
• Üzemanyag – AI-95
• Az üzemanyagtartály térfogata - 43 liter

A korábbi és az új modell együttélése ugyanazon a piacon világszerte bevett gyakorlat. Amint az új verzió végre megszégyeníti az előzőt, a régi modell gyártását leállítják, vagy áthelyezik más országokba. Így a tizedik család fájdalmasan kedves szedánjai és kombijai, miután elhagyták a togliatti futószalagot, megjelentek az ukrán Bogdan vállalat modellkínálatában.

Az új VIN-kód nem riasztotta el a rajongókat: csak Oroszországban 2010-ben több mint 5 ezer Extogliatti kisautót adtak el, 2011 első felében pedig több mint 3 ezret. Mivel ebben az osztályban tucatnyi szedánunk van, a Bogdan-2111 kombi és közvetlen rokona, a Lada-Priora példáján keresztül úgy döntöttünk, hogy megértsük, miért ragadják el a múltból származó idegenek a vásárlókat.

ÁR

Oroszországban a tizedik család szakaszosan hagyta el a fő szállítószalagot. 2007-ben a szedán elhagyta a helyszínt. A ferdehátú és a kombi két évvel tovább bírta, majd a család végül átadta helyét a Priorának. Bár a gyár makacsul ragaszkodik ahhoz, hogy ez nem egy restyling, hanem egy gyökeresen átalakított autó, a vásárló szkeptikusan fogadja az ilyen kijelentéseket.

A látszólagos egyszerűség ellenére "Bogdan-2111" Két 1,6 literes motorral (80 és 89 LE) gyártják, hét felszereltségi szinten. Alap verzió ára 293,5 ezer rubel. Figyelemre méltó, hogy az Ukrajnában összeszerelt „pajta” egyszerre kevesebbe kerül, mint a Lada-2111. Az eladók véleménye szerint „meztelen” kombi kocsit vásárolnak Cherkassyból, de nem sokat - azt a verziót, amelyik költséges 297 ezer rubel. Szerény felárral könnyűfém keréktárcsákat (pontosan ugyanazt, mint a régebbi modellt) és ködlámpákat adnak a „fészerhez” - olyan lehetőségeket, amelyeket régóta szeretnek embereink. A külsőleg vásárolt hasonló készlet sokkal többe fog kerülni.

"Priora" Hat változatban kínálják, de egy motorral - 1,6 liter, 98 lóerő. Állítsa be az árat "Norma" kezdve 336,3 ezer rubel. A fő különbség a motor, az első felfüggesztés, az egyéb karosszériaelemek és a világítástechnikai jellemzők mellett a kormánykerékagyban rejlik: van egy vezetőlégzsák, amit Bogdan egyáltalán nem kínál. A Priorában csak alufelnik vannak "Luxus", egy ilyen autó megéri 398,7 ezer rubel. Igaz, az összehasonlítás nem teljesen helytálló, hiszen csaknem négyszázezret kifizetve egy Priora kombi tulajdonosa blokkolásgátló fékrendszert, pár légzsákot és még sok minden mást kap.

De térjünk vissza Bogdánhoz. Mivel a gyártó két motort kínál, érdemes a legerősebbet, 89 lóerőt választani. Sőt, egy autó az alapváltozatban csak 6,5 ezer rubelbe kerül. drágább, mint egy 80 lóerős motorral szerelt autó.

Egyetértek, a teljesítmény és a megnövelt sebesség felára (az útlevél szerinti maximális sebesség 165 km/h) aprópénz. Ismét csak egy ilyen motorral lehet kapni egy EUR-t (dőlésszögben állítható a kormány), ami két elektromos ablakkal, központi zárral, órával és hőmérséklet-érzékelővel jól fog kinézni társaságban.

Öt biztonsági öv, egy lehajtható hátsó ülés és egy a la Priora műszercsoport teszi teljessé a képet - annál pozitívabb, mivel ez az egész készlet 319 ezer rubelbe kerül! De ez még nem minden. Miután megváltoztatta regisztrációját, a kombi rendkívül hasznos lehetőséget kapott - a légkondicionálást. A „Bogdan” hűtött változatának ára 329 ezer rubel.

Egyszerű számításokkal megtudjuk, hogy az opcióért fizetendő további fizetés csak 10,5 ezer rubel! Ez abszolút rekord, mert a legszerényebb légkondicionáló felszerelése egy ilyen autóra egy speciális központban nem kevesebb, mint 32 ezer rubel. A "Priora" sokkal drágább lesz - ára 372 ezer rubel.

Végül a testszínekről. Sajnos a „Bogdan-2111” sötét színekben érkezik erre a világra. A négy szín közül a fémezüst a legfényesebb, a többi fekete, zöldes és kék. Ami a Priorát illeti, színpalettája világosabb és tíz színből áll. Csak az egyik árnyalat ugyanaz: mindkét autó a szocsi színvilágra festett.

MINŐSÉG

Az autók jótállási ideje kissé eltér. Az üzem két évet vagy 60 ezer km-t szán a „Bogdan”-nak, 10 ezer élettartammal. Priora esetében ezek a mutatók humánusabbak: ugyanaz a 60 ezer kilométer, de három év alatt. Ezenkívül a szolgáltatást 15 ezer km-enként egyszer meg kell látogatni. De lehet és kell is spórolni a Bogdan szervizelésével. Az „Ukrodesyatka” nem egy kizárólag márkaszervizt igénylő autó, szerencsére rengeteg alkatrész van hozzá! A hivatalos kereskedő véleménye szerint az értékesítés előtti előkészítés a rögzítőelemek általános meghúzásán és a részletek ellenőrzésén múlik. Nem azt mondom, hogy rossz az összeépítési minőség, de előfordulnak kusza vezetékek.

Ennek eredményeként az univerzális „Bogdan” egy nagyon őszinte autó: semmi extra és jó áron. Célszerűbb a Priorától egy hasonló „univerzálist” venni maximális teljesítményében, különben miért kell csak egy új shell? Talán ezért is találja meg „Bogdan” vevőjét, aki gyakran fekete hálátlansággal fizet az autójáért, a gyári névtáblát a családi VAZ-ra cserélve. Mint tudod, a szegénység nem bűn – a mutogatni való szokás káros!

Köszönjük az AM Service cégnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

Néha visszatér a múlt. A „tízre” épülő kombi második eljövetele.

A korábbi és az új modell együttélése ugyanazon a piacon világszerte bevett gyakorlat. Amint az új verzió végre megszégyeníti az előzőt, a régi modell gyártását leállítják, vagy áthelyezik más országokba. Így a tizedik család fájdalmasan kedves szedánjai és kombijai, miután elhagyták a togliatti futószalagot, megjelentek az ukrán Bogdan vállalat modellkínálatában.
Az új VIN-kód nem riasztotta el a rajongókat: csak Oroszországban 2010-ben több mint 5 ezer Extogliatti kisautót adtak el, 2011 első felében pedig több mint 3 ezret. Mivel ebben az osztályban tucatnyi szedánunk van, a Bogdan-2111 kombi és közvetlen rokona, a Lada-Priora példáján keresztül úgy döntöttünk, hogy megértsük, miért ragadják el a múltból származó idegenek a vásárlókat.

Ár

Oroszországban a tizedik család szakaszosan hagyta el a fő szállítószalagot. 2007-ben a szedán elhagyta a helyszínt. A ferdehátú és a kombi két évvel tovább bírta, majd a család végül átadta helyét a Priorának. Bár a gyár makacsul ragaszkodik ahhoz, hogy ez nem egy restyling, hanem egy gyökeresen átalakított autó, a vásárló szkeptikusan fogadja az ilyen kijelentéseket.

A drágább és műszakilag fejlettebb Priora régimódi támasztékkal tartja a motorháztetőt. A "Bogdan" sikeresebb kialakítású - gázleállítókkal. Érdemes volt így leegyszerűsíteni?

A látszólagos egyszerűség ellenére "Bogdan-2111" Két 1,6 literes motorral (80 és 89 LE) gyártják, hét felszereltségi szinten. Alap verzió ára 293,5 ezer rubel. Figyelemre méltó, hogy az Ukrajnában összeszerelt „pajta” egyszerre kevesebbe kerül, mint a Lada-2111. Az eladók véleménye szerint „meztelen” kombi kocsit vásárolnak Cherkassyból, de nem sokat - azt a verziót, amelyik költséges 297 ezer rubel. Szerény felárral könnyűfém keréktárcsákat (pontosan ugyanazt, mint a régebbi modellt) és ködlámpákat adnak a „fészerhez” - olyan lehetőségeket, amelyeket régóta szeretnek embereink. A külsőleg vásárolt hasonló készlet sokkal többe fog kerülni.

"Priora" Hat változatban kínálják, de egy motorral - 1,6 literes, 98 lóerős. Állítsa be az árat "Norma" kezdve 336,3 ezer rubel. A fő különbség a motor, az első felfüggesztés, az egyéb karosszériaelemek és a világítástechnikai jellemzők mellett a kormánykerékagyban rejlik: van egy vezetőlégzsák, amit Bogdan egyáltalán nem kínál. A Priorában csak alufelnik vannak "Luxus", egy ilyen autó megéri 398,7 ezer rubel. Igaz, az összehasonlítás nem teljesen helytálló, hiszen csaknem négyszázezret kifizetve egy Priora kombi tulajdonosa blokkolásgátló fékrendszert, pár légzsákot és még sok minden mást kap.

A műszerfal hasonló a Prior-éhoz. Egyébként a kormányt is. Kár, hogy soha nem lesz légzsákja.

De térjünk vissza Bogdánhoz. Mivel a gyártó két motort kínál, érdemes a legerősebbet, 89 lóerőt választani. Sőt, egy autó az alapváltozatban csak 6,5 ezer rubelbe kerül. drágább, mint egy 80 lóerős motorral szerelt autó.

Egyetértek, a teljesítmény és a megnövelt sebesség felára (az útlevél szerinti maximális sebesség 165 km/h) aprópénz. Ismét csak egy ilyen motorral lehet kapni egy EUR-t (dőlésszögben állítható a kormány), ami két elektromos ablakkal, központi zárral, órával és hőmérséklet-érzékelővel jól fog kinézni társaságban.
Öt biztonsági öv, egy lehajtható hátsó ülés és egy a la Priora műszercsoport teszi teljessé a képet - annál pozitívabb, mivel ez az egész készlet 319 ezer rubelbe kerül! De ez még nem minden. Miután megváltoztatta a regisztrációját, a kombi rendkívül hasznos lehetőséget kapott - a légkondicionálást. A „Bogdan” hűtött változatának ára 329 ezer rubel.

Az a mítosz, hogy a „tízben” a vezetőülés beállítási tartománya szélesebb, csak mítosz. A szán hossza mindkét autóban azonos - 270 mm. A Bogdan műszerfala 30 mm-rel rövidebb, mint a Prioráé, ezért ez a benyomás.

Egyszerű számításokkal megtudjuk, hogy az opcióért fizetendő további fizetés csak 10,5 ezer rubel! Ez abszolút rekord, mert a legszerényebb légkondicionáló felszerelése egy ilyen autóra egy speciális központban nem kevesebb, mint 32 ezer rubel. A "Priora" sokkal drágább lesz - ára 372 ezer rubel.

Végül a testszínekről. Sajnos a „Bogdan-2111” sötét színekben érkezik erre a világra. A négy szín közül a legfényesebb a metálezüst, a többi fekete, zöldes és kék. Ami a Priorát illeti, színpalettája világosabb és tíz színből áll. Csak az egyik árnyalat ugyanaz: mindkét autó a szocsi színvilágra festett.

A Bogdan nyilvánvaló hibája a csomagtartó sínek. A képen látszik, milyen soványak. Használatuk kényelmetlen.

Minőség

Az autók jótállási ideje kissé eltér. Az üzem két évet vagy 60 ezer km-t szán a „Bogdan”-nak, 10 ezer élettartammal. Priora esetében ezek a mutatók humánusabbak: ugyanaz a 60 ezer kilométer, de három év alatt. Ezenkívül a szolgáltatást 15 ezer km-enként egyszer meg kell látogatni. De lehet és kell is spórolni a Bogdan szervizelésével. Az „Ukrodesyatka” nem egy kizárólag márkaszervizt igénylő autó, szerencsére rengeteg alkatrész van hozzá! A hivatalos kereskedő véleménye szerint az értékesítés előtti előkészítés a rögzítőelemek általános meghúzásán és a részletek ellenőrzésén múlik. Nem azt mondom, hogy rossz az összeépítési minőség, de előfordulnak kusza vezetékek.

A „Priors” névtábla valami obszcén dologgá változott a szerkesztőség autójának kevesebb mint egy éves működése alatt.

Ez soha nem fog megtörténni a Bogdan emblémával.

Ennek eredményeként az univerzális „Bogdan” egy nagyon őszinte autó: semmi extra és jó áron. Célszerűbb a Priorától egy hasonló „univerzálist” venni maximális teljesítményében, különben miért kell csak egy új shell? Talán ezért is találja meg „Bogdan” vevőjét, aki gyakran fekete hálátlansággal fizet az autójáért, a gyári névtáblát a családi VAZ-ra cserélve. Tudniillik a szegénység nem bűn, hanem a mutogatni való szokás, ami káros!

A Bogdan csomagtere 450 literes, míg a Prioráé 444 liter. Ez azt jelenti, hogy a régi modell 6 litert ad ingyen. Apróság, de szép.

Mindenki megérti a lázas izgalom érzését új autó vásárlásakor. Az autópiacokon sétálva elkerekedik a szeme. Hogyan vásároljunk helyesen, hogy ne tévedjünk a választásban. Előveszünk egy autós referenciakönyvet, és tanulmányozzuk a nekünk kínált autók jellemzőit. Természetesen az előny az új autók felé van.

A hiány ideje lejárt, és most sokkal nagyobbak a vevő lehetőségei. Természetesen a választást a számunkra érdekes modellek jellemzői alapján kell meghozni. Természetesen minden autónak megvannak a maga előnyei, sőt talán hátrányai is. Ezért nagyon óvatosak leszünk.

Hasonlítsuk össze például az AVTOVAZ két modelljét - a Lada Kalinát (Lada 1118) kombival és a Lada 111-et (VAZ 2111).

Vizsgáljuk meg, hogyan bírják e két márka autói az ország útjait. Először is hasonlítsuk össze mindkét javasolt modell műszaki jellemzőit.

A Kalina modern, harmonikus arányai áramvonalasságával tetszenek a szögletes, első pillantásra 111. VAZ-hoz képest. Testvonalak látható rések nélkül. Az ajtók 90 fokkal nyílnak, a csomagtartó pedig 10 cm-rel szélesebbre nyílik, mint a „tizenegyedik”, és egyértelműen rögzített, ami kényelmes a tulajdonosok számára. A csomagtartó ajtaja belülről zárható. Összehasonlításképpen: a VAZ 2111 csomagtartója semmiképpen sem rosszabb, sőt méretben is jobb.

Az utastérben viszonylagos csend uralkodik, nincs motorrobbanás, nem recseg az előlap, nincsenek csikorgó ülések, összehasonlítva ugyanazzal a VAZ 111-el. A „tizenegyedik” belseje érezhetően eltér a Kalinától, de a 111-en van lehetőség nagyobb rakományszállításra. Ezenkívül a „tizenegyedik” könnyen befogadhatja a meglehetősen nagy méretű embereket.

Összehasonlítva a szovjet időszak Zhigulijával - ég és föld. A Lada 2111 ülése egyáltalán nem alkalmas hosszú utazásra, hozzájárul a rossz testtartáshoz, ami egyáltalán nem lényegtelen egy hosszú utazás során , de nem hasonlítható össze a Kalina előlapjának magas színvonalú kialakításával és ergonómiájával.

A lágy ívek arányosan illeszkednek a beépített számítógéphez és más alapvető tartozékokhoz. A panelen található gombok kifogástalanok, a mikroklíma rendszerek fogantyúi pedig a tulajdonos minden erőfeszítése nélkül forognak.

A Kalina jelentős előnye a „tizenegyedikkel” szemben a modernizált belső tér a hátsó ülések előtt, annak ellenére, hogy riválisához képest kisebb méretei voltak. A kárpit a legjobb színekben és minőségi anyagokból készül. Az autó a magas üléshelyzetnek és a nagy tükröknek köszönhetően kiváló betekintési szöggel rendelkezik az útról.

A Kalina méretei (hossz: 4040 mm, szélesség: 1700 mm) kompaktabbak, 24,5 cm-rel rövidebbek, mint a „tizenegyedik” (hossz: 4285 mm, szélesség 1680 mm), ami különösen kényelmes szűk és szűk utcákon történő manőverezéskor. , könnyebben parkolhatunk „szovjet” udvarainkon, miközben megmarad a hely az autóban.

Természetesen a VAZ 2111 kapacitása sokkal nagyobb, a rakodási magasság kisebb (80 mm-rel), a küszöb alacsonyabb, és az ülések meghosszabbításával a kabinban nagy méretű csomagokat szállíthat, de egyéb előnyök a Kalina beárnyékolja ezeket a kisebb hiányosságokat. Az állítható magasságú kormány például optimális méretű, a fedélzeti számítógép pedig jól illeszkedik a panel kialakításába. Az ülések modernek, kényelmesek és könnyen összecsukhatók.

A tűzhely légáramlási vezetőkkel rendelkezik, ellentétben a VAZ 2111-el, ahol a levegő áramlása az aljára megy, és egyenetlenül melegíti fel a belső teret, maga a kályha erős, és 15 perc után az autóban biztosított a felmelegedés. A belső szín világos lágy színekben készül, így a belső térfogat vizuálisan nagyobb.

Az autó ajtaja szélesre nyílik, így a vezető és az utasok könnyen beszállhatnak. A „tizenegyedikhez” képest, amelyben a háttámla reteszeit nagy nehezen kihúzzák. Mint fentebb említettük, a VAZ 2111 előnye a tágasság, a kényelem megmarad, előnyös megoldás a tetősínek felszerelése, ez ráadásul akár ötven kilogramm poggyász szállítását is lehetővé teszi.

Mindkét autó indításgátlóval, központi zárral, elektromos ablakokkal az első ajtókon és termikus ablakokkal rendelkezik.

A Lada Kalina belső összeszerelésének színvonala az ergonómia és a legújabb anyagok minősége tekintetében jelentős előrelépést tett. Az újonnan vásárolt autók sokáig megőrzik a szagot, talán idővel ez a hiba önmagától megszűnik.

A Lada Kalina motorja a legújabb elektronikus üzemanyag-befecskendezési és gyújtási rendszerrel van felszerelve, ennek az előnynek köszönhetően az autó megfelel a legszigorúbb és legalaposabb követelményeknek a toxicitás csökkentésére. A mérgező kibocsátás csökkenése pedig a fejlett, új generációs motor következménye.

Levonjuk a következtetést. A Kalinát egy 8 szelepes, 1,6 literes motor (81 LE) és egy ötfokozatú kézi sebességváltó képviseli a VAZ 2111-hez képest - egy 16 szelepes kialakítás, 89 LE teljesítménnyel, azonban a Kalina egyenesen a VAZ 2111-hez képest alul, míg A tizenhat szelepes motornak több mint 3500-as fordulatszámra kell felgyorsulnia.

Próbáljuk meg feltölteni az autóinkat, és meglátjuk, melyik autó lesz előnyben - Kalina nyer, könnyedén megbirkózik a feladattal, míg a VAZ 2111-es gondokkal indul, és az elején leáll. Érdemes elgondolkodni ezen a tényen.

Nézzük meg hőseinket az úton. Hogyan viselkednek extrém helyzetekben? Megy! Harmadik sebességfokozatban 30 km/h-ról lehet gyorsítani. A gyorsulási dinamika jó, csak annyi, hogy a motor hangja nagy fordulatszámon a szokásosnál hangosabban hallatszik. Nagy sebességgel a miénk

Kalina magabiztosabbnak érzi magát, mint a VAZ 2111, miután 130 km/h-ra gyorsult, az autó meglehetősen irányítható, megfelelő és manőverezhető a kanyarokban, lágyan és simán megy, finoman pattogva az ütéseken.

A váltó nem hagyott cserben, a fogantyú váltója jól meg lett választva, könnyen irányítható és nem zavart az úton. A VAZ gyártói 179 km/h sebességet ígérnek nekünk – nem rossz! De a saját biztonsága érdekében nem javasoljuk, hogy ilyen sebességet használjon.

Gyárilag az autó Belshina gumikkal van felszerelve. Télen az autó gyorsan dobódik különböző irányokba, ezért ajánlatos Dunlop téli gumira, Cordiant Polarra (kissé zajos) vagy Amtel abroncsokra cserélni, amelyek csendesek, jó és magabiztos tapadásúak.

Télen az autó könnyen indul, így a szintetikus olaj költsége indokolt.

A Kalina parkolása az elektromos szervokormánynak köszönhetően sima és engedelmes, az autó pedig jól fékez. Úgy tűnik, hogy a VAZ 2111 egyáltalán nem fog lelassulni, a pedál nehéz játéka a hibás, ha nem érti, mi történik, teljes erőből nyomni kezdi a pedált. Az autók könnyedén megbirkóznak a terepviszonyokkal, és angyali könnyedséggel haladnak át az ideális utakon.

Van előrelépés, a Kalina modell ígéretesnek bizonyult, autópiacunk egy megbízható autóval bővült. A külföldi autóktól persze még messze vagyunk, de a munka nem maradt figyelmen kívül az autókedvelők előtt.

Következtetésünk: mindkét autó univerzális használatra készült, de a Lada 111 inkább családi használatra alkalmas. A Lada Kalina összeszerelésénél a fejlesztők meglehetősen sok legújabb technológiát és anyagot használtak. Autóink Oroszországban és Ukrajnában sokkal jobban szervizeltek, olcsóbbak a javítások és nem nehéz beszerezni a szükséges alkatrészeket.

Az autók közötti árkülönbség kicsi, csak körülbelül 6500 rubel a Lada 111 javára. De a VAZ 2111 összeszerelése kissé elmarad a Lada Kalina mögött.

Néha visszatér a múlt. A „tízre” épülő kombi második eljövetele.

LADA > Priora

Bogdan > 2111

"Bogdan"

A korábbi és az új modell együttélése ugyanazon a piacon világszerte bevett gyakorlat. Amint az új verzió végre megszégyeníti az előzőt, a régi modell gyártását leállítják, vagy áthelyezik más országokba. Így a tizedik család fájdalmasan kedves szedánjai és kombijai, miután elhagyták a togliatti futószalagot, megjelentek az ukrán Bogdan vállalat modellkínálatában.

Az új VIN-kód nem riasztotta el a rajongókat: csak Oroszországban 2010-ben több mint 5 ezer Extogliatti kisautót adtak el, 2011 első felében pedig több mint 3 ezret. Mivel ebben az osztályban tucatnyi szedánunk van, a Bogdan-2111 kombi és közvetlen rokona, a Lada-Priora példáján keresztül úgy döntöttünk, hogy megértsük, miért ragadják el a múltból származó idegenek a vásárlókat.

Oroszországban a tizedik család szakaszosan hagyta el a fő szállítószalagot. 2007-ben a szedán elhagyta a helyszínt. A ferdehátú és a kombi két évvel tovább bírta, majd a család végül átadta helyét a Priorának. Bár a gyár makacsul ragaszkodik ahhoz, hogy ez nem egy restyling, hanem egy gyökeresen átalakított autó, a vásárló szkeptikusan fogadja az ilyen kijelentéseket.

A drágább és műszakilag fejlettebb Priora régimódi támasztékkal tartja a motorháztetőt. A "Bogdan" sikeresebb kialakítású - gázleállítókkal. Érdemes volt így leegyszerűsíteni?

A látszólagos egyszerűség ellenére "Bogdan-2111" Két 1,6 literes motorral (80 és 89 LE) gyártják, hét felszereltségi szinten. Alap verzió ára 293,5 ezer rubel. Figyelemre méltó, hogy az Ukrajnában összeszerelt „pajta” egyszerre kevesebbe kerül, mint a Lada-2111. Az eladók véleménye szerint „meztelen” kombi kocsit vásárolnak Cherkassyból, de nem sokat - azt a verziót, amelyik költséges 297 ezer rubel. Szerény felárral könnyűfém keréktárcsákat (pontosan ugyanazt, mint a régebbi modellt) és ködlámpákat adnak a „fészerhez” - olyan lehetőségeket, amelyeket régóta szeretnek embereink. A külsőleg vásárolt hasonló készlet sokkal többe fog kerülni.

"Priora" Hat változatban kínálják, de egy motorral - 1,6 liter, 98 lóerő. Állítsa be az árat "Norma" kezdve 336,3 ezer rubel. A fő különbség a motor, az első felfüggesztés, az egyéb karosszériaelemek és a világítástechnikai jellemzők mellett a kormánykerékagyban rejlik: van egy vezetőlégzsák, amit Bogdan egyáltalán nem kínál. A Priorában csak alufelnik vannak "Luxus", egy ilyen autó megéri 398,7 ezer rubel. Igaz, az összehasonlítás nem teljesen helytálló, hiszen csaknem négyszázezret kifizetve egy Priora kombi tulajdonosa blokkolásgátló fékrendszert, pár légzsákot és még sok minden mást kap.

A műszerfal hasonló a Prior-éhoz. Egyébként a kormányt is. Kár, hogy soha nem lesz légzsákja.

De térjünk vissza Bogdánhoz. Mivel a gyártó két motort kínál, érdemes a legerősebbet, 89 lóerőt választani. Sőt, egy autó az alapváltozatban csak 6,5 ezer rubelbe kerül. drágább, mint egy 80 lóerős motorral szerelt autó.

Egyetértek, a teljesítmény és a megnövelt sebesség felára (az útlevél szerinti maximális sebesség 165 km/h) aprópénz. Ismét csak egy ilyen motorral lehet kapni egy EUR-t (dőlésszögben állítható a kormány), ami két elektromos ablakkal, központi zárral, órával és hőmérséklet-érzékelővel jól fog kinézni társaságban.

Öt biztonsági öv, egy lehajtható hátsó ülés és egy a la Priora műszercsoport teszi teljessé a képet - annál pozitívabb, mivel ez az egész készlet 319 ezer rubelbe kerül! De ez még nem minden. Miután megváltoztatta regisztrációját, a kombi rendkívül hasznos lehetőséget kapott - a légkondicionálást. A „Bogdan” hűtött változatának ára 329 ezer rubel.

Az a mítosz, hogy a „tízben” a vezetőülés beállítási tartománya szélesebb, csak mítosz. A csúszda hossza mindkét autóban azonos - 270 mm. A Bogdan műszerfala 30 mm-rel rövidebb, mint a Prioráé, ezért ez a benyomás.

Egyszerű számításokkal megtudjuk, hogy az opcióért fizetendő további fizetés csak 10,5 ezer rubel! Ez abszolút rekord, mert a legszerényebb légkondicionáló felszerelése egy ilyen autóra egy speciális központban nem kevesebb, mint 32 ezer rubel. A "Priora" sokkal drágább lesz - ára 372 ezer rubel.

Végül a testszínekről. Sajnos a „Bogdan-2111” sötét színekben érkezik erre a világra. A négy szín közül a fémezüst a legfényesebb, a többi fekete, zöldes és kék. Ami a Priorát illeti, színpalettája világosabb és tíz színből áll. Csak az egyik árnyalat ugyanaz: mindkét autó a szocsi színvilágra festett.

A „Bogdan” nyilvánvaló hibája a csomagtartó sínek. A képen látszik, milyen soványak. Használatuk kényelmetlen.

MINŐSÉG

Az autók jótállási ideje kissé eltér. Az üzem két évet vagy 60 ezer km-t szán a „Bogdan”-nak, 10 ezer élettartammal. Priora esetében ezek a mutatók humánusabbak: ugyanaz a 60 ezer kilométer, de három év alatt. Ezenkívül a szolgáltatást 15 ezer km-enként egyszer meg kell látogatni. De lehet és kell is spórolni a Bogdan szervizelésével. Az „Ukrodesyatka” nem egy kizárólag márkaszervizt igénylő autó, szerencsére rengeteg alkatrész van hozzá! A hivatalos kereskedő véleménye szerint az értékesítés előtti előkészítés a rögzítőelemek általános meghúzásán és a részletek ellenőrzésén múlik. Nem azt mondom, hogy rossz az összeépítési minőség, de előfordulnak kusza vezetékek.

A „Priors” névtábla valami obszcén dologgá változott a szerkesztőség autójának kevesebb mint egy éves működése alatt.

Ez soha nem fog megtörténni a Bogdan emblémával.

Ennek eredményeként az univerzális „Bogdan” egy nagyon őszinte autó: semmi extra és jó áron. Célszerűbb a Priorától egy hasonló „univerzálist” venni maximális teljesítményében, különben miért kell csak egy új shell? Talán ezért is találja meg „Bogdan” vevőjét, aki gyakran fekete hálátlansággal fizet az autójáért, a gyári névtáblát a családi VAZ-ra cserélve. Mint tudod, a szegénység nem bűn – a mutogatni való szokás káros!

A Bogdan csomagtere 450 literes, a Prioráé 444 liter. Ez azt jelenti, hogy a régi modell 6 litert ad ingyen. Apróság, de szép.

Köszönjük az AM Service cégnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

Találtam egy jó cikket Prioráról az ukrán weboldalon,
az emberek tárgyilagosan írnak! Nyilvánvalóan a „Behind the Wheel” szponzorai még nem jutottak el hozzájuk, és úgy döntöttek, hogy „ajándékba” hozzák ide.

Lada 2171: Töltsön narancsot hordókba

Hordók, nem hordók, de még a legközelebbi piacon sem találtunk annyi narancsos dobozt, hogy teljesen megpakoljuk Togliatti új autójának, a Lada 2171-es kombinak a tágas csomagtartóját. A tél előestéjén más gyümölccsel kellett „beszereznem a vitaminokat”.

Őszintén szólva, ez a teszteken már régóta nem fordult elő: bárhol megállt a négy napra rám bízott Lada 2171 (az orosz piacon - Lada Priora kombi), ott azonnal összegyűltek az érdeklődők. Ezt követte a standard kérdéssor és elégedett, néha meglepett nyelvcsattogás: normális! Az autó minket is meglepett, sőt azt hittük, hogy a VAZ termékek komolyan elkezdtek jó irányba változni. Ami a tartósságot illeti, az üzem a karosszéria magas korrózióállóságát ígéri - 6 év garanciát ad a fémben lévő lyukak ellen.

A műszerfalon található gombok és gombok meglepően tisztán működnek, a panelek gondosan illeszkednek - legalábbis a mi példánkon. A szabványos rádió csak a Superlux verzióban érhető el.

Az elektromos ablakemelő egyáltalán nem úgy működik, mint egy pénztárca – dőlések és rándulások nélkül. A légcsatorna rácsok még nem lazultak.

A hátsó üléspárna zárjának kinyitásához erősen meg kell húzni a fület. A kanapé hátuljának kinyitása egy kicsit egyszerűbb.

Az AvtoVAZ műszaki kultúrájának új szintje – még a berakott helyzetben láthatatlan felületeket is ügyes műanyag borítja. A luxuskivitelben a poggyászt feltekerhető függöny takarja a Norma változatunkban, lesz öntött összecsukható polc.

Poggyászvarázs: 444/777
A közvéleménynek sikerült kritizálnia a nehéz C-oszlopot, még mielőtt az új termék forgalomba került volna. Ki tudta, hogy a hátsó alkatrészek gyártásához szükséges berendezéseket Japánból rendelték meg! Tehát innen erednek a három hátsó ajtó és a szárnyak illesztési pontjainak egyenletes rései!
A csomagtérzár nyitható elektromos meghajtó gombbal, a kulcs rádiójelével vagy magával a kulccsal. Idegen személy soha nem nyitja ki az ajtót, még akkor sem, ha a zárakat nem a kulcsból vagy a vezető kartámaszán lévő gombból származó parancsra zárják. Az ajtó magasra emelkedik, egy átlagos magasságú személy szabadon állhat alatta, csomagokat helyezhet el. A kis, 600 mm-es rakodási magasság ezt a munkát is megkönnyíti. Az ajtó zárása kiváló minőségű műanyag kárpitozású belső fogantyúval történik.

A motor teljesítménye jól illik ehhez a kombihoz. Sajnos a 98 lóerős motornak egyelőre nincs alternatívája.
A csomagtartó több mint lenyűgöző egy ilyen osztályú autó számára. Ha a csomagteret az ablakig megtöltjük, a térfogata berakott helyzetben 444 liter, lehajtott üléssel 777 liter. Az átalakítási kísérlet azonban kiváltotta az első negatív érzelmeket az új termékkel való kommunikációból. A kanapé háttámlájának összecsukásához le kellett vennem róla a fejtámlákat, de láthatóan nem akartak leszakadni... A vezetők ragadós gombjaival való küzdelem végül az ember győzelméhez vezetett, és... a gomb törésére. Az AvtoVAZ szakemberei azonban elkötelezték magukat, hogy jövőre új hátsó üléssel szerelik fel a modellt, melynek fejtámlái a háttámlákban vannak elrejtve. Van egy másik megnyilvánulása a fogyasztók aggodalmának: a háttámla reteszei váratlanul hajlékonynak bizonyultak, különösen a korábbi tesztek során tesztelt Ladákhoz képest. A titok egyszerű: a bilincsek zárait gondosan bekenjük litollal.

Sok szerencsét, gyorsan megy
A Lada 2171 motorházteteje alatt eddig csak egy 1,6 literes, 16 szelepes motor lehet, 98 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Meglehetősen erős és nyomatékos, kiegyensúlyozott tulajdonságai jól illeszkednek ehhez a modellhez és azokhoz a feltételekhez, amelyekre szánták. Az autó még teljes terhelés mellett is könnyedén gyorsul, magabiztosan húz 2000-2500-as fordulatszámon, és 3000-től meglehetősen élénk. Az utazósebesség könnyen tartható 130-140 km/h között. A motor fő ütőkártyája más. Az autópályán mért tempónál a standard fedélzeti számítógép 5,0 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást mutatott. Ugyanezen a 300 kilométeres szakaszon aktív haladással a készülék 6,0 l/100 km eredményt adott. Az autóban három ember utazott, a csomagtartó tele volt – nem, nem narancs, hanem prózaibb rakomány.
A motornak van egy mínusza is: működésének hangja hallható az utastérben. De az érdekes, hogy csak gyorsításkor és alacsony sebességnél, illetve 80-90 km/h-nál már nem annyira hallható az erőforrás zaja. A váltó a várakozásokkal ellentétben csendesen viselkedett autónkban, az elsőkerék-hajtású VAZ-oknál megszokott tengelyek és fogaskerekek nyüszítése nem hallatszott. Az ötfokozatú sebességváltó azonban más volt - „laza” kar, az első sebességfokozat és a hátramenet szoros kapcsolódása. Az ilyen elakadás azonban sok hazai modellre jellemző az első ezer kilométeren.

A stílusos hárompontos tetősínek alapfelszereltség. Legközelebb megpróbáljuk rendesen betölteni őket.

Teherbírása meghaladja az 500 kg-ot, a rakomány hossza akár 170 cm Ha a poggyászt a sima padlótól a mennyezetig behajtva rakja be, akár 1400 literes űrtartalmú csomagokat is szállíthat. A zár háromféleképpen nyitható – többek között kulccsal is.

A 98 lóerős, 1,6 literes motor az egyetlen, amely erre a célra elérhető
kombi. Működésének zaja "lemarad"
az autóból csak 80 km/h után.
Csak a Lada 2171 legolcsóbb változata nem rendelkezik blokkolásgátló fékrendszerrel.

Próbáld ki ezt, "vesd el"
Ismét magával ragadott a „nyolcashoz” hasonló felfüggesztés, a maga sajátos beállításaival. Szerkezetileg a legegyszerűbb alváz elöl MacPherson rugóstaggal és hátul torziós gerendával elsőre merevnek tűnik, mert minden ütést vagy lyukat felvesz a zajjal. De a teljesen kátyúkkal borított úton lassítás nélkül is lehet haladni, mivel a domborulatok kisimulni látszanak.

A Lada sem fél a hullámoktól és a nehéz profilváltásoktól az országutak aszfaltján. Az ilyen akadályokon áthajthat anélkül, hogy félne attól, hogy az autó kileng, vagy oldalra húzódik - és pontosan ez történik más márkák sok analógjával. Természetesen erőteljes manőverezéskor az autó úgy tűnik, hogy gurul, de az extrém szlalom nem tartozik a családi kombik dolgai közé. A 2171-es kombi egyébként merevebb hátsó rugókban különbözik a Lada 2170 szedántól, de ez vezetés közben nem észrevehető.

Az új Lada valóban nem olcsó, de próbálj meg olcsóbban találni hasonló kapacitású kombit.
A tesztelt autó kormányzása elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. A parkolóban a kormánykerék nagyon könnyű sebességgel nehezebbé válik, de a benyomást rontja a mechanizmus nagy áttétele. Zárolástól zárig a kormány csaknem négy fordulatot tesz meg - ilyen dinamikus autóhoz az élesebb kormánykerék kívánatos - ilyen például a hidraulikus erősítővel ellátott Toljatti fogasléc. De a „hetvenedik” család csak a légkondicionáló nélküli változatban van felszerelve. A tesztelt autóról kiderült, hogy ABS-rendszerrel (nagyon intelligensen konfigurálva), vezetőoldali légzsákkal, működő elektromosan állítható tükrökkel és jól működő elektromos ablakokkal az első ajtókban. Itt állítható a kormánykerék magassága, fel van szerelve egy fényszóró-tartományszabályzó, a műszervilágítás fényerőszabályzója és a fedélzeti számítógép is. A gazdagabb „Lux” csomagban számos további „kényelem” egészül ki az említett opciók mellett, többek között parkolóérzékelők, eső- és fényérzékelők. És van egy „Superlux” verzió is - ez „kétcsatornás” rádióval, Bluetooth-szal és USB-porttal.

Az internet már a Priora kombit a legdrágább VAZ-nak nevezte. Természetesen tesztautónk, bár meglehetősen gazdag „Norma” konfigurációban, Ukrajnában 94 500 UAH-ba kerül. De keressen ilyen nagy kombi olcsóbban!

Párhuzamok
Az új termék elődje, a „tíz” alapján épített Lada-2111 modell (1998), amely 2009 januárjában a „hetvenegyedik” számára felszabadított helyet a Togliatti futószalagon, nem ment be a feledés. Több mint egy éve gyártják Ukrajnában, a Bogdan vállalat Cherkassy üzemében. A „nővérek” párhuzamosan kerülnek értékesítésre hazánkban, de nyilvánvalóan különböző szegmenseket foglalnak el. A jó öreg „Eleven”-t mint olcsóbbat a praktikus és spórolós emberek, a dachák és a kisvállalkozások tulajdonosai fogják előnyben részesíteni, az új „hetvenegyedik”-et pedig gyakrabban választják majd a fiatal fogyasztók divatosabb családi autóként. .

Összegzés
Előnyök Hátrányok
Tágas csomagtartó
A csomagtér átalakítása
Energiaigényes felfüggesztés
Élénk és gazdaságos motor
Gazdag felszereltség
Motorzaj alacsony fordulatszámon
Nehézségek az 1. sebességfokozat és a hátramenet bekapcsolásakor
Ragadós fejtámlák

Összes információ
Testtípus
kombi

Méretek, H/Sz/Ma, mm
4330/1680/1508

Saját/teljes tömeg, kg
1088/1593

Csomagtérfogat, l
444/777/1400

Motor
típus
benzin elosztással vpr.